EP3495720A1 - Module lumineux pour vehicule automobile - Google Patents

Module lumineux pour vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP3495720A1
EP3495720A1 EP18211049.4A EP18211049A EP3495720A1 EP 3495720 A1 EP3495720 A1 EP 3495720A1 EP 18211049 A EP18211049 A EP 18211049A EP 3495720 A1 EP3495720 A1 EP 3495720A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
light
light source
module
heat sink
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP18211049.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3495720B1 (fr
Inventor
David Dorn
Eric Donnen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Vision SAS
Original Assignee
Valeo Vision SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Vision SAS filed Critical Valeo Vision SAS
Publication of EP3495720A1 publication Critical patent/EP3495720A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3495720B1 publication Critical patent/EP3495720B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V29/00—Protecting lighting devices from thermal damage; Cooling or heating arrangements specially adapted for lighting devices or systems
    • F21V29/50—Cooling arrangements
    • F21V29/70—Cooling arrangements characterised by passive heat-dissipating elements, e.g. heat-sinks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/40—Cooling of lighting devices
    • F21S45/47—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/19—Attachment of light sources or lamp holders
    • F21S41/192—Details of lamp holders, terminals or connectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/40—Cooling of lighting devices
    • F21S45/47—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings
    • F21S45/48—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings with means for conducting heat from the inside to the outside of the lighting devices, e.g. with fins on the outer surface of the lighting device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S8/00—Lighting devices intended for fixed installation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V23/00—Arrangement of electric circuit elements in or on lighting devices
    • F21V23/001—Arrangement of electric circuit elements in or on lighting devices the elements being electrical wires or cables
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V23/00—Arrangement of electric circuit elements in or on lighting devices
    • F21V23/003—Arrangement of electric circuit elements in or on lighting devices the elements being electronics drivers or controllers for operating the light source, e.g. for a LED array
    • F21V23/004—Arrangement of electric circuit elements in or on lighting devices the elements being electronics drivers or controllers for operating the light source, e.g. for a LED array arranged on a substrate, e.g. a printed circuit board
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V29/00—Protecting lighting devices from thermal damage; Cooling or heating arrangements specially adapted for lighting devices or systems
    • F21V29/85—Protecting lighting devices from thermal damage; Cooling or heating arrangements specially adapted for lighting devices or systems characterised by the material
    • F21V29/89—Metals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2103/00—Exterior vehicle lighting devices for signalling purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2106/00—Interior vehicle lighting devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2107/00—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles
    • F21W2107/10—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles for land vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO THE FORM OR THE KIND OF THE LIGHT SOURCES OR OF THE COLOUR OF THE LIGHT EMITTED
    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Definitions

  • the present invention relates to a light module for a motor vehicle.
  • the invention finds a particular but non-limiting application in the field of light devices for a motor vehicle.
  • a disadvantage of this state of the art is that the heat released by the light source can thermally impact the control device. This can eventually disrupt the operation of said control device. In the same way, the heat generated by the control device can also thermally impact the light source.
  • the present invention aims to solve the aforementioned drawback.
  • the light source which is directly attached to the heat sink and no longer directly on the electronic support is thus remote from the control device which is, in turn, fixed on the support electronic and housed in an obviously heat sink provided for this purpose.
  • This improves the heat dissipation of the light source of the light module because it limits the thermal interactions between said light source and the control device of the power supply.
  • the light module may further comprise one or more additional characteristics among the following: According to a non-limiting embodiment, said recess is made on a face of said heat sink on which said light source is fixed.
  • said recess is made by stamping.
  • said electronic medium is a printed circuit card or a flexible card.
  • said light source is connected to said electronic support via aluminum connection wires.
  • said heat sink is made of aluminum sheet.
  • said light source is a semiconductor light source.
  • said semiconductor light source is part of a light emitting diode.
  • said light device is a searchlight and / or a traffic light and / or a rear light or an interior light.
  • said optical module is a reflector and / or a lens and / or a light guide.
  • the light module 1 for a motor vehicle according to the invention is described with reference to Figures 1 to 10 .
  • motor vehicle we mean any type of motorized vehicle.
  • Said light module 1 for a motor vehicle is part of a light device 100.
  • the light device 100 is a lighting and / or signaling device for a motor vehicle.
  • the optical module 2 comprises a reflector and / or a lens and / or a light guide.
  • the luminous device 100 comprises a plurality of light modules 1.
  • the luminous device 100 comprises three light modules 1A, 1B, 1C respectively associated with three optical modules 2A, 2B, 2C and three anchoring modules 3A, 3B, 3C.
  • the anchoring modules 3A, 3B, 3C are hung on the same chassis 101.
  • control device 13 of the power supply of said light source 10 will be called also control device 13 in the following description.
  • the elements of the light module 1 are described in detail below.
  • the light source 10 is illustrated at figures 3 , and 5 to 10 .
  • the light source 10 is adapted to emit light rays R. These light rays R cooperate with the optical module 2 of the light device 100 so as to form a light beam F.
  • the light source 10 is a semiconductor light source.
  • the semiconductor light source 10 is part of a light emitting diode.
  • light-emitting diode any type of light-emitting diode, whether in non-limiting examples of LEDs ("Light Emitting Diode”), an OLED ("Organic LED”) or an AMOLED (“Active-Matrix-Organic LED” ), or a FOLED (“Flexible OLED”).
  • LEDs Light Emitting Diode
  • OLED Organic LED
  • AMOLED Active-Matrix-Organic LED
  • FOLED Fluorescence LED
  • the light source 10 is fixed on the heat sink 12. It is thus disposed at a distance from the control device 13. Indeed, while the latter is disposed on the electronic support 11, the light source 10 is not arranged on said electronic support 11. This allows them to move away from each other.
  • the control device 13 is thus less thermally impacted by the heat released by the light source 10 and vice versa, the light source 10 is less thermally impacted by the heat generated by the control device 13.
  • the light source 10 is fixed on the face 123 of the heat sink 12 which comprises the recess 121 in which the piloting device 13 will be housed.
  • the electronic support 11 is illustrated on the figures 5 , and 7 to 10 .
  • the electronic support 11 is adapted to receive and electrically connect a set of electronic components together. In particular, he welcomes the piloting device 13.
  • the electronic support 11, and in particular its electronic components including the control device 13, generates heat during their operation which must be evacuated from the light module 1. The evacuation of this heat is ensured by the heat sink 12 described below.
  • the electronic support 10 is a printed circuit board called PCBA card ("Printed Circuit Board Assembly" in English).
  • PCBA card comprises an assembly of one or more thin layers of copper separated by an insulating material. This layer assembly gives the PCBA card some rigidity.
  • the electronic support 10 is a flexible card called “flex PCB” or “flex circuit” ("flexible printed circuit” in English).
  • This flexible board includes a high performance plastic substrate, such as polyimide or PolyEtherKetone (PEEK) film. Thanks to the flexibility of the electronic support 11, it is possible to position this electronic support 11 more easily in the light module 1.
  • the connector 114 is illustrated in figures 2 , 7 and 8 . It is adapted to connect the power supply harness 130 to the electronic support 11.
  • the light 115 is illustrated on the figures 5 , 7 , 9 and 10 .
  • the light 115 is adapted to fix the light module 1 on the optical module 2.
  • This light 115 comprises a shape adapted to receive a fixing screw 4 of the light module 1 and block said fixing screw 4.
  • the head of the fixing screw and is inserted in said light 115 and performs a translation so that the head rests later on the face 124 of the dissipator 12 as illustrated on the figure 1 .
  • the electronic support 11 comprises a first portion 111A and a second portion 111B which extends the first portion 111A so that the electronic support 11 has substantially a shape T.
  • the T-shape allows to leave pass pieces 20A and 20B (illustrated on the figure 1 ) belonging to the optical module 2 on either side of said T-shaped, said pins 20A and 20B being adapted to be inserted into the orifices 125A and 125B of the heat sink 12 provided for this purpose and illustrated on the figure 7 .
  • the electronic support 10 accommodates the control device 13.
  • the latter is positioned on the first part 111A, away from the light source 10.
  • the electronic support 11 comprises a notch 112 illustrated on the figure 9 for example.
  • This notch 112 makes it possible to have different positions of the light source 10 along an axis of rotation perpendicular to the plane of said light source 10 and without having to modify the design of the electronic support 11. Connection points (not shown) can thus be distributed around the notch 112 on the electronic support 11 to connect the connection son 101A, 101B.
  • This notch 112 is provided in the second part 111B.
  • the notch 112 is adapted to receive and frame the light source 10.
  • the light source 10 is thus disposed in the extension of the electronic support 11, namely in the plane of said electronic support 11.
  • the dimensions of the notch 112 are larger than the dimensions of the light source 10 so that there is a clearance E (shown in FIG. figure 9 ) between the light source 10 and the electronic support 11.
  • the light source 10 not being fixed on the electronic support 11, but directly on the heat sink 12, this improves the heat dissipation of the heat released by said light source 10.
  • connection wires 101A, 101B shown in FIG. figure 9 are aluminum.
  • connection wires 101A, 101B are used.
  • One of said connection wires is connected to the positive pole of the power supply of the electronic support 11 and the other connection wire is connected to the negative pole of the power supply.
  • the light source 10 is electrically connected to the control device 13 via the electronic support 10.
  • the piloting device 13 is illustrated in figures 5 , 8 and 10 .
  • control device 13 is arranged directly on the electronic support 11. This simplifies the management of the connections of the control device 13 with respect to an embodiment in which the control device 13 is deported electronic support 10. Indeed, in such an embodiment where the control device 13 would be remote, the number of connections required for the connection of said control device 13 would be more important.
  • control device 13 is connected to an electronic temperature management component (not shown) disposed on the electronic support 11.
  • connection wires namely two supply wires, one ground wire, two wires of temperature management, two diagnostic wires,
  • control device 13 is connected to a resistor (not shown) disposed on the electronic support 11. This resistance is associated with the light source 10.
  • the control device 13 is then adapted to determine the characteristics of the light source 10, such as the type of light source or its power, as a function of this resistance and data integrated in the memory of the control device 13.
  • control device 13 comprises a DC / DC converter.
  • a DC / DC converter comprises a plurality of electronic components such as in a non-limiting example at least one MOSFET transistor.
  • the control device 13 is housed in a recess 121 of the heat sink 12. It is thus opposite a face 123 of said heat sink 12 on which the light source 10 is located.
  • control device 13 is not in contact with the surface of the recess 121. There is thus a game that facilitates the assembly. In another non-limiting embodiment, the control device 13 is in contact with all or part of the surface of the recess 121. This increases the heat dissipation.
  • the heat sink 12 is illustrated on the Figures 1 to 8 .
  • the heat sink 12 is made of aluminum sheet.
  • the heat sink 12 is obtained by stamping an aluminum sheet, that is to say, by striking and folding of this aluminum sheet. This manufacturing process makes it possible to obtain a more precise piece of heat sink 12 and without the need for a mechanical recovery of machining. This reduces the manufacturing costs of the heatsink 12.
  • the heat sink 12 is obtained by injection of aluminum into a mold. In this case, there is a mechanical recovery of machining.
  • the base plate 120 is substantially square and is adapted to be disposed on the electronic support 11 so as to cover it.
  • the base plate 120 is adapted to press against said electronic support 11.
  • the base plate 120 comprises two faces 123 and 124 opposite to each other.
  • the face 123 is the face of the heat sink 12 which comes into contact with the electronic support 11 as shown in FIG. figure 8 .
  • the recess 121 is made on the face 123 of the base plate 120, namely on the face on which is fixed said light source 10. This makes it possible to make the light module 1 more compact in a given direction, here axially, unlike in the state of the prior art where the light source is disposed on the electronic support on the face opposite to that where the control device.
  • the recess 121 is adapted to accommodate the control device 13 of the electronic support 11.
  • the recess 121 covers the control device 13 and encapsulates it so that the latter is completely surrounded by said recess 121.
  • Said recess 121 thus protects the control device 13 against electromagnetic waves that may come from other organs of the vehicle automotive (such as radio, navigation system etc. in non-limiting examples). This phenomenon, well known to those skilled in the art, is called electromagnetic compatibility (EMC) problem.
  • EMC electromagnetic compatibility
  • the recess 121 protects the other components of the motor vehicle against the electromagnetic waves generated by said control device 13.
  • the fact that the said recess 121 surrounds the control device 12 makes it possible to obtain a very efficient heat dissipation of the said control device 12 by the said heat sink 12. As a result, the size of the heat sink 12 can thus be reduced and hence its weight.
  • the recess 121 is made by stamping. This is a simple way to make said recess 121.
  • the recess 121 is molded by a protuberance of a mold.
  • the recess 121 thus makes it possible to reduce the manufacturing costs of the light module 1 since it makes it possible to no longer use an additional part for the EMC problem such as an EMC protective cover reported for the 13. In addition, it also improves the compactness of the light module 1 in a given direction, here axially, due to the removal of the protective cover EMC.
  • the attachment zone 122 is adapted to receive the light source 10.
  • This attachment zone 122 is disposed on the same face 123 as that of the recess 121 as shown in FIG. figure 6 .
  • the recess 121 is therefore made on the face 123 of the heat sink 12 on which the light source 10 is fixed. This simplifies the connection between the light source 10 and the electronic support 11 to connect said light source 10 to said control device 13. It is indeed not necessary to pass wire connections through the base plate 120 of the heatsink 12 to connect said light source 10 to said electronic support 11 as would be the case if the light source 10 was on the opposite face 124.
  • the fixing of the light source 10 is performed by gluing.
  • This attachment directly to the heat sink 12 allows simple access to said light source 10, for example for maintenance operations, when removing the heat sink 12 of the light module 1. Note that when said heatsink 12 will come covering the electronic support 11, the light source 10 is inserted into the notch 112 of said electronic support 11 described above.
  • the first orifice 125A is in facing relation with the light 115 of the electronic support 11.
  • the fixing screw 4 comprises a head and a threaded body. As illustrated on the figure 1 , the head of the fixing screw 4 is supported on the base plate 120 of the heat sink 12 on the face 124 and the threaded body is housed in the optical module 2. The light module 1 is thus fixed on the optical module 2 by the fixing screw 4.
  • the second port 125B and the third port 125C are adapted to receive pins 20A and 20B belonging to the optical module 2.
  • the pins 20A, 20B are adapted to guide the base plate 120 of the heat sink 12 vis-à-vis the module optical 2 during the introduction of the light module 1 on said optical module 2.
  • the first side face 126A and the second side face 126B are disposed on either side of the base plate 120 and vis-à-vis one another.
  • the first lateral face 126A and the second lateral face 126B extend substantially perpendicularly to the base plate 120 towards the outside of the light module 1.
  • the heat exchange surface of the heat sink 12 is thus increased which improves the thermal cooling of the light module 1.
  • the outer surfaces of the first side face 126A and the second side face 126B are planar.
  • the heat sink 12 further comprises a third side face 126C.
  • the third side face 126C extends from the base plate 120 towards the outside of the light module 1 obliquely.
  • the third side face 126C is disposed between the first side face 126A and the second side face 126B.
  • the third side face 126C keeps the power supply beam 130 so that the latter does not move when the motor vehicle is moving.
  • the third lateral face 126C comprises an orifice for the passage of a head an attachment point 129 described below.
  • the heat sink 12 further comprises an attachment point 129 for the power supply harness 130.
  • the attachment point 129 is illustrated on the FIG. figures 2 , 5 , 7 and 10 .
  • the attachment point 129 comprises a hook adapted to keep the power supply beam 130 in position and at the closest to the heat sink 12.
  • the light source 10 is electrically connected to the electronic support 11 via ribbons or bus bars.
  • the light module 1 comprises a plurality of light sources 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)

Abstract

L'invention concerne un module lumineux (1) pour véhicule automobile comprenant :
- une source lumineuse (10) ;
- un support électronique (11) ;
- un dispositif de pilotage (13) de l'alimentation électrique de ladite une source lumineuse (10) disposé sur ledit support électronique (11) ;
- un dissipateur thermique (12) comprenant un évidemment (121) dans lequel est logé ledit dispositif de pilotage (13), caractérisé en ce que ladite source lumineuse (10) est fixée sur ledit dissipateur thermique (12).

Description

    DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
  • La présente invention concerne un module lumineux pour véhicule automobile.
  • L'invention trouve une application particulière mais non limitative dans le domaine des dispositifs lumineux pour véhicule automobile.
    • ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
  • Le document de l'état de la technique antérieur EP2360424B1 décrit un module lumineux pour véhicule automobile comprenant :
    • une source lumineuse ;
    • un dispositif de pilotage de l'alimentation électrique de ladite source lumineuse disposé sur un support électronique ;
    • un dissipateur thermique comprenant un évidemment dans lequel est logé ledit dispositif de pilotage. La source lumineuse et le dispositif de pilotage sont disposés sur un support électronique, appelé également platine, et plus particulièrement sur des faces opposées dudit support électronique. Ils sont ainsi disposés l'un en regard de l'autre et de part et d'autre dudit support électronique.
  • Un inconvénient de cet état de la technique antérieur est que la chaleur dégagée par la source lumineuse peut impacter thermiquement le dispositif de pilotage. Ceci peut perturber à terme le fonctionnement dudit dispositif de pilotage. De la même manière, la chaleur dégagée par le dispositif de pilotage peut également impacter thermiquement la source lumineuse.
  • Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l'inconvénient précédemment mentionné.
    • DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION
  • A cette fin l'invention propose un module lumineux pour véhicule automobile comprenant :
    • une source lumineuse ;
    • un support électronique ;
    • un dispositif de pilotage de l'alimentation électrique de ladite une source lumineuse disposé sur ledit support électronique ;
    • un dissipateur thermique comprenant un évidemment dans lequel est logé ledit dispositif de pilotage caractérisé en ce que ladite source lumineuse est fixée sur ledit dissipateur thermique.
  • Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, la source lumineuse qui est directement fixée sur le dissipateur thermique et non plus directement sur le support électronique est ainsi distante du dispositif de pilotage qui est, quant à lui, fixé sur le support électronique et logé dans un évidemment du dissipateur thermique prévu à cet effet. On améliore ainsi la dissipation thermique de la source lumineuse du module lumineux car on limite les interactions thermiques entre ladite source lumineuse et le dispositif de pilotage de l'alimentation électrique.
  • Selon des modes de réalisation non limitatifs, le module lumineux peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes :
    Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit évidemment est réalisé sur une face dudit dissipateur thermique sur laquelle est fixée ladite source lumineuse.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit évidemment est réalisé par emboutissage.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit support électronique est une carte à circuit imprimé ou une carte flexible.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite source lumineuse est connectée audit support électronique via des fils de connexion en aluminium.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dissipateur thermique est en tôle d'aluminium.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite source lumineuse est une source lumineuse à semi-conducteur.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite source lumineuse à semi-conducteur fait partie d'une diode électroluminescente.
  • Il est également proposé un dispositif lumineux pour véhicule automobile comprenant :
    • un module lumineux selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes ;
    • un module optique adapté pour coopérer avec des rayons lumineux émis par ladite source lumineuse dudit module lumineux.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif lumineux est un projecteur et/ou un feu de signalisation et/ou un feu arrière ou un éclairage intérieur.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit module optique est un réflecteur et/ou une lentille et/ou un guide de lumière.
    • BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
  • L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent.
    • la figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif lumineux comprenant un module lumineux, selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention ;
    • la figure 2 représente une vue de côté en perspective du dispositif lumineux de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 3 représente une vue zoomée d'une coupe B-B du dispositif lumineux de la figure 1 ;
    • la figure 4 représente une vue en perspective éclatée du module lumineux du dispositif lumineux de la figure 1, ledit module lumineux comprenant une source lumineuse, un support électronique, un dispositif de pilotage et un dissipateur thermique, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 5 représente une vue de dessous du dissipateur thermique du module lumineux de la figure 4, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 6 représente une vue de dessous en perspective du module lumineux de la figure 4, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 7 représente une vue en coupe selon l'axe A-A du module lumineux de la figure 6, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 8 représente une vue de dessus du support électronique du module lumineux de la figure 4, selon un mode de réalisation non limitatif;
    • la figure 9 représente une vue en perspective du support électronique du module lumineux de la figure 4 monté sur un module optique du dispositif lumineux de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 10 représente une vue en perspective d'un dispositif lumineux comprenant trois modules lumineux des figures 1 à 9, selon un mode de réalisation non limitatif.
    DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE l'INVENTION
  • Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, saut précision contraire, les mêmes références.
  • Le module lumineux 1 pour véhicule automobile selon l'invention est décrit en références aux figures 1 à 10.
  • Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé.
  • Ledit module lumineux 1 pour véhicule automobile fait partie d'un dispositif lumineux 100.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 100 est un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile.
  • Dans des exemples non limitatifs, le dispositif lumineux 100 est :
    • un projecteur ; et/ou
    • un feu de signalisation ; et/ou
    • un feu de brouillard ; et/ou
    • un feu arrière ; ou
    • un dispositif d'éclairage intérieur ;
  • Tel qu'illustré sur la figure 1, dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 100 comprend :
    • au moins un module lumineux 1 ;
    • au moins un module optique 2 ;
    • au moins un module d'ancrage 3 pour l'ancrage du module lumineux 1 et du module optique 2 avec le reste du véhicule.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le module optique 2 comprend un réflecteur et/ou une lentille et/ou un guide de lumière.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 100 comprend une pluralité de modules lumineux 1. Dans un exemple non limitatif illustré sur la figure 4, le dispositif lumineux 100 comprend trois modules lumineux 1A, 1B, 1C associés respectivement à trois modules optiques 2A, 2B, 2C et à trois modules d'ancrage 3A, 3B, 3C. Les modules d'ancrage 3A, 3B, 3C sont accrochés à un même châssis 101.
  • Tel qu'illustré sur la figure 5 par exemple, le module lumineux 1 comporte :
    • une source lumineuse 10 ;
    • un support électronique 11 ;
    • un dispositif de pilotage 13 de l'alimentation électrique de ladite source lumineuse 10 disposé sur ledit support électronique 11 ;
    • un dissipateur thermique 12.
  • Le dispositif de pilotage 13 de l'alimentation électrique de ladite source lumineuse 10 sera appelé également dispositif de pilotage 13 dans la suite de la description.
  • Les éléments du module lumineux 1 sont décrits en détail ci-après.
    • • Soure lumineuse 10
  • La source lumineuse 10 est illustrée aux figures 3, et 5 à 10.
  • Tel qu'illustré sur la figure 3, la source lumineuse 10 est adaptée pour émettre des rayons lumineux R. Ces rayons lumineux R coopèrent avec le module optique 2 du dispositif lumineux 100 de sorte à former un faisceau lumineux F.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, la source lumineuse 10 est une source lumineuse à semi-conducteur.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, la source lumineuse 10 à semi-conducteur fait partie d'une diode électroluminescente.
  • Par diode électroluminescente, on entend tout type de diodes électroluminescentes, que ce soit dans des exemples non limitatifs des LED (« Light Emitting Diode »), une OLED (« Organic LED ») ou une AMOLED (« Active-Matrix-Organic LED »), ou encore une FOLED (« Flexible OLED »).
  • La source lumineuse 10 est fixée sur le dissipateur thermique 12. Elle est disposée ainsi à distance du dispositif de pilotage 13. En effet, alors que ce dernier est disposé sur le support électronique 11, la source lumineuse 10 n'est elle pas disposée sur ledit support électronique 11. Cela permet de les éloigner l'un de l'autre. Le dispositif de pilotage 13 est ainsi moins impacté thermiquement par la chaleur dégagée par la source lumineuse 10 et réciproquement, la source lumineuse 10 est moins impactée thermiquement par la chaleur dégagée par le dispositif de pilotage 13.
  • Par ailleurs, tel qu'illustré sur la figure 6, dans un mode de réalisation non limitatif, la source lumineuse 10 est fixée sur la face 123 du dissipateur thermique 12 qui comprend l'évidement 121 dans lequel va se loger le dispositif de pilotage 13.
    • • Support électronique 11.
  • Le support électronique 11 est illustré sur les figures 5, et 7 à 10.
  • Le support électronique 11 est adapté pour accueillir et relier électriquement un ensemble de composants électroniques entre eux. En particulier, il accueille le dispositif de pilotage 13.
  • Le support électronique 11, et en particulier ses composants électroniques dont le dispositif de pilotage 13, génère de la chaleur au cours de leur fonctionnement qu'il convient d'évacuer hors du module lumineux 1. L'évacuation de cette chaleur est assurée par le dissipateur thermique 12 décrit plus loin.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le support électronique 10 est une carte à circuit imprimé appelée carte PCBA (« Printed Circuit Board Assembly » en anglais). Cette carte PCBA comporte un assemblage d'une ou plusieurs fines couches de cuivre séparées par un matériau isolant. Cet assemblage de couches confère à la carte PCBA une certaine rigidité.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le support électronique 10 est une carte flexible appelé « flex PCB » ou « circuit flex » (« flexible printed circuit » en anglais). Cette carte flexible comporte un substrat plastique haute performance, tel que le polyimide ou un film PolyEtherKetone (PEEK). Grâce à la flexibilité du support électronique 11, il est possible de positionner plus facilement ce support électronique 11 dans le module lumineux 1.
  • Le support électronique 11 comprend :
    • un connecteur 114 ;
    • une lumière 115 ;
    • des pistes de connexions électriques (non illustrées) reliant lesdits composants électroniques entre eux.
  • Le connecteur 114 est illustré aux figures 2, 7 et 8. Il est adapté pour connecter le faisceau d'alimentation électrique 130 au support électronique 11.
  • La lumière 115 est illustrée sur les figures 5, 7, 9 et 10. La lumière 115 est adaptée pour fixer le module lumineux 1 sur le module optique 2. Cette lumière 115 comprend une forme adaptée pour recevoir une vis de fixation 4 du module lumineux 1 et bloquer ladite vis de fixation 4. La tête de la vis de fixation s'insère ainsi dans ladite lumière 115 et effectue une translation de sorte à ce que la tête repose par la suite sur la face 124 du dissipateur thermique 12 tel qu'illustré sur la figure 1.
  • Tel qu'illustré sur la figure 9, dans un mode de réalisation non limitatif, le support électronique 11 comprend une première partie 111A et une deuxième partie 111B qui prolonge la première partie 111A de sorte que le support électronique 11 a sensiblement un forme de T. La forme en T permet de laisser passer des pions 20A et 20B (illustrés sur la figure 1) appartenant au module optique 2 de part et d'autre de ladite forme en T, lesdits pions 20A et 20B étant adaptés pour s'insérer dans des orifices 125A et 125B du dissipateur thermique 12 prévus à cet effet et illustrés sur la figure 7.
  • Tel qu'illustré sur les figures 5 ou 9, le support électronique 10 accueille le dispositif de pilotage 13. En particulier, ce dernier est positionné sur la première partie 111A, à distance de la source lumineuse 10.
  • A une extrémité de cette forme en T, dans un mode de réalisation non limitatif, le support électronique 11 comprend une encoche 112 illustrée sur la figure 9 par exemple. Cette encoche 112 permet d'avoir différentes positions de la source lumineuse 10 selon un axe de rotation perpendiculaire au plan de ladite source lumineuse 10 et ce sans avoir à modifier la conception du support électronique 11. Des points de connexion (non illustrés) peuvent ainsi répartis tout autour de l'encoche 112 sur le support électronique 11 pour connecter les fils de connexion 101A, 101B. Cette encoche 112 est prévue dans la deuxième partie 111B. L'encoche 112 est adaptée pour recevoir et encadrer la source lumineuse 10. La source lumineuse 10 est ainsi disposée dans le prolongement du support électronique 11, à savoir dans le plan dudit support électronique 11.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, les dimensions de l'encoche 112 sont supérieures aux dimensions de la source lumineuse 10 de sorte qu'il existe un jeu E (illustré sur la figure 9) entre la source lumineuse 10 et le support électronique 11.
  • La source lumineuse 10 n'étant pas fixée sur le support électronique 11, mais directement sur le dissipateur thermique 12, cela améliore la dissipation thermique de la chaleur dégagée par ladite source lumineuse 10.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, la source lumineuse 10 est connectée électriquement au support électronique 11 via des fils de connexion 101A, 101B illustrés sur la figure 9. Dans une variante de réalisation non limitative, ces fils de connexion 101A, 101B sont en aluminium. Tel qu'illustré sur les figures 6 à 9, deux fils de connexion 101A, 101B sont utilisés. L'un desdits fils de connexion est relié au pôle positif de l'alimentation électrique du support électronique 11 et l'autre fil de connexion est relié au pôle négatif de l'alimentation électrique.
  • Ainsi, la source lumineuse 10 est reliée électriquement au dispositif de pilotage 13 via le support électronique 10.
    • • Dispositif de pilotage 13.
  • Le dispositif de pilotage 13 est illustré aux figures 5, 8 et 10.
  • Il est adapté pour le pilotage de l'alimentation électrique de la source lumineuse 10.
  • Dans le mode de réalisation de ces figures, le dispositif de pilotage 13 est disposé directement sur le support électronique 11. Cela permet de simplifier la gestion des connexions du dispositif de pilotage 13 par rapport à un mode de réalisation dans lequel le dispositif de pilotage 13 est déporté du support électronique 10. En effet, dans un tel mode de réalisation où le dispositif de pilotage 13 serait déporté, le nombre de connexions nécessaires pour la connexion dudit dispositif de pilotage 13 serait plus important.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pilotage 13 est relié par trois pistes de connexion (non illustrées sur les figures) sur le support électronique 10 :
    • une première piste de connexion relie le dispositif de pilotage 13 au pôle positif de l'alimentation électrique du support électronique ;
    • une seconde piste de connexion relie le dispositif de pilotage 13 au pôle négatif de l'alimentation électrique du support électronique ;
    • une troisième piste de connexion relie le dispositif de pilotage 13 au reste du véhicule, pour la transmission d'informations telles que des informations de diagnostic du véhicule.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pilotage 13 est relié à un composant électronique de gestion de la température (non illustré) disposé sur le support électronique 11.
  • On notera que dans le cas d'un dispositif de pilotage 13 déporté, il faudrait au moins 7 fils de connexions (si la gestion de la température est intégrée), à savoir deux fils d'alimentation, un fil de masse, deux fils de gestion de température, deux fils de diagnostic,
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pilotage 13 est relié à une résistance (non illustrée) disposée sur le support électronique 11. Cette résistance est associée à la source lumineuse 10. Le dispositif de pilotage 13 est alors adapté pour déterminer les caractéristiques de la source lumineuse 10, telles que le type de source lumineuse ou sa puissance, en fonction de cette résistance et de données intégrées dans la mémoire du dispositif de pilotage 13.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pilotage 13 comprend un convertisseur DC/DC. Un convertisseur DC/DC comprend une pluralité de composants électroniques tels que dans un exemple non limitatif au moins un transistor MOSFET.
  • Le dispositif de pilotage 13 est logé dans un évidement 121 du dissipateur thermique 12. Il est ainsi en regard d'une face 123 dudit dissipateur thermique 12 sur laquelle se trouve la source lumineuse 10.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pilotage 13 n'est pas en contact la surface de l'évidement 121. Il y a ainsi un jeu qui facilite l'assemblage. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pilotage 13 est en contact avec tout ou partie de la surface de l'évidement 121. Cela augmente la dissipation thermique.
    • • Dissipateur thermique 12.
  • Le dissipateur thermique 12 est illustré sur les figures 1 à 8.
  • Il est adapté pour dissiper la chaleur dégagée par le support électronique 11, notamment par ses composants électroniques.
  • Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le dissipateur thermique 12 est en tôle d'aluminium.
  • Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le dissipateur thermique 12 est obtenu par emboutissage d'une tôle d'aluminium, c'est-à-dire par frappage et pliage de cette tôle d'aluminium. Ce procédé de fabrication permet d'obtenir une pièce de dissipateur thermique 12 plus précise et sans avoir besoin d'une reprise mécanique d'usinage. On réduit ainsi les coûts de fabrication du dissipateur thermique 12.
  • Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, le dissipateur thermique 12 est obtenu par injection d'aluminium dans un moule. Dans ce cas, il y a une reprise mécanique d'usinage.
  • Tel qu'illustré sur la figure 5, le dissipateur thermique 12 comprend :
    • une plaque de base 120 ;
    • une première face latérale 126A et une seconde face latérale 126B.
  • Ces éléments sont décrits en détail ci-après.
    • ∘ Plaque de base 120
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, la plaque de base 120 est sensiblement carrée et est adaptée pour être disposé sur le support électronique 11 de sorte à le recouvrir.
  • Plus particulièrement, la plaque de base 120 est adaptée pour se plaquer sur ledit support électronique 11.
  • La plaque de base 120 comprend deux faces 123 et 124 opposées l'une à l'autre.
  • La face 123 est la face du dissipateur thermique 12 qui vient en contact avec le support électronique 11 tel qu'illustré sur la figure 8.
  • Tel qu'illustré sur la figure 6, la plaque de base 120 comprend :
    • un évidement 121 ;
    • une zone de fixation 122 de la source lumineuse 10 ;
    • un premier orifice 125A ;
    • un deuxième orifice 125B et un troisième orifice 125C.
  • Ces éléments sont décrits en détail ci-après.
    • ▪ Evidement 121
  • L'évidement 121 est réalisé sur la face 123 de la plaque de base 120, à savoir sur la face sur laquelle est fixée ladite source lumineuse 10. Cela permet de rendre plus compact le module lumineux 1 dans une direction donnée, ici axialement, contrairement à l'état de la technique antérieure où la source lumineuse est disposé sur le support électronique sur la face opposée à celle où se trouve le dispositif de pilotage.
  • L'évidement 121 est adapté pour accueillir le dispositif de pilotage 13 du support électronique 11. Lorsque le dissipateur thermique 12 est disposé sur le support électronique 11 tel qu'illustré sur la figure 8, l'évidement 121 recouvre le dispositif de pilotage 13 et l'encapsule de sorte que ce dernier est totalement entouré par ledit évidement 121. Ledit évidement 121 protège ainsi le dispositif de pilotage 13 contre les ondes électromagnétiques pouvant provenir d'autres organes du véhicule automobile (tels que la radio, le système de navigation etc. dans des exemples non limitatifs). Ce phénomène bien connu de l'homme du métier est appelé problème de comptabilité électromagnétique (CEM). En outre, l'évidement 121 protège les autres organes du véhicule automobile contre les ondes électromagnétiques générées par ledit dispositif de pilotage 13.
  • Par ailleurs le fait que ledit évidement 121 entoure le dispositif de pilotage 12, cela permet d'obtenir une dissipation thermique très efficace dudit dispositif de pilotage 12 par ledit dissipateur thermique 12. En conséquence, la taille du dissipateur thermique 12 peut ainsi être réduit et par conséquent son poids.
  • Dans un premier mode de réalisation non limitatif, l'évidement 121 est réalisé par emboutissage. C'est une manière simple de réaliser ledit évidement 121. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, l'évidement 121 est moulé par une protubérance d'un moule.
  • L'évidement 121 permet ainsi de réduire les coûts de fabrication du module lumineux 1 puisqu'il permet de ne plus utiliser une pièce supplémentaire pour le problème CEM telle qu'un capot de protection CEM rapporté pour le dispositif de pilotage 13. De plus, il améliore également la compacité du module lumineux 1 dans une direction donnée, ici axialement, du fait de la suppression du capot de protection CEM.
    • ▪ Zone de fixation 122
  • La zone de fixation 122 est adaptée pour recevoir la source lumineuse 10. Cette zone de fixation 122 est disposée sur la même face 123 que celle de l'évidement 121 tel qu'illustré sur la figure 6. L'évidemment 121 est donc réalisé sur la face 123 du dissipateur thermique 12 sur laquelle est fixée la source lumineuse 10. On simplifie ainsi la connexion entre la source lumineuse 10 et le support électronique 11 pour relier ladite source lumineuse 10 audit dispositif de pilotage 13. Il n'est en effet pas nécessaire de passer des fils de connexions au travers de la plaque de base 120 du dissipateur thermique 12 pour connecter ladite source lumineuse 10 audit support électronique 11 comme ce serait le cas si la source lumineuse 10 se trouvait sur la face opposée 124. Dans un mode de réalisation non limitatif, la fixation de la source lumineuse 10 est réalisée par collage.
  • Ainsi, le fait de fixer la source lumineuse 10 directement sur le dissipateur thermique 12 au lieu du support électronique 11 permet d'obtenir une meilleure dissipation thermique de ladite source lumineuse 10. On notera qu'en anglais cette fixation sur le dissipateur thermique 12 est appelée « submount ».
  • Cette fixation directement sur le dissipateur thermique 12 permet d'accéder simplement à ladite source lumineuse 10, par exemple pour des opérations de maintenance, lorsqu'on enlève le dissipateur thermique 12 du module lumineux 1. On notera que lorsque ledit dissipateur thermique 12 va venir recouvrir le support électronique 11, la source lumineuse 10 s'insère dans l'encoche 112 dudit support électronique 11 décrite précédemment.
    • ▪ Ouvertures 125A, 125B, 125C
  • Tel illustré sur la figure 7, le premier orifice 125A est en vis-à-vis avec la lumière 115 du support électronique 11.
  • Elle est ainsi adaptée pour laisser passer la vis de fixation 4, en particulier son corps.
  • La vis de fixation 4 comprend une tête et un corps fileté. Tel qu'illustré sur la figure 1, la tête de la vis de fixation 4 s'appuie sur la plaque de base 120 du dissipateur thermique 12 côté face 124 et le corps fileté vient se loger dans le module optique 2. Le module lumineux 1 est ainsi fixé sur le module optique 2 par la vis de fixation 4.
  • Tel illustré à la figure 10, le deuxième orifice 125B et le troisième orifice 125C sont adaptés pour recevoir des pions 20A et 20B appartenant au module optique 2. Les pions 20A, 20B sont adaptés pour guider la plaque de base 120 du dissipateur thermique 12 vis-à-vis du module optique 2 lors de la mise en place du module lumineux 1 sur ledit module optique 2.
    • ∘ Faces-latérales 126A, 126B, 126C
  • Tel illustré sur les figures 1, 5 et 7, la première face latérale 126A et la seconde face latérale 126B sont disposées de part et d'autre la plaque de base 120 et en vis-à-vis l'une de l'autre.
  • La première face latérale 126A et la seconde face latérale 126B s'étendent sensiblement perpendiculairement à la plaque de base 120 vers l'extérieur du module lumineux 1. La surface d'échange thermique du dissipateur thermique 12 est ainsi augmentée ce qui améliore le refroidissement thermique du module lumineux 1.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, les surfaces externes de la première face latérale 126A et de la seconde face latérale 126B sont planes. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1, 5 et 7, le dissipateur thermique 12 comprend en outre une troisième face latérale 126C. La troisième face latérale 126C s'étend à partir de la plaque de base 120 vers l'extérieur du module lumineux 1 de manière oblique. La troisième face latérale 126C est disposée entre la première face latérale 126A et la seconde face latérale 126B. La troisième face latérale 126C permet de maintenir le faisceau d'alimentation électrique 130 de sorte que ce dernier ne bouge pas lorsque le véhicule automobile est en mouvement. A cet effet, la troisième face latérale 126C comprend un orifice pour le passage d'une tête d'un point d'accrochage 129 décrit ci-après.
    • ∘ Point d'accrochage 129
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dissipateur thermique 12 comprend en outre un point d'accrochage 129 pour le faisceau d'alimentation électrique 130. Le point d'accrochage 129 est illustré sur les figures 2, 5, 7 et 10. Dans un mode de réalisation non limitatif, le point d'accrochage 129 comprend un crochet adapté pour maintenir le faisceau d'alimentation électrique 130 en position et au plus prés du dissipateur thermique 12.
  • Bien entendu, la description de l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus.
  • Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, la source lumineuse 10 est connectée électriquement au support électronique 11 via des rubans ou des bus barres.
  • Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le module lumineux 1 comprend une pluralité de sources lumineuses 10.
  • Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants :
    • le fait d'éloigner la source lumineuse 10 et le dispositif de pilotage 13 l'un de l'autre permet de réduire les interactions thermiques entre le dispositif de pilotage 13 et la source lumineuse 10 ;
    • le fait de placer la source lumineuse 10 directement sur le dissipateur thermique 12 permet une meilleure dissipation thermique de la chaleur générée par ladite source lumineuse 10 ;
    • le fait de réduire les interactions thermiques entre le dispositif de pilotage 13 et la source lumineuse 10 et de mieux refroidir ladite source lumineuse 10 permet d'améliorer la dissipation thermique du module lumineux 1 dans son ensemble ;
    • elle permet d'accroître les performances de la source lumineuse 10 puisque la chaleur qu'elle génère est mieux dissipée ;
    • elle permet de limiter les émissions CEM du module lumineux 1, et plus particulièrement du dispositif de pilotage 13 ;
    • elle permet d'optimiser les coûts de fabrication du module lumineux 1, notamment du fait que le dispositif de pilotage 13 est intégré au support électronique 11 et non déporté par rapport à ce support électronique 11, grâce à la limitation du nombre de pièces par rapport à un capot de protection CEM rapporté ;
    • elle permet d'obtenir un module lumineux 1 plus compact car le dispositif de pilotage 13 est disposé du côté de la face 123 du dissipateur thermique 12 sur laquelle est fixée la source lumineuse 10 et non pas sur la face opposée ;
    • il n'est pas nécessaire d'avoir un revêtement métallique supplémentaire de protection CEM sur le support électronique 11.

Claims (11)

  1. Module lumineux (1) pour véhicule automobile comprenant :
    - une source lumineuse (10) ;
    - un support électronique (11) ;
    - un dispositif de pilotage (13) de l'alimentation électrique de ladite une source lumineuse (10) disposé sur ledit support électronique (11) ;
    - un dissipateur thermique (12) comprenant un évidemment (121) dans lequel est logé ledit dispositif de pilotage (13) caractérisé en ce que ladite source lumineuse (10) est fixée sur ledit dissipateur thermique (12).
  2. Module lumineux (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit évidemment (121) est réalisé sur une face (123) dudit dissipateur thermique (12) sur laquelle est fixée ladite source lumineuse (10).
  3. Module lumineux (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel ledit évidemment (121) est réalisé par emboutissage.
  4. Module lumineux (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit support électronique (11) est une carte à circuit imprimé (PCBA) ou une carte flexible.
  5. Module lumineux (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite source lumineuse (10) est connectée audit support électronique (11) via des fils de connexion (101A, 101B) en aluminium.
  6. Module lumineux (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit dissipateur thermique (12) est en tôle d'aluminium.
  7. Module lumineux (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ladite source lumineuse (10) est une source lumineuse à semi-conducteur.
  8. Module lumineux (1) selon la revendication 7, dans lequel ladite source lumineuse (10) à semi-conducteur fait partie d'une diode électroluminescente.
  9. Dispositif lumineux (100) pour véhicule automobile comprenant :
    - un module lumineux (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 ;
    - un module optique (2) adapté pour coopérer avec des rayons lumineux émis par ladite source lumineuse (10) dudit module lumineux (1).
  10. Dispositif lumineux (100) selon la revendication 9, dans lequel ledit dispositif lumineux (100) est un projecteur et/ou un feu de signalisation et/ou un feu arrière ou un éclairage intérieur.
  11. Dispositif lumineux (100) selon la revendication 9 ou la revendication 10, dans lequel ledit module optique (2) est un réflecteur et/ou une lentille et/ou un guide de lumière.
EP18211049.4A 2017-12-07 2018-12-07 Module lumineux pour vehicule automobile Active EP3495720B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1761768A FR3074881B1 (fr) 2017-12-07 2017-12-07 Module lumineux pour vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3495720A1 true EP3495720A1 (fr) 2019-06-12
EP3495720B1 EP3495720B1 (fr) 2024-11-13

Family

ID=61028008

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18211049.4A Active EP3495720B1 (fr) 2017-12-07 2018-12-07 Module lumineux pour vehicule automobile

Country Status (4)

Country Link
US (3) US10648655B2 (fr)
EP (1) EP3495720B1 (fr)
CN (1) CN109973914A (fr)
FR (1) FR3074881B1 (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3105705B1 (fr) * 2019-12-19 2021-12-17 Valeo Vision Dispositif de pilotage de l’alimentation électrique d’un module lumineux de véhicule automobile
FR3147350A1 (fr) 2023-03-30 2024-10-04 Valeo Vision Module d'éclairage comprenant un dispositif de refroidissement produisant un flux d'air par ionisation de l'air
CN119713177A (zh) * 2023-09-28 2025-03-28 市光法雷奥（佛山）汽车照明系统有限公司 出光模块、车灯组件和机动车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1923626A1 (fr) * 2006-11-16 2008-05-21 Robert Bosch Gmbh Module DEL avec commande intégrée
DE202010002406U1 (de) * 2010-02-16 2010-05-06 Automotive Lighting Reutlingen Gmbh Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs
FR3026467A1 (fr) * 2014-09-30 2016-04-01 Valeo Vision Module lumineux comportant au moins un composant et un connecteur disposes sur un dissipateur de chaleur, et dispositif d'eclairage pour vehicule automobile comportant un tel module
EP3249290A1 (fr) * 2016-05-27 2017-11-29 Toshiba Lighting & Technology Corporation Dispositif d'éclairage de véhicule et phare de véhicule

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8304696B2 (en) * 2008-07-01 2012-11-06 Knight David B Air circulator for an oven
JP5029571B2 (ja) * 2008-10-30 2012-09-19 市光工業株式会社 車両用前照灯
CN201434300Y (zh) * 2009-07-09 2010-03-31 广州广日电气设备有限公司 一种led汽车前照灯
US9470391B2 (en) * 2011-11-17 2016-10-18 Osram Gmbh LED light source module
KR101339161B1 (ko) * 2012-07-17 2013-12-09 주식회사 에스엘 서봉 차량용 램프 어셈블리
JP2014149978A (ja) * 2013-02-01 2014-08-21 Ichikoh Ind Ltd 車両用灯具
US9400090B2 (en) * 2013-05-31 2016-07-26 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Light source unit and vehicle front lamp using the light source unit
FR3015853B1 (fr) * 2013-12-20 2017-01-27 Valeo Vision Support de led avec connexion electrique par pontage
FR3022867B1 (fr) * 2014-06-30 2016-07-15 Valeo Vision Dispositif lumineux pour vehicule automobile a moyens d'assemblage perfectionnes
FR3026468B1 (fr) * 2014-09-30 2019-10-04 Valeo Vision Dispositif a composant semi-conducteur monte sur un dissipateur de chaleur, procede de montage, et dispositif d'eclairage pour vehicule automobile comportant un tel dispositif
CN105003874B (zh) * 2015-07-23 2018-03-16 安徽卡澜特车灯科技有限公司 高效率led双芯片远近光一体化汽车前照大灯散热器
FR3039885B1 (fr) * 2015-08-06 2022-06-24 Valeo Iluminacion Sa Dissipateur thermique pour module optique pour vehicule automobile
CN105570792B (zh) * 2016-02-16 2018-03-23 上海小糸车灯有限公司 一种汽车照明灯具的led近光模组
FR3048062B1 (fr) * 2016-02-23 2018-03-09 Valeo Vision Dispositif de dissipation thermique pour un dispositif lumineux d'un vehicule automobile
CN205716878U (zh) * 2016-06-13 2016-11-23 冯西芳 一体化大功率led车灯组件
CN206191461U (zh) * 2016-09-14 2017-05-24 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种led远光透镜组件和led式前照灯
US10578267B2 (en) * 2016-10-26 2020-03-03 North American Lighting, Inc. Vehicle lamp light assembly

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1923626A1 (fr) * 2006-11-16 2008-05-21 Robert Bosch Gmbh Module DEL avec commande intégrée
DE202010002406U1 (de) * 2010-02-16 2010-05-06 Automotive Lighting Reutlingen Gmbh Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs
FR3026467A1 (fr) * 2014-09-30 2016-04-01 Valeo Vision Module lumineux comportant au moins un composant et un connecteur disposes sur un dissipateur de chaleur, et dispositif d'eclairage pour vehicule automobile comportant un tel module
EP3249290A1 (fr) * 2016-05-27 2017-11-29 Toshiba Lighting & Technology Corporation Dispositif d'éclairage de véhicule et phare de véhicule

Also Published As

Publication number Publication date
US20200224865A1 (en) 2020-07-16
US10648655B2 (en) 2020-05-12
US11313549B2 (en) 2022-04-26
US10890317B2 (en) 2021-01-12
US20210123591A1 (en) 2021-04-29
US20190178484A1 (en) 2019-06-13
EP3495720B1 (fr) 2024-11-13
CN109973914A (zh) 2019-07-05
FR3074881B1 (fr) 2025-08-01
FR3074881A1 (fr) 2019-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7281823B2 (en) Headlight for a vehicle
US7626208B2 (en) Bendable solid state planar light source structure
US6521916B2 (en) Radiation emitter device having an encapsulant with different zones of thermal conductivity
EP1923627B1 (fr) Commande intégrée d'agencements de DEL
US8585252B2 (en) Lighting assembly
EP3495720B1 (fr) Module lumineux pour vehicule automobile
US8994047B2 (en) Arrangement comprising at least one optoelectronics semiconductor component
US7773379B2 (en) Module assembly having heat transfer plate
FR3039885A1 (fr) Dissipateur thermique pour module optique pour vehicule automobile
KR20100099734A (ko) 콤팩트 하우징
EP3431861B1 (fr) Dispositif lumineux pour vehicule automobile
WO2022092256A1 (fr) Lampe de véhicule
CN101223836B (zh) 用于发射电磁辐射的光电子器件的壳体，发射电磁辐射的器件和用于制造壳体或者器件的方法
KR102634784B1 (ko) 열차단부재를 구비한 반도체 소자 패키지 어셈블리 및 이를 포함하는 전자기기
WO2018115709A1 (fr) Module électronique de puissance comprenant une face d'échange thermique
EP3358926A1 (fr) Dispositif de pilotage de l'alimentation electrique pour une source lumineuse a semi-conducteur
US7367718B2 (en) Optical module
CN117677795A (zh) 具有突出销的散热器及制造方法
CN115867748A (zh) 照明设备和制造照明设备的方法
EP1903276A1 (fr) Module d'éclairage
GB2627959A (en) Electronic device for a vehicle
JP2009302244A (ja) 半導体レーザ装置およびその実装方法
JP2001014712A (ja) 光ピックアップ装置
FR3063416A1 (fr) Radiateur d'un dispositif lumineux equipe d'un dispositif de pilotage
JP2006004529A (ja) 光ピックアップ

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20181207

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20211020

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230528

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20240111

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTC Intention to grant announced (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20240607

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602018076499

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250313

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250313

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1741919

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250214

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602018076499

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20241207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241113

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20241231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20241231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20241231

26N No opposition filed

Effective date: 20250814

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20241207

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20250213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20250213

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20251230

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20181207

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20251231

Year of fee payment: 8