EP3482373A1 - Verfahren zum betrieb eines schliesssystems für ein kraftfahrzeug, tragbarer id-geber für ein kraftfahrzeug und schliesssystem - Google Patents

Verfahren zum betrieb eines schliesssystems für ein kraftfahrzeug, tragbarer id-geber für ein kraftfahrzeug und schliesssystem

Info

Publication number
EP3482373A1
EP3482373A1 EP17729052.5A EP17729052A EP3482373A1 EP 3482373 A1 EP3482373 A1 EP 3482373A1 EP 17729052 A EP17729052 A EP 17729052A EP 3482373 A1 EP3482373 A1 EP 3482373A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transmitter
motor vehicle
microcontroller
saving mode
value set
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP17729052.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Boris Ziller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3482373A1 publication Critical patent/EP3482373A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00341—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one limited data transmission ranges
    • G07C2009/00357—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one limited data transmission ranges and the lock having more than one limited data transmission ranges
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00365—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit
    • G07C2009/0038—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit whereby the wake-up circuit is situated in the keyless data carrier
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/08—With time considerations, e.g. temporary activation, valid time window or time limitations

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a
  • Locking system for a motor vehicle further relates to a portable ID transmitter for a motor vehicle. Furthermore, the invention relates to a locking system having an ID transmitter and a motor vehicle side control unit.
  • Such locking systems are used in particular for the operation of motor vehicles.
  • the electronic locking systems serve, for example, as a door closing system, for
  • keyless refers to the fact that an operator carries a portable ID transmitter.This portable ID transmitter does not necessarily have to be actively actuated, instead the ID transmitter is already sufficient to carry a
  • an access grant or a release of an engine start already done by the operator to the
  • the motor vehicle side control unit is caused.
  • the LF wake-up signal is then received by the ID transmitter.
  • the ID transmitter in response to a suitable LF wake-up signal, initiates radio frequency radio communication with the vehicle-mounted controller.
  • the high-frequency bidirectional communication between ID transmitter and motor vehicle includes an exchange of
  • identifying data such as cryptographic
  • Control unit is determined whether the operator is authorized or not authorized to operate the motor vehicle.
  • the mentioned function is triggered, so granted, for example, the access to the motor vehicle or not granted.
  • the high-frequency communication that is carried out can also be used to enable the
  • a distance of the operator can be determined.
  • the operation of such a locking system is energy-intensive.
  • the ID transmitter indicates the necessary energy supply
  • portable ID encoders are for example the
  • a portable ID transmitter which also has a power saving mode in addition to an operating mode.
  • the ID donor is able to enter energy-saving mode after a certain time.
  • the ID transmitter has a motion sensor. It is envisaged that the ID transmitter after a certain time enters its energy-saving mode without detected movement. If the motion sensor then causes a movement of the ID
  • Encoder he sets a wake-up signal to a microcontroller of the ID transmitter. In response to the wake-up signal, the ID transmitter resumes the active operating state of the ID transmitter.
  • Energy saving mode although it is actually in use or should be.
  • An example is a prolonged stoppage of a motor vehicle in a traffic jam, which after a certain time would lead to the known ID transmitter in the
  • the locking system is intended to provide the advantages of the possibility of occupying a power-saving mode by the ID transmitter, whereby the described disadvantages of taking the energy-saving mode in unfavorable constellations should be avoided or at least reduced.
  • the object is achieved with a method for operating a locking system with the features of claim 1, with a portable ID transmitter for a motor vehicle having the features of claim 13 and with a locking system with the features of claim 15.
  • the inventive method allows operation of a locking system for a motor vehicle, wherein the
  • Locking system has at least one motor vehicle side control unit and a portable ID transmitter.
  • the portable ID transmitter has at least a first operating mode and a second operating mode.
  • the second operating mode is as
  • the ID transmitter has a
  • MEMS sensor is formed, a microcontroller, a controlled by the microcontroller transmitting and receiving circuit for wireless communication of the ID transmitter with the
  • Microcontroller coupled LF receiver circuit for receiving LF alarm signals transmitted in the LF frequency range.
  • the second mode of operation differs from the first mode
  • the ID transmitter is set up so that it depends on the movements of the ID transmitter, which is the motion sensor
  • Operating mode occurs.
  • a common implementation for this approach is such that the ID transmitter enters the second mode of operation after a predetermined time of rest in which the motion sensor detects no movement.
  • the inventive method comprises a step in which the ID transmitter by means of the motor vehicle side
  • a state value set is transmitted, which is dependent on a mode of use of the motor vehicle.
  • the inventive method further comprises a step that, with the aid of the microcontroller in the first operating mode before a transition to the second operating mode, namely the energy saving mode, the State value set is evaluated and activating the
  • Energy saving mode is performed in dependence on the state value set.
  • One aspect of the inventive approach is that the ID transmitter by means of a transmission of a
  • State value set is communicated to what extent the current use mode of the vehicle at a given time should affect the behavior of the ID transmitter.
  • the condition value set is of the usage mode of the
  • Use modes of the motor vehicle may be different. It is not necessary for a present
  • the motor vehicle is located; Rather, it is decisive that the ID provider supplies the information of the
  • MicroController evaluates the state value set, and is informed on this basis using the condition value set about what further behavior of the ID transmitter is provided for activating its energy saving mode.
  • the intended further behavior of the ID transmitter is dependent on which of the modes of use of the motor vehicle is present.
  • the state value set can in particular via a
  • the state value set may be formed as a bit, but other suitable data types may be provided.
  • Another aspect of the approach according to the invention is that, before a transition to the second operating mode, namely the energy-saving mode, the activation of the Energy saving mode depending on the state value set is done.
  • the dependence of the activation of the energy-saving mode can be implemented in different ways.
  • the dependence of the activation of the energy-saving mode on the state value set can consist, for example, in the fact that the ID transmitter supplies the
  • Energy saving mode may or may not occur.
  • the dependency on the state value set can provide, for example, that the ID transmitter is informed of a period of time after which it expires without
  • the detected movement of the ID transmitter is to enter the energy-saving mode.
  • the status value set is evaluated by the
  • Condition value set by the ID transmitter so that the intended time period with the transmission of the state value set is precisely controlled.
  • the activation of the energy-saving mode as a function of the state value set takes place with the aid of the microcontroller. This includes in particular that the microcontroller the
  • Microcontroller can be done immediately after the transmission of the condition value set; but it can alternatively or additionally be provided that at other times, for example, in a regular sequence or after a
  • Evaluation of the state value set by the microcontroller takes place. It is essential that it is ensured that at least one evaluation of the state value set by the microcontroller has taken place before a transition in the energy-saving mode.
  • the State value set to be buffered after the transmission can be stored on the storage device of the ID transmitter, which will be explained below, which is coupled to the microcontroller.
  • the method according to the invention thus provides a possibility for different ones
  • the references are stored on a memory which is coupled to the microcontroller.
  • the microcontroller performs activation of the power save mode according to an instruction parameter set associated with the matching reference.
  • a storage unit is to be understood as a component component which is suitable for temporary or permanent storage of data.
  • memory can, for example, a
  • the statement parameter set is an instruction or a set of statements
  • An instruction parameter set may, for example, have a value indicating whether it is intended to enter the energy-saving mode at all, or whether instead of entering the energy-saving mode, the state should be disabled.
  • Memory set stored instruction parameter sets are provided with references.
  • references for example, a running number can be provided. It can be provided that a unique mode of use of the motor vehicle
  • Reference is assigned. Alternatively or in parallel, however, it may also be provided that a reference is assigned to more than one mode of use of the motor vehicle, for example if two different modes of use of the motor vehicle are to lead to the same behavior of the ID transmitter.
  • the reference is referenced with a reference pointer, whereby the reference pointer is preferably implemented as an identical data type as the reference.
  • the ID transmitter is informed of a usage mode of the motor vehicle by means of a reference.
  • MikroController is based on a database of behaviors intended for different usage modes for activating the energy saving mode of the ID transmitter, namely the
  • This embodiment of the method is based on the idea that the identification of the mode of use of the motor vehicle can already be performed on the motor vehicle side, for example by means of the motor vehicle-side control device.
  • Reference pointer is then a code that is transmitted to the ID transmitter and derived from the usage mode.
  • the reference pointer must then be checked by the microcontroller by comparison with stored on the memory references only to an identity of reference pointer and reference.
  • An instruction parameter set includes a release instruction that enables or disables the ID transmitter from entering sleep mode.
  • the release statement can be provided as a Boolean number, that is, take the values 0 or 1.
  • the ID transmitter With a release instruction, the ID transmitter is informed whether or not he should enter energy-saving mode. Depending on the corresponding mode of use of the motor vehicle can thus be specifically prevented that the energy-saving mode is activated. For example, in situations where it is anticipated that the user may wish to operate the ID transmitter in its first mode of operation, it may be a foregone conclusion
  • An advantage of the method is the user-friendliness resulting from the fact that the frequency of situations is reduced, that a user must move the ID transmitter after a failed attempt to identify. This is achieved, for example, by contacting the manufacturer of the
  • Energy saving mode occurs. As an example, there is a traffic jam
  • Energy saving mode can be shortened targeted. This results in addition to a further energy savings, the advantage that the probability of so-called relay attacks is reduced.
  • a relay attack is in the
  • the presented method also makes it possible to increase the security of keyless locking systems.
  • Microcontroller performs the activation of the power saving mode with a predetermined instruction parameter set. A default behavior is provided for which case
  • the vehicle-mounted control unit receives no instructions or instructions that it can not interpret.
  • the instruction parameter set is a
  • Time instruction includes. This time instruction corresponds to a predetermined period of time, after which the activation of the energy-saving mode is performed, if during the period of time the ID transmitter was not actuated and no movement of the ID transmitter was detected by the motion sensor. This provides the advantageous possibility that for
  • Time periods can be predefined, which the ID transmitter must remain unmoved before it can enter its energy-saving mode.
  • the behavior of energy-saving mode can thus be adapted to expected behaviors. For example, entering an energy-saving mode in the context of
  • Traffic light phases are avoided and corresponding periods of time are provided for different countries, if in
  • State value set itself comprises a release value which corresponds to the ID Enables or disables the activation of power saving mode.
  • the ID encoder only after comparison of reference pointer and reference to
  • the ID transmitter is the release value from the state value set immediately after receipt and evaluation by the microcontroller available. This training of
  • Energy saving mode immediately release or lock, regardless of whether references are stored on the memory or which references are stored on the memory.
  • the provision of the clearance value leads to the advantageous reduction of required operations of the microcontroller, since a recourse to information stored on the memory, less frequently required.
  • Advantageous effects are a reduced energy requirement and a prolonged life of the supply battery.
  • the release parameter is provided as a Boolean number, which can take either the value 1 or the value 0.
  • State value set itself comprises a time value which corresponds to a predetermined period of time, after which the
  • Activating the energy saving mode is carried out if during the period of time the ID transmitter was not actuated and no
  • Control unit can be used advantageously, for example, to set time values based on more complex arithmetic operations and using more extensive data.
  • microcontroller is coupled to a manually operable button of the ID transmitter, and that as a result of an operation the key is overwritten by an operator with the release value having a predetermined value.
  • the set value enables or disables the activation of sleep mode. In this embodiment, it is therefore provided that behavior selected by the operator is given priority for the ID transmitter.
  • the method according to the invention provides that the activation of the energy-saving mode is enabled by activating the movement sensor and / or by inhibiting the activation of the energy mode by deactivating the movement sensor.
  • This implementation of activating or blocking is advantageous because with a corresponding activation
  • the desired behavior can be realized. For example, locking by disabling the motion sensor results in the motion sensor having no output signals indicative of motion. If appropriately configured, the microcontroller interprets the missing output signal to the effect that activating the power saving mode is disabled regardless of a corresponding movement of the ID transmitter, as not desired.
  • Motion sensor for activating the energy saving mode
  • the motion sensor itself can be activated or deactivated with the advantage that even when the ID transmitter moves in the energy-saving mode, no waking up of the ID transmitter takes place. This has the advantage that relay attacks are effectively prevented. If usage modes become known in which relay attacks are more likely, the motion sensor may have a suitably adapted one
  • a wake-up of the ID transmitter with re-entry into the first operating mode must thereafter be done by a manual action of the user, For example, an actuation of a corresponding
  • the microcontroller is set into a power-saving mode for activating the energy-saving mode of the ID transmitter.
  • the microcontroller in the energy-saving mode only has to be able to detect a low wake-up potential, which is applied by the motion sensor to the microcontroller.
  • the transmitting and receiving circuit is designed as an RF transmitting and receiving circuit.
  • the motor vehicle-side control unit to the ID transmitter
  • a state value set is provided for at least one of the usage modes
  • the motor vehicle is located within a
  • a method is arranged that the activation of the energy saving mode is disabled when the motor vehicle is running.
  • the said usage modes have the advantage that they can be detected using sensors which are provided in conventional modern motor vehicles anyway.
  • the desired of the mentioned methods can thus without
  • Exemplary may be for one or more of the above
  • the portable ID transmitter includes: a supply battery, a motion sensor, a
  • Microcontroller one controlled by the microcontroller transmitting and receiving circuit for wireless communication of the ID transmitter with the motor vehicle side control unit, one with the
  • Microcontroller coupled LF receiving circuit for receiving waking signals sent in the LF frequency range and a memory coupled to the microcontroller memory.
  • the ID transmitter is set up to be able to assume at least a first operating mode and a second operating mode, of which the second operating mode is applied as an energy-saving mode.
  • Microcontroller is set up, one of one
  • Operating mode namely the energy-saving mode to perform the activation of the energy-saving mode depending on the state value set.
  • the microcontroller is designed to store the condition value set in the memory unit after the condition value set has been received by the transmission and reception circuit or LF reception circuit.
  • the microcontroller is set up to carry out one of the methods described and explained above.
  • Another aspect of the invention relates to a
  • Locking system having an ID transmitter of the type described above and a motor vehicle-side control unit, which is the wireless communication with the ID transmitter is set up so that the ID transmitter to carry out a method of the type presented above in cooperation with the
  • vehicle-side control unit is capable of.
  • Fig. 1 a schematic representation of a
  • Fig. 2 a schematic representation of a
  • Fig. 5 is a flowchart for another example
  • Fig. 6 a schematic representation of
  • Control unit 8 in entirety with the ID transmitter 1, a locking system for the motor vehicle 9 is.
  • FIG. 2 is an exemplary illustration of a portable one.
  • the ID transmitter 1 for a motor vehicle 9 refer.
  • the ID transmitter 1 includes an LF receiving circuit 6 consisting of receiving coils and LF amplifier circuits consists.
  • the LF receiving circuit 6 is coupled to a microcontroller 4.
  • an RF transmitting and receiving circuit 5 is provided, which is coupled to the microcontroller 4.
  • the ID transmitter 1 further comprises a motion sensor 3 embodied as a MEMS element.
  • the motion sensor 3 is coupled via a line to an input port of the microcontroller 4. When the motion sensor 3 detects a movement of the ID transmitter 1, it gives over the
  • the ID transmitter 1 comprises a storage unit 7, which serves as a nonvolatile flash memory
  • the ID transmitter includes a mechanical key 8, which is manually operable by an operator.
  • a release parameter of a predetermined value in this case the value Enable enable the energy saving mode
  • the ID transmitter contains a supply battery 2.
  • microcontroller 4 which is set up such that one of the input
  • FIG. 3 is a flow chart for an exemplary
  • Embodiment of the inventive method for operating a locking system refer.
  • a first step 14 the motor vehicle 9 takes a
  • the usage mode designates a predefined state of the motor vehicle 9.
  • the usage mode is provided with sensors arranged on the motor vehicle 9
  • the ID transmitter determines predefined mode of use, follows a transmission of a state value set 11 to the ID transmitter 1.
  • the transmission the state value set 11 is initiated by the motor vehicle-side control unit 8 and made in the illustrated example via the RF transmission system of the motor vehicle 9 (flow point 15).
  • the ID transmitter then receives the condition value set 11 by means of the transmitting and receiving circuit 5 designed as RF transmitting and receiving circuit 5 (discharge point 16).
  • the ID transmitter 1 stores the state value set 15 for a possible later query by depositing it on the storage device 7 of the ID transmitter 1 (execution point 17).
  • a decision point 18 it is checked whether a reference pointer of the state value set 11 matches a set of references. If this is not the case, the corresponding branch path brings about a selection of a predetermined instruction parameter set.
  • the predetermined instruction parameter set results in a release of the energy-saving mode.
  • Instruction parameter set comprises, in addition to the release, a statement which in this example is 1, so that the
  • Activation of the energy saving mode is enabled, as well as a time value, which in the example is N seconds
  • Energy saving mode is set and the LF receiving circuit 6 of the ID transmitter 1 is turned off.
  • the microcontroller reads the instruction parameter set, which is associated with the matching reference (flow point 22).
  • enabling is the power save mode locked so that the ID transmitter does not enter the energy-saving mode (step 23).
  • FIG. 4 is a schematic of a state value set 11
  • the state value set 11 consists in the representation shown of a reference pointer 12 and includes beyond this, no further information.
  • FIG. 2 schematically shows a number of references 12'a, 12'b, 12'c, 12'n. Each of the references 12'a, 12'b, 12'c, 12'n is assigned an instruction parameter set 13a, 13b, 13c, 13n.
  • the entirety of a reference 12'a, 12'b, 12'c, 12n and an instruction parameter set 13a, 13b, 13c, 13n in a compound data type is stored on the storage device 7.
  • the reference pointer 12 of the state value set agrees with the reference 12'a associated with the instruction parameter set 13a.
  • the method according to FIG. 1 would therefore be in a usage mode of the
  • the state value set 11 is assigned to be performed with the instruction parameters of the instruction parameter set 13a.
  • the state value set 11 is assigned to be performed with the instruction parameters of the instruction parameter set 13a.
  • Instruction parameter set 13a a release instruction "1" which enables the ID transmitter to activate the energy-saving mode
  • FIG. 5 shows an alternative procedure
  • the example of the method according to the invention to be taken from FIG. 3 differs from the example to be taken from FIG. 1 in that the state value set does not have any
  • the status value set itself comprises a release value "1"
  • Condition value set a time value that is a predetermined
  • Duration in this case 2 s, after which the activation of the energy-saving mode is carried out if during the period of time the ID transmitter was not actuated and no
  • Condition value set is made only shortly before a possible entry of the ID transmitter in the energy saving mode.
  • Fig. 6 is a schematic representation of
  • State value sets 31a and 31b each having a release value 32a, 32b and in the case of state value set 31a has a time value 32a.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Schließsystems für ein Kraftfahrzeug, wobei das Schließsystem ein kraftfahrzeugseitiges Steuergerät und einen tragbaren ID-Geber (1) aufweist, der wenigstens einen ersten Betriebsmodus und einen zweiten Betriebsmodus aufweist, von denen der zweite Betriebsmodus als Energiesparmodus ausgelegt ist. Der ID-Geber (1) weist eine Versorgungsbatterie (2), einen Bewegungssensor (3), einen Mikrocontroller (4), eine Sende- und Empfangsschaltung (5) sowie eine LF-Empfangsschaltung (6) auf. Dem ID-Geber (1) wird mittels des kraftfahrzeugseitigen Steuergeräts ein von einem Nutzungsmodus des Kraftfahrzeugs abhängiger Zustandswertesatz übermittelt. Das Aktivieren des Energiesparmodus wird in Abhängigkeit von dem Zustandswertesatz durchgeführt. Die Erfindung betrifft weiterhin einen tragbaren ID-geber (1) und ein Schließsystem.

Description

Verfahren zum Betrieb eines Schließsystems für ein
Kraftfahrzeug, tragbarer ID-Geber für ein Kraftfahrzeug und
Schließsystem Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines
Schließsystems für ein Kraftfahrzeug. Die Erfindung betrifft ferner einen tragbaren ID-Geber für ein Kraftfahrzeug. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Schließsystem, das einen ID-Geber und ein kraftfahrzeugseitiges Steuergerät aufweist.
Elektronische Schließsysteme, die Funkkommunikationen verwenden, sind aus dem Stand der Technik bekannt. Ein
entsprechendes Schließsystem ist beispielsweise der
DE 43 40 260 AI zu entnehmen. Derartige Schließsysteme werden insbesondere für die Bedienung von Kraftfahrzeugen verwendet. Bei der Bedienung von Kraftfahrzeugen dienen die elektronischen Schließsysteme beispielsweise als Türschließsystem, für
Weckfahrsperren, für Lenkradverriegelungen und/oder für
Zündschlosssysteme .
Die Schließsysteme der genannten Art werden oft als Keyless- Schließsystem bezeichnet. Der Begriff „Keyless" bezieht sich in diesem Zusammenhang auf die Tatsache, dass ein Bediener einen tragbaren ID-Geber mit sich führt. Dieser tragbare ID-Geber muss nicht notwendigerweise aktiv betätigt werden. Stattdessen ist bereits das Mitführen des ID-Gebers ausreichend, um eine
Bedienung des Schließsystems zu gewährleisten. So kann
beispielsweise eine Zugangsgewährung oder eine Freigabe eines Motorstarts bereits erfolgen, indem der Bediener sich dem
Fahrzeug nähert. Im Folgenden werden elektronische Keyless- Schließsysteme zur besseren Lesbarkeit als Schließsystem
bezeichnet.
Zur erfolgreichen Verifizierung der Berechtigung des
Bedieners führen die bekannten Schließsysteme eine
Funkkommunikation zwischen Fahrzeug und ID-Geber durch. Aus dem Stand der Technik bekannte Systeme sehen hierfür zunächst ein niederfrequentes LF-Wecksignal vor, dessen Aussenden, beispielsweise in regelmäßiger Taktfolge, von einem
kraftfahrzeugseitigen Steuergerät veranlasst wird. Das LF- Wecksignal wird sodann von dem ID-Geber empfangen. Der ID-Geber veranlasst in Reaktion auf ein geeignetes LF-Wecksignal eine Hochfrequenzfunkkommunikation mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät .
Die hochfrequente bidirektionale Kommunikation zwischen ID- Geber und Kraftfahrzeug umfasst einen Austausch von
identifizierenden Daten, beispielsweise kryptografischen
Schlüsseln. Bei einer entsprechenden Prüfung eines solches kryptografischen Schlüssels durch das kraftfahrzeugseitige
Steuergerät wird festgestellt, ob der Bediener zur Bedienung des Kraftfahrzeugs berechtigt oder nicht berechtigt ist.
Entsprechend wird die angesprochene Funktion ausgelöst, also beispielsweise der Zutritt zu dem Kraftfahrzeug gewährt oder nicht gewährt.
Über die Berechtigungsprüfung hinaus kann die durchgeführte Hochfrequenzkommunikation auch genutzt werden, um dem
kraftfahrzeugseitigen Steuergerät zusätzliche Informationen über den Bediener bereitzustellen. Beispielsweise kann unter Nutzung der Methode der Triangulation eine Entfernung des Bedieners bestimmt werden.
Nicht zuletzt durch die erforderliche Funkkommunikation ist der Betrieb eines derartigen Schließsystems energieintensiv. Der ID-Geber weist für die notwendige Energieversorgung
üblicherweise eine Batterie oder einen Akku auf, im Weiteren unter dem Begriff Versorgungsbatterie zusammengefasst . Für den Bediener geht dies mit einem lästigen Wechsel der
Versorgungsbatterie einher, der gelegentlich erforderlich wird. Zur Verbesserung der Benutzerfreundlichkeit von elektronischen Schließsystemen bestehen daher Bestrebungen, den
Energieverbrauch des tragbaren ID-Gebers zu reduzieren.
Maßnahmen zur Reduktion des Energieverbrauchs eines
tragbaren ID-Gebers sind beispielsweise der
DE 10 2011 001 226 AI zu entnehmen. Es ist ein tragbarer ID- Geber offenbart, der zusätzlich zu einem Betriebsmodus auch einen Energiesparmodus aufweist. Der ID-Geber ist in der Lage, nach einer gewissen Zeit in den Energiesparmodus einzutreten. Für die Umsetzung weist der ID-Geber einen Bewegungssensor auf. Es ist vorgesehen, dass der ID-Geber nach einer gewissen Zeit ohne detektierte Bewegung in seinen Energiesparmodus eintritt. Stellt der Bewegungssensor hieraufhin eine Bewegung des ID-
Gebers fest, legt er ein Wecksignal an einem MikroController des ID-Gebers an. In Reaktion auf das Wecksignal nimmt der ID-Geber wieder den aktiven Betriebszustand des ID-Gebers ein.
Ein ähnlicher Ansatz wird von der DE 10 2011 050 160 AI vorgestellt.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Schließsysteme mit ID-Gebern, die in der Lage sind, einen Energiesparmodus
einzunehmen, weisen im Vergleich zu vorher bekannten Systemen eine verlängerte Nutzungsdauer auf, bis ein Auffüllen der in dem ID-Geber befindlichen Versorgungsquelle, beispielsweise durch Wechsel der Versorgungsbatterie, erforderlich wird. Dieser
Vorteil geht allerdings mit dem Nachteil einher, dass
Situationen auftreten, in denen der Schlüssel seinen
Energiesparmodus einnimmt, obwohl er eigentlich in Benutzung ist oder sein soll. Ein Beispiel ist ein längerer Stillstand eines Kraftfahrzeugs in einem Stau, die nach einer gewissen Zeit dazu führen würde, dass die bekannten ID-Geber in den
Energiesparmodus eintreten. In solchen Fällen kann es vorkommen, dass eine Bedienung des Kraftfahrzeugs, beispielsweise ein
Starten des Motors, auch für den berechtigten Bediener erst wieder möglich wird, nachdem der ID-Geber bewegt worden ist.
Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Schließsystem für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, das einen tragbaren ID-Geber der genannten Art aufweist. Das Schließsystem soll die Vorteile der Möglichkeit eines Einnehmens eines Energiesparmodus durch den ID-Geber bereitstellen, wobei die erläuterten Nachteile einer Einnahme des Energiesparmodus in ungünstigen Konstellationen aber vermieden oder zumindest reduziert werden sollen.
Die Aufgabe wird gelöst mit einem Verfahren zum Betrieb eines Schließsystems mit den Merkmalen des Anspruchs 1, mit einem tragbaren ID-Geber für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 13 sowie mit einem Schließsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 15.
Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht einen Betrieb eines Schließsystems für ein Kraftfahrzeug, wobei das
Schließsystem wenigstens ein kraftfahrzeugseitiges Steuergerät und einen tragbaren ID-Geber aufweist. Der tragbare ID-Geber weist wenigstens einen ersten Betriebsmodus und einen zweiten Betriebsmodus auf. Der zweite Betriebsmodus ist als
Energiesparmodus ausgelegt. Der ID-Geber weist eine
Versorgungsbatterie, einen Bewegungssensor, der bevorzugt als
MEMS-Sensor ausgebildet ist, einen MikroController, eine von dem MikroController gesteuerte Sende- und Empfangsschaltung zur drahtlosen Kommunikation des ID-Gebers mit dem
kraftfahrzeugseitigen Steuergerät sowie eine mit dem
MikroController gekoppelte LF-Empfangsschaltung zum Empfangen von im LF-Frequenzbereich gesendeten LF-Wecksignalen auf. Der zweite Betriebsmodus unterscheidet sich von dem ersten
Betriebsmodus zumindest darin, dass der ID-Geber in seinem ersten Betriebsmodus empfangsbereit für ein LF-Wecksignal ist und in seinem zweiten Betriebsmodus nicht empfangsbereit für ein LF-Wecksignal ist.
Der ID-Geber ist eingerichtet, dass er in Abhängigkeit von den Bewegungen des ID-Gebers, die der Bewegungssensor
detektiert, von dem ersten Betriebsmodus in den zweiten
Betriebsmodus eintritt. Eine übliche Umsetzung für diesen Ansatz ist erfolgt derart, dass der ID-Geber nach einer vorbestimmten Zeit des Ruhens, in welcher der Bewegungssensor keine Bewegung detektiert, in den zweiten Betriebsmodus eintritt.
Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst einen Schritt, in welchem dem ID-Geber mittels des kraftfahrzeugseitigen
Steuergeräts ein Zustandswertesatz übermittelt wird, der von einem Nutzungsmodus des Kraftfahrzeugs abhängig ist. Der
Zustandswertesatz wird von der Sende- und Empfangsschaltung oder von der LF-Empfangsschaltung empfangen. Das erfindungsgemäße Verfahren weist weiterhin einen Schritt auf, dass mit Hilfe des MikroControllers im ersten Betriebsmodus vor einem Übergang in den zweiten Betriebsmodus, nämlich den Energiesparmodus, der Zustandswertesatz ausgewertet wird und das Aktivieren des
Energiesparmodus in Abhängigkeit von dem Zustandswertesatz durchgeführt wird.
Ein Aspekt des erfindungsgemäßen Ansatzes besteht darin, dass dem ID-Geber anhand einer Übermittlung eines
Zustandswertesatzes mitgeteilt wird, inwieweit der zu einem bestimmten Zeitpunkt vorliegende Nutzungsmodus des Fahrzeuges sich auf ein Verhalten des ID-Gebers auswirken soll.
Der Zustandswertesatz ist von dem Nutzungsmodus des
Kraftfahrzeugs abhängig. Dies ist dahingehend zu verstehen, dass unterschiedliche Nutzungsmodi des Kraftfahrzeuges vorgesehen sind, wobei der Zustandswertesatz für zwei verschiedene
Nutzungsmodi des Kraftfahrzeugs unterschiedlich sein kann. Es ist nicht notwendig, dass von einem vorliegenden
Zustandswertesatz eindeutig auf einen Nutzungsmodus des
Kraftfahrzeugs rückgeschlossen werden kann. Auch ist nicht ausgeschlossen, dass es zwei unterschiedliche Nutzungsmodi des Kraftfahrzeugs gibt, die einem gleichen Zustandswertesatz zugeordnet sind. Es ist darüber hinaus nicht entscheidend, dass dem ID-Geber selbst die Information vorliegt, in welchem
Nutzungsmodus das Kraftfahrzeug sich befindet; entscheidend ist vielmehr, dass der ID-Geber die Informationen des
Zustandswertesatzes interpretieren kann, indem der
MikroController den Zustandswertesatz auswertet, und auf dieser Grundlage mit Hilfe des Zustandswertesatzes darüber informiert wird, welches weitere Verhalten des ID-Gebers für das Aktivieren seines Energiesparmodus vorgesehen ist.
Das vorgesehene weitere Verhalten des ID-Gebers ist davon abhängig, welcher der Nutzungsmodi des Kraftfahrzeuges vorliegt.
Der Zustandswertesatz kann insbesondere über einen
geeigneten Datentyp übermittelt und/oder gespeichert werden. In einem einfachen Fall kann der Zustandswertesatz beispielsweise als Bit ausgebildet sein, aber auch andere geeignete Datentypen können vorgesehen sein.
Ein weiterer Aspekt des erfindungsgemäßen Ansatzes besteht darin, dass vor einem Übergang in den zweiten Betriebsmodus, nämlich dem Energiesparmodus, das Aktivieren des Energiesparmodus in Abhängigkeit von dem Zustandswertesatz erfolgt .
Die Abhängigkeit des Aktivierens des Energiesparmodus kann auf unterschiedliche Weise umgesetzt sein. Die Abhängigkeit des Aktivierens des Energiesparmodus von dem Zustandswertesatz kann beispielsweise darin bestehen, dass der ID-Geber dem
Zustandswertesatz entnimmt, ob er überhaupt in den
Energiesparmodus eintreten darf oder nicht.
Alternativ oder zusätzlich kann die Abhängigkeit von dem Zustandswertesatz beispielsweise vorsehen, dass dem ID-Geber eine Zeitdauer mitgeteilt wird, nach deren Ablauf ohne
festgestellte Bewegung der ID-Geber in den Energiesparmodus eintreten soll. In diesem Fall kann zweckmäßigerweise vorgesehen sein, dass ein Auswerten des Zustandswertesatzes durch den
MikroController unmittelbar nach dem Empfang des
Zustandswertesatzes durch den ID-Geber erfolgt, damit die vorgesehene Zeitdauer mit dem Senden des Zustandswertesatzes genau kontrollierbar ist.
Das Aktivieren des Energiesparmodus in Abhängigkeit von dem Zustandswertesatz erfolgt mit Hilfe des Mikrocontrollers. Dies umfasst insbesondere, dass der MikroController den
Zustandswertesatz dahingehend auswertet, ob und/oder auf welche Art und Weise der MikroController das Aktivieren des
Energiesparmodus veranlassen soll.
Eine derartige Auswertung des Zustandswertesatzes durch den
MikroController kann unmittelbar nach der Übermittlung des Zustandswertesatzes erfolgen; es kann aber alternativ oder ergänzend auch vorgesehen sein, dass zu anderen Zeitpunkten, beispielsweise in regelmäßiger Folge oder nach einem
vordefinierten Zeitraum ohne detektierter Bewegung, eine
Auswertung des Zustandswertesatzes durch den MikroController erfolgt. Wesentlich ist, dass sichergestellt ist, dass vor einem Übergang in dem Energiesparmodus wenigstens eine Auswertung des Zustandswertesatzes durch den MikroController erfolgt ist.
Für den Fall, dass die Auswertung des Zustandswertesatzes nicht oder nicht nur unmittelbar nach der Übermittlung des Zustandswertesatzes erfolgend vorgesehen ist, kann der Zustandswertesatz nach der Übermittlung zwischengespeichert werden. Zu diesem Zweck kann der Zustandswertesatz auf dem nachfolgend noch erläuterten Speicherwerk des ID-Gebers abgelegt werden, das mit dem MikroController gekoppelt ist.
Zusammenfassend wird durch das erfindungsgemäße Verfahren also eine Möglichkeit bereitgestellt, für unterschiedliche
Nutzungsmodi des Kraftfahrzeugs gezielt ein jeweils gewünschtes Verhalten für das Aktivieren des Energiesparmodus des ID-Gebers vorzusehen und herbeizuführen.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen .
Gemäß einer Ausführungsform des Verfahrens gleicht der
MikroController in dem ersten Betriebsmodus einen Referenzzeiger des Zustandswertesatzes mit einer Menge von Referenzen ab. Die Referenzen sind auf einem Speicherwerk hinterlegt, das mit dem MikroController gekoppelt ist. Im Falle einer festgestellten Übereinstimmung des Referenzzeigers mit einer Referenz führt der MikroController das Aktivieren des Energiesparmodus gemäß einem Anweisungsparametersatz durch, welcher der übereinstimmenden Referenz zugeordnet ist.
Gemäß diesem Ansatz sind für verschiedene Nutzungsmodi des Kraftfahrzeuges vorgesehene Anweisungen in Form von
Anweisungsparametersätzen auf dem Speicherwerk hinterlegt. Ein Speicherwerk ist als Bauteilbestandteil zu verstehen, welcher für ein vorübergehendes oder dauerhaftes Speichern von Daten geeignet ist. Als Speicherwerk kann beispielsweise ein
Flashspeicher vorgesehen sein. Als Anweisungsparametersatz ist eine Anweisung oder eine Gesamtheit von Anweisungen zu
verstehen, die für einen Nutzungsmodus des Kraftfahrzeugs dem MikroController mitteilen, ob und/oder wie das Aktivieren des Energiesparmodus vorzunehmen ist. Ein Anweisungsparametersatz kann beispielsweise einen Wert aufweisen, der anzeigt, ob überhaupt ein Eintreten in den Energiesparmodus vorgesehen ist oder ob stattdessen ein Eintreten in den Energiesparmodus in den Zustand gesperrt versetzt sein soll. Die im Vorfeld der Durchführung des Verfahrens,
üblicherweise mit Auslieferung des Kraftfahrzeugs, auf dem
Speicherwerk hinterlegten Anweisungsparametersätze sind mit Referenzen versehen. Als Referenzen kann beispielsweise eine laufende Zahl vorgesehen sein. Es kann vorgesehen sein, dass einem Nutzungsmodus des Kraftfahrzeuges eineindeutig eine
Referenz zugeordnet ist. Alternativ oder parallel kann aber auch vorgesehen sein, dass eine Referenz mehr als einem Nutzungsmodus des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist, beispielsweise, wenn zwei verschiedene Nutzungsmodi des Kraftfahrzeugs zu einem selben Verhalten des ID-Gebers führen sollen. Die Referenz wird mit einem Referenzzeiger referenziert , wobei der Referenzzeiger bevorzugt als ein gleicher Datentyp wie die Referenz umgesetzt ist .
In einer derartigen Ausgestaltung wird also dem ID-Geber mittels einer Referenz ein Nutzungsmodus des Kraftfahrzeugs mitgeteilt. Die Auswertung der Referenz durch den
MikroController beruht auf einer Datenbank von für verschiedene Nutzungsmodi vorgesehenen Verhaltensweisen für das Aktivieren des Energiesparmodus des ID-Gebers, nämlich den
Anweisungsparametersätzen .
Diese Ausgestaltung des Verfahrens beruht auf der Idee, dass die Identifikation des Nutzungsmodus des Kraftfahrzeugs bereits kraftfahrzeugseitig durchgeführt werden kann, beispielsweise mittels des kraftfahrzeugseitigen Steuergeräts. Der
Referenzzeiger ist dann ein Code, der dem ID-Geber übermittelt wird und sich von dem Nutzungsmodus ableitet. Der Referenzzeiger muss sodann von dem MikroController durch Abgleich mit auf dem Speicherwerk hinterlegten Referenzen lediglich noch auf eine Identität von Referenzzeiger und Referenz abgeprüft werden.
Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass die zu übermittelnde Datenmenge gering gehalten werden kann mit positiven
Auswirkungen auf den Energieverbrauch des ID-Gebers.
Vorteilhaft kann vorgesehen sein, dass der
Anweisungsparametersatz eine Freigabeanweisung umfasst, die dem ID-Geber das Aktivieren des Energiesparmodus freigibt oder sperrt . Im einfachsten Fall kann die Freigabeanweisung als Boolesche Zahl vorgesehen sein, also die Werte 0 oder 1 einnehmen.
Mit einer Freigabeanweisung wird dem ID-Geber mitgeteilt, ob er in den Energiesparmodus eintreten darf oder nicht. Abhängig von dem entsprechenden Nutzungsmodus des Kraftfahrzeugs kann also gezielt verhindert werden, dass der Energiesparmodus aktiviert wird. So kann beispielsweise in Situationen, in denen vorauszusehen ist, dass der Nutzer eine Betätigung des ID-Gebers in seinem ersten Betriebsmodus wünscht, von Vorneherein
verhindert werden, dass der Energiesparmodus durch den ID-Geber eingenommen wird.
Ein Vorteil des Verfahrens ist die Benutzerfreundlichkeit, die sich daraus ergibt, dass die Häufigkeit von Situationen reduziert wird, dass ein Benutzer nach einem fehlgeschlagenen Identifikationsversuch den ID-Geber gezielt bewegen muss. Dies wird erreicht, indem beispielsweise dem Hersteller des
Kraftfahrzeugs ermöglicht wird, gezielt Situationen
auszuschließen, in denen der ID-Geber ungewollt in den
Energiesparmodus eintritt. Als ein Beispiel ist ein Stau
genannt, in dem es zu einem längeren Stillstand des
Kraftfahrzeugs kommt, ohne dass ein Eintritt in den
Energiesparmodus üblicherweise gewünscht ist.
Damit, dass Situationen mit einem ungewollten Eintreten in den Energiesparmodus gezielt vermieden werden können, geht der zusätzliche Vorteil einher, dass in Situationen, in denen ein Eintreten in den Energiesparmodus den Benutzungskomfort nicht beeinträchtigt, die Zeitspannen zum Eintritt in den
Energiesparmodus gezielt verkürzt werden können. Hieraus ergibt sich zusätzlich zu einer weiteren Energieersparnis der Vorteil, dass die Wahrscheinlichkeit von sogenannten Relay-Attacken reduziert wird. Bei einer Relay-Attacke handelt es sich im
Zusammenhang mit einem berührungslosen Keyless-Schließsystem um eine Art einer Nutzung durch einen Nichtberechtigten. Die Relay- Attacke basiert auf dem Prinzip, durch verlängernde
Weiterleitung der Datenübertragung zwischen ID-Geber und
kraftfahrzeugseitigem Steuergerät entgegen den tatsächlichen Verhältnissen vorzugeben, dass der ID-Geber und mit ihm der berechtigte Bediener sich in der Nähe des Kraftfahrzeugs
befindet. Da nach Eintreten des ID-Gebers in den
Energiesparmodus eine Relay-Attacke nicht möglich ist,
ermöglicht das vorgestellte Verfahren neben einer verbesserten Benutzerfreundlichkeit auch eine Erhöhung der Sicherheit von Keyless-SchließSystemen .
Eine Ausführungsform des Verfahrens kann vorsehen, dass im Falle keiner festgestellten Übereinstimmung des Referenzzeigers des Zustandswertesatzes mit einem Referenzwertesatz der
MikroController das Aktivieren des Energiesparmodus mit einem vorbestimmten Anweisungsparametersatz durchführt. Es wird ein Standardverhalten vorgesehen, auf welches für einen Fall
zurückgegriffen wird, dass der ID-Geber von dem
kraftfahrzeugseitigen Steuergerät keine Anweisungen erhält oder aber Anweisungen erhält, die er nicht interpretieren kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Anweisungsparametersatz eine
Zeitanweisung umfasst. Diese Zeitanweisung entspricht einer vorgegebenen Zeitdauer, nach deren Ablauf das Aktivieren des Energiesparmodus durchgeführt wird, wenn während der Zeitdauer der ID-Geber nicht betätigt wurde und keine Bewegung des ID- Gebers von dem Bewegungssensor erfasst wurde. Hiermit wird die vorteilhafte Möglichkeit bereitgestellt, dass für
unterschiedliche Nutzungsmodi des Kraftfahrzeugs, beispielsweise durch den Hersteller des Kraftfahrzeugs, unterschiedliche
Zeitdauern vordefiniert werden können, welche der ID-Geber unbewegt bleiben muss, bevor er in seinen Energiesparmodus eintreten kann. Das Verhalten des Energiesparmodus kann so an erwartete Verhaltensweisen angepasst werden. Beispielsweise könnte ein Eintreten in einen Energiesparmodus im Rahmen von
Ampelphasen vermieden werden und dabei entsprechende Zeitdauern für unterschiedliche Länder vorgesehen werden, wenn in
unterschiedlichen Ländern unterschiedlich lange Ampelphasen üblich sind.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens kann alternativ oder zusätzlich vorgesehen sein, dass der
Zustandswertesatz selbst einen Freigabewert umfasst, der dem ID- Geber das Aktivieren des Energiesparmodus freigibt oder sperrt. Im Unterschied zu dem Anweisungsparametersatz, der dem ID-Geber erst nach Vergleich aus Referenzzeiger und Referenz zur
Verfügung steht, steht dem ID-Geber der Freigabewert aus dem Zustandswertesatz unmittelbar nach Empfang und Auswertung durch den MikroController zur Verfügung. Diese Ausbildung des
Verfahrens ermöglicht dem Steuergerät, ein Aktivieren des
Energiesparmodus unmittelbar freizugeben oder zu sperren, unabhängig davon, ob Referenzen auf dem Speicherwerk hinterlegt sind beziehungsweise welche Referenzen auf dem Speicherwerk hinterlegt sind. Das Vorsehen des Freigabewerts führt zu der vorteilhaften Reduktion von erforderlichen Operationen des MikroControllers, da ein Rückgriff auf Informationen, die auf dem Speicherwerk gespeichert sind, weniger häufig erforderlich ist. Vorteilhafter Effekte sind ein reduzierter Energiebedarf und eine verlängerte Lebensdauer der Versorgungsbatterie.
Im einfachsten Fall ist der Freigabeparameter als Boolsche Zahl vorgesehen, die entweder den Wert 1 oder den Wert 0 einnehmen kann.
Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass der
Zustandswertesatz selbst einen Zeitwert umfasst, der einer vorgegebenen Zeitdauer entspricht, nach deren Ablauf das
Aktivieren des Energiesparmodus durchgeführt wird, wenn während der Zeitdauer der ID-Geber nicht betätigt wurde und keine
Bewegung des ID-Gebers von dem Bewegungssensor erfasst wurde. Durch diese Ausgestaltung bietet sich die Möglichkeit, dass dem ID-Geber mittels des kraftfahrzeugseitigen Steuergeräts
unmittelbar ein Zeitwert übergeben werden kann. Es können also Werte übergeben werden, die durch das kraftfahrzeugseitige Steuergerät ermittelt werden. Diese Möglichkeit des Auslagerns der Bestimmung des Zeitwerts an das kraftfahrzeugseitige
Steuergerät lässt sich beispielsweise vorteilhaft nutzen, um Zeitwerte auch auf Grundlage von komplexeren Rechenoperationen und unter Nutzung umfangreicherer Daten festlegen zu können.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens sieht vor, dass der MikroController mit einer manuell betätigbaren Taste des ID-Gebers gekoppelt ist, und dass in Folge einer Betätigung der Taste durch einen Bediener der Freigabewert mit einem festgelegten Wert überschrieben wird. Entsprechend dem
festgelegten Wert wird das Aktivieren des Energiesparmodus freigegeben oder gesperrt. In dieser Ausgestaltung ist also vorgesehen, dass durch den Bediener ausgewählte Verhaltensweisen für den ID-Geber vorrangig Gültigkeit erhalten.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des
erfindungsgemäßen Verfahrens sieht vor, dass das Aktivieren des Energiesparmodus freigegeben wird, indem der Bewegungssensor aktiviert wird und/oder dass das Aktivieren des Energiemodus gesperrt wird, indem der Bewegungssensor deaktiviert wird. Diese Umsetzung des Aktivierens beziehungsweise des Sperrens ist vorteilhaft, da mit einem entsprechenden Aktivieren
beziehungsweise Deaktivieren eines einzigen Bauteils das gewünschte Verhalten realisiert werden kann. Beispielsweise führt das Sperren mittels Deaktivierens des Bewegungssensors dazu, dass der Bewegungssensor keine Ausgangssignale aufweist, die eine Bewegung anzeigen. Bei entsprechender Einrichtung interpretiert der Mikrocontroller das fehlende Ausgangssignal dahingehend, dass ein Aktivieren des Energiesparmodus unabhängig von einer entsprechenden Bewegung des ID-Gebers gesperrt ist, da nicht gewünscht.
Gemäß einer Weiterbildung des Verfahrens ist vorgesehen, dass in Abhängigkeit von dem Zustandswertesatz der
Bewegungssensor für das Aktivieren des Energiesparmodus
ausgeschaltet wird. Diese Weiterbildung beruht auf der Idee, dass der Bewegungssensor selbst aktiviert oder deaktiviert werden kann mit dem Vorteil, dass auch bei einer Bewegung des ID-Gebers im Energiesparmodus kein Aufwecken des ID-Gebers erfolgt. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass Relay-Attacken wirksam verhindert werden. Falls Nutzungsmodi bekannt werden, in denen sich Relay-Attacken als wahrscheinlicher erweisen, kann der Bewegungssensor über einen entsprechend angepassten
Zustandswertesatz beim Aktivieren des Energiesparmodus
vorteilhaft ausgeschaltet werden. Ein Aufwecken des ID-Gebers mit Wiedereintritt in den ersten Betriebsmodus muss hiernach durch eine manuelle Maßnahme des Benutzers erfolgen, beispielsweise ein Betätigen einer entsprechenden
Funktionstaste, der am ID-Geber angeordnet ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung des
Verfahrens ist vorgesehen, dass für das Aktivieren des
Energiesparmodus des ID-Gebers die LF-Empfangsschaltung
abgeschaltet wird. Weiterhin kann beispielsweise vorgesehen sein, dass für das Aktivieren des Energiesparmodus des ID-Gebers der Mikrocontroller in einen Energiesparmodus versetzt wird. Der Mikrocontroller muss im Energiesparmodus lediglich noch in der Lage sein, ein geringes Weckpotential zu erfassen, welches von dem Bewegungssensor an dem Mikrocontroller angelegt wird.
In Ausbildung des Verfahrens kann vorgesehen sein, dass die Sende- und Empfangsschaltung als HF-Sende- und Empfangsschaltung ausgebildet ist.
Weiterhin kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das kraftfahrzeugseitige Steuergerät dem ID-Geber den
Zustandswertesatz zum Empfang mit seiner HF-Empfangsschaltung übermittelt .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens ist ein Zustandswertesatz vorgesehen für wenigstens einen der Nutzungsmodi
a) das Kraftfahrzeug fährt,
b) eine vorgegebene Anzahl von Sitzplätzen des
Kraftfahrzeugs ist belegt,
c) eine vorgegebene Tür des Kraftfahrzeugs wird geöffnet, d) eine vorgegebene Tanköffnung des Kraftfahrzeugs wird geöffnet,
e) das Kraftfahrzeug befindet sich innerhalb eines
vorgegebenen Umkreises um die vorgegebene geografische Position.
In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist das
Verfahren eingerichtet, dass das Aktivieren des Energiesparmodus gesperrt ist, wenn das Kraftfahrzeug fährt.
Die genannten Nutzungsmodi weisen den Vorteil auf, dass sie unter Verwendung von Sensoren erfasst werden können, welche in üblichen modernen Kraftfahrzeugen ohnehin vorgesehen sind. Die gewünschten der genannten Verfahren können somit ohne
beträchtliche Mehrkosten in Kraftfahrzeuge bereits bekannten Typs implementiert werden. Beispielsweise können auch mit einem GPS-Sensor des Kraftfahrzeugs erfasste Daten in eine Bestimmung des Nutzungsmodus eingehen.
Beispielhaft kann für einen oder mehrere der oben
aufgeführten Nutzungsmodi a) bis e) Nutzungsmodi vorgesehen sein, dass das Aktivieren des Energiesparmodus λ gesperrt ist.
Ein weiterer Gedanke der Erfindung betrifft einen tragbaren ID-Geber für ein Kraftfahrzeug. Der tragbare ID-Geber umfasst: eine Versorgungsbatterie, einen Bewegungssensor, einen
MikroController, eine von dem MikroController gesteuerte Sende- und Empfangsschaltung zur drahtlosen Kommunikation des ID-Gebers mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät, eine mit dem
MikroController gekoppelte LF-Empfangsschaltung zum Empfangen von im LF-Frequenzbereich gesendeten Wecksignalen und ein mit dem MikroController gekoppeltes Speicherwerk. Der ID-Geber ist eingerichtet, wenigstens einen ersten Betriebsmodus und einen zweiten Betriebsmodus einnehmen zu können, von dem der zweite Betriebsmodus als Energiesparmodus angelegt ist. Der
MikroController ist eingerichtet, einen von einem
kraftfahrzeugseitigen Steuergerät übermittelten, von einem
Nutzungsmodus des Kraftfahrzeugs abhängigen, Zustandswertesatz in dem Speicherwerk auszuwerten, nachdem der Zustandswertesatz von der Sende- und Empfangsschaltung oder LF-Empfangsschaltung empfangen wurde. Weiterhin ist der MikroController eingerichtet, im ersten Betriebsmodus vor einem Übergang in den zweiten
Betriebsmodus, nämlich dem Energiesparmodus, das Aktivieren des Energiesparmodus in Abhängigkeit von den Zustandswertesatz durchzuführen .
In einer Weiterbildung ist der MikroController ausgebildet, den Zustandswertesatz in dem Speicherwerk abzulegen, nachdem der Zustandswertesatz von der Sende- und Empfangsschaltung oder LF- Empfangsschaltung empfangen wurde.
Vorteilhaft ist der MikroController eingerichtet, eines der eingangs beschriebenen und erläuterten Verfahren durchzuführen.
Ein weiterer Gedanke der Erfindung betrifft ein
Schließsystem, das einen ID-Geber der zuvor beschriebenen Art und ein kraftfahrzeugseitiges Steuergerät aufweist, das zur drahtlosen Kommunikation mit dem ID-Geber eingerichtet ist, damit der ID-Geber zur Durchführung eines Verfahrens der oben vorgestellten Art in Zusammenwirkung mit dem
kraftfahrzeugseitigen Steuergerät befähigt ist.
Mit dem tragbaren ID-Geber und dem Schließsystem gehen die erläuterten Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens und seiner
Weiterbildungen in analoger Weise einher.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstands der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen, in denen beispielhaft
Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten wie auch nachfolgend erläuterten Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind.
Es zeigen:
Fig. 1: eine schematische Darstellung eines
erfindungsgemäßen SchließSystems ;
Fig. 2: eine schematische Darstellung eines
erfindungsgemäßen tragbaren ID-Gebers für ein Kraftfahrzeug;
Fig. 3: ein Ablaufdiagramm für eine beispielhafte
Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betrieb eines
SchließSystems ;
Fig. 4: eine schematische Darstellung eines
Zustandswertesatzes ;
Fig. 5: ein Ablaufdiagramm für eine andere beispielhafte
Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betrieb eines
SchließSystems ;
Fig. 6: eine schematische Darstellung von
Zustandswertesätzen .
Wie Fig. 1 zu entnehmen ist, stellt das kraftfahrzeugseitige
Steuergerät 8 in Gesamtheit mit dem ID-Geber 1 ein Schließsystem für das Kraftfahrzeug 9 dar.
Fig. 2 ist eine beispielhafte Darstellung eines tragbaren
ID-Gebers 1 für ein Kraftfahrzeug 9 zu entnehmen. Der ID-Geber 1 enthält eine LF-Empfangsschaltung 6, die aus Empfangsspulen und LF-Verstärkerschaltungen besteht. Die LF-Empfangsschaltung 6 ist mit einem MikroController 4 gekoppelt. Für die bidirektionale Kommunikation mit einem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät ist eine HF-Sende- und Empfangsschaltung 5 vorgesehen, die mit dem MikroController 4 gekoppelt ist. Der ID-Geber 1 umfasst ferner einen als MEMS-Element ausgebildeten Bewegungssensor 3. Der Bewegungssensor 3 ist über eine Leitung mit einem Eingabeport des MikroControllers 4 gekoppelt. Wenn der Bewegungssensor 3 eine Bewegung des ID-Gebers 1 erfasst, gibt er über die
Verbindungsleitung hin zu dem MikroController 4 ein
entsprechendes Signal aus. Weiterhin umfasst der ID-Geber 1 ein Speicherwerk 7, das als nicht flüchtiger Flash-Speicher
ausgebildet ist. Zudem umfasst der ID-Geber eine mechanische Taste 8, die durch einen Bediener manuell betätigbar ist.
Infolge einer Betätigung der Taste durch den Bediener wird ein Freigabeparameter mit einem festgelegten Wert, in diesem Fall mit dem Wert Aktivieren des Energiesparmodus freigeben,
überschrieben und entsprechend dem festgelegten Wert das
Aktivieren des Energiesparmodus freigegeben. Zur Versorgung des ID-Gebers enthält der ID-Geber eine Versorgungsbatterie 2.
Ein weiteres Beispiel eines tragbaren ID-Gebers, der zur Durchführung des vorgesehenen Verfahrens eingerichtet werden kann, ist der DE 10 2011 001 226 AI zu entnehmen.
Wesentlich ist insbesondere der MikroController 4, der dahingehend eingerichtet ist, dass eines der eingangs
erläuterten Verfahren durchgeführt werden kann.
Fig. 3 ist ein Ablaufdiagramm für eine beispielhafte
Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betrieb eines Schließsystems zu entnehmen.
In einem ersten Schritt 14 nimmt das Kraftfahrzeug 9 einen
Nutzungsmodus ein. Der Nutzungsmodus bezeichnet dabei einen vordefinierten Zustand des Kraftfahrzeugs 9. Der Nutzungsmodus wird mit an dem Kraftfahrzeug 9 angeordneten Sensoren
detektiert. Wenn das kraftfahrzeugseitige Steuergerät 8 unter Zuhilfenahme der Sensoren des Kraftfahrzeugs 9 den
vordefinierten Nutzungsmodus feststellt, folgt eine Übermittlung eines Zustandswertesatzes 11 an den ID-Geber 1. Die Übermittlung des Zustandswertesatzes 11 wird von dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät 8 veranlasst und in dem dargestellten Beispiel über die HF-Sendeanlage des Kraftfahrzeugs 9 vorgenommen (Ablaufpunkt 15) . Der ID-Geber empfängt sodann den Zustandswertesatz 11 mittels der als HF-Sende- und Empfangsschaltung 5 ausgebildeten Sende- und Empfangsschaltung 5 (Ablaufpunkt 16) . Der ID-Geber 1 speichert den Zustandswertesatz 15 sodann für eine mögliche spätere Abfrage ab, indem er ihn auf dem Speicherwerk 7 des ID- Gebers 1 ablegt (Ablaufpunkt 17) . In einem Entscheidungspunkt 18 wird geprüft, ob ein Referenzzeiger des Zustandswertesatzes 11 mit einer Menge von Referenzen übereinstimmt. Ist dies nicht der Fall, führt der entsprechende Verzweigungsweg eine Auswahl eines vorbestimmten Anweisungsparametersatzes herbei. In dem gezeigten Beispiel führt der vorbestimmte Anweisungsparametersatz zu einer Freigabe des Energiesparmodus. Der vorbestimmte
Anweisungsparametersatz umfasst zusätzlich zu der Freigabe eine Anweisung, die in diesem Beispiel 1 beträgt, so dass die
Aktivierung des Energiesparmodus freigegeben ist, sowie noch einen Zeitwert, der in dem Beispiel N Sekunden beträgt
(Ablaufpunkt 19) . Nach Ablauf der vorgegebenen Zeitdauer von
N Sekunden (Ablaufpunkt 20) wird der Energiesparmodus aktiviert (Ablaufpunkt 21), indem der MikroController 4 in einen
Energiesparmodus versetzt wird und die LF-Empfangsschaltung 6 des ID-Gebers 1 abgeschaltet wird.
Die erläuterten Verfahrensschritte erfolgen unmittelbar aufeinander, sodass außer unvermeidbaren Verzögerungen, etwa aufgrund elektronischer Laufzeiten, keine Wartezeiten erfolgen. Es sind aber auch andere Ausbildungen möglich, in denen
beispielsweise eine Auswertung eines Zustandswertesatzes erst kurz vor einem möglichen Eintritt des ID-Gebers in den
Energiesparmodus vorgenommen wird.
Wenn an der Verzweigung 18 eine Übereinstimmung des
Referenzzeigers mit einer Referenz festgestellt wird, liest der MikroController den Anweisungsparametersatz aus, welcher der übereinstimmenden Referenz zugeordnet ist (Ablaufpunkt 22). In dem gezeigten Beispiel ist das Aktivieren des Energiesparmodus gesperrt, so dass kein Eintreten des ID-Gebers in den Energiesparmodus erfolgt (Ablaufpunkt 23) .
Fig. 4 ist schematisch ein Zustandswertesatz 11 zu
entnehmen. Der Zustandswertesatz 11 besteht in der gezeigten Darstellung aus einem Referenzzeiger 12 und umfasst hierüber hinaus keine weiteren Informationen. Des Weiteren ist Fig. 2 schematisch eine Anzahl von Referenzen 12'a, 12'b, 12'c, 12'n zu entnehmen. Jeder der Referenzen 12'a, 12'b, 12'c, 12'n ist ein Anweisungsparametersatz 13a, 13b, 13c, 13n zugeordnet. In dem Beispiel der Fig. 2 ist die Gesamtheit einer Referenz 12'a, 12'b, 12'c, 12n und eines Anweisungsparametersatzes 13a, 13b, 13c, 13n in einem Verbund-Datentyp auf dem Speicherwerk 7 gespeichert. In dem gezeigten Fall stimmt der Referenzzeiger 12 des Zustandswertesatzes mit der Referenz 12'a überein, die mit dem Anweisungsparametersatz 13a verknüpft ist. Das Verfahren gemäß Fig. 1 würde demnach in einem Nutzungsmodus des
Kraftfahrzeugs 9, dem der Zustandswertesatz 11 zugeordnet ist, mit den Anweisungsparametern des Anweisungsparametersatzes 13a durchgeführt werden. In dem gezeigten Beispiel umfasst der
Anweisungsparametersatz 13a eine Freigabeanweisung „1", die dem ID-Geber das Aktivieren des Energiesparmodus freigibt. Des
Weiteren ist ein Zeitwert von 2 s vorgegeben, so dass der ID- Geber nach 2 s ohne Betätigung und ohne Bewegung seinen
Energiesparmodus einnimmt.
Fig. 5 ist eine alternative Verfahrensführung zu entnehmen.
Das der Fig. 3 zu entnehmende Beispiel für das erfindungsgemäße Verfahren unterscheidet sich von dem der Fig. 1 zu entnehmenden Beispiel dadurch, dass der Zustandswertesatz keinen
Referenzzeiger aufweist, sondern der Zustandswertesatz selbst einen Freigabewert „1" umfasst. Des Weiteren umfasst der
Zustandswertesatz einen Zeitwert, der einer vorgegebenen
Zeitdauer entspricht, in diesem Fall 2 s, nach deren Ablauf das Aktivieren des Energiesparmodus durchgeführt wird, wenn während der Zeitdauer der ID-Geber nicht betätigt wurde und keine
Bewegung des ID-Gebers von dem Bewegungssensor erfasst wurde. Da mit der Übermittlung des Zustandswertesatzes 11 dem ID-Geber 1 unmittelbar die vorzunehmenden Handlungen vorliegen, ist, anders als in dem Beispiel der Fig. 1, kein Abgleichen eines Referenzzeigers mit einer Menge von Referenzen erforderlich. Zunächst werden die Ablaufschritte 24 bis 27 analog der Schritte 14 bis 17 gemäß dem Ablaufplan der Fig. 1 durchgeführt. Nach einem Auswerten des Zustandswertesatzes 11 (Ablaufpunkt 28) wird mit einem Zeitnehmer des MikroControllers 4 überprüft, ob die vorgegebene Zeitdauer von 2 s abgelaufen ist (Ablaufpunkt 29); wenn die Zeitdauer abgelaufen ist, wird der Energiesparmodus eingenommen (Ablaufpunkt 30). Die erläuterten Verfahrensschritte erfolgen unmittelbar aufeinander, sodass außer unvermeidbaren Verzögerungen, etwa aufgrund elektronischer Laufzeiten, keine Wartezeiten erfolgen. Es sind aber auch andere Ausbildungen möglich, in denen beispielsweise eine Auswertung eines
Zustandswertesatzes erst kurz vor einem möglichen Eintritt des ID-Gebers in den Energiesparmodus vorgenommen wird.
Fig. 6 ist eine schematische Darstellung von
Zustandswertesätzen 31a und 31b zu entnehmen, die jeweils einen Freigabewert 32a, 32b und im Fall von Zustandswertesatz 31a einen Zeitwert 32a aufweisen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betrieb eines Schließsystems für ein Kraftfahrzeug (9), wobei das Schließsystem ein
kraftfahrzeugseitiges Steuergerät (8) und einen tragbaren ID- Geber (1) aufweist, der wenigstens einen ersten Betriebsmodus und einen zweiten Betriebsmodus aufweist, von denen der zweite Betriebsmodus als Energiesparmodus ausgelegt ist,
wobei der ID-Geber (1)
eine Versorgungsbatterie (2),
einen Bewegungssensor (3) ,
einen Mikrocontroller (4),
eine von dem Mikrocontroller (4) gesteuerte Sende- und Empfangsschaltung (5) zur drahtlosen Kommunikation des ID- Gebers (1) mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät (8) sowie eine mit dem Mikrocontroller (4) gekoppelte LF- Empfangsschaltung (6) zum Empfangen von im LF-Frequenzbereich gesendeten LF-Wecksignalen aufweist,
wobei der Bewegungssensor mit dem Mikrocontroller
gekoppelt ist und wobei der Mikrocontroller in Abhängigkeit von den mit dem Bewegungssensor (3) detektierten Bewegungen des ID-Gebers eine Umschaltung zwischen dem ersten
Betriebsmodus, in dem der ID-Geber für die LF-Wecksignale empfangsbereit ist, und dem zweiten Betriebsmodus, in dem der ID-Geber für die LF-Wecksignale nicht empfangsbereit ist, bewirkt
dadurch gekennzeichnet,
dass dem ID-Geber (1) mittels des kraftfahrzeugseitigen Steuergeräts (8) ein von einem Nutzungsmodus des
Kraftfahrzeugs (9) abhängiger Zustandswertesatz übermittelt wird, der von der Sende- und Empfangsschaltung oder von der LF-Empfangsschaltung empfangen wird, und
dass mit Hilfe des MikroControllers (4) im ersten
Betriebsmodus vor einem Übergang in den zweiten Betriebsmodus, nämlich dem Energiesparmodus, der Zustandswertesatz (11) ausgewertet wird und das Aktivieren des Energiesparmodus in Abhängigkeit von dem Zustandswertesatz (11) durchgeführt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der MikroController in dem ersten Betriebsmodus einen
Referenzzeiger (12) des Zustandswertesatzes (11) mit einer Menge von Referenzen abgleicht, die auf einem mit dem
MikroController (4) gekoppelten Speicherwerk (7) hinterlegt sind, wobei der MikroController (4) im Falle einer
festgestellten Übereinstimmung des Referenzzeigers (12) mit einer Referenz das Aktivieren des Energiesparmodus gemäß einem der übereinstimmenden Referenz zugeordneten
Anweisungsparametersatz durchführt .
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anweisungsparametersatz eine Freigabeanweisung umfasst, die dem ID-Geber (1) das Aktivieren des Energiesparmodus freigibt oder sperrt.
4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle keiner festgestellten Übereinstimmung des
Referenzzeigers des Zustandswertesatzes mit einem
Referenzwertesatz der MikroController (4) das Aktivieren des Energiesparmodus mit einem vorbestimmten
Anweisungsparametersatz durchführt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Anweisungsparametersatz eine
Zeitanweisung umfasst, die einer vorgegebenen Zeitdauer entspricht, nach deren Ablauf das Aktivieren des
Energiesparmodus durchgeführt wird, wenn während der Zeitdauer der ID-Geber (1) nicht betätigt wurde und keine Bewegung des ID-Gebers (1) von dem Bewegungssensor (3) erfasst wurde.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zustandswertesatz selbst einen Freigabewert umfasst, der dem ID-Geber (1) das Aktivieren des Energiesparmodus freigibt oder sperrt; und/oder dass der Zustandswertesatz selbst einen Zeitwert umfasst, der einer vorgegebenen Zeitdauer entspricht, nach deren Ablauf das Aktivieren des Energiesparmodus durchgeführt wird, wenn während der Zeitdauer der ID-Geber (1) nicht betätigt wurde und keine Bewegung des ID-Gebers (1) von dem Bewegungssensor (3) erfasst wurde.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der MikroController (4) mit einer manuell betätigbaren Taste des ID-Gebers (1) gekoppelt ist, und dass infolge einer
Betätigung der Taste durch einen Bediener der Freigabewert mit einem festgelegten Wert überschrieben wird und entsprechend dem festgelegten Wert das Aktivieren des Energiesparmodus freigegeben oder gesperrt wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktivieren des
Energiesparmodus freigegeben wird, indem der Bewegungssensor (3) aktiviert wird und/oder dass das Aktivieren des
Energiemodus gesperrt wird, indem der Bewegungssensor (3) deaktiviert wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
- in Abhängigkeit von dem Zustandswertesatz der
Bewegungssensor (3) für das Aktivieren des Energiesparmodus abgeschaltet wird;
- für das Aktivieren des Energiesparmodus des ID-Gebers (1) die LF-Empfangsschaltung (6) abgeschaltet wird und/oder
- für das Aktivieren des Energiesparmodus des ID-Gebers
(1) der MikroController (4) in einen Energiesparmodus versetzt wird .
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sende- und Empfangsschaltung (5) als HF-Sende- und Empfangsschaltung (5) ausgebildet ist.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das kraftfahrzeugseitige Steuergerät (8) dem ID-Geber den Zustandswertesatz zum Empfang mit seiner HF- Empfangsschaltung (5) übermittelt.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zustandswertesatz vorgesehen ist für wenigstens einen der Nutzungsmodi
a) das Kraftfahrzeug (9) fährt,
b) eine vorgegebene Anzahl von Sitzplätzen des
Kraftfahrzeugs (9) ist belegt,
c) eine vorgegebene Tür des Kraftfahrzeugs (9) wird geöffnet,
d) eine vorgegebene Tanköffnung des Kraftfahrzeugs (9) wird geöffnet,
e) das Kraftfahrzeug (9) befindet sich innerhalb eines vorgegebenen Umkreises um eine vorgegebene geographische
Position .
13. Tragbarer ID-Geber (1) für ein Kraftfahrzeug,
umfassend :
a) Eine Versorgungsbatterie (2),
b) einen Bewegungssensor (3) ,
c) einen MikroController (4),
d) eine von dem MikroController (4) gesteuerte Sende- und Empfangsschaltung (5) zur drahtlosen Kommunikation des ID- Gebers (1) mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät (8),
e) eine mit dem MikroController (4) gekoppelte LF- Empfangsschaltung (6) zum Empfangen von im LF-Frequenzbereich gesendeten Wecksignalen,
f) ein mit dem MikroController (4) gekoppeltes
Speicherwerk (7),
wobei der ID-Geber (1) eingerichtet ist, wenigstens einen ersten Betriebsmodus und einen zweiten Betriebsmodus einnehmen zu können, von denen der zweite Betriebsmodus als
Energiesparmodus ausgelegt ist, wobei der MikroController (4) eingerichtet ist, einen von einem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät (8) übermittelten, von einem Nutzungsmodus des Kraftfahrzeugs (9) abhängigen,
Zustandswertesatz (11) in dem Speicherwerk (9) abzulegen, nachdem der Zustandswertesatz (11) von der Sende- und
Empfangsschaltung (5) oder LF-Empfangsschaltung (6) empfangen wurde,
wobei der MikroController (4) weiterhin eingerichtet ist, im ersten Betriebsmodus vor einem Übergang in den zweiten Betriebsmodus, nämlich dem Energiesparmodus, das Aktivieren des Energiesparmodus in Abhängigkeit von dem Zustandswertesatz (11) durchzuführen.
14. ID-Geber (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der MikroController (4) für die Durchführung eines
Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 12 eingerichtet ist.
15. Schließsystem, aufweisend einen ID-Geber (1) nach Anspruch 13 oder nach Anspruch 146 sowie ein
kraftfahrzeugseitiges Steuergerät (8), das zur drahtlosen
Kommunikation mit dem ID-Geber (1) eingerichtet ist, damit der ID-Geber (1) zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüchen 1 bis 12 in Zusammenwirkung mit dem
kraftfahrzeugseitigen Steuergerät (8) befähigt ist.
EP17729052.5A 2016-07-08 2017-05-31 Verfahren zum betrieb eines schliesssystems für ein kraftfahrzeug, tragbarer id-geber für ein kraftfahrzeug und schliesssystem Pending EP3482373A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016112593.8A DE102016112593A1 (de) 2016-07-08 2016-07-08 Verfahren zum Betrieb eines Schließsystems für ein Kraftfahrzeug, tragbarer ID-Geber für ein Kraftfahrzeug und Schließsystem
PCT/EP2017/063164 WO2018007072A1 (de) 2016-07-08 2017-05-31 Verfahren zum betrieb eines schliesssystems für ein kraftfahrzeug, tragbarer id-geber für ein kraftfahrzeug und schliesssystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3482373A1 true EP3482373A1 (de) 2019-05-15

Family

ID=59034738

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17729052.5A Pending EP3482373A1 (de) 2016-07-08 2017-05-31 Verfahren zum betrieb eines schliesssystems für ein kraftfahrzeug, tragbarer id-geber für ein kraftfahrzeug und schliesssystem

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3482373A1 (de)
DE (1) DE102016112593A1 (de)
WO (1) WO2018007072A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019211192A1 (de) * 2019-07-26 2021-01-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Innen- und Außenerkennung von ID-Gebern für ein Fahrzeug
DE102019134001B4 (de) * 2019-12-11 2023-07-06 Ktm Ag System mit einem Motorrad und einer transportablen Funkvorrichtung
DE102022109617A1 (de) 2022-04-21 2023-10-26 Marquardt Gmbh Funkschlüssel zum Entsperren des Fahrzeugs und/oder zur Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4340260A1 (de) 1993-10-01 1995-04-06 Marquardt Gmbh Schließsystem, insbesondre für Kraftfahrzeuge
DE102011001226A1 (de) 2011-03-11 2012-09-13 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Tragbarer Identifikationsgeber für ein passives Zugangssystem eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum energiesparenden Betreiben des Identifikationsgebers
DE102011050160B4 (de) 2011-05-06 2021-10-28 HELLA GmbH & Co. KGaA Identifikationsgeber mit verringertem Stromverbrauch
US9082241B2 (en) * 2012-01-06 2015-07-14 Nxp B.V. Wireless communications circuit
GB2515007A (en) * 2013-05-31 2014-12-17 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle communication system
GB2517129B (en) * 2013-05-31 2015-12-09 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle communication system
DE202016102327U1 (de) * 2016-05-02 2016-05-19 Germaneers Gmbh Gerät zur Verhinderung des Missbrauchs eines Funkschlüssels

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016112593A1 (de) 2018-01-11
WO2018007072A1 (de) 2018-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2766884B1 (de) Verfahren zum betreiben einer berechtigungseinrichtung für schlüssellosen zugang und start eines fahrzeugs
DE102005033472B4 (de) Ein am Fahrzeug vorhandener Controller mit Energieeinsparung sowie Verfahren zum Steuern von fahrzeugeigenen Operationen
EP1900579B1 (de) Zugangsanordnung für ein Fahrzeug
DE102012213366B4 (de) Authentifizierungsverfahren und Steuersystem für ein Fahrzeug
DE102017201087B4 (de) Vorrichtung, Schlüsselgegenstelle und Verfahren zum Steuern von Betriebszuständen eines Schlüsselmoduls
EP2814699B1 (de) Startsystem für einen kraftwagen, kraftwagen mit einem startsystem und verfahren zum betreiben eines startsystems für einen kraftwagen
DE102011116209A1 (de) Vorrichtung zum Aktivieren und Deaktivieren eines Schließ- und/oder Steuerungssystems, insbesondere für ein Fahrzeug
EP2736770A1 (de) Energieversorgungsschaltung für elektrische komponenten
DE10202330A1 (de) Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102016211070A1 (de) Steuersystem für ein fahrzeugseitiges Gerät und fahrzeugseitige Steuervorrichtung
EP3482373A1 (de) Verfahren zum betrieb eines schliesssystems für ein kraftfahrzeug, tragbarer id-geber für ein kraftfahrzeug und schliesssystem
EP3064404B1 (de) Funktionsabschaltung für ein fahrzeugzugangssystem
DE102015226631B4 (de) Verfahren zur Freigabe einer oder mehrerer Funktionen in einem Fahrzeug
DE102004013080A1 (de) Fernsteuersystem für eine fahrzeuginterne Ausrüstung
DE102006015069A1 (de) Fahrzeugmotorsteuersystem und Verfahren
WO2020169654A1 (de) Sicherheitssystem für ein fahrzeug
EP0984124A2 (de) Elektronischer Schlüssel
EP3494015B1 (de) Verfahren zum betreiben mindestens einer funktion eines kraftfahrzeugs mittels einer tragbaren schlüsselvorrichtung
DE10146037A1 (de) Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102016225284B4 (de) Verfahren zum Steuern eines Funkschlüssels sowie Funkschlüssel für ein Kraftfahrzeug
EP1331331B1 (de) Schliesssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
EP1900578B1 (de) Zugangsanordnung für ein Fahrzeug
DE102008012413A1 (de) Deaktivierung der Start-Stopp-Funktionalität eines Fahrzeuges mit Keyless-Funktionen
DE102017223423B4 (de) Zugangs- und Startsystem und Verfahren zur Zugangs- und Startverifizierung
DE102015226660B3 (de) Verfahren zum Steuern einer Start-Stopp-Automatik in einem Fahrzeug mit Antriebsmotor

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190208

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20220407