EP3473792B1 - Dispositif de fermeture hydraulique d'une obturation à ouverture electrique et obturation équipée dudit dispositif - Google Patents

Dispositif de fermeture hydraulique d'une obturation à ouverture electrique et obturation équipée dudit dispositif Download PDF

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EP3473792B1
EP3473792B1 EP18201748.3A EP18201748A EP3473792B1 EP 3473792 B1 EP3473792 B1 EP 3473792B1 EP 18201748 A EP18201748 A EP 18201748A EP 3473792 B1 EP3473792 B1 EP 3473792B1
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EP
European Patent Office
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opening
rotation
axis
door
frame
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EP18201748.3A
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EP3473792C0 (fr
EP3473792A1 (fr
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Christophe Dupuis
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Saint Gobain SEVA SA
Original Assignee
Saint Gobain SEVA SA
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Publication date
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    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the present invention relates to the field of devices making it possible to open by a non-manual operation a movable panel only along an axis of rotation and to close this movable panel by a non-manual operation. It is specified that the invention does not relate to locking/unlocking operations, but operations make it possible to release (opening) or obstruct (closing) a passage without the application of human force directly on the mobile panel.
  • the present invention relates more particularly to the field of double action opening-closing devices, which can, from the fixed amount, allow opening in one direction or the other with respect to the closed situation.
  • the present invention relates to such an opening-closing device, double action, without lever arm, that is to say to an opening-closing device essentially hidden in a frame of the shutter .
  • the present invention thus relates particularly to a non-manual opening-closing device which also allows manual operation, that is to say the application of human force directly on a movable opening to allow the opening and closing of a shutter.
  • the transmission of movement between the motor output and the axis of rotation of the opening is, essentially, a transmission by cam.
  • the motor is always in mesh with the mechanical transmission which causes the rotation of the opening. Any manual action on the sash causes a rotation of the motor's output axis and this rotation causes, as with any motor, the production by the motor of an electric current, which must be dissipated.
  • This production of electric current is managed by a controller to provide dynamic braking by the motor, in order to limit the speed of closing of the opening under the action of the spring.
  • the electric motor does not allow the opening of the sash in both directions relative to the axis of rotation because it is indicated that the motor is unidirectional and on the other hand the closer door is not fixed to the frame but to the opening and it is not double action.
  • the door closer's output shaft is not oriented along the axis of rotation of the opening because there are pivoting arms; the device is therefore not compact and cannot be hidden in the frame.
  • the present invention is based on a solution which uses two different means to achieve, on the one hand, opening in one direction or the other from the closed position and, on the other hand, closing from one or the other. other open position, providing that each of these means does not interfere with the other when implemented and further providing that each of these means can be deactivated to allow the movement of the opening to be manually operated .
  • the present invention thus relates in its broadest sense to a device for automatic opening-closing of a door or French window shutter, said shutter comprising a frame and at least one opening which is movable in rotation relative to the sleeping only along a vertical axis of rotation, according to claim 1.
  • the dependent claims present advantageous variants of this device
  • Said opening-closing device is remarkable in that it comprises on the one hand an electric door opener fixed to said frame and comprising an electric motor and a transmission system to allow the electrical opening of said opening in both directions by relative to the vertical axis of rotation, as well as an electromagnetic clutch system to enable said motor to be disengaged relative to the vertical axis of rotation and on the other hand a door closer with double action hydraulic damping fixed to said frame and having an output shaft oriented along said vertical axis of rotation to allow said opening to be closed in each direction.
  • the electric door opener only opens the leaf thanks to the use of said electric motor; it does not close the opening: it is passive during closing because it is disengaged from the axis of rotation of the opening by the system clutch; in other words, the electromagnetic clutch system disengages said motor relative to the vertical axis of rotation of the opening as soon as the opening is completed, throughout the entire opening of the opening, throughout the closing of the opening. opening by said double action hydraulic damping door closer and during the entire time the door is closed.
  • the door closer only closes the opening thanks to the application of a mechanical force operated by a mechanical spring and hydraulically regulated allowing damping of the closure; it does not open the sash: it is not its mechanical force which acts directly on the sash during opening to allow this opening.
  • the electric motor delivers, depending on the direction of rotation of its output shaft, an opening rotation, and only an opening rotation, to the sash by rotation around its axis of rotation.
  • the hydraulically damped door closer manages the closing of the opening to its closed position.
  • the electromagnetic clutch system is particularly advantageous because it allows precise and rapid stopping of the sash, without risk of drift (or loosening of the sash) throughout the duration of the “door open” stage; this is an important aspect for the reliability of the device.
  • a hydraulic door closer of the prior art makes it possible to manually open an opening and automatically closes the opening by controlled movement of a fluid from a hermetic chamber to another hermetic chamber under the effect of a mechanical spring.
  • a motor pinion transmits the rotation of said electric motor to a clutch system then to a reduction system via said transmission system which comprises a moving belt; in this variant, there is preferably no cam between the electric motor and the axis of rotation of the opening.
  • a reduction system is interposed between the motor of said electric door opener and said axis of rotation of the opening, preferably between said clutch system and said axis of rotation of the opening.
  • the motor of said electric door opener is in direct contact with the axis of rotation of the opening, with the interposition of a transmission element, a clutch system and possibly a reduction system, but without use a lever arm, in order to make a compact device that can be hidden in an upright.
  • the transmission system between said electric motor and said clutch system preferably comprises a belt and even more preferably consists of a belt; however, it may include a gable, or even consist of a gable.
  • a belt is preferred because its operation generates less noise and less friction.
  • said door closer is inserted between said opening and said electric door opener.
  • the electric door opener directly activates the door closer, which is located as close as possible, and better transmission of forces is obtained.
  • said door closer preferably comprises a through shaft projecting on the one hand towards said opening and on the other hand towards said electric door opener.
  • This through shaft is oriented vertically, along the axis of rotation of the opening.
  • said electric door opener and said door closer are each located in an independent casing, in order to allow intervention on one, or even change it, without modifying the other.
  • the motor of said electric door opener is preferably located next to said door closer and the clutch system of said electric door opener is located above said door closer.
  • Said device further comprises, preferably a protective plate intended to be positioned under said door closer so that the door closer is not accessible.
  • Said device also preferably comprises an angle sensor for detecting the position of said opening relative to said frame, said angle sensor preferably being located in a casing of said electric door opener.
  • Said device further preferably comprises for each opening: a high hinge intended to be hidden in the upper edge of the opening, a lower hinge intended to be hidden in the lower edge of the opening and a hinge.
  • the present invention also relates to a building shutter, of the door or French window type, and in particular a fire door, comprising a frame and at least one opening which is movable in rotation relative to the frame only along one axis. vertical rotation and further comprising at least one opening-closing device according to the invention, said device being preferably positioned in a high upright of said frame.
  • said shutter comprises two openings, and two opening-closing devices are arranged in opposite directions such that the opening direction of one for an opening is opposite the opening direction of the opening. the other for the other opening and that the closing direction of one is opposite to the closing direction of the other.
  • the present invention makes it possible to achieve complete automation of the operation of a door, with automation of opening by the electric door opener and automation of closing by the door closer.
  • the present invention allows the device to be easily used for automatic opening and automatic closing by vertical rotation to the left or right (in other words “by pushing" or “by pulling”, that is to say “double action”).
  • the present invention makes it possible to automate the electrical opening and non-electric closing of a fire door, by creating compartmentalization in the event of fire detection by automatic closing, while allowing the evacuation of people by manual opening and non-electric automatic reclosing.
  • FIG. 1 illustrates a shutter 1 which is here a “French-style” door, in the half-open position; the thick arrow indicates a “pulling” opening direction.
  • This door comprises a fixed frame, or “frame 2”, as well as an opening 3 which is movable relative to the frame along an axis of rotation R v , which here is a vertical axis of rotation.
  • the opening is only movable in rotation and only in relation to this axis R v .
  • the door is of the “double action” type: the opening is movable in both opening directions relative to the closed position, pulling and pushing.
  • the frame 2 has a top upright 21, a bottom upright 22, a left upright 23 and a right upright 24; the bottom post, as well as the left and right posts are optional.
  • the electric door opener 4 and the door closer 5 are each located in an independent casing 40, 50 and its two casings are fixed to each other.
  • the motor pinion 42 transmits the rotation of the electric motor to a remote clutch system 43 then a reduction system 44 via a transmission system 45 consisting here of a horizontally movable belt.
  • the reduction system 44 drives the female axis 46 which accommodates a secondary male axis 51' of the door closer 5.
  • the rotation of the electric motor 41 is divided by the reduction system 44 and causes the opening rotation of the opening 3 along the axis R v .
  • the clutch system 43 is only engaged during the opening phase: the system engages upon receipt of a door opening command and disengages upon disappointment of confirmation that the “door open” position has been reached; the motor is therefore only engaged for a very short period, which limits the risk of bad action against it and contributes to the general reliability of the device.
  • the clutch system 43 is located along a vertical shaft 43' oriented along an axis R d : at its upper end this shaft is integral with the transmission system 45 and it rests in the casing 40, at its lower end on a 45' low bearing.
  • This shaft 43' also rests on an annular bearing 47 located between the upper end and the lower end of the shaft which is not completely full but has a void 47' between its center fixed to the shaft 43' and its circular periphery which rolls on an adjacent upright linked to the casing 40.
  • the vacuum 47' serves to create a mechanical connection between a gear 48 located above the annular bearing 47 and a clutch disc 48' located below the annular bearing 47.
  • the clutch disc 48'/gear 48 assembly is both mounted coaxially with the shaft 43' and at the same time free to rotate relative to this shaft thanks to the interposition of several bearings between this assembly and the tree 43'.
  • the clutch disc 48' is movable in rotation along the axis R d integrally with the gear 48 and is movable in vertical translation along the shaft 43' under the effect of an electromagnetic field; the application of this electromagnetic field causes the descent of the clutch disc 48'/gear 48 assembly.
  • This downward attraction movement is carried out by a bell 49 with a flat head.
  • the bell 49 with the clutch disc 48' form what is called an “electromagnetic suction cup”.
  • the distance d here is 0.15 mm.
  • This clutch system is very reliable and very compact.
  • the reduction system 44 is interposed (when the direction of transmission of the force necessary for opening is observed) between the motor 41 of the electric door opener 4 and the female axis 46 intended to be oriented along the axis of rotation R v , and preferably is interposed between the clutch system 43 and the female axis 46 intended to be oriented along the axis of rotation R v .
  • the reduction system 44 is a set of pinions movable along axes which are all parallel to the motor axis A m and to the axis of rotation R v , while being of different diameters in order to reduce the speed available at output of electric motor and finally transmitted to the opening, while multiplying the force available at the output of the electric motor and finally transmitted to the opening by the female axis 46.
  • FIG. 10 shows with the black curve, at the top, the torque C (in Nm) which is applied to the axis of the opening depending on the opening angle G (in degrees) of the opening by a device whose drive system 45 consists of a belt and the reduction system 44 of which is a set of pinions movable along axes which are all parallel to the motor axis A m and to the axis of rotation R v .
  • This torque varies in a fairly high range, from 47 to 23 Nm and it varies continuously.
  • the gray curve illustrates the torque which is applied to the axis of the opening depending on the opening angle of the opening by a device whose drive system and the reduction system use only cams.
  • This torque varies in a lower range, from 40 to 12 Nm and it varies discontinuously.
  • the two discontinuities visible in the figure at 32° and 65° are due to sharp contacts and these contacts cause wear with use.
  • the door closer 5 comprises a casing 50 which houses a hydraulic damping system for the closure, such as that known for example from international patent application No. WO 2007/135341 .
  • the door closer 5 comprises an output shaft 51 projecting outside the casing 50 and oriented vertically along said axis of rotation R v to allow said opening to be closed in each direction.
  • This output axis 51 has a square exterior section.
  • the hinges include means for adjusting the verticality and horizontality of the opening 3 in open positions and in the closed position.
  • the device 10 is particularly compact: the door opener 4 and the door closer 5 are hidden in the high upright 21 and no element of the device is visible on the front or rear face of the upright; only the plate protection 6 is visible when the opening is not closed at the level of the lower edge of the high upright 21, as well as, of course, that the male axis 51 of the door closer which passes through this protection plate and which is housed in the cavity 71 of the upper hinge 7; The upper hinge 7 and the lower hinge 8 are hidden in the thickness of the opening 3 and are only visible, respectively, through the upper edge and the lower edge of the opening.
  • FIG. 4 illustrates the assembly of the electric door opener 4 with the door closer 5 and the protection plate 6; This assembly is carried out in the workshop, well before installation in the opening, using a multitude of 12 screws.
  • FIG. 4 also shows the door closer 5 is inserted between the protection plate 6 and the electric door opener 4.
  • the electric door opener 4 has a general shape of r, as also visible in Figure 5 , such that the motor 41 is located in the base of the r and the wing of the r houses the rest of the electric door opener 4: the clutch system 43, the reduction system 44, the drive system 45, the female axis 46, the electronic card, the angle sensor 39, ...
  • the motor 41 of the electric door opener 4 is located next to the door closer 5 and the clutch system 43 of the electric door opener 4 is located above the door closer 5 .
  • the door closer 5 comprises a through shaft oriented along the axis of rotation R v and consisting of the male axis 51 projecting from the casing 50 in the direction of the opening and the male axis 51' projecting from the casing 50 towards the electric door opener 4 and intended to be positioned in the female axis 46 of the electric door opener 4.
  • the electronic card controls the electric motor 41 which, associated with the reduction system 44, drives the opening 3 and the output axis of the hydraulic door closer 5, in opening rotation.
  • An internal angular sensor makes it possible to manage the positions and stops of the sash and the different operating phases by possibly varying speeds and torques.
  • At least one “command” allows you to launch an opening request.
  • Additional presence sensors or other information may be present to refine the operation of the device. This different information is processed by the card program which accordingly controls the electric motor, managing direction and priority of passage.
  • Speed and torque control is present to guarantee the safety of people in the event of physical contact with the moving sash.
  • Feedback to the user is possible to indicate if necessary: the status of the system, the priority direction, an opening in progress, etc.
  • the electronic card also controls the magnetic clutch system 43 making it possible to maintain the opening in the open or semi-open position.
  • a permanent and priority control of the signal from a Fire Protection Unit is present, to release the mechanism (electric motor and clutch system) in the event of a fire alarm.
  • a selector allows you to choose the operating mode.
  • the possible operating modes are: motor disabled free, permanent opening mode on the push side, permanent opening mode on the pull side, automatic mode and the so-called “Safety” mode.
  • a specific command e.g.: a presence sensor
  • the electronic card starts opening in the pulling direction by controlling the electric motor.
  • the sash remains stationary for an adjustable time, thanks to the active holding of the clutch, the electric motor is then no longer used.
  • FIG 11 illustrates a double leaf door, or double opening 3, 3', which are movable, each in rotation relative to the single frame 2, only along an axis of rotation R v , R v 'vertical, the door comprising, for each opening , an opening-closing device 10, 10' and the two opening-closing devices 10, 10' both being positioned in the upper upright 21 of the frame 2.
  • Each opening-closing device 10, 10' is an automatic opening-closing device according to the invention comprising on the one hand an electric door opener 4 fixed to said frame 2 and comprising an electric motor 41 and a transmission system 45 to allow the electrical opening of said opening 3 in both direction relative to the axis of rotation R v , as well as an electromagnetic clutch system 43 to enable said motor to be disengaged relative to the axis of rotation R v , R v 'and on the other hand a closer door 5 with double action hydraulic damping fixed to said frame 2 and having an output shaft 51 oriented along said axis of rotation R v , R v 'to allow closing of said opening in each direction.
  • An advantageous operation of the door illustrated in the figure It is to provide, with respect to the closed door position considered in the plane of the sheet, that an opening opens electrically preferentially in one direction, for example the right opening 3' in pushing (or behind the leaf on which the Figure 11 ) and that the other opening 3 opens electrically preferentially then in the other direction, by pulling (or in front of the sheet on which the Figure 11 ).

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs permettant d'ouvrir par une opération non-manuelle un panneau mobile uniquement selon un axe de rotation et de fermer ce panneau mobile par une opération non-manuelle. Il est précisé que l'invention ne vise pas des opérations de verrouillage/déverrouillage, mais des opérations permettent de libérer (ouverture) ou obstruer (fermeture) un passage sans application de force humaine directement sur le panneau mobile.
  • La présente invention se rapporte plus particulièrement au domaine des dispositifs d'ouverture-fermeture double action, qui peuvent, à partir du montant fixe, permettre l'ouverture dans un sens ou dans l'autre par rapport à la situation fermée.
  • Il peut paraître évident s'il est souhaité pouvoir ouvrir et fermer un ouvrant mobile en rotation dans les deux sens par des opérations non manuelles de prévoir qu'un moteur électrique puisse entraîner en rotation cet ouvrant autour de son axe de rotation dans un sens d'ouverture ou de fermeture, et dans un sens ou dans l'autre à partir de la position fermée.
  • Lorsque le moteur électrique agit directement ou quasi-directement sur l'ouvrant, sans bras de levier, il est alors possible de réaliser un dispositif intégré au montant fixe, sans partie mobile apparente.
  • La présente invention se rapporte à un tel dispositif d'ouverture-fermeture, double action, sans bras de levier, c'est-à-dire à un dispositif d'ouverture-fermeture pour l'essentiel caché dans un dormant de l'obturation.
  • Toutefois, dans la pratique, lorsqu'un moteur électrique agit directement ou quasi-directement sur un ouvrant, il se pose un problème de sécurité car il est préférable de pouvoir continuer à être capable de manoeuvrer manuellement l'ouvrant (ouverture ou fermeture), en particulier lorsque l'alimentation électrique du moteur n'est pas assurée ; ceci est particulièrement important pour une porte coupe-feu, qui réalise un compartimentage, en cas de détection d'incendie, par fermeture automatique de la porte, tout en permettant l'évacuation de personnes par ouverture manuelle et refermeture automatique.
  • La présente invention se rapporte ainsi particulièrement à un dispositif d'ouverture-fermeture non-manuelle qui autorise en outre un fonctionnement manuel, c'est-à-dire l'application d'une force humaine directement sur un ouvrant mobile pour permettre l'ouverture et la fermeture d'une obturation.
  • L'art antérieur connaît du brevet américain US 4,333,270 un tel dispositif, en particulier par ses figures 11 à 13. Dans cette variante, un moteur électrique et un système de transmission permettent l'ouverture électrique de l'ouvrant dans les deux sens par rapport à l'axe de rotation de l'ouvrant. La fermeture de l'ouvrant est opérée par réaction d'un ressort simple, directement et dès la coupure de l'alimentation électrique du moteur électrique.
  • Dans ce dispositif par ailleurs, la transmission du mouvement entre la sortie du moteur et l'axe de rotation de l'ouvrant est, pour l'essentiel, une transmission par came.
  • Dans ce dispositif en outre, le moteur est toujours en prise avec la transmission mécanique qui provoque la rotation de l'ouvrant. Toute action manuelle sur l'ouvrant provoque une rotation de l'axe de sortie du moteur et cette rotation engendre, comme pour tout moteur, la production par le moteur d'un courant électrique, qu'il faut dissiper. Le document explique en particulier que cette production de courant électrique est gérée par un contrôleur pour fournir un freinage dynamique par le moteur, afin de limiter la vitesse de la fermeture de l'ouvrant sous l'action du ressort.
  • Enfin, le moteur électrique doit être alimenté tout le temps de l'attente entre la fin de l'ouverture et le début de la fermeture.
  • L'art antérieur connaît par ailleurs du brevet américain US 3,874,117 un dispositif d'ouverture-fermeture automatique d'un ouvrant comportant d'une part un ouvre-porte électrique fixé au dormant et comportant un moteur électrique et un système de transmission pour permettre l'ouverture électrique de l'ouvrant et d'autre part un ferme-porte traditionnel.
  • Dans ce document, d'une part le moteur électrique ne permet pas l'ouverture de l'ouvrant dans les deux sens par rapport à l'axe de rotation car il est indiqué que le moteur est unidirectionnel et d'autre part le ferme-porte n'est pas fixé au dormant mais à l'ouvrant et il n'est pas à double action.
  • De plus, l'arbre de sortie du ferme-porte n'est pas orienté selon l'axe de rotation de l'ouvrant car il y a des bras pivotant ; le dispositif n'est donc pas compact et ne peut pas être caché dans le dormant.
  • La présente invention repose sur une solution qui utilise deux moyens différents pour réaliser d'une part l'ouverture dans un sens ou dans l'autre à partir de la position fermée et d'autre part la fermeture à partir de l'une ou l'autre position ouverte, en prévoyant que chacun de ces moyens ne gêne pas l'autre lorsqu'il est mis en œuvre et en prévoyant en outre que chacun de ces moyens puisse être désactivé pour permettre d'opérer manuellement le mouvement de l'ouvrant.
  • Plus précisément, la présente invention propose de prévoir :
    • une ouverture électrique double action, par un ouvre-porte électrique double action comportant un moteur électrique, et
    • une fermeture mécanique à régulation hydraulique double action par un ferme-porte à amortissement hydraulique double action,
    et de prévoir en outre, après l'ouverture et avant la fermeture, une désactivation de l'ouvre-porte électrique par mise en oeuvre d'un système d'embrayage électromagnétique. Ce système est mis en oeuvre pour débrayer l'ouvre-porte électrique et l'isoler ainsi mécaniquement du ferme-porte à amortissement hydraulique double action et de l'axe de rotation de l'ouvrant.
  • La présente invention se rapporte ainsi dans son acception la plus large à un dispositif d'ouverture-fermeture automatique d'une obturation de porte ou porte-fenêtre, ladite obturation comportant un dormant et au moins un ouvrant qui est mobile en rotation par rapport au dormant uniquement selon un axe de rotation vertical, selon la revendication 1. Les revendications dépendantes présentes des variantes avantageuses de ce dispositif
  • Ledit dispositif d'ouverture-fermeture est remarquable en ce qu'il comporte d'une part un ouvre-porte électrique fixé audit dormant et comportant un moteur électrique et un système de transmission pour permettre l'ouverture électrique dudit ouvrant dans les deux sens par rapport à l'axe de rotation vertical, ainsi qu'un système d'embrayage électromagnétique pour permettre de débrayer ledit moteur par rapport à l'axe de rotation vertical et d'autre part un ferme-porte à amortissement hydraulique double action fixé audit dormant et présentant un arbre de sortie orienté selon ledit axe de rotation vertical pour permettre la fermeture dudit ouvrant dans chaque sens.
  • L'ouvre-porte électrique réalise uniquement l'ouverture de l'ouvrant grâce à la mise en oeuvre dudit moteur électrique ; il ne réalise pas la fermeture de l'ouvrant : il est passif pendant la fermeture car débrayé de l'axe de rotation de l'ouvrant par le système d'embrayage ; autrement dit, le système d'embrayage électromagnétique débraye ledit moteur par rapport à l'axe de rotation vertical de l'ouvrant dès la fin de l'ouverture, pendant tout le maintien de l'ouvrant ouvert, pendant toute la fermeture de l'ouvrant par ledit ferme-porte à amortissement hydraulique double action et pendant tout le temps où la porte est fermée.
  • Le ferme-porte réalise uniquement la fermeture de l'ouvrant grâce à la mise en oeuvre d'une force mécanique opérée par un ressort mécanique et à régulation hydraulique permettant un amortissement de la fermeture ; il ne réalise pas l'ouverture de l'ouvrant : ce n'est pas sa force mécanique qui agit directement sur l'ouvrant pendant l'ouverture pour permettre cette ouverture.
  • Ainsi, lorsque le système d'embrayage est embrayé, le moteur électrique délivre, en fonction du sens de rotation de son arbre de sortie, une rotation d'ouverture, et uniquement d'ouverture, à l'ouvrant par rotation autour de son axe de rotation.
  • Ensuite, dès la fin de l'ouverture le système d'embrayage est débrayé, puis après un temps d'attente « porte-ouverte » le ferme-porte à amortissement hydraulique gère la fermeture de l'ouvrant jusqu'à sa position fermée.
  • Le système d'embrayage électromagnétique est particulièrement avantageux car il permet un arrêt précis et rapide de l'ouvrant, sans risque de dérive (ou de relâchement de l'ouvrant) pendant toute la durée de l'étape « porte-ouverte » ; c'est un aspect important pour la fiabilité du dispositif.
  • L'art antérieur connaît déjà de nombreux dispositifs de fermeture non-manuelle d'un ouvrant tel que les ferme-porte à amortissement hydraulique.
  • Un ferme-porte hydraulique de l'art antérieur permet d'ouvrir manuellement un ouvrant et opère la fermeture automatique de l'ouvrant par déplacement contrôlé d'un fluide d'une chambre hermétique vers une autre chambre hermétique sous l'effet d'un ressort mécanique.
  • L'art antérieur connaît à ce titre la demande de brevet français N° FR 2 311 918 ou la demande internationale de brevet N° WO 2007/135341 auxquelles il est possible de se référer pour la mise en oeuvre dudit ferme-porte à amortissement hydraulique.
  • Dans le cadre de l'invention, de préférence, un pignon moteur transmet la rotation dudit moteur électrique à un système d'embrayage puis à un système réducteur via ledit système de transmission qui comporte une courroie mobile ; dans cette variante, il n'y a de préférence aucune came entre le moteur électrique et l'axe de rotation de l'ouvrant. Cette solution permet d'appliquer un couple variant de façon continue ; cela participe à la fiabilité du dispositif selon l'invention car engendre une usure moindre que lorsque des cames sont utilisées. En outre, le couple varie dans une plage plus élevée que lorsque des cames sont utilisées et l'ouvrant peut donc être plus lourd.
  • De préférence, un système réducteur est interposé entre le moteur dudit ouvre-porte électrique et ledit axe de rotation de l'ouvrant, de préférence entre ledit système d'embrayage et ledit axe de rotation de l'ouvrant.
  • Ainsi, le moteur dudit ouvre-porte électrique est en prise directe sur l'axe de rotation de l'ouvrant, avec interposition d'un élément de transmission, d'un système d'embrayage et éventuellement d'un système réducteur, mais sans utiliser de bras de levier, afin de permettre de réaliser un dispositif compact et qui peut être caché dans un montant.
  • Le système de transmission entre ledit moteur électrique et ledit système d'embrayage comporte de préférence une courroie et de manière plus préférée encore est constitué d'une courroie ; toutefois, il peut comporter un pignon, voire être constitué d'un pignon. Une courroie est préférée car son fonctionnement engendre moins de bruit et moins de friction.
  • De préférence, ledit ferme-porte est intercalé entre ledit ouvrant et ledit ouvre-porte électrique. Ainsi, l'ouvre-porte électrique actionne directement le ferme-porte, qui est situé au plus près, et une meilleure transmission des efforts est obtenue.
  • Dans cette situation, ledit ferme-porte comporte de préférence un arbre traversant faisant saillie d'une part en direction dudit ouvrant et d'autre part en direction dudit ouvre-porte électrique. Cet arbre traversant est orienté verticalement, selon l'axe de rotation de l'ouvrant.
  • De préférence par ailleurs, ledit ouvre-porte électrique et ledit ferme-porte sont chacun situé dans un carter indépendant, afin de permettre d'intervenir sur un, voire le changer, sans modifier l'autre.
  • Dans le but d'augmenter la compacité du dispositif, le moteur dudit ouvre-porte électrique est de préférence situé à côté dudit ferme-porte et le système d'embrayage dudit ouvre-porte électrique est situé au-dessus dudit ferme-porte.
  • Ledit dispositif comporte en outre, de préférence une plaque de protection destinée à être positionnée sous ledit ferme-porte afin que le ferme-porte ne soit pas accessible.
  • Ledit dispositif comporte par ailleurs de préférence un capteur d'angle pour détecter la position dudit ouvrant par rapport audit dormant, ledit capteur d'angle étant de préférence situé dans un carter dudit ouvre-porte électrique.
  • Ledit dispositif comporte en outre de préférence pour chaque ouvrant : une penture haute destinée à être cachée dans le chant supérieur de l'ouvrant, une penture basse destinée à être cachée dans le chant inférieur de l'ouvrant et une crapaudine.
  • La présente invention se rapporte également à une obturation de bâtiment, de type porte ou porte-fenêtre, et en particulier une porte coupe-feu, comportant un dormant et au moins un ouvrant qui est mobile en rotation par rapport au dormant uniquement selon un axe de rotation vertical et comportant en outre au moins un dispositif d'ouverture-fermeture selon l'invention, ledit dispositif étant de préférence positionné dans un montant haut dudit dormant.
  • Dans une variante particulière, ladite obturation comporte deux ouvrants, et deux dispositifs d'ouverture-fermeture sont disposés en opposition de sens de telle sorte que le sens d'ouverture de l'un pour un ouvrant soit opposé au sens d'ouverture de l'autre pour l'autre ouvrant et que le sens de fermeture de l'un soit opposé au sens de fermeture de l'autre.
  • Avantageusement la présente invention permet de réaliser une automatisation complète du fonctionnement d'une porte, avec une automatisation de l'ouverture par l'ouvre-porte électrique et une automatisation de la fermeture par le ferme-porte.
  • Avantageusement encore, la présente invention permet que le dispositif soit utilisé facilement pour l'ouverture automatique et la fermeture automatique par rotation verticale à gauche ou à droite (autrement dit « en poussant » ou « en tirant », c'est-à-dire « double action »).
  • Avantageusement surtout, la présente invention permet de réaliser une automatisation de l'ouverture électrique et de la fermeture non électrique d'une porte coupe-feu, en réalisant un compartimentage en cas de détection d'incendie par fermeture automatique, tout en permettant l'évacuation de personnes par ouverture manuelle et refermeture automatique non électrique.
  • La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée ci-après de deux exemples de réalisation non limitatifs et des figures ci-jointes :
    • La figure 1 illustre une vue en perspective d'une porte selon l'invention avec un ouvrant unique en position mi-ouverte ;
    • La figure 2 illustre une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'ouverture-fermeture selon l'invention ;
    • La figure 3 illustre une vue partielle en perspective d'un coin supérieure de la porte de la figure 1 ;
    • La figure 4 illustre une vue de face de l'ensemble formé par l'ouvre-porte électrique, le ferme porte hydraulique et la plaque de protection inférieure ;
    • La figure 5 illustre une vue de face de l'ouvre-porte électrique ;
    • La figure 6 illustre une vue de face du ferme porte hydraulique ;
    • La figure 7 illustre une vue en coupe transversale de l'ouvre-porte électrique ;
    • La figure 8 illustre une vue de détail de la partie A de la figure 7 pour montrer la position débrayée ;
    • La figure 9 illustre une vue de détail de la même partie A qu'en figure 8 mais en position embrayée ;
    • La figure 10 illustre le couple C, en noir, appliqué à l'axe de l'ouvrant en fonction de l'angle G d'ouverture de l'ouvrant grâce à un dispositif selon l'invention utilisant une courroie et des pignons, sans came, et le compare au couple, en gris appliqué par un dispositif n'utilisant que des cames ; et
    • La figure 11 illustre une vue en perspective d'une porte selon l'invention à deux ouvrants, chacun en position mi-ouverte.
  • Il est précisé que dans ces figures les éléments en arrière-plan ne sont pas toujours représentés mais que dans ces figures les proportions entre les divers éléments représentés sont respectées, afin d'en faciliter la lecture.
  • Dans la description qui suit, il est pris exemple d'une obturation de type porte ; toutefois, la présente invention s'applique à tout type d'obturation pour le passage de personne et notamment à une porte-fenêtre.
  • La figure 1 illustre une obturation 1 qui est ici une porte « à la française », en position mi-ouverte ; la flèche épaisse indique un sens d'ouverture « tirant ».
  • Cette porte comporte un châssis fixe, ou « dormant 2 », ainsi qu'un ouvrant 3 qui est mobile par rapport au dormant selon un axe de rotation Rv, qui est ici un axe de rotation vertical. L'ouvrant n'est mobile qu'en rotation et uniquement par rapport à cet axe Rv. La porte est de type « double action » : l'ouvrant est mobile dans les deux sens d'ouverture par rapport à la position fermée, tirant et poussant.
  • Dans tout le présent document, la longueur est considérée horizontalement selon la direction gauche-droite en figure 1 et la hauteur est considérée verticalement, en référence également à la figure 1. Les considérations du type « au-dessus » ou « en-dessous » sont faites en référence à cette orientation.
  • Le dormant 2 présente un montant haut 21, un montant bas 22, un montant gauche 23 et un montant droit 24 ; le montant bas, ainsi que les montants gauche et droit sont facultatifs.
  • Le montant haut 21 comporte un dispositif 10 d'ouverture-fermeture automatique pour l'ouverture automatique et la fermeture automatique de l'ouvrant 3. Ce dispositif 10 comporte :
    • d'une part un ouvre-porte électrique 4 double action, et
    • d'autre part un ferme-porte 5 à amortissement hydraulique double action qui sont tous les deux situés dans le montant haut 21.
  • L'ouvre-porte électrique 4 et le ferme-porte 5 sont chacun situé dans un carter indépendant 40, 50 et ses deux carters sont fixés l'un à l'autre.
  • L'ouvre-porte électrique 4 comporte un carter 40 qui abrite :
    • un moteur électrique 41 orienté selon un axe moteur Am parallèle à l'axe de rotation Rv de l'ouvrant et un système de transmission 45 pour entraîner l'ouvrant en rotation et permettre l'ouverture de l'ouvrant 3 dans les deux sens par rapport à l'axe de rotation Rv par rapport à la position fermée ;
    • un pignon moteur 42, orienté selon l'axe moteur Am ;
    • un système d'embrayage 43 électromagnétique (à bobine) pour permettre de débrayer le moteur par rapport à l'axe de rotation Rv ;
    • un système réducteur 44 ;
    • un système d'entraînement 45 constitué d'une courroie animée d'un mouvement sur elle-même qui est horizontal ;
    • un axe femelle 46 et qui est mobile en rotation sur lui-même autour de l'axe de rotation Rv ;
    • une carte électronique ;
    • un capteur d'angle 39 pour détecter la position de l'ouvrant 3 par rapport au dormant 2.
  • Le pignon moteur 42 transmet la rotation du moteur électrique à un système d'embrayage 43 déporté puis un système réducteur 44 via un système de transmission 45 constitué ici d'une courroie mobile horizontalement. A l'opposé du système d'embrayage 43, le système réducteur 44 entraîne l'axe femelle 46 qui accueille un axe secondaire mâle 51' du ferme-porte 5.
  • Ainsi, lorsque le système d'embrayage 43 est enclenché, la rotation du moteur électrique 41 est divisée par le système réducteur 44 et provoque la rotation d'ouverture de l'ouvrant 3 selon l'axe Rv. Le système d'embrayage 43 n'est enclenché que pendant la phase d'ouverture : le système embraye dès la réception d'une commande d'ouverture de porte et débrayage dès déception de la confirmation que la position « porte ouverte » est atteinte ; le moteur n'est donc embrayé que pendant une très courte période, ce qui limite les risques de mauvaise action contre lui et participe à la fiabilité générale du dispositif.
  • Le système d'embrayage 43 est situé le long d'un arbre 43' vertical orienté selon un axe Rd: à son extrémité supérieure cet arbre est solidaire du système de transmission 45 et il repose dans le carter 40, à son extrémité basse sur un roulement bas 45'. Cet arbre 43' repose par ailleurs sur un roulement annulaire 47 situé entre l'extrémité haute et l'extrémité basse de l'arbre qui n'est pas complètement plein mais présente un vide 47' entre son centre fixé à l'arbre 43' et sa périphérie circulaire qui roule sur un montant adjacent lié au carter 40.
  • Le vide 47' sert à réaliser une liaison mécanique entre un engrenage 48 situé au-dessus du roulement annulaire 47 et un disque d'embrayage 48' situé en-dessous du roulement annulaire 47.
  • L'ensemble disque d'embrayage 48'/engrenage 48 est à la fois monté coaxial avec l'arbre 43' et à la fois libre en rotation par rapport à cet arbre grâce à l'interposition de plusieurs roulements entre cet ensemble et l'arbre 43'.
  • Le disque d'embrayage 48' est mobile en rotation selon l'axe Rd solidairement de l'engrenage 48 et est mobile en translation verticale le long de l'arbre 43' sous l'effet d'un champ électromagnétique ; l'application de ce champ électromagnétique provoque la descente de l'ensemble disque d'embrayage 48'/engrenage 48.
  • Ce mouvement d'attirance vers le bas est réalisé par une cloche 49 à tête plate.
  • La cloche 49 avec le disque d'embrayage 48' forment ce que l'on appelle une « ventouse électromagnétique ».
  • Le champ électromagnétique créé par un courant électrique permet de faire varier la distance d entre le disque d'embrayage 48' et la cloche 49 :
    • lorsque l'embrayage est ouvert, comme visible en figure 8, la distance d est non nulle : le disque d'embrayage 48' et la cloche 49 ne sont pas solidaires ; toute rotation du moteur 41 entraine la rotation de l'axe Rd mais n'est pas transmise à l'ensemble disque d'embrayage 48'/engrenage 48 qui est ainsi libre ; toute rotation de l'ouvrant 3 est transmise jusqu'à l'ensemble disque d'embrayage 48'/engrenage 48 mais n'est pas transmise plus loin ;
    • lorsque l'embrayage est fermé, comme visible en figure 9, la distance d'est nulle : le disque d'embrayage 48' et la cloche 49 sont solidaires, l'engrenage 48 est alors en prise avec le système de transmission 45 ; toute rotation du moteur 41 entraine la rotation de l'axe Rd et cette rotation est transmise à l'engrenage 48.
  • La distance d est ici de 0,15 mm.
  • Ce système d'embrayage est très fiable et très compact.
  • Le système réducteur 44 est interposé (lorsque le sens de transmission de la force nécessaire à l'ouverture est observé) entre le moteur 41 de l'ouvre-porte électrique 4 et l'axe femelle 46 destiné à être orienté selon l'axe de rotation Rv, et de préférence est interposé entre le système d'embrayage 43 et l'axe femelle 46 destiné à être orienté selon axe de rotation Rv.
  • Le système réducteur 44 est un ensemble de pignons mobiles selon des axes qui sont tous parallèles à l'axe moteur Am et à l'axe de rotation Rv, tout en étant de différents diamètres afin de permettre de réduire la vitesse disponible en sortie de moteur électrique et transmise finalement à l'ouvrant, tout en multipliant la force disponible en sortie de moteur électrique et transmise finalement à l'ouvrant par l'axe femelle 46.
  • La figure 10 montre avec la courbe noire, en haut, le couple C (en Nm) qui est appliqué à l'axe de l'ouvrant en fonction de l'angle d'ouverture G (en degrés) de l'ouvrant par un dispositif dont le système d'entraînement 45 est constitué d'une courroie et dont le système réducteur 44 est un ensemble de pignons mobiles selon des axes qui sont tous parallèles à l'axe moteur Am et à l'axe de rotation Rv. Ce couple varie dans une plage assez élevée, de 47 à 23 Nm et il varie de façon continue.
  • La courbe grise, en bas, illustre le couple qui est appliqué à l'axe de l'ouvrant en fonction de l'angle d'ouverture de l'ouvrant par un dispositif dont le système d'entraînement et le système réducteur utilisent que des cames. Ce couple varie dans une plage plus basse, de 40 à 12 Nm et il varie de façon discontinue. Les deux discontinuités visibles sur la figure à 32 ° et 65° sont dues à des contacts vifs et ces contacts provoquent une usure à l'usage.
  • Le ferme-porte 5 comporte un carter 50 qui abrite un système d'amortissement hydraulique de la fermeture, comme celui connu par exemple de la demande internationale de brevet N° WO 2007/135341 .
  • Le ferme-porte 5 comporte un arbre de sortie 51 faisant sailli en dehors du carter 50 et orienté verticalement selon ledit axe de rotation Rv pour permettre la fermeture dudit ouvrant dans chaque sens. Cet axe de sortie 51 présente une section extérieure carrée.
  • La figure 2 illustre une vue éclatée du dispositif 10 montrant qu'il comporte en outre :
    • une plaque de protection 6 destinée à être positionnée sous ledit ferme-porte 5 et à permettre la liaison au montant haut 21 ;
    • une penture haute 7 destinée à être cachée dans le chant supérieur de l'ouvrant et comportant une cavité 71 de section intérieure carrée pour l'accueil de l'axe mâle 51 du ferme-porte ;
    • une crapaudine 9 présentant un axe mâle 91 de section extérieure carrée et orienté selon l'axe de rotation Rv ;
    • une penture basse 8 destinée à être cachée dans le chant inférieur de l'ouvrant et comportant une cavité 81 de section intérieure carrée pour l'accueil de l'axe mâle 91 de la crapaudine ;
    • un faisceau Il de câbles électrique.
  • Les pentures comportent des moyens de réglages de la verticalité et de l'horizontalité de l'ouvrant 3 en positions ouvertes et en position fermée.
  • Comme visible en figure 2 et 3, le dispositif 10 est particulièrement compact : l'ouvre-porte 4 et le ferme-porte 5 sont cachés dans le montant haut 21 et aucun élément du dispositif n'est visible en face avant ou arrière du montant ; seule la plaque de protection 6 est visible lorsque l'ouvrant n'est pas fermé au niveau du chant inférieur du montant haut 21, ainsi, bien sûr, que l'axe mâle 51 du ferme-porte qui traverse cette plaque de protection et qui est logé dans la cavité 71 de la penture haute 7 ; La penture haute 7 et la penture basse 8 sont cachées dans l'épaisseur de l'ouvrant 3 et ne sont visible que, respectivement, par le chant haut et le chant bas de l'ouvrant.
  • La figure 4 illustre l'assemblage de l'ouvre-porte électrique 4 avec le ferme-porte 5 et la plaque de protection 6 ; cet assemblage est réalisé en atelier, bien avant l'installation dans l'ouvrant, grâce à une multitude de vis 12.
  • La figure 4 montre par ailleurs le ferme-porte 5 est intercalé entre la plaque de protection 6 et l'ouvre-porte électrique 4.
  • Cette figure montre en outre que l'ouvre-porte électrique 4 présente une forme générale de r, comme visible aussi en figure 5, de telle sorte que le moteur 41 est situé dans la base du r et l'aile du r abrite le reste de l'ouvre-porte électrique 4 : le système d'embrayage 43, le système réducteur 44, le système d'entraînement 45, l'axe femelle 46, la carte électronique, le capteur d'angle 39, ...
  • Dans le dispositif 10, le moteur 41 de l'ouvre-porte électrique 4 est situé à côté du ferme-porte 5 et le système d'embrayage 43 de l'ouvre-porte électrique 4 est situé au-dessus du ferme-porte 5.
  • La figure 6 montre que le ferme-porte 5 comporte un arbre traversant orienté selon l'axe de rotation Rv et constitué de l'axe mâle 51 faisant saillie du carter 50 en direction de l'ouvrant et de l'axe mâle 51' faisant saillie du carter 50 en direction de l'ouvre-porte électrique 4 et destiné à être positionné dans l'axe femelle 46 de l'ouvre-porte électrique 4.
  • La carte électronique pilote le moteur électrique 41 qui, associé au système réducteur 44 entraîne l'ouvrant 3 et l'axe de sortie du ferme-porte 5 hydraulique, en rotation d'ouverture.
  • Un capteur angulaire interne permet de gérer les positions et butées de l'ouvrant et les différentes phases de fonctionnement en faisant éventuellement varier vitesses et couples.
  • Au moins une « commande » (avec ou sans contact) permet de lancer une demande d'ouverture. Des capteurs de présence supplémentaires ou d'autres informations (issues par exemple d'une serrure motorisée) peuvent être présents pour affiner le fonctionnement du dispositif. Ces différentes informations sont traitées par le programme de la carte qui pilote en conséquence le moteur électrique, en gérant sens et priorités de passage.
  • Un contrôle de vitesse et de couple est présent pour garantir la sécurité des personnes en cas de contact physique avec l'ouvrant en mouvement.
  • Un retour d'information à l'utilisateur est possible pour indiquer si besoin : l'état du système, le sens prioritaire, une ouverture en cours...
  • La carte électronique pilote également le système d'embrayage 43 magnétique permettant de maintenir l'ouvrant en position ouverte ou semi-ouverte.
  • Un contrôle permanent et prioritaire du signal d'une Centrale de Mise en Sécurité Incendie est présent, pour libérer le mécanisme (moteur électrique et système d'embrayage) en cas d'alerte incendie.
  • En cas d'absence de commande spécifique ou d'absence d'alimentation électrique il est possible de manipuler manuellement l'ouvrant sans incidence sur la carte électronique.
    • Exemple de fonctionnement standard
  • Un sélecteur permet de choisir le mode de fonctionnement. Les modes de fonctionnement possibles sont : moteur désactivé libre, mode ouverture permanente côté Poussant, mode ouverture permanente côté Tirant, le mode automatique et le mode dit « Sécurité ».
  • En mode automatique une commande spécifique (ex : un capteur de présence) est déclenchée par l'utilisateur côté Poussant. Si l'ouvrant est fermé ou en cours de fermeture (< 45°), la carte électronique lance l'ouverture dans le sens Tirant en pilotant le moteur électrique.
  • Une fois sa position ouverte atteinte, l'ouvrant reste immobile pendant un temps réglable, grâce au maintien actif de l'embrayage, le moteur électrique n'est alors plus sollicité.
  • Il est aussi possible de prévoir que l'ouverture manuelle de l'ouvrant d'un angle supérieur à 10° depuis sa position fermée permette de lancer le mouvement motorisé d'ouverture dans le sens initié manuellement.
  • Une fois la position ouverte atteinte, après une temporisation et en l'absence de commande ou de capteur actif, l'embrayage est relâché : l'ouvrant se referme sous l'action du ferme-porte hydraulique 5.
  • Lorsque le dispositif est en mode ouverture permanente, le système d'embrayage reste activé.
  • En mode automatique, il est possible de prévoir une gestion des priorités :
    • Depuis la position fermée, priorité du sens de passage activée : Tout mouvement entamé dans le sens prioritaire de fonctionnement est terminé, quel que soit l'état des entrées en cours (sauf mode Sécurité, toujours prioritaire).
  • Tout mouvement est terminé, quel que soit l'état des entrées en cours (sauf mode Sécurité).
  • Cas particuliers :
    • Coupure secteur (ou chute de tension < 10% tension nominale) : la carte électronique s'éteint en relâchant le système d'embrayage 43 et le moteur électrique 41 en moins de 3 secondes, pour assurer la fermeture mécanique de la porte sous l'effet du (ou des) ferme-porte (si la porte à plusieurs ouvrants) ; l'ouvrant ou les ouvrants s'il y en a deux passe(nt) en mode libre.
    • Déclenchement CMSI : Après une mise en sécurité par une commande de la CMSI (Centrale de Mise en Sécurité Incendie), la motorisation ne peut être remise en fonctionnement que par une action volontaire sur le sélecteur.
    • Cas manipulation en mouvement : Si le passage est forcé alors que le moteur électrique est en fonctionnement, la carte électronique cesse le pilotage (cf. sécurité) le mouvement est stoppé sur l'ouvrant pour laisser la porte libre.
    • Cas manipulation embrayage actif : Si le passage est forcé alors que l'embrayage magnétique est actif (position capteur angulaire modifiée), la carte électronique cesse le pilotage et l'ouvrant passe en mode libre.
  • La figure 11 illustre une porte à double battant, ou double ouvrant 3, 3', qui sont mobiles, chacun en rotation par rapport au dormant 2 unique, uniquement selon un axe de rotation Rv, Rv' vertical, la porte comportant, pour chaque ouvrant, un dispositif d'ouverture-fermeture 10, 10' et les deux dispositifs d'ouverture-fermeture 10, 10' étant tous les deux positionnés dans le montant haut 21 du dormant 2.
  • Chaque dispositif 10, 10' d'ouverture-fermeture est un dispositif d'ouverture-fermeture automatique selon l'invention comportant d'une part un ouvre-porte électrique 4 fixé audit dormant 2 et comportant un moteur électrique 41 et un système de transmission 45 pour permettre l'ouverture électrique dudit ouvrant 3 dans les deux sens par rapport à l'axe de rotation Rv, ainsi qu'un système d'embrayage 43 électromagnétique pour permettre de débrayer ledit moteur par rapport à l'axe de rotation Rv, Rv' et d'autre part un ferme-porte 5 à amortissement hydraulique double action fixé audit dormant 2 et présentant un arbre de sortie 51 orienté selon ledit axe de rotation Rv, Rv' pour permettre la fermeture dudit ouvrant dans chaque sens.
  • Un fonctionnement avantageux de la porte illustrée en figure Il est de prévoir, par rapport à la position porte fermée considérée dans le plan de la feuille qu'un ouvrant s'ouvre électriquement préférentiellement dans un sens, par exemple l'ouvrant droit 3' en poussant (ou en arrière de la feuille sur laquelle est représentée la figure 11) et que l'autre ouvrant 3 s'ouvre électriquement préférentiellement alors dans l'autre sens, en tirant (ou en avant de la feuille sur laquelle est représentée la figure 11).

Claims (12)

  1. Dispositif(10) d'ouverture-fermeture automatique d'une obturation (1) de porte ou porte-fenêtre, ladite obturation (1) comportant un dormant (2) et au moins un ouvrant (3) qui est mobile en rotation par rapport au dormant (2) uniquement selon un axe de rotation (Rv) vertical, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part un ouvre-porte électrique (4) fixé audit dormant (2) et comportant un moteur électrique (41) et un système de transmission (45) pour permettre l'ouverture électrique dudit ouvrant (3) dans les deux sens par rapport à l'axe de rotation (Rv), ainsi qu'un système d'embrayage (43) électromagnétique pour permettre de débrayer ledit moteur par rapport à l'axe de rotation (Rv) et d'autre part un ferme-porte (5) à amortissement hydraulique double action fixé audit dormant (2) et présentant un arbre de sortie (51) orienté selon ledit axe de rotation (Rv) pour permettre la fermeture dudit ouvrant dans chaque sens.
  2. Dispositif (10) selon la revendication 1, dans lequel ledit ferme-porte (5) est intercalé entre ledit ouvrant (3) et ledit ouvre-porte électrique (4).
  3. Dispositif (10) selon la revendication 2, dans lequel ledit ferme-porte (5) comporte un arbre traversant (51, 51') faisant saillie d'une part en direction dudit ouvrant et d'autre part en direction dudit ouvre-porte électrique (4).
  4. Dispositif(10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit ouvre-porte électrique (4) et ledit ferme-porte (5) sont chacun situé dans un carter indépendant (40, 50).
  5. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le moteur (41) dudit ouvre-porte électrique (4) est situé à côté dudit ferme-porte (5) et le système d'embrayage (43) dudit ouvre-porte électrique (4) est situé au-dessus dudit ferme-porte (5).
  6. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit dispositif (10) comporte en outre une plaque de protection (5) destinée à être positionnée sous ledit ferme-porte (5).
  7. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel un pignon moteur (42) transmet la rotation dudit moteur électrique (41) à un système d'embrayage (43) puis à un système réducteur (44) via ledit système de transmission (45) qui comporte une courroie mobile.
  8. Dispositif (10) selon la revendication 7, dans lequel ledit système réducteur (44) est un ensemble de pignons mobiles selon des axes qui sont tous parallèles audit axe de rotation Rv.
  9. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ledit dispositif (10) comporte un capteur d'angle (39) pour détecter la position dudit ouvrant (3) par rapport audit dormant (2), ledit capteur d'angle (39) étant de préférence situé dans un carter (40) dudit ouvre-porte électrique (4).
  10. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel ledit dispositif (10) comporte en outre pour chaque ouvrant (3) une penture haute (7) destinée à être cachée dans le chant supérieur de l'ouvrant, une penture basse (8) destinée à être cachée dans le chant inférieur de l'ouvrant et une crapaudine (9).
  11. Obturation (1) de porte ou porte-fenêtre, comportant un dormant (2) et au moins un ouvrant (3) qui est mobile en rotation par rapport au dormant (2) uniquement selon un axe de rotation (Rv) et comportant en outre au moins un dispositif (10, 10') d'ouverture-fermeture selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, ledit dispositif étant de préférence positionné dans un montant haut (21) dudit dormant (2).
  12. Obturation (1) selon la revendication 11 à deux ouvrants (3, 3'), dans laquelle deux dispositifs (10, 10') d'ouverture-fermeture sont disposés en opposition de sens de telle sorte que le sens d'ouverture de l'un pour un ouvrant (3) soit opposé au sens d'ouverture de l'autre pour l'autre ouvrant (3') et que le sens de fermeture de l'un soit opposé au sens de fermeture de l'autre.
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