EP3464014A1 - Luftzuführung für eine luftfeder eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Luftzuführung für eine luftfeder eines schienenfahrzeugs

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EP3464014A1
EP3464014A1 EP17761035.9A EP17761035A EP3464014A1 EP 3464014 A1 EP3464014 A1 EP 3464014A1 EP 17761035 A EP17761035 A EP 17761035A EP 3464014 A1 EP3464014 A1 EP 3464014A1
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EP
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air spring
rail vehicle
air
section
circular cross
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Wilhelm Mayer
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Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens AG Oesterreich
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/12—Cross bearers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details

Definitions

  • the invention relates to an air supply for a Luftf a rail vehicle.
  • Air suspensions typically include a compressed air supply with a compressor and compressed air accumulator, associated lines and controls and per chassis usually two compressed air springs (rubber bellows).
  • the air pressure system of the air spring is equipped with means for aeration and venting. Such can be an automatic level control
  • the air springs are usually constructed so that they are supported in the installed state at its top by the subframe, more precisely, the main cross member.
  • the contact point air spring - main cross member also forms a sealing surface of the air spring, which in the disassembled state have an open, kugelkalottenähnliche shape.
  • connection device Light metal construction
  • this connection device is critical because it is accessible only after the manufacture of the underframe with great difficulty.
  • Connecting device is arranged inside a main cross member. A simple solution, feeding from
  • Compressed air by means of a flexible compressed air line at another location, such as the wheel side
  • the invention is therefore based on the object, a
  • an air feed for an air spring of a rail vehicle which comprises a main cross member of at least one
  • Extruded light metal profile which is aligned in the installation position of the main cross member in the longitudinal direction of the rail vehicle and comprises an arranged on the main cross member air spring, wherein the main cross member comprises at least one closed profile chamber with a circular cross section, which extends over a certain length of
  • extruded light metal profile extends, and wherein at least one bore in a wall of the main cross member connects the gas space of the air spring with the profile chamber.
  • the advantage can be achieved to realize an air duct to a rail vehicle air spring, which can be constructed very easily and with a minimum of required components.
  • all maintenance ⁇ or sealing of the air supply accounts for virtually no conventional solutions in built-in state
  • the air supply per supply air spring comprises a closed profile chamber with a circular Cross section in the main crossbeam.
  • the main cross member is made of at least one extruded
  • Light metal profile constructed, wherein generally several light metal profiles connected to each other inextricably
  • the light metal profiles used in this case typically comprise a plurality of webs and straps which form closed chambers, whereby the
  • closed profile chamber with a circular cross-section is just like the other (typically
  • Profile chamber with a circular cross-section having a substantially smaller cross-section than the other, generally triangular-shaped chambers of the main cross member execute.
  • the closed profile chamber with a circular cross-section having a substantially smaller cross-section than the other, generally triangular-shaped chambers of the main cross member execute.
  • a preferred embodiment of the invention provides to produce the profile chamber with a circular cross section following the production of the light metal profile by means of a machining step (drilling). As a result, the production tool for the light metal profile
  • the closed profile chamber is provided with a circular cross section at both ends with an internal thread and to close at one end with a screwed plug and provide at its other end a screwed connection flange on which the further piping of the air supply is to be connected.
  • a plug can also at the other end of the profile chamber with a circular
  • connection flange are screwed.
  • the routing can be simplified in the base, as such a further connection for the pressure supply of the air suspension is available, which, for example, for a pressure gauge or the
  • connection of the air spring of the opposite air spring can be used.
  • the attachment of the fitting to the light metal profile is preferably carried out by means of at least one
  • Screw connection wherein the screw connections are oriented parallel to the longitudinal axis of the connecting piece. In this way, the manufacturing technology critical cutting a large internal thread can be avoided. At most, they are still
  • a particular advantage of this embodiment is that a plug and the associated thread can be omitted, since the profile chamber with a circular cross-section is pressureless even outside the range of the fitting.
  • Fig.l main cross member view in the vehicle longitudinal direction.
  • Fig.2 main cross member, oblique view.
  • Fig.3 main cross member, sectional view, threaded connection
  • Fig.4 main cross member, sectional view, fitting
  • Fig.5 main cross member with connector, detail.
  • Fig.l shows an example and schematically a
  • Main cross member in a view in the vehicle longitudinal direction. It is a main crossbeam (1) of a rail vehicle
  • the main cross member 1 is composed of a plurality of extruded light metal profiles 2, which are welded together.
  • Two air springs 3 are arranged on both sides and transmit forces in the vertical direction between the main cross member 1 and the chassis. This chassis is not in the schematic diagram Fig.l
  • each one of the light metal profiles 2 is equipped with a profile chamber 4 with a circular cross section, which extends over the entire longitudinal extent of the respective light metal profile 2 extends.
  • Main cross member 1 shown in Fig.l wherein in particular the rounded running outlets are recognizable to the longitudinal members of the rail vehicle.
  • the profile chambers 4 with circular cross-section are easily accessible on both sides, so that attached to them assemblies are easy to maintain.
  • FIG. 3 shows an example and schematically main cross member with threaded connection in a sectional view. It is a
  • Main cross member 1 and arranged the light metal profile 2 and has a gas space 6, which through the
  • the light metal profile 2 is shown cut in the region of a profile chamber 4 with a circular cross section, wherein one end of the profile chamber 4 is closed by means of a screwed plug 7 and the other end is equipped with a threaded connection flange 8.
  • This connection flange 8 has a bore in the longitudinal direction, via which compressed air in the
  • Profile chamber 4 can flow.
  • the profile chamber 4 is in
  • FIG. 4 shows an example and schematically main cross member with connector in a sectional view. It is, as in Fig.3 a main cross member 1 of a rail vehicle in Area of an air spring 3 shown, but instead of a screwed connecting flange 8, a connecting piece 9 is inserted into the profile chamber 4.
  • the other components, such as air spring 3 and 5 hole are compared to that in Fig.3
  • the profile chamber 4 is not closed with a screwed plug 7, since by the use of a fitting 9, the profile chamber is depressurized at this point.
  • 5 shows by way of example and schematically a detail of a main cross member with connector. It is the region of the light metal profile 2 shown in Figure 4 in a sectional view, in which a connector 9 is inserted.
  • the connector 9 has a longitudinal bore, or recess and is releasably connected by means of a fastening 10 with the light metal profile 2.
  • the connecting piece 9 is sealed relative to the profile chamber 4 by means of seals 13, which are arranged on both sides of the bore 5, which allows an air flow between the gas chamber 6 and the profile chamber 4.
  • a transverse bore 11 connects the recess in the connecting piece 9 with the profile chamber 4, so that a gas flow between the gas space 6 of the air spring 3 and the outer terminal of the connecting piece 9 is made possible.
  • only the area of the profile chamber 4 is applied to the transverse bore 11 between the seals 13 with compressed air, which allows the elimination of a screwed plug 7.
  • FIG. 6 shows an example and schematically a connector. It is shown a connector 9, as used in the embodiment shown in FIGS. 4 and 5.
  • the fitting 9 is substantially cylindrical and has a fastener 10 for releasable attachment to a
  • the attachment 10 is formed as a molding (tab) through which a screw parallel to the longitudinal axis of the connecting piece 9 can be produced.
  • the connector 9 is provided in its cylindrical part with grooves 12, in which seals 13 can be inserted.
  • four grooves 12 are provided in two groups of two grooves 12, so each
  • a transverse bore 11 is arranged, which connects the recess 9 provided in the interior of the connecting piece with the profile chamber 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Luftzuführung für eine Luftfeder (3) eines Schienenfahrzeugs, umfassend einen Hauptquerträger (1) aus mindestens einem stranggepressten Leichtmetallprofil (2), welches in Einbaulage des Hauptquerträgers (1) in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs ausgerichtet ist und eine an dem Hauptquerträger (1) angeordnete Luftfeder (3), wobei der Hauptquerträger (1) mindestens eine geschlossene Profilkammer (4) mit kreisförmigen Querschnitt umfasst, welche sich über eine bestimmte Länge des stranggepressten Leichtmetallprofils erstreckt (2), und wobei mindestens eine Bohrung (5) in einer Wandung des Hauptquerträgers (1) den Gasraum (6) der Luftfeder mit der Profilkammer (4) verbindet.

Description

Beschreibung
LuftZuführung für eine Luftfeder eines Schienenfahrzeugs
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine LuftZuführung für eine Luftf eines Schienenfahrzeugs.
Stand der Technik
Passagierschienenfahrzeuge sind sehr häufig mit einer
Luftfederung ausgestattet, da diese einen guten
Federungskomfort gewährleistet und eine einfach realisierbare Niveauregulierung ermöglicht. Diese ist insbesondere bei Nahverkehrsschienenfahrzeugen wie U-Bahnen erforderlich, bei welchen auch bei wechselnden Beladungszuständen eine
konstante Fußbodenhöhe gefordert ist. Luftfederungen umfassen typischerweise eine Druckluftversorgung mit einem Kompressor und Druckluftspeicher, zugehörige Leitungen und Steuerorgane und je Fahrgestell meist zwei mit Druckluft beaufschlagte Luftfedern (Gummibälge) . Dabei ist das Luftdrucksystem der Luftfeder mit Mitteln zum Be- und Entlüften ausgestattet. Solcherart kann eine automatische Niveauregulierung
geschaffen werden, welche es beispielsweise ermöglicht, dass U-Bahnen unabhängig von ihrem Beladungszustand immer den geringstmöglichen Niveauunterschied zwischen dem Bahnsteig- und dem Passagierbodenniveau aufweisen. Die Luftfedern sind meist so aufgebaut, dass sie in eingebauten Zustand an ihrer Oberseite von dem Untergestell, genauer dem Hauptquerträger, gestützt sind. Dabei bildet die Kontaktstelle Luftfeder - Hauptquerträger auch eine Dichtfläche der Luftfeder, welche in ausgebauten Zustand eine offene, kugelkalottenähnliche Form aufweisen. Durch diese Konstruktion ist es möglich, den Druckluftanschluß einer Luftfeder durch eine begrenzende Wandung des Hauptquerträgers (Untergurt) zu führen und an dieser Stelle eine Verbindungseinrichtung zum Anschluß einer Druckluftleitung vorzusehen. Unabhängig von der
Ausführungsform des Untergestells (Stahl- oder
Leichtmetallbauweise) ist diese Verbindungseinrichtung kritisch, da sie nach Fertigung des Untergestells nur unter größten Schwierigkeiten zugänglich ist. Eine Wartung oder
Reparatur würde dabei nur unter Ausbau des gesamten Fahrwerks und ggf. weiterer Komponenten erfolgen können. Aus dem Stand der Technik sind keine Lösungen bekannt, welche eine
Zugänglichkeit der Anschlußstelle zwischen einer
Druckluftleitung und einer Luftfeder in eingebautem Zustand der Luftfeder ermöglichen würden, da diese
Verbindungseinrichtung im Inneren eines Hauptquerträgers angeordnet ist. Eine einfache Lösung, das Zuführen von
Druckluft mittels einer flexiblen Druckluftleitung an einer anderen Stelle, beispielsweise der radseitigen
Befestigungsplatte ist mit so wesentlichen Nachteilen
behaftet, dass diese Lösung im Allgemeinen nicht umgesetzt wird. Insbesondere die deutlich geringere Haltbarkeit einer flexiblen Luftführungsleitung im Gegensatz zu einer
festverlegten Leitung bedingt, dass diese Lösung nach
Möglichkeit vermieden wird.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
LuftZuführung für eine Luftfeder eines Schienenfahrzeugs anzugeben, welche eine einfache Wartung gewährleistet, w insbesondere eine Wartung bei eingebautem Fahrwerk erfolgen können soll.
Die Aufgabe wird durch eine LuftZuführung für eine Luftfeder eines Schienenfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand
untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine LuftZuführung für eine Luftfeder eines Schienenfahrzeugs beschrieben, welche einen Hauptquerträger aus mindestens einem
stranggepressten Leichtmetallprofil, welches in Einbaulage des Hauptquerträgers in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs ausgerichtet ist und eine an dem Hauptquerträger angeordnete Luftfeder umfasst, wobei der Hauptquerträger mindestens eine geschlossene Profilkammer mit kreisförmigen Querschnitt umfasst, welche sich über eine bestimmte Länge des
stranggepressten Leichtmetallprofils erstreckt, und wobei mindestens eine Bohrung in einer Wandung des Hauptquerträgers den Gasraum der Luftfeder mit der Profilkammer verbindet.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine Luftführung zu einer Schienenfahrzeugluftfeder realisieren zu können, welche sehr einfach und mit einem Mindestmaß an erforderlichen Bauteilen aufgebaut werden kann. Insbesondere entfallen alle Wartungs¬ bzw. Dichtstellen der LuftZuführung die bei konventionellen Lösungen in eingebauten Zustand praktisch nicht mehr
zugänglich sind. Solcherart ist eine erfindungsgemäße
LuftZuführung einfacher und kostengünstiger auszubauen und die Wartungsaufwendungen sind gegenüber gebräuchlichen
LuftZuführungen wesentlich reduziert.
Erfindungsgemäß umfasst die LuftZuführung je zu versorgender Luftfeder eine geschlossene Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt in dem Hauptquerträger. Der Hauptquerträger ist dabei aus mindestens einem stranggepressten
Leichtmetallprofil aufgebaut, wobei im Allgemeinen mehrere Leichtmetallprofile miteinander unlösbar verbunden
(verschweißt) sind. Diese Bauausführung ist insbesondere bei Leichtmetallfahrzeugen gebräuchlich. Die dabei verwendeten Leichtmetallprofile umfassen typischerweise mehrere Stege und Gurte welche geschlossene Kammern bilden, wodurch die
Festigkeit erhöht und das Gewicht gesenkt wird. Die
geschlossene Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt wird dabei ebenso wie die weiteren (typischerweise
dreieckförmigen) Kammern beim Herstellungsprozeß des
Leichtmetallprofils gleichzeitig mit diesen geformt. Die geschlossene Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt erstreckt sich dadurch über die gesamte Länge des
Leichtmetallprofils. Die Anbindung des Gasraums der Luftfeder erfolgt durch eine Bohrung in einer Wandung (Gurt) des
Hauptquerträgers, normal zur Längsrichtung des
Leichtmetallprofils .
Es ist besonders vorteilhaft eine geschlossene Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt zur Luftführung einzusetzen, da diese einfach an das Druckluftsystem des Fahrzeugs
anschließbar ist und an der dem Anschluß abgewandten Seite einfach mittels eines Gewindestopfens dicht verschlossen werden kann. Dadurch können alle sonst zur Herstellung des Anschlusses erforderlichen Schweißarbeiten entfallen. Weiters wird durch die Führung in einer getrennten, im Vergleich zu einer Kammer des Hauptquerträgers wesentlich kleineren Kammer das Federverhalten der Luftfeder nicht beeinflußt, da das an die Luftfeder angekoppelte Luftvolumen nur sehr gering ist. Ein weiterer Vorteil einer geschlossenen Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt zur Luftführung liegt darin, dass der Hauptquerträger dadurch nicht der Zulassung als
Druckbehälter unterliegt, was eine wesentliche Vereinfachung der erforderlichen Festigkeits- und Wartungsnachweise
bewirkt. Dazu ist es erforderlich, die geschlossene
Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt mit wesentlich geringerem Querschnitt als die weiteren, im Allgemeinen dreieckförmigen Kammern des Hauptquerträgers auszuführen. Typischerweise ist die geschlossene Profilkammer mit
kreisförmigem Querschnitt mit einem Durchmesser von 20mm aus zuführen .
Weiters kann durch die sehr einfachen
Abdichtungsmöglichkeiten der Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt eine komplizierte Abdichtung einer Kammer des Hauptquerträgers umgangen werden.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt im Anschluß an die Herstellung des Leichtmetallprofils mittels eines spanenden Bearbeitungsschritts (Bohren) herzustellen. Dadurch kann das Herstellungswerkzeug für das Leichtmetallprofil
(Preßmatrizze) einfacher ausgeführt sein und es ist möglich, auch nur einen Abschnitt der Länge des Leichtmetallprofils mit einer Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt
auszustatten .
Es ist vorteilhaft, die geschlossene Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt an beiden ihren Enden mit einem Innengewinde ausgestattet ist und an einem Ende mit einem eingeschraubten Stopfen zu verschließen und an ihrem weiteren Ende einen eingeschraubten Anschlußflansch vorzusehen, an welchem die weitere Verrohrung der LuftZuführung anzuschließen ist. Solcherart sind alle Dichtstellen
außerhalb des Hauptquerträgers angeordnet und sind somit zur Wartung gut zugänglich. Anstelle eines Stopfens kann auch an dem weiteren Ende der Profilkammer mit kreisförmigem
Querschnitt ein weiterer Anschlußflansch eingeschraubt werden. Dadurch kann die Leitungsführung im Untergestell vereinfacht werden, da solcherart ein weiterer Anschluß für die Druckversorgung der Luftfederung zur Verfügung steht, welcher beispielsweise für ein Druckmeßgerät oder den
Anschluß der Luftfeder der gegenüberliegenden Luftfeder genutzt werden kann.
Jedoch ist bei Beschädigung des Gewindes für den
eingeschraubten Anschlußflansch die Reparatur dieses Gewindes sehr kompliziert.
In weiterer Fortbildung der Erfindung ist es deshalb
empfehlenswert, den Luftanschluß an die Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt mit einem Anschlußstück
vorzunehmen, welches in die Profilkammer eingeführt wird und welches gegenüber der Innenwand der Profilkammer mit
kreisförmigem Querschnitt abgedichtet ist und eine Bohrung in seiner Längsrichtung und eine in diese Bohrung mündende
Querbohrung aufweist, über welche die LuftZuführung erfolgt. Die Befestigung des Anschlußstücks an dem Leichtmetallprofil erfolgt dabei vorzugsweise mittels mindestens einer
Schraubverbindung, wobei die Schraubverbindungen parallel zur Längsachse des Anschlußstücks orientiert sind. Solcherart kann das fertigungstechnisch kritische Schneiden eines großen Innengewindes vermieden werden. Allenfalls sind noch
kleinere, wesentlich unkritischere und leichter reparierbare Innengewinde herzustellen. Ein besonderer Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass auch ein Stopfen und das zugehörige Gewinde entfallen können, da die Profilkammer mit kreisförmigem Querschnitt selbst außerhalb des Bereichs des Anschlußstücks drucklos ist.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Hauptquerträger, Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung.
Fig.2 Hauptquerträger, Schrägansicht.
Fig.3 Hauptquerträger, Schnittdarstellung, Gewindeanschluß Fig.4 Hauptquerträger, Schnittdarstellung, Anschlußstück. Fig.5 Hauptquerträger mit Anschlußstück, Detail.
Fig.6 Anschlußstück.
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch einen
Hauptquerträger in einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung. Es ist ein Hauptquerträger (1) eines Schienenfahrzeugs
dargestellt, wie er bevorzugt bei Leichtmetallfahrzeugen zur Anwendung kommen kann. Der Hauptquerträger 1 ist aus mehreren stranggepressten Leichtmetallprofilen 2 zusammengesetzt, welche untereinander verschweißt sind. Zwei Luftfedern 3 sind beidseitig angeordnet und übertragen Kräfte in vertikaler Richtung zwischen dem Hauptquerträger 1 und dem Fahrwerk. Dieses Fahrwerk ist in der Prinzipskizze Fig.l nicht
dargestellt. Im Bereich der Luftfedern 3 ist jeweils eines der Leichtmetallprofile 2 mit einer Profilkammer 4 mit kreisförmigem Querschnitt ausgestattet, welche sich über die gesamte Längsausdehnung des jeweiligen Leichtmetallprofils 2 erstreckt .
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch einen
Hauptquerträger in einer Schrägansicht. Es ist der
Hauptquerträger 1 aus Fig.l dargestellt, wobei besonders die verrundet verlaufenden Anschlüße zu den Längsträgern des Schienenfahrzeugs erkennbar sind. Die Profilkammern 4 mit kreisförmigen Querschnitt sind beidseitig gut zugänglich, sodass an ihnen angebrachte Baugruppen einfach wartbar sind.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch Hauptquerträger mit Gewindeanschluß in einer Schnittdarstellung. Es ist ein
Schnitt durch einen Hauptquerträger 1 in
Fahrzeuglängsrichtung im Bereich einer Luftfeder 3
dargestellt. Die Luftfeder 3 ist unterhalb des
Hauptquerträgers 1, bzw. des Leichtmetallprofils 2 angeordnet und weist einen Gasraum 6 auf, welcher durch das
Luftfedersystem des Fahrzeugs mit wechselndem Gasdruck beaufschlagt werden soll. Das Leichtmetallprofil 2 ist im Bereich einer Profilkammer 4 mit kreisförmigen Querschnitt geschnitten gezeigt, wobei ein Ende der Profilkammer 4 mittels eines eingeschraubten Stopfens 7 verschlossen ist und das weitere Ende mit einem geschraubten Anschlußflansch 8 ausgestattet ist. Dieser Anschlußflansch 8 weist eine Bohrung in Längsrichtung auf, über welche Druckluft in die
Profilkammer 4 strömen kann. Die Profilkammer 4 ist im
Bereich des darunterliegenden Gasraums 6 der Luftfeder 3 mit einer Bohrung 5 verbunden.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch Hauptquerträger mit Anschlußstück in einer Schnittdarstellung. Es ist, ähnlich wie in Fig.3 ein Hauptquerträger 1 eines Schienenfahrzeugs im Bereich einer Luftfeder 3 dargestellt, wobei jedoch anstelle eines geschraubten Anschlußflansches 8 ein Anschlußstück 9 in die Profilkammer 4 eingeführt ist. Die weiteren Bauteile, wie Luftfeder 3 und Bohrung 5 sind gegenüber dem in Fig.3
gezeigten Ausführungsbeispiel unverändert, jedoch ist die Profilkammer 4 nicht mit einem eingeschraubten Stopfen 7 verschlossen, da durch den Einsatz eines Anschlußstücks 9 die Profilkammer an dieser Stelle drucklos ist. Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch ein Detail eines Hauptquerträgers mit Anschlußstück. Es ist der Bereich des Leichtmetallprofils 2 aus Fig.4 in einer Schnittdarstellung gezeigt, in welchen ein Anschlußstück 9 eingeführt ist. Das Anschlußstück 9 weist eine längs verlaufende Bohrung, bzw. Ausnehmung auf und ist mittels einer Befestigung 10 mit dem Leichtmetallprofil 2 lösbar verbunden. Das Anschlußstück 9 ist gegenüber der Profilkammer 4 mittels Dichtungen 13 abgedichtet, welche beidseitig der Bohrung 5, welche eine Luftströmung zwischen dem Gasraum 6 und der Profilkammer 4 erlaubt angeordnet sind. Eine Querbohrung 11 verbindet die Ausnehmung in dem Anschlußstück 9 mit der Profilkammer 4, sodass ein Gasfluß zwischen dem Gasraum 6 der Luftfeder 3 und dem Außenanschluß des Anschlußstücks 9 ermöglicht wird. Dabei ist nur der Bereich der Profilkammer 4 um die Querbohrung 11 zwischen den Dichtungen 13 mit Druckluft beaufschlagt, was den Entfall eines eingeschraubten Stopfens 7 ermöglicht.
Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch ein Anschlußstück. Es ist ein Anschlußstück 9 dargestellt, wie es bei dem in den Fig. 4 und 5 gezeigten Ausführungsbeispiel eingesetzt ist.
Das Anschlußstück 9 ist im Wesentlichen zylindrisch und weist eine Befestigung 10 zur lösbaren Befestigung an einem
Leichtmetallprofil 2 auf. In gegenständlichem Ausführungsbeispiel ist die Befestigung 10 als Ausformung (Lasche) ausgebildet, durch welche eine Schraubverbindung parallel zur Längsachse des Anschlußstücks 9 herstellbar ist. Das Anschlußstück 9 ist in seinem zylindrischen Teil mit Rillen 12 ausgestattet, in welche Dichtungen 13 einlegbar sind. In gezeigtem Ausführungsbeispiel sind vier Rillen 12 in zwei Gruppen zu je zwei Rillen 12 vorgesehen, sodass je
Dichtstelle zwei Dichtungen 13 hintereinander wirken.
Zwischen den zwei Gruppen von Rillen 12 ist eine Querbohrung 11 angeordnet, welche die im Inneren des Anschlußstücks 9 vorgesehene Ausnehmung mit der Profilkammer 4 verbindet.
Liste der Bezeichnungen
1 Hauptquerträger
2 Stranggepresstes Leichtmetallprofil
3 Luftfeder
4 Profilkammer mit kreisförmigen Querschnitt
5 Bohrung
6 Gasraum der Luftfeder
7 Stopfen
8 Geschraubter Anschlußflansch
9 AnSchlußstück
10 Befestigung
11 Querbohrung
12 Rille
13 Dichtung

Claims

Patentansprüche
LuftZuführung für eine Luftfeder (3) eines
Schienenfahrzeugs, umfassend einen Hauptquerträger (1) aus mindestens einem stranggepressten
Leichtmetallprofil (2), welches in Einbaulage des
Hauptquerträgers (1) in Längsrichtung des
Schienenfahrzeugs ausgerichtet ist und eine an dem Hauptquerträger (1) angeordnete Luftfeder (3),
dadurch gekennzeichnet, dass
der Hauptquerträger (1) mindestens eine geschlossene Profilkammer (4) mit kreisförmigen Querschnitt umfasst, welche sich über eine bestimmte Länge des
stranggepressten Leichtmetallprofils erstreckt (2), und wobei mindestens eine Bohrung (5) in einer Wandung des Hauptquerträgers (1) den Gasraum (6) der Luftfeder mit der Profilkammer (4) verbindet.
2. LuftZuführung für eine Luftfeder (3) eines
Schienenfahrzeugs nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die geschlossene
Profilkammer (4) mit kreisförmigem Querschnitt
unmittelbar während des Herstellungsvorgangs des stranggepressten Leichtmetallprofils (2) durch das Strangpressverfahren hergestellt ist und sich über die gesamte Länge des stranggepressten Leichtmetallprofils erstreckt .
LuftZuführung für eine Luftfeder (3) eines
Schienenfahrzeugs nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die geschlossene
Profilkammer (4) mit kreisförmigem Querschnitt mittel eines spanenden Bearbeitungsvorgangs hergestellt ist.
LuftZuführung für eine Luftfeder (3) eines
Schienenfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die geschlossene
Profilkammer (4) mit kreisförmigem Querschnitt an beiden ihren Enden mit einem Innengewinde ausgestattet ist, wobei ein Anschlußflansch (8) oder ein Stopfen (7) in die Innengewinde eingeschraubt sind.
LuftZuführung für eine Luftfeder eines
Schienenfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in die geschlossene
Profilkammer (4) mit kreisförmigem Querschnitt ein Anschlußstück (9) eingeführt ist, welches gegenüber der Innenwand der Profilkammer (4) mit kreisförmigem
Querschnitt abgedichtet ist und eine Bohrung in seiner Längsrichtung und eine in diese Bohrung mündende
Querbohrung (11) aufweist, über welche die
LuftZuführung erfolgt in die Profilkammer mit
kreisförmigem Querschnitt erfolgt.
LuftZuführung für eine Luftfeder eines
Schienenfahrzeugs nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlußstück mit dem stranggepressten Leichtmetallprofil mittels mindestens einer Schraubverbindung verbunden ist, wobei die
Schraubverbindungen parallel zur Längsachse des
Anschlußstücks orientiert sind.
EP17761035.9A 2016-08-23 2017-08-21 Luftzuführung für eine luftfeder eines schienenfahrzeugs Active EP3464014B1 (de)

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