EP3445511B1 - Outil de cintrage pour traverse de vehicule automobile - Google Patents

Outil de cintrage pour traverse de vehicule automobile Download PDF

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EP3445511B1
EP3445511B1 EP17712489.8A EP17712489A EP3445511B1 EP 3445511 B1 EP3445511 B1 EP 3445511B1 EP 17712489 A EP17712489 A EP 17712489A EP 3445511 B1 EP3445511 B1 EP 3445511B1
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EP
European Patent Office
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bending
tool
support
block
profile section
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EP17712489.8A
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EP3445511A1 (fr
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Renaud Lair
Benoit DUCORNETZ
Andreas Schiller
Nicolas Hirth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Benteler Automobiltechnik GmbH
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik GmbH
PSA Automobiles SA
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Application filed by Benteler Automobiltechnik GmbH, PSA Automobiles SA filed Critical Benteler Automobiltechnik GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D7/00—Bending rods, profiles, or tubes
    • B21D7/06—Bending rods, profiles, or tubes in press brakes or between rams and anvils or abutments; Pliers with forming dies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D53/00—Making other particular articles
    • B21D53/88—Making other particular articles other parts for vehicles, e.g. cowlings, mudguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D7/00—Bending rods, profiles, or tubes
    • B21D7/06—Bending rods, profiles, or tubes in press brakes or between rams and anvils or abutments; Pliers with forming dies
    • B21D7/066—Bending rods, profiles, or tubes in press brakes or between rams and anvils or abutments; Pliers with forming dies combined with oscillating members

Definitions

  • the invention relates to the bending of metal profiles. More specifically, the invention relates to a tool for bending profiles, in particular shock absorption crosspieces for a vehicle according to the preamble of claim 1 (see for example US-A-3,359,776 ).
  • shock absorbers are arranged at the front and at the rear.
  • These absorbers generally include a cross member joined to the vehicle body by means of shock absorbers and plates to improve the behavior of the interface.
  • the cross member is advantageously an extruded aluminum profile which undergoes a bending operation in order to take a predetermined arcuate shape.
  • stretch bending process also known by the Anglo-Saxon expression “stretch bending”; is particularly indicated.
  • the document US 8,950,228 B2 discloses press tools for bending aluminum sleepers of vehicle shock absorbers.
  • the bending tool has a punch and a die disposed between side jaws. The latter make it possible to maintain the raw profile during its bending.
  • the punch and the die have complementary curvatures which are configured to provide a predetermined curvature to the profile, so that it becomes a crosspiece. This tooling allows bending in traction which prevents elastic return. It is also suitable for mass production of sleepers.
  • the automotive sector produces a multitude of vehicle models; often with different sleepers.
  • the camber of the sleepers varies from one vehicle to another at the same automobile manufacturer.
  • a front cross member differs from that at the rear of a given vehicle. All of this means increasing the tools required for each model of sleeper, which impacts the cost of vehicles.
  • the invention aims to solve at least one of the problems posed by the prior art. More specifically, the invention aims to reduce the cost of bending several models of profiles whose curvatures differ.
  • the subject of the invention is a tool for bending profiles, in particular shock absorption crosspieces for a vehicle as defined in claim 1.
  • the invention offers a substantial economic gain since the basic bending tool can be used for different shapes thanks to the replaceable bending bodies.
  • the latter are adapters which are changed according to the sleepers to be produced; either according to the different vehicle models. This allows a significant saving since a body is less expensive to produce than a whole bending tool.
  • the invention makes it possible to produce different curves at lower cost despite the extent of the range to be produced. It promotes the control of the evolution of the radius of curvature along the cross member, and therefore to adapt as well as possible to the needs of each vehicle which reduces the cost to achieve a given safety.
  • the invention offers a saving in labor.
  • the settings are also simplified.
  • the invention offers a gain against wear. Replacing a body is less expensive than replacing the complete tool. In the case of reloading, this operation is simpler to perform on an isolated body than on the entire tool, or even on a support. The impact of any repairs is further reduced by the fragmentation of the tool.
  • the lateral direction is considered transversely to the closing and opening direction of the tool, the latter direction possibly corresponding to the vertical direction.
  • the length is heard along the profile, in particular according to its direction of extrusion.
  • the bending operation is understood as a plastic deformation of the profile.
  • the figure 1 presents the bending tool 2 for profile 4 in the open position.
  • Tool 2 is particularly suitable for shaping profiles 4 of previously extruded aluminum.
  • the length of the profile 4 can be greater than 0.50 m or 1 m. Its general thickness can be greater than 30 mm, while the thickness of its wall can exceed or reach 0.5 mm.
  • Tool 2 is intended to be mounted on a stamping press (not shown).
  • the bending tool 2 comprises a lower support 6 intended to be mounted on the lower frame of the press, and an upper support 8 intended to be mounted on the upper frame of the press.
  • the bringing together of the supports (6; 8) caused by the press allows the shaping of the profile 4.
  • the lower support 6, or first support 6, forms a base receiving two bending bodies (10; 12). Each bending body (10; 12) has a bending surface cooperating with the profile 4 in order to shape it. Although the first 10 and the second 12 bodies can be directly linked to the lower support 6, they are connected via pivoting blocks (14; 16). The latter are articulated with respect to the lower support 6. They can tilt using rotary connections and actuators 18 allowing them to be driven in rotation and to exert an additional bending force; if necessary. These actuators 18 can be electric or pneumatic cylinders. They can be linear actuators.
  • the upper support 8, or second support 8 receives a third bending body 20.
  • This third body 20 has a bending surface cooperating with the profile in order to arch it in combination with the first body 10 and the second body 12. For this purpose, it can extend over substantially the entire length of the latter.
  • the third body 20 can be connected to the upper support 8 via a third block 22 at their interface. He separates them.
  • Each block (14; 16; 22) communicates the bending forces of the support associated with the body which it connects to it.
  • the bending surfaces of the bodies (10; 12; 20) can be generally curved. They reproduce the surfaces which profile 4 must adopt after bending. In general, the bodies are less thick, and / or less heavy than their associated blocks (14; 16; 22) or supports (6; 8). This tends to reduce the costs of each body, and therefore the investment to make several models of sleepers.
  • the tool 2 may include holding means 24 enclosing the ends of the profile 4.
  • the holding means 24 may comprise mandrels and or jaws. They are arranged on either side of the bodies (10; 12; 20) in order to retain the ends of the profiles 4 while the bending surfaces shape the central part of the section.
  • the lateral and vertical retention of the ends of the profile 4 by the holding means 24 allow a general elongation of the profile 4 during its bending.
  • the bending tool can perform stretch bending.
  • the holding means 24 can be linked to the second support 8 in a pivoting manner. This makes it possible to produce cross ends with a certain inclination. Actuators (not shown) can control the rotation of the holding means 24 in order to modulate the inclination of the ends of the profile, and possibly to rotate these ends relative to the tangent of the profile 4.
  • the holding means 24 can be provided with adapters 26.
  • the spacing between the holding means 24 can be adjusted in order to shape the profiles of different lengths. This will make it possible to produce sleepers mounted on vehicles whose center distance between the stretchers varies.
  • At least one or each body (10; 12; 20) is removably mounted relative to the support (6; 8) on which it depends. More specifically, the bodies can be removably fixed relative to their block (14; 16; 22) of reception.
  • the tool 2 may have reversible fixing means 28. These fixing means 28 engage in a block (14; 16; 22), and clamp thereon a body which they pass through. They may include screws.
  • the figure 2 represents the bending tool 2 in closed configuration, configuration in which the section 4 has undergone bending.
  • the second support 8 has been gradually brought closer to the first support 6. Simultaneously, the first body 10 and the second body 12 have tilted under the effect of the actuators 18. In concert, the holding means 24 have tilted in the same direction as the neighboring body (10; 12). The first body 10 and the second body 12 sink into the third body 20 stamping in passing the profile 4 located at their interface. They also approach their corresponding holding means 24.
  • the third body 20 acts as a matrix, while the first body 10 and the second body 12 perform the function of a punch engaging in the matrix. This kinematics makes it possible to produce complex shapes, by further controlling the deformation in the profile 4.
  • the radius of curvature of the latter can be variable over its length.
  • the section 4 Since the positions of the ends of the section 4 are fixed relative to the second support 8, the section 4 is enlarged. Its elongation can be observed on its convex face and on its concave face. The elongation of the profile can be greater than 1% or 3% or 5%.
  • the figure 3 shows a cross member 30 produced using the bending tool according to the invention. Different concave surfaces of crosspieces are drawn using dotted lines.
  • the crosspiece 30 shows a generally arcuate shape. Its thickness can be scalable. Its ends 32 can be thinned, using the stamping tool or during a preliminary shaping step. The ends 32 can be inclined relative to each other. It is remarkable that the ends 32 form breaks relative to the general curvature of the cross-member 30, which makes it possible to materialize specific fixing zones. This makes it possible to guarantee certain behaviors during predefined standard collisions.
  • the invention makes it possible to create crosspieces 30 with different arrows F, and this with the same supports, and the same optional blocks.
  • the arrow F can be greater than 10 mm, or 30 mm or 60 mm.
  • the radius of curvature may vary.
  • the cross member can be flat in the center.
  • the sleepers produced from the same tool base can be mounted on passenger vehicles such as utility vehicles. They each meet the standard shock safety requirements ranging from 2 km / h to 67km / h.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Straightening Metal Sheet-Like Bodies (AREA)

Description

  • L'invention concerne le cintrage de profilés métalliques. Plus précisément, l'invention a trait à un outil de cintrage de profilés, notamment de traverses d'absorption de chocs pour véhicule selon le préambule de la revendication 1 (voir par exemple US-A-3 359 776 ).
  • Dans le cadre de la sécurité passive d'un véhicule, des absorbeurs de chocs sont disposés à l'avant et à l'arrière. Ces absorbeurs comprennent généralement une traverse jointe à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'absorbeurs de chocs et de platines pour améliorer le comportement de l'interface. La traverse est avantageusement un profilé en aluminium extrudé qui subit une opération de cintrage afin de prendre une forme arquée prédéterminée. Dans ce contexte, le procédé de cintrage étirage ; également désigné par l'expression anglo-saxonne « stretch bending »; est particulièrement indiqué.
  • Le document US 8,950,228 B2 divulgue un outillage de presse pour cintrer des traverses en aluminium d'absorbeurs de choc de véhicule. L'outillage de cintrage comporte un poinçon et une matrice disposés entre des mâchoires latérales. Ces dernières permettent de maintenir le profilé brut pendant son cintrage. Le poinçon et la matrice présentent des courbures complémentaires qui sont configurées pour apporter une courbure prédéterminée au profilé, afin qu'il devienne une traverse. Cet outillage permet un cintrage en traction qui évite le retour élastique. Par ailleurs il est adapté à une production en grande série de traverses.
  • Toutefois, le secteur automobile produit une multitude de modèles de véhicules ; souvent avec des traverses différentes. En particulier, les cambrures des traverses varient d'un véhicule à l'autre chez un même constructeur automobile. Qui plus est, une traverse avant diffère de celle à l'arrière d'un véhicule donné. Tout cela impose de multiplier les outillages nécessaires à chaque modèle de traverse, ce qui impacte les coûts de revient des véhicules.
  • L'invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes posés par l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de réduire le coût de cintrage de plusieurs modèles de profilés dont les courbures diffèrent. L'invention a pour objet un outil de cintrage de profilés, notamment de traverses d'absorption de chocs pour véhicule tel que défini dans la revendication 1.
  • Selon des modes particuliers de réalisation, l'outil de cintrage peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes:
    • L'outil comprend un deuxième bloc muni d'un deuxième corps avec une surface de cintrage du profilé, ledit deuxième corps étant fixé au deuxième bloc de manière amovible, l'outil étant adapté pour cintrer le profilé en écartant le premier corps du deuxième corps.
    • L'outil comprend un deuxième support, notamment un support supérieur, et un troisième corps fixé de manière amovible au deuxième support, l'outil étant adapté pour cintrer le profilé entre le premier corps et le troisième corps.
    • Le troisième corps s'étend sur toute la longueur du premier corps.
    • L'outil comprend des moyens de fixation réversibles pour fixer de manière amovible chaque corps au support associé.
    • L'outil comprend des moyens de maintien latéraux adaptés pour retenir les extrémités du profilé lors de son cintrage, l'outil étant adapté pour allonger le profilé lors du cintrage depuis lesdits moyens de maintien.
    • Les moyens de maintien sont montés de manière pivotante par rapport à l'outil.
    • Les moyens de maintien comprennent des adaptateurs amovibles qui sont destinés à serrer le profilé pendant son cintrage.
    • L'outil comprend des moyens de fixation réversibles pour fixer de manière amovible chaque corps au bloc associé.
    • L'outil comprend un troisième bloc relié au deuxième support et adapté pour exercer un effort de cintrage au profilé ; le troisième corps étant fixé au troisième bloc de manière amovible.
    • Le premier support est une partie inférieure de l'outil.
    • Chaque corps est adapté pour communiquer l'effort de cintrage du bloc correspondant au profilé.
    • Chaque corps s'étend sur au moins 10% ou 20% ou 30% de la longueur du profilé.
    • Au moins une ou chaque surface de cintrage comprend une courbure selon la longueur du profilé.
    • L'outil comprend des moyens d'actionnement adaptés pour entraîner en rotation le premier bloc, et/ou pour entraîner en rotation le premier bloc et le deuxième bloc indépendamment l'un de l'autre.
    • Au moins un ou chaque corps est disposé entre les moyens de maintien.
    • Le troisième corps s'étend sur toute la longueur du deuxième corps.
    • Chaque corps amovible recouvre totalement le bloc correspondant selon la longueur du profilé.
    • Les moyens de maintien sont montés de manière pivotante par rapport au deuxième support.
    • Au moins une ou chaque surface de cintrage de bloc présente une courbure comprise entre 1 m et 20 m, ou comprise entre 3 m et 10 m.
  • L'invention offre un gain économique substantiel puisque l'outil de cintrage de base peut être employé pour différentes formes grâce aux corps de cintrage remplaçables. Ces derniers sont des adaptateurs qui sont changés en fonction des traverses à produire ; soit en fonction des différents modèles de véhicule. Cela permet une économie notable puisque un corps est moins cher à réaliser que tout un outil de cintrage. L'invention permet de réaliser différents galbes à moindre coûts malgré l'étendue de la gamme à produire. Elle favorise la maîtrise de l'évolution du rayon de courbure le long de la traverse, et donc de s'adapter au mieux aux besoins de chaque véhicule ce qui réduit le coût pour atteindre une sécurité donnée.
  • Par ailleurs, l'invention offre un gain de main d'œuvre. En effet, lors du changement de type de traverse à réaliser, il suffit de changer les parties amovibles. Cela est beaucoup plus rapide que de changer tout l'outil. Les réglages sont également simplifiés.
  • En complément, l'invention offre un gain face à l'usure. Le remplacement d'un corps est moins onéreux que celui de l'outil complet. Dans le cas d'un rechargement, cette opération est plus simple à effectuer sur un corps isolé que sur l'outil en entier, ou même sur un support. L'impact d'éventuelles réparations se réduit à nouveau grâce à la fragmentation de l'outil.
  • D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins parmi lesquels :
    • La figure 1 présente l'outil de cintrage en configuration ouverte selon un mode de réalisation préféré de l'invention.
    • La figure 2 illustre l'outil de cintrage de la figure 1 en configuration fermée.
    • La figure 3 montre une traverse produite à l'aide de l'outil de cintrage selon l'invention.
  • Dans la description qui va suivre, la direction latérale est considérée transversalement à la direction de fermeture et d'ouverture de l'outil cette dernière direction pouvant correspondre à la direction verticale. La longueur est entendue le long du profilé, notamment selon sa direction d'extrusion. L'opération de cintrage est entendue comme une déformation plastique du profilé.
  • La figure 1 présente l'outil de cintrage 2 pour profilé 4 en position ouverte. L'outil 2 est particulièrement adapté pour la mise en forme de profilés 4 en aluminium préalablement extrudés. La longueur du profilé 4 peut être supérieure à 0,50 m ou à 1 m. Son épaisseur générale peut être supérieure à 30 mm, tandis que l'épaisseur de sa paroi peut dépasser ou atteindre 0,5 mm.
  • L'outil 2 est destiné à être monté sur une presse d'emboutissage (non représentée). L'outil de cintrage 2 comporte un support inférieur 6 destiné à être monté sur le bâti inférieur de la presse, et un support supérieur 8 destiné à être monté sur le bâti supérieur de la presse. Le rapprochement des supports (6 ; 8) provoqué par la presse permet la mise en forme du profilé 4.
  • Le support inférieur 6, ou premier support 6, forme un socle recevant deux corps de cintrage (10 ; 12). Chaque corps de cintrage (10 ; 12) présente une surface de cintrage coopérant avec le profilé 4 afin de le mettre en forme. Bien que le premier 10 et le deuxième 12 corps puissent être directement liés au support inférieur 6, ils le sont via des blocs pivotants (14 ; 16). Ces derniers sont articulés par rapport au support inférieur 6. Ils peuvent basculer à l'aide de liaisons tournantes et d'actionneurs 18 permettant de les entrainer en rotation et d'exercer un effort de cintrage complémentaire ; si nécessaire. Ces actionneurs 18 peuvent être des vérins électriques ou pneumatiques. Ils peuvent être des actionneurs linéaires.
  • Le support supérieur 8, ou deuxième support 8, reçoit un troisième corps de cintrage 20. Ce troisième corps 20 présente une surface de cintrage coopérant avec le profilé afin de l'arquer en combinaison avec le premier corps 10 et le deuxième corps 12. À cet effet, il peut s'étendre sur sensiblement toute la longueur de ces derniers.
  • Le troisième corps 20 peut être relié au support supérieur 8 par l'intermédiaire d'un troisième bloc 22 à leur interface. Il les sépare. Chaque bloc (14 ; 16 ; 22) communique les efforts de cintrage du support associé au corps qu'il y relie. Les surfaces de cintrage des corps (10 ; 12 ; 20) peuvent être généralement courbes. Elles reproduisent les surfaces que doit adopter le profilé 4 après cintrage. De manière générale, les corps sont moins épais, et/ou moins lourds que leurs blocs (14 ; 16 ; 22) ou supports (6 ; 8) associés. Ceci tend à diminuer les coûts de chaque corps, et donc l'investissement pour réaliser plusieurs modèles de traverses.
  • L'outil 2 peut comporter des moyens de maintien 24 enserrant les extrémités du profilé 4. Les moyens de maintien 24 peuvent comprendre des mandrins et ou des mâchoires. Ils sont disposés de part et d'autre des corps (10 ; 12 ; 20) afin de retenir les extrémités du profilés 4 pendant que les surfaces de cintrage mettent en forme la partie centrale du tronçon. De plus, la rétention latérale et verticale des extrémités du profilé 4 par les moyens de maintien 24 permettent un allongement général du profilé 4 pendant son cintrage. Ainsi, l'outil de cintrage peut effectuer un cintrage étirage. Les moyens de maintien 24 peuvent être liés au deuxième support 8 de manière pivotante. Ceci permet de produire des extrémités de traverses avec une certaine inclinaison. Des actionneurs (non représentés) peuvent piloter la rotation des moyens de maintien 24 afin de moduler l'inclinaison des extrémités du profilés, et éventuellement de tourner ces extrémités par rapport à la tangente du profilé 4.
  • Dans l'optique de pouvoir travailler avec des profilés 4 de différentes sections, les moyens de maintien 24 peuvent être munis d'adaptateurs 26. En outre, l'écartement entre les moyens de maintien 24 peut être réglé afin de mettre en forme des profilés de différentes longueurs. Ceci permettra de produire des traverses montées sur des véhicules dont l'entraxe entre les brancards varie.
  • Au moins un ou chaque corps (10 ; 12 ; 20) est monté de manière amovible par rapport au support (6 ; 8) dont il dépend. Plus précisément, les corps peuvent être fixés de manière amovible par rapport à leur bloc (14 ; 16 ; 22) de réception. À cet effet, l'outil 2 peut présenter des moyens de fixation réversibles 28. Ces moyens de fixation 28 s'engagent dans un bloc (14 ; 16 ; 22), et y serrent un corps qu'ils traversent. Ils peuvent comprendre des vis.
  • La figure 2 représente l'outil de cintrage 2 en configuration fermée, configuration dans laquelle le profilé 4 a subit un cintrage.
  • Le deuxième support 8 a été rapproché progressivement du premier support 6. Simultanément, le premier corps 10 et le deuxième corps 12 ont basculé sous l'effet des actionneurs 18. De concert, les moyens de maintien 24 ont basculé dans le même sens que le corps (10 ; 12) voisin. Le premier corps 10 et le deuxième corps 12 s'enfoncent dans le troisième corps 20 emboutissant au passage le profilé 4 se trouvant à leur interface. Ils se rapprochent également de leurs moyens de maintien 24 correspondant. Le troisième corps 20 agit comme une matrice, tandis que le premier corps 10 et le deuxième corps 12 réalisent la fonction d'un poinçon s'engageant dans la matrice. Cette cinématique permet de réaliser des formes complexes, en maîtrisant davantage la déformation dans le profilé 4. Le rayon de courbure de ce dernier peut être variable sur sa longueur.
  • Puisque les positions des extrémités du profilé 4 sont fixes par rapport au deuxième support 8, le profilé 4 s'agrandit. Son allongement peut s'observer sur sa face convexe et sur sa face concave. L'allongement du profilé peut être supérieur à 1 % ou 3% ou 5%.
  • La figure 3 représente une traverse 30 produite à l'aide de l'outil de cintrage selon l'invention. Différentes surfaces concaves de traverses sont tracées à l'aide de traits pointillé.
  • La traverse 30 montre une forme généralement arquée. Son épaisseur peut être évolutive. Ses extrémités 32 peuvent être amincies, grâce à l'outil d'emboutissage ou lors d'une étape de mise en forme préalable. Les extrémités 32 peuvent être inclinées l'une par rapport à l'autre. Il est remarquable que les extrémités 32 forment des cassures par rapport à la courbure générale de la traverse 30, ce qui permet de matérialiser des zones de fixation spécifiques. Ceci permet de garantir certains comportements lors de collisions type prédéfinies.
  • L'invention permet de créer des traverses 30 avec différentes flèches F, et ce avec les mêmes supports, et les mêmes blocs optionnels. La flèche F peut être supérieure à 10 mm, ou à 30 mm ou à 60mm. Le rayon de courbure peut varier. La traverse peut être plate au centre. Les traverses produites 30 à partir de la même base d'outil peuvent être montées sur des véhicules de tourisme comme des véhicules utilitaires. Elles répondent chacune aux exigences de sécurité des chocs normalisés allant de 2 km/h à 67km/h.

Claims (9)

  1. Outil de cintrage (2) de profilés (4), notamment de traverses (30) d'absorption de chocs pour véhicule, l'outil (2) comprenant :
    un premier support (6), notamment un support inférieur, adapté pour transmettre un effort de cintrage au profilé (4);l'outil de cintrage comprenant en outre un premier corps (10) avec une surface de cintrage du profilé (4), ledit premier corps (10) étant fixé de manière amovible au premier support (6), l'outil de cintrage (2) comprenant en outre un premier bloc (14) lié au premier support (6), le premier corps (10) étant fixé de manière amovible audit premier bloc, le premier corps (10) étant moins épais que le premier bloc (14),ledit premier bloc (14) étant monté de manière pivotante par rapport au premier support (6), l'outil étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'actionnement adaptés pour entraîner en rotation le premier bloc.
  2. Outil de cintrage (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième bloc (16) muni d'un deuxième corps (12) avec une surface de cintrage du profilé (4), ledit deuxième corps (12) étant fixé au deuxième bloc de manière amovible, l'outil (2) étant adapté pour cintrer le profilé (4) en écartant le premier corps (10) du deuxième corps (12).
  3. Outil de cintrage (2) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième bloc (16) muni d'un deuxième corps (12) avec une surface de cintrage du profilé (4), ledit deuxième corps (12) étant fixé au deuxième bloc de manière amovible, l'outil (2) comportant des moyens d'actionnement adaptés pour entraîner en rotation le premier bloc et le deuxième bloc indépendamment l'un de l'autre.
  4. Outil de cintrage (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième support (8), notamment un support supérieur, et un troisième corps (20) fixé de manière amovible au deuxième support (8), l'outil (2) étant adapté pour cintrer le profilé (4) entre le premier corps (10) et le troisième corps (20).
  5. Outil de cintrage (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le troisième corps (20) s'étend sur toute la longueur du premier corps (10).
  6. Outil de cintrage (2) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation réversibles (28) pour fixer de manière amovible chaque corps (10 ; 12 ; 20) au support associé (6 ; 8).
  7. Outil de cintrage (2) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de maintien (24) latéraux adaptés pour retenir les extrémités du profilé (4) lors de son cintrage, l'outil (2) étant adapté pour allonger le profilé (4) lors du cintrage depuis lesdits moyens de maintien (24).
  8. Outil de cintrage (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de maintien (24) sont montés de manière pivotante par rapport à l'outil (2).
  9. Outil de cintrage (2) selon l'une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que les moyens de maintien (24) comprennent des adaptateurs (26) amovibles qui sont destinés à serrer le profilé (4) pendant son cintrage.
EP17712489.8A 2016-04-21 2017-03-21 Outil de cintrage pour traverse de vehicule automobile Active EP3445511B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1653522A FR3050389B1 (fr) 2016-04-21 2016-04-21 Outil de cintrage pour traverse de vehicule automobile
PCT/EP2017/056698 WO2017182218A1 (fr) 2016-04-21 2017-03-21 Outil de cintrage pour traverse de vehicule automobile

Publications (2)

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