EP3443251A1 - Ensemble de tubulures adaptables pour reservoir de fluide additionnel de moteur à combustion interne - Google Patents

Ensemble de tubulures adaptables pour reservoir de fluide additionnel de moteur à combustion interne

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EP3443251A1
EP3443251A1 EP17716949.7A EP17716949A EP3443251A1 EP 3443251 A1 EP3443251 A1 EP 3443251A1 EP 17716949 A EP17716949 A EP 17716949A EP 3443251 A1 EP3443251 A1 EP 3443251A1
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EP
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adaptable
pipes
fluid
filling
bellows
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17716949.7A
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German (de)
English (en)
Inventor
Sebastien Hureaux
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a set of filling and degassing pipes of an additional fluid reservoir for an internal combustion engine, these pipes being adaptable in length and / or orientation.
  • the invention relates to the filling pipes and degassing of the tank of a nitrogen oxides reduction fluid, called "SCR", for the exhaust gas of a diesel engine vehicle.
  • SCR nitrogen oxides reduction fluid
  • the adaptability of these tubes allows a workshop installation on almost all vehicles.
  • the invention also relates to a motor vehicle with an internal combustion engine, in particular a diesel engine, equipped with such a set of pipes.
  • the invention relates to the field of tanks for containing an additional liquid for the fuel or the exhaust gas of an internal combustion engine.
  • a particularly suitable application relates to the additional liquid called "SCR” (acronym for "Selective Catalytic Reduction” in English terminology) used for the selective reduction of nitrogen oxides NOx (usually NO and NO 2 ) present in the exhaust gas. diesel engines.
  • SCR selective Catalytic Reduction
  • Such an SCR tank also comprises means for connecting a liquid filling pipe SCR and a degassing pipe which makes it possible to evacuate, during filling, the air or the gas contained in the tank SCR.
  • This gas to be discharged is partially produced by the hydrolysis of the liquid SCR under the influence of temperature, according to the formula:
  • the degassing tubing intended to evacuate the air and the urea and ammonia vapors thus produced, has a minimum internal diameter, of the order of 9 to 10 mm, to achieve evacuation quickly without overpressure. .
  • the liquid filling port SCR On the bodywork of a vehicle, the liquid filling port SCR is generally disposed on the vehicle body, in the same hatch and near the fuel filling port, while the tank of SCR liquid is placed in a lower part of this vehicle.
  • the liquid filling pipe SCR thus connects the tank SCR to the filling port at the body via a connecting ferrule, while the degassing tubing connects the reservoir SCR to an end portion of the filler neck (located near the filler port).
  • a filler box 7, arranged on the body "C" by internal connection, has on its internal face 7i connecting blocks 7a to the filling pipes 1 and 4 respectively of fuel in the fuel tank 3 ( arrow F1) and additional liquid in the tank SCR 6 (arrow F5).
  • the housing 7 houses the filling holes (not visible).
  • the degassing tubes 2 and 5 respectively allow the evacuation of the gases from the fuel tank 3 (arrow F2) and from the gases of the additional liquid reservoir 6 (arrow F6).
  • These pipes 1, 2, 4, 5 are fixed along the wheel passage 8 on the inner side.
  • the modularity makes it possible to adapt different silhouettes on the same platform and thus brings more rationality to the assembly lines.
  • the liquid tanks are part of the modular platform, while the filling and degassing pipes are part of the bodywork, therefore the silhouette.
  • the invention aims to allow adaptation in length and angle of this manifold to different couples "platform and silhouette", while achieving a rapid evacuation and without overpressure of the gases while maintaining a minimum internal diameter to this manifold .
  • the degassing tubing of a SCR installation must be able to easily evacuate the gases.
  • the liquid SCR evaporates easily and can crystallize at the connections between the pipes and the filler box, in particular when the adaptation of the pipes to the tanks is not optimized.
  • the invention provides for the use of SCR fluid tubes adapted to deform while respecting the technical flow constraints due to this fluid. More specifically, the present invention relates to a set of pipes for an additional internal combustion engine fluid, comprising filling and degassing pipes coupled on the one hand to an additional fluid reservoir and, on the other hand, on the other hand, means for connection to filling ports, in particular accessible from the outside of the vehicle when the vehicle embeds these tubings associated with the tank.
  • Each tubing has an internal axis defining a surface of internal section limited by the intersection between a plane perpendicular to the axis and the tubing.
  • the filler pipe and the degassing pipe each comprise at least one rigid part and at least one so-called adaptable portion of semi-rigid structure capable of providing a variable length and / or angular orientation while retaining, for example, any minimum section of this adaptable portion, a sectional area substantially equal to a section surface located in the rigid portion.
  • the semi-rigid part of the pipes can thus be adapted to different positions of the connection means to the filling orifices without having to change tubings.
  • the invention also relates to any system integrating the tank with the tubing assembly described above associated with it, and any motor vehicle, with a motor (propulsion) thermal, gasoline or diesel type, integrating said system.
  • semi-rigid partite a portion of tubing composed of deformable zones distributed homogeneously in this portion, so as to be able to lengthen and curve respectively by a few centimeters (in particular up to 4 to 5 or 6 centimeters) and a few degrees (in particular up to 5 to 10 degrees), and rigid zones distributed in addition to the deformable areas to maintain a deformation of these areas without creating local internal voltage.
  • the adaptable part comprises a bellows, this bellows has a periodic series of folded accordion-shaped surfaces defining a sequence of minimum sections remaining substantially constant during an adaptation in length and / or orientation of the bellows;
  • the adaptable part of the bellows is able to lengthen by at least 10%
  • At least one spacer is also inserted in the adaptable part
  • the adaptable portion is a spiral wound tubing, such a tubing also allows a position adaptation by a variation in length and / or curvature without substantially altering the sectional area of the tubing;
  • the adaptable part comprises an extensible sleeve consisting of a tight mesh of metal braids
  • the adaptable part has walls made of a material based on stainless steel, such a material being advantageously able to withstand the corrosion of acids or compositions derived from urea;
  • the adaptable portion is secured to the rigid portion by mechanical means or adhesion selected from an adhesive joint, a thermoformed ring and a tight fitting;
  • the additional fluid is a selective catalytic reduction fluid of the SCR type.
  • FIGS. 2a and 2b are perspective and sectional views of the filling and degassing pipes of an SCR tank with adaptable parts comprising a compressed bellows;
  • FIG. 4 is a front view of an example comprising an adaptable portion of the SCR filling pipe constituted in spirals, and
  • FIG. 5 a perspective view of a bellows filler neck mounted at two angles of different orientations.
  • the filling pipe 14 comprises in this figure two fixed length portions 20 connected - via thermoformed rings 16 - with a portion of variable length 21 formed by a bellows.
  • the degassing tubing 15 has two fixed length portions 22 coupled via thermoformed rings 16 by a variable length portion 23 formed by a bellows.
  • These two tubes 14 and 15 are advantageously made of high density polyethylene "HDPE".
  • the filler neck 14 extends to the ferrule 25 for coupling to connection means of a filler box filling port (see reference 7 of Figure 1).
  • the tubing 14 is fixed by a lug 27 to the vehicle body and by the clip 26 to the fuel filler neck (referenced 1 in FIG. 1), the ferrule 25 being attached to the means by the fuel filler box (reference 7 in Figure 1).
  • FIG 2b shows, in section, the bellows 23 of the degassing tubing 5 of Figure 2a.
  • the bellows 23 has an internal axis XX 'and an internal diameter d2 equal to the internal diameter d1 of the rigid portion.
  • This bellows is tightened and the length "L1" of the bellows 23 is substantially minimal, the bellows 23 then being compressed.
  • This diagram also similarly illustrates the bellows 21 of the filler neck 14 in the compressed state.
  • the bellows 23 consists of a set of convolutions 30 forming a succession of folded surfaces accordion defining a succession of vertices 31 pointing outwardly of the bellows 23, and roots 32, oriented towards the inside 23i of the 23.
  • the set of roots 32 forms a series of minimum sections defining an inner surface 33 (dashed lines ⁇ arranged in alignment with the inner surface 34 of the fixed length portion 22.
  • the alignment of these surfaces 33 and 34 forms a continuous cross-sectional area offered to constant-size vapor flow, liquid or SCR gas, which eliminates or reduces the risk of turbulence and pressure drop.
  • Figure 3a shows a diagram of the filling pipes 14 and degassing 15 similar to that of Figure 2a, but wherein the bellows 21 and 23 are stretched.
  • the elongation is of the order of 40 mm for the two tubes 14 and 15. This elongation thus allows great modularity within a styling chain for different silhouettes.
  • Figure 3b shows the bellows 23 of the degassing tubing 15 seen in section once stretched.
  • the length "L2" of the bellows 23 is substantially elongated about 40 mm from its compressed conformation of Figure 2b, an elongation rate of up to about 20% in the example.
  • elongation rates can vary between 10 and 30% or more.
  • Figure 4 shows the diagram of an adaptable portion formed of a pipe 40 consisting of a series of spiral convolutions 41 contiguous and inclined.
  • This spiral tube 40 ends with two linear ends 42 connected to the rigid parts 20 via thermoformed rings 16.
  • the spirals 41, the linear parts 42 and the rigid parts 20 have sections of substantially identical surface.
  • the adaptable portion allows, according to the invention, not only to obtain a length of tubing 14 or 15 variable in length, as shown in the previous figures, but also in curvature to allow adaptation in orientation.
  • FIG. 5 Such an angular adaptation is illustrated by the perspective view of Figure 5 which relates to the filler pipe 14 can be mounted on a filler box 7 (see Figure 1), in two different directions corresponding to two positions "A" and “B” forming an angle “a” in the illustrated example.
  • the adaptable part 10 is formed of a sleeve that can bend to deport the tubing 14 by an angle "a", for example equal to 7 to 8 degrees , without creating internal mechanical tension.
  • Such a sleeve 10 is formed in the example illustrated by a tight mesh of metal braids, but may also be constituted by the bellows 21 ( Figures 2a and 3a), the spiral pipe 40, or a metal spiral covered with a envelope made of flexible material.
  • This angular adaptation is obtained by stretching on one side and compression on the opposite side of the sleeve 10, for example convolutions 30 (FIG. 2b) or 41 (FIG. 4), respectively of the bellows 23 (or the bellows). 21) and the spiral tubing 40.
  • the invention could be used in the case of a fuel engine, placed in a building, in a locomotive or in a ship, and also requiring a reservoir and additional liquid lines, particularly SCR type.

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Abstract

L'invention concerne une installation comportant des tubulures de remplissage (14) et de dégazage (15) couplées d'une part à un réservoir de fluide additionnel, en particulier de fluide « SCR » et, d'autre part, à des moyens de connexion (25) à des orifices de remplissage accessibles de l'extérieur d'un véhicule à moteur à combustion interne, en particulier à moteur diesel. Chaque tubulure (14, 15) présente un axe interne définissant une surface de section interne limitée par l'intersection entre un plan perpendiculaire à et la tubulure (14, ). Dans cette installation, la tubulure de remplissage (14) et la tubulure de dégazage (15) comportent chacune au moins une partie rigide (20, 22), et au moins une partie dite adaptable (21, 23) de structure semi-rigide apte à fournir une longueur et une orientation variables pouvant s'adapter à différentes positions des moyens de connexion (25) aux orifices de remplissage tout en conservant, pour toute section minimale de cette partie adaptable (21, 23), une surface de section sensiblement égale à une surface de section située dans la partie rigide (20, 22).

Description

ENSEMBLE DE TUBULURES ADAPTABLES POUR RESERVOIR DE FLUIDE ADDITIONNEL DE MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
[0001] L'invention se rapporte à un ensemble de tubulures de remplissage et de dégazage d'un réservoir de fluide additionnel pour un moteur à combustion interne, ces tubulures étant adaptables en longueur et/ou en orientation. En particulier, l'invention concerne les tubulures de remplissage et de dégazage du réservoir d'un fluide de réduction des oxydes d'azote, dit « SCR », pour les gaz d'échappement de véhicule à moteur diesel. L'adaptabilité de ces tubulures permet un montage en atelier sur quasiment tous les véhicules. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile à moteur à combustion interne, en particulier à moteur diesel, équipé d'un tel ensemble de tubulures.
[0002] L'invention concerne le domaine des réservoirs destinés à contenir un liquide additionnel pour le carburant ou les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Une application particulièrement adaptée concerne le liquide additionnel appelé « SCR » (acronyme de « Sélective Catalytic Réduction » en terminologie anglaise) servant à la réduction sélective des oxydes d'azote NOx (en général NO et NO2) présents dans les gaz d'échappement des moteurs diesel. Un tel réservoir SCR comprend également des moyens de liaison à une tubulure de remplissage en liquide SCR et à une tubulure de dégazage qui permet d'évacuer, lors d'un remplissage, l'air ou le gaz contenu dans le réservoir SCR.
[0003] Ce gaz à évacuer est produit partiellement par l'hydrolyse du liquide SCR sous l'influence de la température, selon la formule :
CO(NH2)2+ H2O → NH3 + CO2
[0004] La tubulure de dégazage, destinée à évacuer l'air et les vapeurs d'urée et d'ammoniac ainsi produites, présente un diamètre interne minimal, de l'ordre de 9 à 10 mm, pour réaliser une évacuation rapidement sans surpression.
[0005] Sur la carrosserie d'un véhicule, l'orifice de remplissage de liquide SCR est en général disposé sur la carrosserie du véhicule, dans une même trappe et à proximité de l'orifice de remplissage de carburant, alors que le réservoir de liquide SCR est placé dans une partie basse de ce véhicule. [0006] La tubulure de remplissage de liquide SCR relie ainsi le réservoir SCR à l'orifice de remplissage au niveau de la carrosserie via une virole de raccordement, alors que la tubulure de dégazage relie le réservoir SCR à une portion d'extrémité de la tubulure de remplissage (située à proximité de l'orifice de remplissage).
[0007] Un exemple de ce type de montage est présenté en référence à la vue en perspective de la figure 1 . Sur cette figure, un boîtier de remplissage 7, agencé sur la carrosserie « C » par liaison interne, possède sur sa face interne 7i des blocs de liaison 7a aux tubulures de remplissage 1 et 4, respectivement de carburant dans le réservoir de carburant 3 (flèche F1 ) et de liquide additionnel dans le réservoir SCR 6 (flèche F5). Le boîtier 7 abrite les orifices de remplissage (non visibles). Les tubulures de dégazage 2 et 5 permettent, respectivement, l'évacuation des gaz du réservoir de carburant 3 (flèche F2) et des gaz du réservoir de liquide additionnel 6 (flèche F6). Ces tubulures 1 , 2, 4, 5 sont fixées le long du passage de roue 8 du côté intérieur.
[0008] Au cours du montage d'un véhicule, la partie basse du véhicule - appelée « plate-forme modulaire » - qui contient principalement le châssis, les roues, le moteur et les sièges, est rattachée à sa partie haute du véhicule - appelée « silhouette » - qui contient principalement les éléments de carrosserie. La modularité permet d'adapter différentes silhouettes sur une même plate-forme et apporte donc plus de rationalité aux chaînes de montage. En général, les réservoirs de liquide font partie de la plate-forme modulaire, alors que les tubulures de remplissage et de dégazage font partie de la carrosserie, donc de la silhouette.
[0009] Différentes améliorations ont été apportées aux installations de réservoirs de liquide pour répondre aux contraintes de sécurité lors du remplissage. Ainsi, pour bloquer la sortie de liquide en cas de retournement du véhicule, le document de brevet FR 2 686 048 propose un tuyau de dégazage pourvu d'une masselotte bloquant la sortie de liquide par la tubulure de dégazage. Pour empêcher un refoulement de liquide dans le tuyau de dégazage, le brevet FR 2 561 594 propose de bloquer ce refoulement avec un système à bille. [0010] Pour réaliser un gain de place substantiel au-dessus du réservoir, la tubulure de dégazage est couplée en position latérale avec la tubulure de remplissage. Un exemple de ce type de couplage est présenté dans la demande de brevet DE 10 2013 213 068. Dans ce document, la tubulure de dégazage d'un réservoir de liquide SCR est prolongée dans la cuve par une zone évasée, cette zone évasée offrant un espace supplémentaire pour le fluide SCR gazeux ou condensé.
[0011] Néanmoins ces améliorations destinées aux tubulures de liquide SCR n'apportent pas de solution à l'adaptation de ces tubulures à tout couple «plate-forme et silhouette » en phase de montage avec un nombre minimum de modèles différents. En effet, les tubulures SCR sont actuellement dédiées à chaque couple «plate-forme et silhouette » alors que, dans le cadre de l'uniformisation des installations SCR, il serait avantageux qu'une même tubulure puisse être utilisée pour différents couples « plate-forme-silhouette ».
[0012] L'invention vise à permettre une adaptation en longueur et en angle de cette tubulure à différents couples «plate-forme et silhouette », tout en réalisant une évacuation rapide et sans surpression des gaz en conservant un diamètre interne minimal à cette tubulure.
[0013] Avec une telle adaptation, un petit nombre de références de tubulures d'installation SCR peut suffire pour un grand nombre de couples « plateforme - silhouette », ce qui apporte de la simplification et de l'efficacité aux chaînes de montage.
[0014] De plus, la tubulure de dégazage d'une installation SCR doit pouvoir évacuer facilement les gaz. En effet, le liquide SCR s'évapore facilement et peut cristalliser au niveau des connexions entre les tubulures et le boîtier de remplissage, en particulier lorsque l'adaptation des tubulures aux réservoirs n'est pas optimisée.
[0015] Une bonne adaptation des tubulures aux boîtiers de différents couples « plateforme - silhouette » est donc recherchée. Pour ce faire, l'invention prévoit d'utiliser des tubulures pour fluide SCR aptes à se déformer tout en respectant les contraintes techniques de flux dues à ce fluide. [0016] Plus précisément, la présente invention a pour objet un ensemble de tubulures pour un fluide additionnel de moteur à combustion interne, comportant des tubulures de remplissage et de dégazage couplées d'une part à un réservoir de fluide additionnel et, d'autre part, à des moyens de connexion à des orifices de remplissage, notamment accessibles de l'extérieur du véhicule quand le véhicule embarque ces tubulures associées au réservoir. Chaque tubulure présente un axe interne définissant une surface de section interne limitée par l'intersection entre un plan perpendiculaire à l'axe et la tubulure. Dans cette installation, la tubulure de remplissage et la tubulure de dégazage comportent chacune au moins une partie rigide^ et au moins une partie dite adaptable de structure semi-rigide apte à fournir une longueur et/ou une orientation angulaire variables tout en conservant, pour toute section minimale de cette partie adaptable, une surface de section sensiblement égale à une surface de section située dans la partie rigide. La partie semi-rigide des tubulures peut ainsi s'adapter à différentes positions des moyens de connexion aux orifices de remplissage sans avoir à changer de tubulures.
[0017] L'invention a également pour objet tout système intégrant le réservoir avec l'ensemble de tubulures décrit plus haut qui lui est associé, et tout véhicule automobile, avec un moteur (de propulsion) thermique, de type essence ou diesel, intégrant ledit système.
[0018] On entend par « partite semi-rigide », une portion de tubulure composée de zones déformables réparties de manière homogène dans cette portion, pour pouvoir s'allonger et se courber respectivement de quelques centimètres (en particulier jusqu'à 4 à 5 ou 6 centimètres) et de quelques degrés (en particulier jusqu'à 5 à 10 degrés), et de zones rigides réparties en complément des zones déformables pour maintenir une déformation de ces zones sans créer de tension interne locale.
[0019] Dans ces conditions, les turbulences dans la tubulure de remplissage de liquide additionnel sont évitées et, dans la tubulure de dégazage, un bon échange chimique se produit entre le liquide additionnel, les vapeurs de ce liquide et l'air.
[0020] Selon des modes de réalisation particulièrement avantageux: - la partie adaptable comporte un soufflet, ce soufflet présente une suite périodique de surfaces pliées en accordéon définissant une suite de sections minimales restant sensiblement constantes lors d'une adaptation en longueur et/ou orientation du soufflet;
- la partie adaptable du soufflet est apte à s'allonger d'au moins 10%;
- au moins un écarteur est également inséré dans la partie adaptable;
- la partie adaptable est une tubulure enroulée en spirales, une telle tubulure permettant également une adaptation de position par une variation de longueur et/ou de courbure sans modifier sensiblement la surface de section de la tubulure;
- la partie adaptable comporte un manchon extensible constitué d'un maillage serré de tresses métalliques;
- la partie adaptable présente des parois constituées d'un matériau à base d'acier inoxydable, un tel matériau étant avantageusement apte à résister à la corrosion des acides ou des compositions dérivées de l'urée ;
- la partie adaptable est solidarisée à la partie rigide par des moyens mécaniques ou d'adhérence choisis parmi un joint de colle, une bague thermoformée et un emmanchement serré;
- le fluide additionnel est un fluide de réduction catalytique sélective de type SCR.
[0021] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description non limitée qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement :
- la figure 1 , une vue en perspective des tubulures de remplissage et dégazage de carburant et de liquide SCR additionnel entre les réservoirs et les orifices de remplissage (déjà commentée) ;
- les figures 2a et 2b, des vues en perspective et en coupe des tubulures de remplissage et de dégazage d'un réservoir SCR avec des parties adaptables comportant un soufflet comprimé;
- les figures 3a et 3b, des vues en perspective et en coupe des tubulures de remplissage et de dégazage d'un réservoir SCR avec des parties adaptables comportant le soufflet étiré; - la figure 4, une vue frontale d'un exemple comportant une partie adaptable de tubulure de remplissage SCR constituée en spirales, et
- la figure 5, une vue en perspective d'une tubulure de remplissage à soufflet montée selon deux angles d'orientations différents.
[0022] Sur les figures, des éléments identiques ou correspondants sont repérés par un même signe de référence qui renvoie au(x) passage(s) qui décrive(nt) un tel élément. Les qualificatifs « intérieur », « interne » ou « extérieur » se rapportent à la position relative d'éléments par rapport au véhicule automobile ou aux tubulures en référence.
[0023] En référence à la figure 2a, est présenté le schéma d'un exemple de tubulure de remplissage 14 et de tubulure de dégazage 15 de liquide additionnel SCR. La tubulure de remplissage 14 comporte sur cette figure deux parties de longueur fixe 20 reliées - via des bagues thermoformées 16 - par une partie de longueur variable 21 formée par un soufflet. De manière similaire, la tubulure de dégazage 15 comporte deux parties de longueur fixe 22 couplées - via des bagues thermoformées 16 - par une partie de longueur variable 23 formée par un soufflet. Ces deux tubulures 14 et 15 sont avantageusement réalisées en polyéthylène haute densité « PEHD ».
[0024] La tubulure de remplissage 14 s'étend jusqu'à la virole 25 destinée à se coupler à des moyens de connexion d'un orifice de remplissage de boîtier de remplissage (cf. la référence 7 de la figure 1 ). La tubulure 14 se fixe par une patte 27 à la carrosserie du véhicule et par la pince 26 à la tubulure de remplissage de carburant (référencée 1 sur la figure 1 ), la virole 25 se fixant au moyen au boîtier de remplissage de carburant (référence 7 sur la figure 1 ).
[0025] La figure 2b présente, en coupe, le soufflet 23 de la tubulure de dégazage 5 de la figure 2a. Sur cette figure, le soufflet 23, présente un axe interne XX' et un diamètre interne d2 égale au diamètre interne d1 de la partie rigide. Ce soufflet est resserré et la longueur « L1 » du soufflet 23 est sensiblement minimale, le soufflet 23 étant alors comprimé. Ce schéma illustre également, de manière similaire, le soufflet 21 de la tubulure de remplissage 14 à l'état comprimé. [0026] Le soufflet 23 est constitué d'un ensemble de circonvolutions 30 formant une suite de surfaces pliées en accordéon définissant une suite de sommets 31 pointant vers l'extérieur du soufflet 23, et de racines 32, orientées vers l'intérieur 23i du soufflet 23. L'ensemble des racines 32 forme une suite de sections minimales définissant une surface interne 33 (en traits pointillés^ disposée dans l'alignement de la surface interne 34 de la partie de longueur fixe 22. L'alignement de ces surfaces 33 et 34 forme une surface continue de section offerte au flux de vapeurs de dimension constante, de liquide ou de gaz SCR, ce qui supprime ou diminue le risque de turbulence et de perte de charge.
[0027] La figure 3a présente un schéma des tubulures de remplissage 14 et de dégazage 15 analogue à celui de la figure 2a, mais dans lequel les soufflets 21 et 23 sont étirés. L'allongement est de l'ordre de 40 mm pour les deux tubulures 14 et 15. Cet allongement permet donc une grande modularité au sein d'une chaîne de coiffage pour différentes silhouettes.
[0028] En complément de la figure 3a, la vue de la figure 3b illustre le soufflet 23 de la tubulure de dégazage 15 vu en coupe une fois étiré. Sur cette figure 3b, la longueur « L2 » du soufflet 23 est sensiblement allongée d'environ 40 mm par rapport à sa conformation comprimée de la figure 2b, soit un taux d'allongement qui peut atteindre environ 20% dans l'exemple. Selon les dimensions et les propriétés mécaniques du soufflet, les taux d'allongement peuvent varier entre 10 et 30%, voire plus.
[0029] L'alignement de la surface 33 définie par les racines 32 des circonvolutions avec la surface intérieure 34 de la partie de longueur fixe permet également d'offrir aux gaz une section constante pour leurs flux. Ce schéma représente également, de manière semblable, l'étirement du soufflet 21 de la tubulure de remplissage 14.
[0030] La figure 4 présente le schéma d'une partie adaptable formée d'une tubulure 40 composée d'une suite de circonvolutions en spirales 41 accolées et inclinées. Cette tubulure à spirales 40 se termine par deux extrémités linéaires 42 connectées aux parties rigides 20 via des bagues thermoformées 16. Les spirales 41 , les parties linéaires 42 et les parties rigides 20 présentent des sections de surface sensiblement identique. [0031] La partie adaptable permet, selon l'invention, non seulement d'obtenir une longueur de tubulure 14 ou 15 variable en longueur, comme illustré par les figures précédentes, mais également en courbure pour permettre une adaptation en orientation.
[0032] Une telle adaptation angulaire est illustrée par la vue en perspective de la figure 5 qui se rapporte à la tubulure de remplissage 14 pouvant être montée sur un boîtier de remplissage 7 (cf. figure 1 ), selon deux orientations différentes correspondant à deux positions « A » et « B » formant un angle « a » dans l'exemple illustré. Pour passer de la position « A » à la position « B », la partie adaptable 10 est formée d'un manchon qui peut se courber pour déporter la tubulure 14 d'un angle « a », par exemple égal à 7 à 8 degrés, sans créer de tension mécanique interne. Un tel manchon 10 est constitué dans l'exemple illustré par un maillage serré de tresses métalliques, mais peut être aussi constituée par le soufflet 21 (figures 2a et 3a), la tubulure en spirales 40, ou encore une spirale métallique recouverte d'une enveloppe en matériau souple.
[0033] Cette adaptation angulaire est obtenue par un étirement d'un côté et une compression sur le côté opposé du manchon 10, par exemple des circonvolutions 30 (figure 2b) ou 41 (figure 4), respectivement du soufflet 23 (ou du soufflet 21 ) et de la tubulure à spirales 40.
[0034] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, un écarteur ou plusieurs écarteurs de configuration en « C », en « U » ou « oméga » est (ou sont) également inséré(s) dans la partie adaptable, afin de conserver dans le temps un écartement constant entre les sections de surface minimale.
[0035] Par ailleurs, l'invention pourrait être utilisée dans le cas d'un moteur à carburant, placé dans un bâtiment, dans une locomotive ou dans un navire, et nécessitant également un réservoir et des tubulures de liquide additionnel, en particulier de type SCR.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système comprenant un réservoir de fluide, notamment de fluide additionnel, (6) associé à un ensemble de tubulures pour un fluide de moteur à combustion interne (C), ledit ensemble de tubulures comportant des tubulures de remplissage (14) et de dégazage (15) couplées d'une part audit réservoir de fluide (6) et, d'autre part, à des moyens de connexion (25) à des orifices de remplissage, notamment accessibles de l'extérieur d'un véhicule (C) embarquant ledit système, chaque tubulure (14, 15) présentant un axe interne (XX') définissant une surface de section interne limitée par l'intersection entre un plan perpendiculaire à l'axe (XX') et la tubulure (14, 15), caractérisé en ce que la tubulure de remplissage (14) et la tubulure de dégazage (15) comportent chacune au moins une partie rigide (20, 22)? et au moins une partie dite adaptable (21 , 23 ; 40 ; 10) de structure semi- rigide fournissant une longueur (L1 ; L2) et/ou une orientation angulaire (a) variables et présentant pour toute section minimale de cette partie adaptable (21 , 23), une surface de section sensiblement égale à une surface de section située dans la partie rigide (20, 22).
2. Système selon la revendication 1 , dans lequel la partie adaptable (21 , 23) comporte un soufflet (21 , 23), ce soufflet présentant une suite de surfaces pliées en accordéon définissant une suite de sections minimales qui restent sensiblement constantes lors d'une adaptation en longueur et/ou en orientation du soufflet.
3. Système selon la revendication précédente, dans lequel la partie adaptable (21 , 23) est apte à s'allonger d'au moins 10%.
4. Système selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un écarteur inséré dans la partie adaptable (21 , 23).
5. Système selon la revendication 1 , dans lequel la partie adaptable est une tubulure (40) enroulée en spirales.
6. Système selon la revendication 1 , dans lequel la partie adaptable comporte un manchon extensible (10) constitué d'un maillage serré de tresses métalliques.
7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie adaptable (21 , 23) présente des parois constituées d'un matériau à base d'acier inoxydable.
8.Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie adaptable (21 , 23) est solidarisée à la partie rigide (20,22) par des moyens mécaniques ou d'adhérence choisis parmi un joint de colle, une bague thermoformée (16) et un emmanchement serré (1 6).
9.Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le fluide est un fluide additionnel, notamment un fluide de réduction catalytique sélective.
10. Véhicule automobile à moteur à combustion interne, notamment de type moteur essence ou moteur diesel, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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