EP3405615B1 - Appareil de voie - Google Patents

Appareil de voie Download PDF

Info

Publication number
EP3405615B1
EP3405615B1 EP17706550.5A EP17706550A EP3405615B1 EP 3405615 B1 EP3405615 B1 EP 3405615B1 EP 17706550 A EP17706550 A EP 17706550A EP 3405615 B1 EP3405615 B1 EP 3405615B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
track rail
stiffener
reinforcement
railway apparatus
rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP17706550.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3405615A1 (fr
Inventor
Francesco Barresi
Christophe KOEBEL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vossloh COGIFER SA
Original Assignee
Vossloh COGIFER SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vossloh COGIFER SA filed Critical Vossloh COGIFER SA
Publication of EP3405615A1 publication Critical patent/EP3405615A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3405615B1 publication Critical patent/EP3405615B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B11/00Rail joints
    • E01B11/02Dismountable rail joints
    • E01B11/20Dismountable rail joints with gap-bridging
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B11/00Rail joints
    • E01B11/42Joint constructions for relatively movable rails, e.g. rails on turntables, traversers, or swing bridges
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01DCONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06Arrangement, construction or bridging of expansion joints

Definitions

  • the present invention relates to the field of mechanisms for managing the movement of structural parts of civil engineering structures, and more particularly to the mechanisms for managing these movements at the level of the track rail crossing at the ends of this civil engineering structure.
  • the current structures that allow the crossing of obstacles are constructed so as to allow controlled mobility between, on the one hand, the ends of the bridge deck of a bridge supported by different piers and , on the other hand, the abutments arranged at the level of the banks or the piers of the adjacent span.
  • This controlled mobility makes it possible to manage the management of the physical constraints supported by the civil engineering structure such as, for example the phenomena of expansion or compression, along the main axis of the construction.
  • track devices have been developed to reinforce the structure of the track rail by several reinforcing rails mounted on either side of the track rail at the portion of the track rail which crosses the spacing between the deck and the abutment of the structure.
  • a track device is constructed by fixing reinforcing rails on the structure of the deck and the abutment, on either side of the gap which separates them while allowing these reinforcing rails to slide relative to to an apron or abutment.
  • the running rail is then fixed to these reinforcing rails by transverse through rods at the level of the portion that crosses the spacing space of the structure.
  • the running rail and the reinforcing rail are only fixed to the crosspieces. 'at the level of only one of the sides of the work of art, that is to say with only one of the elements of the work of art.
  • the running rail is fixed to the reinforcing rail which is itself fixed on a cross-member.
  • the publication ES 2474265 proposes an example of a track apparatus of this type in which a running rail is mounted on a reinforcing structure which participates in the fixing of the rail on crosspieces.
  • the running rail and the reinforcement moves relative to the surface of the element of the structure to which they are not fixed.
  • the displacement of the running rail and its reinforcement results in the appearance of one or more crosspieces at the level of which the running rail is simply positioned without reinforcing rail and without fixing the rail to the crosses.
  • the spacing of the elements of the engineering structure generates a significant gap and the running rail is not fixed on several successive sleepers, it appears a lack of stability of the running rail.
  • the object of the present invention is to overcome this drawback of the prior art by proposing a track apparatus allowing management of the relative movement of the deck of a structure relative to the abutment at the level of a rail. of rolling which crosses these two elements of the civil engineering structure, which guarantees a stability of the running rail at the level of each of the crosspieces of the two elements of the civil engineering structure, independently of the gap separating the two elements of the civil engineering structure.
  • the subject of the invention is a track apparatus for managing, at the level of a running rail mounted crossing between two juxtaposed elements of a work of art capable of being separated by a gap, the movement relative of these two elements, according to claim 1.
  • Such a track device 1 thus comprises means for stabilizing the running rail 2 at its portion which crosses the gap in a structure.
  • These stabilization means are formed by one or more stiffeners 4 associated with one or more reinforcements 5.
  • These stabilization means 4, 5 are mounted on the side of the running rail 2 and limit or even prevent deformation of the running rail 2 during the displacement of a rolling along the running rail 2 above the gap.
  • the stiffener 4 and the reinforcement 5 are secured on one side of the core of the running rail 2, and according to a preferred construction method, so as to keep a mushroom of the running rail 2 accessible for interaction with a wheel.
  • the running rail 2 is mounted to rest, directly or indirectly, on one or more crosspieces 7a thanks to a fixing mechanism 8 which allows axial movement of the rail bearing 2 with respect to the cross member 7a.
  • This fixing mechanism 8 maintains the running rail 2 with the cross member 7a so as to prevent any displacement of the rail 2 either by lifting or by transverse translation.
  • Such a fixing mechanism 8 thus allows the construction of a track apparatus in which the spacing of the elements 3a, 3b of the structure and therefore the displacement of at least one cross member 7a relative to the running rail 2, does not affect the stability of the running rail 2 and its maintenance, direct or indirect, with the cross member 7.
  • the fixing of the running rail 2 at its pad by the fixing mechanism 8 makes it possible to keep, on the one hand, the sides of the core of the running rail 2 for a possible interaction with a reinforcement 5 and a stiffener 4.
  • the track apparatus 1 is characterized in that, the axial sliding mounting of the running rail 2 relative to a cross member 7a comprises at least one sliding surface positioned between at least the shoe of the rail bearing 2 and the upper face of the crosspiece 7a.
  • this sliding surface is formed by the upper surface of the cross-member 7a or by the upper surface of an intermediate element between the underside of the shoe of the running rail 2 and the crosspiece 7a.
  • the running rail 2 is mounted capable of sliding axially with respect to a cross member 7a by means of at minus an elastic type attachment 8.
  • elastic type fastening should be understood as referring to a device which comprises a fixed structure 8a mounted near the running rail 2 and integrating a housing in which a clamping element 8b slides to press against the surface upper of the shoe of the running rail 2.
  • this elastic type fixing device of the running rail rests on a sliding pad, held by an elastic clip substantially in the shape of a U , said elastic fastener being disposed in a recess of the bearing, the ends of the branches of the fastener penetrating, in the tensioning position of said elastic fastener, by means of a stop intended to ensure the force of plating the rail on the bearing, in raised housings provided for this purpose in said bearing, characterized in that the elastic fastener comprises, near from the end of each branch of the U forming it, a protruding element, in the form of a bump or lug in one piece with said end, said protruding elements coming to press against an upper edge of the recess of the bearing in a position of maximum insertion of the fastener into said recess.
  • An exemplary embodiment of an elastic fixing device is thus detailed in the patent. EP 1,568,822 .
  • This elastic type attachment has the advantage of allowing the running rail to be pinched between the sliding part 8b of the attachment and the upper surface of the cross member 7a. Pinching the elastic fastening thus makes it possible to prevent the rolling rail 2 from being raised relative to the cross-member 7a. Furthermore, the fixed structure 8a of the elastic fixing mounted against the edge of the runner of the running rail 2 makes it possible to avoid a translation of the running rail 2 along an axis perpendicular to the axis of the running rail 2.
  • At least one reinforcement 5 and / or a stiffener 4 fixed to the running rail 2 is mounted capable of sliding, directly or indirectly, on at least one upper surface of the fixing 8 of elastic type.
  • the running rail 2 is mounted fixed in axial translation, directly or indirectly, with respect to at least one cross member 7b.
  • the fixing in axial translation of the running rail at the second element 3b also keeps the running rail 2 fixed in translation with part of the structure.
  • the stiffener 4 and the reinforcement 5 are mounted with the running rail 2 fixed with at least one cross member 7b of the second element 3b of the structure so that the stiffener 4 and the reinforcement 5 also operate a relative displacement relative to crosspieces 7a only at the level of the only first element 3a of the civil engineering structure, during a separation or a bringing together of the elements of the work of art.
  • the running rail 2 is mounted fixed, relative to at least one cross member 7b, indirectly, by means of at least one reinforcement 5 and / or at least one stiffener 4 secured to the running rail 2.
  • the running rail 2 is then held with the cross member 7b by means of a stiffener 4 and the associated reinforcement 5 which are themselves fixed with cross member 7b.
  • This construction feature allows mounting and joint fixing of the assembly formed by the stiffener 4, the reinforcement 5 and the running rail 2 with the cross member 7b.
  • the reinforcement 5 has at least one recess 9 allowing access to the mechanism of fixing the running rail 2 with the cross member 7b.
  • the recess 9 is oriented vertically and positioned opposite a mechanism for fixing the running rail 2 on the cross-member 7b, the fixing of the running rail 2 with the cross-member 7b being carried out. at the level of the running rail 2. Also, an intervention at the level of the fixing mechanism of the running rail 2 with the cross-member 7b can be carried out without that a separation of the reinforcement 5 or the stiffener 4 with the running rail 2 is necessary.
  • the track apparatus 1 comprises a pair of stiffeners 4, each stiffener 4 being mounted on each side of the running rail 2.
  • a construction makes it possible to obtain an optimization of the reinforcement of the running rail 2 for improve its stability at the level of the channel 1 deficiency.
  • the track device 1 comprises at least one means 6 for securing the stiffener 4 against the running rail 2 mounted substantially transversely to the axis of the running rail 2.
  • This securing means 6 can be achieved by glue or welding means.
  • this securing means 6 is produced by a threaded axis associated with a nut, for example a lag screw mounted through, along an axis substantially perpendicular to the axis of the running rail, through of the stiffener 4, of the reinforcement 5, and of the core of the running rail 2.
  • the reinforcement 5 and the stiffener 4 are combined to form a single block mounted on the running rail 2.
  • This construction of the track apparatus 1 allows easy assembly of the assembly formed by the stiffener 4 and its reinforcement 5 on a running rail 2 and / or at a cross member.
  • the reinforcement 5 and the stiffener 4 are joined with the running rail 2 to form a single block.
  • This variant of construction of the track apparatus 1 allows joint mounting of the running rail 2 with the associated reinforcement means at the same cross-member.
  • At least one stiffener 4 associated with at least one reinforcement 5 is mounted indirectly, at the level of at least three successive crosspieces 7a of the first element 3a of the structure art, or is mounted directly or indirectly at at least three successive crosspieces 7b of the second element 3b of the structure, these crosspieces 7 being arranged near the other element of the structure or gap.
  • reinforcement means 4, 5 for the stiffness of the running rail 2 which have a length which is sufficiently long to guarantee stability of the running rail 2 above the gap in the structure when the elements of the structure are separated.
  • the stiffener 4 has a profile in length, so that, in a plane of section perpendicular to the axis of the running rail 2, the assembly formed by at least stiffener 4, at least one reinforcement 5 and the running rail 2 comprises, at at least one of its ends, a minimum vertical moment of inertia and, at a central portion, a vertical moment of inertia equal to or greater than the minimum vertical moment of inertia.
  • the profile of the stiffener 4 is adapted so that the vertical moment of inertia of the assembly formed by at least stiffener 4, at least one reinforcement 5 and the running rail 2 makes it possible to obtain a reinforcement of the running rail 2 which limits the deflection of the rail 2 to less than 1 mm during an interaction with this rolling when the rail bearing 2 is above the gap.
  • the profile of the stiffener 4 can be adapted so that the rail 2, stiffener 4, reinforcement 5 assembly has a constant moment of inertia over its entire length. Alternatively, this moment of inertia can be variable depending on the stresses supported by the running rail 2 at the level of the gap.
  • the profile of the stiffener 4 can be adapted so that the rail 2, stiffener 4, reinforcement 5 assembly has a lower vertical moment of inertia at at least one of its ends and a more vertical moment of inertia. raised to a central portion.
  • the vertical moment of inertia of a running rail 2 is 3000 cm 4 .
  • the vertical moment of inertia of the rail 2, stiffener 4, reinforcement 5 assembly at the end of the stiffener 4 is greater than 3000 cm 4 , preferably greater than a value of the order of 5000 cm 4 .
  • the stiffener 4 has a profile so that the set of stiffener 4, reinforcement 5 and running rail 2 has a moment of inertia vertical of at least 5000 cm 4 at level of one of its ends and a vertical moment of inertia of at least 12,500 cm 4 at a central portion of the assembly.
  • the profile of the stiffener 4 has at least one of its ends, a minimum height and, at a central portion, a height equal to or greater than the minimum height.
  • the profile of the stiffener 4 has a constant maximum height at a central portion of the length of the stiffener 4 and corresponding to at least the portion of the stiffener 4 intended or capable of overcome the gap in the structure.
  • the junction between the maximum height and at least one minimum height is achieved by a slope.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

  • La présente invention se rapporte au domaine des mécanismes de gestion des mouvements de pièces de structure d'ouvrages d'art, et plus particulièrement aux mécanismes de gestion de ces mouvements au niveau du rail de voie traversant aux extrémités de cet ouvrage d'art.
  • Les ouvrages d'art actuels qui permettent le franchissement d'obstacles, tels que les ponts ou viaducs, sont construits de façon à autoriser une mobilité contrôlée entre, d'une part, les extrémités du tablier d'un pont porté par différentes piles et, d'autre part, les culées disposées au niveau des berges ou des piles de la travée adjacente. Cette mobilité contrôlée permet de gérer la gestion des contraintes physiques supportées par l'ouvrage d'art telles que, par exemple les phénomènes de dilatation ou de compression, selon l'axe principale de la construction.
  • La gestion de ces contraintes au niveau d'un rail de voie qui opère la jonction entre un tablier et une culée ou un autre tablier, impose un renforcement du rail ou un système annexe de supportage du rail dans la lacune. En effet, au niveau de cette jonction, en cas d'écartement de ces éléments de structure, une portion du rail de voie n'est plus en appui sur la structure d'ouvrage. Cette perte de support du rail de voie peut alors être à l'origine d'un problème de déformation sous l'effet du poids d'un appareil roulant en déplacement le long du rail voie. De même, lorsqu'un système de supportage du rail est introduit, ce dernier doit nécessairement renvoyer les efforts de charge introduit par le matériel roulant vers des raidisseurs eux-mêmes en translation, cumulant ainsi les problèmes de déformation sous l'effet du poids d'un matériel roulant et ceux liés à la déformation ou la stabilité latéral du rail de roulement.
  • Pour pallier à ce problème, des appareils de voie ont été développés pour renforcer la structure du rail de voie par plusieurs rails de renfort montés de part et d'autre du rail de voie au niveau de la portion du rail de voie qui franchit l'écartement entre le tablier et la culée de l'ouvrage d'art. Ainsi, un tel appareil de voie est construit par la fixation de rails de renfort sur la structure du tablier et de la culée, de part et d'autre de la lacune qui les sépare tout en autorisant un coulissement de ces rails de renfort par rapport à un tablier ou à la culée. Le rail de roulement est alors fixé à ces rails de renfort par des tiges traversantes transversales au niveau de la portion qui franchit l'espace d'écartement de l'ouvrage d'art. De plus, pour permettre une stabilité du rail de roulement par rapport à l'écartement des deux éléments, la culée et le tablier, de l'ouvrage d'art, le rail de roulement et le rail de renfort ne sont fixés aux traverses qu'au niveau d'un seul des côtés de l'ouvrage d'art, c'est-à-dire avec un seul des éléments de l'ouvrage d'art. Généralement, le rail de roulement est fixé au rail de renfort qui est lui-même fixé sur une traverse. La publication ES 2474265 propose un exemple d'appareil de voie de ce type dans lequel un rail de roulement est monté sur une structure de renfort qui participe à la fixation du rail sur des traverses. Aussi, lors de l'écartement des deux éléments de l'ouvrage d'art, le rail de roulement et le renfort se déplace par rapport à la surface de l'élément de l'ouvrage d'art auquel ils ne sont pas fixés. Cependant, lors d'un tel écartement, le déplacement du rail de roulement et de son renfort entraîne l'apparition d'une ou plusieurs traverses au niveau desquelles le rail de roulement est simplement positionné sans rail de renfort et sans fixation du rail à la traverse. Aussi, lorsque l'écartement des éléments de l'ouvrage d'art génère une lacune importante et que le rail de roulement n'est pas fixé sur plusieurs traverses successives, il apparaît un défaut de stabilité du rail de roulement.
  • La présente invention a pour objet de s'affranchir de cet inconvénient de l'art antérieur en proposant un appareil de voie permettant une gestion du déplacement relatif du tablier d'un ouvrage d'art par rapport à la culée au niveau d'un rail de roulement qui traverse ces deux éléments de l'ouvrage d'art, qui garantit une stabilité du rail de roulement au niveau de chacune des traverses des deux éléments de l'ouvrage d'art, indépendamment de la lacune séparant les deux éléments de l'ouvrage d'art.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un appareil de voie pour la gestion, au niveau d'un rail de roulement monté traversant entre deux éléments juxtaposés d'un ouvrage d'art susceptible d'être séparés par une lacune, du déplacement relatif de ces deux éléments, selon la revendication 1.
  • L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à au moins un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
    • les figures 1 à 3 sont des représentations schématiques selon une vue supérieure d'un même premier exemple d'appareil de voie de l'invention en fonction de trois positions des éléments d'un ouvrage d'art,
    • la figure 4 est une représentation schématique selon une vue supérieure d'un second exemple d'appareil de voie de l'invention,
    • la figure 5 est une représentation schématique selon une section E-E du second exemple d'appareil de voie de l'invention,
    • la figure 6 est une représentation schématique selon une section E-E d'une variante de réalisation du second exemple d'appareil de voie de l'invention dans laquelle les raidisseurs, les renforts et le rail de roulement forment un monobloc,
    • la figure 7 est une représentation schématique selon une section F-F du second exemple d'appareil de voie de l'invention,
    • la figure 8 est une représentation schématique selon une section F-F d'une variante de réalisation du second exemple d'appareil de voie de l'invention dans laquelle les raidisseurs, les renforts et le rail de roulement forment un monobloc,
    • la figure 9 est une représentation schématique en section d'une variante de réalisation d'un assemblage de raidisseurs et de renforts sur un rail de roulement au niveau d'une fixation non-coulissante d'un rail de roulement par rapport à une traverse dans un appareil de voie selon l'invention,
    • la figure 10 est un exemple de profil de raidisseur, d'une part, construit de façon à réaliser un monobloc avec le renfort correspondant et, d'autre part, comportant des alésages, le long du profil, pour l'insertion de moyens de fixation au rail de roulement et des orifices, à une extrémité du profil, pour l'insertion de mécanismes de fixation à des traverses.
  • La présente invention porte sur un appareil de voie 1 pour la gestion, au niveau d'un rail de roulement 2 monté traversant entre deux éléments juxtaposés 3a, 3b d'un ouvrage d'art susceptible d'être séparés par une lacune, du déplacement relatif de ces deux éléments 3a, 3b, caractérisé en ce que l'appareil de voie 1 comprend :
    • au moins un raidisseur 4 disposé de façon sensiblement parallèle au rail de roulement 2 le long d'une portion du rail de roulement 2, le raidisseur 4 présente une longueur supérieure à la longueur de déplacement maximal relatif des deux éléments 3a, 3b de l'ouvrage d'art,
    • au moins un renfort 5 opérant la connexion entre le raidisseur 4 et le rail de roulement 2,
    au niveau d'un premier élément 3a de l'ouvrage d'art, le rail de roulement 2 étant monté apte à coulisser axialement, directement ou indirectement, par rapport à au moins une traverse 7a par l'intermédiaire d'un mécanisme de fixation 8 qui maintient le rail de roulement 2, au niveau de son patin, fixe en déplacement transversal et en soulèvement.
  • Un tel appareil de voie 1 comprend ainsi des moyens de stabilisation du rail de roulement 2 au niveau de sa portion qui franchit la lacune d'un ouvrage d'art. Ces moyens de stabilisation sont formés par un ou plusieurs raidisseurs 4 associé à un ou plusieurs renforts 5. Ces moyens de stabilisation 4, 5 sont montés sur le côté du rail de roulement 2 et limitent voir empêchent la déformation du rail de roulement 2 lors du déplacement d'un roulant le long du rail de roulement 2 au-dessus de la lacune. Le raidisseur 4 et le renfort 5 sont solidarisés sur un coté de l'âme du rail de roulement 2, et selon un mode de construction préféré, de façon à conserver un champignon du rail de roulement 2 accessible pour une interaction avec un roulant.
  • Au niveau d'un premier élément 3a de l'ouvrage d'art, le rail de roulement 2 est monté pour reposer, directement ou indirectement, sur une ou plusieurs traverses 7a grâce à un mécanisme de fixation 8 qui autorise un déplacement axial du rail de roulement 2 par rapport à la traverse 7a. Ce mécanisme de fixation 8 maintient le rail de roulement 2 avec la traverse 7a de façon à empêcher tout déplacement du rail 2 soit par soulèvement soit par translation transversale. Un tel mécanisme de fixation 8 permet ainsi la construction d'un appareil de voie dans lequel l'écartement des éléments 3a, 3b de l'ouvrage d'art et donc le déplacement d'au moins une traverse 7a par rapport au rail de roulement 2, n'impacte pas la stabilité du rail de roulement 2 et son maintien, direct ou indirect, avec la traverse 7.
  • Par ailleurs, la fixation du rail de roulement 2 au niveau de son patin par le mécanisme de fixation 8 permet de conserver, d'une part, les côtés de l'âme du rail de roulement 2 pour une éventuelle interaction avec un renfort 5 et un raidisseur 4.
  • Selon une particularité de construction, l'appareil de voie 1 est caractérisé en ce que, le montage en coulissement axial du rail de roulement 2 par rapport à une traverse 7a comprend au moins une surface de glissement positionnée entre au moins le patin du rail de roulement 2 et la face supérieure de la traverse 7a. Selon la construction de la traverse 7a et la façon dont le rail de roulement 2 repose au-dessus de la traverse 7a, cette surface de glissement est formée par la surface supérieure de la traverse 7a ou par la surface supérieure d'un élément intermédiaire entre la face inférieure du patin du rail de roulement 2 et la traverse 7a.
  • Selon une autre particularité de réalisation du mécanisme de fixation 8, au niveau du premier élément 3a de l'ouvrage d'art, le rail de roulement 2 est monté apte à coulisser axialement par rapport à une traverse 7a par l'intermédiaire d'au moins une fixation 8 de type élastique.
  • Il convient de comprendre l'expression « fixation de type élastique » comme se rapportant à un dispositif qui comprend une structure fixe 8a monté à proximité du rail de roulement 2 et intégrant un logement dans lequel un élément de serrage 8b coulisse pour appuyer contre la surface supérieure du patin du rail de roulement 2. Selon un exemple de construction non-limitatif de l'invention, ce dispositif de fixation de type élastique du rail de roulement repose sur un coussinet de glissement, maintenu par une attache élastique sensiblement en forme de U, ladite attache élastique étant disposée dans un évidement du coussinet, les extrémités des branches de l'attache pénétrant, en position de mise en tension de ladite attache élastique, par l'intermédiaire d'une butée destinée à assurer l'effort de placage du rail sur le coussinet, dans des logements surélevés prévus à cet effet dans ledit coussinet, caractérisé en ce que l'attache élastique comporte, près de l'extrémité de chaque branche du U la formant, un élément en saillie, en forme de bosse ou d'ergot d'une seule pièce avec ladite extrémité, lesdits éléments en saillie venant se plaquer contre un rebord supérieur de l'évidement du coussinet dans une position d'enfoncement maximal de l'attache dans ledit évidement. Un exemple de réalisation d'un dispositif de fixation élastique est ainsi détaillé dans le brevet EP 1 568 822 .
  • Cette fixation de type élastique présente l'avantage de permettre un pincement du rail de roulement entre la pièce coulissante 8b de la fixation et la surface supérieure de la traverse 7a. Le pincement de la fixation élastique permet ainsi d'empêcher un soulèvement du rail de roulement 2 par rapport à la traverse 7a. De plus, la structure fixe 8a de la fixation élastique montée contre le bord du patin du rail de roulement 2 permet d'éviter une translation du rail de roulement 2 selon un axe perpendiculaire à l'axe du rail de roulement 2.
  • Selon une spécificité de cette particularité de réalisation du mécanisme de fixation 8, au moins un renfort 5 et/ou un raidisseur 4 fixé au rail de roulement 2 est monté apte à glisser, directement ou indirectement, sur au moins une surface supérieure de la fixation 8 de type élastique.
  • Selon une construction préférée de l'appareil de voie 1, au niveau du second élément 3b de l'ouvrage d'art en symétrie du premier élément 3a par rapport à la lacune, le rail de roulement 2 est monté fixe en translation axiale, directement ou indirectement, par rapport à au moins une traverse 7b. La fixation en translation axiale du rail de roulement au niveau du second élément 3b permet également de maintenir le rail de roulement 2 fixe en translation avec une partie de l'ouvrage d'art.
  • Selon une particularité préférée de cette construction de l'appareil de voie 1, le raidisseur 4 et le renfort 5 sont montés avec le rail de roulement 2 fixe avec au moins une traverse 7b du second élément 3b de l'ouvrage d'art de sorte que le raidisseur 4 et le renfort 5 opèrent également un déplacement relatif par rapport à des traverses 7a uniquement au niveau du seul premier élément 3a de l'ouvrage d'art, lors d'un écartement ou d'un rapprochement des éléments de l'ouvrage d'art.
  • Selon une particularité de construction de l'appareil de voie 1 au niveau du second élément 3b, le rail de roulement 2 est monté fixe, par rapport à au moins une traverse 7b, de façon indirecte, par l'intermédiaire d'au moins un renfort 5 et/ou d'au moins un raidisseur 4 solidarisé au rail de roulement 2. Le rail de roulement 2 est alors maintenu avec la traverse 7b par l'intermédiaire d'un raidisseur 4 et du renfort 5 associé qui sont, eux fixés avec la traverse 7b. Cette particularité de construction permet un montage et une fixation conjointe de l'ensemble formé par le raidisseur 4, le renfort 5 et le rail de roulement 2 avec la traverse 7b.
  • Selon une particularité complémentaire de construction de l'appareil de voie 1, au niveau d'au moins une portion du rail de roulement 2 fixé directement à une traverse 7b, le renfort 5 présente au moins un évidement 9 permettant d'accéder au mécanisme de fixation du rail de roulement 2 avec la traverse 7b. Selon cette particularité de construction, l'évidement 9 est orienté verticalement et positionné en vis-à-vis d'un mécanisme de fixation du rail de roulement 2 sur la traverse 7b, la fixation du rail de roulement 2 avec la traverse 7b étant réalisée au niveau du patin du rail de roulement 2. Aussi, une intervention au niveau du mécanisme de fixation du rail de roulement 2 avec la traverse 7b peut être réalisée sans qu'une désolidarisation du renfort 5 ou du raidisseur 4 avec le rail de roulement 2 soit nécessaire.
  • Selon une particularité de construction, l'appareil de voie 1 comprend une paire de raidisseurs 4, chaque raidisseur 4 étant monté sur chaque côté du rail de roulement 2. Une telle construction permet d'obtenir une optimisation du renforcement du rail de roulement 2 pour améliorer sa stabilité au niveau de la lacune de l'appareil de voie 1.
  • Selon une autre particularité de construction, l'appareil de voie 1 comprend au moins un moyen de solidarisation 6 du raidisseur 4 contre le rail de roulement 2 monté de façon sensiblement transversale à l'axe du rail de roulement 2. Ce moyen de solidarisation 6 peut être réalisé par une colle ou un moyen de soudure. Toutefois, selon un mode de construction préféré, ce moyen de solidarisation 6 est réalisé par un axe fileté associé à un écrou, par exemple un tire-fond monté traversant, selon un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe du rail de roulement, au travers du raidisseur 4, du renfort 5, et de l'âme du rail de roulement 2.
  • Selon une spécificité de réalisation, le renfort 5 et le raidisseur 4 sont réunis pour former un bloc unique monté sur le rail de roulement 2. Cette construction de l'appareil de voie 1 permet un montage facilité de l'ensemble formé par le raidisseur 4 et son renfort 5 sur un rail de roulement 2 et/ou au niveau d'une traverse.
  • Selon une spécificité de réalisation alternative, le renfort 5 et le raidisseur 4 sont réunis avec le rail de roulement 2 pour former un bloc unique. Cette variante de construction de l'appareil de voie 1 permet un montage de conjoint du rail de roulement 2 avec les moyens de renfort associés au niveau d'une même traverse.
  • Selon une autre particularité de construction de l'appareil de voie 1, au moins un raidisseur 4 associé à au moins un renfort 5 est monté indirectement, au niveau d'au moins trois traverses 7a successives du premier élément 3a de l'ouvrage d'art, ou bien est monté directement ou indirectement au niveau d'au moins trois traverses 7b successives du deuxième éléments 3b de l'ouvrage d'art, ces traverses 7 étant disposées à proximité de l'autre élément de l'ouvrage d'art ou de la lacune. Un tel arrangement de l'appareil de voie 1 permet d'avoir des moyens de renfort 4, 5 de la raideur du rail de roulement 2 qui présentent une longueur suffisamment importante pour garantir une stabilité du rail de roulement 2 au-dessus de la lacune de l'ouvrage d'art lors d'un écartement des éléments de l'ouvrage d'art.
  • Selon une autre particularité de construction de l'appareil de voie 1, le raidisseur 4 présente un profil en longueur, de sorte que, dans un plan de section perpendiculaire à l'axe du rail de roulement 2, l'ensemble formé par au moins raidisseur 4, au moins un renfort 5 et le rail de roulement 2 comprend, au niveau d'au moins une de ses extrémités, un moment d'inertie verticale minimal et, au niveau d'une portion centrale, un moment d'inertie verticale égal ou supérieur au moment d'inertie verticale minimal.
  • En fonction de l'amplitude du déplacement relatif des deux côtés de la lacune, et de la charge du véhicule roulant devant traverser l'appareil, le profil du raidisseur 4 est adapté pour que le moment d'inertie verticale de l'ensemble formé par au moins raidisseur 4, au moins un renfort 5 et le rail de roulement 2 permet d'obtenir un renfort du rail de roulement 2 qui limite la déflection du rail 2 à moins de 1 mm lors d'une interaction avec ce roulant lorsque le rail de roulement 2 est au-dessus de la lacune.
  • Il convient de noter que le profil du raidisseur 4 peut être adapté pour que l'ensemble rail 2, raidisseur 4, renfort 5 présente un moment d'inertie constant sur l'ensemble de sa longueur. Alternativement, ce moment d'inertie peut être variable en fonction des contraintes supportées par le rail de roulement 2 au niveau de la lacune. Ainsi, le profil du raidisseur 4 peut être adapté pour que l'ensemble rail 2, raidisseur 4, renfort 5 présente un moment d'inertie verticale moins élevé au niveau d'au moins une de ses extrémités et un moment d'inertie verticale plus élevé au niveau d'une portion centrale.
  • Selon un exemple de construction, le moment d'inertie verticale d'un rail de roulement 2 est de 3000 cm4. Aussi, selon cet exemple, le moment d'inertie verticale de l'ensemble rail 2, raidisseur 4, renfort 5 au niveau de l'extrémité du raidisseur 4 est supérieur à 3000 cm4, préférentiellement supérieur à une valeur de l'ordre de 5000 cm4.
  • Selon un autre exemple de construction, pour une lacune dont le déplacement relatif de ces deux cotés est de 1800mm, le raidisseur 4 présente un profil de sorte que l'ensemble raidisseur 4, renfort 5 et rail de roulement 2 présente un moment d'inertie verticale d'au moins 5000 cm4 au niveau d'une de ses extrémités et un moment d'inertie verticale d'au moins 12 500 cm4 au niveau d'une portion centrale de l'ensemble.
  • Selon une construction particulière du profil du raidisseur 4, celui-ci présente au niveau d'au moins une de ses extrémités, une hauteur minimale et, au niveau d'une portion centrale, une hauteur égale ou supérieure à la hauteur minimale.
  • Selon une construction préférée non-limitative de cette particularité de construction, le profil du raidisseur 4 présente une hauteur maximale constante au niveau d'une portion centrale de la longueur du raidisseur 4 et correspondant à au moins la portion du raidisseur 4 destinée ou susceptible de franchir la lacune de l'ouvrage d'art.
  • Selon une spécificité de cette construction préférée, la jonction entre la hauteur maximale et au moins une hauteur minimale est réalisée par une pente.
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention défini par les revendications ci-jointes.

Claims (12)

  1. Appareil de voie (1) pour la gestion, au niveau d'un rail de roulement (2) monté traversant entre deux éléments juxtaposés (3a, 3b) d'un ouvrage d'art susceptible d'être séparés par une lacune, du déplacement relatif de ces deux éléments (3a, 3b), l'appareil de voie (1) comprenant :
    - le rail de roulement (2),
    - au moins un raidisseur (4) disposé de façon sensiblement parallèle au rail de roulement (2) le long d'une portion du rail de roulement (2), qui franchit la lacune de l'ouvrage d'art, le raidisseur (4) présentant une longueur supérieure à la longueur de déplacement maximal relatif des deux éléments (3a, 3b) de l'ouvrage d'art,
    caractérisé en ce que :
    - au niveau d'un premier élément (3a) de l'ouvrage d'art, le rail de roulement (2) étant monté apte à coulisser axialement, directement ou indirectement, par rapport à au moins une traverse (7a) par l'intermédiaire d'un mécanisme de fixation (8) qui maintient le rail de roulement (2), au niveau de son patin, sur au moins la traverse (7a), fixe en déplacement transversal et en soulèvement
    - au moins un renfort (5) opérant la connexion entre le raidisseur (4) et le rail de roulement (2),
    - le raidisseur associé au renfort (5) est monté indirectement sur au moins la traverse (7a) par solidarisation sur un côté de l'âme du rail de roulement (2).
  2. Appareil de voie (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de voie (1) comprend une paire de raidisseurs (4), chaque raidisseur (4) étant monté sur chaque côté du rail de roulement (2).
  3. Appareil de voie (1) selon une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'appareil de voie (1) comprend au moins un moyen de solidarisation (6) du raidisseur (4) contre le rail de roulement (2) monté de façon sensiblement transversale à l'axe du rail de roulement (2).
  4. Appareil de voie (1) selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, le montage en coulissement axial du rail de roulement (2) par rapport à une traverse (7a) comprend au moins une surface de glissement positionnée entre au moins le patin du rail de roulement (2) et la face supérieure de la traverse (7a).
  5. Appareil de voie (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, au niveau du premier élément (3a) de l'ouvrage d'art, le rail de roulement (2) est monté apte à coulisser axialement par rapport à une traverse (7) par l'intermédiaire d'au moins une fixation de type élastique.
  6. Appareil de voie (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que, au moins un renfort (5) et/ou un raidisseur (4) fixé au rail de roulement (2) est monté apte à glisser, directement ou indirectement, sur au moins une surface supérieure de la fixation de type élastique.
  7. Appareil de voie (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, au niveau du second élément (3b) de l'ouvrage d'art, le rail de roulement (2) est monté fixe en translation axiale, directement ou indirectement, par rapport à au moins une traverse (7b).
  8. Appareil de voie (1) selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le renfort (5) et le raidisseur (4) sont réunis pour former un bloc unique monté sur le rail de roulement (2).
  9. Appareil de voie (1) selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le renfort (5) et le raidisseur (4) sont réunis avec le rail de roulement (2) pour former un bloc unique.
  10. Appareil de voie (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, au niveau d'au moins une portion du rail de roulement (2) fixé directement à une traverse (7b), le renfort (5) présente au moins un évidement (9) permettant d'accéder au mécanisme de fixation du rail de roulement (2) avec la traverse (7b).
  11. Appareil de voie (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, au moins un raidisseur (4) associé à au moins un renfort (5) est monté indirectement, au niveau d'au moins trois traverses (7a) successives du premier élément (3a) de l'ouvrage d'art, ou bien est monté directement ou indirectement au niveau d'au moins trois traverses (7b) successives du deuxième élément (3b) de l'ouvrage d'art, ces traverses (7) étant disposées à proximité de l'autre élément de l'ouvrage d'art ou de la lacune.
  12. Appareil de voie (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le raidisseur (4) présente un profil en longueur, de sorte que, dans un plan de section perpendiculaire à l'axe du rail de roulement (2), l'ensemble formé par au moins raidisseur (4), au moins un renfort (5) et le rail de roulement (2) comprend, au niveau d'au moins une de ses extrémités, un moment d'inertie verticale minimal et, au niveau d'une portion centrale, un moment d'inertie verticale égal ou supérieur au moment d'inertie verticale minimal.
EP17706550.5A 2016-01-22 2017-01-20 Appareil de voie Active EP3405615B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1650532A FR3047015B1 (fr) 2016-01-22 2016-01-22 Mecanisme de gestion au niveau de rail de voie d'un ecartement d'elements de structure d'un ouvrage d'art
PCT/FR2017/050116 WO2017125689A1 (fr) 2016-01-22 2017-01-20 Appareil de voie

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3405615A1 EP3405615A1 (fr) 2018-11-28
EP3405615B1 true EP3405615B1 (fr) 2020-01-01

Family

ID=56101551

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17706550.5A Active EP3405615B1 (fr) 2016-01-22 2017-01-20 Appareil de voie

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3405615B1 (fr)
EA (1) EA036544B1 (fr)
FR (1) FR3047015B1 (fr)
WO (1) WO2017125689A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114772188A (zh) * 2022-04-12 2022-07-22 北京京诚之星科技开发有限公司 轨道衔接结构、交叉轨道及运输系统

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE165048C (fr) *
DE4239878A1 (de) * 1992-11-27 1994-06-01 Butzbacher Weichenbau Gmbh Unterstützung für eine Schiene
FR2726015B1 (fr) * 1994-10-24 1997-01-17 Sncf Appareil de dilatation pour voie ferree; platine de montage d'un contre-aiguille, ou d'une aiguille et d'un contre-aiguille associe, sur une traverse pour la realisation d'un tel appareil
FR2866906B1 (fr) 2004-02-26 2006-04-28 Vossloh Cogifer Dispositif de fixation elastique de rails d'appareils de voie, en particulier d'un rail contre-aiguille d'aiguillage positionne dans un coussinet de glissement
ES2474265B2 (es) * 2013-11-29 2015-09-10 Talleres Alegría, S.A. Aparato de dilatación para vías de ferrocarril

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
EA036544B1 (ru) 2020-11-20
FR3047015A1 (fr) 2017-07-28
FR3047015B1 (fr) 2018-01-12
WO2017125689A1 (fr) 2017-07-27
EP3405615A1 (fr) 2018-11-28
EA201800432A1 (ru) 2019-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1310594B1 (fr) Procédé de construction d'une voie ferrée sur une dalle de béton et selle provisoire pour la mise en oeuvre de ce procédé
FR2887898A1 (fr) Coeur de croisement a pointe mobile pour voie ferree
EP2857584B1 (fr) Système modulaire de voie ferrée sur dalle
EP3405615B1 (fr) Appareil de voie
EP0187552B1 (fr) Installation de transport à câbles aériens
CA2410924C (fr) Procede de construction d'une voie ferree sur une dalle de beton et selle provisoire pour la mise en oeuvre de ce procede
FR2967982A1 (fr) Moyens de maintien d'un chargement dans un contenant de transport
EP2500468A1 (fr) Dispositif de dilatation d'un rail de guidage
FR2865225A1 (fr) Ensemble-support d'appareil de voie pour voie en chaussee, et utilisation d'un tel ensemble-support pour la fixation d'un appareil de voie en rail a gorge ou vignole.
FR2682134A1 (fr) Voie pour systemes ferroviaires a sustentation magnetique, en construction metallique, ainsi que sa fabrication.
FR2823777A1 (fr) Equipement de voirie pret a l'installation, et procede d'installation correspondant
FR2458626A1 (fr) Coeur pour aiguilles de voies destinees au trafic a grande vitesse
FR2672317A1 (fr) Dispositif de fixation d'un rail sur une dalle en beton.
EP0229409A1 (fr) Procédé et dispositif de fixation élastique de rail de voie ferrée
EP2961887B1 (fr) Dispositif de positionnement et de fixation d'un rail sur une traverse
EP1260458B1 (fr) Dispositif de voies ferrées de desserte de rayonnages notamment de stockage de produits lourds et son procédé de montage
FR2699748A1 (fr) Support mobile et réglable des contacts électriques d'alimentation d'un matériel de manutention et de convoyage aérien.
EP0145609B1 (fr) Platelage de passage à niveau
FR2801911A1 (fr) Systeme ameliore de rail destine au support, au glissement et/ou au roulement d'un chariot, pour l'industrie agro- alimentaire
LU82473A1 (fr) Systeme de passage a niveau de voie ferree
EP2050895A1 (fr) Elément de liaison de faux planchers
EP1118711A2 (fr) Dispositif de support pour rail de voie ferrée
CA3219302A1 (fr) Ensemble comportant au moins un rail et un support
EP0593365A1 (fr) Pièce de pont formant traverse horizontale
EP2744943B1 (fr) Dispositif de positionnement de rouleaux pour systeme d'assistance a la manoeuvre

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180810

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190614

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTC Intention to grant announced (deleted)
GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20191118

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1219909

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200115

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602017010402

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: DR. GRAF AND PARTNER AG INTELLECTUAL PROPERTY, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20200101

REG Reference to a national code

Ref country code: NO

Ref legal event code: T2

Effective date: 20200101

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200527

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200402

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200401

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200501

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602017010402

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200120

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1219909

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200131

26N No opposition filed

Effective date: 20201002

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200120

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230622

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240119

Year of fee payment: 8

Ref country code: GB

Payment date: 20240119

Year of fee payment: 8

Ref country code: CH

Payment date: 20240202

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20240119

Year of fee payment: 8

Ref country code: NO

Payment date: 20240123

Year of fee payment: 8

Ref country code: FR

Payment date: 20240124

Year of fee payment: 8