EP3394984A1 - Procédé de gestion d'un clavier capacitif équipant un véhicule automobile - Google Patents

Procédé de gestion d'un clavier capacitif équipant un véhicule automobile

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Publication number
EP3394984A1
EP3394984A1 EP16825484.5A EP16825484A EP3394984A1 EP 3394984 A1 EP3394984 A1 EP 3394984A1 EP 16825484 A EP16825484 A EP 16825484A EP 3394984 A1 EP3394984 A1 EP 3394984A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
keyboard
keys
capacitance
capacitive
motor vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP16825484.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eric Durand
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dura Operating LLC
Original Assignee
Dura Automotive Systems SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dura Automotive Systems SAS filed Critical Dura Automotive Systems SAS
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H03K17/94—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the way in which the control signals are generated
    • H03K17/96—Touch switches
    • H03K17/962—Capacitive touch switches
    • H03K17/9622—Capacitive touch switches using a plurality of detectors, e.g. keyboard
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/23—Means to switch the anti-theft system on or off using manual input of alphanumerical codes
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
    • G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
    • G06F3/016—Input arrangements with force or tactile feedback as computer generated output to the user
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    • G06F3/02—Input arrangements using manually operated switches, e.g. using keyboards or dials
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    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
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    • H03K2217/96—Touch switches
    • H03K2217/9607—Capacitive touch switches
    • H03K2217/960705—Safety of capacitive touch and proximity switches, e.g. increasing reliability, fail-safe

Definitions

  • the present invention relates to a method of managing a capacitive keyboard equipping a motor vehicle.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a capacitive keyboard and an electronic control unit configured to implement such a method.
  • the field of the invention is that of capacitive keypads fitted to motor vehicles, in particular for unlocking or locking the doors.
  • US2015360646A1 describes another example of a system for locking and unlocking the doors of a vehicle.
  • the system comprises two user interfaces, grouped on a single capacitive keyboard or distributed over two different capacitive keyboards.
  • the purpose of the present invention is to provide an improved method of managing a capacitive keyboard, especially in case of rain.
  • the subject of the invention is a method for managing a capacitive keyboard fitted to a motor vehicle, the capacitive keyboard comprising several keys connected to an electronic control unit and having a tactile function, the method being characterized in that it comprises steps of: performing a capacitance measurement for each of the keys; and temporarily disable the touch function of the keyboard if, for at least one of the keys, the capacitance is greater than or equal to a predetermined threshold value.
  • the invention makes it possible to improve the operation of the capacitive keyboard in the event of a downpour.
  • the presence of water droplets on the keys increases the capacitance.
  • the presence of a large drop of water on one of the keys is likely to decrease the capacitance and to be detected as a "false support" on this key.
  • the touch function of the capacitive keyboard is deactivated at the beginning of the shower, which makes it possible to avoid false detections due to striking or the formation of large drops of water on the keys.
  • the method also comprises a step of reactivating the keyboard's tactile function if, for all the keys, the capacitance is lower than the predetermined threshold value for a predetermined duration.
  • the predetermined duration is 300 milliseconds.
  • the predetermined threshold value is set 5% higher than a reference value of the capacitance, corresponding to the keys at rest.
  • the capacitance measurement is performed via electrodes positioned under the keys and connected to the electronic control unit.
  • the capacitance measurement is performed at regular intervals.
  • the invention also relates to a motor vehicle, comprising a capacitive keyboard and an electronic control unit configured to implement the method defined above.
  • Figure 1 is a front view of an outer part of motor vehicle door trim, comprising a capacitive keyboard connected to an electronic control unit;
  • FIGS. 3 to 6 show graphs illustrating different signals transmitted to the electronic control unit, as a function of the stresses exerted on the surface of a key of the keyboard.
  • a capacitive keyboard 10 equipping a door trim part 2 ("capping" in English) of a motor vehicle 1.
  • the keyboard 10 comprises five keys 1 1, 12, 13, 14 and 15 connected to an electronic control unit 20 also equipping the outer trim piece 2.
  • the unit 20 is itself connected to the on-board computer. Vehicle 1. In practice, the unit 20 must be as close as possible to the keyboard 10 to be able to detect in good conditions a capacitance variation of the electrodes, as explained below. Alternatively, the unit 20 can be integrated directly into the on-board computer of the vehicle 1.
  • the keyboard 10 has a touch function, known per se.
  • the keys 1 1 -15 are accessible on the outer surface 3 of the outer cladding part 2. Thus, a user can generate signals to the electronic control unit 20 by pressing on the surface of the keys 1 1 - 15.
  • These signals are intended in particular to control the opening or closing of the doors of the vehicle 1, by typing a code corresponding to a predetermined sequence of support on the keys 1 1 -15.
  • the touch function of the keyboard 10 is activated by default, but can be disabled under certain conditions, as detailed below.
  • the keyboard 10 is a capacitive system, known per se.
  • the keyboard 10 has a capacitive layer, designed to accumulate electrical charges. When the user touches the surface of the keyboard 10 with his finger, some of these charges are transferred to him. The charges leaving the capacitive layer create a quantifiable deficit, thus making it possible to detect a pressing on a given key 1 1 -15.
  • the variations in charges can be measured by means of electrodes positioned under the keyboard 10 and connected to the unit 20.
  • the capacitance C associated with each key 1 1 -15 can be measured and transmitted to the unit 20, either continuously, ie at regular intervals.
  • the keys 1 1 -15 each comprise two digits, namely the numbers “1" and “2” for the key 1 1, the numbers “3” and “4" for the key 12, the numbers “5" and “6” For key 13, the numbers “7” and “8” for the key 14, and the numbers “9” and "0” for the key 15. This makes the keyboard 10 more compact, compared to a keyboard with ten keys.
  • a sequence of pressing the keys 1 1 -15 thus sends a digital code to the unit 20, which then controls the opening or closing of the doors when the code is correct.
  • pressing the key 1 1 sends the unit 20 a signal corresponding to both digits "1" and "2" indistinctly, and so on for the keys 12 to 15. This makes it possible to define a numerical code based on out of ten numbers, without the need for double support to type the even numbers.
  • the keyboard 10 also comprises non-capacitive spaces 16 and 17, located respectively above the key 1 1 and below the key 15.
  • the spaces 16 and 17 may be capacitive and constitute keys corresponding to the key.
  • the keyboard 18 also comprises a light-emitting diode 18 located between the key 1 1 and the space 16, for example to indicate to the user that the support he has exerted on a key 1 1 -15 has been detected by the unit 20.
  • FIGS. 3 to 6 show graphs illustrating various signals transmitted to the electronic control unit 20 from a given key 1 1 -15, as a function of the stresses exerted or not on the surface of this key.
  • the abscissa axis corresponds to a time T in seconds (s), while the ordinate axis corresponds to a capacitance C in picofarads (pF).
  • a reference value C0 and a threshold value C1 are shown in dotted lines.
  • the reference value C0 depends in particular on the construction of the keyboard 10, the arrangement of the measurement electrodes, and the parameterization of the control unit 20. In the example of the figures, this reference value C0 is equal to 5pF .
  • the threshold value C1 is predetermined during the setting of the control unit 20, according to the desired sensitivity to activate the anti-touch function of the keyboard 10. In the example of the figures, this threshold value C1 is defined as 5% higher. at the reference value C0, that is to say equal to 5.25 pF.
  • Figure 3 is illustrated a signal C10 corresponding to a key 1 1 -15 at rest, transmitted to the unit 20 when the key receives no external stress.
  • the capacitance C of the signal C10 varies slightly around the reference value C0. Indeed, the reference value CO is the theoretical value of the capacitance C at rest, while the signal C10 is generated from actual measurements of the capacitance C at rest.
  • FIG. 4 is illustrated a signal C20 corresponding to two successive supports A1 and A2 on a given key 1 1 -15. While the user presses this key, capacitance C decreases by about 20%, temporarily from 5 to 4 pF.
  • the unit 20 is configured to interpret each capacitance variation C and thus detect the supports A1 and A2.
  • FIGS. 5 and 6 show a signal C30 recorded during a shower, for a given key 1 1 -15. These graphs comprise different phases B0, B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7 and B8 distinct. For the sake of simplification, the measurement of time resumes at 0 on the graph of FIG. 6, it being understood that the phase B3 is prolonged on the two graphs of FIGS. 5 and 6.
  • Phase B0 represents the very beginning of the downpour
  • phase B1 represents the first seconds of the downpour.
  • Raindrops fall on the keyboard 10, or run over the surface 3 of the outer trim piece 2 to the keyboard 10.
  • the presence of water droplets on the keys 1 1 -15 increases the capacitance C.
  • the presence of a large drop of water on the one of the keys 1 1 -15 is likely to decrease the capacitance C and to be detected as a "false support" on this key.
  • the invention therefore aims to temporarily disable the touch function of the keyboard 10 during a shower to avoid false detection.
  • Phase B2 represents the moment when the capacitance C of the signal C30 reaches the predetermined threshold value C1.
  • the unit 20 temporarily disables the touch function of the keyboard 10.
  • the unit 20 temporarily activates the anti-touch function of the keyboard 10.
  • the unit 20 is configured to temporarily disable the touch function if the capacitance C is greater than or equal to the threshold value C1 for at least one of the keys 1 1 -15.
  • Phase B3 represents the continuation of the downpour, while more and more water droplets trickle on the keyboard 10.
  • the capacitance C signal C30 increases or decreases depending on the presence of droplets on this key.
  • Phase B4 represents the moment when the downpour drops in intensity, while phase B5 represents the progressive cessation of the downpour.
  • the water droplets still run on the keyboard 10, but do not accumulate on the keys 1 1 -15.
  • Phase B6 represents the moment when the capacitance C of the signal C30 again reaches the threshold value C1 and goes back below.
  • the unit 20 is configured to reactivate the touch function of the keyboard 10 if, for all the keys 1 1 -15, the capacitance C is less than the threshold value C1 during a predetermined period T1.
  • the duration T1 can be fixed at 300 milliseconds.
  • Phase B7 represents the moment when the duration T1 has elapsed since phase B6, for key 1 1 -15 corresponding to signal C30. If the capacitance C is still greater than or equal to the threshold value C1 for other keys, then the unit 20 maintains the deactivation of the tactile function of the keyboard 10. If the capacitance C has fallen back below the threshold value C1 during a duration T1 for each of the keys 1 1 -15, then the unit 20 reactivates the tactile function of the keyboard 10.
  • phase B8 represents the progressive return to rest of the key 1 1 -15 corresponding to the signal C30.
  • the keyboard 10 may be shaped differently from Figures 1 and 2, while the management method of the keyboard 10 may be implemented differently from Figures 3 to 6, without departing from the scope of the invention.
  • the management method and the keyboard 10 can be adapted in terms of functionalities, performance and cost of implementation.

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Abstract

La présente invention concerne un procédé de gestion d'un clavier capacitif équipant un véhicule automobile, le clavier capacitif comprenant plusieurs touches connectées à une unité de contrôle électronique et présentant une fonction tactile, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant à: réaliser une mesure de capacitance (C) pour chacune des touches; et désactiver temporairement la fonction tactile du clavier si, pour au moins une des touches, la capacitance (C) est supérieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée (C1).L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un clavier capacitif et une unité de contrôle électronique configurés pour mettre en œuvre un tel procédé.

Description

Procédé de gestion d'un clavier capacitif équipant un véhicule automobile
La présente invention concerne un procédé de gestion d'un clavier capacitif équipant un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un clavier capacitif et une unité de contrôle électronique configurés pour mettre en œuvre un tel procédé.
Le domaine de l'invention est celui des claviers capacitifs équipant les véhicules automobiles, notamment pour le déverrouillage ou le verrouillage des portes.
Comme mentionné par exemple dans le document US2010315267A1 , il est connu de déverrouiller les portes d'un véhicule en pressant une série de touches selon une séquence prédéterminée, et de les verrouiller en pressant deux touches simultanément pendant une durée prédéterminée. Ce document mentionne également l'utilisation d'un algorithme de suppression de zone tactile, visant à éviter l'activation accidentelle d'une touche. Cet algorithme prend en compte l'existence de touches multifonctions, ce qui le rend relativement complexe.
US2015360646A1 décrit un autre exemple de système de verrouillage et déverrouillage des portes d'un véhicule. Le système comprend deux interfaces utilisateurs, regroupées sur un unique clavier capacitif ou réparties sur deux claviers capacitifs distincts.
Le but de la présente invention est de proposer un procédé amélioré de gestion d'un clavier capacitif, notamment en cas d'averse.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de gestion d'un clavier capacitif équipant un véhicule automobile, le clavier capacitif comprenant plusieurs touches connectées à une unité de contrôle électronique et présentant une fonction tactile, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant à : réaliser une mesure de capacitance pour chacune des touches ; et désactiver temporairement la fonction tactile du clavier si, pour au moins une des touches, la capacitance est supérieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée.
Ainsi, l'invention permet d'améliorer le fonctionnement du clavier capacitif en cas d'averse. Contrairement à l'appui d'un doigt qui diminue la capacitance, la présence de gouttelettes d'eau sur les touches augmente la capacitance. En revanche, la présence d'une grosse goutte d'eau sur l'une des touches est susceptible de diminuer la capacitance et d'être détectée comme un « faux appui » sur cette touche.
Grâce à l'invention, la fonction tactile du clavier capacitif est désactivée au début de l'averse, ce qui permet d'éviter les fausses détections dues à la frappe ou la formation de grosses gouttes d'eau sur les touches.
En d'autres termes, on active une fonction anti-tactile du clavier (« anti-touch » en anglais) en cas d'averse.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, prises isolément ou en combinaison :
- Le procédé comprend également une étape consistant à réactiver la fonction tactile du clavier si, pour toutes les touches, la capacitance est inférieure à la valeur seuil prédéterminée pendant une durée prédéterminée.
- La durée prédéterminée est de 300 millisecondes.
- La valeur seuil prédéterminée est définie supérieure de 5% à une valeur de référence de la capacitance, correspondant aux touches au repos.
- La mesure de capacitance est réalisée via des électrodes positionnées sous les touches et reliées à l'unité de contrôle électronique.
- La mesure de capacitance est réalisée en continue.
- La mesure de capacitance est réalisée à intervalles réguliers.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile, comprenant un clavier capacitif et une unité de contrôle électronique configurés pour mettre en œuvre le procédé défini ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 est une vue de face d'une pièce d'habillage extérieur de portière de véhicule automobile, comprenant un clavier capacitif connecté à une unité de contrôle électronique ;
la figure 2 est une vue à plus grande échelle du clavier capacitif de la figure 1 ; les figures 3 à 6 représentent des graphes illustrant différents signaux transmis à l'unité de contrôle électronique, en fonction des sollicitations exercées à la surface d'une touche du clavier. Sur les figures 1 et 2 est représenté est un clavier capacitif 10, équipant une pièce d'habillage extérieur 2 (« capping » en anglais) de portière d'un véhicule automobile 1 .
Le clavier 10 comprend cinq touches 1 1 , 12, 13, 14 et 15 connectées à une unité de contrôle électronique 20 équipant également la pièce d'habillage extérieur 2. L'unité 20 est elle-même reliée à l'ordinateur de bord du véhicule 1. En pratique, l'unité 20 doit être le plus près possibles du clavier 10 pour pouvoir détecter dans de bonnes conditions une variation de capacitance des électrodes, comme expliqué ci-après. En alternative, l'unité 20 peut être intégrée directement à l'ordinateur de bord du véhicule 1 . Le clavier 10 a une fonction tactile, connue en soi. Les touches 1 1 -15 sont accessibles à la surface externe 3 de la pièce d'habillage extérieur 2. Ainsi, un utilisateur peut générer des signaux à destination de l'unité de contrôle électronique 20 par pression à la surface des touches 1 1 -15.
Ces signaux sont destinés notamment à piloter l'ouverture ou la fermeture des portières du véhicule 1 , en tapant un code correspondant à une séquence prédéterminée d'appui sur les touches 1 1 -15.
La fonction tactile du clavier 10 est activée par défaut, mais peut être désactivée sous certaines conditions, comme détaillé ci-après. Le clavier 10 est un système capacitif, connu en soi. Le clavier 10 comporte une couche capacitive, conçue pour accumuler des charges électriques. Lorsque l'utilisateur touche la surface du clavier 10 avec son doigt, certaines de ces charges lui sont transférées. Les charges quittant la couche capacitive créent un déficit quantifiable, permettant ainsi de détecter un appui sur une touche 1 1 -15 donnée. Par exemple, les variations de charges peuvent être mesurées grâce à des électrodes positionnées sous le clavier 10 et reliées à l'unité 20. La capacitance C associée à chaque touche 1 1 -15 peut être mesurée et transmise à l'unité 20, soit en continue, soit à intervalles réguliers.
Les touches 1 1 -15 comportent chacune deux chiffres, à savoir les chiffres « 1 » et « 2 » pour la touche 1 1 , les chiffres « 3 » et « 4 » pour la touche 12, les chiffres « 5 » et « 6 » pour la touche 13, les chiffres « 7 » et « 8 » pour la touche 14, et les chiffres « 9 » et « 0 » pour la touche 15. Cela permet de rendre le clavier 10 plus compact, en comparaison avec un clavier muni de dix touches.
Une séquence d'appui sur les touches 1 1 -15 permet ainsi d'envoyer un code numérique à l'unité 20, qui pilote alors l'ouverture ou la fermeture des portières lorsque le code est correct.
En pratique, un appui sur la touche 1 1 envoie à l'unité 20 un signal correspondant indistinctement aux deux chiffres « 1 » et « 2 », et ainsi de suite pour les touches 12 à 15. Cela permet de définir un code numérique basé sur dix chiffes, sans nécessiter de double appui pour taper les chiffres pairs.
Le clavier 10 comporte également des espaces 16 et 17 non capacitifs, situés respectivement au-dessus de la touche 1 1 et au-dessous de la touche 15. En alternative, les espaces 16 et 17 peuvent être capacitifs et constituer des touches correspondant à d'autres fonctionnalités du clavier 10, qui ne seront pas détaillées dans la mesure où elles ne font pas l'objet de la présente invention.
Le clavier 18 comporte également une diode électroluminescente 18 située entre la touche 1 1 et l'espace 16, permettant par exemple de signaler à l'utilisateur que l'appui qu'il a exercé sur une touche 1 1 -15 a bien été détecté par l'unité 20.
Sur les figures 3 à 6 sont représentés des graphes illustrant différents signaux transmis à l'unité de contrôle électronique 20 depuis une touche 1 1 -15 donnée, en fonction des sollicitations exercées ou non à la surface de cette touche.
Sur ces graphes, l'axe des abscisses correspond à un temps T en secondes (s), tandis que l'axe des ordonnées correspond à une capacitance C en picofarads (pF).
Une valeur de référence C0 et une valeur seuil C1 sont représentées en pointillés. La valeur de référence C0 dépend notamment de la construction du clavier 10, de l'agencement des électrodes de mesure, et du paramétrage de l'unité de contrôle 20. Sur l'exemple des figures, cette valeur de référence C0 est égale à 5pF. La valeur seuil C1 est prédéterminée lors du paramétrage de l'unité de contrôle 20, en fonction de la sensibilité souhaitée pour activer la fonction anti-tactile du clavier 10. Sur l'exemple des figures, cette valeur seuil C1 est définie 5% supérieure à la valeur de référence C0, c'est-à-dire égale à 5,25 pF. Sur la figure 3 est illustré un signal C10 correspondant à une touche 1 1 -15 au repos, transmis à l'unité 20 lorsque cette touche ne reçoit aucune sollicitation extérieure. La capacitance C du signal C10 varie légèrement autour de la valeur de référence C0. En effet, la valeur de référence CO est la valeur théorique de la capacitance C au repos, alors que le signal C10 est généré à partir de mesures réelles de la capacitance C au repos. Sur la figure 4 est illustré un signal C20 correspondant à deux appuis A1 et A2 successifs sur une touche 1 1 -15 donnée. Pendant que l'utilisateur appuie sur cette touche, la capacitance C diminue d'environ 20%, passant temporairement de 5 à 4 pF. L'unité 20 est configurée pour interpréter chaque variation de capacitance C et ainsi détecter les appuis A1 et A2.
Sur les figures 5 et 6 est illustré un signal C30 enregistré lors d'une averse, pour une touche 1 1 -15 donnée. Ces graphes comportent différentes phases B0, B1 , B2, B3, B4, B5, B6, B7 et B8 distinctes. Dans un but de simplification, la mesure de temps reprend à 0 sur le graphe de la figure 6, étant entendu que la phase B3 se prolonge sur les deux graphes des figures 5 et 6.
La phase B0 représente le tout début de l'averse, tandis que la phase B1 représente les premières secondes de l'averse. Des gouttes de pluie tombent sur le clavier 10, ou bien ruissellent à la surface 3 de la pièce d'habillage extérieure 2 jusque sur le clavier 10.
Contrairement à l'appui d'un doigt qui diminue la capacitance C, la présence de gouttelettes d'eau sur les touches 1 1 -15 augmente la capacitance C. En revanche, la présence d'une grosse goutte d'eau sur l'une des touches 1 1 -15 est susceptible de diminuer la capacitance C et d'être détectée comme un « faux appui » sur cette touche. L'invention vise donc à désactiver temporairement la fonction tactile du clavier 10 lors d'une averse pour éviter ces fausses détections.
La phase B2 représente l'instant où la capacitance C du signal C30 atteint la valeur seuil C1 prédéterminée. A cet instant, l'unité 20 désactive temporairement la fonction tactile du clavier 10. Autrement dit, l'unité 20 active temporairement la fonction anti-tactile du clavier 10. L'unité 20 est configurée pour désactiver temporairement la fonction tactile si la capacitance C est supérieure ou égale à la valeur seuil C1 pour au moins l'une des touches 1 1 -15. Ainsi, même si de grosses gouttes de pluie frappent les touches 1 1 -15 du clavier 10 ou se forment sur l'une des touches 1 1 -15, les fausses détections sont évitées.
La phase B3 représente la suite de l'averse, alors que de plus en plus de gouttelettes d'eau ruissellent sur le clavier 10. Pour chaque touche 1 1 -15, la capacitance C du signal C30 augmente ou diminue en fonction de la présence de gouttelettes sur cette touche.
La phase B4 représente le moment où l'averse perd en intensité, tandis que la phase B5 représente l'arrêt progressif de l'averse. Les gouttelettes d'eau ruissellent encore sur le clavier 10, mais ne s'accumulent plus sur les touches 1 1 -15.
La phase B6 représente l'instant où la capacitance C du signal C30 atteint de nouveau la valeur seuil C1 et repasse en-dessous. L'unité 20 est configurée pour réactiver la fonction tactile du clavier 10 si, pour toutes les touches 1 1 -15, la capacitance C est inférieure à la valeur seuil C1 pendant une durée T1 prédéterminée. Selon un exemple préféré, la durée T1 peut être fixée à 300 millisecondes.
La phase B7 représente l'instant où la durée T1 s'est écoulée depuis la phase B6, pour la touche 1 1 -15 correspondant au signal C30. Si la capacitance C est encore supérieure ou égale à la valeur seuil C1 pour d'autres touches, alors l'unité 20 maintient la désactivation de la fonction tactile du clavier 10. Si la capacitance C est redescendue en- dessous de la valeur seuil C1 pendant une durée T1 pour chacune des touches 1 1 -15, alors l'unité 20 réactive la fonction tactile du clavier 10.
Enfin, la phase B8 représente le retour progressif au repos de la touche 1 1 -15 correspondant au signal C30. Par ailleurs, le clavier 10 peut être conformé différemment des figures 1 et 2, tandis que le procédé de gestion du clavier 10 peut être mise en œuvre différemment des figures 3 à 6, sans sortir du cadre de l'invention.
En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation et variantes mentionnés ci-dessus peuvent être, en totalité ou pour certaines d'entre elles, combinées entre elles. Ainsi, le procédé de gestion et le clavier 10 peuvent être adaptés en termes de fonctionnalités, de performance et de coût de mise en œuvre.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de gestion d'un clavier capacitif (10) équipant un véhicule automobile (1 ), le clavier capacitif (10) comprenant plusieurs touches (1 1 -15) connectées à une unité de contrôle électronique (20) et présentant une fonction tactile, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant à :
réaliser une mesure de capacitance (C) pour chacune des touches (1 1 -15) ; et désactiver temporairement la fonction tactile du clavier (10) si, pour au moins une des touches (1 1 -15), la capacitance (C) est supérieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée (C1 ).
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend également une étape consistant à réactiver la fonction tactile du clavier (10) si, pour toutes les touches (1 1 -15), la capacitance (C) est inférieure à la valeur seuil prédéterminée (C1 ) pendant une durée prédéterminée (T1 ).
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la durée prédéterminée (T1 ) est de 300 millisecondes.
4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valeur seuil prédéterminée (C1 ) est définie supérieure de 5% à une valeur de référence (C0) de la capacitance (C), correspondant aux touches (1 1 -15) au repos.
5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mesure de capacitance (C) est réalisée via des électrodes positionnées sous les touches (1 1 -15) et reliées à l'unité de contrôle électronique (20).
6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mesure de capacitance (C) est réalisée en continue.
7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mesure de capacitance (C) est réalisée à intervalles réguliers.
8. Véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce qu'il comprend un clavier capacitif (10) et une unité de contrôle électronique (20) configurés pour mettre en œuvre le procédé selon l'une des revendications précédentes.
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