EP3385139A1 - Voiture de véhicule ferroviaire à flux de passagers optimisé - Google Patents

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EP3385139A1
EP3385139A1 EP18161653.3A EP18161653A EP3385139A1 EP 3385139 A1 EP3385139 A1 EP 3385139A1 EP 18161653 A EP18161653 A EP 18161653A EP 3385139 A1 EP3385139 A1 EP 3385139A1
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EP
European Patent Office
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pair
width
door
car
doors
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EP18161653.3A
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German (de)
English (en)
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EP3385139B1 (fr
Inventor
Stéphane BOURLAND
Camille Guibert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages

Definitions

  • the present invention relates to a rail vehicle car, comprising at least one pair of access doors.
  • the access doors of each pair are formed on either side of the car in a transverse direction, each on a respective side wall. For reasons of ease of design, the access doors of each pair are usually identical.
  • this car can generally have a pair of doors at least one of its ends in a longitudinal direction, which limits the number of possible access doors.
  • the number of passengers in a two-level car is more important than for a car at a level. As a result, the flow of passengers in and out of the two-level car is more difficult to handle than in the case of a one-level car.
  • One solution envisaged would be to increase the width of the access doors, but this would mean reducing the reception areas for the passengers, for example the number of seats.
  • the invention is in particular to improve the management of passenger flows.
  • the invention proposes an optimal compromise between a good management of the flow of passengers, the number of passengers that can be accommodated in the car, and the arrangement of various equipment such as a toilet cabin or a luggage reception area.
  • a pair of access doors one having a width of 1300 mm and the other a width of 1950 mm, allows a better compromise than a pair of doors. each having a width of 1600 mm.
  • the invention also relates to a railway vehicle, characterized in that it comprises at least one car as defined above.
  • the rail vehicle 10 is of any type possible, for example the rail vehicle 10 is a regional train, a high-speed train, a commuter train, a subway or a tramway, etc.
  • the railway vehicle 10 comprises at least one car 12.
  • the figure shows in particular two cars 12 adjacent.
  • the rail vehicle conventionally comprises a passage between these two cars 12 adjacent, allowing passage from one car to another.
  • each car has an opening at its end connected to the other car, the openings of these adjacent cars being interconnected by a protected platform.
  • Each car 12 extends in a longitudinal direction X between two ends, only one of which is shown.
  • the cars 12 are aligned, so that their longitudinal directions X are aligned, but in practice, their longitudinal directions X are distinct, and can be misaligned, especially when the railway vehicle 10 takes a turn.
  • Each car 12 is delimited, in a transverse direction Y perpendicular to the longitudinal direction X, by first 14 and second 16 side walls.
  • each car 12 is a two-level car.
  • Such a two-level car has an inner platform 18 at at least one of its ends, and an upper level and a lower level accessible from the inner platform 18, in particular by means of stairs 20, 22 respectively .
  • Each of the upper and lower levels comprises for example a room 24 of passengers, including seats 26.
  • one of the cars 12 comprises, at its inner platform 18, a toilet cabin 28 accessible from this inner platform 18.
  • the other car 12 comprises, on the platform 18, a space 30 home for luggage and / or passengers.
  • Each car 12 comprises at least one pair 32, 32 'of access doors, each pair comprising a first access door 34, 34' formed on the first side wall 14 of this car 12, and a second access door 36, 36 'formed on the second side wall 16 of this car 12.
  • each access door 34, 34 ', 36, 36' has one or two moving sections.
  • the first 34, 34 'and second 36, 36' doors of each pair 32, 32 ' are arranged facing each other in the transverse direction Y.
  • Each pair of doors 32, 32 ' is associated with an inner platform 18 respectively, so that the first 34, 34' and second 36, 36 'doors of this pair 32, 32' open on this inner platform 18
  • each pair 32, 32 'of access doors is arranged at one end of the car 12.
  • the car 12 may comprise a pair of access doors 32, 32 'at each end, or alternatively may have only one pair of access doors 32, 32' at one end.
  • the first door 34, 34 'of each pair 32, 32' has a first width L1, L1 'defined in the longitudinal direction X
  • the second door 36, 36' of this pair 32, 32 ' has a second width L2, L2 'defined in the longitudinal direction X.
  • the first L1, L1' and second L2, L2 'widths of each pair 32, 32' are different.
  • the difference between the first width L1, L1 'and the second width L2, L2' is greater than or equal to 200 mm, preferably greater than or equal to 300 mm.
  • the first width L1, L1 'and the second width L2, L2' are each substantially equal to a multiple of a parameter, called "pass".
  • the "pass” is a width corresponding to a passage pattern for a person. For example, it is considered that a person with a large luggage needs two "passes" to pass with his luggage.
  • the first width L1, L1 ' is, for example, substantially equal to twice a "pass” and the second width L2, L2' to three times a "pass".
  • the "pass" is, for example, equal to 650 mm.
  • one of the first L1, L1 'or second L2, L2' widths of each pair 32, 32 ' is between 1300 mm and 1365 mm, and the other of the first L1, L1' or second L2, L2 widths of this pair 32, 32 'is between 1950 mm and 2050 mm.
  • one of the first 34 or second 36 access doors of the corresponding pair 32 is arranged adjacent to this toilet cabin 28.
  • This access door adjacent to the cabin toilet 28 is the one having a width less than the other access door.
  • it is the first door 34 which is adjacent to the toilet cabin 28, so that its first width L1 is smaller than the second width L2 of the second door.
  • the reception space 30 comprises, for example, a first number of seats against the first side wall 14 and a second number of seats against the second side wall 16 , the first number and the second number of seats being different.
  • the access door provided on the side wall against which the largest number of seats is disposed has a width smaller than the other access door.
  • it is the second door 36 'which is adjacent to the largest number of seats so that its first width L1' is greater than the second width L2 'of the second door.
  • the arrangement of the access doors leaves space on the platform for part of the access staircase at the lower or upper level.
  • the arrangement of the access doors is such that a first arrangement is likely to be installed next to a door and a second arrangement on the other side of said door.
  • the pair of doors whose first width is the largest is designated by the reference 32 ', its first door by the reference 34', the first width by the reference L1 ', the second door by the reference 36' , and the second width by the reference L2 '.
  • the first width L1, L1 'of the first door 34, 34' of each pair 32, 32 'of this set is equal to the second width L2, L2' of the second door 36, 36 'of the other pair 32, 32 '.
  • the first width L1 of the pair 32 is equal to the second width L2 'of the other pair 32'
  • the first width L1 'of the other pair 32' is equal to the second width L2 of the pair 32.
  • the first width L1 of one of the pairs 32 and the second width L2 'of the other pair 32' are substantially equal to 1300 mm
  • the second width L2 of one of the pairs 32 and the first width L1 'of the other pair are substantially equal to 1950 mm.
  • the car has a platform, a lower level, a higher level and an intermediate level, all levels being accessible from the platform.
  • the lower level and the upper level are placed on the same side of the platform relative to the longitudinal direction, that is to say that the upper level is placed above the lower level.
  • the intermediate level is placed on the other side of the platform.
  • the intermediate level is, for example, located above a bogie.
  • the car has two floors on one side of the platform and one floor on the other side of the platform.
  • Such an arrangement of the access doors makes it possible, in particular, to provide access from the platform to each floor.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)

Abstract

La voiture (12) comporte au moins une paire (32, 32') de portes d'accès, chaque paire (32, 32') comportant une première porte d'accès (34, 34') ménagée sur une première paroi latérale (14) et une seconde porte d'accès (36, 36') ménagée sur une seconde paroi latérale (16). La première porte (34, 34') de chaque paire (32, 32') est agencée en regard de la seconde porte (36, 36') de cette paire (32, 32') dans une direction transversale (Y). La première porte (34, 34') de chaque paire (32, 32') présente une première largeur (L1, L1'), et la seconde porte (36, 36') de cette paire (32, 32') présente une seconde largeur (L2, L2'), les première (L1, L1') et seconde (L2, L2') largeurs étant différentes dans au moins l'une des paires (32, 32').

Description

  • La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire, comprenant au moins une paire de portes d'accès.
  • Les portes d'accès de chaque paire sont ménagées de part et d'autre de la voiture dans une direction transversale, chacune sur une paroi latérale respective. Pour des raisons de facilité de conception, les portes d'accès de chaque paire sont habituellement identiques.
  • Dans le cas d'une voiture à deux niveaux, cette voiture ne peut généralement comporter une paire de portes qu'à au moins l'une de ses extrémités dans une direction longitudinale, ce qui limite le nombre de portes d'accès possibles. En outre, le nombre de passagers dans une voiture à deux niveaux est plus important que pour une voiture à un niveau. Il en résulte que le flux de passagers entrant et sortant de la voiture à deux niveaux est plus difficile à gérer que dans le cas d'une voiture à un niveau.
  • Une solution envisagée serait d'augmenter la largeur des portes d'accès, mais cela impliquerait de réduire les espaces d'accueil pour les passagers, par exemple le nombre de sièges.
  • L'invention a notamment pour but d'améliorer la gestion des flux de passagers.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet une voiture de véhicule ferroviaire, s'étendant dans une direction longitudinale, délimitée dans une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale par des première et seconde parois latérales, et comprenant au moins une paire de portes d'accès, chaque paire comportant une première porte d'accès ménagée sur la première paroi latérale et une seconde porte d'accès ménagée sur la seconde paroi latérale, caractérisée en ce que :
    • la première porte de chaque paire est agencée en regard de la seconde porte de cette paire dans la direction transversale, et
    • la première porte de chaque paire présente une première largeur définie dans la direction longitudinale, et la seconde porte de cette paire présente une seconde largeur définie dans la direction longitudinale, les première et seconde largeurs étant différentes dans au moins l'une des paires.
  • L'invention propose un compromis optimal entre une bonne gestion des flux de passagers, le nombre de passagers pouvant être accueillis dans la voiture, et l'arrangement de divers équipements tels qu'une cabine de toilettes ou un espace d'accueil pour bagages.
  • La dissymétrie des portes d'accès de chaque paire permet d'obtenir un tel compromis optimal entre l'utilisation de l'espace dans la voiture et la bonne gestion des flux de passagers.
  • Les inventeurs ont notamment constaté, à titre d'exemple, qu'une paire de portes d'accès dont l'une présente une largeur de 1300 mm et l'autre une largeur de 1950 mm permet un meilleurs compromis qu'une paire de portes d'accès présentant chacune une largeur de 1600 mm.
  • Une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
    • Les première et seconde portes de chaque paire débouchent sur une plate-forme intérieure correspondante, la voiture comprenant au moins un niveau supérieur et un niveau inférieur accessibles depuis la plate-forme intérieure, notamment au moyen d'escaliers.
    • La voiture comprend un aménagement, l'une des première ou seconde portes de l'une des paires étant agencée adjacente à l'aménagement, celle parmi les première ou seconde portes adjacente à l'aménagement présentant une largeur inférieure à la largeur de l'autre parmi ces première ou seconde portes.
    • La différence entre la première largeur et la seconde largeur est supérieure ou égale à 200 mm, préférentiellement supérieure ou égale à 300 mm.
    • La voiture s'étend dans la direction longitudinale entre deux extrémités, chaque paire de portes d'accès étant agencée à une extrémité de la voiture.
  • L'invention concerne également un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une voiture telle que définie précédemment.
  • Un véhicule ferroviaire selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
    • Le véhicule ferroviaire comporte au moins deux paires de portes d'accès, dans lequel, pour chaque ensemble de deux paires de portes d'accès successives dans la direction longitudinale : la première largeur de la première porte de l'une des paires est supérieure à la seconde largeur de la seconde porte de cette paire, et la première largeur de la première porte de l'autre paire est inférieure à la seconde largeur de la seconde porte de cette autre paire.
    • La première largeur de la première porte de chacune des paires de l'ensemble est égale à la seconde largeur de la seconde porte de l'autre paire de l'ensemble.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure unique annexée, représentant schématiquement et partiellement, en vue de dessus, un véhicule ferroviaire selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • On a représenté partiellement, sur la figure, un véhicule ferroviaire 10. Le véhicule ferroviaire 10 est de tout type envisageable, par exemple le véhicule ferroviaire 10 est un train régional, un train à grande vitesse, un train de banlieue, un métro ou un tramway, etc.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comporte au moins une voiture 12. La figure montre notamment deux voitures 12 adjacentes.
  • Le véhicule ferroviaire comporte de manière classique un passage entre ces deux voitures 12 adjacentes, permettant le passage d'une voiture à une autre. Par exemple, chaque voiture comporte une ouverture à son extrémité reliée à l'autre voiture, les ouvertures de ces voitures adjacentes étant reliées entre elles par une plateforme protégée.
  • Chaque voiture 12 s'étend dans une direction longitudinale X entre deux extrémités, dont une seule est représentée. Sur la figure, les voitures 12 sont alignées, si bien que leurs directions longitudinales X sont alignées, mais en pratique, leurs directions longitudinales X sont distinctes, et peuvent être désalignées, notamment lorsque le véhicule ferroviaire 10 emprunte un virage.
  • Chaque voiture 12 est délimitée, dans une direction transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X, par des première 14 et seconde 16 parois latérales.
  • Dans l'exemple décrit, chaque voiture 12 est une voiture à deux niveaux. Une telle voiture à deux niveaux comporte une plate-forme intérieure 18 à au moins l'une de ses extrémités, ainsi qu'un niveau supérieur et un niveau inférieur accessibles depuis la plateforme intérieure 18, notamment au moyen d'escaliers 20, 22 respectifs. Chacun des niveaux supérieur et inférieur comporte par exemple une salle 24 de passagers, comprenant des sièges 26.
  • Dans l'exemple décrit, l'une des voitures 12 comporte, au niveau de sa plate-forme intérieure 18, une cabine de toilettes 28 accessible depuis cette plate-forme intérieure 18. L'autre voiture 12 comporte, sur la plate-forme intérieure 18, un espace 30 d'accueil pour des bagages et/ou des passagers.
  • Chaque voiture 12 comporte au moins une paire 32, 32' de portes d'accès, chaque paire comportant une première porte d'accès 34, 34' ménagée sur la première paroi latérale 14 de cette voiture 12, et une seconde porte d'accès 36, 36' ménagée sur la seconde paroi latérale 16 de cette voiture 12.
  • Par exemple, chaque porte d'accès 34, 34', 36, 36' comporte un ou deux pans mobiles.
  • Les première 34, 34' et seconde 36, 36' portes de chaque paire 32, 32' sont agencées l'une en regard de l'autre dans la direction transversale Y. En d'autres termes, il existe pour chaque paire 32, 32' au moins une droite imaginaire parallèle à la direction transversale Y, passant par les première 34, 34' et seconde 36, 36' portes de cette paire 32, 32'.
  • Chaque paire de portes 32, 32' est associée à une plate-forme intérieure 18 respective, de sorte que les première 34, 34' et seconde 36, 36' portes de cette paire 32, 32' débouchent sur cette plate-forme intérieure 18. Ainsi, chaque paire 32, 32' de portes d'accès est agencée à l'une des extrémités de la voiture 12.
  • La voiture 12 peut comporter une paire de portes d'accès 32, 32' à chaque extrémité, ou en variante ne comporte qu'une paire de porte d'accès 32, 32' à une unique extrémité.
  • La première porte 34, 34' de chaque paire 32, 32' présente une première largeur L1, L1' définie dans la direction longitudinale X, et la seconde porte 36, 36' de cette paire 32, 32' présente une seconde largeur L2, L2' définie dans la direction longitudinale X. Conformément à l'invention, les première L1, L1' et seconde L2, L2' largeurs de chaque paire 32, 32' sont différentes.
  • Par exemple, la différence entre la première largeur L1, L1' et la seconde largeur L2, L2' est supérieure ou égale à 200 mm, préférentiellement supérieure ou égale à 300 mm.
  • La première largeur L1, L1' et la seconde largeur L2, L2' sont chacune sensiblement égales à un multiple d'un paramètre, appelée « passe ». La « passe » est une largeur correspondant à un modèle de passage pour une personne. On considère, par exemple, qu'une personne avec un bagage volumineux a besoin de deux « passes » pour passer avec son bagage.
  • La première largeur L1, L1' est, par exemple, sensiblement égale à deux fois une « passe » et la seconde largeur L2, L2' à trois fois une « passe ».
  • La « passe » est, par exemple, égale à 650 mm.
  • Par exemple, l'une des première L1, L1' ou seconde L2, L2' largeurs de chaque paire 32, 32' est comprise entre 1300 mm et 1365 mm, et l'autre des première L1, L1' ou seconde L2, L2' largeurs de cette paire 32, 32' est comprise entre 1950 mm et 2050 mm.
  • Dans le cas de la voiture 12 comportant une cabine de toilettes 28, l'une des première 34 ou seconde 36 portes d'accès de la paire 32 correspondante est agencée adjacente à cette cabine de toilettes 28. Cette porte d'accès adjacente à la cabine de toilettes 28 est celle présentant une largeur inférieure à l'autre porte d'accès. Dans l'exemple décrit, c'est la première porte 34 qui est adjacente à la cabine de toilettes 28, si bien que sa première largeur L1 est inférieure à la seconde largeur L2 de la seconde porte.
  • Dans le cas de la voiture 12 comportant un espace d'accueil 30, l'espace d'accueil 30 comprend, par exemple, un premier nombre de sièges contre la première paroi latérale 14 et un second nombre de sièges contre la seconde paroi latérale 16, le premier nombre et le second nombre de sièges étant différentes.
  • La porte d'accès ménagée sur la paroi latérale contre laquelle le plus grand nombre de sièges est disposé présente une largeur inférieure à l'autre porte d'accès. Dans l'exemple représenté, c'est la deuxième porte 36' qui est adjacente au plus grand nombre de sièges si bien que sa première largeur L1' est supérieure à la seconde largeur L2' de la seconde porte.
  • Alternativement ou additionnellement, l'agencement des portes d'accès laisse un espace sur la plateforme pour une partie de l'escalier d'accès au niveau inférieur ou supérieur.
  • Dans un mode de réalisation, l'agencement des portes d'accès est tel qu'un premier aménagement est susceptible d'être installé à côté d'une porte et un deuxième aménagement de l'autre côté de ladite porte.
  • Il est à noter que, le long du véhicule ferroviaire 10, ce n'est pas nécessairement toujours la seconde porte 36, 36' qui présente la largeur L2, L2' la plus grande, mais que, dans certaines paires de portes 32', la première largeur L1' est supérieure à la seconde largeur L2'.
  • Avantageusement, il y a, le long de la direction longitudinale X, une alternance entre paires 32' dont la première largeur L1' est la plus grande, et paires 32 dont la seconde largeur L2 est la plus grande.
  • Sur la figure, la paire de portes dont la première largeur est la plus grande est désignée par la référence 32', sa première porte par la référence 34', la première largeur par la référence L1', la seconde porte par la référence 36', et la seconde largeur par la référence L2'.
  • Ainsi, pour chaque ensemble de deux paires de portes d'accès 32, 32' successives dans la direction longitudinale X :
    • la première largeur L1' de la première porte 34' de l'une des paires 32' est supérieure à la seconde largeur L2' de la seconde porte 36' de cette paire 32', et
    • la première largeur L1 de la première porte 34 de l'autre paire 32 est inférieure à la seconde largeur L2 de la seconde porte 36 de cette autre paire 32.
  • Avantageusement, la première largeur L1, L1' de la première porte 34, 34' de chacune des paires 32, 32' de cet ensemble est égale à la seconde largeur L2, L2' de la seconde porte 36, 36' de l'autre paire 32, 32'. En d'autres termes, la première largeur L1 de la paire 32 est égale à la seconde largeur L2' de l'autre paire 32', et la première largeur L1' de l'autre paire 32' est égale à la seconde largeur L2 de la paire 32.
  • Ainsi, dans l'exemple décrit, la première largeur L1 de l'une des paires 32 et la seconde largeur L2' de l'autre paire 32' sont sensiblement égales à 1300 mm, et la seconde largeur L2 de l'une des paires 32 et la première largeur L1' de l'autre paire sont sensiblement égales à 1950 mm.
  • Dans un mode de réalisation non représenté, la voiture présente une plateforme, un niveau inférieur, un niveau supérieur et un niveau intermédiaire, tous les niveaux étant accessibles depuis la plateforme.
  • Le niveau inférieur et le niveau supérieur sont placés d'un même côté de la plateforme par rapport à la direction longitudinale, c'est-à-dire que le niveau supérieur est placé au-dessus du niveau inférieur. Le niveau intermédiaire est placé de l'autre côté de la plateforme. Le niveau intermédiaire est, par exemple, situé au-dessus d'un bogie.
  • Ainsi, la voiture présente deux étages d'un côté de la plateforme et un seul étage de l'autre côté de la plateforme.
  • Un tel aménagement des portes d'accès permet, notamment, de ménager des accès à partir de la plateforme à chaque étage.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, et pourrait présenter diverses variantes complémentaires.

Claims (8)

  1. Voiture (12) de véhicule ferroviaire (10), s'étendant dans une direction longitudinale (X), délimitée dans une direction transversale (Y) perpendiculaire à la direction longitudinale (X) par des première (14) et seconde (16) parois latérales, et comprenant au moins une paire (32, 32') de portes d'accès, chaque paire (32, 32') comportant une première porte d'accès (34, 34') ménagée sur la première paroi latérale (14) et une seconde porte d'accès (36, 36') ménagée sur la seconde paroi latérale (16), caractérisée en ce que :
    - la première porte (34, 34') de chaque paire (32, 32') est agencée en regard de la seconde porte (36, 36') de cette paire (32, 32') dans la direction transversale (Y), et
    - la première porte (34, 34') de chaque paire (32, 32') présente une première largeur (L1, L1') définie dans la direction longitudinale (X), et la seconde porte (36, 36') de cette paire (32, 32') présente une seconde largeur (L2, L2') définie dans la direction longitudinale (X), les première (L1, L1') et seconde (L2, L2') largeurs étant différentes dans au moins l'une des paires (32, 32').
  2. Voiture (12) de véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 1, dans laquelle les première (34, 34') et seconde (36, 36') portes de chaque paire (32, 32') débouchent sur une plate-forme intérieure (18) correspondante, la voiture comprenant au moins un niveau supérieur et un niveau inférieur accessibles depuis la plate-forme intérieure (18), notamment au moyen d'escaliers (20, 22).
  3. Voiture (12) de véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 1 ou 2, comprenant un aménagement (28, 30), l'une des première (34) ou seconde (36) portes de l'une des paires (32) étant agencée adjacente à l'aménagement (28, 30), celle (34) parmi les première ou seconde portes adjacente à l'aménagement (28, 30) présentant une largeur (L1) inférieure à la largeur (L2) de l'autre (36) parmi ces première ou seconde portes.
  4. Voiture (12) de véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la différence entre la première largeur (L1, L1') et la seconde largeur (L2, L2') est supérieure ou égale à 200 mm, préférentiellement supérieure ou égale à 300 mm.
  5. Voiture (12) de véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, s'étendant dans la direction longitudinale (X) entre deux extrémités, chaque paire (32, 32') de portes d'accès étant agencée à une extrémité de la voiture (12).
  6. Véhicule ferroviaire (10), caractérisé en ce qu'il comporte au moins une voiture (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.
  7. Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 6, comportant au moins deux paires (32, 32') de portes d'accès, dans lequel, pour chaque ensemble de deux paires de portes d'accès successives dans la direction longitudinale (X) :
    - la première largeur (L1') de la première porte (34') de l'une (32') des paires est supérieure à la seconde largeur (L2') de la seconde porte (36') de cette paire (32'), et
    - la première largeur (L1) de la première porte (34) de l'autre paire (32) est inférieure à la seconde largeur (L2) de la seconde porte (36) de cette autre paire (32).
  8. Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 7, dans lequel la première largeur (L1, L1') de la première porte (34, 34') de chacune des paires (32, 32') de l'ensemble est égale à la seconde largeur (L2, L2') de la seconde porte (36, 36') de l'autre paire (32, 32') de l'ensemble.
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