EP3369640B1 - Aufhängung für ein drehgestell - Google Patents

Aufhängung für ein drehgestell

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EP3369640B1
EP3369640B1 EP16858570.1A EP16858570A EP3369640B1 EP 3369640 B1 EP3369640 B1 EP 3369640B1 EP 16858570 A EP16858570 A EP 16858570A EP 3369640 B1 EP3369640 B1 EP 3369640B1
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EP
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groove
stiffness
bogie
rotating arm
suspension system
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EP3369640A1 (de
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Haitao Cheng
Wansheng FENG
Jigang RONG
Zhongsan JIANG
Jun Luo
Jiangbiao HUANG
Xianglong XIAO
Hui ZENG
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs

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Claims (8)

  1. Drehgestell-Federungssystem, umfassend ein Primärfederungssystem, ein Sekundärfederungssystem sowie ein Zugstangensystem (4), wobei das Primärfederungssystem (2) eine Dreharmbuchse (5) umfasst, das Sekundärfederungssystem ein Stützkugelgelenk (20) umfasst und das Zugstangensystem (4) ein Zugkugelgelenk (30) umfasst, wobei die Dreharmbuchse (5) durch das Kombinieren zweier gummimetallischer Bauteile mit symmetrischer Struktur gebildet ist, welche eine linke Metallhülse (12) und eine linke Metallauskleidung (11) umfassen, wobei zwischen der linken Metallhülse (12) und der linken Metallauskleidung (11) eine linke Gummischicht (13) integral vulkanisiert ist, und wobei die Dreharmbuchse (5) entsprechend ferner eine rechte Metallhülse (14) und eine rechte Metallauskleidung (15) umfasst, wobei zwischen der rechten Metallhülse (14) und der rechten Metallauskleidung (15) eine rechte Gummischicht (16) integral vulkanisiert ist, wobei die linke Gummischicht (13) und die rechte Gummischicht (16) schräg in entgegengesetzten Richtungen angeordnet sind, und wobei Innenbohrungen der linken Metallauskleidung (11) und der rechten Metallauskleidung (15) jeweils als konische Bohrungen mit entgegengesetzter Anordnung ausgebildet sind, die eine Fase aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel zwischen der Fase und der Achse der linken Gummischicht (13) bzw. der rechten Gummischicht (16) 14-28 Grad beträgt, die Fasenlänge der linken Gummischicht (13) und der rechten Gummischicht (16) 35-60 mm beträgt, der Innendurchmesser der Metallauskleidung (11, 15) der Dreharmbuchse auf 90-93 mm und der Außendurchmesser auf 128-132 mm eingestellt ist, der Innendurchmesser der Metallhülse (12, 14) auf 128-132 mm und der Außendurchmesser auf 170-173 mm eingestellt ist, sodass die Längssteifigkeit der Dreharmbuchse (5) auf 11-13 kN·mm-1 und die Axialsteifigkeit auf 6-8 kN·mm-1 eingestellt ist.
  2. Drehgestell-Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Enden der Gummischicht der Metallauskleidung der Dreharmbuchse jeweils ringförmig umlaufende Ringnuten nach innen eingearbeitet sind, wobei die Tiefenabmessung H3 der Nut an dem Ende mit kleinerem Durchmesser auf 15-30 mm und die Tiefenabmessung H4 der Nut an dem Ende mit größerem Durchmesser auf 10-20 mm eingestellt ist.
  3. Drehgestell-Federungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut als mehrstufige Tiefennut ausgebildet ist, wobei ein erster Nutabschnitt (17) als einseitige Schrägnut ausgebildet ist, die von einer Stirnfläche der Gummischicht nach innen konkav verläuft, wobei in der einseitigen Schrägnut eine Kante eine zur Achse der Dreharmbuchse parallele Ringkante ist und eine weitere Kante eine nach innen zulaufende erste Schrägkante ist, und wobei ein zweiter Nutabschnitt (18) als bogenförmige Schrägnut mit einer bogenförmigen Bodenfläche ausgebildet ist, wobei in der bogenförmigen Schrägnut eine Kante eine zweite Schrägkante mit derselben Neigung wie die Fase der Gummischicht der Dreharmbuchse ist, welche mit der ersten Schrägkante der einseitigen Schrägnut verbunden ist, und eine weitere Kante eine mit der Ringkante der einseitigen Schrägnut verbundene Ringkante ist, wobei die Ringkante über einen Bogen mit der zweiten Schrägkante verbunden ist, um die bogenförmige Schrägnut auszubilden.
  4. Drehgestell-Federungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringkante und die erste Schrägkante der einseitigen Schrägnut Abdeckkanten der Gummischicht der Dreharmbuchse sind, wobei die Ringkante und die erste Schrägkante jeweils bis zur Stirnfläche der Metallauskleidung und der Metallhülse der Dreharmbuchse fortgeführt sind, um eine umlaufende Umschließungsform zu bilden.
  5. Drehgestell-Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützkugelgelenk (20) des Drehgestells eine obere Halbschale (22), eine untere Halbschale (23) sowie eine zwischen der oberen Halbschale (22) und der unteren Halbschale (23) angeordnete Gummihülse (24) umfasst, wobei eine Torsionsstange (21) durch die Gummihülse (24) hindurchgeführt ist, wobei an einem Ende der Torsionsstange ein Radiusarm angeordnet ist, der nacheinander durch die untere Halbschale (23) und die obere Halbschale (22) hindurchgeführt und mittels einer Verbindungsbolzen in ein Haupttragwerk eingeschraubt ist, wobei in der inneren Umfangsoberfläche der Gummihülse (24) eine Nut (27) ausgebildet ist, und wobei die äußere Umfangsoberfläche der Torsionsstange (21) mit der Nut (27) der inneren Umfangsoberfläche der Gummihülse (24) in Kontakt steht.
  6. Drehgestell-Federungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Nut (27) auf eine festgelegt ist, wobei jede Nut (27) als durchgehende Nut ausgebildet ist, die sich kontinuierlich erstreckt, wobei jede Nut (27) entlang der Umfangsrichtung in der inneren Umfangsoberfläche der Gummihülse (24) ausgebildet ist und wobei eine von jeder Nut (27) umschlossene Ebene senkrecht zur Achse der Torsionsstange (21) steht, und wobei die Gummihülse (24) eine symmetrische Fünfzig-Fünfzig-Struktur aufweist, sodass auf der inneren Umfangsoberfläche der Gummihülse ein vollständig umlaufender Ringnut ausgebildet ist.
  7. Drehgestell-Federungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Nut (27) halbkreisförmig, trapezförmig, rechteckig oder dreieckig ausgebildet ist.
  8. Drehgestell-Federungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen beiden Enden der Gummihülse (24) sowie zwischen beiden Enden der oberen Halbschale (22) und der unteren Halbschale (23) Abstände L vorgesehen sind, wobei die Abstände L auf 6 mm bis 20 mm eingestellt sind.
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