EP3368816A1 - Conteneur pour stockage d'ammoniac - Google Patents

Conteneur pour stockage d'ammoniac

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Publication number
EP3368816A1
EP3368816A1 EP16787829.7A EP16787829A EP3368816A1 EP 3368816 A1 EP3368816 A1 EP 3368816A1 EP 16787829 A EP16787829 A EP 16787829A EP 3368816 A1 EP3368816 A1 EP 3368816A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
container
solid medium
volume
grains
gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16787829.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Yazid BELKHELFA
Dominique Madoux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plastic Omnium Advanced Innovation and Research SA
Original Assignee
Plastic Omnium Advanced Innovation and Research SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plastic Omnium Advanced Innovation and Research SA filed Critical Plastic Omnium Advanced Innovation and Research SA
Publication of EP3368816A1 publication Critical patent/EP3368816A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C11/00—Use of gas-solvents or gas-sorbents in vessels

Definitions

  • the invention relates to gas storage containers, including ammonia, embedded in motor vehicles.
  • ammonia is injected into a vehicle exhaust pipe in the gas phase according to a selective catalytic reduction process also known by the acronym SCR (selective catalytic reduction). ). Ammonia reduces nitrogen oxides to water and nitrogen.
  • Ammonia is stored in the vehicle in a container.
  • the container comprises a rigid envelope and a solid medium formed of grains of material capable of storing ammonia in the gas phase by absorption and to release it by desorption. Desorption occurs when the solid medium is heated. During absorption, the volume of the solid medium increases while during desorption, the volume of the solid medium decreases. When the ammonia is absorbed by the solid medium, the volume of the latter increases to reach between 2.8 and 5 times its initial volume.
  • the solid medium is for example a salt.
  • the container is sized to accommodate the solid medium when it reaches its maximum volume. This is why, when using the vehicle, when the ammonia is desorbed by the solid medium, its volume decreases and a game is installed in the container. The vibrations generated by the movement of the vehicle then impact the solid medium in the container. Thus, as ammonia desorption and absorption cycles progressively, the solid medium disintegrates and ends up no longer forming a coherent solid medium but, on the contrary, a powder. It is then no longer able to absorb ammonia with its initial capacity. It is therefore necessary to renew the solid medium.
  • An object of the invention is to provide a more reliable ammonia storage container.
  • the invention provides a gas storage container for an onboard system of a motor vehicle comprising:
  • a solid medium formed of grains of material arranged with respect to one another in an initial configuration, capable of storing the gas by absorption while increasing in volume and to release the gas by desorption while decreasing in volume,
  • the container being characterized in that it comprises means of contention able to maintain the grains of material arranged with respect to one another in a configuration close to their initial configuration after several cycles increasing and decreasing the volume of the solid medium.
  • the solid medium thus retains the same structure, notwithstanding the successive changes in volume. It therefore retains its coherent shape as and absorption cycles and desorption through the means of contention.
  • the restraining means maintains the configuration of the material grains of the solid medium by avoiding the formation of empty volumes between the grains of material.
  • void volumes we mean volumes (or spaces) devoid of grains of matter.
  • the restraining means comprise an elastic structure for confining the solid medium.
  • confinement is meant that the elastic structure completely envelops (i.e. traps) the solid medium in both the absorption cycles and the desorption cycles.
  • the elastic structure acts as a confinement pocket in which the solid medium is trapped.
  • the elastic structure is able to withstand many cycles of absorption and desorption.
  • the container comprises means for heating the solid medium.
  • the heating means comprise a rod intended to be housed within the solid medium.
  • the rod forms a gas flow duct capable of placing in fluid communication the inside and the outside of the container.
  • the solid medium comprises a salt, preferably strontium chloride or barium chloride or calcium chloride.
  • the solid medium comprises a stack of salt layers, at least one layer of material whose thermal conductivity is greater than that of the salt being disposed between two salt layers, the material preferably comprising expanded natural graphite.
  • the rigid envelope has a substantially cylindrical shape.
  • the container is for storing ammonia.
  • an onboard vehicle system comprising at least one container as described above, the container being connected in fluid communication with a vehicle exhaust duct.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a container according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a sectional view along a plane parallel to a longitudinal axis of the container according to this first embodiment of the invention
  • FIG. 3 is a schematic representation of the container
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of a container according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view of a container according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 6 is a perspective view of this container
  • FIG. 7 is a sectional and perspective view of a container according to a fourth embodiment of the invention.
  • FIG. 8 is an exploded perspective view of a container according to a fifth embodiment of the invention.
  • FIG. 9 is a sectional view along a plane parallel to a longitudinal axis of the container according to this fifth embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a container 10 for storing gas for an onboard system of a motor vehicle.
  • the container 10 is intended to store ammonia.
  • the container 10 comprises a rigid sleeve 12 which has a substantially cylindrical shape and has, at one of its longitudinal ends, a circular opening 14.
  • the container 10 also comprises an elastic structure 16, a solid medium 18 and heating means 20.
  • the solid medium 18 comprises a succession of layers stacked on each other.
  • the solid medium 18 comprises successively, along a longitudinal axis, a layer comprising expanded natural graphite 22 and a layer comprising a salt 24.
  • a salt 24 is a salt of strontium chloride.
  • This material has the property of storing gaseous ammonia in its pores and releasing it when it is heated increasing and then decreasing its volume. Its ability to retain ammonia is thus inversely proportional to the temperature.
  • the salt comprises barium chloride or calcium chloride or a mixture of these three salts. More generally, any solid substrate capable of storing ammonia may be used. Expanded natural graphite has a higher thermal conductivity than salt. Thus, by arranging it between two salt layers, it ensures a homogeneous heating of the solid medium 18 formed of layers of expanded natural graphite 22 and salt layers 24.
  • solid medium 18 formed by salt and expanded natural graphite, comprises grains of material arranged relative to one another in an initial configuration.
  • the solid medium 18 is able to store the gas, in this case ammonia, by absorption, increasing in volume and releasing the gas by desorption, decreasing in volume.
  • the solid medium 18 can see its volume reach up to 5 times its initial volume when it stores ammonia gas.
  • the heating means 20 comprise a rod 26 and at the base of this rod 26 a lid 28.
  • the rod 26 is hollow and opens out on an orifice 30 at the center of the lid 28.
  • the rod 26 is housed within the solid medium 18 and thus ensures a homogeneous heating of the solid medium 18.
  • the rod 26 is hollow and opening on an orifice 30, it forms a gas flow duct capable of placing fluid communication inside and outside. of the container 10.
  • the elastic structure 16 is therefore impervious to gaseous ammonia.
  • the ammonia released by the solid medium 18 gains the exhaust pipe of the vehicle via the rod 26.
  • the elastic structure 16 may be constituted by a porous material vis- with ammonia gas, such as a braid or extensible filter structure.
  • the ammonia released by the salt passes through the walls of the elastic structure 16 and gains the exhaust pipe of the vehicle by micros porosity. This filtering and extensible structure can also be heating.
  • the restraining means have a Young's modulus significantly greater than that of the solid medium.
  • the cover 28 and the rigid sleeve 12 form a rigid envelope of substantially cylindrical shape.
  • the elastic structure 16 is intended to confine the solid medium 18. It thus forms a means of contention.
  • the elastic structure 16 is able to maintain the material grains 22, 24 of the solid medium 18 arranged with respect to one another in a configuration close to their initial configuration after several cycles of increase and decreasing the volume of the solid medium.
  • the elastic structure 16 is thus able to follow the evolution of the volume of the solid medium 18 in particular to prevent empty volumes appear between the material grains of the solid medium 18.
  • the container 10 is intended to be connected to an exhaust duct of the vehicle.
  • FIG. 4 shows a second embodiment of the invention.
  • the numerical references of the elements common with the first embodiment are unchanged. Only the differences with this first embodiment will be mentioned.
  • FIGS. 5 and 6 show a third embodiment of the invention.
  • a seal 32 is positioned between the cover 28 and the rigid sleeve 12.
  • the cover 28 and the rigid sleeve 12 carry complementary bayonet-type positioning means.
  • FIG. 7 shows a fourth embodiment of the invention.
  • the container 10 has a shape, in a plane perpendicular to its longitudinal axis, trapezoidal.
  • FIGS. 8 and 9 show a fifth embodiment.
  • the container 10 according to this embodiment is close to that of the third embodiment.
  • the cover 28 and the rigid sleeve 12 carry complementary positioning means of the cam lock type.
  • Any type of positioning means may be used between the cover 28 and the rigid sleeve 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Le conteneur (10) de stockage de gaz pour un système embarqué d'un véhicule automobile comprend une enveloppe rigide (12, 28), un milieu solide (18) formé de grains de matière (22, 24) agencés les uns par rapport aux autres dans une configuration initiale, apte à stocker le gaz par absorption en augmentant de volume et à libérer le gaz par désorption en diminuant de volume et des moyens de contention (16) aptes à maintenir les grains de matière (22, 24) agencés les uns par rapport aux autres dans une configuration proche de leur configuration initiale après plusieurs cycles d'augmentation et de diminution de volume du milieu solide (18).

Description

Conteneur pour stockage d'ammoniac
L'invention concerne les conteneurs de stockage de gaz, notamment d'ammoniac, embarqués dans les véhicules automobiles.
Pour réduire les émissions en oxydes d'azote d'un véhicule, on injecte dans un conduit d'échappement du véhicule de l'ammoniac en phase gazeuse selon un procédé de réduction catalytique sélective également connue sous l'acronyme anglais SCR (Sélective catalytic réduction). L'ammoniac réduit les oxydes d'azote en eau et en diazote.
L'ammoniac est stocké dans le véhicule dans un conteneur. Le conteneur comprend une enveloppe rigide et un milieu solide formé de grains de matière apte à stocker l'ammoniac en phase gazeuse par absorption et à le libérer par désorption. La désorption se produit lorsque le milieu solide est chauffé. Lors de l'absorption, le volume du milieu solide augmente tandis que lors de la désorption, le volume du milieu solide diminue. Lorsque l'ammoniac est absorbé par le milieu solide, le volume de ce dernier croît pour atteindre entre 2,8 et 5 fois son volume initial. Le milieu solide est par exemple un sel.
Ainsi, le conteneur est dimensionné pour accueillir le milieu solide lorsqu'il atteint son volume maximal. C'est pourquoi, lors de l'utilisation du véhicule, lorsque l'ammoniac est désorbé par le milieu solide, son volume diminue et un jeu s'installe dans le conteneur. Les vibrations générées par le déplacement du véhicule impactent alors le milieu solide dans le conteneur. Ainsi, au fur et à mesure des cycles de désorption et d'absorption de l'ammoniac, le milieu solide se délite pour finir par ne plus former un milieu solide cohérent mais au contraire une poudre. Il n'est alors plus capable d'absorber de l'ammoniac avec sa capacité initiale. Il est donc nécessaire de renouveler le milieu solide.
Un but de l'invention est de proposer un conteneur de stockage d'ammoniac plus fiable.
Pour ce faire, on prévoit selon l'invention un conteneur de stockage de gaz pour un système embarqué d'un véhicule automobile comprenant :
- une enveloppe rigide,
- un milieu solide formé de grains de matière agencés les uns par rapport aux autres dans une configuration initiale, apte à stocker le gaz par absorption en augmentant de volume et à libérer le gaz par désorption en diminuant de volume,
le conteneur étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contention aptes à maintenir les grains de matière agencés les uns par rapport aux autres dans une configuration proche de leur configuration initiale après plusieurs cycles d'augmentation et de diminution de volume du milieu solide.
Le milieu solide conserve donc une même structure nonobstant les changements successifs de volume. Il conserve donc sa forme cohérente au fur et à mesure des cycles d'absorption et de désorption grâce aux moyens de contention.
De préférence, les moyens de contention maintiennent la configuration des grains de matière du milieu solide en évitant la formation de volumes vides entre les grains de matière. Par « volumes vides » on entend des volumes (ou espaces) dépourvus de grains de matière. Ainsi, le milieu solide conserve non seulement la même forme générale, mais il conserve la capacité d'absorber une même quantité d'ammoniac au fur et à mesure des cycles d'absorption et de désorption. La fiabilité du conteneur de stockage d'ammoniac est alors améliorée.
Avantageusement, les moyens de contention comprennent une structure élastique de confinement du milieu solide. Par confinement on entend que la structure élastique enveloppe entièrement (i.e. emprisonne) le milieu solide aussi bien dans les cycles d'absorption que les cycles de désorption. En d'autres termes la structure élastique joue le rôle d'une poche de confinement dans laquelle est emprisonné le milieu solide.
La structure élastique est capable de supporter de nombreux cycles d'absorption et de désorption.
Selon un mode de réalisation, le conteneur comprend des moyens de chauffage du milieu solide.
De préférence, les moyens de chauffage comprennent une tige destinée à se loger au sein du milieu solide.
Avantageusement, la tige forme un conduit de circulation du gaz apte à mettre en communication de fluide l'intérieur et l'extérieur du conteneur.
On diminue ainsi l'encombrement du dispositif car la tige assure deux fonctions.
Selon un mode de réalisation, le milieu solide comprend un sel, de préférence de chlorure de strontium ou de chlorure de baryum ou de chlorure de calcium.
Il s'agit de matériaux adéquats pour stocker le gaz.
De préférence, le milieu solide comprend un empilement de couches de sel, au moins une couche de matériau dont la conductivité thermique est supérieure à celle du sel étant disposée entre deux couches de sels, le matériau comprenant de préférence du graphite naturel expansé.
On assure ainsi un chauffage homogène du milieu solide.
Avantageusement, l'enveloppe rigide a une forme sensiblement cylindrique.
De préférence, le conteneur est destiné à stocker de l'ammoniac.
On prévoit également selon l'invention un système embarqué de véhicule automobile comprenant au moins un conteneur tel que précédemment décrit, le conteneur étant relié en communication de fluide avec un conduit d'échappement du véhicule.
On va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif cinq modes de réalisation de l'invention en se référant aux figures suivantes :
- la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un conteneur selon un premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue en coupe, selon un plan parallèle à un axe longitudinal du conteneur selon ce premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 3 est une représentation schématique du conteneur,
- la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'un conteneur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un conteneur selon un troisième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 6 est une vue en perspective de ce conteneur,
- la figure 7 est une vue en coupe et en perspective d'un conteneur selon un quatrième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 8 est une vue en perspective éclatée d'un conteneur selon un cinquième mode de réalisation de l'invention, et
- la figure 9 est une vue en coupe selon un plan parallèle à un axe longitudinal du conteneur selon ce cinquième mode de réalisation de l'invention.
On a représenté à la figure 1 un conteneur 10 de stockage de gaz pour un système embarqué d'un véhicule automobile. Ici, le conteneur 10 est destiné à stocker de l'ammoniac. Le conteneur 10 comprend un manchon 12 rigide qui présente une forme sensiblement cylindrique et présente, à l'une de ses extrémités longitudinales, une ouverture circulaire 14. Le conteneur 10 comprend également une structure élastique 16, un milieu solide 18 et des moyens de chauffage 20.
Comme on le voit également sur la figure 2, le milieu solide 18 comprend une succession de couches empilées les unes sur les autres. Le milieu solide 18 comporte successivement, selon un axe longitudinal, une couche comprenant du graphite naturel expansé 22 et une couche comprenant un sel 24. Ici, il s'agit d'un sel de chlorure de strontium. Ce matériau a pour propriété de stocker dans ses porosités l'ammoniac gazeux et de le libérer lorsqu'il est chauffé augmentant et diminuant alors son volume. Sa capacité à retenir l'ammoniac est ainsi inversement proportionnelle à la température.
Selon des variantes du présent mode de réalisation, le sel comprend du chlorure de baryum ou du chlorure de calcium ou un mélange de ces trois sels. Plus généralement, tout substrat solide apte à stocker l'ammoniac peut être utilisé. Le graphite naturel expansé présente une conductivité thermique supérieure à celle du sel. Ainsi, en le disposant entre deux couches de sels, on assure un chauffage homogène du milieu solide 18 formé des couches de graphite naturel expansé 22 et des couches de sel 24.
Selon des variantes du présent mode de réalisation, on peut utiliser d'autres matériaux que le graphite naturel expansé, qui ont une conductivité thermique supérieure à celle du sel.
Ainsi, le milieu solide 18, formé par le sel et le graphite naturel expansé, comprend des grains de matière agencés les uns par rapport aux autres dans une configuration initiale. Le milieu solide 18 est apte à stocker le gaz, ici de l'ammoniac, par absorption, en augmentant de volume et à libérer le gaz par désorption, en diminuant de volume.
Le milieu solide 18 peut voir son volume atteindre jusqu'à 5 fois son volume initial lorsqu'il stocke l'ammoniac gazeux.
Les moyens de chauffe 20 comprennent une tige 26 et à la base de cette tige 26 un couvercle 28. La tige 26 est creuse et débouche sur un orifice 30 au centre du couvercle 28. La tige 26 est logée au sein du milieu solide 18 et assure ainsi un chauffage homogène du milieu solide 18. De plus, du fait que la tige 26 soit creuse et débouchant sur un orifice 30, elle forme un conduit de circulation de gaz apte à mettre en communication de fluide l'intérieur et l'extérieur du conteneur 10.
Dans ce mode de réalisation, la structure élastique 16 est donc étanche vis-à-vis de l'ammoniac gazeux. Ainsi, comme on l'a précédemment décrit, l'ammoniac libéré par le milieu solide 18 gagne le conduit d'échappement du véhicule par l'intermédiaire la tige 26. Alternativement, la structure élastique 16 peut être constituée par un matériau poreux vis-à-vis de l'ammoniac gazeux, comme par exemple une tresse ou une structure filtrante extensible. Dans ce cas, l'ammoniac libéré par le sel traverse les parois de la structure élastique 16 et gagne le conduit d'échappement du véhicule par des micros porosités. Cette structure filtrante et extensible peut être également chauffante.
Avantageusement, les moyens de contention ont un module de Young significativement supérieur à celui du milieu solide.
Comme on le voit notamment sur la figure 2, lorsque le conteneur 10 est assemblé, le couvercle 28 et le manchon rigide 12 forment une enveloppe rigide de forme sensiblement cylindrique.
La structure élastique 16 est destinée à confiner le milieu solide 18. Elle forme donc des moyens de contention. La structure élastique 16 est apte à maintenir les grains de matière 22, 24 du milieu solide 18 agencés les uns par rapport aux autres dans une configuration proche de leur configuration initiale après plusieurs cycles d'augmentation et de diminution de volume du milieu solide.
La structure élastique 16 est ainsi capable de suivre l'évolution du volume du milieu solide 18 notamment pour empêcher que des volumes vides apparaissent entre les grains de matière du milieu solide 18.
Ainsi, on évite le délitement du milieu solide 18 et le mélange des grains de matière des couches de graphite 22 et de sel 24 notamment.
En référence à la figure 3, on va brièvement décrire le fonctionnement du conteneur
10.
On a schématiquement représenté un flux thermique W entrant dans le conteneur 10. Ce flux a pour effet de chauffer le milieu solide 18. Le sel libère alors l'ammoniac gazeux, ce qui a pour effet de diminuer le volume du milieu solide 18. La structure élastique 16 épouse la forme du milieu solide 18 pour maintenir l'agencement des grains de matière les uns par rapport aux autres. Ainsi, le sel ne se délite pas pour former une poudre. Lorsque la température diminue par arrêt du chauffage et qu'il reste de l'ammoniac gazeux dans le conteneur 10 ou dans la tige creuse 26, il est absorbé par le sel qui voit son volume augmenter. La structure élastique 16 épouse à nouveau le milieu solide 18.
Le conteneur 10 est destiné à être relié à un conduit d'échappement du véhicule.
On a représenté à la figure 4 un deuxième mode de réalisation de l'invention. Les références numériques des éléments communs avec le premier mode de réalisation sont inchangées. Seules les différences avec ce premier mode de réalisation vont être mentionnées.
Comme on le voit sur la figure 4, c'est la structure élastique 16 qui porte en son centre et le long de son axe longitudinal la tige 26.
On a représenté aux figures 5 et 6 un troisième mode de réalisation de l'invention.
Ici, un joint d'étanchéité 32 est positionné entre le couvercle 28 et le manchon rigide 12. En outre, le couvercle 28 et le manchon rigide 12 portent des moyens de positionnement complémentaires de type baïonnette.
On a représenté à la figure 7 un quatrième mode de réalisation de l'invention. Ici, le conteneur 10 présente une forme, selon un plan perpendiculaire à son axe longitudinal, trapézoïdale.
On a représenté aux figures 8 et 9 un cinquième mode de réalisation. Le conteneur 10 selon ce mode de réalisation est proche de celui du troisième mode de réalisation. Le couvercle 28 et le manchon rigide 12 portent des moyens complémentaires de positionnement de type verrou à came.
Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. En particulier, la forme générale de l'enveloppe rigide n'est pas une caractéristique limitative de l'invention.
On pourra utiliser tout type de moyens de positionnement entre le couvercle 28 et le manchon rigide 12.
On pourra également utiliser tout type de matériaux pour former le milieu solide 18.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Conteneur (10) de stockage de gaz pour un système embarqué d'un véhicule automobile comprenant :
- une enveloppe rigide (12, 28),
- un milieu solide (18) formé de grains de matière (22, 24) agencés les uns par rapport aux autres dans une configuration initiale, apte à stocker le gaz par absorption en augmentant de volume et à libérer le gaz par désorption en diminuant de volume, le conteneur étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contention (16) aptes à maintenir les grains de matière (22, 24) agencés les uns par rapport aux autres dans une configuration proche de leur configuration initiale après plusieurs cycles d'augmentation et de diminution de volume du milieu solide (18), et en ce que les moyens de contention (16) comprennent une structure élastique (16) de confinement du milieu solide (18).
2. Conteneur (10) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de contention (16) maintiennent la configuration des grains de matière (22, 24) du milieu solide (18) en évitant une formation de volumes vides entre les grains de matière (22, 24).
3. Conteneur (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la structure élastique de confinement est une poche de confinement qui enveloppe entièrement le milieu solide.
4. Conteneur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de chauffage (20, 26, 28) du milieu solide (18).
5. Conteneur (10) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de chauffage (20, 26, 28) comprennent une tige (26) destinée à se loger au sein du milieu solide (18).
6. Conteneur (10) selon la revendication précédente, dans lequel la tige (26) forme un conduit de circulation du gaz apte à mettre en communication de fluide l'intérieur et l'extérieur du conteneur (10).
7. Conteneur (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel le milieu solide (18) comprend un sel, de préférence de chlorure de strontium ou de chlorure de baryum ou de chlorure de calcium.
8. Conteneur (10) selon la revendication précédente, dans lequel le milieu solide (18) comprend un empilement de couches de sel (24), au moins une couche (22) de matériau dont la conductivité thermique est supérieure à celle du sel étant disposée entre deux couches de sels (24), le matériau comprenant de préférence du graphite naturel expansé
9. Conteneur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'enveloppe rigide (12, 28) a une forme sensiblement cylindrique.
10. Conteneur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes destiné à stocker de l'ammoniac.
11 . Système embarqué de véhicule automobile comprenant au moins un conteneur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le conteneur (10) étant relié en communication de fluide avec un conduit d'échappement du véhicule.
EP16787829.7A 2015-10-29 2016-10-26 Conteneur pour stockage d'ammoniac Withdrawn EP3368816A1 (fr)

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