EP3344510A1 - Fahrwerk für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Fahrwerk für ein schienenfahrzeug

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EP3344510A1
EP3344510A1 EP16795294.4A EP16795294A EP3344510A1 EP 3344510 A1 EP3344510 A1 EP 3344510A1 EP 16795294 A EP16795294 A EP 16795294A EP 3344510 A1 EP3344510 A1 EP 3344510A1
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EP
European Patent Office
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chassis
stepladder
step ladder
rail vehicle
car body
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Application number
EP16795294.4A
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English (en)
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EP3344510B1 (de
Inventor
Thomas Weidenfelder
Jochen Brandstetter
Michael GROBBAUER
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Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens AG Oesterreich
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs

Definitions

  • the invention relates to a chassis for a
  • Rail vehicle with a primary suspension, with a non-sprung plane comprising a wheel, a wheelset and a Radsatzlagerung and with at least one stepladder for entry into a cab.
  • Stepladders or steps on rail vehicles serve the entry into a cab or in a vehicle or to achieve areas on vehicles in which
  • Tread arranged below the tread, at the bottom and in extension of the car body is a
  • stepladder arranged on the car body and projecting vertically down into the plane of the chassis, with the car body
  • Stepladder and the chassis Furthermore, the locomotives of the class 142 of the German Reichsbahn of the German Democratic Republic are known in which treads are arranged on the chassis frame. Also this approach has in its known form the disadvantages of a reduced installation space for the
  • Steps and an increased risk of exceeding the prescribed clearance profile by the treads as they perform with the chassis frame movements relative to the non-sprung plane of the chassis and the rail.
  • Suspension level known.
  • a primarily sprung plane which includes, for example, a landing gear frame, wheels, wheelset axles and wheelset bearing housings are arranged on the non-sprung level.
  • the invention is therefore based on the object to provide a comparison with the prior art improved chassis.
  • this object is achieved with a chassis of the type mentioned, in which the stepladder is arranged on the non-sprung plane of the chassis.
  • step ladder according to the invention on the chassis, that on the car body no
  • step ladder or fold-out steps must be arranged. It is advantageous if the chassis has an outer bearing and the stepladder is arranged on the Radsatzlagerung. This measure results in an advantageous implementation of the step ladder according to the invention for trolleys in relation to the constructive circumstances of the chassis
  • Wheel set shaft is secured, is arranged.
  • Stepladder and the location of their attachment The invention is based on
  • Fig. 1 An elevation of a side part of a
  • Fig. 2 An elevation of a side part of a
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a
  • the stepladder 3 is on one
  • Radsatzlagerung 4 arranged so that a touch of relative to the step ladder 3 moving areas or
  • the wheelset bearing 4 is associated with a non-sprung plane of the chassis, on which furthermore a wheel 7 and a wheelset shaft 10 are arranged.
  • a first elastic bearing 11 and a second elastic bearing 11 are arranged, which lead to a mechanical decoupling of the wheelset 4 of the stepladder 3.
  • Fig. 2 shows a second embodiment of a
  • the stepladder 3 is arranged on a bracket 8 so that a touch of relative to the stepladder 3 moving areas or
  • the console 8 is associated with a non-sprung plane of the chassis, on which furthermore a wheel 7 and a wheelset shaft 10 are arranged.
  • a first elastic bearing 11 and a second elastic bearing 11 are arranged, which lead to a mechanical decoupling of the console 8 of the step 3.
  • the console 8 is connected via a bearing 5 with the wheelset shaft 10 and by means of a torque arm 9 against
  • the step ladder 3 according to the invention is in this case
  • Embodiment arranged in such a way that they are for the vehicle located on the straight line in the longitudinal direction is in alignment with a carbody stepladder 2. This measure results in a continuous and therefore ergonomically advantageous ascent to the car body.

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Abstract

Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug mit einer Primärfederung (6), mit einer nicht gefederten Ebene, die ein Rad (7), eine Radsatzwelle (10) und eine Radsatzlagerung (4) umfasst sowie mit zumindest einer Trittleiter (3) zum Einstieg in einen Führerstand. Um vorteilhafte Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass die Trittleiter (3) auf der nicht gefederten Ebene des Fahrwerks angeordnet ist.

Description

Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für ein
Schienenfahrzeug mit einer Primärfederung, mit einer nicht gefederten Ebene, die ein Rad, eine Radsatzwelle und eine Radsatzlagerung umfasst sowie mit zumindest einer Trittleiter zum Einstieg in einen Führerstand.
Trittleitern oder Trittstufen an Schienenfahrzeugen dienen dem Einstieg in einen Führerstand bzw. in ein Fahrzeug oder zur Erreichung von Bereichen an Fahrzeugen, in denen
Wartungsaktivitäten durchzuführen sind.
Nach dem Stand der Technik ist z.B. die Siemens-Lokomotive vom Typ Vectron bekannt. Bei diesem Fahrzeug ist auf dem Wagenkasten, unterhalb der Tür in den Führerstand eine
Trittstufe angeordnet. Unterhalb der Trittstufe, am unteren Ende und in Verlängerung des Wagenkastens ist eine
Trittleiter angeordnet.
Dieser Ansatz besitzt in seiner bekannten Form die
nachteilige Eigenschaft eines reduzierten Bauraumangebots für die Trittleiter, da sich z.B. nach der Indischen Norm „Indian Railways - Schedule of Dimensions - 1676 mm Gauge (Broad Gauge, BG) , Revision 2004" das Lichtraumprofil in
Querrichtung des Fahrzeugs eng an den Wagenkasten schmiegt und nach unten hin verjüngt.
Im Betriebseinsatz des Fahrzeugs ergibt sich außerdem ein erhöhtes Risiko von Überschreitungen des vorgeschriebenen Lichtraumprofils durch die Trittleiter, da die Trittleiter, auf dem Wagenkasten angeordnet und vertikal nach unten in die Ebene des Fahrwerks ragend, mit dem Wagenkasten
Querverschiebungen und Ausdrehbewegungen relativ zu Fahrwerk und Schiene ausführt.
Ferner besteht die Gefahr von Kollisionen zwischen der
Trittleiter und dem Fahrwerk. Weiterhin sind die Lokomotiven der Baureihe 142 der Deutschen Reichsbahn der Deutschen Demokratischen Republik bekannt, bei denen auf den Fahrwerksrahmen Trittstufen angeordnet sind. Auch dieser Ansatz besitzt in seiner bekannten Form die Nachteile eines reduzierten Bauraumangebots für die
Trittstufen und eines erhöhten Risikos von Überschreitungen des vorgeschriebenen Lichtraumprofils durch die Trittstufen, da diese mit dem Fahrwerksrahmen Bewegungen relativ zur nicht gefederten Ebene des Fahrwerks sowie zur Schiene ausführen.
Insbesondere aus „Tfz-Reihe 1016/1116 Taurus" der ÖBB- Produktion GmbH (http://www.oebb- produktion . at/Systemsteuerung/Druckversion . j sp?oid=178&lang=d e, abgerufen am 03.11.2016) ist der Begriff einer
Federungsebene bekannt. Im Unterschied zu einer primär gefederten Ebene, die beispielsweise einen Fahrwerksrahmen umfasst, sind auf der nicht gefederten Ebene beispielsweise Räder, Radsatzwellen und Radsatzlagergehäuse angeordnet. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Fahrwerk anzugeben.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst mit einem Fahrwerk der eingangs genannten Art, bei dem die Trittleiter auf der nicht gefederten Ebene des Fahrwerks angeordnet ist.
Damit wird der Vorteil erzielt, dass in Querrichtung des Fahrzeugs mehr Platz für die Trittleiter zur Verfügung steht als auf der primär und sekundär gefederten Ebene und die Trittleiter nur die im Vergleich zur primär und sekundär gefederten Ebene für gewöhnlich geringeren Bewegungen der nicht gefederten Ebene des Fahrwerks ausführt. Dadurch sinkt die Gefahr von Verletzungen des Lichtraumprofils.
Außerdem bewirkt das Vorhandensein der erfindungsgemäßen Trittleiter am Fahrwerk, dass am Wagenkasten keine
ausfahrbare Trittleiter oder ausklappbare Trittstufen angeordnet werden müssen. Günstig ist es, wenn das Fahrwerk eine Außenlagerung aufweist und die Trittleiter auf der Radsatzlagerung angeordnet ist. Diese Maßnahme ergibt eine in Bezug auf die konstruktiven Begebenheiten des Fahrwerks vorteilhafte Umsetzung der erfindungsgemäßen Trittleiter für Fahrwerke mit
Außenlagerung, da die Radsatzlagerung auf der nicht
gefederten Ebene des Fahrwerks angeordnet ist.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung erhält man, wenn das Fahrwerk eine Innenlagerung aufweist und die Trittleiter auf einer gegen die Radsatzwelle gelagerten Konsole, die mittels einer
Drehmomentenstütze gegen Verdrehung um die Längsachse der
Radsatzwelle gesichert ist, angeordnet ist.
Diese Maßnahme ergibt die in Bezug auf die konstruktiven Begebenheiten des Fahrwerks vorteilhafte Umsetzung der erfindungsgemäßen Trittleiter für Fahrwerke mit
Innenlagerung, da die Konsole auf der nicht gefederten Ebene des Fahrwerks angeordnet ist. Eine bevorzugte Lösung ergibt sich, wenn sich die lichte Weite der Trittleiter mit der lichten Weite einer
Wagenkasten-Trittleiter oder von Wagenkasten-Trittstufen in Längsrichtung des auf der Geraden befindlichen
Schienenfahrzeugs überschneidet.
Durch diese Maßnahme wird eine durchgängige und damit ergonomisch vorteilhafte Besteigbarkeit der erfindungsgemäßen Trittleiter am Fahrwerk und einer Wagenkasten-Trittleiter oder von Wagenkasten-Trittstufen erzielt. Günstig ist es, wenn zwischen der Trittleiter und dem Ort ihrer Anbringung auf dem Fahrwerk zumindest ein erstes elastisches Lager und ein zweites elastisches Lager
angeordnet sind.
Dadurch ergibt sich eine mechanische Entkopplung der
Trittleiter und dem Ort ihrer Anbringung. Nachfolgend wird die Erfindung anhand von
Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigen beispielhaft:
Fig. 1: Einen Aufriss eines Seitenteils eines
außengelagerten Fahrwerks mit einem Teil eines Wagenkastens, wobei eine erfindungsgemäße Trittleiter dargestellt ist, und
Fig. 2: Einen Aufriss eines Seitenteils eines
innengelagerten Fahrwerks mit einem Teil eines Wagenkastens, wobei eine erfindungsgemäße Trittleiter dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsvariante einer
erfindungsgemäßen Trittleiter für Fahrwerke mit
Außenlagerung. Die Trittleiter 3 ist auf einer
Radsatzlagerung 4 so angeordnet, dass eine Berührung von sich relativ zur Trittleiter 3 bewegenden Bereichen bzw.
Komponenten des Fahrwerks und eines Wagenkastens 1 mit der Trittleiter 3 ausgeschlossen ist.
Die Radsatzlagerung 4 ist einer nicht gefederten Ebene des Fahrwerks zugehörig, auf der weiterhin auch ein Rad 7 und eine Radsatzwelle 10 angeordnet sind.
Zwischen der Trittleiter 3 und der Radsatzlagerung 4 sind zumindest ein erstes elastisches Lager 11 sowie ein zweites elastisches Lager 11 angeordnet, die zu einer mechanischen Entkopplung der Radsatzlagerung 4 von der Trittleiter 3 führen .
Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsvariante einer
erfindungsgemäßen Trittleiter für Fahrwerke mit
Innenlagerung. Es werden grundsätzlich die gleichen
Bezugszeichen wie in Fig. 1 verwendet. Die Trittleiter 3 ist auf einer Konsole 8 so angeordnet, dass eine Berührung von sich relativ zur Trittleiter 3 bewegenden Bereichen bzw.
Komponenten des Fahrwerks und eines Wagenkastens 1 mit der Trittleiter 3 ausgeschlossen ist.
Die Konsole 8 ist einer nicht gefederten Ebene des Fahrwerks zugehörig, auf der weiterhin ein Rad 7 und eine Radsatzwelle 10 angeordnet sind.
Zwischen der Trittleiter 3 und der Konsole 8 sind zumindest ein erstes elastisches Lager 11 und ein zweites elastisches Lager 11 angeordnet, die zu einer mechanischen Entkopplung der Konsole 8 von der Trittleiter 3 führen.
Die Konsole 8 ist über ein Lager 5 mit der Radsatzwelle 10 verbunden und mittels einer Drehmomentenstütze 9 gegen
Verdrehung um die Längsachse der Radsatzwelle 10 gesichert. Die erfindungsgemäße Trittleiter 3 ist in diesem
Ausführungsbeispiel in der Weise angeordnet, dass sie sich für das auf der Geraden befindliche Fahrzeug in Längsrichtung in einer Flucht mit einer Wagenkasten-Trittleiter 2 befindet. Diese Maßnahme ergibt einen durchgängigen und deshalb ergonomisch vorteilhaften Aufstieg zum Wagenkasten 1.
Liste der Bezeichnungen
1 Wagenkasten
2 Wagenkasten-Trittleiter
3 Trittleiter
4 Radsatzlagerung
5 Lager
6 Primärfederung
7 Rad
8 Konsole
9 Drehmomentenstütze
10 Radsatzwelle
11 Elastisches Lager

Claims

Patentansprüche
1. Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug mit einer
Primärfederung, mit einer nicht gefederten Ebene, die ein Rad, eine Radsatzwelle und eine Radsatzlagerung umfasst sowie mit zumindest einer Trittleiter zum Einstieg in einen
Führerstand, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittleiter (3) auf der nicht gefederten Ebene des Fahrwerks angeordnet ist.
2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerk eine Außenlagerung aufweist und die Trittleiter (3) auf der Radsatzlagerung (4) angeordnet ist.
3. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerk eine Innenlagerung aufweist und die Trittleiter (3) auf einer gegen die Radsatzwelle (10) gelagerten Konsole (8), die mittels einer Drehmomentenstütze (9) gegen Verdrehung um die Längsachse der Radsatzwelle (10) gesichert ist,
angeordnet ist.
4. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die lichte Weite der Trittleiter (3) mit der lichten Weite einer Wagenkasten-Trittleiter (2) oder von Wagenkasten- Trittstufen in Längsrichtung des auf der Geraden befindlichen Schienenfahrzeugs überschneidet.
5. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Trittleiter (3) und dem Ort ihrer Anbringung auf dem Fahrwerk zumindest ein erstes elastisches Lager (11) und ein zweites elastisches Lager (11) angeordnet sind.
6. Schienenfahrzeug mit zumindest einem Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1, 2, 3, 4 oder 5.
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