EP3331974A1 - Compositions lubrifiantes pour prevenir ou diminuer le pre-allumage dans un moteur - Google Patents

Compositions lubrifiantes pour prevenir ou diminuer le pre-allumage dans un moteur

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EP3331974A1
EP3331974A1 EP16750763.1A EP16750763A EP3331974A1 EP 3331974 A1 EP3331974 A1 EP 3331974A1 EP 16750763 A EP16750763 A EP 16750763A EP 3331974 A1 EP3331974 A1 EP 3331974A1
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EP
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    • C10N2040/25—Internal-combustion engines
    • C10N2040/255—Gasoline engines

Definitions

  • the invention relates to the use of a lubricating composition to prevent or reduce pre-ignition in an engine. More particularly, the invention relates to the use of a lubricating composition comprising at least one base oil and at least one polyalkylene glycol (PAG) for preventing or reducing pre-ignition in an engine, preferably in a vehicle engine. , in particular of a motor vehicle.
  • PAG polyalkylene glycol
  • the present invention also relates to a method for preventing or reducing the pre-ignition in an engine, preferably in a vehicle engine, especially a motor vehicle, implementing this lubricant composition.
  • the present invention also relates to the use of a polyalkylene glycol (PAG) in a lubricant composition to prevent or reduce pre-ignition in an engine, preferably in a motor vehicle, especially motor vehicles.
  • PAG polyalkylene glycol
  • normal combustion in a spark-ignition engine occurs when a mixture of fuel, and in particular fuel and air, is ignited in the combustion chamber inside the cylinder by the production of a fuel. spark from a spark plug.
  • Such normal combustion is generally characterized by expanding the flame front through the combustion chamber in an orderly and controlled manner.
  • the air / fuel mixture may be prematurely ignited by a source of ignition prior to ignition by the spark of the spark plug, leading to a phenomenon known as pre-ignition.
  • pre-ignition it is preferable to reduce or even eliminate the pre-ignition, as this generally results in the presence of a sharp increase in temperatures and pressures in the combustion chamber, and thus have a significant negative impact on the efficiency. and the overall performance of an engine.
  • pre-ignition can cause significant damage to the cylinders, pistons, spark plugs and valves in the engine and in some cases can even lead to engine failure or even engine failure.
  • LSPI low-speed pre-ignition
  • the application WO 2015023559 describes a method for reducing the pre-ignition by adding, in a lubricant, an additive for retarding ignition, said additive being chosen from organic compounds comprising at least one aromatic ring.
  • an additive for retarding ignition said additive being chosen from organic compounds comprising at least one aromatic ring.
  • these light organic compounds could cause an excessive increase in lubricant volatility.
  • An object of the present invention is therefore to provide compounds as well as a lubricating composition comprising these compounds which overcomes all or part of the aforementioned drawbacks.
  • Another object of the present invention is to provide a lubrication method for preventing or reducing pre-ignition in an engine.
  • the invention thus relates to the use of a lubricating composition
  • a lubricating composition comprising at least one base oil and at least one polyalkylene glycol (PAG) obtained by polymerization or copolymerization of alkylene oxides comprising from 3 to 8 carbon atoms , including at least one butylene oxide to prevent or reduce pre-ignition in an engine.
  • PAG polyalkylene glycol
  • the Applicant has found that the presence of at least one PAG obtained by polymerization or copolymerization of alkylene oxides comprising from 3 to 8 carbon atoms, of which at least one butylene oxide in a lubricating composition makes it possible to the lubricating composition, when implemented in an engine, to prevent or reduce the pre-ignition in the engine.
  • the present invention makes it possible to formulate lubricant compositions having both good stability and good prevention or pre-ignition reduction properties when used in an engine.
  • the lubricant compositions according to the invention have good pre-ignition prevention or reduction properties once implemented in an engine without the need to associate them with other technical solutions to prevent or reduce the meadow. ignition, and in particular technical solutions requiring to reduce the calcium content or causing an excessive increase in the volatility of the lubricant composition.
  • the lubricant compositions according to the invention have good prevention or pre-ignition reduction properties once implemented in an engine and whose formulation is easy to implement.
  • the PAG is a PAG of formula (A)
  • Yi and Y 2 represent, independently of one another, a hydrogen atom or a hydrocarbon group, preferably a CC pack 30 alkyl or alkylphenyl;
  • N represents an integer greater than or equal to 2, preferably less than 500, more preferably from 2 to 200, still more preferably from 2 to 60 or from 5 to 30 or from 7 to 20, advantageously from 7 to 15;
  • X represents one or more integers ranging from 1 to n;
  • R 2x -i and R 2x represent, independently of each other, a hydrogen atom or a hydrocarbon group comprising between 1 and 6 carbon atoms, preferably a linear or branched CC 6 alkyl group, the sum of the numbers of carbon atoms of R 2x -i and R 2x is 2 for at least one value of x.
  • the PAG is a PAG of formula (A) in which:
  • Y 2 represents a hydrogen atom
  • R 2x -i and R 2x identical or different, represent
  • the PAG is a PAG of formula (B)
  • R1 represents a linear or branched C 8 -C 12 -alkyl group
  • P represents a number ranging from 2 to 10, preferably from 2 to 6;
  • Q represents a number ranging from 2 to 10, preferably from 2 to 6.
  • the weight content of PAG, relative to the total weight of the lubricating composition ranges from 5 to 50%, preferably from 10 to 40%, advantageously from 15 to 30%.
  • the lubricating composition further comprises an additive selected from friction modifiers, detergents, antiwear additives, extreme pressure additives, viscosity index improvers, dispersants and the like. , antioxidants, pour point improvers, defoamers, thickeners and mixtures thereof.
  • the lubricant composition is used to prevent or reduce pre-ignition in a vehicle engine, preferably a motor vehicle.
  • the lubricant composition is used to prevent or reduce low speed pre-ignition (LSPI) in an engine, preferably a vehicle, preferably a motor vehicle.
  • LSPI low speed pre-ignition
  • the invention also relates to a method for preventing or reducing pre-ignition in an engine, said method comprising at least one step of contacting a mechanical part of the engine with a lubricant composition as defined above.
  • the invention also relates to the use of a polyalkylene glycol (PAG) according to the invention in a lubricant composition comprising at least one base oil to prevent or reduce the pre-ignition in an engine.
  • PAG polyalkylene glycol
  • the lubricant composition used according to the invention comprises at least one polyalkylene glycol (PAG) obtained by polymerization or copolymerization of alkylene oxides comprising from 3 to 8 carbon atoms, of which at least one butylene oxide.
  • PAG polyalkylene glycol
  • the PAG may be a polymer or a copolymer (random or block) of alkylene oxides, which may in particular be prepared according to the methods described in application WO 2009/134716, page 2 line 26 to page 4 line 12, for example by etching an alcohol initiator on the epoxy bond of an alkylene oxide and propagating the reaction.
  • the PAG is obtained by polymerization or copolymerization of alkylene oxides comprising from 3 to 8 carbon atoms, of which at least one butylene oxide, in particular chosen from 1,2-oxide. butylene or 2,3-butylene oxide, preferably 1,2-butylene oxide.
  • alkylene oxides comprising from 3 to 8 carbon atoms, of which at least one butylene oxide, in particular chosen from 1,2-oxide. butylene or 2,3-butylene oxide, preferably 1,2-butylene oxide.
  • copolymers of butylene oxide and propylene oxide are particularly preferred.
  • PAGs can be prepared by reacting one or more alcohols with a mixture of butylene oxide and propylene oxide.
  • the PAGs are prepared with a mixture of butylene oxide and propylene oxide in which the weight ratio between butylene oxide and propylene oxide is from 3: 1 to 1: 3, preferably from 3: 1 to 1: 1.
  • PAGs are prepared from alcohol having 8 to 12 carbon atoms. 2-Ethylhexanol and dodecanol, alone or in a mixture, and in particular dodecanol, are particularly preferred.
  • the PAGs according to the invention are such that their molar carbon to oxygen ratio is greater than 3: 1, preferably ranging from 3: 1 to 6: 1. This confers in particular on said PAG polarity and viscosity index properties particularly suitable for use in motor oil.
  • the PAGs are prepared with a mixture of butylene oxide and propylene oxide in which the mass ratio between butylene oxide and propylene oxide is greater than 3: 1, preferably greater than 5: 1, more preferably greater than 8: 1, advantageously from 8: 1 to 10: 1.
  • the PAG is obtained by polymerization of butylene oxides only, in particular chosen from 1,2-butylene oxide or 2,3-butylene oxide, preferably 1, 2-butylene oxide.
  • the PAG is a PAG of formula (A)
  • Y 1 and Y 2 represent, independently of one another, a hydrogen atom, or a hydrocarbon group, preferably a C 1 -C 30 alkyl or alkylphenyl group; n represents an integer greater than or equal to 2, preferably less than 500, more preferably from 2 to 200, still more preferably from 2 to 60 or from 5 to 30 or from 7 to 20, advantageously from 7 to 15;
  • x represents one or more integers ranging from 1 to n;
  • R 2x -i and R 2x represent, independently of one another, a hydrogen atom or a hydrocarbon group comprising between 1 and 6 carbon atoms, preferably a linear or branched CrC 6 alkyl group,
  • the sum of the carbon number of R 2x- i and R 2x is equal to 2 for at least one value of x.
  • the groups R 2x- and R 2x represent, independently of each other, a linear C 1 -C 6 alkyl group.
  • At least one of R 2x -i and R 2x represents a hydrogen atom.
  • 2x preferably R represents a hydrogen atom.
  • the sum of the carbon number of R 2x-1 and R 2x is from 1 to 6 and the sum of the numbers of carbon atoms from R 2x-1 and R 2x equals 2 for at least one value of x.
  • the PAG is a PAG of formula (A) in which:
  • Y 2 represents a hydrogen atom
  • R 2x- and R 2x identical or different, independently represent a hydrogen atom or a group CrC 2 -alkyl.
  • the PAG is a PAG of formula (B)
  • R1 represents a linear or branched C 8 -C 12 -alkyl group
  • p represents a number ranging from 2 to 10, preferably from 2 to 6;
  • the PAGs are preferably light PAGs characterized by a kinematic viscosity measured at 100 ° C. according to ASTM D445 ranging from 1 to 12 mm 2 / s, preferably from 2 to 7 mm 2 / s.
  • the viscosity index (Viscosity Index in English or VI measured according to standard NFT 60136) of the PAGs used in the invention is greater than or equal to 100, preferably greater than or equal to 120.
  • the lubricating composition used according to the invention comprises a content by weight of PAG, relative to the total weight of the lubricating composition, ranging from 5 to 50%, preferably from 10 to 40%, advantageously from 15 to 30%.
  • PAG that may be used in the lubricant composition used according to the invention, mention may be made of the PAGs described in the documents WO 2012/070007 or WO 2013/164457.
  • the lubricating composition used according to the invention also comprises at least one base oil.
  • the lubricant composition used according to the invention may comprise any type of mineral, synthetic or natural lubricating base oil, animal or vegetable, known to those skilled in the art.
  • the base oils used in the lubricant compositions according to the invention may be oils of mineral or synthetic origins belonging to groups I to V according to the classes defined in the API classification (or their equivalents according to the ATIEL classification) (Table A) or their mixtures.
  • the mineral base oils according to the invention include all types of base oils obtained by atmospheric and vacuum distillation of crude oil, followed by refining operations such as solvent extraction, desalphating, solvent dewaxing, hydrotreatment, hydrocracking , hydroisomerization and hydrofinition.
  • Mixtures of synthetic and mineral oils can also be used.
  • lubricating bases for producing the lubricating compositions used according to the invention, except that they must have properties, in particular viscosity, viscosity index, sulfur, oxidation resistance, adapted for use for engines or for vehicle transmissions.
  • the base oils of the lubricant compositions used according to the invention may also be chosen from synthetic oils, such as certain carboxylic acid esters and alcohols, and from polyalphaolefins.
  • the polyalphaolefins used as base oils are, for example, obtained from monomers comprising from 4 to 32 carbon atoms, for example from octene or decene, and whose viscosity at 100 ° C. is between 1, 5 and 15 mm 2 .
  • s "1 according to the ASTM D445 standard, their average molecular weight is generally between 250 and 3000 according to the ASTM D5296 standard.
  • the base oils of the present invention are chosen from the above base oils whose aromatic content is between 0 and 45%, preferably between 0 and 30%.
  • the aromatic content of the oils is measured according to UV Burdett method.
  • the lubricant composition used according to the invention comprises at least 50% by weight of base oils relative to the total mass of the composition. More advantageously, the lubricant composition used according to the invention comprises at least 60% by weight, or even at least 70% by weight, of base oils relative to the total mass of the composition.
  • the lubricant composition used according to the invention comprises from 60 to 99.5% by weight of base oils, preferably from 70 to 99.5% by weight of base oils, relative to the total mass of the composition.
  • base oils preferably from 70 to 99.5% by weight of base oils, relative to the total mass of the composition.
  • Many additives can be used for this lubricant composition used according to the invention.
  • the preferred additives for the lubricant composition used according to the invention are chosen from friction modifiers, detergents, anti-wear additives, extreme pressure additives, viscosity index improvers, dispersants, antioxidants, pour point improvers, defoamers, thickeners and mixtures thereof.
  • the lubricant composition used according to the invention comprises at least one antiwear additive, at least one extreme pressure additive or their mixtures.
  • Anti-wear additives and extreme pressure additives protect friction surfaces by forming a protective film adsorbed on these surfaces.
  • the anti-wear additives are chosen from phosphosulfur additives such as metal alkylthiophosphates, in particular zinc alkylthiophosphates, and more specifically zinc dialkyldithiophosphates or ZnDTPs.
  • the preferred compounds have the formula Zn ((SP (S) (OR 2 ) (OR 3 )) 2 , in which R 2 and R 3 , which may be identical or different, independently represent an alkyl group, preferably an alkyl group containing from 1 to 18 carbon atoms.
  • Amine phosphates are also anti-wear additives which can be used in the lubricating composition according to the invention.
  • the phosphorus provided by these additives can act as a poison of the catalytic systems of automobiles because these additives are ash generators.
  • non-phosphorus additives such as, for example, polysulfides, especially sulfur-containing olefins.
  • the lubricant composition according to the invention may comprise from 0.01 to 6% by weight, preferably from 0.05 to 4% by weight, more preferably from 0.1 to 2% by weight relative to the mass. total lubricating composition, antiwear additives and extreme pressure additives.
  • the lubricant composition according to the invention may comprise at least one friction-modifying additive.
  • the friction modifying additive may be chosen from a compound providing metal elements and an ash-free compound.
  • the compounds providing metal elements mention may be made of transition metal complexes such as Mo, Sb, Sn, Fe, Cu and Zn, the ligands of which may be hydrocarbon compounds comprising oxygen, nitrogen, sulfur or phosphorus.
  • the ashless friction modifier additives are generally of organic origin and may be selected from monoesters of fatty acids and polyols, alkoxylated amines, alkoxylated fatty amines, fatty epoxides, borate fatty epoxides; fatty amines or fatty acid glycerol esters.
  • the fatty compounds comprise at least one hydrocarbon group comprising from 10 to 24 carbon atoms.
  • the lubricant composition according to the invention may comprise from 0.01 to 2% by weight or from 0.01 to 5% by weight, preferably from 0.1 to 1.5% by weight or 0.1 at 2% by weight relative to the total mass of the lubricant composition, friction modifier additive.
  • the lubricant composition according to the invention may comprise at least one antioxidant additive.
  • the antioxidant additive generally serves to retard the degradation of the lubricating composition in service. This degradation can notably result in the formation of deposits, the presence of sludge or an increase in the viscosity of the lubricant composition.
  • Antioxidant additives act in particular as radical inhibitors or destroyers of hydroperoxides.
  • antioxidant additives commonly used, mention may be made of antioxidant additives of phenolic type, antioxidant additives of amine type, antioxidant phosphosulfur additives. Some of these antioxidant additives, for example phosphosulfur antioxidant additives, can be ash generators. Phenolic antioxidant additives may be ash-free or may be in the form of neutral or basic metal salts.
  • the antioxidant additives may especially be chosen from sterically hindered phenols, sterically hindered phenol esters and sterically hindered phenols comprising a thioether bridge, diphenylamines, diphenylamines substituted by at least one C 1 -C 12 alkyl group, and N, N '-dialkyl-aryl diamines and mixtures thereof.
  • the sterically hindered phenols are chosen from compounds comprising a phenol group in which at least one vicinal carbon of the carbon bearing the alcohol function is substituted with at least one alkyl group containing 10 carbon atoms, preferably an alkyl group containing CrC 6 , preferably a C 4 alkyl group, preferably by the ter-butyl group.
  • Amino compounds are another class of antioxidant additives that can be used, optionally in combination with phenolic antioxidant additives.
  • amine compounds are the aromatic amines, for example the aromatic amines of formula NR 4 R 5 R 6 in which R 4 represents an optionally substituted aliphatic or aromatic group, R 5 represents an optionally substituted aromatic group
  • R 6 represents a hydrogen atom, an alkyl group, an aryl group or a group of formula R 7 S (O) z R 8 in which R 7 represents an alkylene group or an alkenylene group, R 8 represents an alkyl group, a alkenyl group or an aryl group and z represents 0, 1 or 2.
  • Sulfurized alkyl phenols or their alkali and alkaline earth metal salts can also be used as antioxidant additives.
  • antioxidant additives is copper compounds, for example copper thio- or dithio-phosphates, copper and carboxylic acid salts, dithiocarbamates, sulphonates, phenates, copper acetylacetonates. Copper salts I and II, succinic acid or anhydride salts can also be used.
  • the lubricant composition according to the invention may contain all types of antioxidant additives known to those skilled in the art.
  • the lubricating composition comprises at least one ash-free antioxidant additive.
  • the lubricating composition according to the invention comprises from 0.5 to 2% by weight relative to the total weight of the composition, of at least one antioxidant additive.
  • the lubricant composition according to the invention may also comprise at least one detergent additive.
  • the detergent additives generally make it possible to reduce the formation of deposits on the surface of the metal parts by dissolving the secondary oxidation and combustion products.
  • the detergent additives that can be used in the lubricant composition according to the invention are generally known to those skilled in the art.
  • the detergent additives may be anionic compounds comprising a long lipophilic hydrocarbon chain and a hydrophilic head.
  • the associated cation may be a metal cation of an alkali metal or alkaline earth metal.
  • the detergent additives are preferably chosen from the alkali metal or alkaline earth metal salts of carboxylic acids, the sulphonates, the salicylates, the naphthenates and the phenate salts.
  • the alkali and alkaline earth metals are preferably calcium, magnesium, sodium or barium.
  • metal salts generally comprise the metal in stoichiometric amount or in excess, therefore in an amount greater than the stoichiometric amount. It is then overbased detergent additives; the excess metal bringing the overbased character to the detergent additive is then generally in the form of an oil insoluble metal salt, for example a carbonate, a hydroxide, an oxalate, an acetate, a glutamate, preferably a carbonate .
  • an oil insoluble metal salt for example a carbonate, a hydroxide, an oxalate, an acetate, a glutamate, preferably a carbonate .
  • the lubricant composition according to the invention may comprise from 2 to 4% by weight of detergent additive relative to the total mass of the lubricating composition.
  • the lubricant composition according to the invention may also comprise at least one pour point depressant additive. By slowing the formation of paraffin crystals, pour point depressant additives generally improve the cold behavior of the lubricant composition according to the invention.
  • pour point depressant additives mention may be made of alkyl polymethacrylates, polyacrylates, polyarylamides, polyalkylphenols, polyalkylnaphthalenes and alkylated polystyrenes.
  • the lubricant composition according to the invention may also comprise at least one dispersing agent.
  • the dispersing agent may be chosen from Mannich bases, succinimides and their derivatives.
  • the lubricating composition according to the invention may comprise from 0.2 to 10% by weight of dispersing agent relative to the total mass of the lubricating composition.
  • the lubricating composition of the present invention may also comprise at least one viscosity index improving additive.
  • additives improving the viscosity number include polymeric esters, homopolymers or copolymers, hydrogenated or non-hydrogenated, styrene, butadiene and isoprene, polyacrylates, polymethacrylates (PMA) or alternatively olefin copolymers, in particular ethylene / propylene copolymers.
  • the lubricating composition according to the invention can be in various forms.
  • the lubricant composition according to the invention may in particular be an anhydrous composition.
  • this lubricating composition is not an emulsion.
  • the lubricant composition defined above is used to prevent or reduce preignition in an engine.
  • Motor according to the invention more particularly means the vehicle engines, such as:
  • the lubricant composition is used to prevent or reduce pre-ignition in a vehicle engine, preferably a motor vehicle.
  • Pre-ignition according to the invention includes the phenomenon of low frequency vibration producing a sound effect of humming (or "Rumble" in English).
  • pre-ignition according to the invention is more particularly meant the low speed pre-ignition (LSPI).
  • LSPI low speed pre-ignition
  • the lubricant composition is used to prevent or reduce low speed pre-ignition (LSPI) in an engine, preferably in a vehicle engine, preferably a motor vehicle.
  • LSPI low speed pre-ignition
  • the invention also relates to a method for preventing or reducing pre-ignition in an engine, said method comprising at least one step of contacting a mechanical part of the engine with a lubricant composition as defined above.
  • the subject of the invention is also the use of a polyalkylene glycol (PAG) obtained by polymerization or copolymerization of alkylene oxides comprising from 3 to 8 carbon atoms, of which at least one butylene oxide in a lubricating composition comprising at least one base oil to prevent or reduce pre-ignition in an engine.
  • PAG polyalkylene glycol

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Abstract

L'invention concerne l'utilisation d'une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base et au moins un polyalkylène glycol (PAG) obtenu par polymérisation ou copolymérisation d'oxydes d'alkylène comprenant de 3 à 8 atomes de carbone, dont au moins un oxyde de butylène pour prévenir ou diminuer le préallumage dans un moteur, de préférence dans un moteur de véhicule.

Description

COMPOSITIONS LUBRIFIANTES POUR PREVENIR OU DIMINUER LE PRE-ALLUMAGE
DANS UN MOTEUR
L'invention concerne l'utilisation d'une composition lubrifiante pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur. Plus particulièrement, l'invention concerne l'utilisation d'une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base et au moins un polyalkylene glycol (PAG) pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur, de préférence dans un moteur de véhicule, notamment de véhicule automobile.
La présente invention concerne également un procédé pour prévenir ou diminuer le pré- allumage dans un moteur, de préférence dans un moteur de véhicule, notamment de véhicule automobile, mettant en œuvre cette composition lubrifiante.
La présente invention concerne également l'utilisation d'un polyalkylene glycol (PAG) dans une composition lubrifiante pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur, de préférence dans un moteur de véhicules, notamment de véhicules automobiles.
Arrière plan technologique
Dans des conditions idéales, une combustion normale dans un moteur à allumage par étincelle se produit quand un mélange de combustible, et notamment de carburant et d'air est enflammé dans la chambre de combustion à l'intérieur du cylindre par la production d'une étincelle provenant d'une bougie d'allumage. Une telle combustion normale est généralement caractérisée par l'expansion du front de flamme à travers la chambre de combustion d'une manière ordonnée et maîtrisée.
Cependant, dans certains cas, le mélange air / carburant peut être prématurément enflammé par une source d'inflammation avant l'allumage par l'étincelle de la bougie, ce qui conduit à un phénomène connu sous le nom de pré-allumage.
Or, il est préférable de réduire voire de supprimer le pré-allumage, car cela se traduit généralement par la présence d'une forte augmentation des températures et des pressions dans la chambre de combustion, et ainsi avoir un impact négatif significatif sur l'efficacité et les performances globales d'un moteur. De plus, le pré-allumage peut causer des dommages significatifs aux cylindres, pistons, bougies et soupapes dans le moteur et dans certains cas, peut même aboutir à une panne de moteur, voire à une casse de moteur.
Récemment, le pré-allumage à basse vitesse (Low Speed Pre-lgnition en anglais ou "LSPI") a été identifié, notamment par les constructeurs automobiles, comme un problème potentiel pour les moteurs de taille réduite (ou moteurs downsizés). Le LSPI se produit généralement à de faibles vitesses et charges élevées, et peut entraîner de graves dommages aux pistons et / ou aux cylindres. Ce phénomène est notamment décrit par Dahnz et al (SAE Int.J.Engines, volume 3, issue 1 , 2010-01 -0355).
Ainsi il serait souhaitable de disposer d'un lubrifiant pouvant prévenir ou diminuer le risque de pré-allumage, y compris le LSPI.
Des solutions consistant à diminuer la teneur en calcium ou augmenter la teneur en dithiophosphate de zinc ou dithiocarbamate de molybdène dans un lubrifiant ont été décrites (Takeuchi et al, "Investigation of Engine Oil Effect on Abnormal Combustion in Turbocharged Direct Injection - Spark Ignition Engines," SAE Int. J. Fuels Lubr. 5(3):1017-1024, 2012, ; Hirano et al, "Investigation of Engine Oil Effect on Abnormal Combustion in Turbocharged Direct Injection - Spark Ignition Engines (Part 2)," SAE Technical Paper 2013-01 -2569, 2013). Toutefois, ces solutions restent aujourd'hui insuffisantes pour réduire significativement le pré-allumage et difficiles à mettre en œuvre, notamment dans les pays où un niveau important de basicité est exigé sur les carburants. De plus, des problèmes de stabilité des lubrifiants ou de compatibilité avec les systèmes de post-traitement sont associés à ces solutions.
La demande WO 2015023559 décrit une méthode pour réduire le pré-allumage par ajout, dans un lubrifiant, d'un additif permettant de retarder l'allumage, ledit additif étant choisi parmi des composés organiques comprenant au moins un noyau aromatique. Toutefois, ces composés organiques légers pourraient entraîner une augmentation excessive de la volatilité du lubrifiant.
Un objectif de la présente invention est donc de fournir des composés ainsi qu'une composition lubrifiante comprenant ces composés palliant tout ou partie aux inconvénients précités.
Un autre objectif de la présente invention est de fournir une composition lubrifiante permettant de prévenir ou de réduire le pré-allumage dans un moteur et dont la formulation est facile à mettre en œuvre. Un autre objectif de la présente invention est de fournir une composition lubrifiante permettant de prévenir ou de réduire le pré-allumage dans un moteur tout en conservant des propriétés satisfaisantes voire améliorées de lubrification.
Un autre objectif de la présente invention est de fournir un procédé de lubrification permettant de prévenir ou de réduire le pré-allumage dans un moteur. Résumé de l'invention
L'invention ainsi a pour objet l'utilisation d'une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base et au moins un polyalkylene glycol (PAG) obtenu par polymérisation ou copolymérisation d'oxydes d'alkylène comprenant de 3 à 8 atomes de carbone, dont au moins un oxyde de butylène pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur.
De manière surprenante, la demanderesse a constaté que la présence d'au moins un PAG obtenu par polymérisation ou copolymérisation d'oxydes d'alkylène comprenant de 3 à 8 atomes de carbone, dont au moins un oxyde de butylène dans une composition lubrifiante permet à la composition lubrifiante, une fois mise en œuvre dans un moteur, de prévenir ou de diminuer le pré-allumage dans le moteur.
Ainsi la présente invention permet de formuler des compositions lubrifiantes présentant à la fois une bonne stabilité et de bonnes propriétés de prévention ou de réduction du pré- allumage une fois mise en œuvre dans un moteur.
Avantageusement, les compositions lubrifiantes selon l'invention présentent de bonnes propriétés de prévention ou de réduction du pré-allumage une fois mise en œuvre dans un moteur sans avoir besoin de les associer avec d'autres solutions techniques permettant de prévenir ou de diminuer le pré-allumage, et notamment des solutions techniques nécessitant de réduire la teneur en calcium ou entraînant une augmentation excessive de la volatilité de la composition lubrifiante.
Avantageusement, les compositions lubrifiantes selon l'invention présentent de bonnes propriétés de prévention ou de réduction du pré-allumage une fois mise en œuvre dans un moteur et dont la formulation est facile à mettre en œuvre.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le PAG est un PAG de formule (A)
R '2. x-1 R L2. x
(A)
dans laquelle • Yi et Y2 représentent, indépendamment l'un de l'autre, un atome d'hydrogène, ou un groupement hydrocarboné, de préférence un groupement C C30 alkyl ou alkylphényl ;
• n représente un entier supérieur ou égal à 2, préférentiellement inférieur à 500, plus préférentiellement de 2 à 200, encore plus préférentiellement de 2 à 60 ou de 5 à 30 ou de 7 à 20, avantageusement de 7 à 15 ;
• x représente un ou plusieurs entiers allant de 1 à n ;
• les groupements R2x-i et R2x représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d'hydrogène ou un groupement hydrocarboné comprenant entre 1 et 6 atomes de carbone, préférentiellement un groupement C C6 alkyl linéaire ou ramifié, la somme des nombres d'atomes de carbone de R2x-i et R2x est égale à 2 pour au moins une valeur de x.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le PAG est un PAG de formule (A) dans laquelle :
• Y2 représente un atome d'hydrogène ;
• R2x-i et R2x, identiques ou différents, représentent
indépendamment un atome d'hydrogène ou un groupement d- C2-alkyl.
•
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le PAG est un PAG de formule (B)
dans laquelle
• R1 représente un groupement C8-C12-alkyl linéaire ou ramifié ;
• p représente un nombre allant de 2 à 10, de préférence de 2 à 6 ;
• q représente un nombre allant de 2 à 10, de préférence de 2 à 6.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la teneur en poids de PAG, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, va de 5 à 50%, de préférence de 10 à 40%, avantageusement de 15 à 30%. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la composition lubrifiante comprend en outre un additif choisi parmi les modificateurs de frottements, les détergents, les additifs antiusure, les additifs extrême-pression, les améliorants de l'indice de viscosité, les dispersants, les antioxydants, les améliorants du point d'écoulement, les anti-mousse, les épaississants et leurs mélanges.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la composition lubrifiante est utilisée pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la composition lubrifiante est utilisée pour prévenir ou diminuer le pré-allumage à basse vitesse (LSPI) dans un moteur, de préférence de véhicule, avantageusement de véhicule automobile.
L'invention concerne également un procédé pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur, ledit procédé comprenant au moins une étape de mise en contact d'une pièce mécanique du moteur avec une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus.
L'invention concerne également l'utilisation d'un polyalkylene glycol (PAG) selon l'invention dans une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur.
Description détaillée de l'invention
Les pourcentages indiqués ci-dessous correspondent à des pourcentages en masse de matière active.
La composition lubrifiante utilisée selon l'invention comprend au moins un polyalkylene gycol (PAG) obtenu par polymérisation ou copolymérisation d'oxydes d'alkylène comprenant de 3 à 8 atomes de carbone, dont au moins un oxyde de butylène.
Le PAG peut être un polymère ou un copolymère (statistique ou blocs) d'oxydes d'alkylène, qui peuvent être notamment préparés selon les méthodes décrites dans la demande WO 2009/134716, page 2 ligne 26 à page 4 ligne 12, par exemple par attaque d'un initiateur alcool sur la liaison époxy d'un oxyde d'alkylène et propagation de la réaction.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le PAG est obtenu par polymérisation ou copolymérisation d'oxydes d'alkylène comprenant de 3 à 8 atomes de carbone, dont au moins un oxyde de butylène, notamment choisi parmi le 1 ,2-oxyde de butylène ou le 2,3- oxyde de butylène, de préférence le 1 ,2-oxyde de butylène. Parmi ces PAG, les copolymères d'oxyde de butylène et d'oxyde de propylène sont particulièrement préférés.
La demande WO 201 1 /01 1656, paragraphes [01 1 ] à [014] décrit un mode de préparation, les caractéristiques, et les propriétés (notamment de solubilité et de miscibilité dans les huiles de base) de tels PAG copolymères d'oxyde de butylène et d'oxyde de propylène.
Ces PAG peuvent être préparés, par réaction d'un ou plusieurs alcools avec un mélange d'oxyde de butylène et d'oxyde de propylène.
De manière avantageuse, les PAG sont préparés avec un mélange d'oxyde de butylène et d'oxyde de propylène où le rapport massique entre oxyde de butylène et oxyde de propylène est d'une valeur allant de 3 :1 à 1 :3, de préférence allant de 3 :1 à 1 :1 .
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les PAG sont préparés à partir d'alcool comportant de 8 à 12 atomes de carbone. Le 2-éthylhexanol et le dodécanol, seuls ou en mélange, et en particulier le dodécanol, sont particulièrement préférés.
Selon un mode préféré de l'invention, les PAG selon l'invention sont tels que leur rapport molaire carbone sur oxygène est supérieur à 3 :1 , préférentiellement allant de 3 :1 à 6 :1 . Ceci confère notamment auxdits PAG des propriétés de polarité et d'indice de viscosité particulièrement adaptés à une utilisation en huile moteur.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les PAG sont préparés avec un mélange d'oxyde de butylène et d'oxyde de propylène où le rapport massique entre oxyde de butylène et oxyde de propylène est supérieur à 3 :1 , de préférence supérieur à 5 :1 , plus préférentiellement supérieur à 8 :1 , avantageusement allant de 8 :1 à 10 :1 .
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le PAG est obtenu par polymérisation d'oxydes de butylène uniquement, notamment choisi parmi le 1 ,2-oxyde de butylène ou le 2,3-oxyde de butylène, de préférence le 1 ,2-oxyde de butylène.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le PAG est un PAG de formule (A)
¾-1
(A)
dans laquelle
- Yi et Y2 représentent, indépendamment l'un de l'autre, un atome d'hydrogène, ou un groupement hydrocarboné, de préférence un groupement Ci-C30 alkyl ou alkylphényl ; - n représente un entier supérieur ou égal à 2, préférentiellement inférieur à 500, plus préférentiellement de 2 à 200, encore plus préférentiellement de 2 à 60 ou de 5 à 30 ou de 7 à 20, avantageusement de 7 à 15 ;
- x représente un ou plusieurs entiers allant de 1 à n ;
- les groupements R2x-i et R2x représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d'hydrogène ou un groupement hydrocarboné comprenant entre 1 et 6 atomes de carbone, préférentiellement un groupement CrC6 alkyl linéaire ou ramifié,
la somme des nombres d'atomes de carbone de R2x-i et R2x est égale à 2 pour au moins une valeur de x.
Dans un mode de réalisation préféré, les groupements R2x-i et R2x représentent, indépendamment les uns des autres, un groupement CrC6 alkyl linéaire.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, au moins un des groupements R2x-i et R2x représente un atome d'hydrogène. Avantageusement R2x représente un atome d'hydrogène.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, la somme des nombres d'atomes de carbone de R2x-1 et R2x est d'une valeur allant de 1 à 6 et la somme des nombres d'atomes de carbone de R2x-1 et R2x est égale à 2 pour au moins une valeur de x.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le PAG est un PAG de formule (A) dans laquelle :
- Y2 représente un atome d'hydrogène ;
- R2x-i et R2x, identiques ou différents, représentent indépendamment un atome d'hydrogène ou un groupement CrC2-alkyl.
Avantageusement, le PAG est un PAG de formule (B)
(B)
dans laquelle
- R1 représente un groupement C8-C12-alkyl linéaire ou ramifié ;
- p représente un nombre allant de 2 à 10, de préférence de 2 à 6 ;
- q représente un nombre allant de 2 à 10, de préférence de 2 à 6. Les PAG sont préférentiellement des PAG légers caractérisés par une viscosité cinématique mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 allant de 1 à 12 mm2/s, de préférence de 2 à 7 mm2/s.
Préférentiellement, l'indice de viscosité (Viscosity Index en anglais ou VI mesuré selon la norme NFT 60136) des PAG utilisés dans l'invention est supérieur ou égal à 100, préférentiellement supérieur ou égal à 120. De manière préférée, la composition lubrifiante utilisée selon l'invention comprend une teneur en poids de PAG, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, allant de 5 à 50%, de préférence de 10 à 40%, avantageusement de 15 à 30%.
Comme exemples de PAG pouvant être utilisés dans la composition lubrifiante utilisée selon l'invention, on peut citer les PAG décrits dans les documents WO 2012/070007 ou WO 2013/164457.
La composition lubrifiante utilisée selon l'invention comprend également au moins une huile de base.
De manière générale, la composition lubrifiante utilisée selon l'invention peut comprendre tout type d'huile de base lubrifiante minérale, synthétique ou naturelle, animale ou végétale, connue de l'Homme du métier.
Les huiles de base utilisées dans les compositions lubrifiantes selon l'invention peuvent être des huiles d'origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) (tableau A) ou leurs mélanges.
Teneur en Teneur en Indice de saturés soufre viscosité (VI)
Groupement I
< 90 % > 0,03 % 80 <VI < 120 Huiles minérales
Groupement II
≥90 % <0,03 % 80 <VI < 120 Huiles hydrocraquées
Groupement III
Huiles hydrocraquées ≥90 % <0,03 % ≥120
ou hydro-isomérisées Groupement IV Polyalphaoléfines (PAO)
Esters et autres bases non incluses dans les groupes 1
Groupement V
à IV
Tableau A
Les huiles de base minérales selon l'invention incluent tous types d'huiles de base obtenues par distillation atmosphérique et sous vide du pétrole brut, suivies d'opérations de raffinage telles qu'extraction au solvant, désalphatage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofinition.
Des mélanges d'huiles synthétiques et minérales peuvent également être employés.
Il n'existe généralement aucune limitation quant à l'emploi de bases lubrifiantes différentes pour réaliser les compositions lubrifiantes utilisées selon l'invention, si ce n'est qu'elles doivent avoir des propriétés, notamment de viscosité, indice de viscosité, teneur en soufre, résistance à l'oxydation, adaptées à une utilisation pour des moteurs ou pour des transmissions de véhicule.
Les huiles de bases des compositions lubrifiantes utilisées selon l'invention peuvent également être choisies parmi les huiles synthétiques, telles certains esters d'acides carboxyliques et d'alcools, et parmi les polyalphaoléfines. Les polyalphaoléfines utilisées comme huiles de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant de 4 à 32 atomes de carbone, par exemple à partir d'octène ou de décène, et dont la viscosité à 100 °C est comprise entre 1 ,5 et 15 mm2. s"1 selon la norme ASTM D445. Leur masse moléculaire moyenne est généralement comprise entre 250 et 3 000 selon la norme ASTM D5296.
De manière préférée, les huiles de base de la présente invention sont choisies parmi les huiles de base ci-dessus dont la teneur en aromatique est comprise entre 0 et 45%, de préférence entre 0 et 30%. La teneur en aromatique des huiles est mesurée selon la méthode UV Burdett.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante utilisée selon l'invention comprend au moins 50 % en masse d'huiles de base par rapport à la masse totale de la composition. De manière plus avantageuse, la composition lubrifiante utilisée selon l'invention comprend au moins 60 % en masse, voire au moins 70 % en masse, d'huiles de base par rapport à la masse totale de la composition.
De manière plus particulièrement avantageuse, la composition lubrifiante utilisée selon l'invention comprend de 60 à 99,5% en masse d'huiles de base, de préférence de 70 à 99,5 % en masse d'huiles de base, par rapport à la masse totale de la composition. De nombreux additifs peuvent être utilisés pour cette composition lubrifiante utilisée selon l'invention.
Les additifs préférés pour la composition lubrifiante utilisée selon l'invention sont choisis parmi les modificateurs de frottements, les détergents, les additifs anti-usure, les additifs extrême-pression, les améliorants de l'indice de viscosité, les dispersants, les antioxydants, les améliorants du point d'écoulement, les anti-mousse, les épaississants et leurs mélanges. De manière préférée, la composition lubrifiante utilisée selon l'invention comprend au moins un additif anti-usure, au moins un additif extrême pression ou leurs mélanges.
Les additifs anti-usure et les additifs extrême pression protègent les surfaces en frottement par formation d'un film protecteur adsorbé sur ces surfaces.
Il existe une grande variété d'additifs anti-usure. De manière préférée pour la composition lubrifiante selon l'invention, les additifs anti-usure sont choisis parmi des additifs phospho- soufrés comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(OR2)(OR3))2, dans laquelle R2 et R3, identiques ou différents, représentent indépendamment un groupement alkyle, préférentiellement un groupement alkyle comportant de 1 à 18 atomes de carbone.
Les phosphates d'amines sont également des additifs anti-usure qui peuvent être employés dans la composition lubrifiante selon l'invention. Toutefois, le phosphore apporté par ces additifs peut agir comme poison des systèmes catalytiques des automobiles car ces additifs sont générateurs de cendres. On peut minimiser ces effets en substituant partiellement les phosphates d'amines par des additifs n'apportant pas de phosphore, tels que, par exemple, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 0,01 à 6 % en masse, préférentiellement de 0,05 à 4 % en masse, plus préférentiellement de 0,1 à 2 % en masse par rapport à la masse totale de composition lubrifiante, d'additifs antiusure et d'additifs extrême-pression.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. L'additif modificateur de frottement peut être choisi parmi un composé apportant des éléments métalliques et un composé exempt de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d'oxygène, d'azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempt de cendres sont généralement d'origine organique et peuvent être choisis parmi les monoesters d'acides gras et de polyols, les aminés alcoxylées, les aminés grasses alcoxylées, les époxydes gras, les époxydes gras de borate; les aminés grasses ou les esters de glycérol d'acide gras. Selon l'invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 0,01 à 2 % en masse ou de 0,01 à 5 % en masse, préférentiellement de 0,1 à 1 ,5 % en masse ou de 0,1 à 2 % en masse par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, d'additif modificateur de frottement.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre au moins un additif antioxydant.
L'additif antioxydant permet généralement de retarder la dégradation de la composition lubrifiante en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition lubrifiante.
Les additifs antioxydants agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d'hydropéroxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés, on peut citer les additifs antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydants de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempt de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C1 -C12, les N,N'-dialkyle- aryle-diamines et leurs mélanges.
De préférence selon l'invention, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en C C10, de préférence un groupement alkyle en CrC6, de préférence un groupement alkyle en C4, de préférence par le groupement ter-butyle.
Les composés aminés sont une autre classe d'additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les aminés aromatiques, par exemple les aminés aromatiques de formule NR4R5R6 dans laquelle R4 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R5 représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R6 représente un atome d'hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R7S(0)zR8 dans laquelle R7 représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, R8 représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2. Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants.
Une autre classe d'additifs antioxydants est celle des composés cuivrés, par exemples les thio- ou dithio-phosphates de cuivre, les sels de cuivre et d'acides carboxyliques, les dithiocarbamates, les sulphonates, les phénates, les acétylacétonates de cuivre. Les sels de cuivre I et II, les sels d'acide ou d'anhydride succiniques peuvent également être utilisés. La composition lubrifiante selon l'invention peut contenir tous types d'additifs antioxydants connus de l'homme du métier.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante comprend au moins un additif antioxydant exempt de cendres.
De manière également avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention comprend de 0,5 à 2 % en poids par rapport à la masse totale de la composition, d'au moins un additif antioxydant.
La composition lubrifiante selon l'invention peut également comprendre au moins un additif détergent.
Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d'oxydation et de combustion.
Les additifs détergents utilisables dans la composition lubrifiante selon l'invention sont généralement connus de l'homme de métier. Les additifs détergents peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d'un métal alcalin ou alcalino- terreux.
Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d'acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum.
Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stœchiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique. Il s'agit alors d'additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l'additif détergent est alors généralement sous la forme d'un sel métallique insoluble dans l'huile, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 2 à 4 % en poids d'additif détergent par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. De manière également avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur de point d'écoulement. En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d'écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition lubrifiante selon l'invention.
Comme exemple d'additifs abaisseurs de point d'écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d'alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes, les polystyrènes alkylés.
De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut également comprendre au moins un agent dispersant.
L'agent dispersant peut être choisis parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés.
De manière également avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre de 0,2 à 10 % en masse d'agent dispersant par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante.
La composition lubrifiante de la présente invention peut également comprendre au moins un additif améliorant l'indice de viscosité. Comme exemples d'additifs améliorant l'indice de viscosité, on peut citer les esters polymères, les homopolymères ou les copolymères, hydrogénés ou non- hydrogénés, du styrène, du butadiène et de l'isoprène, les polyacrylates, les polyméthacrylates (PMA) ou encore les copolymères oléfines, notamment les copolymères ethylène/propylène.
La composition lubrifiante selon l'invention peut se présenter sous différentes formes. La composition lubrifiante selon l'invention peut notamment être une composition anhydre.
De manière préférée, cette composition lubrifiante n'est pas une émulsion. La composition lubrifiante définie ci-dessus est utilisée pour prévenir ou diminuer le préallumage dans un moteur.
Par moteur selon l'invention, on entend plus particulièrement les moteurs de véhicules, tels que :
- les moteurs de véhicules automobiles, incluant les moteurs essence et les moteurs diesel mais également les moteurs fonctionnant au gaz et à l'essence (moteurs dual fuel gaz/essence) ainsi que les moteurs fonctionnant au gaz et au gazole (moteurs dual fuel gaz/gazole) ;
- les moteurs de véhicules poids lourds, et plus spécifiquement les moteurs de véhicules poids lourds fonctionnant au gaz. Par moteur selon l'invention, on entend également les moteurs 4 temps, et plus spécifiquement les moteurs 4 temps marins, préférentiellement les moteurs 4 temps marins fonctionnant au gaz. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la composition lubrifiante est utilisée pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile.
Par pré-allumage selon l'invention, on inclut le phénomène de vibration basse fréquence produisant un effet sonore de ronflement (ou « Rumble » en anglais).
Par pré-allumage selon l'invention, on entend plus particulièrement le pré-allumage à basse vitesse (LSPI).
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la composition lubrifiante est utilisée pour prévenir ou diminuer le pré-allumage à basse vitesse (LSPI) dans un moteur, de préférence dans un moteur de véhicule, avantageusement de véhicule automobile.
L'invention a également pour objet un procédé pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur, ledit procédé comprenant au moins une étape de mise en contact d'une pièce mécanique du moteur avec une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus.
L'ensemble des caractéristiques et préférences décrites pour l'utilisation ci-dessus s'applique également à ce procédé.
L'invention a également pour objet l'utilisation d'un polyalkylene glycol (PAG) obtenu par polymérisation ou copolymérisation d'oxydes d'alkylène comprenant de 3 à 8 atomes de carbone, dont au moins un oxyde de butylène dans une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur.
L'ensemble des caractéristiques et préférences relatives au PAG et la composition lubrifiante décrites ci-dessus s'applique également à cette utilisation.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Utilisation d'une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base et au moins un polyalkylene glycol (PAG) obtenu par polymérisation ou copolymérisation d'oxydes d'alkylène comprenant de 3 à 8 atomes de carbone, dont au moins un oxyde de butylène pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur.
2. Utilisation selon la revendication 1 dans laquelle le PAG est un PAG de formule (A)
R 2x-1
(A)
dans laquelle
- Yi et Y2 représentent, indépendamment l'un de l'autre, un atome d'hydrogène, ou un groupement hydrocarboné, de préférence un groupement Ci-C30 alkyl ou alkylphényl ;
- n représente un entier supérieur ou égal à 2, préférentiellement inférieur à 500, plus préférentiellement de 2 à 200, encore plus préférentiellement de 2 à 60 ou de 5 à 30 ou de 7 à 20, avantageusement de 7 à 15 ;
- x représente un ou plusieurs entiers allant de 1 à n ;
- les groupements R2x-i et R2x représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d'hydrogène ou un groupement hydrocarboné comprenant entre 1 et 6 atomes de carbone, préférentiellement un groupement CrC6 alkyl linéaire ou ramifié, la somme des nombres d'atomes de carbone de R2x-i et R2x est égale à 2 pour au moins une valeur de x.
3. Utilisation selon la revendication 1 ou 2 dans laquelle le PAG est un PAG de formule (A) dans laquelle :
- Y2 représente un atome d'hydrogène ;
- R2x-i et R2x, identiques ou différents, représentent indépendamment un atome d'hydrogène ou un groupement d-C2-alkyl.
4. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle le PAG est un PAG de formule (B)
(B)
is laquelle
• R1 représente un groupement C8-Ci2-alkyl linéaire ou ramifié ;
• p représente un nombre allant de 2 à 10, de préférence de 2 à 6 ;
• q représente un nombre allant de 2 à 10, de préférence de 2 à 6.
5. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle la teneur en poids de PAG, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, va de 5 à 50%, de préférence de 10 à 40%, avantageusement de 15 à 30%.
6. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle la composition lubrifiante comprend en outre un additif choisi parmi choisi les modificateurs de frottements, les détergents, les additifs anti-usure, les additifs extrême-pression, les améliorants de l'indice de viscosité, les dispersants, les antioxydants, les améliorants du point d'écoulement, les anti-mousse, les épaississants et leurs mélanges.
7. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile.
8. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes pour prévenir ou diminuer le pré-allumage à basse vitesse (LSPI) dans un moteur, de préférence de véhicule, avantageusement de véhicule automobile.
9. Utilisation d'un polyalkylene glycol (PAG) obtenu par polymérisation ou copolymérisation d'oxydes d'alkylène comprenant de 3 à 8 atomes de carbone, dont au moins un oxyde de butylène dans une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base pour prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur.
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