EP3330509A1 - Abgasschalldämpfer und verfahren zu dessen herstellung - Google Patents

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EP3330509A1
EP3330509A1 EP17203291.4A EP17203291A EP3330509A1 EP 3330509 A1 EP3330509 A1 EP 3330509A1 EP 17203291 A EP17203291 A EP 17203291A EP 3330509 A1 EP3330509 A1 EP 3330509A1
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EP
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exhaust pipe
exhaust
region
peripheral wall
housing
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Laurent Cazeneuve
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Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
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Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
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Definitions

  • the present invention relates to an exhaust silencer for an exhaust system of an internal combustion engine, for example, used in a vehicle as a drive unit.
  • an exhaust muffler according to the preamble of claim 1.
  • an exhaust pipe holding opening is provided in each case in association with two inlet pipes in a circumferential wall of a muffler housing, in the region in which a respective inlet pipe is fixed to the peripheral wall of the muffler housing.
  • a housing interior of the muffler housing is assigned to each inlet pipe between two intermediate walls each one of the inlet pipe interspersed and this supporting support plate provided.
  • the inlet pipe which is constructed in a plurality of parts, for example, is curved approximately at right angles.
  • the exhaust silencer according to the invention is characterized in that in the peripheral wall in association with at least one exhaust pipe two Abgasrohrhalteö réelleen are provided that the exhaust pipe is set in the region of each Abgasrohrhalteö réelle on the peripheral wall, that the exhaust pipe is preferably completed at an end by a closing element, and in that the at least one exhaust pipe has at least one exhaust gas passage opening in a length region extending between the two exhaust pipe holding openings.
  • At least one exhaust pipe is fixed to the peripheral wall in the region of respective exhaust pipe holding openings associated with this exhaust pipe, no further components to be provided in the housing interior of a silencer housing are required in order to ensure stable retention of the exhaust pipe.
  • the connection to the peripheral wall in the region of two exhaust pipe holding openings assigned to the exhaust pipe leads to a very stable embodiment of the exhaust silencer, in which only such components are provided in the housing interior as are required for the sound damping characteristic to be achieved.
  • an easy to implement, a mutual interference with provided in the housing interior components avoiding configuration be achieved in that at least one, preferably each Garrand Scheme is formed projecting outwardly from the housing interior to the outside, and / or that at least one, preferably each Garrand Scheme is provided as a passage.
  • a stable and gas-tight closure can be further ensured by the fact that the at least one exhaust pipe on the peripheral wall in the region of at least one, preferably each of the associated Abgasrohrhalteö réelleen material fit, preferably by welding, or / and that the closing element in the end of the at least used an exhaust pipe and it is material fit, preferably by welding, set.
  • one of the at least one exhaust pipe associated Abgasrohrhalteö réelleen a smaller cross-sectional dimension, preferably a smaller inner diameter, than the other this exhaust pipe associated Abgasrohrhalteö réelle, and that the exhaust pipe has a cross-sectional reduction between its areas defined on the peripheral wall in the region of the exhaust pipe holding openings.
  • the exhaust silencer according to the invention is preferably constructed such that the end region of the at least one exhaust pipe is positioned in the region of one of the exhaust pipe holding openings associated with this exhaust pipe, and in that another end region of the at least one exhaust pipe is in the region of the other exhaust pipe holding opening associated with this exhaust pipe or outside of the housing interior.
  • a plurality of exhaust gas passage openings be provided on the at least one exhaust pipe, at least a portion of which, preferably all Exhaust gas passage openings are elongated in the direction of an exhaust pipe longitudinal axis of this exhaust pipe or / and at least one annular formation is provided by in the circumferential direction around the exhaust pipe longitudinal axis successive exhaust gas passage openings.
  • At least one intermediate wall is provided in the housing interior, the exhaust pipe holding openings associated with the at least one exhaust pipe being arranged in the direction of the housing axis between two intermediate walls or between an intermediate wall and an end wall.
  • the at least one exhaust pipe between its areas in the region of the exhaust pipe associated with the exhaust pipe holding openings on the peripheral wall areas not supported relative to the muffler housing and / or is connected to the muffler housing.
  • Such additional support is not required in the exhaust muffler according to the invention, since the exhaust pipe is supported at two areas stable relative to the peripheral wall of the muffler housing.
  • At least one exhaust pipe is an inlet pipe, and that at least one outlet pipe leading out of the interior of the housing is provided.
  • at least one outlet pipe may be supported on an end wall.
  • the peripheral wall of the silencer housing is provided as a substantially plate-like blank and the at least one exhaust pipe associated Abgasrohrhalteö réelleen before forming the plate-like blank in a substantially cylindrical configuration on the Blank are provided, preferably as passages.
  • the at least one exhaust pipe on the peripheral wall in the region of the exhaust pipe holding openings associated with this exhaust pipe can be fixed by material closure, preferably by welding.
  • the present invention further relates to an exhaust system for an internal combustion engine, preferably in a vehicle, comprising at least one exhaust silencer according to the invention, which is preferably produced by a method according to the invention.
  • an exhaust muffler to be disposed in an exhaust system of an internal combustion engine of a vehicle is generally indicated at 10.
  • the exhaust muffler 10 comprises a muffler housing 12 with a substantially cylindrical circumferential wall 14 which is elongated in the direction of a housing axis L and an end wall 20, 22 at both axial end areas 16, 18 of the circumferential wall 14.
  • a housing interior 24 of the muffler housing 12 in the direction of the housing Housing axis L following a plurality of intermediate walls 26, 28 may be provided, which divide the housing interior 24 into a plurality of, for example through openings 30 in the intermediate walls 26, 28 and / or by one or more connecting tubes 32 with each other in communication chambers 34, 36, 38.
  • an inlet pipe 40 which is described in detail below and provides an exhaust pipe
  • exhaust gas emitted by an internal combustion engine is introduced into the housing interior 24.
  • the exhaust gas from the silencer housing 12 is discharged, for example, to the environment or a downstream part of the exhaust system.
  • two exhaust pipe holding openings 44, 46 are provided in the circumferential wall 14 of the muffler housing 12.
  • a substantially cylindrical retaining edge region 48, 50 is provided which preferably completely surrounds the respective exhaust pipe holding opening 44, 46.
  • the inlet pipe 40 is inserted into the exhaust pipe holding openings 44, 46 associated therewith in the circumferential wall 14 so that it is positioned with its upstream end region 52 in the region of the retaining edge region 48 of the exhaust pipe holding opening 44 and with its downstream end region 54 in the region of the retaining edge region 50 of the exhaust pipe holding opening 46 is positioned.
  • the inlet tube 40 between its in the region of the peripheral wall 14 and the Abgasrohrhalteö réelleen 44, 46 positioned end portions 52, 54 has an example step-like cross-sectional reduction 56, in principle, the inlet tube 40 preferably has a circular cross-sectional geometry.
  • the exhaust pipe holding port 46 receiving the downstream end portion 54 of the intake pipe 40 is formed with a smaller inner dimension such as a smaller inner diameter than the exhaust pipe holding port 44 receiving the upstream end portion 52.
  • the exhaust pipe holding holes 44, 46 are so dimensioned the dimensioning of the inlet tube 40 in its two end regions 52, 54 tuned that after insertion of the inlet tube 40 into the exhaust pipe holding openings 44, 46 a possible accurate, substantially backlash fit of the inlet tube 40 in the exhaust pipe holding openings 44, 46 is reached.
  • a cap-like closing member 58 having a bottom portion 60 and a preferably substantially cylindrical peripheral portion 62 fitted into the downstream end portion 54 of the inlet pipe 40 is inserted into the inlet pipe 40 substantially free of play.
  • the Fig. 4 illustrates that the retaining edge region 50 of the Abgasrohrhalteö réelle 46, the downstream end portion 54 of the inlet tube 40 and the peripheral portion 62 of the closing element 58 are positioned overlapping each other in the direction of an inlet pipe longitudinal axis A.
  • the inlet tube 40 is preferably fixed by welding to the retaining edge region 48 on the peripheral wall 14 in order to achieve a stable and a gas-tighthabes housing interior 24 ensuring connection of the inlet tube 40 to the peripheral wall 14 of the muffler housing 12 in this end region ,
  • the inlet tube 40 has a plurality of exhaust gas passage openings 66.
  • the preferably in the direction of the exhaust pipe longitudinal axis A elongated and in this direction also extending exhaust gas passages 66 are for providing a large total opening cross-sectional area in a plurality of successive in the direction of the exhaust pipe longitudinal axis A ring formations 68 each having a plurality of circumferentially about the exhaust pipe longitudinal axis A on successive exhaust gas passage openings 66 arranged.
  • the peripheral wall 14 is provided as a plate-like sheet metal blank.
  • the exhaust pipe holding openings 44, 46 associated with the inlet pipe 40 can then be provided, for example, as passages or as openings introduced by perforation.
  • the circumferential wall 14 is wound around the components to be accommodated therein into a substantially cylindrical, tubular configuration so that the circumferential wall surrounds the intermediate walls 26, 28 to be provided therein and the two exhaust pipe holding openings 44, 46 are positioned substantially opposite one another.
  • the two end walls 20, 22, as well as the connecting pipe 32 and also the outlet pipe 42 can then be installed.
  • the inlet pipe 40 is subsequently inserted with its downstream end region 54 first through the exhaust pipe holding opening 44 and then into the exhaust pipe holding opening 46.
  • the closing element 58 is fitted into the downstream end region 54 of the inlet pipe 40.
  • the inlet tube 40 is materially connected, preferably by welding, to the circumferential wall 14, in particular to the retaining edge regions 48, 50, which are preferably integrally provided thereon, wherein at the downstream end region 54 the closing element 58 at the inlet tube 40 or at the same time is fixed to the peripheral wall 14.
  • the inlet pipe 40 is then located with its exhaust passage openings 66 having length portion 64 in the formed between the two intermediate walls 26, 28 chamber 36 so that via the inlet pipe 40 inflowing exhaust gas through the exhaust gas passage openings 66 into the chamber 36 and from the chamber 36 into the chambers 34, 38 can flow.
  • exhaust muffler 10 can be modified in various ways, without departing from the principles of the present invention.
  • a plurality of inlet pipes may be provided, of which preferably, but not necessarily, a plurality, preferably all, may be fixed to the peripheral wall in the manner described above.
  • a plurality of outlet pipes may be provided.
  • one or more outlet pipes can lead out of the muffler housing in the region of the circumferential wall and can be fixed to the peripheral wall as exhaust gas pipes in the manner described above.
  • the structure may be designed differently in the housing interior, as in the Fig. 1-4 shown.
  • the inlet pipe or possibly the inlet pipes could also be designed so that it is not positioned with its upstream end region in the region of the circumferential wall of the silencer housing, but extends out of the silencer housing and with this longitudinal region extending outside the silencer housing to the exhaust silencer providing leading tube.
  • the closing element can also be designed or dimensioned so that it is not inserted into the end region of the inlet tube, but can be positioned surrounding the retaining edge region on the peripheral wall with a peripheral region and the exhaust pipe holding opening provided in the circumferential wall can be fixed to the peripheral wall from the outside can.
  • the terminal when inserting the end member into the inlet pipe, the terminal may be staggered with its bottom portion upstream toward the downstream end portion so as to terminate the inlet pipe slightly remote from the downstream end portion thereof.

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Abstract

Ein Abgasschalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, umfassend ein Schalldämpfergehäuse (12) mit einer in Richtung einer Gehäuseachse (L) langgestreckten Umfangswandung (14) und einer Endwandung (20, 22) an jedem axialen Endbereich (16, 18) der Umfangswandung (14) sowie wenigstens ein im Bereich einer Abgasrohrhalteöffnung (44, 46) an der Umfangswandung (14) gehaltenes und zu einem Gehäuseinnenraum (24) offenes Abgasrohr (40), ist dadurch gekennzeichnet, dass in der Umfangswandung (14) in Zuordnung zu wenigstens einem Abgasrohr (40) zwei Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) vorgesehen sind, dass das Abgasrohr (40) im Bereich jeder Abgasrohrhalteöffnung (44, 46) an der Umfangswandung (14) festgelegt ist, dass das Abgasrohr (40) vorzugsweise an einem Endbereich (54) durch ein Abschlusselement (58) abgeschlossen ist, und dass in einem zwischen den beiden Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) sich erstreckenden Längenbereich (64) das wenigstens eine Abgasrohr (40) wenigstens eine Abgasdurchtrittöffnung (66) aufweist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Abgasschalldämpfer für eine Abgasanlage einer beispielsweise in einem Fahrzeug als Antriebsaggregat eingesetzten Brennkraftmaschine.
  • Aus der EP 1 888 891 B2 ist ein Abgasschalldämpfer gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt. Bei diesem Abgasschalldämpfer ist in Zuordnung zu zwei Einlassrohren in einer Umfangswandung eines Schalldämpfergehäuses jeweils eine Abgasrohrhalteöffnung vorgesehen, im Bereich welcher ein jeweiliges Einlassrohr an der Umfangswandung des Schalldämpfergehäuses festgelegt ist. In einem Gehäuseinnenraum des Schalldämpfergehäuses ist in Zuordnung zu jedem Einlassrohr zwischen zwei Zwischenwandungen jeweils ein vom Einlassrohr durchsetztes und dieses abstützendes Trägerblech vorgesehen. In einem Längenbereich zwischen diesem Trägerblech und einer einen stromabwärtigen Endbereich des Einlassrohrs stützenden Zwischenwandung ist das beispielsweise mehrteilig aufgebaute Einlassrohr näherungsweise rechtwinklig gekrümmt.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Abgasschalldämpfer und ein Verfahren zu dessen Herstellung bereitzustellen, mit welchen bei vereinfachtem Aufbau eine zuverlässige Halterung eines Abgasrohrs bezüglich eines Schalldämpfergehäuses realisiert werden kann.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch einen Abgasschalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, umfassend:
    • ein Schalldämpfergehäuse mit einer in Richtung einer Gehäuseachse langgestreckten Umfangswandung und einer Endwandung an jedem axialen Endbereich der Umfangswandung,
    • wenigstens ein im Bereich einer Abgasrohrhalteöffnung an der Umfangswandung gehaltenes und zu einem Gehäuseinnenraum offenes Abgasrohr.
  • Der erfindungsgemäße Abgasschalldämpfer zeichnet sich dadurch aus, dass in der Umfangswandung in Zuordnung zu wenigstens einem Abgasrohr zwei Abgasrohrhalteöffnungen vorgesehen sind, dass das Abgasrohr im Bereich jeder Abgasrohrhalteöffnung an der Umfangswandung festgelegt ist, dass das Abgasrohr vorzugsweise an einem Endbereich durch ein Abschlusselement abgeschlossen ist, und dass in einem zwischen den beiden Abgasrohrhalteöffnungen sich erstreckenden Längenbereich das wenigstens eine Abgasrohr wenigstens eine Abgasdurchtrittsöffnung aufweist.
  • Da bei dem erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfer zumindest ein Abgasrohr an der Umfangswandung im Bereich jeweiliger diesem Abgasrohr zugeordneter Abgasrohrhalteöffnungen festgelegt ist, sind keine weiteren im Gehäuseinnenraum eines Schalldämpfergehäuses vorzusehenden Komponenten erforderlich, um eine stabile Halterung des Abgasrohrs zu gewährleisten. Die Anbindung an die Umfangswandung im Bereich zweier dem Abgasrohr zugeordneter Abgasrohrhalteöffnungen führt zu einer sehr stabilen Ausgestaltung des Abgasschalldämpfers, bei welcher im Gehäuseinnenraum nur derartige Komponenten vorzusehen sind, welche für die zu erreichende Schalldämpfungscharakteristik erforderlich sind.
  • Um bei der Festlegung eines Abgasrohrs an der Umfangswandung eine stabile und gasdichte Verbindung gewährleisten zu können, wird vorgeschlagen, dass im Bereich wenigstens einer, vorzugsweise jeder der dem wenigstens einen Abgasrohr zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen ein von der Umfangswandung hervorstehender, die Abgasrohrhalteöffnung vorzugsweise unterbrechungsfrei umgebender Halterandbereich vorgesehen ist.
  • Dabei kann eine einfach zu realisierende, ein gegenseitiges Stören mit im Gehäuseinnenraum vorgesehenen Komponenten vermeidende Ausgestaltung dadurch erreicht werden, dass wenigstens ein, vorzugsweise jeder Halterandbereich vom Gehäuseinnenraum weg nach außen hervorstehend ausgebildet ist, oder/und dass wenigstens ein, vorzugsweise jeder Halterandbereich als Durchzug bereitgestellt ist.
  • Eine stabiler und gasdichter Abschluss kann ferner dadurch gewährleistet werden, dass das wenigstens eine Abgasrohr an der Umfangswandung im Bereich wenigstens einer, vorzugsweise jeder der diesem zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen materialschlüssig, vorzugsweise durch Verschweißung, festgelegt ist, oder/und dass das Abschlusselement in den Endbereich des wenigstens einen Abgasrohrs eingesetzt und daran materialschlüssig, vorzugsweise durch Verschweißung, festgelegt ist.
  • Um das Einführen eines Abgasrohrs in die diesem zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen in der Umfangswandung zu erleichtern, kann vorgesehen sein, dass eine der dem wenigstens einen Abgasrohr zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen eine geringere Querschnittsabmessung, vorzugsweise einen geringeren Innendurchmesser, aufweist, als die andere diesem Abgasrohr zugeordnete Abgasrohrhalteöffnung, und dass das Abgasrohr zwischen seinen an der Umfangswandung im Bereich der Abgasrohrhalteöffnungen festgelegten Bereichen eine Querschnittsverringerung aufweist.
  • Der erfindungsgemäße Abgasschalldämpfer ist vorzugsweise derart aufgebaut, dass der Endbereich des wenigstens einen Abgasrohrs im Bereich von einer der diesem Abgasrohr zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen positioniert ist, und dass ein weiterer Endbereich des wenigstens einen Abgasrohrs im Bereich der anderen diesem Abgasrohr zugeordneten Abgasrohrhalteöffnung oder außerhalb des Gehäuseinnenraums liegt.
  • Um den Strömungswiderstand für in das Schalldämpfergehäuse einzuleitendes Abgas möglichst gering zu halten, wird weiter vorgeschlagen, dass an dem wenigstens einen Abgasrohr eine Vielzahl von Abgasdurchtrittsöffnungen vorgesehen ist, wobei wenigstens ein Teil der, vorzugsweise alle Abgasdurchtrittsöffnungen in Richtung einer Abgasrohrlängsachse dieses Abgasrohrs langgestreckt sind oder/und wenigstens eine Ringformation von in Umfangsrichtung um die Abgasrohrlängsachse aufeinanderfolgenden Abgasdurchtrittsöffnungen vorgesehen ist.
  • Zum Einreichen der durch den Abgasschalldämpfer bereitzustellenden Schalldämpfungscharakteristik kann vorgesehen sein, dass in dem Gehäuseinnenraum wenigstens eine Zwischenwandung vorgesehen ist, wobei die dem wenigstens einen Abgasrohr zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen in Richtung der Gehäuseachse zwischen zwei Zwischenwandungen oder zwischen einer Zwischenwandung und einer Endwandung angeordnet sind.
  • Für einen konstruktiv einfachen Aufbau wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Abgasrohr zwischen seinen im Bereich der diesem Abgasrohr zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen an der Umfangswandung festgelegten Bereichen nicht bezüglich des Schalldämpfergehäuses abgestützt oder/und mit dem Schalldämpfergehäuse verbunden ist. Eine derartige zusätzliche Abstützung ist bei dem erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfer nicht erforderlich, da das Abgasrohr an zwei Bereichen stabil bezüglich der Umfangswandung des Schalldämpfergehäuses abgestützt ist.
  • Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfers wird vorgeschlagen, dass wenigstens ein Abgasrohr ein Einlassrohr ist, und dass wenigstens ein aus dem Gehäuseinnenraum heraus führendes Auslassrohr vorgesehen ist. Dabei kann wenigstens ein Auslassrohr an einer Endwandung getragen sein.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die eingangs angegebene Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfers, umfassend die Maßnahmen:
    1. a) Bereitstellen des Schalldämpfergehäuses mit zwei Abgasrohrhalteöffnungen in Zuordnung zu wenigstens einem an dem Schalldämpfergehäuse festzulegenden Abgasrohr in der Umfangswandung,
    2. b) Einschieben des wenigstens einen Abgasrohrs in die in Zuordnung zu diesem Abgasrohr in der Umfangswandung vorgesehenen Abgasrohrhalteöffnungen,
    3. c) Festlegen des wenigstens einen Abgasrohrs an der Umfangswandung im Bereich der diesem Abgasrohr zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen,
    4. d) vor der Maßnahme b) oder/und der Maßnahme c) oder nach der Maßnahme c), Anordnen des Abschlusselements vorzugsweise an dem Endbereich des wenigstens einen Abgasrohrs.
  • Zum Aufbau des erfindungsgemäßen Schalldämpfers aus Blechmaterial kann vorgesehen sein, dass bei der Maßnahme a) die Umfangswandung des Schalldämpfergehäuses als im Wesentlichen plattenartiger Rohling bereitgestellt wird und die dem wenigstens einen Abgasrohr zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen vor dem Umformen des plattenartigen Rohlings in eine im Wesentlichen zylindrische Konfiguration an dem Rohling bereitgestellt werden, vorzugsweise als Durchzüge.
  • Bei der Maßnahme c) kann das wenigstens eine Abgasrohr an der Umfangswandung im Bereich der diesem Abgasrohr zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen durch Materialschluss, vorzugsweise durch Verschweißung, festgelegt werden.
  • Um die Anzahl der bei der Herstellung des erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfers durchzuführenden Arbeitsschritte möglichst gering zu halten, wird vorgeschlagen, dass bei der Maßnahme c) gleichzeitig das wenigstens eine Abgasrohr an der Umfangswandung und das Abschlusselement an dem Abgasrohr oder/und der Umfangswandung durch Materialschluss, vorzugsweise durch Verschweißung, festgelegt werden.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ferner Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, vorzugsweise in einem Fahrzeug, umfassend wenigstens einen erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfer, der vorzugsweise mit einem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellt ist.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    einen Abgasschalldämpfer in perspektivischer Ansicht;
    Fig. 2
    den zentralen Bereich des Abgasschalldämpfers der Fig. 1 mit teilweise aufgeschnittenem Schalldämpfergehäuse;
    Fig. 3
    eine Querschnittsansicht des Abgasschalldämpfers der Fig. 1, geschnitten längs einer Linie III-III in Fig. 4;
    Fig. 4
    eine Längsschnittansicht des Abgasschalldämpfers der Fig. 1, geschnitten längs einer Linie IV-IV in Fig. 3.
  • In den Fig. 1-4 ist ein in einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs anzuordnender Abgasschalldämpfer allgemein mit 10 bezeichnet. Der Abgasschalldämpfer 10 umfasst ein Schalldämpfergehäuse 12 mit einer in Richtung einer Gehäuseachse L langgestreckten, im Wesentlichen zylindrischen Umfangswandung 14 und an beiden axialen Endbereichen 16, 18 der Umfangswandung 14 jeweils einer Endwandung 20, 22. In einem Gehäuseinnenraum 24 des Schalldämpfergehäuses 12 können in Richtung der Gehäuseachse L einander folgend mehrere Zwischenwandungen 26, 28 vorgesehen sein, welche den Gehäuseinnenraum 24 in mehrere, beispielsweise durch Öffnungen 30 in den Zwischenwandungen 26, 28 oder/und durch ein oder mehrere Verbindungsrohre 32 miteinander in Verbindung stehende Kammern 34, 36, 38 unterteilen.
  • Über ein nachfolgend detailliert beschriebenes und ein Abgasrohr bereitstellendes Einlassrohr 40 wird von einer Brennkraftmaschine ausgestoßenes Abgas in den Gehäuseinnenraum 24 eingeleitet. Über ein die Endwandung 22 durchsetzendes und beispielsweise mit dem Verbindungsrohr 32 integral ausgebildetes oder an dieses anschließendes Auslassrohr 42 wird das Abgas aus dem Schalldämpfergehäuse12 beispielsweise zur Umgebung hin oder einen stromabwärts folgenden Teil der Abgasanlage abgegeben.
  • In Zuordnung zu dem Einlassrohr 40 sind in der Umfangswandung 14 des Schalldämpfergehäuses 12 zwei Abgasrohrhalteöffnungen 44, 46 vorgesehen. Im Bereich jeder der Abgasrohrhalteöffnungen 44, 46 ist, beispielsweise bereitgestellt als Durchzug, ein die jeweilige Abgasrohrhalteöffnung 44, 46 vorzugsweise vollständig umgebender, im Wesentlichen zylindrischer Halterandbereich 48, 50 vorgesehen. Das Einlassrohr 40 ist in die diesem zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen 44, 46 in der Umfangswandung 14 eingesetzt, so dass es mit seinem stromaufwärtigen Endbereich 52 im Bereich des Halterandbereichs 48 der Abgasrohrhalteöffnung 44 positioniert ist und mit seinem stromabwärtigen Endbereich 54 im Bereich des Halterandbereichs 50 der Abgasrohrhalteöffnung 46 positioniert ist.
  • Die Fig. 4 zeigt, dass das Einlassrohr 40 zwischen seinen im Bereich der Umfangswandung 14 bzw. der Abgasrohrhalteöffnungen 44, 46 positionierten Endbereichen 52, 54 eine beispielsweise stufenartige Querschnittsverringerung 56 aufweist, wobei grundsätzlich das Einlassrohr 40 vorzugsweise eine kreisrunde Querschnittsgeometrie aufweist. In Anpassung an diese Querschnittsverringerung 56 ist die den stromabwärtigen Endbereich 54 des Einlassrohrs 40 aufnehmende Abgasrohrhalteöffnung 46 mit geringerer Innenabmessung, beispielsweise kleinerem Innendurchmesser, ausgebildet, als die den stromaufwärtigen Endbereich 52 aufnehmende Abgasrohrhalteöffnung 44. Dabei sind die Abgasrohrhalteöffnungen 44, 46 hinsichtlich ihrer Dimensionierung so auf die Dimensionierung des Einlassrohrs 40 in seinen beiden Endbereichen 52, 54 abgestimmt, dass nach dem Einsetzen des Einlassrohrs 40 in die Abgasrohrhalteöffnungen 44, 46 eine möglichst genaue, im Wesentlichen spielfreie Passung des Einlassrohrs 40 in den Abgasrohrhalteöffnungen 44, 46 erreicht ist.
  • Am stromabwärtigen Endbereich 54 des Einlassrohrs 40 ist ein kappenartiges bzw. topfartiges Abschlusselement 58 mit einem Bodenbereich 60 und einem in den stromabwärtigen Endbereich 54 des Einlassrohrs 40 im Wesentlichen spielfrei eingepassten vorzugsweise im Wesentlichen zylindrischen Umfangsbereich 62 in das Einlassrohr 40 eingesetzt. Die Fig. 4 veranschaulicht, dass der Halterandbereich 50 der Abgasrohrhalteöffnung 46, der stromabwärtigen Endbereich 54 des Einlassrohrs 40 und der Umfangsbereich 62 des Abschlusselements 58 einander in Richtung einer Einlassrohrlängsachse A überlappend positioniert sind. Dies ermöglicht es, diese drei Komponenten in einem einzigen Arbeitsgang beispielsweise durch Rundschweißen miteinander so zu verbinden, dass einerseits eine stabile Halterung des Einlassrohrs 40 an der Umfangswandung 14 und eine stabile Halterung des Abschlusselements 60 am Einlassrohr 40 gewährleistet ist, andererseits ein gasdichter Abschluss des Gehäuseinnenraums 24 erreicht wird.
  • Auch im stromaufwärtigen Endbereich 52 ist das Einlassrohr 40 vorzugsweise durch Verschweißung mit dem Halterandbereich 48 an der Umfangswandung 14 festgelegt, um auch in diesem Endbereich 52 eine stabile und einen gasdichten Abschlusses Gehäuseinnenraums 24 gewährleistende Anbindung des Einlassrohrs 40 an die Umfangswandung 14 des Schalldämpfergehäuses 12 zu erreichen.
  • In seinem zwischen den beiden Endbereichen 52, 54, also im Gehäuseinnenraum 24 liegenden Längenbereich 64 weist das Einlassrohr 40 eine Vielzahl von Abgasdurchtrittsöffnungen 66 auf. Die in Richtung der Abgasrohrlängsachse A vorzugsweise langgestreckten und in dieser Richtung sich auch erstreckenden Abgasdurchtrittsöffnungen 66 sind zum Bereitstellen einer großen Gesamtöffnungsquerschnittsfläche in einer Mehrzahl von in Richtung der Abgasrohrlängsachse A aufeinanderfolgenden Ringformationen 68 jeweils mit einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung um die Abgasrohrlängsachse A auf einander folgenden Abgasdurchtrittsöffnungen 66 angeordnet.
  • Bei der Herstellung des in den Fig. 1-4 dargestellten Abgasschalldämpfers 10 kann so vorgegangen werden, dass zunächst die Umfangswandung 14 als plattenartiger Blechrohling bereitgestellt wird. In diesem plattenartigen Blechrohling können dann die dem Einlassrohr 40 zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen 44, 46 beispielsweise als Durchzüge oder als durch Perforierung eingebrachte Öffnungen bereitgestellt werden. Nachfolgend wird die Umfangswandung 14 zum Aufbau des Schalldämpfergehäuses um die darin aufzunehmenden Komponenten in eine im Wesentlichen zylindrische, rohrartige Konfiguration gewickelt, so dass die Umfangswandung die darin vorzusehenden Zwischenwandungen 26, 28 umgibt und die beiden Abgasrohrhalteöffnungen 44, 46 einander im Wesentlichen gegenüberliegend positioniert sind. Bei diesem Vorgang oder nachfolgend können dann beispielsweise auch die beiden Endwandungen 20, 22, sowie das Verbindungsrohr 32 bzw. auch das Auslassrohr 42 eingebaut werden.
  • In die einander gegenüberliegenden Abgasrohrhalteöffnungen 44, 46 wird nachfolgend das Einlassrohr 40 mit seinem stromabwärtigen Endbereich 54 voran zunächst durch die Abgasrohrhalteöffnung 44 hindurch und dann in die Abgasrohrhalteöffnung 46 eingeschoben. Bereits vor dem Einsetzen des Einlassrohrs 40 in die Abgasrohrhalteöffnungen 44, 46 oder bei bereits in die Abgasrohrhalteöffnungen 44, 46 eingesetztem Einlassrohr 40 wird das Abschlusselement 58 in den stromabwärtigen Endbereich 54 des Einlassrohrs 40 eingepasst. Nachfolgend wird in den beiden Endbereichen 52, 54 das Einlassrohr 40 mit der Umfangswandung 14, insbesondere den daran vorzugsweise integral vorgesehenen Halterandbereichen 48, 50, materialschlüssig, vorzugsweise durch Verschweißung, verbunden, wobei am stromabwärtigen Endbereich 54 gleichzeitig auch das Abschlusselement 58 am Einlassrohr 40 bzw. an der Umfangswandung 14 festgelegt wird.
  • Das Einlassrohr 40 liegt dann mit seinem die Abgasdurchtrittsöffnungen 66 aufweisenden Längenbereich 64 in der zwischen den beiden Zwischenwandungen 26, 28 gebildeten Kammer 36, so dass über das Einlassrohr 40 heranströmendes Abgas über die Abgasdurchtrittsöffnungen 66 in die Kammer 36 und aus der Kammer 36 in die Kammern 34, 38 strömen kann.
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass der in den Fig. 1-4 dargestellte Abgasschalldämpfer 10 in verschiedenster Weise modifiziert werden kann, ohne von den Prinzipien der vorliegenden Erfindung abzuweichen. So können beispielsweise mehrere Einlassrohre vorgesehen sein, von welchen vorzugsweise, aber nicht zwingend, mehrere, vorzugsweise alle, in der vorangehend beschriebenen Art und Weise an der Umfangswandung festgelegt sein können. Auch können mehrere Auslassrohre vorgesehen sein. Alternativ oder zusätzlich können ein oder mehrere Auslassrohre im Bereich der Umfangswandung aus dem Schalldämpfergehäuse heraus führen und können als Abgasrohre in der vorangehend beschriebenen Art und Weise an der Umfangswandung festgelegt sein.
  • Ferner kann die Struktur im Gehäuseinnenraum anders gestaltet sein, als in den Fig. 1-4 dargestellt. Es können mehr oder weniger Zwischenwandungen als die dargestellten Zwischenwandungen vorgesehen sein, und zumindest ein Abgasrohr kann an der Umfangswandung zwischen einer Zwischenwandung und einer Endwandung festgelegt sein. Das Einlassrohr oder gegebenenfalls die Einlassrohre könnte/n ferner so gestaltet sein, dass es mit seinem stromaufwärtigen Endbereich nicht im Bereich der Umfangswandung des Schalldämpfergehäuses positioniert ist, sondern sich aus dem Schalldämpfergehäuse heraus erstreckt und mit diesem außerhalb des Schalldämpfergehäuses sich erstreckenden Längenbereich ein zu dem Abgasschalldämpfer führendes Vorrohr bereitstellt.
  • Das Abschlusselement kann auch so gestaltet bzw. dimensioniert sein, dass es nicht in den Endbereich des Einlassrohrs eingesetzt ist, sondern mit einem Umfangsbereich den Halterandbereich an der Umfangswandung umgebend positioniert werden kann und die in der Umfangswandung vorgesehene Abgasrohrhalteöffnung von außen überdeckend an der Umfangswandung festgelegt werden kann. Bei Einsetzen des Abschlusselements in das Einlassrohr kann das Anschlusselement beispielsweise mit seinem Bodenbereich in Richtung stromaufwärts bezüglich des stromabwärtigen Endbereichs versetzt angeordnet sein, so dass es das Einlassrohr von dessen stromabwärtigen Endbereich etwas entfernt abschließt.

Claims (16)

  1. Abgasschalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, umfassend:
    - ein Schalldämpfergehäuse (12) mit einer in Richtung einer Gehäuseachse (L) langgestreckten Umfangswandung (14) und einer Endwandung (20, 22) an jedem axialen Endbereich (16, 18) der Umfangswandung (14),
    - wenigstens ein im Bereich einer Abgasrohrhalteöffnung (44, 46) an der Umfangswandung (14) gehaltenes und zu einem Gehäuseinnenraum (24) offenes Abgasrohr (40),
    dadurch gekennzeichnet,
    dass in der Umfangswandung (14) in Zuordnung zu wenigstens einem Abgasrohr (40) zwei Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) vorgesehen sind,
    dass das Abgasrohr (40) im Bereich jeder Abgasrohrhalteöffnung (44, 46) an der Umfangswandung (14) festgelegt ist,
    dass das Abgasrohr (40) vorzugsweise an einem Endbereich (54) durch ein Abschlusselement (58) abgeschlossen ist, und
    dass in einem zwischen den beiden Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) sich erstreckenden Längenbereich (64) das wenigstens eine Abgasrohr (40) wenigstens eine Abgasdurchtrittöffnung (66) aufweist.
  2. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich wenigstens einer, vorzugsweise jeder der dem wenigstens einen Abgasrohr (40) zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) ein von der Umfangswandung (14) hervorstehender, die Abgasrohrhalteöffnung (44, 46) vorzugsweise unterbrechungsfrei umgebender Halterandbereich (48, 50) vorgesehen ist.
  3. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein, vorzugsweise jeder Halterandbereich (48, 50) vom Gehäuseinnenraum (24) weg nach außen hervorstehend ausgebildet ist, oder/und dass wenigstens ein, vorzugsweise jeder Halterandbereich (48, 50) als Durchzug bereitgestellt ist.
  4. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Abgasrohr (40) an der Umfangswandung (14) im Bereich wenigstens einer, vorzugsweise jeder der diesem zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) materialschlüssig, vorzugsweise durch Verschweißung, festgelegt ist, oder/und dass das Abschlusselement (58) in den Endbereich (54) des wenigstens einen Abgasrohrs (40) eingesetzt und daran materialschlüssig, vorzugsweise durch Verschweißung, festgelegt ist.
  5. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der dem wenigstens einen Abgasrohr (40) zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) eine geringere Querschnittsabmessung, vorzugsweise einen geringeren Innendurchmesser, aufweist, als die andere diesem Abgasrohr (40) zugeordnete Abgasrohrhalteöffnung (44, 46), und dass das Abgasrohr (40) zwischen seinen an der Umfangswandung (14) im Bereich der Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) festgelegten Bereichen eine Querschnittsverringerung aufweist.
  6. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Endbereich (54) des wenigstens einen Abgasrohrs (40) im Bereich von einer der diesem Abgasrohr (40) zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) positioniert ist, und dass ein weiterer Endbereich (52) des wenigstens einen Abgasrohrs (40) im Bereich der anderen diesem Abgasrohr (40) zugeordneten Abgasrohrhalteöffnung (44) oder außerhalb des Gehäuseinnenraums (24) liegt.
  7. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem wenigstens einen Abgasrohr (40) eine Vielzahl von Abgasdurchtrittsöffnungen (66) vorgesehen ist, wobei wenigstens ein Teil der, vorzugsweise alle Abgasdurchtrittsöffnungen (66) in Richtung einer Abgasrohrlängsachse (A) dieses Abgasrohrs (40) langgestreckt sind oder/und wenigstens eine Ringformation (68) von in Umfangsrichtung um die Abgasrohrlängsachse (A) aufeinanderfolgenden Abgasdurchtrittsöffnungen (66) vorgesehen ist.
  8. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuseinnenraum (24) wenigstens eine Zwischenwandung (26, 28) vorgesehen ist, wobei die dem wenigstens einen Abgasrohr (40) zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) in Richtung der Gehäuseachse (L) zwischen zwei Zwischenwandungen (26, 28) oder zwischen einer Zwischenwandung (26, 28) und einer Endwandung (20, 22) angeordnet sind.
  9. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Abgasrohr (40) zwischen seinen im Bereich der diesem Abgasrohr (40) zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) an der Umfangswandung (14) festgelegten Bereichen nicht bezüglich des Schalldämpfergehäuses (12) abgestützt oder/und mit dem Schalldämpfergehäuse (12) verbunden ist.
  10. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Abgasrohr (40) ein Einlassrohr (40) ist, und dass wenigstens ein aus dem Gehäuseinnenraum (24) heraus führendes Auslassrohr (42) vorgesehen ist.
  11. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Auslassrohr (42) an einer Endwandung (22) getragen ist.
  12. Verfahren zur Herstellung eines Abgasschalldämpfers nach einem der vorangehenden Ansprüche, umfassend die Maßnahmen:
    a) Bereitstellen des Schalldämpfergehäuses (12) mit zwei Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) in Zuordnung zu wenigstens einem an dem Schalldämpfergehäuse (12) festzulegenden Abgasrohr (40) in der Umfangswandung (14),
    b) Einschieben des wenigstens einen Abgasrohrs (40) in die in Zuordnung zu diesem Abgasrohr (40) in der Umfangswandung (14) vorgesehenen Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46),
    c) Festlegen des wenigstens einen Abgasrohrs (40) an der Umfangswandung (14) im Bereich der diesem Abgasrohr (40) zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46),
    d) vor der Maßnahme b) oder/und der Maßnahme c) oder nach der Maßnahme c), Anordnen des Abschlusselements (58) vorzugsweise an dem Endbereich (54) des wenigstens einen Abgasrohrs (40).
  13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Maßnahme a) die Umfangswandung (14) des Schalldämpfergehäuses (12) als im Wesentlichen plattenartiger Rohling bereitgestellt wird und die dem wenigstens einen Abgasrohr (40) zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) vor dem Umformen des plattenartigen Rohlings in eine im Wesentlichen zylindrische Konfiguration an dem Rohling bereitgestellt werden, vorzugsweise als Durchzüge.
  14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Maßnahme c) das wenigstens eine Abgasrohr (40) an der Umfangswandung (14) im Bereich der diesem Abgasrohr (40) zugeordneten Abgasrohrhalteöffnungen (44, 46) durch Materialschluss, vorzugsweise durch Verschweißung, festgelegt wird.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 12-14, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Maßnahme c) gleichzeitig das wenigstens eine Abgasrohr (40) in seinem Endbereich (54) an der Umfangswandung (14) und das Abschlusselement (58) an dem Abgasrohr (40) oder/und der Umfangswandung (14) durch Materialschluss, vorzugsweise durch Verschweißung, festgelegt werden.
  16. Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, vorzugsweise in einem Fahrzeug, umfassend wenigstens einen Abgasschalldämpfer (10) nach einem der Ansprüche 1-11, vorzugsweise hergestellt mit einem Verfahren nach einem der Ansprüche 12-15.
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