EP3322869B1 - Türaussengriff für ein fahrzeug - Google Patents

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EP3322869B1
EP3322869B1 EP16738699.4A EP16738699A EP3322869B1 EP 3322869 B1 EP3322869 B1 EP 3322869B1 EP 16738699 A EP16738699 A EP 16738699A EP 3322869 B1 EP3322869 B1 EP 3322869B1
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EP
European Patent Office
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door handle
handle body
sensor device
deformation
activation
Prior art date
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Active
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EP16738699.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3322869A1 (de
Inventor
Andreas Beck
Serdal Bitirim
Dirk MÜLLER
Martin Witte
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102015111311.2A external-priority patent/DE102015111311A1/de
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority claimed from PCT/EP2016/065550 external-priority patent/WO2017009073A1/de
Publication of EP3322869A1 publication Critical patent/EP3322869A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3322869B1 publication Critical patent/EP3322869B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
    • E05B1/0015—Knobs or handles which do not operate the bolt or lock, e.g. non-movable; Mounting thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles

Definitions

  • the invention relates to an outside door handle according to claim 1 for a vehicle, in particular for activating an electric lock of the vehicle.
  • the invention further relates to a method according to claim 12 for detecting an activation action on an outside door handle of a vehicle.
  • the electric lock is e.g. B. an electrically controllable door lock.
  • the unlocking of the lock can be triggered, for example, by an ID transmitter (identification transmitter), which, for example, transmits a code to a security system of the vehicle for authentication. It may also be possible for activation, such as waking up the ID transmitter and/or unlocking or opening the lock, only when or after the operator approaches, or the operator's hand, and/or at Force is exerted by the operator on a door handle body of the outside door handle during or after authentication. The approach or application of force is detected by sensors on the outside door handle.
  • the detection by the sensors is often prone to errors and/or faults.
  • capacitive sensors can be used to detect approach, although external influences such as moisture or rain often lead to incorrect detection.
  • the sensitivity for detection may also be insufficient, which correspondingly reduces the comfort for an operator when activating the electric lock.
  • the arrangement of the corresponding sensors can only be inadequately adapted to a given design of the door handle body. This also results in disadvantages in terms of comfort and increased space requirements.
  • outside door handles with sensors are known from the following documents.
  • the font WO 01/40607A1 discloses an outside door handle arrangement and a method for controlling a motor vehicle door locking system, in which, in order to detect an actuation of an outside door handle, it is provided that the outside door handle is elastically deformable and the deformation for detecting an actuation is detected by a sensor through changes in the inductance or inductance.
  • the font EP 2 088 267 A2 further discloses an outside door handle arrangement with a mechanoelectric sensor arrangement which can be manually operated by an operator and which has a first sensor section arranged on an outside of a wall section of the door handle body and a second sensor section arranged behind the wall section.
  • the first sensor section further comprises a deformable mechanical element in the form of a mechanical cracking disk and the second sensor section comprises an inductive sensor which detects a deformation of the deformable mechanical element by measurement, which leads to a pulse-shaped electrical output signal.
  • the deformation of the deformable mechanical element produces tactile feedback that can be felt by the operator.
  • the invention is based on the object of at least partially eliminating the disadvantages described above.
  • it is the object of the invention to detect an activation action by an operator more reliably, more accurately and/or more conveniently.
  • the above object is achieved by an outside door handle with the features of claim 1 and by a method with the features of claim 12. Further features and details of the invention result from the respective subclaims, the description and the drawings.
  • Features and details that are described in connection with the outside door handle according to the invention naturally also apply in connection with the method according to the invention, and vice versa, so that reference is or can always be made to each other with regard to the disclosure of the individual aspects of the invention.
  • an outside door handle for a vehicle in particular for activating an electric lock of the vehicle, the outside door handle having a door handle body with a wall. It is provided here that the door handle body is designed such that an activation action can be carried out by an operator on the door handle body in a deformation area.
  • the activating agent can be elastically deformable. It is further provided according to the invention that the door handle body, and preferably the activation means, is designed to be elastically deformable, at least, preferably exclusively, in the deformation region, and the sensor device for detecting the activation action is arranged at a distance from the activation means in such a way that the deformation of the door handle body (in particular the wall ) can be detected by the inductance measurement, wherein the wall has a structural adjustment in the deformation area of the door handle body, and wherein the activating means is arranged on the inside or outside of the wall in the area of the structural adjustment and/or at least partially within the wall.
  • the sensor device serves to monitor the deformation area and/or the activation means in order to detect an activation action by the operator.
  • the sensor device in particular carries out an inductance measurement on the activation means.
  • the activation means is preferably designed in such a way that a change in inductance occurs when the geometry of the activation means and/or the door handle body is deformed and/or changed, the sensor device can evaluate the measured inductance value in order to detect the activation action.
  • the measured inductance value is compared, for example, with a predetermined threshold value in order to only positively detect the activation action when the threshold value is exceeded.
  • the fact is used that the activation action inevitably causes a deformation and thus specific changes in the inductance, while other external (environmental) influences do not cause such changes in inductance.
  • the advantage is thus achieved that detection of the activation action is reliably possible and incorrect detection can be avoided.
  • the activation action is in particular an application of force (by the operator) on the door handle body, which preferably causes a deformation in the deformation area.
  • the The activation action preferably takes place on an outside (outer surface) of the door handle body, which is correspondingly carried out by the operator during normal operation of the door handle vehicle can be reached.
  • the activation act can z. B. serve to manually open and / or close a movable part, the movable part preferably being designed as a door and / or a tailgate of the vehicle.
  • the vehicle is preferably a motor vehicle and/or a passenger vehicle and/or a truck.
  • a pulling movement and/or a pushing movement on the outside door handle ie in particular on the door handle body, e.g. B. by gripping the door handle body by the operator's hand.
  • the operator uses e.g. B. in a recessed grip, which is formed between the door handle body and the movable part.
  • the outside door handle and in particular the door handle body is shaped in particular in such a way that the operator reaches behind the door handle body for actuation in the door handle recess, and preferably exerts a force on the door handle body in order to carry out the activation action.
  • this causes the activation of the electric lock (and/or the activation of a security device), e.g. B. unlocking and/or locking and/or opening the electric lock and/or controlling the drive, e.g. B. to unlock or open the door.
  • the activation action by the operator can only be detected in the deformation area by the sensor device. This has the advantage that another action, such as exerting force, on the door handle body is not incorrectly interpreted as an activation action. It can also be provided that the door handle body, in particular the wall of the door handle body, is designed to be largely or completely rigid outside the deformation area and/or with a lower elasticity than in the deformation area.
  • the outside door handle and in particular the door handle body can advantageously be made of plastic and/or at least largely or partially have plastic.
  • the door handle body and/or outside door handle preferably has an (interior) space, in particular a cavity, which is at least partially delimited by the wall, wherein the sensor device is preferably arranged within the door handle body, ie in this interior space.
  • the sensor device is preferably arranged with all sensors or sensor elements completely in the interior of the door handle body.
  • the sensor device includes e.g. B. at least one inductive sensor, such as an LDC sensor (Inductance-To-Digital Converter or inductance-to-digital converter).
  • the sensor device is used in particular to (indirectly) measure the deformation and/or pulling movement of the outside door handle due to the activation action.
  • the activation action therefore represents a deformation action.
  • the door handle body has a mechanically deformable wall in the deformation area, possibly with a material weakening such as a recess, and/or with elastically deformable cover parts, in order to enable deformation in the deformation area through the activation action.
  • Due to the activation action which, for example, represents a load on the door handle body, such as a compressive or tensile load, a maximum deformation of approximately 0.01 mm to 2 mm, preferably 0.1 mm to 1 mm, particularly preferably a maximum of approximately 0.1 mm.
  • the corresponding values can, for example, be stored digitally as threshold values in a non-volatile data memory of the sensor device, whereby the threshold values can be read out by the sensor device and can be compared with the measured inductance values for the detection of the activation action.
  • the metric values for the deformation are converted into inductance values, for example, and stored as such as a threshold value in order to enable a direct comparison by the sensor device with the measured inductance values.
  • the corresponding conversion factor depends on the geometry of the door handle body and/or the activating agent in the deformation area and can be determined, for example, through tests.
  • the activating means is in particular arranged in the deformation area in such a way that a deformation in the deformation area or the wall in the deformation area has a direct effect on the structure and/or the geometry of the activating means and/or the distance of the activating means from the sensor device. This means that the activation action can be reliably detected.
  • the outside door handle is designed as a fixed outside door handle and is in particular immovably attached to the vehicle, in particular to a movable part of the vehicle.
  • the outside door handle is designed as a movable, and in particular pivotally mounted, outside door handle.
  • the outside door handle preferably has no moving individual parts, such as buttons or the like. on which z. B. can be used to detect the application of force.
  • movable is to be distinguished from “deformable”, whereby in particular the deformation, in contrast to the movement of the movable individual parts, takes place monolithically and/or as a change in length and/or on the one-piece component, in particular the wall. For example, with buttons there is a relative movement between separate individual parts.
  • the detection of the deformation due to the activation action takes place contactlessly and/or immovably as an inductance measurement by the sensor device.
  • the expression “fixed outside door handle” also refers in particular to the fact that the outside door handle with the door handle body cannot be deflected or pivoted relative to the movable part, in particular a door and/or tailgate.
  • the sensor device has at least one LDC sensor and/or is designed as an LDC sensor.
  • the LDC sensor is used to detect at least one change in inductance, ie in particular to measure inductance. This usually requires various components and/or circuits, which in the LDC sensor are combined on a chip or in an integrated circuit.
  • the LDC sensor and/or the sensor device is, for example, intended to simultaneously measure the impedance and the resonance frequency of an LC oscillating circuit.
  • the sensor device is preferably insensitive to external influences such as moisture or contamination in the area of the door handle body. Consequently, incorrect detection due to influences such as rain, which lead to disruptions in capacitive sensors, for example, can be reliably avoided.
  • the LDC sensor also has the advantage that it is very sensitive to deformation and can therefore be used to detect the activation action very quickly and reliably.
  • the sensor device has z. B. a resolution below one micrometer with, for example, a bit depth for quantizing the measured inductance values of at least 16 bits or at least 24 bits.
  • the door handle body i.e. H. in an interior of the door handle body, at least two or at least three or at least four sensor devices are arranged, which are arranged, for example, distributed along the inside of the door handle body.
  • the sensor device or the sensor devices can be arranged on at least one circuit board and/or be electrically connected to (control) electronics in the interior of the door handle body.
  • the electronics of the outside door handle can, for example, be arranged together with the sensor device on the circuit board.
  • the sensor device is preferably arranged on the side of the board facing the deformation area. Further electronics can be arranged on the same or the opposite side.
  • the sensor device can, for example, have at least one integrated circuit and/or at least one microprocessor and/or at least one coil and/or at least one non-volatile data memory.
  • the sensor devices can z. B. different deformation areas of the door handle body can be assigned. This allows one or more activation actions to be reliably detected in different areas of the door handle body.
  • the activating agent is an electrically conductive film and/or conductive (printable) ink and/or an electrically conductive coating and/or at least one electrically conductive element, in particular made of metal, preferably elastically deformable and/or completely galvanically isolated , is designed, and is particularly preferably arranged on the inside of the door handle body and / or on the structural adjustment of the wall.
  • the activating means is particularly preferably (e.g. exclusively) arranged at the deformation area and is in particular releasably or permanently attached in such a way that a deformation of the wall in the deformation area has a direct effect on the activating means.
  • the structural adjustment of the wall is, for example, a recess in the wall and in particular causes a material weakening of the wall in the deformation area.
  • the structural adjustment includes, for example: B. the Complete wall of the door handle body on the vehicle side, on the outside and/or inside of the door handle body.
  • the structural adjustment comprises, for example, 1% to 80%, preferably a maximum of 30% to 50%, preferably 10% to 70% of the entire wall of the door handle body.
  • the activating agent is essentially (i.e. completely) on or in the (entire) structural adjustment, e.g. B. arranged within the recess, and includes z. B. 1% to 99%, preferably 30% to 50%, particularly preferably 10% to 70% of the structural adjustment.
  • the activating means is arranged on the inside or outside of the wall in the area of structural adjustment, and preferably the deformation area, and/or at least partially within the wall.
  • the activating agent preferably has metal and is particularly preferably designed as a metal element. That's how it is, for example. B. conceivable that the activating agent is arranged as a metal foil or other electrically conductive foil on the inside of the door handle body at the structural adjustment. It may also be possible for the activating agent to be designed as a chrome coating on the wall in the deformation area.
  • the structural adjustment, in particular the recess can have an extent in the range of 500 mm 2 to 2000 mm 2 , preferably essentially 1200 mm 2 .
  • the activation means is preferably partially or completely electrically insulated, that is, in particular, galvanically isolated and/or not electrically connected to electronics and/or the sensor device.
  • the activation means is therefore in particular designed to be galvanically isolated from any electronics and/or other electrical components or the sensor device and is therefore preferably a component that is only used inductively. This has the advantage that the susceptibility to errors can be greatly reduced, and thus more reliable detection is possible.
  • At least a first deformation region with at least one first activation means, in particular on the side facing the vehicle, is provided on the door handle body, and at least a second deformation region with at least one second activation means is provided, in particular on the side facing away from the vehicle, on the door handle body.
  • further deformation areas with further activation means are provided.
  • a first deformation area can be designed to take out a tensile load of a first activation action
  • a second deformation area can be designed to take out a compressive load of a second activation action.
  • the first Deformation region and/or the first activation means can preferably be assigned to the first activation action and the second deformation region and/or the second activation means to the second activation action.
  • the first activation action is assigned, for example, a first function, such as unlocking or opening the electric lock
  • the second activation action is assigned a second function, such as locking or closing the lock. This has the advantage that the outside door handle can be operated flexibly.
  • a further advantage within the scope of the invention can be achieved if a first sensor device and a second sensor device are provided within the door handle body, in particular the first sensor device for measuring inductance at the first deformation region and the second sensor device for measuring inductance at the second deformation region.
  • the first sensor device can be assigned to a first activation action with a first function
  • the second sensor device can be assigned to a second activation action with a second function.
  • the first activation act includes z.
  • the first activation action preferably takes place in the first deformation area and the second activation action preferably takes place in the second deformation area.
  • the first and second sensor devices can, for example, be electrically connected to one another or can be designed to be independent of one another and/or galvanically separated from one another.
  • the second sensor device or a further sensor device is designed to take over the function of the first sensor device when an error occurs in the first sensor device and to monitor the first activation means in the first deformation region. This can ensure improved reliability.
  • the wall in the deformation area of the door handle body has a structural adjustment, in particular a recess and/or a material weakening, wherein preferably the wall and/or the door handle body, preferably exclusively, in the area of the structural adjustment and in particular due to the structural adjustment Detection with the sensor device has sufficient elastic deformability, which is increased in particular Comparison with the deformability of the areas of the door handle body adjacent to the deformation area.
  • the deformation area is, for example, provided in the middle of the door handle body and/or is surrounded by adjacent areas.
  • the deformation area or the total area of all deformation areas includes z. B.
  • first structural adjustment is provided in a first deformation region and a second structural adaptation to be provided in a second deformation region.
  • the structural adjustment is preferably a weakening of the material, in particular in the form of a recess in the wall of the door handle body in the deformation area. This can ensure that a slight deformation caused by the activation action on the door handle body can be measured by the sensor device.
  • the structural adjustment, in particular the recess can preferably be arranged on the door handle body in such a way that a deformation that can be measured by the sensor device occurs when the operator's hand grips the door handle body to carry out the activation action.
  • a further advantage within the scope of the invention can be achieved if the structural adjustment is formed on the outside of the door handle body, in particular on the wall in the deformation area. It may be possible for the structural adjustment, ie in particular the recess, to be designed to be clearly visible to the operator from the outside. This has the advantage that the operating area for carrying out the activation action is displayed to the operator in the deformation area. Alternatively or additionally, it is conceivable that the structural adjustment or a further (second) structural adjustment is only formed on the inside of the door handle body. This results in a surface that is visibly flat and closed from the outside. Accordingly, it may also be possible for the activation means to be arranged on the inside or outside of the door handle body.
  • the activation means can be designed to be visible from the outside or can be arranged in the interior of the door handle body in such a way that it cannot be recognized by the operator from the outside. Furthermore, it may be possible for the structural adjustment and/or the activation means to be formed both on the outside (recognizable) and on the inside (unrecognizable) on the door handle body, in particular on the wall in the deformation area. Detection can thus be further improved.
  • an average wall thickness of the wall outside the deformation area is at least 50% greater than in the deformation area, the average wall thickness of the wall in the deformation area (recess wall thickness), in particular the structural adjustment, preferably being in the range of 1 mm to 2 mm, preferably 1.3 mm to 1.7 mm, and is preferably at least substantially 1.5 mm. It is also conceivable that the wall thickness of the door handle body in the deformation area z. B. is in the range of 1.4 mm to 1.5 mm and, for example, a maximum of 40% or a maximum of 70% or a maximum of 80% or a maximum of 90% of the wall thickness of the door handle body outside the deformation area.
  • the wall thickness of the door handle body outside the deformation area i.e. H. the normal wall thickness of the door handle body is, for example, in a range from 2 mm to 3 mm, preferably 2.2 mm to 4 mm, with the wall thickness particularly preferably being essentially 2.5 mm or at least 2.4 mm. This ensures that only the activation action in the deformation area leads to the deformation that can be detected by the sensor device.
  • a distance between the sensor device and the activation means monitored by the sensor device is in the range of 1 mm to 5 mm, in particular 2 mm to 3 mm.
  • the sensor device can, for example, measure deformations of approximately at least 1/10 mm, whereby if a specified threshold value is exceeded, an opening signal for opening the lock is generated by the sensor device and/or a signal for activating a function of the vehicle.
  • the sensor device is connected, for example, to central electronics of the vehicle and/or to a security system of the vehicle.
  • the distance or the change in the distance between the sensor device and the activation means is measured by the sensor device in order to enable reliable detection of the activation action.
  • an area between the sensor device and the activation means, and in particular an interior of the door handle body, at least partially with a filling element, in particular one Casting compound is filled.
  • the filling element is preferably arranged in the region of a distance between the sensor device and the activation means monitored by the sensor device.
  • the filling element serves in particular to seal moisture penetrating outside the door handle body and can, for example, be designed as a filling pack and/or foam and/or as a casting compound.
  • a sensor system in particular a capacitive sensor system, with at least one sensor element is provided within the door handle body (e.g. in the interior/cavity).
  • the sensor system is used in particular to detect an action, in particular an approach to the outside door handle, in particular to the door handle body, in order to determine a function of the vehicle, such as e.g. B. to lock and / or unlock the electric lock and / or a central locking of the vehicle.
  • the sensor system can, for example, output a corresponding control signal to a control unit of the vehicle and/or a safety system of the vehicle if the detection is positive.
  • the functions of the vehicle controlled by the sensor system differ from the function of the vehicle controlled by the sensor device.
  • the function of the vehicle is controlled exclusively by the sensor device (when the activation action is detected) or causes the electric lock to be unlocked and/or opened.
  • an opening cannot be caused by the detection of the sensor system alone. Unlocking the lock causes the movable part of the vehicle and/or the lock to open, whereas with a locked lock it may be possible to operate the outside door handle, but the movable part and/or the lock does not open.
  • To be distinguished from unlocking is the opening of the electric lock, which causes the lock to be unlocked after unlocking.
  • a mechanical, movable door handle is, for example, mechanically moved to open the lock and/or the movable part.
  • the lock is lifted (the lock is opened) after an electrical control (opening signal), whereby, for example, the rotary latch of the door lock is actuated under electrical control and possibly with a drive unit such as a servo unit or motor unit, without it requires force to be exerted on the outside door handle.
  • a drive unit such as a servo unit or motor unit
  • the opening signal which is preferably output by the sensor device when the activation action is detected, thus in particular causes the electric lock to be opened in such a way that the outside door handle only has to be used as a handle to open the movable part while it is immobile on the movable part.
  • the invention also relates to a method for detecting an activation action on an outside door handle of a vehicle according to the invention, in particular for activating an electric lock of the vehicle. It is provided here that the activation action is carried out by an operator on a door handle body of the outside door handle in a deformation area, and a sensor device within the door handle body carries out an inductance measurement in order to detect the activation action. In particular, it is provided that the inductance measurement detects a deformation of the door handle body during the activation action.
  • the method according to the invention thus brings with it the same advantages as have been described in detail with reference to an outside door handle according to the invention.
  • the function of the vehicle is, for example, an activation of the electric lock and/or the activation of a function of a security system of the vehicle.
  • the function can include, for example, the unlocking and/or opening of the electric lock and/or the movable part, for example an opening signal being output by the sensor device upon detection of the activation action.
  • To detect the activation action for example, there must be a certain and/or sufficient degree of deformation, which causes a correspondingly large change in inductance that can be measured by the sensor device.
  • the indirect measurement of this deformation by the sensor device can be carried out, for example, by setting at least one corresponding threshold value, which includes at least one inductance value, which is at least measured when the deformation occurs. This makes it possible to reliably detect the activation action.
  • the door handle body is designed to be elastically deformable in the deformation area, and at least one inductive activation means is arranged in the deformation area, in particular in and/or on a wall of the door handle body, the sensor device for detecting the activation action being arranged at such a distance from the activation means is that the deformation of the door handle body is recorded by the inductance measurement.
  • the activation means acts in particular as an electrical conductor with a preferably defined geometry, which has a reproducible and / or known geometry when deformed by the activation action Change in the inductance of the activating agent. The inductance measurement can therefore reliably detect an activation action by monitoring a change in the inductance of the activating means.
  • the sensor device in particular exclusively, outputs an opening signal, in particular to the electric lock of the vehicle, when detecting the activation action, the detection being carried out in particular when a deformation of approximately 0.05 mm is detected to 0.2 mm, preferably 0.1 mm.
  • a threshold value of 0.5 mm or 0.1 mm or 0.2 mm can be set, whereby if the value is exceeded by the measured inductance value, a positive detection of the activation action and thus a triggering ( Activation) of a function of the vehicle takes place.
  • the particularly electrical opening signal is output exclusively by the sensor device and therefore not by other sensors of the vehicle and/or the outside door handle.
  • a capacitive sensor on the outside door handle should not be used to output the opening signal and thus to trigger an opening of the electric lock, as this may lead to false triggering, e.g. B. leads to external influencing factors.
  • the method according to the invention for detecting the activation action with the sensor device is largely insensitive.
  • a further advantage can be provided for a sensor system, in particular a capacitive sensor system, to be provided, with the sensor system preferably detecting an approach by the operator, in particular before the activation action is detected by the sensor device.
  • the lock is locked and/or unlocked by the sensor system.
  • the sensor system can, for example, have at least one sensor element, for example in the interior of the door handle body. That's how it is, for example. It is conceivable, for example, that the lock is locked when the sensor system detects that the user has moved away from the vehicle and/or the outside door handle. On the other hand, the lock can be unlocked, for example, when the sensor system detects the operator approaching.
  • the sensor system can, for example, initiate that a wake-up signal is sent to an ID transmitter and a response signal from the ID transmitter is serviced. If authentication is successful based on the response signal, the lock is then automatically unlocked. After the lock has been successfully unlocked, the sensor device can, for example, be used to detect an activation action in order to cause the lock to open. It is therefore conceivable that the detection of the activation device and/or the activation of a function of the vehicle, e.g. B. the opening of the lock, due to the detection of the activation action, only takes place if positive authentication and / or unlocking of the lock has previously taken place.
  • an opening signal is only output and/or an opening is only effected when the activation action is detected by the sensor device.
  • the sensor system and/or the sensor system elements can, for example, be arranged at least partially adjacent to the sensor device, in particular on a common circuit board.
  • a security system for a vehicle in particular for activating an electric lock of the vehicle, is also protected.
  • the security system according to the invention includes in particular an outside door handle according to the invention and/or the electric lock and/or an ID transmitter and can preferably be operated according to a method according to the invention.
  • FIG 1 an outside door handle 10 according to the invention, in particular the side of the outside door handle 10 facing away from the vehicle, is shown schematically.
  • the outside door handle 10 according to the invention has a door handle body 20 with a wall 22, according to Figure 1 a part of the wall 22 facing away from the vehicle is not shown in order to be able to view an inside 20.1 of the door handle body 20.
  • Am Figure 3 can be seen, forms an (at least partially closed) interior 20.3.
  • the outside door handle 10 shown can be attached and/or stored on a movable part 1 of the vehicle 3 in a detachable or non-detachable manner, in particular in a movable or immovable manner, by a fastening device 80, in particular in the area of a first storage point 81a and/or a second storage point 81b.
  • a fastening device 80 On the inside 20.1 of the wall 22 facing the vehicle, a structural adjustment 50 in the form of a recess is formed in a deformation region 40.
  • an activation means 60 can be arranged, which can be monitored by a sensor device 30.
  • FIG 2 The side of the door handle body 20 facing the vehicle is shown schematically.
  • the fastening device 80 can be seen with corresponding storage means at storage points 81, which can be used, for example, in a respective receptacle of the movable part 1.
  • the in Figure 2 The outside door handle 10 shown is mounted immovably on the movable part 1 and is therefore designed as a fixed outside door handle 10. At least one or two or all of the storage means of the fastening device 80 can be designed as a fixed bearing at the at least one storage point 81. The at least one storage point 81 thus forms a fixed storage point.
  • the deformation area 40 is marked. It can be seen that an outside 20.2 of the wall 22, which is normally visible from the outside by an operator 5, is designed as a flat and closed surface of the outside door handle 10. The deformation area 40 is therefore not visible to the operator 5 from the outside.
  • FIG 3 is a sectional view through the in Figure 4 marked section plane AA shown.
  • the deformation area 40 is formed on the outside on the outside 20.2 of the door handle body 20 as a closed surface and on the inside on the inside 20.1 with a recess 50.
  • a recess wall thickness 50.1 is significantly smaller than a wall thickness 22.1 of the wall 22 outside the deformation area 40.
  • the sensor device 30 is arranged at a distance D from the deformation region 40 and/or from an activation means 60 in the deformation region 40.
  • the deformability of the wall 22 in the deformation area 40 differs in particular from the deformability of areas of the wall 22 outside the deformation area 40, whereby the sensor device 30 is not moved in the same way during an activation action as the wall 22 in the deformation area 40. If the sensor device 30 is independent is supported by the deformation region 40 at at least one sensor mounting point 33, a structural adjustment 50 is not absolutely necessary. Even if there is no recess 50, due to the storage of the sensor device 30, regardless of the Deformation area 40 can be achieved so that the deformation of the door handle body 20 can be detected by the inductance measurement. The structural adjustment 50 causes a further increase in the sensitivity of the measurement.
  • the sensor device 30 is arranged on a circuit board 31 and/or is electrically connected to further electronics.
  • the sensor device 30 is attached to a holding device 32.
  • the holding device 32 is designed such that a deformation in the deformation area 40 due to the activation action essentially does not affect the position of the sensor device 30 in the interior 20.3.
  • the deformation has a significant and specific effect on the distance D between the sensor device 30 and the activation means 60, whereby the degree of deformation can be measured based on the distance D and/or the change in inductance.
  • the storage of the sensor device 30 in the interior 20.3 of the door handle body 20 is preferably carried out independently of the deformation area 40 and/or of a storage of the activation means 60 and/or the wall 22.
  • the sensor device 30 can be attached to the wall 22 in such a way that a deformation or movement in the deformation region 40 does not (substantially or in the same way) affect the position of the sensor device 30.
  • the sensor device 30 is, for example, stored in a rear region of the wall 22, which is at least partially separated or separable (e.g. in two parts) from a front region of the wall 22 with the deformation region 40.
  • FIG 4 shows another schematic sectional view (according to the section plane BB in Figure 4a ) of an outside door handle 10 according to the invention, wherein a recessed grip 21 can be seen between a vehicle-side outside 20.2 of a wall 22 of a door handle body 20 and a movable part 1 of a vehicle 3. Furthermore, a first storage point 81a and a second storage point 81b of the outside door handle 10 can be seen.
  • the outside door handle 10 shown is designed as a fixed outside door handle 10, with a structural adjustment 50 being provided on an inside 20.1 of the wall 22.
  • a sensor device 30 is provided for monitoring an activation means 60, the activation means 60 being within the recess 50, ie in the deformation area 40 is arranged.
  • the activating agent 60 is designed here in particular as a coating on the wall 22. If an operator 5 now reaches into the recessed grip 21 around the door handle body 20 and exerts a force in the deformation area 40, the wall 22 is deformed in the deformation area 40. This deformation also causes a deformation of the activating means 60 and/or a reduction in the Distance D between the activation means 60 and the sensor device 30 takes place. The change in the distance D and/or the geometry of the activation means 60 can be detected by an inductance measurement by the sensor device 30 in order to detect the activation action.
  • the external door handle 10 it is also possible for the external door handle 10 according to the invention to be designed as a movably mounted external door handle 10, in particular pivotally mounted on the movable part 1. It can be seen that in order to operate the outside door handle 10, the door handle body 20 moves in the direction of the arrow. Additionally or simultaneously, the application of force, ie the activation action, in the deformation region 40 can be detected by the sensor device 30. It is, for example, conceivable that both the sensor device 30 and the actuation of the outside door handle 10 by a movement in the direction of the arrow activate a function of the vehicle 3, e.g. B. causes the electric lock 2 to open.
  • the activating agent 60 is here z. B. designed as an electrically conductive plate.
  • Figure 6 shows an outside door handle 10 according to the invention as a fixed outside door handle 10, whereby a recess 50 is also provided on the inside in the deformation area 40.
  • a sensor device 30 is arranged, which can be designed, for example, as an LDC sensor 30.
  • the sensor device 30 and/or a circuit board 31 of the sensor device 30 is mounted independently of the deformation region 40 by means of a holding device 32.
  • the sensor device 30 is mounted via the mounting device 32 at a first storage point 81a and at a second storage point 81b of the outside door handle 10 or the door handle body 20.
  • the holding device 32 can be used at these points
  • sensor storage points 33 ie a first sensor storage point 33a at the first storage point 81a and a second sensor storage point 33b at the second storage point 81b.
  • the outside door handle 10 can only have an internal structural adjustment 50.
  • an outside structural adjustment 50 is provided on at least one outside 20.2 of a wall 22 of a door handle body 20 of the outside door handle 10 according to the invention.
  • This has the advantage that the deformation area 40, on which an activation action in particular is carried out by an operator 5, can be recognized by the operator 5.
  • a force can be exerted on the wall 22, which results in a deformation of the wall 22 in the deformation region 40 and/or an activating means 60 in the deformation region 40 and/or a reduction in a distance D between the activating means 60 and the sensor device 30 effects.
  • Both a first deformation region 40a and a second deformation region 40b can be provided, each of which has a structural adjustment 50.
  • a first activation action can be carried out by the operator 5
  • a second activation action can be carried out by the operator 5 at a second structural adjustment 50b in the second deformation area 40b, each of which causes the activation of different functions of the vehicle 3.
  • a tensile load caused by the first activation action can cause the electric lock 2 to open and a pressure load in the second deformation region 40b caused by the second activation action can cause the electric lock 2 to close.
  • a first sensor device 30a for monitoring the first deformation region 40a and/or a first activation means 60a and a second sensor device 30b for monitoring the second deformation region 40b and/or a second activation means 60b are also provided.
  • a sensor system 70 with at least one sensor element 70.1 can also be provided in order to detect further actions by the operator 5. In this way, for example, an approach by the operator 5 can be detected in order to activate further functions of the vehicle 3 or a security system 6 of the vehicle 3.
  • FIG 9 A security system 6 according to the invention of a vehicle 3 is shown schematically, with an approach of an operator 5 being detected, for example, by a sensor system 70. It can then be provided that a wake-up signal is sent to an ID transmitter 4 in order to initiate an authentication process. It can be provided that only after successful authentication can an electric lock 2 be opened by the activation action, which is detected by a sensor device 30.
  • FIG. 10 A method according to the invention is schematically visualized.
  • a first method step 100.1 an activation action is carried out by an operator 5 on a door handle body 20 of an outside door handle 10 in a deformation area 40.
  • a second method step 100.2 an inductance measurement is carried out by a sensor device 30 within the door handle body 20 in order to detect the activation action.
  • a third method step 100.3 a deformation of the door handle body 20 due to the activation action is detected by the inductance measurement.
  • FIG 11 a side view of a circuit board 31 is shown, whereby it can be seen that the sensor device 30 is arranged on the circuit board 31 together with sensor elements 70.1 and electronic components 71.
  • the sensor device 30 is arranged on the side of the board facing the deformation region 40.
  • Figure 12 is another view of a circuit board 31 shown as a top view.
  • the arrangement of the sensor device 30 on the circuit board 31 can be seen, with at least two sensor elements 70.1, e.g. B. capacitive sensors are provided.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Türaußengriff nach Anspruch 1 für ein Fahrzeug, insbesondere für eine Aktivierung eines elektrischen Schlosses des Fahrzeuges. Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren nach Anspruch 12 für eine Detektion einer Aktivierungshandlung an einem Türaußengriff eines Fahrzeuges.
  • Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, dass Türaußengriffe von Fahrzeugen zur Aktivierung eines elektrischen Schlosses des Fahrzeuges genutzt werden. Bei dem elektrischen Schloss handelt es sich z. B. um ein elektrisch ansteuerbares Türschloss. Die Entriegelung des Schlosses kann bspw. durch einen ID-Geber (Identifikationsgeber) ausgelöst werden, welcher hierzu bspw. zur Authentifizierung einen Code an ein Sicherheitssystem des Fahrzeuges überträgt. Auch kann es möglich sein, dass eine Aktivierung, wie ein Wecken des ID-Gebers und/oder ein Entriegeln oder ein Öffnen des Schlosses erst bei oder nach Annäherung des Bedieners, bzw. einer Hand des Bedieners, und/oder bei Kraftausübung durch den Bediener an einem Türgriffkörper des Türaußengriffs bei oder nach erfolgter Authentifizierung erfolgt. Die Annäherung oder Kraftausübung wird durch Sensoren des Türaußengriffs detektiert.
  • Es hat sich als Nachteil herausgestellt, dass die Detektion durch die Sensoren oft fehler- und/oder störanfällig ist. So können zur Erfassung der Annäherung bspw. kapazitive Sensoren eingesetzt werden, wobei äußere Einflüsse wie Feuchtigkeit oder Regen oft zu einer fehlerhaften Erfassung führen. Auch kann die Empfindlichkeit für die Erfassung unzureichend sein, wodurch der Komfort für einen Bediener bei der Aktivierung des elektrischen Schlosses entsprechend verringert ist. Weiter kann die Anordnung der entsprechenden Sensoren nur unzureichend an eine gegebene Ausgestaltung des Türgriffkörpers angepasst werden. Hierdurch ergeben sich ebenfalls Nachteile beim Komfort sowie ein erhöhter Platzaufwand.
  • Weiterhin sind Türaußengriffe mit Sensoren aus den nachfolgenden Dokumenten bekannt. Die Schrift WO 01/40607A1 offenbart eine Türaußengriffanordnung und ein Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Türschließsystems, bei der zur Erfassung einer Betätigung eines Türaußengriffs vorgesehen ist, dass der Türaußengriff elastisch verformbar ist und die Verformung zur Erfassung einer Betätigung durch Änderungen der Induktivität bzw. Induktanz von einem Sensor detektiert wird. Die Schrift EP 2 088 267 A2 offenbart ferner eine Türaußengriffanordnung mit einer von einem Bediener manuell betätigbaren mechanoelektrischen Sensoranordnung, welche einen an einer Außenseite eines Wandungsabschnitts des Türgriffkörpers angeordneten ersten Sensorabschnitt und einen hinter dem Wandungsabschnitt angeordneten zweiten Sensorabschnitt aufweist. Der erste Sensorabschnitt umfasst ferner ein deformierbares mechanisches Element in Form einer mechanischen Knackscheibe und der zweite Sensorabschnitt umfasst einen induktiven Sensor, der eine Verformung des deformierbaren mechanische Elements messtechnisch erfasst, was zu einem impulsförmigen elektrischen Ausgangssignal führt. Die Verformung des deformierbaren mechanische Elements erzeugt eine für den Bediener fühlbare taktile Rückmeldung.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die voranstehend beschriebenen Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, zuverlässiger, fehlerfreier und/oder komfortabler eine Aktivierungshandlung eines Bedieners zu detektieren. Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch einen Türaußengriff mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 12. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Türaußengriff beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren, und jeweils umgekehrt, so dass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
  • Die Aufgabe wird insbesondere gelöst durch einen Türaußengriff für ein Fahrzeug, insbesondere für eine Aktivierung eines elektrischen Schlosses des Fahrzeuges, wobei der Türaußengriff einen Türgriffkörper mit einer Wandung aufweist. Hierbei ist vorgesehen, dass der Türgriffkörper derart ausgestaltet ist, dass eine Aktivierungshandlung durch einen Bediener am Türgriffkörper in einem Deformationsbereich durchführbar ist.
  • Weiter weist der Türaußengriff auf:
    • wenigstens ein induktives, d. h. insbesondere induktiv wirkendes, Aktivierungsmittel, das im Deformationsbereich, und in und/oder an der Wandung (des Türgriffs), angeordnet ist,
    • wenigstens eine innerhalb des Türgriffkörpers angeordnete Sensorvorrichtung zur Induktivitätsmessung am Aktivierungsmittel.
  • Das Aktivierungsmittel kann elastisch verformbar sein. Es ist ferner erfiindungsgemäß vorgesehen, dass der Türgriffkörper, und vorzugsweise das Aktivierungsmittel, zumindest, vorzugsweise ausschließlich, im Deformationsbereich elastisch verformbar ausgestaltet ist, und die Sensorvorrichtung zur Detektion der Aktivierungshandlung derart beabstandet zum Aktivierungsmittel angeordnet ist, dass die Verformung des Türgriffkörpers (insbesondere der Wandung) durch die Induktivitätsmessung erfassbar ist, wobei die Wandung im Deformationsbereich des Türgriffkörpers eine Strukturanpassung aufweist, und wobei das Aktivierungsmittel innen- oder außenseitig an der Wandung im Bereich der Strukturanpassung und/oder zumindest teilweise innerhalb der Wandung angeordnet ist.
  • Mit anderen Worten dient die Sensorvorrichtung zur Überwachung des Deformationsbereiches und/oder des Aktivierungsmittels, um eine Aktivierungshandlung des Bedieners zu detektieren. Hierzu führt die Sensorvorrichtung insbesondere eine Induktivitätsmessung am Aktivierungsmittel durch. Da das Aktivierungsmittel vorzugsweise derart ausgestaltet ist, dass bei einer Verformung und/oder Veränderung der Geometrie des Aktivierungsmittels und/oder des Türgriffkörpers eine Induktivitätsveränderung auftritt, kann die Sensorvorrichtung den gemessenen Induktivitätswert auswerten, um die Aktivierungshandlung zu detektieren. Hierzu wird der gemessene Induktivitätswert bspw. mit einem vorbestimmten Schwellenwert verglichen, um erst beim Überschreiten des Schwellenwertes die Aktivierungshandlung positiv zu detektieren. Es wird insbesondere der Umstand genutzt, dass die Aktivierungshandlung zwangsläufig eine Deformation und damit spezifische Änderungen der Induktivität hervorruft, während andere äußere (Umgebungs-)Einflüsse keine solchen Induktivitätsänderungen bewirken. Somit wird der Vorteil erzielt, dass eine Detektion der Aktivierungshandlung zuverlässig möglich ist und eine Fehldetektion vermieden werden kann.
  • Die Aktivierungshandlung ist insbesondere eine Kraftausübung (durch den Bediener) am Türgriffkörper, welche vorzugsweise eine Deformation im Deformationsbereich bewirkt. Die Aktivierungshandlung erfolgt dabei bevorzugt an einer Außenseite (Außenfläche) des Türgriffkörpers, welche entsprechend durch den Bediener im normalen Betrieb des Fahrzeuges erreichbar ist. Die Aktivierungshandlung kann dabei z. B. zum manuellen Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Teils dienen, wobei das bewegliche Teil vorzugsweise als eine Tür und/oder eine Heckklappe des Fahrzeuges ausgebildet ist. Das Fahrzeug ist vorzugsweise ein Kraftfahrzeug und/oder ein Personenkraftfahrzeug und/oder ein Lastkraftfahrzeug. Für die Aktivierungshandlung erfolgt dabei z. B. eine Zugbewegung und/oder eine Druckbewegung an dem Türaußengriff, d. h. insbesondere am Türgriffkörper, z. B. durch ein Umgreifen des Türgriffkörpers durch die Hand des Bedieners. Hierzu greift der Bediener z. B. in eine Griffmulde, welche zwischen dem Türgriffkörper und dem beweglichen Teil gebildet ist. Der Türaußengriff und insbesondere der Türgriffkörper ist insbesondere derart geformt, dass der Bediener den Türgriffkörper zur Betätigung in der Türgriffmulde hintergreift, und vorzugsweise eine Kraft auf den Türgriffkörper ausübt, um die Aktivierungshandlung durchzuführen. Dies bewirkt bei einer positiven Detektion durch die Sensorvorrichtung die Aktivierung des elektrischen Schlosses (und/oder die Aktivierung einer Sicherheitsvorrichtung), z. B. das Entriegeln und/oder Verriegeln und/oder Öffnen des elektrischen Schlosses und/oder eine Ansteuerung des Antriebs, z. B. zum Entriegeln oder Öffnen der Tür.
  • Es kann ferner vorgesehen sein, dass die Aktivierungshandlung durch den Bediener ausschließlich im Deformationsbereich durch die Sensorvorrichtung detektierbar ist. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, dass eine sonstige Handlung, wie eine Kraftausübung, am Türgriffkörper nicht fälschlicherweise als Aktivierungshandlung interpretiert wird. Es kann auch vorgesehen sein, dass der Türgriffkörper, insbesondere die Wandung des Türgriffkörpers, außerhalb des Deformationsbereiches größtenteils oder vollständig starr und/oder mit einer geringeren Elastizität als im Deformationsbereich ausgebildet ist.
  • Der Türaußengriff und insbesondere der Türgriffkörper kann vorteilhafterweise aus Kunststoff hergestellt sein und/oder Kunststoff zumindest größtenteils oder teilweise aufweisen. Weiter weist der Türgriffkörper und/oder Türaußengriff vorzugsweise einen zumindest teilweise von der Wandung umgrenzenden (Innen-)Raum, insbesondere Hohlraum, auf, wobei die Sensorvorrichtung bevorzugt innerhalb des Türgriffkörpers, d. h. in diesem Innenraum, angeordnet ist. Die Sensorvorrichtung ist dabei bevorzugt mit sämtlichen Sensoren bzw. Sensorelementen vollständig im Innenraum des Türgriffkörpers angeordnet. Ebenfalls ist dabei eine Elektronik, wie die Sensorvorrichtung, im Innenraum mit einem Füllelement, (z. B. elastischer Vergussmasse), vergossen. Die Sensorvorrichtung umfasst z. B. wenigstens einen induktiven Sensor, wie einen LDC-Sensor (Inductance-To-Digital Converter bzw. Induktivität-Digital-Umsetzer). Die Sensorvorrichtung dient dabei insbesondere zur (indirekten) Messung der Verformung und/oder Zugbewegung des Türaußengriffs aufgrund der Aktivierungshandlung. Die Aktivierungshandlung stellt somit eine Deformationshandlung dar. Bspw. weist der Türgriffköper im Deformationsbereich eine mechanisch verformbare Wandung, ggf. mit einer Materialschwächung wie einer Ausnehmung, und/oder mit elastisch verformbaren Abdeckungsteilen auf, um eine Deformation im Deformationsbereich durch die Aktivierungshandlung zu ermöglichen. Aufgrund der Aktivierungshandlung, welche bspw. eine Belastung des Türgriffkörpers, wie eine Druck- oder Zugbelastung, darstellt, kann vorzugsweise eine maximale Verformung von ca. 0,01 mm bis 2 mm, bevorzugt 0,1 mm bis 1 mm, besonders bevorzugt maximal etwa 0,1 mm erfolgen. Die entsprechenden Werte können bspw. als Schwellenwerte in einem nicht flüchtigen Datenspeicher der Sensorvorrichtung digital gespeichert sein, wobei die Schwellenwerte durch die Sensorvorrichtung auslesbar sind und für die Detektion der Aktivierungshandlung mit den gemessenen Induktivitätswerten verglichen werden können. Hierzu werden die metrischen Werte für die Verformung bspw. in Induktivitätswerte umgerechnet und als solche als Schwellenwert gespeichert, um einen direkten Vergleich durch die Sensorvorrichtung mit den gemessenen Induktivitätswerten zu ermöglichen. Der entsprechende Umrechnungsfaktor hängt von der Geometrie des Türgriffkörpers und/oder des Aktivierungsmittels im Deformationsbereich ab und kann bspw. durch Versuche ermittelt werden. Das Aktivierungsmittel ist insbesondere derart im Deformationsbereich angeordnet, dass eine Verformung im Deformationsbereich, bzw. der Wandung im Deformationsbereich eine unmittelbare Auswirkung auf die Struktur und/oder der Geometrie des Aktivierungsmittels und/oder den Abstand des Aktivierungsmittels zur Sensorvorrichtung hat. Somit kann zuverlässig eine Detektion der Aktivierungshandlung erfolgen.
  • Außerdem kann es im Rahmen der Erfindung von Vorteil sein, dass der Türaußengriff als feststehender Türaußengriff ausgebildet ist, und insbesondere unbeweglich am Fahrzeug, insbesondere an einem beweglichen Teil des Fahrzeuges, angebracht ist. Alternativ ist es auch denkbar, dass der Türaußengriff als beweglicher, und insbesondere schwenkbar gelagerter, Türaußengriff ausgebildet ist. Als feststehender Türaußengriff weist der Türaußengriff vorzugsweise keinerlei bewegliche Einzelteile, wie Taster oder dergleichen, auf, welche z. B. zur Detektion einer Kraftausübung dienen können. Der Ausdruck "beweglich" ist dabei gegenüber "verformbar" abzugrenzen, wobei insbesondere die Verformung, im Gegensatz zur Bewegung der beweglichen Einzelteile, monolithisch und/oder als Längenänderung und/oder am einstückigen Bauteil, insbesondere der Wandung, erfolgt. Bspw. bei Tasten erfolgt dagegen eine Relativ-Bewegung zwischen separaten Einzelteilen. Insbesondere erfolgt daher die Erfassung der Verformung aufgrund der Aktivierungshandlung berührungslos und/oder unbeweglich als Induktivitätsmessung durch die Sensorvorrichtung. Der Ausdruck "feststehender Türaußengriff" bezieht sich insbesondere auch darauf, dass der Türaußengriff mit dem Türgriffkörper nicht gegenüber dem beweglichen Teil, insbesondere einer Tür und/oder Heckklappe, auslenkbar oder verschwenkbar ist. Dabei muss eine Kraftausübung zur Aktivierung des elektrischen Schlosses, bzw. die Aktivierungshandlung nur in einem als Deformationsbereich ausgebildeten Teilbereich des Türgriffkörpers ausgeübt werden, und nicht der gesamte Türgriffkörper relativ zum beweglichen Teil bewegt werden. Dies hat den Vorteil, dass eine sehr komfortable und sichere Öffnung des beweglichen Teils und/oder Aktivierung des Schlosses erfolgen kann.
  • Optional kann es im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass die Sensorvorrichtung mindestens einen LDC-Sensor aufweist und/oder als ein LDC-Sensor ausgebildet ist. Der LDC-Sensor dient dabei zur Erfassung von zumindest einer Veränderung einer Induktivität, d. h. insbesondere zur Induktivitätsmessung. Hierzu sind normalerweise verschiedene Bauteile und/oder Schaltkreise notwendig, welche bei dem LDC-Sensor auf einem Chip, bzw. in einem integrierten Schaltkreis vereint sind. Der LDC-Sensor und/oder die Sensorvorrichtung ist bspw. dazu aufgeführt, gleichzeitig die Impedanz und die Resonanzfrequenz eines LC-Schwenkkreises zu messen. Hierbei ist die Sensorvorrichtung vorzugsweise unempfindlich gegenüber äußeren Einflüssen wie Feuchtigkeit oder Verunreinigung im Bereich des Türgriffkörpers. Folglich kann zuverlässig eine Fehldetektion durch Einflüsse wie Regen, welche zu Störungen bei bspw. kapazitiven Sensoren führen, vermieden werden. Eine Fehldetektion durch äußere Einflüsse, welche eine Kraftausübung auf den Türgriffkörper bewirken, kann bspw. dadurch vermieden werden, dass ausschließlich ein Teilbereich des Türgriffkörpers den Deformationsbereich aufweist und entsprechende Schwellenwerte genutzt werden, welche für die jeweilige Aktivierungshandlung spezifisch ist. Der LDC-Sensor hat dabei weiterhin die Vorteile, dass er sehr empfindlich für Verformungen ist und damit zur Detektion der Aktivierungshandlung sehr schnell und zuverlässig dienen kann. Die Sensorvorrichtung hat dabei z. B. eine Auflösung unter einem Mikrometer mit bspw. einer Bittiefe zur Quantisierung der gemessenen Induktivitätswerte von mindestens 16 Bit oder wenigstens 24 Bit.
  • Es ist weiter denkbar, dass innerhalb des Türgriffkörpers, d. h. in einem Innenraum des Türgriffkörpers, wenigstens zwei oder wenigstens drei oder wenigstens vier Sensorvorrichtungen angeordnet sind, welche bspw. entlang der Innenseite des Türgriffkörpers verteilt angeordnet sind. Die Sensorvorrichtung bzw. die Sensorvorrichtungen können dabei an zumindest einer Platine angeordnet sein, und/oder mit einer (Steuer)-Elektronik im Innenraum des Türgriffkörpers elektrisch verbunden sein. Die Elektronik des Türaußengriffs kann bspw. gemeinsam mit der Sensorvorrichtung auf der Platine angeordnet sein. Die Sensorvorrichtung ist vorzugsweise auf der dem Deformationsbereich zugewandten Seite der Platine angeordnet. Weitere Elektronik kann auf derselben oder der abgewandten Seite angeordnet sein. Die Sensorvorrichtung kann bspw. zumindest einen integrierten Schaltkreis und/oder zumindest einen Mikroprozessor und/oder zumindest eine Spule und/oder zumindest einen nicht flüchtigen Datenspeicher aufweisen. Dabei können die Sensorvorrichtungen z. B. jeweils verschiedene Deformationsbereiche des Türgriffkörpers zugeordnet werden. Hierdurch können zuverlässig eine oder mehrere Aktivierungshandlungen an unterschiedlichen Bereichen des Türgriffkörpers detektiert werden.
  • Es ist ferner denkbar, dass das Aktivierungsmittel als eine elektrisch leitende Folie und/oder leitfähige (druckbare) Tinte und/oder eine elektrisch leitende Beschichtung und/oder wenigstens ein elektrisch leitendes Element, insbesondere aus Metall, bevorzugt elastisch verformbar und/oder vollständig galvanisch getrennt, ausgestaltet ist, und besonders bevorzugt innenseitig am Türgriffkörper und/oder an der Strukturanpassung der Wandung angeordnet ist. Das Aktivierungsmittel ist dabei besonders bevorzugt (z. B. ausschließlich) am Deformationsbereich angeordnet und insbesondere lösbar oder unlösbar derart befestigt, dass sich eine Deformation der Wandung im Deformationsbereich direkt auf das Aktivierungsmittel auswirkt. Die Strukturanpassung der Wandung ist bspw. eine Ausnehmung der Wandung und bewirkt insbesondere eine Materialschwächung der Wandung im Deformationsbereich. Die Strukturanpassung umfasst dabei z. B. die vollständige fahrzeugseitige Wandung des Türgriffkörpers, außenseitig und/oder innenseitig am Türgriffkörper. Alternativ umfasst die Strukturanpassung bspw. 1 % bis 80 %, vorzugsweise maximal 30 % bis 50 %, bevorzugt 10 % bis 70 % von der gesamten Wandung des Türgriffkörpers. Bspw. ist das Aktivierungsmittel im Wesentlichen (das heißt auch vollständig) an oder in der (gesamten) Strukturanpassung, z. B. innerhalb der Ausnehmung, angeordnet, und umfasst z. B. 1 % bis 99 %, bevorzugt 30 % bis 50 %, besonders bevorzugt 10 % bis 70 % der Strukturanpassung. Das Aktivierungsmittel ist innen- oder außenseitig an der Wandung im Bereich der Strukturanpassung, und vorzugsweise des Deformationsbereiches, und/oder zumindest teilweise innerhalb der Wandung angeordnet. Dabei weist das Aktivierungsmittel bevorzugt Metall auf, und ist besonders bevorzugt als ein Metallelement ausgebildet. So ist es z. B. denkbar, dass das Aktivierungsmittel als Metallfolie oder sonstige elektrisch leitende Folie innenseitig am Türgriffkörper an der Strukturanpassung angeordnet ist. Auch kann es möglich sein, dass das Aktivierungsmittel als Chrombeschichtung der Wandung im Deformationsbereich ausgebildet ist. Die Strukturanpassung, insbesondere die Ausnehmung, kann dabei eine Erstreckung im Bereich von 500 mm2 bis 2000 mm2, vorzugsweise im Wesentlichen 1200 mm2 aufweisen. Das Aktivierungsmittel ist bevorzugt teilweise oder vollständig elektrisch isoliert, d. h. insbesondere galvanisch getrennt und/oder nicht elektrisch mit einer Elektronik und/oder der Sensorvorrichtung verbunden. Das Aktivierungsmittel ist somit insbesondere galvanisch getrennt von irgendeiner Elektronik und/oder sonstigen elektrischen Bauelementen oder der Sensorvorrichtung ausgeführt und somit vorzugsweise ein lediglich induktiv genutztes Bauteil. Dies hat den Vorteil, dass die Fehleranfälligkeit stark reduziert werden kann, und somit eine zuverlässigere Detektion möglich ist.
  • Es ist außerdem denkbar, dass wenigstens ein erster Deformationsbereich mit zumindest einem ersten Aktivierungsmittel, insbesondere auf der dem Fahrzeug zugewandten Seite, am Türgriffkörper, und wenigstens ein zweiter Deformationsbereich mit zumindest einem zweiten Aktivierungsmittel insbesondere auf der dem Fahrzeug abgewandten Seite am Türgriffkörper vorgesehen ist. Auch ist es denkbar, dass weitere Deformationsbereiche mit weiteren Aktivierungsmitteln vorgesehen sind. Auch kann bspw. ein erster Deformationsbereich dazu ausgeführt sein, eine Zugbelastung einer ersten Aktivierungshandlung, und ein zweiter Deformationsbereich dazu ausgeführt sein, eine Druckbelastung einer zweiten Aktivierungshandlung auszunehmen. Der erste Deformationsbereich und/oder das erste Aktivierungsmittel kann bevorzugt der ersten Aktivierungshandlung und der zweite Deformationsbereich und/oder das zweite Aktivierungsmittel der zweiten Aktivierungshandlung zugeordnet sein. Dabei ist der ersten Aktivierungshandlung bspw. eine erste Funktion, wie die Entriegelung oder Öffnung des elektrischen Schlosses, und der zweiten Aktivierungshandlung einer zweiten Funktion, wie die Verriegelung oder Schließung des Schlosses, zugeordnet. Somit wird der Vorteil erzielt, dass eine flexible Bedienung des Türaußengriffs erfolgen kann.
  • Ein weiterer Vorteil im Rahmen der Erfindung ist erzielbar, wenn eine erste Sensorvorrichtung und eine zweite Sensorvorrichtung innerhalb des Türgriffkörpers vorgesehen sind, wobei insbesondere die erste Sensorvorrichtung zur Induktivitätsmessung am ersten Deformationsbereich und die zweite Sensorvorrichtung zur Induktivitätsmessung am zweiten Deformationsbereich ausgeführt ist. Auch hierbei kann die erste Sensorvorrichtung einer ersten Aktivierungshandlung mit einer ersten Funktion, und die zweite Sensorvorrichtung einer zweiten Aktivierungshandlung mit einer zweiten Funktion zugeordnet werden. Die erste Aktivierungshandlung umfasst dabei z. B. eine Zugbelastung und die zweite Aktvierungshandlung umfasst bspw. eine Druckbelastung am Türgriffkörper. Die erste Aktivierungshandlung erfolgt bevorzugt im ersten Deformationsbereich und die zweite Aktivierungshandlung erfolgt bevorzugt im zweiten Deformationsbereich. Die erste und zweite Sensorvorrichtung können bspw. elektrisch miteinander verbunden sein oder unabhängig voneinander und/oder galvanisch voneinander getrennt ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass die zweite Sensorvorrichtung oder eine weitere Sensorvorrichtung dazu ausgeführt ist, beim Auftreten eines Fehlers der ersten Sensorvorrichtung die Funktion der ersten Sensorvorrichtung zu übernehmen und das erste Aktivierungsmittel im ersten Deformationsbereich zu überwachen. Hierdurch kann eine verbesserte Ausfallsicherheit gewährleistet werden.
  • Des Weiteren ist vorgesehen, dass die Wandung im Deformationsbereich des Türgriffkörpers eine Strukturanpassung, insbesondere eine Ausnehmung und/oder eine Materialschwächung, aufweist, wobei vorzugsweise die Wandung und/oder der Türgriffkörper, vorzugsweise ausschließlich, im Bereich der Strukturanpassung und insbesondere aufgrund der Strukturanpassung eine zur Erfassung mit der Sensorvorrichtung ausreichende elastische Verformbarkeit aufweist, welche insbesondere erhöht ist im Vergleich mit der Verformbarkeit der zum Deformationsbereich angrenzenden Bereiche des Türgriffkörpers. Der Deformationsbereich ist dabei bspw. mittig am Türgriffkörper vorgesehen, und/oder wird von angrenzenden Bereichen umgeben. Der Deformationsbereich oder die Gesamtfläche sämtlicher Deformationsbereiche umfasst dabei z. B. mindestens 2 % und/oder mindestens 4 % und/oder mindestens 8 % und/oder mindestens 10 % der Gesamtaußenfläche des Türgriffkörpers. Dabei ist es möglich, dass eine erste Strukturanpassung in einem ersten Deformationsbereich und eine zweite Strukturanpassung in einem zweiten Deformationsbereich vorgesehen ist. Die Strukturanpassung ist dabei vorzugsweise eine Materialschwächung, insbesondere in Form einer Ausnehmung der Wandung des Türgriffkörpers im Deformationsbereich. Hierdurch kann gewährleistet werden, dass eine leichte Verformung durch die Aktivierungshandlung am Türgriffkörper messtechnisch durch die Sensorvorrichtung erfassbar ist. Die Strukturanpassung, insbesondere die Ausnehmung, kann dabei vorzugsweise derart am Türgriffkörper angeordnet sein, dass eine durch die Sensorvorrichtung messbare Verformung beim Umgreifen des Türgriffkörpers mit einer Hand des Bedieners zur Durchführung der Aktivierungshandlung erfolgt.
  • Ein weiterer Vorteil im Rahmen der Erfindung ist erzielbar, wenn die Strukturanpassung außenseitig am Türgriffkörper, insbesondere an der Wandung im Deformationsbereich, ausgebildet ist. Dabei kann es möglich sein, dass die Strukturanpassung, d. h. insbesondere die Ausnehmung, von außen deutlich durch den Bediener sichtbar ausgestaltet ist. Dies hat den Vorteil, dass für den Bediener der Betätigungsbereich zur Durchführung der Aktivierungshandlung im Deformationsbereich angezeigt wird. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass die Strukturanpassung oder eine weitere (zweite) Strukturanpassung nur innenseitig am Türgriffkörper ausgebildet ist. Somit wird eine nach außen sichtbar ebene und geschlossene Oberfläche erzielt. Entsprechend kann es auch möglich sein, dass das Aktivierungsmittel innenseitig oder außenseitig am Türgriffkörper angeordnet ist. Dabei kann das Aktivierungsmittel von außen sichtbar ausgestaltet sein oder derart im Innenraum des Türgriffkörpers angeordnet sein, dass es von außen durch den Bediener unerkennbar ist. Weiter kann es möglich sein, dass die Strukturanpassung und/oder das Aktivierungsmittel sowohl außenseitig (erkennbar) und innenseitig (unerkennbar) am Türgriffkörper, insbesondere an der Wandung im Deformationsbereich, ausgebildet ist. Somit kann die Detektion weiter verbessert werden.
  • Außerdem kann es im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass eine durchschnittliche Wandstärke der Wandung außerhalb des Deformationsbereiches wenigstens 50 % größer ist als im Deformationsbereich, wobei vorzugsweise die durchschnittliche Wandstärke der Wandung im Deformationsbereich (Ausnehmungs-Wandstärke), insbesondere der Strukturanpassung, im Bereich von 1 mm bis 2 mm, bevorzugt 1,3 mm bis 1,7 mm, liegt, und vorzugsweise zumindest im Wesentlichen 1,5 mm beträgt. Auch ist es denkbar, dass die Wandstärke des Türgriffkörpers im Deformationsbereich z. B. im Bereich von 1,4 mm bis 1,5 mm liegt und bspw. maximal 40 % oder maximal 70 % oder maximal 80 % oder maximal 90 % der Wandstärke des Türgriffkörpers außerhalb des Deformationsbereiches beträgt. Die Wandstärke des Türgriffkörpers außerhalb des Deformationsbereiches, d. h. die normale Wandstärke des Türgriffkörpers, liegt bspw. in einem Bereich von 2 mm bis 3 mm, bevorzugt 2,2 mm bis 4 mm, wobei die Wandstärke besonders bevorzugt im Wesentlichen 2,5 mm oder mindestens 2,4 mm beträgt. Es wird somit gewährleistet, dass ausschließlich die Aktivierungshandlung im Deformationsbereich zur durch die Sensorvorrichtung erfassbaren Verformung führt.
  • Außerdem kann es im Rahmen der Erfindung von Vorteil sein, dass ein Abstand zwischen der Sensorvorrichtung und dem von der Sensorvorrichtung überwachten Aktivierungsmittel im Bereich von 1 mm bis 5 mm, insbesondere 2 mm bis 3 mm liegt. Dabei kann die Sensorvorrichtung bspw. Verformungen von ca. mind. 1/10 mm messen, wobei bei einer Überschreitung eines festgelegten Schwellenwertes ein Öffnungssignal zur Öffnung des Schlosses durch die Sensorvorrichtung und/oder ein Signal zur Aktivierung einer Funktion des Fahrzeuges erzeugt wird. Die Sensorvorrichtung ist dazu bspw. mit einer zentralen Elektronik des Fahrzeuges und/oder mit einem Sicherheitssystem des Fahrzeuges verbunden. Insbesondere wird dabei der Abstand, bzw. die Veränderung des Abstandes zwischen der Sensorvorrichtung und dem Aktivierungsmittel, durch die Sensorvorrichtung messtechnisch erfasst, um eine zuverlässige Detektion der Aktivierungshandlung zu ermöglichen.
  • Außerdem kann es im Rahmen der Erfindung von Vorteil sein, dass ein Bereich zwischen der Sensorvorrichtung und dem Aktivierungsmittel, und insbesondere ein Innenraum des Türgriffkörpers, zumindest teilweise mit einem Füllelement, insbesondere einer Vergussmasse, ausgefüllt ist. Das Füllelement ist dabei bevorzugt im Bereich eines Abstandes zwischen der Sensorvorrichtung und dem von der Sensorvorrichtung überwachten Aktivierungsmittel angeordnet. Das Füllelement dient insbesondere zur Abdichtung von außerhalb des Türgriffkörpers eindringender Feuchtigkeit und kann bspw. als Füllpack und/oder Schaumstoff und/oder als Vergussmasse ausgeführt sein.
  • Außerdem kann es im Rahmen der Erfindung von Vorteil sein, dass eine Sensorik, insbesondere eine kapazitive Sensorik, mit mindestens einem Sensorikelement innerhalb des Türgriffkörpers (z. B. im Innenraum / Hohlraum) vorgesehen ist. Die Sensorik dient dabei insbesondere zum Detektieren einer Handlung, insbesondere einer Annährung am Türaußengriff, insbesondere am Türgriffkörper, um bei einer positiven Detektion der entsprechenden Handlung eine Funktion des Fahrzeuges, wie z. B. ein Verriegeln und/oder Entriegeln des elektrischen Schlosses und/oder einer Zentralverriegelung des Fahrzeuges durchzuführen. Hierzu kann durch die Sensorik bspw. bei positiver Detektion ein entsprechendes Steuersignal an ein Steuergerät des Fahrzeuges und/oder eines Sicherheitssystems des Fahrzeuges ausgegeben werden. Dabei kann es möglich sein, dass die von der Sensorik angesteuerten Funktionen des Fahrzeuges sich von der durch die Sensorvorrichtung angesteuerten Funktion des Fahrzeuges unterscheiden. So wird bspw. ausschließlich durch die Sensorvorrichtung (bei der Detektion der Aktivierungshandlung) die Funktion des Fahrzeuges angesteuert oder bewirkt, dass eine Entriegelung und/oder ein Öffnen des elektrischen Schlosses erfolgt. Insbesondere kann nicht durch die Detektion der Sensorik alleine ein Öffnen bewirkt werden. Das Entriegeln des Schlosses bewirkt dabei, dass das bewegliche Teil des Fahrzeuges und/oder das Schloss sich öffnen lässt, während bei einem verriegelten Schloss zwar ggf. eine Betätigung des Türaußengriffs möglich ist, das bewegliche Teil und/oder das Schloss sich jedoch nicht öffnet. Vom Entriegeln abzugrenzen ist das Öffnen des elektrischen Schlosses, welches eine Aufhebung einer Sperre des Schlosses nach der Entriegelung bewirkt. Hierzu wird ein mechanischer, bewegbarer Türgriff bspw. mechanisch bewegt, um das Schloss und/oder das bewegliche Teil zu öffnen. Bei dem elektrischen Schloss geschieht die Aufhebung der Sperre (das Öffnen des Schlosses) nach einer elektrischen Ansteuerung (Öffnungssignal), wobei bspw. die Drehfalle des Türschlosses unter elektrischer Ansteuerung und ggf. mit einer Antriebseinheit wie einer Servoeinheit oder Motoreinheit betätigt wird, ohne dass es einer Kraftausübung am Türaußengriff bedarf. Bei solchen elektrischen Schlössern wird die mechanische Auslenkung oder Verstellung eines Türaußengriffs zum Öffnen überflüssig, und der Türaußengriff kann somit im Wesentlichen unbeweglich am beweglichen Teil befestigt werden. Das Öffnungssignal, welches vorzugsweise von der Sensorvorrichtung bei der Detektion der Aktivierungshandlung ausgegeben wird, bewirkt somit insbesondere das Öffnen des elektrischen Schlosses derart, dass der Türaußengriff nur noch unbeweglich am beweglichen Teil als Griff zum Öffnen des beweglichen Teils genutzt werden muss.
  • Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren für eine Detektion einer Aktivierungshandlung an einem erfindungsgemäßen Türaußengriff eines Fahrzeuges, insbesondere für eine Aktivierung eines elektrischen Schlosses des Fahrzeuges. Hierbei ist vorgesehen, dass die Aktivierungshandlung durch einen Bediener an einem Türgriffkörper des Türaußengriffs in einem Deformationsbereich durchgeführt wird, und eine Sensorvorrichtung innerhalb des Türgriffkörpers eine Induktivitätsmessung durchführt, um die Aktivierungshandlung zu detektieren. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass durch die Induktivitätsmessung eine Verformung des Türgriffkörpers bei der Aktivierungshandlung erfasst wird. Damit bringt das erfindungsgemäße Verfahren die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf einen erfindungsgemäßen Türaußengriff beschrieben worden sind.
  • Des Weiteren wird gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren vorzugsweise zumindest einer der nachfolgenden Schritte zur Detektion der Aktivierungshandlung und/oder zur Aktivierung einer Funktion des Fahrzeuges, insbesondere nacheinander, ausgeführt:
    1. a) Überwachen des Deformationsbereiches und/oder eines induktiven Aktivierungsmittels im Bereich des Deformationsbereiches durch die Induktivitätsmessung durch die Sensorvorrichtung, wobei die Induktivitätsmessung insbesondere stetig oder intermittierend oder in zyklischen Abständen und/oder initiiert durch eine Steuerelektronik durchgeführt wird,
    2. b) Auswerten eines durch die Induktivitätsmessung gemessenen Induktivitätswertes, um die Verformung des Türgriffkörpers (aufgrund der Aktivierungshandlung) zu erfassen, wobei der gemessene Induktivitätswert insbesondere mit einem vordefinierten Schwellenwert verglichen wird,
    3. c) Positives Detektieren der Aktivierungshandlung durch die Sensorvorrichtung, wenn ein mindester, bestimmter Grad der Verformung erfasst wird, insbesondere bei Überschreiten des Schwellenwertes durch den gemessenen Induktivitätswert,
    4. d) Auslösen einer Funktion des Fahrzeuges, wenn die Aktivierungshandlung positiv detektiert wird.
  • Die Funktion des Fahrzeuges ist bspw. eine Aktivierung des elektrischen Schlosses und/oder die Aktivierung einer Funktion eines Sicherheitssystems des Fahrzeuges. Die Funktion kann bspw. die Entriegelung und/oder die Öffnung des elektrischen Schlosses und/oder des beweglichen Teils umfassen, wobei zur Öffnung bspw. ein Öffnungssignal durch die Sensorvorrichtung bei Detektion der Aktivierungshandlung ausgegeben wird. Zur Detektion der Aktivierungshandlung muss bspw. ein bestimmter und/oder ausreichender Grad der Verformung vorliegen, welcher eine entsprechend große durch die Sensorvorrichtung messbare Induktivitätsänderung bewirkt. Die indirekte Messung dieser Verformung durch die Sensorvorrichtung kann bspw. durch die Festlegung zumindest eines entsprechenden Schwellenwertes erfolgen, welcher zumindest einen Induktivitätswert umfasst, welcher beim Auftreten der Verformung mindestens gemessen wird. Somit ist ein zuverlässiges Detektieren der Aktivierungshandlung möglich.
  • Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass der Türgriffkörper im Deformationsbereich elastisch verformbar ausgestaltet ist, und wenigstens ein induktives Aktivierungsmittel im Deformationsbereich, insbesondere in und/oder an einer Wandung des Türgriffkörpers, angeordnet ist, wobei die Sensorvorrichtung zur Detektion der Aktivierungshandlung derart beabstandet zum Aktivierungsmittel angeordnet ist, dass die Verformung des Türgriffkörpers durch die Induktivitätsmessung erfasst wird. Da vorzugsweise der Türgriffkörper und insbesondere die Wandung des Türgriffkörpers zumindest größtenteils aus Kunststoff ausgebildet sein kann, fungiert das Aktivierungsmittel insbesondere als elektrischer Leiter mit einer bevorzugt definierten Geometrie, welcher bei der Verformung durch die Aktivierungshandlung eine reproduzierbare und/oder bekannte Änderung der Induktivität des Aktivierungsmittels aufweist. Somit kann durch die Induktivitätsmessung zuverlässig eine Aktivierungshandlung durch Überwachung einer Veränderung der Induktivität des Aktivierungsmittels detektiert werden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Sensorvorrichtung, insbesondere ausschließlich, bei der Detektion der Aktivierungshandlung ein Öffnungssignal, insbesondere an das elektrische Schloss des Fahrzeuges, ausgibt, wobei die Detektion insbesondere bei einer Erfassung einer Verformung von etwa 0,05 mm bis 0,2 mm, bevorzugt 0,1 mm, erfolgt. Es kann dabei z. B. ein Schwellenwert von 0,5 mm oder 0,1 mm oder 0,2 mm, (ggf. umgerechnet als Induktivitätswert) festgelegt werden, wobei bei der Überschreitung des Stellenwertes durch den gemessenen Induktivitätswert eine positive Detektion der Aktivierungshandlung und somit ein Auslösen (Aktivieren) einer Funktion des Fahrzeuges erfolgt. Dabei kann es vorgesehen sein, dass das insbesondere elektrische Öffnungssignal ausschließlich durch die Sensorvorrichtung, und damit nicht durch andere Sensorik des Fahrzeuges und/oder des Türaußengriffs, ausgegeben wird. Bspw. sollte ein kapazitiver Sensor des Türaußengriffs nicht zur Ausgabe des Öffnungssignals und damit zur Auslösung einer Öffnung des elektrischen Schlosses dienen, da dies unter Umständen zu einer Fehlauslösung z. B. durch äußere Einflussfaktoren führt. Entgegen solcher Einflussfaktoren, wie z. B. Feuchtigkeit aufgrund von Regen oder einer Annäherung von Gegenständen, ist dagegen das erfindungsgemäße Verfahren zur Detektion der Aktivierungshandlung mit der Sensorvorrichtung weitestgehend unempfindlich.
  • Von weiterem Vorteil kann vorgesehen sein, dass eine Sensorik, insbesondere eine kapazitive Sensorik, vorgesehen ist, wobei vorzugsweise die Sensorik eine Annäherung des Bedieners detektiert, insbesondere vor der Detektion der Aktivierungshandlung durch die Sensorvorrichtung. Dabei kann es vorgesehen sein, dass eine Ver- und/oder Entriegelung des Schlosses durch die Sensorik erfolgt. Die Sensorik kann dazu bspw. mindestens ein Sensorikelement, bspw. im Innenraum des Türgriffkörpers, aufweisen. So ist es z. B. denkbar, dass ein Verriegeln des Schlosses dann erfolgt, wenn die Sensorik ein Entfernen des Benutzers vom Fahrzeug und/oder vom Türaußengriff feststellt. Dagegen kann ein Entriegeln des Schlosses bspw. dann erfolgen, wenn die Sensorik eine Annäherung des Bedieners feststellt. Bei der festgestellten Annäherung kann bspw. die Sensorik initiieren, dass ein Wecksignal an einen ID-Geber ausgesendet wird und auf ein Antwortsignal von dem ID-Geber gewartet wird. Bei einer erfolgreichen Authentifizierung anhand des Antwortsignals erfolgt dann automatisch eine Entriegelung des Schlosses. Nach erfolgreicher Entriegelung des Schlosses kann bspw. die Sensorvorrichtung dazu genutzt werden, eine Aktivierungshandlung zu detektieren, um eine Öffnung des Schlosses zu bewirken. Somit ist es denkbar, dass die Detektion der Aktivierungsvorrichtung und/oder die Aktivierung einer Funktion des Fahrzeuges, z. B. die Öffnung des Schlosses, aufgrund der Detektion der Aktivierungshandlung nur dann erfolgt, wenn zuvor eine positive Authentifizierung und/oder eine Entriegelung des Schlosses stattgefunden hat. Weiter ist denkbar, dass ein Öffnungssignal nur dann ausgegeben wird und/oder eine Öffnung nur dann bewirkt wird, wenn die Aktivierungshandlung durch die Sensorvorrichtung detektiert wird. Die Sensorik und/oder die Sensorikelemente können bspw. zumindest teilweise benachbart zur Sensorvorrichtung, insbesondere auf einer gemeinsamen Platine, angeordnet sein.
  • Ebenfalls unter Schutz gestellt ist ein Sicherheitssystem für ein Fahrzeug, insbesondere für eine Aktivierung eines elektrischen Schlosses des Fahrzeuges. Das erfindungsgemäße Sicherheitssystem umfasst insbesondere einen erfindungsgemäßen Türaußengriff und/oder das elektrische Schloss und/oder einen ID-Geber und ist vorzugsweise gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren betreibbar.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische, perspektivische Ansicht auf einen erfindungsgemäßen Türaußengriff,
    Figur 2
    eine weitere schematische, perspektivische Ansicht auf einen erfindungsgemäßen Türaußengriff,
    Figur 3
    eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Türaußengriffs,
    Figur 4 - 8
    weitere schematische Schnittansichten eines erfindungsgemäßen Türaußengriffs,
    Figur 9
    eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Sicherheitssystems,
    Figur 10
    eine schematische Ansicht von Verfahrensschritten zur Visualisierung eines erfindungsgemäßen Verfahrens,
    Figur 11
    eine schematische Ansicht einer Platine des erfindungsgemäßen Türaußengriffs und
    Figur 12
    eine weitere schematische Ansicht einer Platine des erfindungsgemäßen Türaußengriffs.
  • In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
  • In Figur 1 ist schematisch ein erfindungsgemäßer Türaußengriff 10, insbesondere die fahrzeugabgewandte Seite des Türaußengriffs 10, dargestellt. Der erfindungsgemäße Türaußengriff 10 weist einen Türgriffkörper 20 mit einer Wandung 22 auf, wobei gemäß Figur 1 ein fahrzeugabgewandter Teil der Wandung 22 nicht dargestellt ist, um eine Innenseite 20.1 des Türgriffkörpers 20 betrachten zu können. Die Wandung 22, d. h. sowohl ein fahrzeugseitiger Teil der Wandung 22, als auch der fahrzeugabgewandte Teil der Wandung 22, welcher z. B. in Figur 3 erkennbar ist, bildet dabei einen (zumindest teilweise geschlossenen) Innenraum 20.3. Der dargestellte Türaußengriff 10 kann durch eine Befestigungsvorrichtung 80, insbesondere im Bereich eines ersten Lagerungspunktes 81a und/oder eines zweiten Lagerungspunktes 81b, an einem beweglichen Teil 1 des Fahrzeuges 3 lösbar oder unlösbar, insbesondere beweglich oder unbeweglich, befestigt und/oder gelagert werden. An der fahrzeugzugewandten Innenseite 20.1 der Wandung 22 ist weiter in einem Deformationsbereich 40 eine Strukturanpassung 50 in Form einer Ausnehmung ausgebildet. In diesem Bereich kann bspw. ein Aktivierungsmittel 60 angeordnet werden, welches durch eine Sensorvorrichtung 30 überwacht werden kann.
  • In Figur 2 ist schematisch die fahrzeugzugewandte Seite des Türgriffkörpers 20 dargestellt. Außerdem ist die Befestigungsvorrichtung 80 mit entsprechenden Lagerungsmitteln an Lagerungspunkten 81 erkennbar, welche bspw. in jeweils einer Aufnahme des beweglichen Teils 1 eingesetzt werden können. Der in Figur 2 gezeigte Türaußengriff 10 wird dabei unbeweglich am beweglichen Teil 1 gelagert und ist somit als feststehender Türaußengriff 10 ausgebildet. Dabei können mindestens eine oder zwei oder sämtliche Lagerungsmittel der Befestigungsvorrichtung 80 an dem mindestens einen Lagerungspunkt 81 als Festlager ausgebildet sein. Der zumindest eine Lagerungspunkt 81 bildet somit eine Festlagerstelle. Ferner ist in Figur 2 der Deformationsbereich 40 gekennzeichnet. Es ist erkennbar, dass eine Außenseite 20.2 der Wandung 22, welche im Normalfall durch einen Bediener 5 von außen sichtbar ist, als eine ebene und geschlossene Oberfläche des Türaußengriffs 10 ausgeführt ist. Somit ist der Deformationsbereich 40 von außen durch den Bediener 5 nicht erkennbar.
  • Gemäß Figur 3 ist eine Schnittansicht durch die in Figur 4 gekennzeichnete Schnittebene A-A gezeigt. Auch hier ist zu sehen, dass der Deformationsbereich 40 außenseitig an der Außenseite 20.2 des Türgriffkörpers 20 eine geschlossene Oberfläche und innenseitig an der Innenseite 20.1 mit einer Ausnehmung 50 ausgebildet ist. Dabei ist deutlich zu sehen, dass eine Ausnehmungswandstärke 50.1 deutlich geringer als eine Wandstärke 22.1 der Wandung 22 außerhalb des Deformationsbereiches 40 ist. Hierdurch wird eine Materialschwächung 50 hervorgerufen, welche eine durch eine Sensorvorrichtung 30 erfassbare Verformung bei einer Aktivierungshandlung im Deformationsbereich 40 ermöglicht. Die Sensorvorrichtung 30 ist dazu in einem Abstand D vom Deformationsbereich 40 und/oder von einem Aktivierungsmittel 60 im Deformationsbereich 40 angeordnet. Die Verformbarkeit der Wandung 22 im Deformationsbereich 40 unterscheidet sich insbesondere von der Verformbarkeit von Bereichen der Wandung 22 außerhalb des Deformationsbereiches 40, wodurch die Sensorvorrichtung 30 bei einer Aktivierungshandlung nicht in gleicher Weise bewegt wird wie die Wandung 22 im Deformationsbereich 40. Wenn die Sensorvorrichtung 30 unabhängig vom Deformationsbereich 40 an wenigstens einem Sensorlagerungspunkt 33 gelagert ist, ist allerdings eine Strukturanpassung 50 nicht zwingend erforderlich. Auch bei fehlender Ausnehmung 50 kann aufgrund der Lagerung der Sensorvorrichtung 30 unabhängig vom Deformationsbereich 40 erreicht werden, dass die Verformung des Türgriffkörpers 20 durch die Induktivitätsmessung erfassbar ist. Die Strukturanpassung 50 bewirkt dabei eine weitere Erhöhung der Sensitivität der Messung.
  • Weiter kann es vorgesehen sein, dass die Sensorvorrichtung 30 auf einer Platine 31 angeordnet und/oder elektrisch mit weiterer Elektronik verbunden ist. Die Sensorvorrichtung 30 ist dabei an einer Halterungsvorrichtung 32 befestigt. Die Halterungsvorrichtung 32 ist dabei derart ausgestaltet, dass eine Verformung im Deformationsbereich 40 durch die Aktivierungshandlung sich im Wesentlichen nicht auf die Position der Sensorvorrichtung 30 im Innenraum 20.3 auswirkt. Mit anderen Worten wirkt sich die Verformung signifikant und spezifisch auf den Abstand D zwischen der Sensorvorrichtung 30 und dem Aktivierungsmittel 60 aus, wodurch der Grad der Verformung anhand des Abstands D und/oder der Induktivitätsänderung messbar ist.
  • Weiter ist in Figur 3 erkennbar, dass die Lagerung der Sensorvorrichtung 30 im Innenraum 20.3 des Türgriffkörpers 20 vorzugsweise unabhängig vom Deformationsbereich 40 und/oder von einer Lagerung des Aktivierungsmittels 60 und/oder der Wandung 22 ausgeführt ist. So kann die Sensorvorrichtung 30 bspw. derart an der Wandung 22 befestigt sein, dass eine Verformung oder Bewegung im Deformationsbereich 40 sich nicht (im Wesentlichen oder in gleicher Weise) auf die Position der Sensorvorrichtung 30 auswirkt. Die Sensorvorrichtung 30 ist hierzu bspw. in einem hinteren Bereich der Wandung 22 gelagert, welcher zumindest teilweise getrennt oder trennbar (z. B. zweiteilig) von einem vorderen Bereich der Wandung 22 mit dem Deformationsbereich 40 ausgebildet ist.
  • Figur 4 zeigt eine weitere schematische Schnittansicht (gemäß der Schnittebene B-B in Figur 4a) eines erfindungsgemäßen Türaußengriffs 10, wobei eine Griffmulde 21 zwischen einer fahrzeugseitigen Außenseite 20.2 einer Wandung 22 eines Türgriffkörpers 20 und eines beweglichen Teils 1 eines Fahrzeuges 3 zu sehen ist. Weiter sind ein erster Lagerungspunkt 81a und ein zweiter Lagerungspunkt 81b des Türaußengriffs 10 erkennbar. Der dargestellte Türaußengriff 10 ist als feststehender Türaußengriff 10 ausgebildet, wobei eine Strukturanpassung 50 an einer Innenseite 20.1 der Wandung 22 vorgesehen ist. Weiter ist eine Sensorvorrichtung 30 zur Überwachung eines Aktivierungsmittels 60 vorgesehen, wobei das Aktivierungsmittel 60 innerhalb der Ausnehmung 50, d. h. im Deformationsbereich 40 angeordnet ist. Das Aktivierungsmittel 60 ist hier insbesondere als Beschichtung der Wandung 22 ausgebildet. Greift nun ein Bediener 5 in die Griffmulde 21 um den Türgriffkörper 20 und übt eine Kraft im Deformationsbereich 40 aus, so erfolgt eine Deformation der Wandung 22 im Deformationsbereich 40. Diese Deformation bewirkt, dass auch eine Deformation des Aktivierungsmittels 60 und/oder einer Verringerung des Abstands D zwischen dem Aktivierungsmittel 60 und der Sensorvorrichtung 30 erfolgt. Die Veränderung des Abstands D und/oder der Geometrie des Aktivierungsmittels 60 kann durch eine Induktivitätsmessung durch die Sensorvorrichtung 30 erfasst werden, um die Aktivierungshandlung zu detektieren.
  • Gemäß Figur 5 ist es auch möglich, dass der erfindungsgemäße Türaußengriff 10 als ein beweglich gelagerter, insbesondere schwenkbar am beweglichen Teil 1 gelagerter Türaußengriff 10 ausgebildet ist. Dabei ist erkennbar, dass zur Betätigung des Türaußengriffs 10 eine Bewegung des Türgriffkörpers 20 in Pfeilrichtung erfolgt. Zusätzlich oder gleichzeitig kann dabei die Kraftausübung, d. h. die Aktivierungshandlung, in dem Deformationsbereich 40 durch die Sensorvorrichtung 30 erfasst werden. Es ist bspw. denkbar, dass sowohl die Sensorvorrichtung 30, als auch die Betätigung des Türaußengriffs 10 durch eine Bewegung in Pfeilrichtung, eine Aktivierung einer Funktion des Fahrzeuges 3, z. B. ein Öffnen des elektrischen Schlosses 2, bewirkt. Das Aktivierungsmittel 60 ist hier z. B. als elektrisch leitende Platte ausgebildet.
  • Figur 6 zeigt einen erfindungsgemäßen Türaußengriff 10 als feststehenden Türaußengriff 10, wobei auch hier innenseitig eine Ausnehmung 50 im Deformationsbereich 40 vorgesehen ist. Gegenüber und beabstandet zum Deformationsbereich 40 und zu einem Aktivierungsmittel 60 im Deformationsbereich 40 ist eine Sensorvorrichtung 30 angeordnet, welche bspw. als ein LDC-Sensor 30 ausgebildet sein kann. Um eine besonders genaue und zuverlässige Detektion einer Aktivierungshandlung durch einen Bediener 5 mittels einer Induktivitätsmessung durchzuführen, kann es vorgesehen sein, dass die Sensorvorrichtung 30 und/oder eine Platine 31 der Sensorvorrichtung 30 mittels einer Halterungsvorrichtung 32 unabhängig von dem Deformationsbereich 40 gelagert ist. Dies wird bspw. dadurch erzielt, dass die Sensorvorrichtung 30 über die Halterungsvorrichtung 32 an einem ersten Lagerungspunkt 81a und an einem zweiten Lagerungspunkt 81b des Türaußengriffs 10, bzw. des Türgriffkörpers 20 gelagert ist. An diesen Stellen kann die Halterungsvorrichtung 32 bspw. Sensorlagerungspunkte 33, d. h. einen ersten Sensorlagerungspunkt 33a am ersten Lagerungspunkt 81a und einen zweiten Sensorlagerungspunkt 33b am zweiten Lagerungspunkt 81b aufweisen.
  • Gemäß den Figuren 1 bis 6 kann der Türaußengriff 10 ausschließlich eine innenseitige Strukturanpassung 50 aufweisen. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass gemäß den Figuren 7 und 8 eine außenseitige Strukturanpassung 50 an zumindest einer Außenseite 20.2 einer Wandung 22 eines Türgriffkörpers 20 des erfindungsgemäßen Türaußengriffs 10 vorgesehen ist. Dies hat den Vorteil, dass der Deformationsbereich 40, an welchem insbesondere eine Aktivierungshandlung durch einen Bediener 5 durchgeführt wird, für den Bediener 5 erkennbar ist. An diesem Deformationsbereich 40 kann bspw. eine Kraftausübung auf die Wandung 22 ausgeübt werden, welche eine Verformung der Wandung 22 im Deformationsbereich 40 und/oder eines Aktivierungsmittels 60 im Deformationsbereich 40 und/oder eine Verringerung eines Abstands D zwischen dem Aktivierungsmittel 60 und der Sensorvorrichtung 30 bewirkt. Gemäß Figur 8 kann dabei sowohl ein erster Deformationsbereich 40a und ein zweiter Deformationsbereich 40b vorgesehen sein, welcher jeweils eine Strukturanpassung 50 aufweist. Im Bereich einer ersten Strukturanpassung 50a im ersten Deformationsbereich 40a kann dabei bspw. eine erste Aktivierungshandlung und an einer zweiten Strukturanpassung 50b im zweiten Deformationsbereich 40b eine zweite Aktivierungshandlung durch den Bediener 5 durchgeführt werden, welche jeweils die Aktivierung unterschiedlicher Funktionen des Fahrzeuges 3 bewirken. So kann bspw. eine Zugbelastung durch die erste Aktivierungshandlung ein Öffnen und eine Druckbelastung im zweiten Deformationsbereich 40b durch die zweite Aktivierungshandlung ein Schließen des elektrischen Schlosses 2 bewirken. Entsprechend sind auch eine erste Sensorvorrichtung 30a zur Überwachung des ersten Deformationsbereichs 40a und/oder eines ersten Aktivierungsmittels 60a und eine zweite Sensorvorrichtung 30b zur Überwachung des zweiten Deformationsbereichs 40b und/oder eines zweiten Aktivierungsmittels 60b vorgesehen. Gemäß Figur 7 kann weiter auch eine Sensorik 70 mit zumindest einem Sensorikelement 70.1 vorgesehen sein, um weitere Handlungen des Bedieners 5 zu detektieren. Hierdurch kann bspw. eine Annäherung durch den Bediener 5 erfasst werden, um weitere Funktionen des Fahrzeuges 3 oder eines Sicherheitssystems 6 des Fahrzeuges 3 zu aktivieren.
  • In Figur 9 ist schematisch ein erfindungsgemäßes Sicherheitssystem 6 eines Fahrzeuges 3 gezeigt, wobei bspw. durch eine Sensorik 70 eine Annäherung eines Bedieners 5 detektiert wird. Daraufhin kann es vorgesehen sein, dass ein Wecksignal an einen ID-Geber 4 ausgesandt wird, um einen Authentifizierungsvorgang zu initiieren. Dabei kann es vorgesehen sein, dass ausschließlich erst nach erfolgreicher Authentifizierung ein Öffnen eines elektrischen Schlosses 2 durch die Aktivierungshandlung, welche durch eine Sensorvorrichtung 30 detektiert wird, erfolgen kann.
  • In Figur 10 ist schematisch ein erfindungsgemäßes Verfahren visualisiert. Dabei wird gemäß einem ersten Verfahrensschritt 100.1 eine Aktivierungshandlung durch einen Bediener 5 an einem Türgriffkörper 20 eines Türaußengriffs 10 in einem Deformationsbereich 40 durchgeführt. Gemäß einem zweiten Verfahrensschritt 100.2 wird durch eine Sensorvorrichtung 30 innerhalb des Türgriffkörpers 20 eine Induktivitätsmessung durchgeführt, um die Aktivierungshandlung zu detektieren. Gemäß einem dritten Verfahrensschritt 100.3 wird durch die Induktivitätsmessung eine Verformung des Türgriffkörpers 20 aufgrund der Aktivierungshandlung erfasst.
  • In Figur 11 ist eine Seitenansicht einer Platine 31 gezeigt, wobei zu sehen ist, dass die Sensorvorrichtung 30 gemeinsam mit Sensorikelementen 70.1 und Elektronikkomponenten 71 an der Platine 31 angeordnet ist. Die Sensorvorrichtung 30 ist dabei auf der dem Deformationsbereich 40 zugewandten Seite der Platine angeordnet.
  • In Figur 12 ist eine weitere Ansicht einer Platine 31 als Draufsicht gezeigt. Es ist die Anordnung der Sensorvorrichtung 30 auf der Platine 31 zu erkennen, wobei benachbart mindestens zwei Sensorikelemente 70.1, z. B. kapazitive Sensoren, vorgesehen sind.
  • Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Der Rahmen der vorliegenden Erfindung wird durch die anliegenden Patentansprüche definiert.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    bewegliches Teil
    2
    elektrisches Schloss
    3
    Fahrzeug
    4
    ID-Geber
    5
    Bediener
    6
    Sicherheitssystem
    10
    Türaußengriff
    20
    Türgriffkörper
    20.1
    Innenseite
    20.2
    Außenseite
    20.3
    Innenraum
    21
    Griffmulde
    22
    Wandung
    22.1
    Wandstärke
    30
    Sensorvorrichtung, LDC-Sensor
    30a
    erste Sensorvorrichtung
    30b
    zweite Sensorvorrichtung
    31
    Platine
    32
    Halterungsvorrichtung
    33
    Sensorlagerungspunkt
    33a
    erster Sensorlagerungspunkt
    33b
    zweiter Sensorlagerungspunkt
    40
    Deformationsbereich
    40a
    erster Deformationsbereich
    40b
    zweiter Deformationsbereich
    50
    Strukturanpassung, Ausnehmung, Materialschwächung
    50a
    erste Strukturanpassung
    50b
    zweite Strukturanpassung
    50.1
    Ausnehmungs-Wandstärke
    60
    Aktivierungsmittel
    60a
    erstes Aktivierungsmittel
    60b
    zweites Aktivierungsmittel
    70
    Sensorik
    70.1
    Sensorikelement
    71
    Elektronikkomponente
    80
    Befestigungsvorrichtung
    81
    Lagerungspunkt
    81a
    erster Lagerungspunkt
    81b
    zweiter Lagerungspunkt
    100
    Verfahren
    100.1
    erster Verfahrensschritt
    100.2
    zweiter Verfahrensschritt
    100.3
    dritter Verfahrensschritt
    D
    Abstand

Claims (14)

  1. Türaußengriff (10) für ein Fahrzeug (3), insbesondere für eine Aktivierung eines elektrischen Schlosses (2) des Fahrzeuges (3), aufweisend:
    - einen Türgriffkörper (20) mit einer Wandung (22), wobei der Türgriffkörper (20) derart ausgestaltet ist, dass eine Aktivierungshandlung durch einen Bediener (5) am Türgriffkörper (20) in einem Deformationsbereich (40) durchführbar ist,
    - wenigstens ein induktives Aktivierungsmittel (60), das im Deformationsbereich (40) angeordnet ist,
    - wenigstens eine innerhalb des Türgriffkörpers (20) angeordnete Sensorvorrichtung (30) zur Induktivitätsmessung am Aktivierungsmittel (60), wobei der Türgriffkörper (20) zumindest im Deformationsbereich (40) elastisch verformbar ausgestaltet ist, und
    die Sensorvorrichtung (30) zur Detektion der Aktivierungshandlung derart beabstandet zum Aktivierungsmittel (60) angeordnet ist, dass die Verformung des Türgriffkörpers (20) durch die Induktivitätsmessung erfassbar ist,
    wobei die Wandung (22) im Deformationsbereich (40) des Türgriffkörpers (20) eine Strukturanpassung (50) aufweist,
    wobei das Aktivierungsmittel (60) innen- oder außenseitig an der Wandung (22) im Bereich der Strukturanpassung (50) und/oder zumindest teilweise innerhalb der Wandung (22) angeordnet ist.
  2. Türaußengriff (10) nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Türaußengriff (10) als feststehender Türaußengriff (10) ausgebildet ist, und insbesondere unbeweglich am Fahrzeug (3), insbesondere an einem beweglichen Teil (1) des Fahrzeuges (3), angebracht ist und/oder dass die Sensorvorrichtung (30) einen LDC-Sensor (30) aufweist.
  3. Türaußengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Aktivierungsmittel (60) als eine elektrisch leitende Folie und/oder eine elektrisch leitende Beschichtung und/oder wenigstens ein elektrisch leitendes Element, insbesondere aus Metall, bevorzugt elastisch verformbar und/oder vollständig galvanisch getrennt, ausgestaltet ist, und besonders bevorzugt innenseitig am Türgriffkörper (20) und/oder an einer Strukturanpassung (50) der Wandung (22) angeordnet ist.
  4. Türaußengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass wenigstens ein erster Deformationsbereich (40a) mit zumindest einem ersten Aktivierungsmittel (60a) auf der dem Fahrzeug (3) zugewandten Seite am Türgriffkörper (20), und wenigstens ein zweiter Deformationsbereich (40b) mit zumindest einem zweiten Aktivierungsmittel (60b) insbesondere auf der dem Fahrzeug (3) abgewandten Seite am Türgriffkörper (20) vorgesehen ist.
  5. Türaußengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine erste Sensorvorrichtung (30a) und eine zweite Sensorvorrichtung (30b) innerhalb des Türgriffkörpers (20) vorgesehen sind, wobei insbesondere die erste Sensorvorrichtung (30a) zur Induktivitätsmessung am ersten Deformationsbereich (40a) und die zweite Sensorvorrichtung (30b) zur Induktivitätsmessung am zweiten Deformationsbereich (40b) ausgeführt ist.
  6. Türaußengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Strukturanpassung (50) eine Ausnehmung (50) und/oder eine Materialschwächung (50) aufweist, und/oder dass die Wandung (22) und/oder der Türgriffkörper (20) im Bereich der Strukturanpassung (50) eine zur Erfassung mit der Sensorvorrichtung (30) ausreichende elastische Verformbarkeit aufweist.
  7. Türaußengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Strukturanpassung (50) außenseitig am Türgriffkörper (20), insbesondere an der Wandung (22) im Deformationsbereich (40), ausgebildet ist.
  8. Türaußengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine durchschnittliche Wandstärke (22.1) der Wandung (22) außerhalb des Deformationsbereichs (40) wenigstens 50 % größer ist als im Deformationsbereich (40), wobei vorzugsweise die durchschnittliche Wandstärke (22.1) der Wandung (22) im Deformationsbereich (40), insbesondere der Strukturanpassung (50), im Bereich von 1 mm bis 2 mm, bevorzugt 1,3 mm bis 1,7 mm, liegt.
  9. Türaußengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Abstand (D) zwischen der Sensorvorrichtung (30) und dem von der Sensorvorrichtung (30) überwachten Aktivierungsmittel (60) im Bereich von 1 mm bis 5 mm, insbesondere 2 mm bis 3 mm liegt.
  10. Türaußengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Bereich zwischen der Sensorvorrichtung (30) und dem Aktivierungsmittel (60), und insbesondere ein Innenraum (20.3) des Türgriffkörpers (20), zumindest teilweise mit einem Füllelement, insbesondere Vergussmasse, ausgefüllt ist.
  11. Türaußengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Sensorik (70), insbesondere eine kapazitive Sensorik (70), mit mindestens einem Sensorikelement (70.1) innerhalb des Türgriffkörpers (20) vorgesehen ist.
  12. Verfahren (100) für eine Detektion einer Aktivierungshandlung an einem Türaußengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, eines Fahrzeuges (3), insbesondere für eine Aktivierung eines elektrischen Schlosses (2) des Fahrzeuges (3), wobei
    die Aktivierungshandlung durch einen Bediener (5) an einem Türgriffkörper (20) des Türaußengriffs (10) in einem Deformationsbereich (40) durchgeführt wird, und
    eine Sensorvorrichtung (30) innerhalb des Türgriffkörpers (20) eine Induktivitätsmessung durchführt, um die Aktivierungshandlung zu detektieren, wobei durch die Induktivitätsmessung eine Verformung des Türgriffkörpers (20) bei der Aktivierungshandlung erfasst wird
  13. Verfahren (100) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriffkörper (20) im Deformationsbereich (40) elastisch verformbar ausgestaltet ist.
  14. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorvorrichtung (30) bei der Detektion der Aktivierungshandlung ein Öffnungssignal, insbesondere an das elektrische Schloss (2) des Fahrzeuges (3), ausgibt, wobei die Detektion insbesondere bei einer Erfassung einer Verformung von etwa 0,05 mm bis 0,2 mm, bevorzugt 0,1 mm, erfolgt, und/oder dass eine Sensorik (70), insbesondere eine kapazitive Sensorik (70), vorgesehen ist, wobei vorzugsweise die Sensorik (70) eine Annäherung des Bedieners (5) delektiert, insbesondere vor der Detektion der Aktivierungshandlung durch die Sensorvorrichtung (30).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP2088267A2 (de) * 2008-02-11 2009-08-12 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Manuell betätigbare Sensoranordnung in einer Wandung eines Kraftfahrzeugtürgriffs

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TEXAS INSTRUMENTS: "LDC1000: A Revolution in Sensing", 1 October 2013 (2013-10-01), Retrieved from the Internet <URL:https://www.youtube.com/watch?v=8A_I62EruhY> [retrieved on 20220131] *

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