EP3296176B1 - Aussenverkleidung für ein schienenfahrzeug - Google Patents

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EP3296176B1
EP3296176B1 EP17191603.4A EP17191603A EP3296176B1 EP 3296176 B1 EP3296176 B1 EP 3296176B1 EP 17191603 A EP17191603 A EP 17191603A EP 3296176 B1 EP3296176 B1 EP 3296176B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elements
individualising
rail vehicle
modular system
covering
Prior art date
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Active
Application number
EP17191603.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3296176A1 (de
Inventor
Nicole Michel
Marco Caspari
Robert Knossalla
Gero GARSKE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Publication of EP3296176A1 publication Critical patent/EP3296176A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3296176B1 publication Critical patent/EP3296176B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/005—Construction details of vehicle bodies with bodies characterised by use of plastics materials

Definitions

  • the invention relates to a modular system for an outer cladding of a rail vehicle, in particular for a front cladding of a car body, with at least one cladding element.
  • Modern rail vehicles in particular rail vehicles for passenger transport, are mostly designed to be lightweight.
  • the outer cladding of car bodies and in particular vehicle heads have, in addition to technical requirements, such as requirements for aerodynamic properties, aesthetic requirements, i.e. To meet requirements for the external appearance.
  • technical requirements such as requirements for aerodynamic properties, aesthetic requirements, i.e. To meet requirements for the external appearance.
  • aesthetic requirements i.e. To meet requirements for the external appearance.
  • design features of their corporate identity which includes graphic features such as the seat pattern and the color of the car bodies
  • operators of rail vehicles demand a modern exterior that is adapted to the respective cultural environment.
  • Modern exterior claddings are made of composite materials, at least in sections, because the use of composite materials offers good opportunities for saving weight and complex or complicated shapes can also be produced.
  • Fiber-reinforced plastic, in particular GRP, is often used. Whether cladding is manufactured from individual assemblies, in a monoblock construction or with winding technology depends on the number of vehicles to be manufactured.
  • the DE102007027591A1 describes an outer lining for a vehicle head.
  • the outer cladding is made almost in one piece from a composite material, the production of several individual variants in small quantities would therefore be uneconomical.
  • a solution is provided for reducing the repair effort in the event of damage by proposing an arrangement of predetermined breaking points which can restrict the spread of damage in the event of a minor crash.
  • the JP 2002 302036 A discloses a front panel for a rail vehicle, which is divided into four blocks to facilitate repair in the event of damage.
  • the individual blocks are screwed to the load-bearing elements of the car body.
  • the object of the present invention is therefore to enable a cost-effective individual design of the shape of the outer cladding of rail vehicles and at the same time to reduce the economic outlay for adapting the shape and replacing parts of the outer cladding after the rail vehicles have been put into operation.
  • the invention aims to reduce the effort of an individual design of otherwise identical rail vehicles.
  • areas on cladding elements or on rail vehicles that are identical to one another are to be individually designed by means of individualizing elements to be included.
  • the cladding element comprising a receptacle for arranging an individualizing element and the individualizing elements having receptacle interfaces for connection to the lining element, which are each designed to fit the receptacle for connection to the receptacle of the lining element
  • External cladding of a rail vehicle can be adapted at least in sections in the simplest way and at low cost to customer requirements.
  • a cladding element can thus be individually designed via a receptacle, the receptacle ideally adjacent to the individualizing element along the entire circumference thereof.
  • the modular system can be designed as a kit or kit by providing the essential or all of the components for an individual design of the outer cladding. This creates an enormous gain in flexibility in the design of the exterior of the rail vehicle as early as the offer phase.
  • the lining elements of different rail vehicles which are identical to one another, have mountings which are identical to one another for fastening different individualizing elements.
  • the modular system preferably comprises at least two identical cladding elements, each of which has identical receptacles for receiving an individualizing element.
  • the areas of different individualizing elements which adjoin the cladding element in the assembled state are preferably designed identically to one another, and are designed to be insertable or receivable in mutually identical cladding elements.
  • the receiving interfaces of the individualizing elements are preferably configured identically to one another for connection to a covering element that is identical to each other.
  • the receiving interface of an individualizing element comprises all connections on the individualizing element, via which this is connected to the cladding element.
  • the cladding element is designed in such a way that the individualizing elements can be accommodated in the cladding element. Ideally, the inclusion of the cladding element completely includes an individualizing element in the assembled state.
  • the individualizing elements are preferably connected to a trim element at their edge or circumference.
  • the receiving interface of an individualizing element is identical to the receiving interface of another variant of an individualizing element. Accordingly, the individualizing elements preferably each have the same circumference and / or the same width and / or the same length.
  • the cladding element can preferably be part of the outer cladding, can be connected to the individualizing elements or can adjoin in the assembled state. Sections of a car body or the shell structure of a car body facing outwards can form the cladding element.
  • the cladding element can be part of an outer cladding applied to the car body or its shell structure.
  • the outer cladding can be formed at least in sections from a composite material, for example GRP.
  • the individualizing elements can Rail vehicle fleet can be attached indirectly to the car body via the cladding element.
  • a very simple design of the fastening of the individualizing elements is thus possible without the shell of the car body having to be included in the connection of the individualizing elements.
  • a direct connection of the individualizing elements with the cladding element also ensures that, due to deformations of the cladding, for example due to temperature fluctuations, no gaps or displacements occur between the cladding element and the individualizing element.
  • the outer cladding of a rail vehicle requires sufficient strength to support its own weight and, if applicable, components attached to the outer cladding, e.g. Exterior mirrors or lights to wear. Accordingly, the load-bearing structure of the cladding element can be dimensioned such that forces from its own weight and additional forces from surrounding components or components attached to the cladding element can be transmitted.
  • the cladding element is preferably provided with a support structure which enables a sufficient flow of force in the region of the receiving interface for the operation of the rail vehicle.
  • the support structure can be formed by a support frame that is integrated on the inside of the cladding element.
  • the support structure can be formed by a dimensioning or thickening of the cladding element that is thicker in sections.
  • the individualizing elements in the assembled state can be integrated at least in sections into the supporting structure of the cladding element.
  • the individualizing elements can absorb or transmit part of the forces occurring in the cladding of the vehicle.
  • the individualizing elements have at least one fastening interface for fastening to the car body, in particular to the body shell of the car body, the fastening interfaces of different individualizing elements being designed identically for fastening to the car body .
  • the fastening interfaces can be formed by extensions, threaded bores, threaded bolts, locking elements or other, preferably form-fitting fastening interfaces.
  • the individualizing elements fit into the outer surface of the cladding element in the best possible way, they can have an outer surface which, in the assembled state of the individualizing elements, lies on a common plane with an adjacent outer surface of the cladding element.
  • the two outer surfaces can be flush, form-fitting and / or surface-to-surface.
  • uniform interfaces for connecting and fastening an individualizing element to the car body and, in a preferred embodiment, also to the cladding element are provided, which are configured identically on each individualizing element.
  • These standardized interfaces can have predefined mechanical connections, such as contact surfaces, positioning edges, positive locking elements, bolts or pins.
  • uniform electrical connections can be provided for the electrical connection of electrically operated or actuatable components to the individualizing elements, or for electrical grounding.
  • the individualizing elements can include further components of the rail vehicle, such as exterior mirrors, side windows or lights.
  • the individualizing elements are each provided with at least one lamp, the lamps of different individualizing elements being different, but each having an identical electrical design Have connections for connection to the rail vehicle.
  • the individualizing elements can comprise the complete rear or front lighting of a rail vehicle.
  • these comprise an end wall and two front and / or rear lights. These elements are particularly important for the design and appearance of the rail vehicle because they define the face of the rail vehicle. By varying the external dimensions and the shape of the front wall and the arrangement and design of the lights, the overall impression of the rail vehicle can be made clearly distinguishable to the viewer and can be changed by selecting an individualizing element.
  • the lights of different individualizing elements comprise different light bodies, the covering element comprising an opening for receiving a light body, which is designed to accommodate all variations of differently designed light bodies.
  • the lamp body can comprise a reflector, electrical connections and / or a housing.
  • the cladding element comprises a luminaire with an outward-facing luminous surface, at least two individualizing elements having mutually different aperture sections being provided, which partially cover the luminous surface in the assembled state of the individualizing element.
  • the luminous surface can be formed by illuminants or by a transparent cover, which protects the illuminants against weather influences.
  • the different panel sections of the customizing elements enable a very cost-effective customization of the appearance of the lights, without having to replace lights.
  • the individualizing elements are designed to be arranged between the windshield and the coupling of a vehicle head and / or adjoin the windshield.
  • the individualizing elements can preferably cover a large part of the area between the windshield and
  • the individualizing elements are designed for an arrangement below the vehicle clutch.
  • the individualizing elements can include different variations of track clearers. Variants of track clearers can, for example, have different heights or widths.
  • the track clearer can be designed to be flush with the areas of the vehicle trim above it, in a further variant the track clearer can be arranged at a distance from the vehicle trim above.
  • a rail vehicle fleet comprises a first rail vehicle with a first car body and a second rail vehicle with a second car body, the rail vehicles each comprising at least one cladding element with at least one individualizing element.
  • the at least one cladding element is configured identically in different rail vehicles.
  • the shell structure of the car bodies of different rail vehicles is preferably configured identically.
  • the cladding elements can be fastened to the bodyshell structure of the car body by means of fastening interfaces and, in a further embodiment, also to an adjoining cladding.
  • the individualizing element of the first rail vehicle differs from the individualizing element of the second rail vehicle.
  • the mutually identical cladding elements of different rail vehicles have mutually identical receptacles.
  • the individualizing elements have receiving interfaces for connection to the cladding element, each of which is designed to fit the connection with the receptacle of the cladding element.
  • the accompanying drawing illustrates embodiments of the invention and, together with the description, serves to explain the principles of the invention.
  • the figure shows an inventive modular system for an outer cladding in a perspective view.
  • a rail vehicle 1 is shown, to which a modular system 2 according to the invention is assigned.
  • the modular system comprises three differently designed individualization elements 4, 5 and 6.
  • the three individualization elements 4, 5 and 6 are equipped with lights 7, 8, 9 and end walls 10, 11, 12.
  • the individualizing elements 4, 5, 6 are designed to be arranged between the windshield 13 and the coupling 35 of a vehicle head 25 on the car body 34. Because the individualizing elements 4, 5, 6 are designed to be arranged below the windshield 13 of the rail vehicle 1 in the assembled state, in particular adjacent to the windshield 13, a windshield wiper cutout 14 is provided for the windshield wiper 15 of the rail vehicle 1.
  • the three individualization elements 4, 5 and 6 differ due to the design of the lights 7, 8, 9 integrated in the individualization elements. While the lights 7 of the individualization element 4 have a substantially crescent-shaped outer contour, the lights 8 of the individualization element 5 are essentially trapezoidal and the lights 9 of the customization element 6 shaped round.
  • the lights 7, 8, 9 are preferably equipped with LED lamps, which allow a great deal of design freedom.
  • the lights 7, 8, 9 can also include a headlight and a rear light, in that lamps for both functions are integrated.
  • the contour of the lamps 7, 8, 9 differs due to the differently designed lamp bodies 16, 17, 18 and due to the lighting surfaces 19, 20, 21, each of which has a different geometry. Furthermore, the contour of the lights 7, 8, 9 or luminous surfaces 19, 20, 21 is in each case primarily determined by the contour of the end walls 10, 11, 12 certainly.
  • the end walls 10, 11, 12 have panel sections 22, 23, 24, which cover the lamp bodies 16, 17, 18 and luminous surfaces 19, 20, 21 in sections.
  • the lights 7, 8, 9 can remain in the cladding element 3 or can be preassembled in the cladding element 3 as constant components.
  • the individualizing elements can further achieve a significantly different overall impression of the rail vehicle 1 and in particular of its vehicle head 25, by using individualizing elements with differently designed diaphragm sections.
  • cladding elements 26, 27 are attached to the vehicle head 25, each of which adjoins the cladding element 3.
  • the trim element 3 forms a receptacle 28 into which an individualization element 10, 11, 12 can be inserted.
  • the receptacle 28 is formed by a recess in the trim element 3.
  • the receptacle 28 can be essentially closed on its side facing away from the individualization element 10, 11, 12.
  • the receptacle 28 can have an opening in the direction of the body shell.
  • the individualizing elements 4, 5, 6 include receiving interfaces 31, 32, 33.
  • the receiving interfaces are formed in such a way that the individualizing elements 4, 5, 6 are mounted when they are installed Insert the outer cladding precisely into the cladding element 3.
  • the receiving interfaces are formed, inter alia, by the edges of the individualizing elements 4, 5, 6 in order to form an at least partial form fit between the individualizing element 4, 5, 6 and the cladding element 3. Pin connections, screw connections, snap-in connections or plug-in connections can additionally or alternatively be present as receiving interfaces. All fastening means of an individualizing element, including its edges, together form the receiving interface of this individualizing element.
  • openings 29 are provided for receiving lights 7, 8, 9.
  • the openings 29 are dimensioned such that each of the lamp bodies 16, 17, 18 can be accommodated in one of the openings 29 with a precise fit.
  • Each of the lamp bodies 16, 17, 18 is equipped with an arcuate support element 30 which, when the individualizing element 4, 5, 6 is mounted, on the edge of the respective Opening 29 abuts the lamp holder and aligns and defines the position of the respective lamp 7, 8, 9.
  • the position of the lights can be fixed in the opening 29 by means of the support elements 20, ideally, the lights 7, 8, 9 are fixed in a form-fitting manner.
  • the support element 30 can be designed in the form of a web. Alternatively, differently designed support elements are conceivable, such as punctiform or linear support elements.
  • the lamps 7, 8, 9 and lamp bodies 16, 17, 18 are provided with mutually identical electrical connections, which are designed to be connectable to the electrical connections of the opening 29.
  • the individualizing elements 4, 5, 6 can additionally have fastening interfaces, not shown here, for fastening to the body 34, in particular to the shell of the body 34.
  • the fastening interfaces of different individualizing elements 4, 5, 6 are ideally configured identically for fastening to the car body 34.
  • the fastening interfaces can be formed by simple support or stop surfaces, extensions, threaded bores, threaded bolts, locking elements or other, preferably form-fitting fastening interfaces.
  • a gap can remain between an inserted individualization element 10, 11, 12 and the cladding element 3.
  • the outer surface, i.e. outward-facing surface of the individualization element 10, 11, 12 in the assembled state preferably with the outer surface of the adjacent cladding element 3 on one level.
  • the individualization element 10, 11, 12 can terminate flush with adjoining cladding elements 3, 27 or lie flush against the surface thereof.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Modulares System für eine Außenverkleidung eines Schienenfahrzeugs, insbesondere für eine Frontverkleidung eines Wagenkastens, mit wenigstens einem Verkleidungselement.
  • Moderne Schienenfahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge für den Passagiertransport, werden meist in Leichtbauweise ausgeführt. Die Außenverkleidungen von Wagenkästen und insbesondere Fahrzeugköpfen haben neben technischen Anforderungen, wie Anforderungen an die aerodynamischen Eigenschaften, ästhetische Anforderungen, d.h. Anforderungen an das äußere Erscheinungsbild zu erfüllen. Dabei fordern Betreiber von Schienenfahrzeugen neben der Berücksichtigung gestalterischer Merkmale ihrer Corporate Identity, die insbesondere grafische Merkmale wie das Sitzmuster und die Farbgebung der Wagenkästen umfasst, ein modernes, dem jeweiligen kulturellen Umfeld angepasstes Äußeres.
  • Moderne Außenverkleidungen sind zumindest abschnittsweise aus Verbundwerkstoffen gefertigt, weil die Verwendung von Verbundwerkstoffen gute Möglichkeiten zur Gewichtseinsparung zulässt und auch aufwendige bzw. komplizierte Formgebungen hergestellt werden können. Häufig wird faserverstärkter Kunststoff, insbesondere GFK verwendet. Ob Verkleidungen aus einzelnen Baugruppen, in Monoblockbauweise oder in Wickeltechnik hergestellt werden, ist abhängig von der herzustellenden Stückzahl der Fahrzeuge.
  • Die DE102007027591A1 beschreibt eine Außenverkleidung für einen Fahrzeugkopf. Die Außenverkleidung ist nahezu einstückig aus einem Verbundwerkstoff hergestellt, die Herstellung mehrerer individueller Varianten in kleinen Stückzahlen wäre aus diesem Grund unwirtschaftlich. Es wird eine Lösung für die Reduzierung des Reparaturaufwandes bei Beschädigungen geboten, indem eine Anordnung von Sollbruchstellen vorgeschlagen wird, welche die Ausbreitung von Beschädigungen im Fall eines leichten Crashs einschränken können.
  • Die JP 2002 302036 A offenbart eine Frontverkleidung für ein Schienenfahrzeug, die zur Erleichterung einer Reparatur im Schadensfall in vier Blöcke unterteilt ist. Die einzelnen Blöcke sind jeweils mit tragenden Elementen des Wagenkastens verschraubt.
  • Werden Schienenfahrzeuge in kleineren Stückzahlen an mehrere Fahrzeugbetreiber verkauft, beschränken sich kundenspezifische Gestaltungen der Außenverkleidung meist auf die Farbgebung. Weil Anpassungen der Formgebung mit einem erheblichen Aufwand verbunden sind, ist eine an Kundenwünsche angepasste, individuelle Formgestaltung von Fahrzeugen insbesondere bei sehr kleinen Stückzahlen teuer und unwirtschaftlich. Gleichermaßen ist auch bei der Modernisierung bzw. dem Retrofit bestehender Fahrzeugflotten eine Veränderung der Formgebung zumeist unwirtschaftlich.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist folglich, eine kostengünstige individuelle Gestaltung der Formgebung von Außenverkleidungen von Schienenfahrzeugen zu ermöglichen und zugleich den wirtschaftlichen Aufwand für eine Anpassung der Formgebung und den Austausch von Teilen der Außenverkleidung nach Inbetriebnahme der Schienenfahrzeuge zu verringern.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Modulares System nach Anspruch 1 sowie eine Schienenfahrzeugflotte nach Anspruch 10.
  • Die Erfindung zielt darauf ab, den Aufwand einer individuellen Formgebung ansonsten baugleicher Schienenfahrzeuge zu verringern. Entsprechend sollen zueinander identische Bereiche an Verkleidungselementen bzw. an Schienenfahrzeugen durch aufzunehmende Individualisierelemente individuell gestaltet werden.
  • Indem das modulare System wenigstens zwei voneinander unterschiedlich ausgestaltete Individualisierelemente umfasst, wobei das Verkleidungselement eine Aufnahme zur Anordnung eines Individualisierelementes umfasst und die Individualisierelemente Aufnahmeschnittstellen zur Verbindung mit dem Verkleidungselement aufweisen, die jeweils zur Verbindung mit der Aufnahme des Verkleidungselements passgenau zur Aufnahme ausgestaltet sind, kann die Außenverkleidung eines Schienenfahrzeuges zumindest abschnittsweise auf einfachste Weise und kostengünstig an Kundenwünsche angepasst werden. Ein Verkleidungselement kann somit über eine Aufnahme individuell gestaltet werden, wobei die Aufnahme idealerweise entlang des gesamten Umfang des Individualisierelementes an dieses angrenzt. Das modulare System kann als Baukasten oder Bausatz konzipiert sein, indem die wesentlichen oder sämtliche Bauteile für eine individuelle Gestaltung der Außenverkleidung bereitgestellt werden. Somit entsteht bereits in der Angebotsphase ein enormer Gewinn an Flexibilität bei der Gestaltung des Exteriors des Schienenfahrzeugs.
  • Weitere Ausführungsformen, Modifikationen und Verbesserungen ergeben sich anhand der folgenden Beschreibung und der beigefügten Ansprüche.
  • Zur Befestigung unterschiedlicher Individualisierelemente weisen im Sinne der Erfindung die zueinander identischen Verkleidungselemente verschiedener Schienenfahrzeuge zueinander identische Aufnahmen auf. Entsprechend umfasst das modulare System vorzugsweise wenigstens zwei identische Verkleidungselemente, die jeweils identische Aufnahmen zur Aufnahme eines Individualisierelementes aufweisen.
  • Die in montiertem Zustand an das Verkleidungselement angrenzenden Bereiche unterschiedlicher Individualisierelemente sind bevorzugt identisch zueinander gestaltet, und in zueinander identische Verkleidungselemente einsetzbar oder aufnehmbar ausgestaltet. Entsprechend sind die Aufnahmeschnittstellen der Individualisierelemente zur Verbindung mit einem von jeweils zueinander identischen Verkleidungselementen bevorzugt zueinander identisch ausgestaltet. Die Aufnahmeschnittstelle eines Individualisierelementes umfasst dabei sämtliche Anschlüsse an dem Individualisierelement, über welche dieses mit dem Verkleidungselement verbunden wird.
  • Das Verkleidungselement ist derart ausgestaltet, dass die Individualisierelemente in das Verkleidungselement aufgenommen werden können. Idealerweise umfasst die Aufnahme des Verkleidungselementes ein Individualisierelement in montiertem Zustand vollständig. Die Individualisierelemente werden vorzugsweise an ihrem Rand bzw. ihrem Umfang mit einem Verkleidungselement verbunden. Die Aufnahmeschnittstelle eines Individualisierelementes ist dabei jeweils identisch zur Aufnahmeschnittstelle einer anderen Variante eines Individualisierelementes. Entsprechend weisen die Individualisierelemente vorzugsweise jeweils den gleichen Umfang und/oder die gleiche Breite und/oder die gleiche Länge auf.
  • Das Verkleidungselement kann bevorzugt ein Teil der Außenverkleidung sein, an den Individualisierelemente anschließen oder im montierten Zustand angrenzen können. Nach außen weisende Abschnitte eines Wagenkastens bzw. der Rohbaustruktur eines Wagenkastens können das Verkleidungselement bilden. Alternativ kann das Verkleidungselement Teil einer an den Wagenkasten bzw. seine Rohbaustruktur aufgebrachten Außenverkleidung sein. Die Außenverkleidung kann wenigstens abschnittsweise aus einem Verbundwerkstoff, beispielsweise GFK, geformt sein.
  • Die Individualisierelemente können gemäß einer bevorzugten Ausführung des erfindungsgemäßen modularen Systems bzw. der erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugflotte mittelbar über das Verkleidungselement an dem Wagenkasten befestigbar sein. Somit ist eine sehr einfache Gestaltung der Befestigung der Individualisierelemente möglich, ohne dass der Rohbau des Wagenkastens in die Anbindung der Individualisierelemente einbezogen werden muss. Eine unmittelbare Verbindung der Individualisierelemente mit dem Verkleidungselement stellt zudem sicher, dass aufgrund von Verformungen der Verkleidung, z.B. aufgrund von Temperaturschwankungen, keine Spalten oder Verschiebungen zwischen Verkleidungselement und Individualisierelement entstehen.
  • Die Außenverkleidung eines Schienenfahrzeuges benötigt eine ausreichende Festigkeit, um ihr Eigengewicht und ggf. an der Außenverkleidung angebrachte Komponenten, wie z.B. Außenspiegel oder Leuchten, zu tragen. Entsprechend kann die tragende Struktur des Verkleidungselements derart dimensioniert sein, dass Kräfte aus dem Eigengewicht und zusätzliche Kräfte aus umgebenden oder an dem Verkleidungselement angebrachten Komponenten übertragen werden können.
  • Bevorzugt ist das Verkleidungselement mit einer Stützstruktur versehen, die einen für den Betrieb des Schienenfahrzeuges ausreichenden Kraftfluss im Bereich der Aufnahmeschnittstelle ermöglicht. Die Stützstruktur kann von einem Stützrahmen gebildet sein, der auf der Innenseite des Verkleidungselements integriert ist. Alternativ kann die Stützstruktur von einer abschnittsweise stärkeren Dimensionierung oder Verdickung des Verkleidungselementes geformt sein. Unter anderem während des Betriebs des Fahrzeugs neben den Gewichtskräften auftretende Beschleunigungskräfte oder Kräfte aufgrund von Verspannungen zwischen den Bauteilen, z. B. in Folge einer Wärmeausdehnung, können somit ohne Beeinträchtigung des jeweils integrierten Individualisierelementes übertragen werden. Selbst bei einem Verlust des Individualisierelementes ist somit ein sicherer Betrieb des Schienenfahrzeuges möglich. Die Individualisierelemente und ihre Befestigung an dem Verkleidungselement können zudem sehr einfach und leicht gestaltet werden, ohne dass Auswirkungen auf die strukturelle Festigkeit der Verkleidung des Schienenfahrzeugs zu erwarten sind.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung können die Individualisierelemente im montierten Zustand wenigstens abschnittsweise in die tragende Struktur des Verkleidungselements eingebunden sein. Um die Möglichkeiten einer insgesamt leichter gestalteten Verkleidung auszuschöpfen, können die Individualisierelemente einen Teil der in der Verkleidung des Fahrzeugs auftretenden Kräfte aufnehmen bzw. übertragen. Zur Übertragung von auf die Verkleidung wirkenden Kräften, zur Befestigung der Verkleidung, oder zur Entlastung des Verkleidungselementes weisen die Individualisierelemente wenigstens eine Befestigungsschnittstelle zur Befestigung am Wagenkasten, insbesondere am Rohbau des Wagenkastens, auf, wobei die Befestigungsschnittstellen unterschiedlicher Individualisierelemente zur Befestigung am Wagenkasten identisch ausgestaltet sind. Die Befestigungsschnittstellen können von Fortsätzen, Gewindebohrungen, Gewindebolzen, Rastelementen oder anderen, vorzugsweise formschlüssigen Befestigungsschnittstellen gebildet sein.
  • Damit sich die Individualisierelemente bestmöglich in die Außenfläche des Verkleidungselementes einfügen, können diese eine Außenfläche aufweisen, die im montierten Zustand der Individualisierelemente auf einer gemeinsamen Ebene mit einer angrenzenden Außenfläche des Verkleidungselements liegt. Die beiden Außenflächen können bündig, formschlüssig und/oder oberflächenstetig miteinander abschließen.
  • Erfindungsgemäß sind einheitliche Schnittstellen für den Anschluss und die Befestigung eines Individualisierelementes an dem Wagenkasten und in einer bevorzugten Ausführungsform auch an dem Verkleidungselement vorgesehen, die an jedem Individualisierelement gleich ausgestaltet sind. Diese standardisierten Schnittstellen können vordefinierte mechanische Anschlüsse aufweisen, wie Auflageflächen, Positionierkanten, Formschlusselemente, Bolzen oder Stifte. Alternativ oder zusätzlich können für den elektrischen Anschluss von Individualisierelementen, d.h. für den elektrischen Anschluss von elektrisch betriebenen oder betätigbaren Komponenten an den Individualisierelementen, oder zur elektrischen Erdung, einheitliche elektrische Anschlüsse vorgesehen sein.
  • In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen modularen Systems bzw. der erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugflotte können die Individualisierelemente weitere Komponenten des Schienenfahrzeugs umfassen, wie Außenspiegel, Seitenfenster oder Leuchten.
  • Gemäß einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung sind die Individualisierelemente jeweils mit wenigstens einer Leuchte versehen, wobei die Leuchten unterschiedlicher Individualisierelemente verschieden sind, aber jeweils identisch ausgestaltete elektrische Anschlüsse für den Anschluss an das Schienenfahrzeug aufweisen. Ein Vorteil dieser Lösung ist, dass eine Ausgestaltung eines elektrischen Anschlussmittels an dem Verkleidungselement und/oder dem Wagenkasten für den Anschluss verschiedener Individualisierelemente verwendet werden kann.
  • Um mit einem Individualisierelement einen größtmöglichen Effekt zu erzielen, können die Individualisierelemente die vollständige Rück- oder Frontbeleuchtung eines Schienenfahrzeugs umfassen. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Individualisierelemente umfassen diese eine Stirnwand sowie zwei Front- und/oder Heckleuchten. Diese Elemente haben für das Design und Erscheinungsbild des Schienenfahrzeugs eine besondere Bedeutung, weil Sie das Gesicht des Schienenfahrzeugs definieren. So kann über eine Variation der äußeren Abmessungen und der Gestalt der Stirnwand sowie der Anordnung und Gestaltung der Leuchten der Gesamteindruck des Schienenfahrzeugs auf den Betrachter deutlich unterscheidbar ausgestaltet und durch Auswahl eines Individualisierelementes verändert werden.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Leuchten verschiedener Individualisierelemente verschiedene Leuchtenkörper umfassen, wobei das Verkleidungselement eine Öffnung zur Aufnahme eines Leuchtenkörpers umfasst, die ausgestaltet ist, sämtliche Variationen unterschiedlich ausgestalteter Leuchtenkörper aufzunehmen. Die Leuchtenkörper können einen Reflektor, elektrische Anschlüsse und /oder ein Gehäuse umfassen.
  • In einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung umfasst das Verkleidungselement eine Leuchte mit einer nach außen weisenden Leuchtfläche, wobei wenigstens zwei Individualisierelemente mit zueinander verschiedenen Blendenabschnitten vorgesehen sind, die im montierten Zustand des Individualisierelementes die Leuchtfläche abschnittsweise verdecken. Die Leuchtfläche kann von Leuchtmitteln oder von einer transparenten Abdeckung gebildet sein, welche die Leuchtmittel gegen Witterungseinflüsse schützt. Die unterschiedlichen Blendenabschnitte der Individualisierelemente ermöglichen eine sehr kostengünstige Individualisierung des Erscheinungsbildes der Leuchten, ohne dass Leuchten ausgetauscht werden müssen.
  • Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Individualisierelemente zur Anordnung zwischen Windschutzscheibe und Kupplung eines Fahrzeugkopfes ausgestaltet sind und/oder an die Windschutzscheibe angrenzen. Vorzugsweise können die Individualisierelemente einen Großteil der Fläche zwischen Windschutzscheibe und
  • Kupplung abdecken. In diesem Bereich lässt sich das "Gesicht" des Schienenfahrzeugs wirksam verändern, ohne dass funktionale Elemente, wie z.B. der Sichtbereich Windschutzscheibe, nachteilig beeinflusst werden.
  • Gemäß einer weiteren Variante der Erfindung sind die Individualisierelemente für eine Anordnung unterhalb der Fahrzeugkupplung ausgestaltet. Insbesondere können die Individualisierelemente unterschiedliche Variationen von Gleisräumern umfassen. Varianten von Gleisräumern können beispielsweise unterschiedliche hoch oder breit ausgestaltet sein.
  • In einer Variante eines Individualisierelementes kann der Gleisräumer ausgestaltet sein, bündig mit den darüber liegenden Bereichen der Fahrzeugverkleidung abzuschließen, in einer weiteren Variante kann der Gleisräumer beabstandet von der darüberliegenden Farzeugverkleidung angeordnet zu sein.
  • Eine erfindungsgemäße Schienenfahrzeugflotte umfasst ein erstes Schienenfahrzeug mit einem ersten Wagenkasten und ein zweites Schienenfahrzeug mit einem zweiten Wagenkasten, wobei die Schienenfahrzeuge jeweils wenigstens ein Verkleidungselement mit wenigstens einem Individualisierelement umfassen. Das wenigstens eine Verkleidungselement ist bei verschiedenen Schienenfahrzeugen identisch ausgestaltet. Des Weiteren ist bevorzugt auch die Rohbaustruktur der Wagenkästen verschiedener Schienenfahrzeuge identisch ausgestaltet. Die Verkleidungselemente können mittels Befestigungsschnittstellen an der Rohbaustruktur des Wagenkastens und in einer weiteren Ausführungsform auch an einer angrenzenden Verkleidung befestigt sein. Das Individualisierelement des ersten Schienenfahrzeugs unterscheidet sich von dem Individualisierelement des zweiten Schienenfahrzeugs. Zur Befestigung unterschiedlicher Individualisierelemente weisen die zueinander identischen Verkleidungselemente verschiedener Schienenfahrzeuge zueinander identische Aufnahmen auf. Gleichermaßen weisen die Individualisierelemente Aufnahmeschnittstellen zur Verbindung mit dem Verkleidungselement auf, die jeweils passgenau zur Verbindung mit der Aufnahme des Verkleidungselementes ausgestaltet sind. Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht erfindungsgemäße Ausführungsformen und dient zusammen mit der Beschreibung der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. Die Figur zeigt ein erfindungsgemäßes modulares System für eine Außenverkleidung in einer perspektivischen Ansicht.
  • Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figur ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen modularen Systems beschrieben. Die beschriebenen und dargestellten spezifischen Ausführungsformen sind für die Ausführung der Erfindung nicht bindend, sondern können im Rahmen der vorliegenden Erfindung geeignet modifiziert werden, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • Es ist ein Schienenfahrzeug 1 gezeigt, dem ein erfindungsgemäßes modulares System 2 zugeordnet ist. Das modulare System umfasst neben einem Verkleidungselement 3 drei unterschiedlich ausgestaltete Individualisierungselemente 4, 5 und 6. Die drei Individualisierungselemente 4, 5 und 6 sind mit Leuchten 7, 8, 9 sowie mit Stirnwänden 10, 11, 12 ausgestattet.
  • Die Individualisierelemente 4, 5, 6 sind zur Anordnung zwischen Windschutzscheibe 13 und Kupplung 35 eines Fahrzeugkopfes 25 am Wagenkasten 34 ausgestaltet. Weil die Individualisierelemente 4, 5, 6 ausgestaltet sind, im montierten Zustand unterhalb der Windschutzscheibe 13 des Schienenfahrzeuges 1 angeordnet zu werden, insbesondere angrenzend an die Windschutzscheibe 13, ist jeweils ein Scheibenwischerausschnitt 14 für den Scheibenwischer 15 des Schienenfahrzeuges 1 vorgesehen.
  • Die drei Individualisierungselemente 4, 5 und 6 unterscheiden sich aufgrund der Gestaltung der in die Individualisierungselemente integrierten Leuchten 7, 8, 9. Während die Leuchten 7 des Individualisierungselementes 4 eine im Wesentlichen sichelförmige Außenkontur aufweisen, sind die Leuchten 8 des Individualisierungselementes 5 im Wesentlichen trapezförmig und die Leuchten 9 des Individualisierungselementes 6 rund geformt.
  • Die Leuchten 7, 8, 9 sind bevorzugt mit LED-Leuchtmitteln ausgestattet, die eine sehr große Gestaltungsfreiheit erlauben. Die Leuchten 7, 8, 9 können zugleich einen Frontscheinwerfer sowie ein Rücklicht umfassen, indem Leuchtmittel für beide Funktionen integriert sind.
  • Die Kontur der Leuchten 7, 8, 9 unterscheidet sich aufgrund der unterschiedlich gestalteten Leuchtenkörper 16, 17, 18, sowie aufgrund der Leuchtflächen 19, 20, 21, die jeweils eine unterschiedliche Geometrie aufweisen. Des Weiteren wird die Kontur der Leuchten 7, 8, 9 bzw. Leuchtflächen 19, 20, 21 jeweils vor allem durch die Kontur der Stirnwände 10, 11, 12 bestimmt. So weisen die Stirnwände 10, 11, 12 Blendenabschnitte 22, 23, 24 auf, welche die Leuchtenkörper 16, 17, 18 und Leuchtflächen 19, 20, 21 abschnittsweise bedecken.
  • Die Leuchten 7, 8, 9 können in einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung in dem Verkleidungselement 3 verbleiben bzw. als gleichbleibende Bauteile in dem Verkleidungselement 3 vormontiert sein. Mit den Individualisierelementen kann bei dieser Variante weiterhin ein deutlich unterschiedlicher Gesamteindruck des Schienenfahrzeuges 1 und insbesondere seines Fahrzeugkopfes 25 erreicht werden, indem Individualisierelemente mit unterschiedlich gestalteten Blendenabschnitten verwendet werden.
  • Neben dem Verkleidungselement 3 sind am Fahrzeugkopf 25 weitere Verkleidungselemente 26, 27 angebracht, die jeweils an das Verkleidungselement 3 grenzen. Das Verkleidungselement 3 bildet eine Aufnahme 28, in die ein Individualisierungselement 10, 11, 12 eingefügt werden kann. Die Aufnahme 28 ist von einer Vertiefung in dem Verkleidungselement 3 gebildet. Die Aufnahme 28 kann auf ihrer dem Individualisierungselement 10, 11, 12 abgewandten Seite im Wesentlichen verschlossen sein. Alternativ kann die Aufnahme 28 eine Öffnung in Richtung des Wagenkastenrohbaus aufweisen.
  • Um die Individualisierelemente 4, 5, 6 in der Aufnahme 28 anordnen und befestigen zu können, umfassen die Individualisierelemente 4, 5, 6 Aufnahmeschnittstellen 31, 32, 33. Die Aufnahmeschnittstellen sind derart gebildet, dass sich die Individualisierelemente 4, 5, 6 bei montierter Außenverkleidung passgenau in das Verkleidungselement 3 einfügen. Die Aufnahmeschnittstellen sind unter anderem von den Rändern der Individualisierelemente 4, 5, 6 gebildet, um einen zumindest teilweisen Formschluss zwischen Individualisierelement 4, 5, 6 und Verkleidungselement 3 zu bilden. Als Aufnahmeschnittstellen können zusätzlich oder alternativ Stiftverbindungen, Verschraubungen, Rastverbindungen oder Steckverbindungen vorhanden sein. Sämtliche Befestigungsmittel eines Individualisierelementes, eingeschlossen seine Ränder, bilden dabei gemeinsam die Aufnahmeschnittstelle dieses Individualisierelementes.
  • Im Bereich der Aufnahme 28 des Verkleidungselementes 3 sind Öffnungen 29 zur Aufnahme von Leuchten 7, 8, 9 vorgesehen. Die Öffnungen 29 sind derart dimensioniert, dass jeder der Leuchtenkörper 16, 17, 18 passgenau in eine der Öffnungen 29 aufgenommen werden kann. Jeder der Leuchtenkörper 16, 17, 18 ist mit einem bogenförmigen Stützelement 30 ausgestattet, das bei montiertem Individualisierelement 4, 5, 6 am Rand der jeweiligen Öffnung 29 zur Leuchtenaufnahme anliegt und die Position der jeweiligen Leuchte 7, 8, 9 ausrichtet und festlegt. Die Position der Leuchten kann in der Öffnung 29 u.a. durch die Stützelemte 20 fixiert werden, idealerweise erfolgt die Fixierung der Leuchten 7, 8, 9 formschlüssig. Das Stützelement 30 kann stegförmig ausgestaltet sein. Alternativ sind anders gestaltete Stützelemente denkbar, wie punktförmige oder linienförmige Stützelemente.
  • In den Öffnungen 29 sind zudem hier nicht dargestellte elektrische Anschlüsse angeordnet. Die Leuchten 7, 8, 9 bzw. Leuchtenkörper 16, 17, 18 sind mit zueinander identischen elektrischen Anschlüssen versehen, die mit den elektrischen Anschlüssen der Öffnung 29 verbindbar ausgestaltet sind.
  • Zur Entlastung des Verkleidungselementes 3 können die Individualisierelemente 4, 5, 6 zusätzlich hier nicht dargestellte Befestigungsschnittstellen zur Befestigung am Wagenkasten 34, insbesondere am Rohbau des Wagenkastens 34, aufweisen. Die Befestigungsschnittstellen unterschiedlicher Individualisierelemente 4, 5, 6 sind idealerweise zur Befestigung am Wagenkasten 34 identisch ausgestaltet. Die Befestigungsschnittstellen können von einfachen Auflage- bzw. Anschlagsflächen, Fortsätzen, Gewindebohrungen, Gewindebolzen, Rastelementen oder anderen, vorzugsweise formschlüssigen Befestigungsschnittstellen gebildet sein.
  • Zwischen einem eingefügten Individualisierungselement 10, 11, 12 und dem Verkleidungselement 3 kann ein Spalt verbleiben. Um einen optisch glatten Übergang zwischen den Verkleidungselementen zu erzeugen, liegt die Außenfläche, d.h. nach außen weisende Fläche des Individualisierungselementes 10, 11, 12 im montierten Zustand bevorzugt mit der Außenfläche des angrenzenden Verkleidungselementes 3 auf einer Ebene. Das Individualisierungselement 10, 11, 12 kann bündig mit angrenzenden Verkleidungselementen 3, 27 abschließen oder oberflächenstetig an diesen anliegen.
  • Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden. Wenngleich spezifische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden sind, liegt es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, die gezeigten Ausführungsformen zu modifizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schienenfahrzeug
    2
    Modulares System
    3
    Verkleidungselement
    4,5,6
    Individualisierelement
    7, 8, 9
    Leuchte
    10, 11, 12
    Stirnwand
    13
    Windschutzscheibe
    14
    Scheibenwischerausschnitt
    15
    Scheibenwischer
    16, 17, 18
    Leuchtenkörper
    19, 20, 21
    Leuchtfläche
    22, 23, 24
    Blendenabschnitt
    25
    Fahrzeugkopf
    26, 27
    Verkleidungselement
    28
    Aufnahme
    29
    Öffnung zur Leuchtenaufnahme
    30
    Stützelement
    31, 32, 33
    Aufnahmeschnittstellen
    34
    Wagenkasten
    35
    Kupplung

Claims (10)

  1. Modulares System (2) für eine Außenverkleidung (3, 4, 5, 6, 26, 27) eines Schienenfahrzeugs (1), insbesondere für eine Frontverkleidung eines Wagenkastens (34), mit wenigstens einem Verkleidungselement (3), dadurch gekennzeichnet, dass das modulare System (2) wenigstens zwei voneinander unterschiedlich ausgestaltete Individualisierelemente (4, 5, 6) umfasst, wobei das Verkleidungselement (3) eine Aufnahme (28) zur Anordnung eines Individualisierelementes (4, 5, 6) aufweist, und die Individualisierelemente (4, 5, 6) mit Aufnahmeschnittstellen (31, 32, 33) zur Verbindung mit dem Verkleidungselement (3) versehen sind, wobei die Aufnahmeschnittstellen (31, 32, 33) jeweils passgenau zur Aufnahme (28) des Verkleidungselements (3) ausgestaltet sind, wobei die Individualisierelemente (4, 5, 6) wenigstens eine Befestigungsschnittstelle zur Befestigung am Wagenkasten (34) aufweisen und die Befestigungsschnittstellen der Individualisierelemente (4, 5, 6) jeweils identisch ausgestaltet sind.
  2. Modulares System (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Individualisierelemente (4, 5, 6) mittelbar über das Verkleidungselement (3) an dem Wagenkasten (34) befestigbar sind.
  3. Modulares System (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungselement (3) mit einer Stützstruktur versehen ist, die einen für den Betrieb des Schienenfahrzeugs (1) ausreichenden Kraftfluss im Bereich der Aufnahme (28) ermöglicht.
  4. Modulares System (2) nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Individualisierelemente (4, 5, 6) eine Außenfläche aufweisen, die im montierten Zustand der Individualisierelemente (4, 5, 6) mit einer angrenzenden Außenfläche des Verkleidungselements (3) auf einer gemeinsamen Ebene liegt.
  5. Modulares System (2) nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Individualisierelemente (4, 5, 6) jeweils mit wenigstens einer Leuchte (7, 8, 9) versehen sind, wobei die Leuchten (7, 8, 9) unterschiedlicher Individualisierelemente (4, 5, 6) verschieden sind und jeweils identische elektrische Anschlüsse für den Anschluss an das Schienenfahrzeug (1) aufweisen.
  6. Modulares System (2) nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Individualisierelemente (4, 5, 6) eine Stirnwand sowie zwei Front- und/oder Heckleuchten (7, 8, 9) umfassen.
  7. Modulares System (2) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchten (7, 8, 9) jeweils unterschiedlich ausgestaltete Leuchtenkörper (16, 17, 18) umfassen und das Verkleidungselement (3) eine Öffnung (29) zur Aufnahme eines Leuchtenkörpers (16, 17, 18), wobei die Öffnung (29) ausgestaltet ist, die unterschiedlich ausgestalteten Leuchtenkörper (16, 17, 18) aufzunehmen.
  8. Modulares System (2) nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungselement (3) eine Leuchte (7, 8, 9) mit einer nach außen weisenden Leuchtfläche (19, 20, 21) umfasst, wobei wenigstens zwei Individualisierelemente (4, 5, 6) mit unterschiedlichem Blendenabschnitten (22, 23, 24) vorgesehen sind, die im montierten Zustand des Individualisierelementes (4, 5, 6) die Leuchtfläche (19, 20, 21) abschnittsweise verdecken.
  9. Modulares System (2) nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Individualisierelemente (4, 5, 6) zur Anordnung zwischen Windschutzscheibe (13) und Kupplung eines Fahrzeugkopfes ausgestaltet sind und/oder an die Windschutzscheibe angrenzen.
  10. Schienenfahrzeugflotte mit einem ersten Schienenfahrzeug (1) mit einem ersten Wagenkasten (34) und einem zweiten Schienenfahrzeug (1) mit einem zweiten Wagenkasten (34), wobei die Schienenfahrzeuge (1) jeweils wenigstens ein Verkleidungselement (3) mit wenigstens einem Individualisierelement (4, 5, 6) umfassen, wobei
    - die Verkleidungselemente (3) ein Teil der Außenverkleidung sind,
    - die Verkleidungselemente jeweils identische Aufnahmen zur Anordnung eines Individualisierelementes aufweisen,
    - die Individualisierelemente (4, 5, 6) Aufnahmeschnittstellen zur Verbindung mit dem Verkleidungselement aufweisen, die jeweils zur Verbindung mit der Aufnahme des Verkleidungselements ausgestaltet sind,
    - die Individualisierelemente (4, 5, 6) wenigstens eine Befestigungsschnittstelle zur Befestigung am Wagenkasten (34) aufweisen, wobei die Befestigungsschnittstellen der Individualisierelemente (4, 5, 6) jeweils identisch ausgestaltet sind,
    - sich das Individualisierelement des ersten Schienenfahrzeuges von dem Individualisierelement des zweiten Schienenfahrzeuges unterscheidet.
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