EP3292019A1 - Siège auto pour enfant présentant des éléments de guidage de sangle ajustables - Google Patents

Siège auto pour enfant présentant des éléments de guidage de sangle ajustables

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Publication number
EP3292019A1
EP3292019A1 EP16720137.5A EP16720137A EP3292019A1 EP 3292019 A1 EP3292019 A1 EP 3292019A1 EP 16720137 A EP16720137 A EP 16720137A EP 3292019 A1 EP3292019 A1 EP 3292019A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
child
seat
car seat
guide
headrest
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16720137.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frédéric Gautrat
François Renaudin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dorel France SAS
Original Assignee
Dorel France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dorel France SAS filed Critical Dorel France SAS
Publication of EP3292019A1 publication Critical patent/EP3292019A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60N2/2872—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle provided with side rests

Definitions

  • Child car seat with adjustable strap guide elements are provided.
  • the field of the invention is that of childcare. More specifically, the invention relates to child car seats that are intended to be installed on the passenger seats of vehicles. It relates, in particular, car seats adapted to receive children of varying sizes and / or weight, and likely to evolve to take into account the growth of a child over several years.
  • the invention applies in particular to adjustable car seats, and more particularly to car seats for children over 15kg, in which the three-point safety belt of the vehicle is used to attach the child.
  • the invention particularly relates to the optimization of the implementation of this three-point belt.
  • Vehicle seat belts are designed by car manufacturers to effectively restrain adult passengers in the event of an impact. In order to properly secure a child in a vehicle using such a seat belt, it should be installed on a car seat for children, which allows to adapt the morphology of the child to that of the child. vehicle seat.
  • the child car seats can enhance the seat of the vehicle seat to position the child properly relative to the seat belt, and in particular to ensure the precise passage of the diagonal belt of the seat belt to the seat belt. level of the child's shoulder.
  • Such car seats also have guide elements of the lap belt of the safety belt, otherwise known as webbing guides.
  • webbing guides In case of shock of the vehicle, the mechanical forces transmitted to the seat belt are then mainly redistributed to the structure of the car seat via the webbing guides. The mechanical forces transmitted to the body of the child, especially in the abdomen, are then reduced, thus minimizing the risk of damage to the physical integrity of the child during a crash of the vehicle.
  • Such car seats are generally used from about the age of four, and their use is recommended until the age of about ten years. However, from four to ten years, the morphology of the children evolves strongly, as well in terms of size as of diverence.
  • patent document EP 0 608 597 presents a car seat in which the spacing of the strap guides is adjustable in the direction of the seat width, otherwise called the Y direction.
  • the strap of such a car seat can indeed slide relative to each other in the Y direction, so as to adapt the car seat to change the width of the child's pelvis over time.
  • this solution ensures a better comfort for the child, ensuring the widening of the seat as it grows, it does not, however, meet all the safety requirements that must be met by abdominal strap guides. Indeed, it is important that the strap guides are always perfectly positioned with respect to the child, so that they can properly perform their role of supporting the lap belt of the safety belt, and thus maintain their effectiveness in terms redistribution of mechanical forces during an impact.
  • the invention meets these needs by providing a child car seat comprising a seat carrying guiding elements of a lap strap of a seat belt of a vehicle, intended to keep the child in the seat.
  • such guiding elements are movable in a first direction, referred to as the X direction, corresponding substantially to the main axis of the vehicle, and in a second direction, said direction Y, perpendicular to the direction X, the X and Y directions being substantially included in the plane of the seat.
  • the invention is based on a completely new and inventive approach to adjustable child car seats.
  • the invention proposes a car seat in which the guiding elements of the lap strap of a safety belt are movable in at least two directions relative to the plane of the seat, the plane of the seat being defined as a plane substantially tangent to the upper surface of the seat for supporting the child (which could also be described as substantially horizontal plane).
  • the position of the low guide elements can therefore be modified both in the direction of the seat width (Y direction) and in the direction of the seat depth (X direction), so that the low guide elements can continue to ensure their role of supporting a seat belt lap belt as the child grows.
  • Such low guide elements therefore allow the car seat to adapt to changes in the child's morphology, not only in terms of hip width or pelvis, but also in terms of body size or waist.
  • main axis of the vehicle means the axis extending from the rear part of the vehicle (trunk side and passengers) to the front of the vehicle (motor and driver side), and vice versa.
  • the low guide elements are also movable in a third direction, said direction Z, substantially vertical.
  • the position of the low guide elements can then also be modified in the direction of the height (Z direction), which makes it possible to adapt more finely the positioning of the low guide elements with respect to the morphology of the child.
  • the thigh circumference of the child generally increases with the width of the pelvis and the waist, so that a height adjustment (Z) of the straps guides advantageously complements a width adjustment.
  • the low guide elements are then movable in three directions of space which are substantially orthogonal. According to another embodiment, the low guide elements are able to slide in guiding slots formed in the seat.
  • the guide lights form a simple, robust and economical way to guide the X, Y and Z directions of the moving low guide elements.
  • the guide lights comprise at least two non-aligned sections, a section extending along one of said directions or a combination of said directions.
  • the various orientations of the sections of the guide lights allow the lower guide elements to follow more precisely the development of the child as and when sliding in the guide lights. Indeed, it has been found that the curve of the morphological evolution of the child between four and ten years is not linear, so that at certain stages of its growth, the waist circumference grows faster than the width. at other stages, the waistline stabilizes for continuous growth of the pelvis or hip width.
  • the design of the guide lights as successive lengths of distinct lengths and directions allows optimized movement of the low strap guides according to these different stages or growth stages of the children.
  • the guide lights comprise a first section extending along the direction X, and a second section extending along a combination of the X and Y directions, the second section being oriented so that the mutual spacing of the lower guide members in the Y direction increases as the lower guide members slide in said second section away from the rear portion of the seat.
  • the first section in the direction X is preferably placed on the side of the rear part of the seat, that is to say on the side of the seat located near the seat back of the vehicle, or the seat back self if he understands one.
  • the second section is farther than the first section of the rear portion of the seat.
  • the guide lights comprise a third section extending along the direction X.
  • the presence of a third section extending along the direction X extends the use of the car seat during the growth of the child.
  • the car seat comprises means for adjusting the position of the low guide elements acting jointly on all the guide elements.
  • Such adjustment means facilitate the use of the car seat by allowing the user to adjust the position of all the low guide elements in one movement, thus reducing the number of manipulations required for the proper installation of the seat. self.
  • such a car seat comprises means for adjusting the height of the seat (Z direction), related to the position adjustment means of the low guide elements, so that an actuation means height adjustment causes the actuation means to adjust the position of the low guide elements, or vice versa.
  • An adjustment in height of the seat allows to better position the torso of the child relative to the diagonal strap of the seat belt. It is advantageous to combine the height adjustment of the seat with the adjustment of the position of the lap strap guides, on the assumption that the growth of the child's torso is usually accompanied by a widening of its width. of pelvis and / or of his diverence. Thus, the number of manipulations that parents must operate to best install their child is optimized and restricted. When the parents lower the seat base (the growing child), the lower strap guides spread apart in X and Y.
  • the car seat comprises a backrest carrying a headrest whose position is adjustable, and a displacement of the headrest causes the actuation means to adjust the position of the low guide elements, or vice versa.
  • a headrest most often has a guiding element of the diagonal strap of the seat belt of the vehicle, also called high guide element. In moving the headrest along the backrest, to place it at the right height relative to the position of the head of the child, simultaneously moves the guide-top strap, which brings precisely the diagonal strap at the shoulder of the child.
  • such a car seat comprises depth adjustment means of the seat (direction X), related to the means for adjusting the position of the low guide elements, and the actuation means of adjustment of the depth of the seat causes actuation means for adjusting the position of the low guide elements, or vice versa.
  • Some seats are indeed adjustable in depth, according to the X direction, so as to position the best knee of the child compared to the front edge of the seat, and improve the comfort of the child by avoiding unpleasant feelings of ankylosis or tingling. It is therefore advantageous to combine the depth adjustment of the seat with the adjustment of the position of the lap strap guides, on the assumption that the growth of the length of the thigh of the child is most often accompanied by a growth of its pelvis width and / or its diverence. Thus, the number of manipulations that parents must operate to best install their child is optimized and restricted.
  • the adjustment means comprise a worm cooperating with a connecting rod.
  • Such adjustment means are simple, robust and economical. It is then sufficient for the user to screw or unscrew a button provided for this purpose on the front part of the seat to see the guides low straps move while advancing, or get closer while moving away (or operate any other movement imposed for example by the shape of the guide lights).
  • such adjustment means may also implement a flat bar mechanism, such as a Peaucellier-Lipkin device, or Chebyshev horse, allowing the conversion of a circular motion to a rectilinear or pseudo-rectilinear motion .
  • a flat bar mechanism such as a Peaucellier-Lipkin device, or Chebyshev horse
  • the car seat comprising a backrest carrying a headrest, the headrest and / or the backrest carries (s) guide elements of a diagonal strap of a vehicle safety belt, called guiding elements.
  • the high guide elements are movable relative to the headrest and / or backrest in at least one of said X and Y directions, or a combination of said X and Y directions.
  • such a car seat comprises means for adjusting the position of the high guide elements acting together on all of said high guide elements.
  • Such adjustment means facilitate the use of the car seat by allowing the user to adjust the position of all the high guide elements in the same movement, thereby reducing the number of manipulations required for the proper installation of the seat self.
  • a movement of the headrest and / or back causes actuation means for adjusting the position of the high guide elements, or vice versa.
  • the means for adjusting the position of the low guide elements also form means for adjusting the position of the high guide elements and act together on all the low and high guide elements.
  • users can adjust the position of the guides high straps and guide straps down.
  • This adjustment can for example be effected by moving the backrest or the headrest, or by moving the seat, or by actuating a knob or a set screw.
  • Figures 1A and 1B show a schematic side view of a child car seat according to the invention
  • Figures 2A and 2B show a schematic view of the top of the car seat of Figures 1A and 1B;
  • Figs. 3A and 3B each show an example of a guide light shape
  • FIGS. 4A and 4B show an embodiment of the adjustment means of the low belt guides in the initial position (FIG. 4A) and in the adjusted position (FIG. 4B);
  • Figures 5A and 5B show an embodiment of the seat height adjustment means in the lower position ( Figure 5A) and in the upper position ( Figure 5B);
  • Figures 6A and 6B show another embodiment of the seat height adjustment means in the lower position ( Figure 6A) and in the upper position ( Figure 6B);
  • Figure 7 shows a block diagram of a child car seat in which the movement of the headrest induces a displacement of the low strap guides
  • FIGS. 8A and 8B illustrate a profile view (FIG. 8A) and a view from above (FIG. 8B) of a return mechanism linking the displacement of the headrest to the displacement of the bottom strap guides;
  • Figures 9A and 9B illustrate a sectional view of a bottom web guide provided with a guide pin cooperating with a guide slot (Figure 9A) and with an articulated mechanism (Figure 9B);
  • FIGS. 10A and 10B show another embodiment of a child car seat according to the invention comprising high strap guides movable relative to the backrest and / or to the headrest between at least a first position (FIG. 10A) and a second position (Figure 10B);
  • FIGS. 11A and 11B show an embodiment of the adjustment means of the high-belt guides in the initial position (FIG. 11A) and in the adjusted position (FIG. 11B);
  • Figures 12A and 12B illustrate an embodiment of the adjusting means acting together on the position of the high and low webbing guides.
  • the general principle of the invention is based on the adjustment, in several directions, of the position of the guide elements of the lap strap of a seat belt in a child car seat.
  • the car seat comprises a seat, and a folder, possibly removable.
  • the presence of such a folder is of course optional, and the invention also covers car seats comprising a seat but without a folder.
  • FIG. 1A illustrates a schematic side view of a child car seat according to a first embodiment.
  • a car seat 1 comprises a backrest 2, a seat 3 and low strap guides 4.
  • the bottom strap guides 4 have a bearing surface 5 serving to accommodate the passage of a seat.
  • the lap belt of the safety belt bears on the support surfaces 5 of the lower strap guides 4 rather than on the abdomen of the child.
  • the mechanical forces imposed on the seat belt webbing are then mainly redistributed towards the structure of the car seat via the low strap guides 4, rather than towards the child's abdomen. The physical integrity of the child is thus preserved.
  • FIG. 1B shows a schematic view of the profile of the bottom strap guides 4 after a displacement, represented by the arrow A, from an initial position close to the rear of the seat, as represented in FIG. position closer to the front of the seat, as shown in Figure 1B.
  • Figure 2A shows a schematic view of the top of the car seat of Figure 1A wherein the bottom strap guides 4 are in the initial position, close to the back of the seat.
  • FIG. 2B shows a schematic view of the top of the bottom strap guides 4 after their displacement, each represented by one of the arrows B1 and B2, from an initial position close to the rear of the seat, as represented in FIG. 2A, to a position closer to the front of the seat in which the lower webbing guides 4 are further apart than in the initial position.
  • the low strap guides 4 are moving diagonally in the plane of the course along the arrows B1 and B2, whose directions are each a combination of the first direction, called X direction, and a second direction, said Y direction, this second direction corresponding to the direction of the seat width of the car seat.
  • the lower strap guides can also move in a third direction, said Z direction, this third direction corresponding substantially to the direction of the height of the car seat.
  • the position of the low strap guides is then variable along three substantially orthogonal space dimensions, which makes it possible to fine-tune the position of the low strap guides to the morphology of the child.
  • the bottom strap guides then rise in a vertical direction, in a movement combined with that illustrated by the arrows B1 and B2 of Figure 2B, to also take into account the growth of the thigh of the child.
  • the low strap guides slide in guide lights, which are composed of one or more sections. Each section is oriented in one of the directions X, Y or Z or a combination of these directions.
  • the guide slots 11 may comprise a first rectilinear section 12 which extends along the direction X from the rear of the seat 3, and a second section rectilinear 13, contiguous to the first section 12 and extending along a combination of the X and Y directions.
  • This second section 13 is generally oriented so that, during the sliding of the low strap guides 4 in the second section 13, the mutual spacing of the bottom web guides 4 increases along the direction Y, in the direction of the seat width.
  • the bottom strap guides slide first along the first section 12 extending in the direction of the seat depth. The guides 4 strap then move away from the back of the seat to accompany the first stages of growth of the child.
  • the lower strap guides 4 take the second section 13 which allows the mutual separation of the bottom strap guides 4 in the direction of the seat width, together with their movement from the back to the front of the seat.
  • the guide lights 11 may have a bottom inclined relative to the plane of the seat, so that when the lower strap guides 4 slide in these slots 11, they can also be raised or lowered by compared to the seating plan.
  • the portion of the guiding light 11 situated towards the rear of the seat (for example the first section referenced 12) has a bottom that is lower relative to the plane of the seat than that of the part of the light of the seat. guidance located towards the front of the seat (for example the second section referenced 13); thus, when the low strap guides 4 slide towards the front of the seat, they rise relative to the plane of the seat, and therefore have a combined movement in the X, Y and Z directions.
  • the different movements of the strap guides illustrated in FIGS. 1A to 2B can be made possible by the presence of adjustment means, which make it possible to jointly adjust the position of the set of strap guides, so that the user has only one manipulation to perform to adapt the position of the low strap guides to the morphology of the child.
  • FIGS. 4A and 4B show an embodiment of such adjustment means, represented in an initial position in FIG. 4A and in a position adjusted in FIG. 4B, in which the user has actuated the adjustment means in such a way that moving the bottom strap guides 4 along the guide light 11 from the initial position.
  • such adjustment means comprise, for example, a worm 6 and a connecting rod 7 of variable effective length, the ends of which are referenced 8 and 9.
  • the rod 7 is connected by a helical connection to the worm 6 at its first end 8, while the second end 9 of the rod 7 is connected to a guide pin 10 which is slid in the guide slot 11.
  • the guide pin 10 is integral with the guides of bottom strap 4, so that the sliding of the guide post 10 in the guide slot 11 drives in translation the bottom strap guides 4 along the guide slot 11.
  • the guide post 10 is secured (for example by embedding) to the second end 9 of the rod 7, and the rod 7 is telescopic so that it can vary in length (which is necessary, in the case of Figure 4A, where the axis of the guide hole 11 and the axis of the worm 6 are not parallel).
  • the rod 7 slides along the worm 6 at its first end. 8, driving with it the guide pin 10 at its second end 9.
  • the length of the connecting rod 7 is greater than in FIG. 4A because the guide light 11 forces the guide pin 10 to deviate from the axis of the worm screw 6.
  • the variability of the effective length of the rod 7 thus allows the adjustment means to accommodate the various possible directions of the guide light 11 in the plane of the seat.
  • the connecting rod 7 is no longer telescopic and the connection between the second end 9 of the connecting rod 7 and the guide pin 10 is a slide connection, the slide extending along the rod 7.
  • the effective length of the rod 7 the rod 7 is thus also adjustable.
  • the seat 3 is adjustable in height by means of a vis-compass system illustrated in FIGS. 5A and 5B.
  • a screw 51 actuatable in rotation by a crank 52, extends below the seat 3 in one of the directions X, Y or a combination of these directions X and Y (in the embodiment of FIGS. 5B, the screw 51 extends substantially in the direction Y).
  • the screw 51 cooperates with a compass 53, whose ends 531, 532 of its branches are each provided with a screw thread cooperating with the screw 51 so as to slide along the latter during the operation of the crank 52.
  • the two branches of the compass 53 are interconnected at one of their ends by a pivot connection 533, which is also secured to a lower portion of the seat 3 by a screw system nut (not shown), or any other suitable means such as a weld.
  • the adjustment of the seat height causes the actuation of the means for adjusting the position of the low strap guides 4.
  • the rotation of the screw 51 during the adjustment of the seat height also actuates the worm 6 via a mechanism (not shown) implementing a gear system.
  • the seat 3 is height-adjustable by means of a plane-contact linkage mechanism illustrated in FIGS. 6A and 6B, in which the seat 3 is composed of two upper 32 and lower 31 complementary parts, for example in the form of a trapezoid-based straight prism, and whose lower portion 31 is connected to a cable 81.
  • the lower 31 and upper 32 parts cooperate via a plane support connection, the plane being inclined with respect to a horizontal plane defined by the directions X and Y.
  • 6A and 6B is such that, during a traction exerted on the cable 81, the lower part 31 is guided in translation in the direction of the traction force, which results, by sliding along the plane support connection, the translational guidance of the upper portion 32 in the direction Z.
  • a traction on the cable 81 drives e a height displacement of the seat 3.
  • the return to a low position of the seat 3 can be achieved through a spring system (not shown).
  • the seat of the car seat is of adjustable depth, a seat depth adjustment actuating the position of the adjustment means of the low strap guides. Then just adjust the depth of the seat at the height of the child so that the adjustment means act concomitantly on the position of the low strap guides. This minimizes the number of manipulations to be made to adapt the car seat to the morphology of the child.
  • a return mechanism comprising a rack which, following the translational movement of the seat during the adjustment of its length, rotates a toothed wheel which in turn allows rotation to be rotated.
  • the worm 6 adjusting means ( Figures 4A, 4B) via a gear system.
  • the backrest 2 also has a headrest whose position is adjustable, in height, so that it is positioned at best with respect to the head of the child.
  • the height displacement of the headrest actuates the means for adjusting the position of the low strap guides. It is then sufficient to adjust the position of the headrest to the size of the child so that the adjustment means act concomitantly on the position of the low strap guides.
  • FIG. 7 illustrates such a principle, according to which a movement of the headrest 61 in the direction Z induces a movement of the bottom strap guides 4 in at least one of the directions X, Y and Z. This makes it possible to minimize the number of manipulations to perform to adapt the car seat to the morphology of the child.
  • Such a return mechanism for actuating the adjustment means during the movement of the headrest.
  • a return mechanism illustrated in Figures 8A-8B and 9A-9B, comprises a cable 71 connecting the headrest 72 to an articulated mechanism 73 located in the seat 3.
  • a first portion 711 of the cable 71 extends along 2, substantially along the Z direction, from the headrest 72 to a pulley 74 cooperating with the cable 71.
  • the pulley 74 can guide a second portion 712 of the cable 71 along the seat 3 along the X direction to a pivot link 731 of the articulated mechanism 73.
  • This pivot connection 731 connects the first ends of two arms 732 located substantially in the plane of the seat, which extend in a combination of the X and Y directions
  • Each of these arms 732 comprises, in the vicinity of its second end, at least one slot 733, intended to cooperate with a guide pin 10 of the bottom strap guides 4 so as to form a sliding pivot connection 76.
  • Such a connection 76 allows on the one hand the pivoting of each arm 732 around the guide pin 10 and, on the other hand, the sliding of the arm 732 along the guide pin 10.
  • Each guide pin 10 also cooperates with the guide holes 11 formed in the seat 3, which are oriented in the plane of the seat in one of the directions X or Y, or a combination of directions X and Y.
  • the user By moving the headrest 72 upwards in the Z direction, the user exerts a substantially vertical traction force at the first portion 711 of the cable 71. Thanks to the pulley 74, the force substantially vertical at the first portion 711 is translated at the second portion 712 of the cable 71 into a substantially horizontal traction force in the direction X. This traction force is exerted on the pivot link 731 so as to set the articulated mechanism 73 in motion in the plane of the seat 3 in the X direction.
  • the sliding pivot connection 76 between the light 733 and the guide pin 10 then makes it possible on the one hand to accommodate the change of orientation of the arms 732 in the plane of the seat as well as the change of distance between the pivot connection 731 and the guide pin 10 during the displacement of the articulated mechanism 73.
  • the link 76 makes it possible to transmit to the guide pin 10 at least a part of the the force of traction imparted by the cable 71 at the pivot connection 731.
  • the low strap guides 4, integral with their guide pin 10, are then moved along the guide slots 11 by virtue of the tensile force of the 71 cable generated by the user when moving the headrest 72.
  • the arms 732 may comprise one or more joints, for example pivot links, between the link 731 and the link 76.
  • the arms of the articulated mechanism can be telescopic in nature and have no lights.
  • the link between the arms and the guide posts then consists of a simple pivot connection allowing on the one hand to accommodate the change of orientation of the arms in the plane of the seat and, on the other hand, to transmit the force pulling the cable to the guide pins.
  • the telescopic nature of the arms also makes it possible to accommodate the change in distance between the guide posts and the articulated mechanism.
  • the seat height adjustment means illustrated in FIGS. 6A and 6B can be combined with the mechanism of referring to Figures 8A and 8B.
  • the second portion 712 of the cable 71 of Figures 8A, 8B may coincide with the pull cable 81 of Figures 6A, 6B.
  • a traction made on the cable 71 makes it possible to act together on the articulated mechanism 73 (FIG. 8B), causing the guides to move downwardly, and on the lower part 31 of the seat 3 ( Figures 6A, 6B), causing a height adjustment of the seat.
  • the means for adjusting the low belt guides can implement a flat bar mechanism and / or a rack mechanism and / or magnetic means.
  • the headrest 72 and / or the backrest 2 carries (s) guide elements 101 of a diagonal belt strap of vehicle safety belt, also called high guide elements.
  • These high guide members 101 are movable relative to the headrest 72 and the backrest 2 as shown in FIGS. 10A and 10B.
  • the position of the backrest 2 and / or the headrest 72 is adjustable in the Z direction, and the adjustment of the position of the high strap guides is coupled to the height adjustment of the backrest. and / or the headrest.
  • the position of the guides high straps is adjustable regardless of any height adjustment of the backrest or the headrest.
  • the position of each of the high belt guides can for example be manually adjusted, by sliding along a guide rail, or by means of a control wheel arranged on the side of the car seat.
  • the high guide elements 101 are connected to adjustment means 110 making it possible to jointly adjust their position with respect to the headrest 72 and the backrest 2 in a substantially plane. defined by the X and Y directions.
  • These adjustment means 110 comprise a guide piece 111 which is connected to a fixed point 114 of the seat 3.
  • the guide piece 111 further comprises an inclined section of guide 113 whose surface is inclined with respect to a substantially vertical plane defined on the one hand by the direction Z and, on the other hand, by one of the directions X and Y or a combination thereof.
  • the high guide element 101 can slide along the inclined guide plate 113 via a sliding connection 112.
  • the guide piece 111 When moving the headrest 72 or backrest 2 in the direction of the height, or in the direction Z, the guide piece 111 remains fixed relative to the seat 3, while the upper guide member 101 is driven upwards. During this upward movement (vertical direction Z), the high guide element 101 slides along the inclined guide portion 113, and thus moves relative to the headrest 72 and / or the backrest 2 in the horizontal plane. , defined by the X and Y directions. The height adjustment of the backrest 2 and / or the headrest 72 thus makes it possible to adjust the position of the high guide elements 101, both in height and in the horizontal plane.
  • the positional adjustment of the high strap guides is independent of the positional adjustment of the bottom strap guides.
  • FIGS. 12A and 12A According to another particular embodiment, represented by FIGS. 12A and 12A
  • the high guide elements 101 carried by the backrest 2 and / or the headrest 72, are connected to the inclined guide portion 113 of the guide piece 111 by means of a sliding connection 112 formed in the inclined guide plate 113.
  • the low guide elements 4 are connected to both the seat 3 and to the articulated mechanism 73 thanks to a guide pin 10 (no -retationsenté) which cooperates on the one hand with a slot 11 formed in the plane of the seat 3 and, on the other hand, with a light 733 (not shown) integrated in each of the arms 732 of the articulated mechanism 73 so forming a sliding pivot link 76 (not shown).
  • the arms 732 are interconnected at a pivot link 731 to which is attached the first end of the cable 71.
  • the second end of the cable 71 is connected to a fixed point 121 of the backrest 2, the backrest 2 being movable relative to the seat 3 in direction Z.
  • the backrest 2 is in the low position, the low strap guides 4 are positioned towards the rear of the seat 3 and the high strap guides 101 are positioned towards the inside of the backrest 2 and / or the headrest 72, that is closer to the head of the child.
  • the position of the high guide elements 101 and the low guide elements 4 is set jointly by the adjustment means 110 and the articulated mechanism 73, respectively. Indeed, on the one hand, during the upward movement of the backrest 2, the guide piece 111 remains fixed relative to the seat 3 while the high guide elements 101 are driven upwards in the direction Z.
  • the high guide elements 101 thus slide along the inclined guide plate 113 via the sliding connection 112, and thus move along the backrest 2 and / or the headrest 72 in the horizontal plane defined by the directions X and Y so as to move away from the child's head and thus adapt to his height and shoulder width.
  • the upward movement of the backrest 2 causes the upward movement of the fixed point to which the second end of the cable 71 is attached.
  • the backrest 2 then exerts a pulling force on the cable 71 making it possible to actuate the articulated mechanism 73 and thus to adjust the position of the low guide elements 4 along the guide holes 11 formed in the seat 3 so as to adapt to the size, the familiaence and the pelvis width of the 'child.
  • the movement of the backrest 2 in the direction Z thus makes it possible to jointly adjust the position of the high guide elements 101 and the low guide elements 4.
  • the high guide elements 101 are carried by the headrest 72, the position of the latter being adjustable in height relative to the backrest 2, and the second end of the cable 71 is connected. at a fixed point of the headrest 72 rather than at a fixed point 121 of the backrest 2.
  • a movement of the headrest 72 in the Z direction by the user then makes it possible on the one hand to exert traction on the cable 71 of in order to actuate the articulated mechanism 73, and thus to adjust the position of the low guide elements 4, and, on the other hand, to slide the high guide elements 101 along the inclined guide portion 113 so as to adjust the position of the high guide elements 101 along the headrest 72 in the horizontal plane defined by the X and Y directions.
  • the displacement of the headrest 72 according to the Z direction thus makes it possible to jointly adjust the position of the high guide elements 101 and the low guide elements 4.
  • a knob or a set screw for operating jointly the adjustment mechanisms of the high and low strap guides.
  • a knob or adjusting screw with a slider and a scale corresponding to a characteristic of the child such as its height, age or weight
  • the user can, in a single movement, adjust jointly and automatically the position of the high and low webbing guides by positioning the cursor at the level of the graduation adapted to his child.
  • a knob or adjustment wheel can also actuate means for adjusting the height of the backrest and / or the headrest and the height of the seat according to the position of the cursor on the graduation.
  • the user can adjust the position of the seat, backrest, headrest and strap guides up and down to the size and build of his child.
  • the means for adjusting the height of the backrest and / or the headrest may comprise a rack and pinion mechanism or any other known mechanism for adjusting the height of a backrest and / or a headrest relative to a backrest.
  • the seat height adjustment means may comprise a screw-compass system, as shown in the embodiment of FIGS. 5A and 5B, or any other means already known for adjusting the height of a seat.

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Abstract

Siège auto pour enfant comprenant une assise (3) portant des éléments de guidage (4) d'une sangle abdominale d'une ceinture de sécurité d'un véhicule, destinée à maintenir ledit enfant dans ledit siège. De tels éléments de guidage sont mobiles selon une première direction, dite direction X, correspondant sensiblement à l'axe principal du véhicule, et selon une deuxième direction, dite direction Y, perpendiculaire à la direction X, les directions X et Y étant sensiblement comprises dans le plan de l'assise.

Description

Siège auto pour enfant présentant des éléments de guidage de sangle ajustables.
1. Domaine de l'invention
Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges auto pour enfant qui sont destinés à être installés sur les sièges passagers des véhicules. Elle concerne, en particulier, les sièges auto adaptés à recevoir des enfants de tailles et/ou de poids variables, et susceptibles d'évoluer pour prendre en compte la croissance d'un enfant sur plusieurs années.
L'invention s'applique notamment aux sièges-auto réglables, et plus particulièrement aux sièges auto destinés aux enfants de plus de 15kg, dans lesquels on utilise la ceinture de sécurité trois points du véhicule pour attacher l'enfant.
L'invention concerne notamment l'optimisation de la mise en œuvre de cette ceinture trois points.
2. Art antérieur et ses inconvénients
Les ceintures de sécurité des véhicules sont conçues, par les constructeurs automobiles, pour retenir efficacement les passagers adultes en cas de choc. Afin de pouvoir correctement sécuriser un enfant dans un véhicule à l'aide d'une telle ceinture de sécurité, il convient de l'installer sur un siège auto pour enfant, qui permet notamment d'adapter la morphologie de l'enfant à celle du siège du véhicule.
En particulier, les sièges auto pour enfant permettent de rehausser l'assise du siège du véhicule afin de positionner l'enfant convenablement par rapport à la ceinture de sécurité, et notamment pour assurer le passage précis de la sangle diagonale de la ceinture de sécurité au niveau de l'épaule de l'enfant.
De tels sièges auto présentent également des éléments de guidage de la sangle abdominale de la ceinture de sécurité, autrement appelés guides de sangle. En cas de choc du véhicule, les efforts mécaniques transmis à la ceinture de sécurité sont alors principalement redistribués vers la structure du siège auto par l'intermédiaire des guides de sangle. Les efforts mécaniques transmis vers le corps de l'enfant, notamment au niveau de l'abdomen, sont alors réduits, minimisant ainsi le risque d'atteinte à l'intégrité physique de l'enfant lors d'un choc du véhicule. De tels sièges auto s'utilisent généralement à partir de l'âge de quatre ans environ, et leur utilisation est recommandée jusqu'à l'âge de dix ans environ. Or, de quatre à dix ans, la morphologie des enfants évolue fortement, tant en termes de taille que de corpulence. Afin de s'adapter à cette évolution, le document de brevet EP 0 608 597 présente un siège auto dans lequel l'espacement des guides de sangle est réglable dans le sens de la largeur d'assise, autrement appelée direction Y. Les guides de sangle d'un tel siège auto peuvent en effet coulisser l'un par rapport à l'autre selon la direction Y, de façon à adapter le siège auto au changement de la largeur de bassin de l'enfant au fil du temps.
Si cette solution permet d'assurer un meilleur confort de l'enfant, en assurant l'élargissement de l'assise au fur et à mesure de sa croissance, elle ne permet cependant pas de répondre à toutes les exigences de sécurité que doivent remplir les guides de sangle abdominale. En effet, il est important que les guides de sangle soient toujours parfaitement positionnés par rapport à l'enfant, afin qu'ils puissent assurer correctement leur rôle de support de la sangle abdominale de la ceinture de sécurité, et ainsi conserver leur efficacité en termes de redistribution des efforts mécaniques lors d'un choc.
Or, au cours de sa croissance, l'enfant évolue en taille, mais également en largeur de bassin et en corpulence, ou tour de taille.
II existe donc un besoin d'un siège auto pour enfant qui permette de s'adapter à l'ensemble de l'évolution morphologique de l'enfant, et ainsi conserver l'efficacité des guides de sangle en termes de redistribution des efforts mécaniques en cas de choc à tous les stades de sa croissance.
Il existe également un besoin d'un tel siège auto qui assure un confort optimal de l'enfant, quels que soient son âge et sa morphologie.
3. Exposé de l'invention
L'invention répond à ces besoins en proposant un siège auto pour enfant comprenant une assise portant des éléments de guidage d'une sangle abdominale d'une ceinture de sécurité d'un véhicule, destinée à maintenir l'enfant dans le siège.
Selon l'invention, de tels éléments de guidage, appelés éléments de guidage bas, sont mobiles selon une première direction, dite direction X, correspondant sensiblement à l'axe principal du véhicule, et selon une deuxième direction, dite direction Y, perpendiculaire à la direction X, les directions X et Y étant sensiblement comprises dans le plan de l'assise.
Ainsi, l'invention repose sur une approche tout à fait nouvelle et inventive des sièges auto pour enfants réglables. En effet, l'invention propose un siège auto dans lequel les éléments de guidage de la sangle abdominale d'une ceinture de sécurité sont mobiles selon au moins deux directions par rapport au plan de l'assise, le plan de l'assise étant défini comme un plan sensiblement tangent à la surface supérieure de l'assise destinée à supporter l'enfant (que l'on pourrait également qualifier de plan sensiblement horizontal).
La position des éléments de guidage bas peut donc être modifiée tant dans le sens de la largeur d'assise (direction Y) que dans le sens de la profondeur d'assise (direction X), afin que les éléments de guidage bas puissent continuer d'assurer leur rôle de support d'une sangle abdominale de ceinture de sécurité au fur et à mesure de la croissance de l'enfant. De tels éléments de guidage bas permettent donc au siège auto de s'adapter aux changements de morphologie de l'enfant, non seulement en termes de largeur de hanches ou de bassin, mais également en termes de corpulence ou de tour de taille.
On notera que par « axe principal du véhicule », on entend l'axe s' étendant de la partie arrière du véhicule (côté coffre et passagers) vers la partie avant du véhicule (côté moteur et conducteur), et inversement.
Selon un mode de réalisation, les éléments de guidage bas sont également mobiles selon une troisième direction, dite direction Z, sensiblement verticale.
Ainsi, la position des éléments de guidage bas peut alors également être modifiée dans le sens de la hauteur (direction Z), ce qui permet d'adapter plus finement le positionnement des éléments de guidage bas par rapport à la morphologie de l'enfant. En effet, on notera que le tour de cuisse de l'enfant s'accroît généralement avec la largeur du bassin et le tour de taille, de sorte qu'un réglage en hauteur (Z) des guides sangles vient avantageusement compléter un réglage en largeur (Y) et en profondeur (X). Les éléments de guidage bas sont alors mobiles selon trois directions de l'espace qui sont sensiblement orthogonales. Selon un autre mode de réalisation, les éléments de guidage bas sont aptes à coulisser dans des lumières de guidage ménagées dans l'assise.
Les lumières de guidage forment un moyen simple, robuste et économe pour assurer le guidage selon les directions X, Y et Z des éléments de guidage bas mobiles.
Selon encore un autre mode de réalisation, les lumières de guidage comprennent au moins deux tronçons non alignés, un tronçon s'étendant le long d'une desdites directions ou d'une combinaison desdites directions.
Ainsi, les diverses orientations des tronçons des lumières de guidage permettent aux éléments de guidage bas de suivre plus précisément le développement de l'enfant au fur et à mesure de leur coulissement dans les lumières de guidage. En effet, on a constaté que la courbe de l'évolution morphologique de l'enfant entre quatre et dix ans n'est pas linéaire, de sorte qu'à certaines étapes de sa croissance, le tour de taille croît plus vite que la largeur de bassin, tandis qu'à d'autres étapes, le tour de taille se stabilise pour une croissance continue de la largeur de bassin ou de hanches. La conception des lumières de guidage sous forme de tronçons successifs de longueurs et de directions distinctes permet un déplacement optimisé des guides de sangle bas en fonction de ces différents stades ou paliers de croissance des enfants.
Selon un autre mode de réalisation particulier, les lumières de guidage comprennent un premier tronçon s'étendant le long de la direction X, et un deuxième tronçon s'étendant le long d'une combinaison des directions X et Y, le deuxième tronçon étant orienté de façon à ce que l'écartement mutuel des éléments de guidage bas selon la direction Y augmente à mesure que les éléments de guidage bas coulissent dans ledit deuxième tronçon en s'éloignant de la partie arrière de l'assise.
De telles orientations des tronçons des lumières de guidage permettent aux éléments de guidage bas de suivre les étapes usuelles de croissance d'un enfant. Le premier tronçon selon la direction X est placé de préférence du côté de la partie arrière de l'assise, c'est-à-dire du côté de l'assise située à proximité du dossier du siège du véhicule, ou du dossier du siège auto s'il en comprend un. Le deuxième tronçon est plus éloigné que le premier tronçon de la partie arrière de l'assise.
Selon un autre mode de réalisation, les lumières de guidage comprennent un troisième tronçon s'étendant le long de la direction X. La présence d'un troisième tronçon s' étendant le long de la direction X permet de prolonger l'utilisation du siège auto au cours de la croissance de l'enfant.
Selon un autre mode de réalisation, le siège auto comprend des moyens de réglage de la position des éléments de guidage bas agissant conjointement sur l'ensemble des éléments de guidage.
De tels moyens de réglage facilitent l'utilisation du siège auto en permettant à l'utilisateur d'ajuster la position de l'ensemble des éléments de guidage bas en un même mouvement, diminuant ainsi le nombre de manipulations requises à la bonne installation du siège auto.
Selon un autre mode de réalisation, un tel siège auto comprend des moyens d'ajustement en hauteur de l'assise (direction Z), liés aux moyens de réglage de la position des éléments de guidage bas, de façon qu'un actionnement des moyens d'ajustement en hauteur entraîne l'actionnement des moyens de réglage de la position des éléments de guidage bas, ou inversement.
Un ajustement en hauteur de l'assise, selon la direction Z, permet de positionner au mieux le torse de l'enfant par rapport à la sangle diagonale de la ceinture de sécurité. Il est avantageux de combiner le réglage en hauteur de l'assise au réglage de la position des guides de sangle abdominale, en partant du principe que la croissance du torse de l'enfant s'accompagne le plus souvent d'une croissance de sa largeur de bassin et/ou de sa corpulence. Ainsi, le nombre de manipulations que doivent opérer les parents pour installer au mieux leur enfant est optimisé et restreint. Lorsque les parents abaissent l'assise du siège (l'enfant grandissant), les guides de sangle bas s'écartent conjointement en X et en Y.
Selon un autre mode de réalisation, le siège auto comprend un dossier portant une têtière dont la position est ajustable, et un déplacement de la têtière entraîne l'actionnement des moyens de réglage de la position des éléments de guidage bas, ou inversement.
La présence d'un dossier équipé d'une têtière permet d'améliorer le confort de l'enfant et de lui apporter une protection accrue en cas de chocs latéraux. En outre, une têtière présente le plus souvent un élément de guidage de la sangle diagonale de la ceinture de sécurité du véhicule, également appelé élément de guidage haut. En déplaçant la têtière le long du dossier, pour la placer à la bonne hauteur par rapport à la position de la tête de l'enfant, on déplace simultanément le guide-sangle haut, qui amène précisément la sangle diagonale au niveau de l'épaule de l'enfant.
Il est donc particulièrement avantageux de prévoir un réglage simultané de la position de la têtière, et donc des éléments de guidage de la sangle diagonale, et de la position des éléments de guidage de la sangle abdominale. En effet, la croissance en taille de l'enfant est le plus souvent combinée à une croissance en corpulence et largeur de bassin.
Un tel ajustement conjoint permet de faciliter d'autant plus l'utilisation du siège auto, dont la position des éléments de guidage des sangles diagonale et abdominale peut être ajustée d'un même mouvement, diminuant ainsi le nombre de manipulations requises à la bonne installation de l'enfant dans le siège auto.
Selon un autre mode de réalisation, un tel siège auto comprend des moyens d'ajustement en profondeur de l'assise (direction X), liés aux moyens de réglage de la position des éléments de guidage bas, et l'actionnement des moyens d'ajustement de la profondeur de l'assise entraîne l'actionnement les moyens de réglage de la position des éléments de guidage bas, ou inversement.
Certaines assises sont en effet ajustables en profondeur, selon la direction X, de façon à positionner au mieux le genou de l'enfant par rapport au bord avant de l'assise, et améliorer le confort de l'enfant en évitant des sensations désagréables d'ankylose ou de fourmillements. Il est donc avantageux de combiner le réglage en profondeur de l'assise au réglage de la position des guides de sangle abdominale, en partant du principe que la croissance de la longueur de la cuisse de l'enfant s'accompagne le plus souvent d'une croissance de sa largeur de bassin et/ou de sa corpulence. Ainsi, le nombre de manipulations que doivent opérer les parents pour installer au mieux leur enfant est optimisé et restreint.
Selon un autre mode de réalisation, les moyens de réglage comprennent une vis sans fin coopérant avec une bielle.
De tels moyens de réglage sont simples, robustes et économes. Il suffit alors à l'utilisateur de visser ou dévisser un bouton prévu à cet effet sur la partie avant de l'assise pour voir les guides sangles bas s'écarter tout en avançant, ou se rapprocher tout en s'éloignant (ou opérer tout autre mouvement imposé par exemple par la forme des lumières de guidage).
En variante, de tels moyens de réglage peuvent également mettre en œuvre un mécanisme à barres plan, tel qu'un dispositif de Peaucellier-Lipkin, ou Cheval de Tchebychev, permettant la conversion d'un mouvement circulaire vers un mouvement rectiligne ou pseudo-rectiligne.
Tout autre type de moyens de réglage permettant d'ajuster la position des éléments de guidage de la sangle abdominale peut bien sûr également être mis en œuvre sans sortir du cadre de la présente invention.
Selon un mode de réalisation particulier, le siège auto comprenant un dossier portant une têtière, la têtière et/ou le dossier porte(nt) des éléments de guidage d'une sangle diagonale d'une ceinture de sécurité de véhicule, appelés éléments de guidage hauts, et les éléments de guidage hauts sont mobiles par rapport à la têtière et/ou au dossier selon au moins une desdites directions X et Y, ou une combinaison desdites directions X et Y.
La présence d'éléments de guidage hauts mobiles permet d'ajuster au mieux la position de la sangle diagonale par rapport à l'enfant, de façon à augmenter son confort et sa sécurité.
Selon un mode de réalisation particulier, un tel siège auto comprend des moyens de réglage de la position des éléments de guidage hauts agissant conjointement sur l'ensemble desdits éléments de guidage hauts.
De tels moyens de réglage facilitent l'utilisation du siège auto en permettant à l'utilisateur d'ajuster la position de l'ensemble des éléments de guidage hauts en un même mouvement, diminuant ainsi le nombre de manipulations requises à la bonne installation du siège auto.
Selon un mode de réalisation particulier, un déplacement de la têtière et/ou du dossier entraîne l'actionnement des moyens de réglage de la position des éléments de guidage hauts, ou inversement.
Un ajustement en hauteur de la têtière et/ou du dossier, selon la direction Z, permet de positionner au mieux le torse de l'enfant par rapport à la sangle diagonale de la ceinture de sécurité. Il est avantageux de combiner le réglage en hauteur de la têtière au réglage de la position des guides de sangle diagonale, en partant du principe que la croissance du torse de l'enfant s'accompagne le plus souvent d'une croissance de sa largeur d'épaule et/ou de sa corpulence. Ainsi, le nombre de manipulations que doivent opérer les parents pour installer au mieux leur enfant est optimisé et restreint.
Selon un mode de réalisation particulier, les moyens de réglage de la position des éléments de guidage bas forment également moyens de réglage de la position des éléments de guidage hauts et agissent conjointement sur l'ensemble des éléments de guidage bas et hauts.
Ainsi, en un seul actionnement, les utilisateurs peuvent régler la position des guides sangles hauts et des guides sangles bas. Ce réglage peut par exemple s'opérer par déplacement du dossier ou de la têtière, ou par déplacement de l'assise, ou encore par actionnement d'un bouton ou d'une vis de réglage. On peut imaginer par exemple un bouton équipé d'un curseur à positionner en regard d'une graduation correspondant à la taille ou à l'âge de l'enfant : en plaçant par exemple le curseur sur la graduation 115 cm, la position des guides sangles hauts et bas est automatiquement ajustée pour correspondre à la morphologie (largeur de bassin, tour de taille, corpulence...) d'un enfant de cette taille.
4. Liste des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des illustrations annexées, dans lesquelles :
les figures 1A et 1B présentent une vue schématique de profil d'un siège auto pour enfant selon l'invention ;
les figures 2A et 2B présentent une vue schématique du dessus du siège auto des figures 1A et 1B ;
les figures 3A et 3B présente chacune un exemple de forme de lumière de guidage ;
les figures 4A et 4B présentent un mode de réalisation des moyens de réglage des guides-sangles bas en position initiale (figure 4A) et en position ajustée (figure 4B) ; les figures 5A et 5B présentent un mode de réalisation des moyens d'ajustement de la hauteur d'assise en position basse (figure 5A) et en position haute (figure 5B) ;
les figures 6A et 6B présentent un autre mode de réalisation des moyens d'ajustement de la hauteur d'assise en position basse (figure 6A) et en position haute (figure 6B) ;
la figure 7 présente un schéma de principe d'un siège auto pour enfant dans lequel le déplacement de la têtière induit un déplacement des guides de sangle bas ;
les figures 8A et 8B illustrent une vue de profil (figure 8A) et une vue du dessus (figure 8B) d'un mécanisme de renvoi liant le déplacement de la têtière au déplacement des guides de sangle bas ;
les figures 9A et 9B illustrent une vue en coupe d'un guide de sangle bas muni d'un tenon de guidage coopérant avec une lumière de guidage (figure 9A) et avec un mécanisme articulé (figure 9B) ;
les figures 10A et 10B présentent un autre mode de réalisation d'un siège auto pour enfant selon l'invention comprenant des guides de sangle hauts mobiles par rapport au dossier et/ou à la têtière entre au moins une première position (figure 10A) et une deuxième position (figure 10B) ;
les figures 11A et 11B présentent un mode de réalisation des moyens de réglage des guides-sangles hauts en position initiale (figure 11A) et en position ajustée (figure 11B) ;
les figures 12A et 12B illustrent un mode de réalisation des moyens de réglage agissant conjointement sur la position des guides-sangles hauts et bas.
5. Description détaillée de modes de réalisation de l'invention
Le principe général de l'invention repose sur l'ajustement, selon plusieurs directions, de la position des éléments de guidage de la sangle abdominale d'une ceinture de sécurité dans un siège auto pour enfant. Dans la suite, on s'attache à décrire un mode de réalisation particulier de l'invention dans lequel le siège auto comprend une assise, et un dossier, éventuellement amovible. La présence d'un tel dossier est bien sûr optionnelle, et l'invention couvre également les sièges auto comprenant une assise mais dépourvus de dossier.
Les figures 1A et 1B illustrent une vue schématique de profil d'un siège auto pour enfant selon un premier mode de réalisation. Comme illustré sur la figure 1A, un tel siège auto 1 comprend un dossier 2, une assise 3 ainsi que des guides de sangle bas 4. Les guides de sangle bas 4 présentent une surface d'appui 5 servant à accueillir le passage d'une sangle abdominale d'une ceinture de sécurité d'un véhicule.
Lorsque les guides de sangle bas 4 sont correctement positionnés par rapport à l'enfant, la sangle abdominale de la ceinture de sécurité vient prendre appui sur les surfaces d'appui 5 des guides de sangle bas 4 plutôt que sur l'abdomen de l'enfant. En cas de choc, les efforts mécaniques imposés à la sangle de la ceinture de sécurité sont alors principalement redistribués vers la structure du siège auto par l'intermédiaire des guides de sangle bas 4, plutôt que vers l'abdomen de l'enfant. L'intégrité physique de l'enfant est ainsi préservée.
La croissance de l'enfant requiert un changement de position des guides de sangle bas 4 afin que la sangle de ceinture de sécurité continue de prendre appui sur les surfaces d'appui 5 des guides de sangle bas 4 plutôt que sur l'abdomen de l'enfant. Ainsi, la figure 1B présente une vue schématique de profil des guides de sangle bas 4 après un déplacement, représenté par la flèche A, depuis une position initiale proche de l'arrière de l'assise, telle que représentée en figure 1A, vers une position plus proche de l'avant de l'assise, telle qu'illustrée en figure 1B.
La figure 2A présente une vue schématique du dessus du siège auto de la figure 1A dans laquelle les guides de sangle bas 4 sont en position initiale, proche de l'arrière de l'assise.
La figure 2B présente une vue schématique du dessus des guides de sangle bas 4 après leur déplacement, chacun représenté par une des flèches Bl et B2, depuis une position initiale proche de l'arrière de l'assise, telle que représentée en figure 2A, vers une position plus proche de l'avant de l'assise dans laquelle les guides de sangles bas 4 sont plus écartés qu'en position initiale. En effet, les guides de sangle bas 4 se déplacent diagonalement dans le plan de l'assise le long des flèches Bl et B2, dont les directions sont chacune une combinaison de la première direction, dite direction X, et d'une deuxième direction, dite direction Y, cette deuxième direction correspondant au sens de la largeur d'assise du siège auto.
Ainsi, lorsque l'enfant grandit, on déplace les guides sangles bas 4 :
d'une part en les écartant l'un de l'autre, pour accompagner la croissance de la largeur du bassin de l'enfant ;
d'autre part en les déplaçant de la partie arrière vers la partie avant de l'assise, pour accompagner la croissance de son tour de taille.
Selon un autre mode de réalisation (non illustré), les guides de sangle bas peuvent également se mouvoir selon une troisième direction, dite direction Z, cette troisième direction correspondant sensiblement au sens de la hauteur du siège auto. La position des guides de sangle bas est alors variable selon trois dimensions de l'espace sensiblement orthogonales, ce qui permet d'adapter plus finement la position des guides de sangle bas à la morphologie de l'enfant. Les guides sangles bas s'élèvent alors selon une direction verticale, selon un mouvement combiné à celui illustré par les flèches Bl et B2 de la figure 2B, pour tenir compte également de la croissance du tour de cuisse de l'enfant.
Selon un mode de réalisation particulier, les guides de sangle bas coulissent dans des lumières de guidage, qui sont composées d'un ou plusieurs tronçons. Chaque tronçon est orienté selon l'une des directions X, Y ou Z ou une combinaison de ces directions.
A titre d'exemple, et comme illustré sur la figure 3A, les lumières de guidage 11 peuvent comprendre un premier tronçon rectiligne 12 qui s'étend le long de la direction X depuis l'arrière de l'assise 3, et un deuxième tronçon rectiligne 13, contigu au premier tronçon 12 et qui s'étend le long d'une combinaison des directions X et Y. Ce deuxième tronçon 13 est généralement orienté de façon à ce que, au cours du coulissement des guides de sangle bas 4 dans le deuxième tronçon 13, l'écartement mutuel des guides de sangle bas 4 augmente le long de la direction Y, soit dans le sens de la largeur d'assise. Ainsi, au cours de la croissance de l'enfant, les guides de sangle bas coulissent d'abord le long du premier tronçon 12 s'étendant dans le sens de la profondeur d'assise. Les guides de sangle bas 4 s'éloignent alors de la partie arrière de l'assise afin d'accompagner les premières étapes de croissance de l'enfant. Lorsque le bassin de ce dernier commence à croître en largeur de façon significative, les guides de sangle bas 4 empruntent le deuxième tronçon 13 qui permet l'écartement mutuel des guides de sangle bas 4 dans le sens de la largeur d'assise, conjointement à leur déplacement de l'arrière vers l'avant de l'assise.
On pourra également prévoir un troisième tronçon rectiligne 14, comme illustré sur la figure 3B, s' étendant le long de la direction X afin d'accompagner l'enfant dans ses étapes de croissances ultérieures.
En outre, les lumières de guidage 11 peuvent présenter un fond incliné par rapport au plan de l'assise, de sorte que, lorsque les guides de sangle bas 4 coulissent dans ces lumières 11, ils puissent également s'élever ou s'abaisser par rapport au plan de l'assise. Notamment, la partie de la lumière de guidage 11 située vers l'arrière de l'assise (par exemple le premier tronçon référencé 12) présente un fond moins élevé par rapport au plan de l'assise que celui de la partie de la lumière de guidage située vers l'avant de l'assise (par exemple le deuxième tronçon référencé 13) ; ainsi, lorsque les guides sangle bas 4 coulissent vers l'avant de l'assise, ils montent par rapport au plan de l'assise, et présentent donc un mouvement combiné selon les directions X, Y et Z.
Les différents mouvements des guides sangles illustrés sur les figures 1A à 2B peuvent être rendus possible grâce à la présence de moyens de réglage, qui permettent d'ajuster conjointement la position de l'ensemble des guides de sangle, de manière à ce que l'utilisateur n'ait qu'une seule manipulation à effectuer pour adapter la position des guides de sangle bas à la morphologie de l'enfant.
Les figures 4A et 4B présentent un mode de réalisation de tels moyens de réglage, représentés en une position initiale sur la figure 4A ainsi qu'en une position ajustée sur la figure 4B, dans laquelle l'utilisateur a actionné les moyens de réglage de façon à déplacer les guides de sangle bas 4 le long de la lumière de guidage 11 depuis la position initiale.
Comme illustré sur la figure 4A, de tels moyens de réglage comprennent par exemple une vis sans fin 6 ainsi qu'une bielle 7 de longueur effective variable dont les extrémités sont référencées 8 et 9. La bielle 7 est reliée par une liaison hélicoïdale à la vis sans fin 6 au niveau de sa première extrémité 8, tandis que la deuxième extrémité 9 de la bielle 7 est reliée à un tenon de guidage 10 qui vient coulisser dans la lumière de guidage 11. Le tenon de guidage 10 est solidaire des guides de sangle bas 4, de sorte que le coulissement du tenon de guidage 10 dans la lumière de guidage 11 entraîne en translation les guides de sangle bas 4 le long de la lumière de guidage 11.
Selon ce mode de réalisation, le tenon de guidage 10 est solidarisé (par exemple par encastrement) à la deuxième extrémité 9 de la bielle 7, et la bielle 7 est télescopique de façon à ce qu'elle puisse varier en longueur (ce qui est nécessaire, dans le cas de la figure 4A, où l'axe de la lumière de guidage 11 et l'axe de la vis sans fin 6 ne sont pas parallèles). Ainsi, lorsque l'utilisateur du siège auto actionne une molette, disposée sur la partie avant de l'assise, et agissant sur la vis sans fin 6, la bielle 7 coulisse le long de la vis sans fin 6 au niveau de sa première extrémité 8, entraînant avec elle le tenon de guidage 10 au niveau de sa deuxième extrémité 9.
On notera que, sur la figure 4B, la longueur de la bielle 7 est plus importante que sur la figure 4A car la lumière de guidage 11 impose au tenon de guidage 10 de s'écarter de l'axe de la vis sans fin 6. La variabilité de la longueur effective de la bielle 7 permet donc aux moyens de réglage de s'accommoder des diverses directions possibles de la lumière de guidage 11 dans le plan de l'assise.
En variante, la bielle 7 n'est plus télescopique et la liaison entre la deuxième extrémité 9 de la bielle 7 et le tenon de guidage 10 est une liaison glissière, la glissière s' étendant le long de la bielle 7. La longueur effective de la bielle 7 est ainsi également ajustable.
A titre de variante, on peut bien sûr également prévoir des moyens de réglage distincts pour chacun des guides-sangles bas.
Selon un mode de réalisation particulier, l'assise 3 est réglable en hauteur grâce à un système vis-compas illustré sur les figures 5A et 5B. Une vis 51, actionnable en rotation par une manivelle 52, s'étend en dessous de l'assise 3 selon l'une des directions X, Y ou une combinaison de ces directions X et Y (dans le mode de réalisation des figures 5A et 5B, la vis 51 s'étend sensiblement selon la direction Y). La vis 51 coopère avec un compas 53, dont les extrémités 531, 532 de ses branches sont chacune munie d'un pas de vis coopérant avec la vis 51 de façon à coulisser le long de celle-ci lors de l'actionnement de la manivelle 52. Les deux branches du compas 53 sont reliées entre elles au niveau d'une de leurs extrémités par une liaison pivot 533, qui est par ailleurs solidarisée à une partie inférieure de l'assise 3 par un système vis-écrou (non-illustré), ou tout autre moyen approprié tel qu'une soudure.
Selon le sens de rotation de la manivelle 52, les extrémités 531, 532 du compas
53 vont soit se rapprocher, déplaçant la liaison pivot 533 ainsi que l'assise 3 vers le haut, soit elles vont s'écarter, auquel cas la liaison pivot 533 et l'assise 3 redescendent.
En outre, l'ajustement de la hauteur d'assise entraîne l'actionnement des moyens de réglage de la position des guides de sangle bas 4. La rotation de la vis 51 lors de l'ajustement de la hauteur d'assise actionne également la vis sans fin 6 via un mécanisme (non-illustré) mettant en œuvre un système à engrenages.
Selon un autre mode de réalisation particulier, l'assise 3 est réglable en hauteur grâce à un mécanisme à liaison appui plan illustré sur les figures 6A et 6B, dans lequel l'assise 3 est composée de deux parties complémentaires supérieure 32 et inférieure 31, par exemple en forme de prisme droit à base trapézoïdale, et dont la partie inférieure 31 est reliée à un câble 81. Les parties inférieure 31 et supérieure 32 coopèrent via une liaison appui plan, le plan étant incliné par rapport à un plan horizontal défini par les directions X et Y. Le sens de l'inclinaison du plan incliné de la liaison appui plan des figures 6A et 6B est tel que, lors d'une traction exercée sur le câble 81, la partie inférieure 31 soit guidée en translation dans le sens de la force de traction, ce qui entraîne, par coulissement le long de la liaison appui plan, le guidage en translation de la partie supérieure 32 selon la direction Z. Ainsi, une traction sur le câble 81 entraîne un déplacement en hauteur de l'assise 3.
Le retour à une position basse de l'assise 3 peut s'effectuer grâce à un système à ressort (non-illustré).
En outre, un tel ajustement de la hauteur de l'assise peut être avantageusement couplé à un réglage de la position des guides de sangle bas, comme décrit plus en détail ci-après en relation avec les figures 8A et 8B.
Selon un mode de réalisation particulier, l'assise du siège auto est de profondeur ajustable, un ajustement de la profondeur d'assise actionnant les moyens de réglage de la position des guides de sangle bas. Il suffit alors d'ajuster la profondeur de l'assise à la taille de l'enfant pour que les moyens de réglage agissent concomitamment sur la position des guides de sangle bas. Cela permet de minimiser le nombre de manipulations à effectuer pour adapter le siège auto à la morphologie de l'enfant.
On pourra prévoir un mécanisme de renvoi (non illustré) comprenant une crémaillère qui, suite au mouvement de translation de l'assise lors de l'ajustement de sa longueur, entraîne en rotation une roue dentée qui permet à son tour d'entraîner en rotation la vis sans fin 6 des moyens de réglage (figures 4A, 4B) par l'intermédiaire d'un système d'engrenages.
Le dossier 2 porte par ailleurs une têtière dont la position est ajustable, en hauteur, pour qu'elle soit positionnée au mieux par rapport à la tête de l'enfant. Dans un mode de réalisation particulier, le déplacement en hauteur de la têtière actionne les moyens de réglage de la position des guides de sangle bas. Il suffit alors d'ajuster la position de la têtière à la taille de l'enfant pour que les moyens de réglage agissent concomitamment sur la position des guides de sangle bas.
La figure 7 illustre un tel principe, selon lequel un mouvement de la têtière 61 selon la direction Z induit un mouvement des guides de sangle bas 4 selon au moins une des directions X, Y et Z. Cela permet de minimiser le nombre de manipulations à effectuer pour adapter le siège auto à la morphologie de l'enfant.
Pour ce faire, on pourra par exemple prévoir un mécanisme de renvoi permettant d'actionner les moyens de réglage lors du déplacement de la têtière. Un tel mécanisme de renvoi, illustré sur les figures 8A-8B et 9A-9B, comprend un câble 71 reliant la têtière 72 à un mécanisme articulé 73 situé dans l'assise 3. Une première partie 711 du câble 71 s'étend le long du dossier 2, soit sensiblement le long de la direction Z, depuis la têtière 72 jusqu'à une poulie 74 coopérant avec le câble 71. La poulie 74 permet d'orienter une deuxième partie 712 du câble 71 le long de l'assise 3 selon la direction X jusqu'à une liaison pivot 731 du mécanisme articulé 73. Cette liaison pivot 731 relie les premières extrémités de deux bras 732 situés sensiblement dans le plan de l'assise, qui s'étendent selon une combinaison des directions X et Y. Chacun de ces bras 732 comprend, au voisinage de sa deuxième extrémité, au moins une lumière 733, destinée à coopérer avec un tenon de guidage 10 des guides de sangle bas 4 de façon à former une liaison pivot glissant 76. Une telle liaison 76 permet d'une part le pivotement de chaque bras 732 autour du tenon de guidage 10 et, d'autre part, le coulissement du bras 732 le long du tenon de guidage 10. Chaque tenon de guidage 10 coopère par ailleurs avec les lumières de guidage 11 ménagées dans l'assise 3, qui sont orientées dans le plan de l'assise selon l'une des directions X ou Y, ou une combinaison des directions X et Y.
En déplaçant la têtière 72 vers le haut selon la direction Z, l'utilisateur exerce une force de traction sensiblement verticale au niveau de la première partie 711 du câble 71. Grâce à la poulie 74, la force sensiblement verticale au niveau de la première partie 711 se traduit au niveau de la deuxième partie 712 du câble 71 en une force de traction sensiblement horizontale selon la direction X. Cette force de traction vient s'exercer sur la liaison pivot 731 de façon à mettre en mouvement le mécanisme articulé 73 dans le plan de l'assise 3 selon la direction X. La liaison pivot glissant 76 entre la lumière 733 et le tenon de guidage 10 permet alors d'une part d'accommoder le changement d'orientation des bras 732 dans le plan de l'assise ainsi que le changement de distance entre la liaison pivot 731 et le tenon de guidage 10 lors du déplacement du mécanisme articulé 73. D'autre part, la liaison 76 permet de transmettre au tenon de guidage 10 au moins une partie de la force de traction impartie par le câble 71 au niveau de la liaison pivot 731. Les guides de sangle bas 4, solidaires de leur tenon de guidage 10, sont alors mis en mouvement le long des lumières de guidage 11 grâce à la force de traction du câble 71 générée par l'utilisateur lors du déplacement de la têtière 72.
En variante, les bras 732 peuvent comprendre une ou plusieurs articulations, par exemple des liaisons pivot, entre la liaison 731 et la liaison 76.
En variante, les bras du mécanisme articulé peuvent être de nature télescopique et démunis de lumières. La liaison entre les bras et les tenons de guidage consiste alors en une simple liaison pivot permettant d'une part d'accommoder le changement d'orientation des bras dans le plan de l'assise et, d'autre part, de transmettre la force de traction du câble aux tenons de guidage. La nature télescopique des bras permet par ailleurs d'accommoder le changement de distance entre les tenons de guidage et le mécanisme articulé.
Selon un autre mode de réalisation, les moyens d'ajustement de la hauteur d'assise illustrés sur les figures 6A et 6B peuvent être combinés avec le mécanisme de renvoi des figures 8A et 8B. En effet, la deuxième partie 712 du câble 71 des figures 8A, 8B peut coïncider avec le câble de traction 81 des figures 6A, 6B. Ainsi, lors d'un déplacement vers le haut de la têtière 72, une traction opérée sur le câble 71 permet d'agir conjointement sur le mécanisme articulé 73 (figure 8B), entraînant le déplacement des guides sangles bas, et sur la partie inférieure 31 de l'assise 3 (figures 6A, 6B), entraînant un ajustement en hauteur de l'assise.
D'autres modes de réalisation alternatifs peuvent bien sûr être envisagés, qui permettent, lorsque la têtière est déplacée vers le haut, d'écarter les guides-sangles bas l'un de l'autre en X et en Y, voire également de provoquer leur déplacement vers le haut en Z.
Selon des modes de réalisation alternatifs, les moyens de réglage des guides- sangles bas peuvent mettre en œuvre un mécanisme à barres plan et/ou un mécanisme à crémaillère et/ou des moyens magnétiques.
Selon un autre mode de réalisation, la têtière 72 et/ou le dossier 2 porte(nt) des éléments de guidages 101 d'une sangle diagonale de ceinture de sécurité pour véhicule, également appelés éléments de guidage hauts. Ces éléments de guidage hauts 101 sont mobiles par rapport à la têtière 72 et au dossier 2, comme illustrés dans les figures 10A et 10B. Dans le mode de réalisation des figures 10A et 10B, la position du dossier 2 et/ou de la têtière 72 est ajustable selon la direction Z, et le réglage de la position des guides sangles hauts est couplé à l'ajustement en hauteur du dossier et/ou de la têtière. Il est cependant également possible de prévoir que la position des guides sangles hauts soit ajustable indépendamment de tout réglage en hauteur du dossier ou de la têtière. Notamment, la position de chacun des guides sangles hauts peut par exemple être réglée manuellement, par coulissement le long d'un rail de guidage, ou au moyen d'une mollette de réglage disposée sur le côté du siège auto.
Selon un mode de réalisation particulier, représenté par les figures 11A et 11B, les éléments de guidages hauts 101 sont reliés à des moyens de réglages 110 permettant d'ajuster conjointement leur position par rapport à la têtière 72 et au dossier 2 dans un plan sensiblement horizontal défini par les directions X et Y. Ces moyens de réglage 110 comprennent une pièce de guidage 111 qui est reliée à un point fixe 114 de l'assise 3. La pièce de guidage 111 comprend par ailleurs un pan incliné de guidage 113 dont la surface est inclinée par rapport à un plan sensiblement vertical défini d'une part par la direction Z et, d'autre part, par l'une des directions X et Y ou une combinaison de celles-ci. L'élément de guidage haut 101 peut coulisser le long du pan incliné de guidage 113 par l'intermédiaire d'une liaison glissière 112. Lors du déplacement de la têtière 72 ou du dossier 2 dans le sens de la hauteur, soit selon la direction Z, la pièce de guidage 111 reste fixe par rapport à l'assise 3, tandis que l'élément de guidage haut 101 est entraîné vers le haut. Lors de ce déplacement vers le haut (direction verticale Z), l'élément de guidage haut 101 coulisse le long du pan incliné de guidage 113, et donc se déplace par rapport à la têtière 72 et/ou au dossier 2 dans le plan horizontal, défini par les directions X et Y. L'ajustement en hauteur du dossier 2 et/ou de la têtière 72 permet donc d'ajuster la position des éléments de guidage hauts 101, tant en hauteur que dans le plan horizontal.
Dans ce mode de réalisation, l'ajustement en position des guides de sangle hauts est indépendant de l'ajustement en position des guides de sangle bas.
Selon un autre mode de réalisation particulier, représenté par les figures 12A et
12B, le réglage de la position des guides de sangle bas et le réglage de la position des guides de sangle hauts sont liés.
Les éléments de guidage hauts 101, portés par le dossier 2 et/ou la têtière 72, sont reliés au pan incliné de guidage 113 de la pièce de guidage 111 par l'intermédiaire d'une liaison glissière 112 ménagée dans le pan incliné de guidage 113.
Similairement au mode de réalisation représenté par les figures 8A, 8B, 9A et 9B, les éléments de guidage bas 4 sont quant à eux reliés à la fois à l'assise 3 et au mécanisme articulé 73 grâce à un tenon de guidage 10 (non-représenté) qui coopère d'une part avec une lumière 11 ménagée dans le plan de l'assise 3 et, d'autre part, avec une lumière 733 (non-représentée) intégrée dans chacun des bras 732 du mécanisme articulé 73 de façon à former une liaison pivot glissant 76 (non-représentée). Les bras 732 sont reliés entre eux au niveau d'une liaison pivot 731 à laquelle est attachée la première extrémité du câble 71. La deuxième extrémité du câble 71 est quant à elle reliée à un point fixe 121 du dossier 2, le dossier 2 étant mobile par rapport à l'assise 3 selon la direction Z. Dans la figure 12A, le dossier 2 est en position basse, les guides de sangle bas 4 sont positionnés vers l'arrière de l'assise 3 et les guides de sangle hauts 101 sont positionnés vers l'intérieur du dossier 2 et/ou de la têtière 72, soit au plus proche de la tête de l'enfant. Lorsque le dossier 2 est déplacé vers le haut par l'utilisateur selon la direction Z (figure 12B), la position des éléments de guidage hauts 101 et des éléments de guidage bas 4 est réglée de façon conjointe grâce aux moyens de réglage 110 et aux mécanisme articulé 73, respectivement. En effet, d'une part, lors du déplacement vers le haut du dossier 2, la pièce de guidage 111 reste fixe par rapport à l'assise 3 tandis que les éléments de guidage hauts 101 sont entraînés vers le haut selon la direction Z. Les éléments de guidage hauts 101 coulissent donc le long du pan incliné de guidage 113 par l'intermédiaire de la liaison glissière 112, et se déplacent ainsi le long du dossier 2 et/ou de la têtière 72 dans le plan horizontal défini par les directions X et Y de façon à s'éloigner de la tête de l'enfant et ainsi s'adapter à sa taille et à sa largeur d'épaule. D'autre part, le déplacement vers le haut du dossier 2 entraîne un déplacement vers le haut du point fixe auquel est rattaché la deuxième extrémité du câble 71. Le dossier 2 exerce alors une force de traction sur le câble 71 permettant d'actionner le mécanisme articulé 73 et ainsi d'ajuster la position des éléments de guidage bas 4 le long des lumières de guidage 11 ménagées dans l'assise 3 de façon à s'adapter à la taille, à la corpulence et à la largeur de bassin de l'enfant. Le déplacement du dossier 2 selon la direction Z permet donc de régler conjointement la position des éléments de guidage hauts 101 et des éléments de guidage bas 4.
Selon une variante du mode de réalisation des figures 12A et 12B, les éléments de guidage hauts 101 sont portés par la têtière 72, la position de cette dernière étant ajustable en hauteur par rapport au dossier 2, et la deuxième extrémité du câble 71 est reliée à un point fixe de la têtière 72 plutôt qu'à un point fixe 121 du dossier 2. Un déplacement de la têtière 72 selon la direction Z par l'utilisateur permet alors d'une part d'exercer une traction sur le câble 71 de manière à actionner le mécanisme articulé 73, et ainsi d'ajuster la position des éléments de guidage bas 4, et, d'autre part, de faire coulisser les éléments de guidage hauts 101 le long du pan incliné de guidage 113 de façon à régler la position des éléments de guidage hauts 101 le long de la têtière 72 dans le plan horizontal défini par les directions X et Y. Le déplacement de la têtière 72 selon la direction Z permet donc de régler conjointement la position des éléments de guidage hauts 101 et des éléments de guidage bas 4.
On pourra imaginer d'autres modes de réalisation permettant le réglage conjoint des guides-sangles hauts et bas sans pour autant sortir du cadre de l'invention. On pourra par exemple prévoir un bouton ou une vis de réglage permettant d'actionner de façon conjointe les mécanismes de réglage des guides de sangle hauts et bas. En munissant un tel bouton ou vis de réglage d'un curseur et d'une graduation correspondant à une caractéristique de l'enfant telle que sa taille, son âge ou son poids, l'utilisateur peut, en un seul mouvement, ajuster conjointement et automatiquement la position des guides de sangle hauts et bas en positionnant le curseur au niveau de la graduation adaptée à son enfant. En variante, un tel bouton ou mollette de réglage peut également actionner des moyens de réglage de la hauteur du dossier et/ou de la têtière ainsi que de la hauteur de l'assise en fonction de la position du curseur sur la graduation. En un seul geste, l'utilisateur peut ainsi ajuster la position de l'assise, du dossier, de la têtière et des guides de sangle hauts et bas à la taille et à la corpulence de son enfant.
Les moyens de réglage de la hauteur du dossier et/ou de la têtière peuvent comprendre un mécanisme à pignon et crémaillère ou tout autre mécanisme déjà connu permettant d'ajuster la hauteur d'un dossier et/ou d'une têtière par rapport à une assise. Les moyens de réglage de la hauteur d'assise peuvent comprendre un système vis-compas, tel que présenté dans le mode de réalisation des figures 5A et 5B, ou tout autre moyen déjà connu permettant d'ajuster la hauteur d'une assise.

Claims

REVENDICATIONS
1. Siège auto pour enfant comprenant une assise (3) portant des éléments de guidage (4) d'une sangle abdominale d'une ceinture de sécurité d'un véhicule, destinée à maintenir ledit enfant dans ledit siège,
caractérisé en ce que lesdits éléments de guidage (4), appelés éléments de guidage bas, sont mobiles selon une première direction, dite direction X, correspondant sensiblement à l'axe principal dudit véhicule, et selon une deuxième direction, dite direction Y, perpendiculaire à ladite direction X, lesdites directions X et Y étant sensiblement comprises dans le plan de ladite assise (3).
2. Siège auto pour enfant selon la revendication 1,
caractérisé en ce que lesdits éléments de guidage bas (4) sont mobiles selon une troisième direction, dite direction Z, ladite troisième direction étant sensiblement verticale.
3. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de guidage bas (4) sont aptes à coulisser dans des lumières de guidage (11) ménagées dans ladite assise (3).
4. Siège auto pour enfant selon la revendication 3,
caractérisé en ce que lesdites lumières de guidage (11) comprennent au moins deux tronçons non alignés (12, 13, 14), un tronçon s'étendant le long d'une desdites directions ou d'une combinaison desdites directions.
5. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que lesdites lumières de guidage (11) comprennent un premier tronçon (12) s'étendant le long de ladite direction X, et un deuxième tronçon (13) s'étendant le long d'une combinaison desdites directions X et Y,
et en ce que ledit deuxième tronçon (13) est orienté de façon à ce que l'écartement mutuel desdits éléments de guidage bas (4) selon ladite direction Y augmente à mesure que lesdits éléments de guidage bas (4) coulissent dans ledit deuxième tronçon (13) en s'éloignant d'une partie arrière de l'assise (3).
6. Siège auto pour enfant selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites lumières de guidage (11) comprennent un troisième tronçon (14) s'étendant le long de ladite direction X.
7. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage (6, 7) de la position desdits éléments de guidage bas (4) agissant conjointement sur l'ensemble desdits éléments de guidage bas (4).
8. Siège auto pour enfant selon la revendication 7,
caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'ajustement en hauteur de ladite assise (3), liés auxdits moyens de réglage (6, 7) de la position desdits éléments de guidage bas (4), de façon qu'un actionnement desdits moyens d'ajustement en hauteur entraîne l'actionnement desdits moyens de réglage (6, 7) de la position desdits éléments de guidage bas (4), ou inversement.
9. Siège auto pour enfant selon l'une des revendications 7 et 8,
caractérisé en ce qu'il comprend un dossier (2) portant une têtière (72) dont la position est ajustable,
et en ce qu'un déplacement de ladite têtière (72) entraîne l'actionnement desdits moyens de réglage (6, 7) de la position desdits éléments de guidage bas (4), ou inversement.
10. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'ajustement en longueur de ladite assise (3), liés auxdits moyens de réglage de la position desdits éléments de guidage bas (4), de façon qu'un actionnement desdits moyens d'ajustement de la longueur d'assise entraîne l'actionnement desdits moyens de réglage (6, 7) de la position desdits éléments de guidage bas (4), ou inversement.
11. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage (6, 7) comprennent une vis sans fin (6) coopérant avec une bielle (7).
12. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que, ledit siège auto comprenant un dossier (2) portant une têtière (72), ladite têtière (72) et/ou ledit dossier (2) porte(nt) des éléments de guidage (101) d'une sangle diagonale d'une ceinture de sécurité de véhicule, appelés éléments de guidage hauts,
et en ce que lesdits éléments de guidage hauts (101) sont mobiles par rapport à ladite têtière (72) et/ou audit dossier (2) selon au moins une desdites directions X et Y, ou une combinaison desdites directions X et Y.
13. Siège auto pour enfant selon la revendication 12,
caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage (110) de la position desdits éléments de guidage hauts (101) agissant conjointement sur l'ensemble desdits éléments de guidage hauts (101).
14. Siège auto pour enfant selon la revendication 13,
caractérisé en ce qu'un déplacement de ladite têtière (72) et/ou dudit dossier (2) entraîne l'actionnement desdits moyens de réglage (110) de la position desdits éléments de guidage hauts (101), ou inversement.
15. Siège auto pour enfant selon les revendications 7 et 12,
caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage (6, 7) de la position desdits éléments de guidage bas (4) forment également moyens de réglage (110) de la position desdits éléments de guidage hauts (101) et agissent conjointement sur l'ensemble desdits éléments de guidage bas (4) et hauts (101).
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