EP3261896A1 - Passagierinformation für passagiere in fahrzeugen - Google Patents

Passagierinformation für passagiere in fahrzeugen

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Publication number
EP3261896A1
EP3261896A1 EP16726064.5A EP16726064A EP3261896A1 EP 3261896 A1 EP3261896 A1 EP 3261896A1 EP 16726064 A EP16726064 A EP 16726064A EP 3261896 A1 EP3261896 A1 EP 3261896A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
image
stop
information
exit
Prior art date
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Granted
Application number
EP16726064.5A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP3261896B1 (de
Inventor
Benjamin ALBRECHT
Andreas Zeiner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens AG Oesterreich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG Oesterreich filed Critical Siemens AG Oesterreich
Publication of EP3261896A1 publication Critical patent/EP3261896A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3261896B1 publication Critical patent/EP3261896B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0045—Destination indicators, identification panels or distinguishing signs on the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0072—On-board train data handling

Definitions

  • the invention relates to a method for passenger information for passengers in vehicles, in particular in
  • Image reproduction devices are arranged stationary for passenger information, and a specific image display device is assigned in each case to a specific exit and is arranged close to this exit,
  • the method comprising the step that the
  • Image display devices indicate direction information regarding infrastructure facilities of stops approached by the vehicle.
  • the invention further includes a corresponding computer program product as well
  • Timetables also provide more information.
  • there are signs that provide an overview of the circumstances of each station or the respective stop in the following, the terms station, stop and station used synonymously. It will be For example, information to facilitate orientation within the station or the stop, such as the location of exits, escalators,
  • Image reproduction devices a high data throughput through the data network of the vehicle.
  • An object of the invention is therefore to provide a method for
  • This task is performed by a procedure for
  • Claim 1 relates to a method for
  • Image reproduction devices are arranged stationary for passenger information, and a specific image display device is assigned in each case to a specific exit and is arranged close to this exit,
  • the method comprising the step that the
  • Image display devices indicate direction information regarding infrastructure facilities of stops approached by the vehicle. According to the invention, it is provided
  • the operating data at least the current position of the vehicle in a route network and / or the current
  • train in particular train, extends and at least one
  • Control device and at least two
  • Image forming unit consists, wherein the
  • Image display devices each in the passenger viewing area, preferably directly above or immediately adjacent to a passenger door, is arranged. It would be natural too
  • the vehicle contains only a picture display device to which the method according to the invention is applied, however, preferably all exits of a
  • Vehicle at least one associated Have image reproduction device, to which the
  • Infrastructure facilities of a bus stop are to be understood in particular: exits from the bus stop, escalators, elevators, information desks,
  • a stop plan is therefore not a directive in the sense of the subject invention, although the knowledge of the spatial location of the
  • Control device for all image display devices of the vehicle even with a large number of exits of a vehicle, so for example in many cars of a train, ensures that the network load (the network for transferring data between the controller and the image forming units) remains low and thus the data transmission sure is guaranteed.
  • the network load the network for transferring data between the controller and the image forming units
  • representational invention is therefore a large part of the data used to create the image of the individual
  • Picture playback devices is necessary, ever played only once (in vehicles that run on only one line) or once at the beginning or before the ride on the associated image forming unit and stored there. Then, while driving, only those data have to be sent to the
  • Image generating units other than the stored data e.g. that in a certain stop a certain elevator not
  • Transport system such as a subway system, too
  • the passengers information can be presented during the journey for orientation in a train station or a stop.
  • the respective current information regarding the respectively approached station or bus stop is displayed. In such a way, the length of stay of passengers to
  • the image display devices enable dynamic playback of content and can, for example, conventional
  • Liquid crystal displays including appropriate backlighting and drive circuits include. Particularly advantageous is the use of film displays, which require a particularly small footprint, esp. Installation depth, and a low
  • Speakers by each exit also has at least one speaker that outputs information that is output on the image display device, as sound in the area of that exit, where the associated image display device is.
  • the control of the speaker could also be done by the correspondingly extended imaging unit.
  • Vehicles in the route network can use the operating data of the
  • Control device include the current speed of the vehicle. On this basis, the
  • Imaging units continuously determine the current position of the vehicle itself. In addition, they can calculate when the vehicle enters the next stop (which can be used to determine the remaining time from stopping at the stop until the departure of another means of transport from that stop) and when
  • Determining the direction information for the basic method are already stored in the image generating unit, it may be sufficient if the controller sends the same operating data to all connected image generating units, ie about the current position of the vehicle in the route network. Equally, however, it is possible that the control device already makes a selection and
  • Imaging units sends and these the
  • directive can also consist in that the operating state of the infrastructure in the picture
  • Elevator symbol together with the direction statement will be displayed in the picture. This makes sense, for example, if the locked elevator is the only one in a stop
  • Real time - from one or more data sources - are transmitted to the vehicle and there by the controller to the individual image generating units.
  • Platform doors at the platform include a stop that is usually spaced to the exits of the vehicle
  • control device sends actual operating data of other means of transport, which likewise travel to the stops approached by the vehicle, to the image generation units and the actual operating data, in particular in processed form, on the Image display device are output.
  • This actual operating data may contain current departure times of the other means of transport, whether the means of transport departing at this time is suitable for disabled persons, up to which
  • This actual operating data are transmitted - from one or more data sources - to the vehicle and there by the control device to the individual image generating units and can be output alone or together with the direction instruction for this means of transport on the image display device. If the controller receives no actual operating data of other means of transport, the
  • Image generating units to access in the image forming unit or the control device stored timetables and bring the noted there operating data output.
  • control device sends departure times (from one or more data sources outside the vehicle) to the image generation units of at least one other means of transport, it can be provided that these are processed, namely that they are available for a particular stop
  • Image display device is output, if this
  • Duration is greater than the travel time. During the journey of the vehicle is thus calculated whether in a certain
  • Image generating unit or by the control device - be calculated in advance. From the remaining one
  • Travel time of the vehicle to the next stop and the known departure times of the other means of transport can then be determined whether the means of transport can be reached at a certain departure time. If so, this time period up to this departure is spent alone or together with the direction statement for that means of transport on the associated image display device. If not, e.g. the time spent until the next but one departure. Instead of the time itself can also be determined whether the means of transport can be reached at a certain departure time. If so, this time period up to this departure is spent alone or together with the direction statement for that means of transport on the associated image display device. If not, e.g. the time spent until the next but one departure. Instead of the time itself can also
  • This embodiment variant achieves a further object, namely to inform the passenger during the drive of the vehicle in real time about updated conditions, such as timetable data of further traffic lines. It can be provided that per stop of the
  • Duration are spent until the next departure of the means of transport on the associated image display device.
  • a first way time for a current passenger with 2
  • a second walk time for a walking passenger of 4 minutes and a third walk time for a wheelchair passenger of 8 minutes The time until the next departure of a particular means of transport is e.g. 3 minutes, until the next departure 10 minutes. Then a directional statement, e.g. an arrow, with one
  • corresponding symbols are output, such as a green dot for good accessibility of the next means of transport at walking speed, or a red dot for poor accessibility of the next means of transport, since this would only be achievable in one go.
  • Departure of another means of transport itself only in a predetermined period before opening the exits is displayed in a stop. This ensures that when opening the doors no blocking of the exits through Passengers who study the time until departure of various other means of transport.
  • During and immediately after opening the exits preferably only more simple directional statements and the associated infrastructure facilities, preferably symbolically, are displayed on the associated image display device (s). Together with the direction to the departure point of another means of transport may be a symbol of this
  • Means of transport and / or a line number During the journey of the vehicle, to a stop and before the next departures of other means of transport and / or the next directional instructions are displayed, by means of the image display devices, a network with all the lines of the route network or a line plan of that traffic line can be represented, on which the vehicle is currently driving ,
  • This predetermined reasonable period of time may have a different value (predetermined and stored in the image generation unit) for each means of transport and may be in the region of 20-40 minutes. Since according to the invention a variety of information sent to the image generating units or there already
  • the information to be displayed on the image reproduction device is based on information stored in the image generation unit
  • Information is determined based on the nature of the incoming from the controller associated data. For example, Information based on instructions of the
  • Information is determined based on the type of information. So could e.g. be set that direction instructions always compared to departure times (or periods to the
  • Departure other means of transport are preferred, or that a departure time (or time to departure) of another means of transport is preferred over the
  • Controller arrive an information that due to a major event, the passengers of this vehicle in a particular stop a certain output should use. Since this information has a higher priority, only directional information for this particular output will be indicated in the sequence, if necessary only by certain image display devices, and not for any other, basically also usable, outputs.
  • rules may be used to prioritize information based on the nature of the associated data received from the controller, based on the nature of the information itself, as well as on the basis of the stop at a station
  • the image generation units also contain rules on how to handle or link these priorities. Often many other means of transport stop at one particular stop of the vehicle, so one simultaneous
  • Image reproduction device is not clear. This is usually accompanied by a large number of inputs and outputs and other infrastructure facilities. This can be remedied by adding a certain stop of the vehicle for the existing there
  • Image playback device output image is reduced.
  • Priority e.g., subways
  • lower priority e.g., buses
  • more information e.g., directional instructions and one or more time periods until the next departure
  • Image rendering device to be created in view of these priorities are stored in each image forming unit. These priorities may be subject to a predetermined change depending on the time of day, so that about one and the same mode of transport in the morning hours has a higher priority over others
  • Image generation units (in the corresponding local
  • Data storage of the control device or the Image generation units a categorization of the stops in several stages based on the complexity, such as the number of infrastructure facilities of a stop, in particular based on the number of departure points and / or the nature of the associated connection connections, stored, with a corresponding change in the number of infrastructure facilities one Stop over the
  • connection connections are omitted and / or certain exits are blocked (for example because they lead to outdated connections or their departure points), it may be that a stop falls into a different category and then changes about the number of information blocks.
  • the rules for the categorization can interact with the rules for the prioritization of information, for example by filling the blocks of information given by the categorization on the basis of the priorities.
  • control device For operations which go beyond the normal operation of the vehicle, provision may be made for the control device to receive instructions from a control center of the control center
  • Imaging units are deposited, about again
  • Priorities are assigned. These priorities may be linked to the type of instruction: There are emergency instructions to be shown on the image display devices in each case. There are vehicle-related instructions that are addressed to a specific vehicle. There are line-related instructions that apply to all vehicles in a line. There are area related statements that relate to one
  • the route network e.g. to a specific transport hub. And there are station-related instructions that apply to a particular station or stop. According to the geographical position of the vehicle is then to decide whether and when to output information based on the instructions as an image and on which
  • Image display devices If, for example, there is a long break in the journey due to an accident on the route of the vehicle, a corresponding message can be displayed on the image display devices. Or is it due to an event, to which the passengers arrive in the vehicle, to special guidance of the passengers in a stop, so can change due to this information certain direction instructions on the image display devices or with additional information ("exit for event X").
  • OCC Operations Control Center
  • a larger representation may mean that corresponding stored symbols or designations (words)
  • Vector graphic is relieved. But it can also mean that a high priority information has a Information block containing more individual information than a block of information for low priority information, see later Fig. 4.
  • Reducing individual information in an information block is also referred to as a condensed representation of
  • the compression of information can, especially in complex stations with many Umsteigerelationen, in
  • Display device displays a diversion to another exit. This can be done, for example, by corresponding message of the image generation unit to the control device, which checks whether the closest exit
  • this invention also includes a computer program product which comprises
  • Program and directly into the memory of computers of a vehicle is loadable, with program means to perform all steps of the inventive method when the program is executed by the computers of the control unit and the image forming units of the vehicle.
  • the invention also includes a passenger information system for passengers in vehicles, in particular in
  • Image reproduction devices are arranged stationary for passenger information, and a specific image display device is assigned in each case to a specific exit and is arranged close to this exit,
  • the image display means are adapted to display direction information relating to infrastructure of stops approached by the vehicle. It is intended
  • the operating data at least the current position of the vehicle in a route network and / or the current
  • That the image forming unit is further formed, based both on the received operating data and on Base already stored in the image generation unit data, which at least the position of the assigned
  • Fig. 1 is a block diagram of an inventive
  • Fig. 2 is a block diagram of the invention
  • FIG. 3 shows a vehicle with a passenger information system
  • FIG. 1 shows, by way of example and schematically, a block diagram of a passenger information system according to the invention. It is the first car la a rail vehicle 1, shown here a train in which the components of a
  • Control device 2 with an associated local
  • Data storage 3 is provided which for the acquisition and transmission of data interfaces to a
  • Data transmission device 4 has. This is via a radio link with a trackside
  • the data transmission device 4 is also connected to the train control network 5, which about the
  • Vehicle electronics includes, and by means of a network switch 9 via a data network with the other
  • the rail vehicle la is exemplified with three exits on both sides, each one
  • Exit is associated with an image display device, so three image display devices 7a, 7b, 7c left side and three image display devices 7d, 7e, 7f are arranged on the right side.
  • Each of the image display devices 7a-7f in the car la has an individually assigned one
  • Image generating unit 6a - 6f this in turn vehegt via a local memory device 8a-8f. 2 shows by way of example that in the case of the further carriages 1b, 1c, ld of the train 1, the control device 2 can be dispensed with because the data of the control device 2 necessary for the passenger information system are available to the image generating units 6g-61 via the data network another network switch 9 in the car lb, with the network switch 9 in the car la and thus with the
  • Control device 2 is connected.
  • the cart 1b like the cart la, has three exits on each side, thus having six image display devices 7g-71, each with an associated image generating unit 6g-61, these in turn each with its own local
  • Fig. 3 shows an example and schematically the situation of the train 1 with four cars la, lb, lc, ld in a stop at a platform 13, which in the left area via an input / output 11 with lift and in the right area via an on - / exit 12 has an escalator.
  • the third car lc is constructed identical to the carriage lb, wherein in the car lc for each exit only the image display device 7m-7r is shown.
  • Each image display device 7m-7r is again assigned its own image generation unit.
  • Vehicle 1 an image forming unit and its own associated image display device, so the vehicle 1 has the same number of image forming units as image display devices.
  • the outgoing from the image display devices 7a, 7c, 7h, 7o arrow refers to the associated image. It is a typical representation of one
  • Image playback devices 7a, 7c, 7h, 7o are reproduced.
  • the information consists of a directional instruction in the form of an arrow and a name of the relevant infrastructure, here a symbol of an elevator for the entrance / exit 11 with elevator and a symbol of a
  • Escalator for the entrance / exit 12 with escalator The four images shown are displayed just before holding train 1 and opening the exits. In addition, could still
  • Information e.g. without directional instructions, or more information will be displayed, such as more or all
  • FIG. 4 An example of this is shown in FIG. 4 for the image display device 7h.
  • the image display device 7h In addition to the
  • the information block 14 at the top left shows:
  • XXX a travel destination 14c of the means of transport
  • the information block below refers to the same line, but with a different destination, namely "YYY", and a later time to departure, namely 7 minutes.
  • the information block 14 in the upper right relates to
  • Information block on the right side is constructed analogous to those on the left side and relates to a bus line "B" according to the bus icon with a destination "WWW” and a
  • Departure time in five minutes calculated from the arrival of the train 1 in the stop with the platform 13.
  • the control device 2 has to accept
  • Operating data of the train an interface to the control of the train, such as the vehicle control or the "Train Control Network” (TCN), as well as an interface to the "Operation
  • constantly updated data relating to the position of the train 1 in the route network such as busy line, direction, next stop, current speed, and the operating state of the train or the route and a continuously updated image of the operation (departure times, delays, failures and
  • Passenger information system available and can be further processed by this.
  • Infrastructures of stops approached by the vehicle can be represented, for example, failures of escalators, elevators or the blocking of certain paths in a station, which means that a passenger can adapt to these changes even before they arrive at this station, instead of having to search for alternative routes on the platform.
  • Such can also be used in special operating conditions, such as faults or maintenance
  • the passenger throughput can be increased.
  • Data sources such as the train control, or the operating data (control center) of the entire public transport of a city / region, for example, to obtain the real-time timetable data of other means of transport, or to information about traffic disruptions, and to other control devices (to obtain the operating parameters of the infrastructure ) fitted.
  • Data sources are stored in a data memory 3 of the
  • Control device 2 stored.
  • this data memory 3 of the control device 2 are, among other things - preferably in a database - also data about the position of all the image forming units 6a-61,
  • Station names such as where accessible routes are available or via which exits certain frequently visited destinations - "Points of Interest"
  • the data further processed by the control device 2 are stored in the form of, for example, JSON (JavaScript Object Notation) or XML (Extensible Markup Language) data about its own, e.g. Ethernet-based, network for the passenger information system and / or shared use of another, optionally wireless network of the train 1, transmitted to the image forming units 6g-61.
  • JSON JavaScript Object Notation
  • XML Extensible Markup Language
  • Imaging units 6a-61 are transmitted, these are determined by each of the information to be displayed, i. configures the image to be displayed on the image display devices.
  • the data received from the controller 2 are included in the image forming units 6a-61
  • Data storage 8a-81 stored.
  • these data memories 8a-81 among other things, the data on the position of the image forming units 6a-61 and the associated
  • Transfers (such as other subway lines, bus lines, trams) their destinations as well
  • Image content such as the typical, in
  • Image contents which are to be shown as a function of events, times or driving states of the vehicle, preferably stored in a database.
  • Image display device 7a-7r generated and brought to the display.
  • Image display devices 7a-7r a line plan or
  • Network plan optionally also in a reduced representation, which contains only the high-level traffic connections (for example subway lines, S-Bahn lines), which represents the location of the train 1 or the travel progress on the corresponding line.
  • high-level traffic connections for example subway lines, S-Bahn lines
  • Stops or even at a greater distance Stops are presented with a low level of detail. This adjustment of the level of detail and / or the size of the display is done dynamically with the movement of the train 1 along the route.
  • the passenger information system according to the invention can be used to signal the respective exit side of the vehicle 1.
  • traffic routes with alternating exit alternately left and right
  • it is essential to announce the exit direction in time For this purpose, acoustic announcements in the vehicles 1 or visual signaling or the symbolism of the route plans are typically used. Because these remedies often do not work in practice
  • Passenger information system set up so that in addition to the entrance to a stop, the change from the network or line plan on the presentation of the circumstances of the stop concerned only on the exit page. This measure may be due to the luminosity of
  • Image display devices 7a-7r are supported, wherein the luminosity is amplified at the exit side in relation to the opposite side.
  • the luminosity is amplified at the exit side in relation to the opposite side.
  • Image display device 7a-7r a flashing image
  • Image reproduction device (s) 7a-7r in the train 1 and the "station geography" can be generated for each image display device 7a-7r an individual image, which determines the relative position of the station facilities (ie the Infrastructure facilities of each stop) to the respective image display device 7a-7r taken into account and can provide way and direction information for the passengers.
  • the passenger can cruise next to the departure times
  • Any adapted data such as timetable updates, line extensions with new stations, new arrivals or cancellations, may be centrally transmitted from the dispatching center to the
  • Control unit 2 of the train 1 transmitted, stored by this in the associated data memory 3, then automatically passed to the image forming units 6a-61 and in each, there located data memory 8a-81
  • the passenger information system is designed so that in case of failure of different parts of the
  • the information content of the display of the image display device 7a-7r can be reduced accordingly. In case of failure of the data connection to
  • connection connections of other means of transport to those stored in the control device 2 data used which are transmitted to the image forming units 6a-61 and - optionally with an indication that it is static plan data - displayed.
  • An indication of the current position of the train 1 in the route network is usually still possible.
  • Train control network 5 or the network connection in the train 1 is from the image generating units 6a-61, a static line plan or network, based on the last
  • the train 1 is equipped with at least one further control device 2, which has the function of a failed
  • Control device 2 can take over seamlessly.
  • Control device 2 is automatically full again
  • the information about the failure of an exit door can also via the network of the passenger information system, ie via the connections to the network switches 9, from the control device 2 by means of the data transmission device 4 to the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Closed-Circuit Television Systems (AREA)

Abstract

Verfahren zur Passagierinformation für Passagiere in Fahrzeugen (1), insbesondere in Schienenfahrzeugen, wobei im Fahrzeug (1) im Passagiersichtbereich mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r) für Passagierinformation ortsfest angeordnet sind, und eine bestimmte Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) jeweils einem bestimmten Ausstieg zugeordnet und nahe diesem Ausstieg angeordnet ist, wobei mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r) jeweils eine zugeordnete Bilderzeugungseinheit aufweisen, welche Betriebsdaten des Fahrzeugs (1) von einer Steuereinrichtung (2) des Fahrzeugs empfängt, wobei von der Bilderzeugungseinheit sowohl auf Basis der empfangenen Betriebsdaten als auch auf Basis von bereits in der Bilderzeugungseinheit abgespeicherter Daten, welche zumindest die Position des zugeordneten Ausstiegs auf der Längsachse des Fahrzeugs (1) umfassen sowie die räumliche Anordnung von Infrastruktureinrichtungen in zumindest einer anzufahrenden Haltestelle, ein Bild enthaltend Richtungsanweisungen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug (1) anzufahrenden Haltestelle berechnet und das Bild auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) ausgegeben wird.

Description

Beschreibung
Passagierinformation für Passagiere in Fahrzeugen TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Passagierinformation für Passagiere in Fahrzeugen, insbesondere in
Schienenfahrzeugen,
- wobei die Fahrzeuge entlang ihrer Längsachse mehrere
Ausstiege aufweisen,
- wobei im Fahrzeug im Passagiersichtbereich mehrere
Bildwiedergabeeinrichtungen für Passagierinformation ortsfest angeordnet sind, und eine bestimmte Bildwiedergabeeinrichtung jeweils einem bestimmten Ausstieg zugeordnet und nahe diesem Ausstieg angeordnet ist,
das Verfahren umfassend den Schritt, dass die
Bildwiedergabeeinrichtungen Richtungsinformationen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestellen anzeigen. Die Erfindung umfasst weiters ein entsprechendes Computerprogrammprodukt sowie
PassagierinformationsSystem.
STAND DER TECHNIK
Zur Information von Passagieren, insbesondere
Bahnpassagieren, werden Bahnsteige meist mit aufwändigen Informationssystemen ausgestattet, welche neben den
Fahrplänen auch weitere Informationen bieten. Typischerweise bestehen Beschilderungen, welche eine Übersicht über die Gegebenheiten des jeweiligen Bahnhofs bzw. der jeweiligen Haltestelle bieten (im Folgenden werden die Begriffe Bahnhof, Haltestelle und Station synonym verwendet) . Dabei werden beispielsweise Informationen dargestellt, die die Orientierung innerhalb des Bahnhofs bzw. der Haltestelle erleichtern, wie die Lage von Ausgängen, Rolltreppen,
Aufzügen, Informationsschaltern, Wege zu anderen
Verkehrsmitteln und Ähnlichem. Insbesondere diese
Informationen werden zusammenfassend als
Richtungsinformationen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestelle bzw. Bahnhof bezeichnet. Weiters werden sehr häufig auch betriebliche Parameter des Bahnbetriebs, wie die erwarteten Ankunftszeiten bestimmter Züge oder anderer Verkehrsmittel, bzw.
Verspätungen oder Ausfälle von Zügen oder anderen
Verkehrsmitteln, angezeigt. Mittels Einsatzes solcher Informationssysteme kann der
Passagierdurchsatz und die Zufriedenheit der Nutzer erhöht werden, da die Informationsbeschaffung für den einzelnen Passagier erleichtert wird. Diese Informationssysteme sind vorteilhafterweise so gestaltet, dass sie auch während der Bewegung, d.h. während des Gehens, erkenn- und verstehbar sind, sodass ein kontinuierlicher Passagierstrom gefördert wird. Insbesondere sollen auch ortsunkundige Passagiere optimal geleitet werden, sodass konsistente und
selbsterklärende Beschilderungen bzw. dynamische
Signalisierungen (Displays, Bildschirme) erforderlich sind.
Passagiere, welche das Fahrzeug an ihnen unbekannten
Bahnhöfen verlassen, sind so aber gezwungen, sich kurz nach dem Verlassen des Verkehrsmittels - typischerweise
unmittelbar vor der Ausstiegstüre - Zeit zu nehmen um sich an den in der Station dargebotenen Informationen (Beschilderung) zu orientieren. Insbesondere in Bahnhöfen mit hohem
Passagieraufkommen führt dies zum Blockieren bzw. zur
Einschränkung der Wegequerschnitte durch stehende Passagiere. Das verlängert einerseits den Stationsaufenthalt des Zuges und reduziert andererseits den Passagierdurchsatz der
Station . Um dem abzuhelfen sind Lösungen bekannt, um bestimmte
Passagierinformationen bereits im Fahrzeug anzubieten. Im Inneren von Passagierschienenfahrzeugen beschränkt sich das Informationsangebot aber oft auf statische Linienpläne, Netzpläne und gegebenenfalls Fahrpläne. In Fällen der
Anwendung von dynamischen Anzeigen im Zug wird meist nur die aktuelle Position des Fahrzeugs auf der Strecke in Form einer LED-Kette oder mittels einer Linie auf allen
Bildwiedergabeeinrichtung dargestellt. Oder es wird auf allen Bildwiedergabeeinrichtungen der gleiche Plan der nächsten Haltstelle mit der räumlichen Lage der einzelnen
Infrastruktureinrichtungen angezeigt .
Bei der Verwendung von Bildschirmen zur Informationsanzeige ist meist eine Steuereinrichtung des Fahrzeugs so
eingerichtet, dass sie die darzustellenden Informationen als Bild erstellt und mittels Videostreaming über ein Netzwerk oder direkt an die an eine zentrale Steuereinrichtung des Fahrzeugs angeschlossene „Bildschirmschnittstelle", wie beispielsweise HDMI (High-Definition Multimedia Interface) überträgt. Die Informationen werden, auch bei Vorhandensein mehrerer Bildwiedergabeeinrichtungen, überall im Zug gleich dargestellt. Jede Bildwiedergabeeinrichtung zeigt also das gleiche Bild. Zudem bedingt die Bildübertragung von der zentralen Steuereinrichtung an mehrere
Bildwiedergabeeinrichtungen einen hohen Datendurchsatz durch das Datennetzwerk des Fahrzeugs.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG Eine Aufgabe der Erfindung ist daher, ein Verfahren zur
Passagierinformation anzugeben, mittels welchem ein Passagier bereits im Inneren des Fahrzeugs, insbesondere während der Fahrt, über bauliche Gegebenheiten von kommenden Haltestellen informiert werden kann, wobei jedoch der Datendurchsatz durch das Datennetzwerk des Fahrzeugs möglichst gering gehalten werden soll. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur
Passagierinformation mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Anspruch 1 bezieht sich auf ein Verfahren zur
Passagierinformation für Passagiere in Fahrzeugen,
insbesondere in Schienenfahrzeugen,
- wobei die Fahrzeuge entlang ihrer Längsachse mehrere
Ausstiege aufweisen,
- wobei im Fahrzeug im Passagiersichtbereich mehrere
Bildwiedergabeeinrichtungen für Passagierinformation ortsfest angeordnet sind, und eine bestimmte Bildwiedergabeeinrichtung jeweils einem bestimmten Ausstieg zugeordnet und nahe diesem Ausstieg angeordnet ist,
das Verfahren umfassend den Schritt, dass die
Bildwiedergabeeinrichtungen Richtungsinformationen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestellen anzeigen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen,
- dass mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen jeweils eine zugeordnete Bilderzeugungseinheit aufweisen, welche
Betriebsdaten des Fahrzeugs von einer Steuereinrichtung des Fahrzeugs empfängt, 0
- wobei die Betriebsdaten zumindest die aktuelle Position des Fahrzeugs in einem Streckennetz und/oder die aktuelle
Geschwindigkeit des Fahrzeugs enthalten,
- dass von der Bilderzeugungseinheit sowohl auf Basis der empfangenen Betriebsdaten als auch auf Basis von bereits in der Bilderzeugungseinheit abgespeicherter Daten, welche zumindest die Position des zugeordneten Ausstiegs auf der Längsachse des Fahrzeugs umfassen sowie die räumliche
Anordnung von Infrastruktureinrichtungen in zumindest einer anzufahrenden Haltestelle, ein Bild enthaltend
Richtungsanweisungen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug, insbesondere als nächstes,
anzufahrenden Haltestelle berechnet (also generiert) und das Bild auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung,
insbesondere bereits vor Erreichen dieser Haltestelle, ausgegeben wird,
- wobei die Richtungsanweisungen bezüglich des Ortes des zugeordneten Ausstiegs beim Halt in der Haltestelle angegeben sind .
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein
Passagierinformationssystem aufgebaut, welches sich im
Wesentlichen über die gesamte Länge eines Fahrzeuges,
insbesondere Zuges, erstreckt und aus mindestens einer
Steuereinrichtung und mindestens zwei
Bildwiedergabeeinrichtungen mit zugehöriger
Bilderzeugungseinheit besteht, wobei die
Bildwiedergabeeinrichtungen jeweils im Passagiersichtbereich, bevorzugter Weise direkt über oder unmittelbar neben einer Passagiertüre, angeordnet ist. Es wäre natürlich auch
denkbar, dass das Fahrzeug nur eine Bildwiedergabeeinrichtung enthält, auf welche das erfindungsgemäße Verfahren angewendet wird, jedoch werden vorzugweise alle Ausstiege eines
Fahrzeugs zumindest eine zugeordnete Bildwiedergabeeinrichtung aufweisen, auf welche das
erfindungsgemäße Verfahren angewendet wird.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann für jeden Ausstieg des Fahrzeugs vorherbestimmt werden, wo sich die
Infrastruktureinrichtungen in der nächsten Haltestelle relativ zu diesem Ausstieg befinden. Im Bild der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung wird diese Information als
Richtungsanweisung wiedergegeben, z.B. durch einen Pfeil für die Richtung, wo die Infrastruktureinrichtung relativ zum Ausstieg liegt und durch eine Angabe, um welche
Infrastruktureinrichtung es sich handelt. Als
Infrastruktureinrichtung einer Haltestelle sind dabei insbesondere zu verstehen: Ausgänge aus der Haltestelle, Rolltreppen, Aufzüge, Informationsschalter,
Fahrkartenschalter, Bahnsteige oder Abfahrtsstellen von anderen Verkehrsmitteln.
Die Bildwiedergabeeinrichtungen verschiedener Ausstiege, insbesondere von weit voneinander entfernten Ausstiegen, werden daher in der Regel unterschiedliche
Richtungsanweisungen für die gleiche Infrastruktureinrichtung wiedergeben. Richtungsanweisungen im Sinne der vorliegenden Erfindung geben nur eine Richtung an, in welcher die
betreffende Infrastruktureinrichtung zu erreichen ist. Der
Passagier weiß also, dass er z.B. für den Aufzug nach rechts gehen muss. Eine Richtungsanweisung ist leichter und
schneller erfassbar als eine allgemeine Anzeige eines
Haltestellenplans, wo die Lage der Wagen des Fahrzeugs und die Lage des Aufzugs angezeigt sind. Ein Haltestellenplan ist also keine Richtungsanweisung im Sinne der gegenständlichen Erfindung, wiewohl die Kenntnis der räumlichen Lage der
Infrastruktureinrichtungen einer Haltestelle zur Berechnung der erfindungsgemäßen Richtungsanweisung notwendig ist. Durch die Bilderzeugung in der Bilderzeugungseinheit für eine oder eine begrenzte Anzahl von mehreren
Bildwiedergabeeinrichtungen statt zentral in der
Steuereinrichtung für alle Bildwiedergabeeinrichtungen des Fahrzeugs ist auch bei einer großen Anzahl von Ausstiegen eines Fahrzeugs, also etwa bei vielen Waggons eines Zuges, sichergestellt, dass die Netzwerkauslastung (des Netzwerks zur Übertragung von Daten zwischen der Steuereinrichtung und den Bilderzeugungseinheiten) gering bleibt und damit die Datenübermittlung sicher gewährleistet ist. Bei der
gegenständlichen Erfindung wird also ein Großteil der Daten, die zur Erstellung des Bilds der einzelnen
Bildwiedergabeeinrichtungen notwendig ist, überhaupt nur einmal (bei Fahrzeugen, die auf nur einer Linie verkehren) oder einmal am Beginn oder vor der Fahrt auf die zugehörige Bilderzeugungseinheit gespielt und dort abgespeichert. Dann müssen während der Fahrt nur mehr jene Daten an die
Bilderzeugungseinheit gesendet werden, die sich von den gespeicherten Daten unterscheiden, also z.B. dass in einer bestimmten Haltestelle ein bestimmter Aufzug nicht
funktioniert .
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist der Vorteil
erzielbar, den Passagierdurchsatz in einem öffentlichen
Verkehrssystem, beispielsweise einem U-Bahnsystem, zu
steigern, da den Passagieren Informationen zur Orientierung in einem Bahnhof bzw. einer Haltestelle bereits während der Fahrt dargeboten werden können. Insbesondere werden die jeweils aktuellen Informationen betreffend den jeweils nächsten angefahrenen Bahnhof bzw. Haltestelle dargestellt. Solcherart kann die Verweildauer von Passagieren zur
Orientierungsfindung an ihnen unbekannten Bahnhöfen reduziert werden und somit der Passagierfluss kontinuierlicher
erfolgen .
Die Bildwiedergabeeinrichtungen ermöglichen eine dynamische Wiedergabe von Inhalten und können beispielsweise übliche
Flüssigkristalldisplays samt geeigneter Hinterleuchtungen und Ansteuerschaltungen umfassen. Besonders vorteilhaft ist der Einsatz von Foliendisplays, welche einen besonders geringen Platzbedarf, insb. Einbautiefe, und eine niedrige
Energieaufnahme aufweisen.
Denkbar wäre auch, das erfindungsgemäße Verfahren durch stark gerichtete Beschallung, z.B. mit parametrischen
Lautsprechern, zu unterstützen, indem jeder Ausstieg auch über zumindest einen Lautsprecher verfügt, der Informationen, die auf der Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben werden, auch als Schall ausgibt, und zwar im Bereich jenes Ausstiegs, wo sich auch die zugehörige Bildwiedergabeeinrichtung befindet. Die Ansteuerung des Lautsprechers könnte ebenfalls durch die entsprechend erweiterte Bilderzeugungseinheit erfolgen.
Zusätzlich oder alternativ zur aktuellen Position des
Fahrzeugs im Streckennetz können die Betriebsdaten der
Steuereinrichtung die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs enthalten. Auf dieser Basis können die
Bilderzeugungseinheiten laufend die aktuelle Position des Fahrzeugs selbst bestimmen. Zusätzlich können sie berechnen, wann das Fahrzeug in die nächste Haltestelle einfährt (was für die Bestimmung der verbleibenden Zeit vom Halt in der Haltestelle bis zur Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels von dieser Haltestelle verwendet werden kann) und wann die
Richtungsanweisungen betreffend Infrastruktureinrichtungen dieser Haltestelle auf den Bildwiedergabeeinrichtungen angezeigt werden sollen. Da die für den einzelnen Ausstieg relevanten Daten zur
Bestimmung der Richtungsinformation für das grundlegende Verfahren bereits in der Bilderzeugungseinheit abgespeichert sind, kann es ausreichend sein, wenn die Steuereinrichtung an alle angeschlossenen Bilderzeugungseinheiten die gleichen Betriebsdaten sendet, also etwa die aktuelle Position des Fahrzeugs im Streckennetz. Genauso ist es aber möglich, dass die Steuereinrichtung bereits eine Auswahl trifft und
bestimmte Betriebsdaten nur an bestimmte
Bilderzeugungseinheiten sendet.
Eine Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass die Steuereinrichtung Informationen betreffend die Ist- Betriebszustände von Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestellen an die
Bilderzeugungseinheiten sendet und diese die
Richtungsanweisungen entsprechend abändern. Auf diese Weise ist es möglich, einen Ausfall oder eine Einschränkung einer Infrastruktureinrichtung bei der Bildwiedergabe zu
berücksichtigen. Ist etwa ein Ausgang einer Haltestelle gesperrt, so gibt es auf der Bildwiedergabeeinrichtung nur Richtungsangaben zu den übrigen geöffneten Ausgängen. Die Abänderung der Richtungsanweisung besteht also in diesem Fall darin, dass sie nicht angezeigt wird. Die Abänderung der
Richtungsanweisung kann aber auch darin bestehen, dass der Betriebszustand der Infrastruktureinrichtung im Bild
wiedergegeben wird. Wenn also z.B. ein Aufzug nicht
funktioniert, so kann dies durch ein durchgestrichenes
Aufzugssymbol zusammen mit der Richtungsanweisung im Bild angezeigt werden. Dies ist etwa dann sinnvoll, wenn der gesperrte Aufzug in einer Haltestelle den einzigen
behindertengerechten Ausgang bildet und so ein Behinderter informiert wird, dass es für diese Haltestelle derzeit keinen für ihn benutzbaren Ausgang gibt. In diesem Fall könnte der Betroffene noch während der Fahrt entscheiden, die folgende Haltestelle zu benutzen, die einen behindertengerechten
Ausgang hat.
Unter Ist-Betriebszuständen von Infrastruktureinrichtungen versteht man die aktuell herrschenden Zustände, die in
Echtzeit - aus einer oder mehreren Datenquellen - an das Fahrzeug und dort von der Steuereinrichtung an die einzelnen Bilderzeugungseinheiten übermittelt werden.
Insbesondere können die Infrastruktureinrichtungen
Bahnsteigtüren am Bahnsteig einer Haltestelle umfassen, die in der Regel räumlich zu den Ausstiegen des Fahrzeugs
korrespondieren. Ist eine dieser Bahnsteigtüren unbenutzbar, werden Passagiere im Fahrzeug rechtzeitig informiert bzw. vom entsprechenden Ausstieg des Fahrzeugs zu einem anderen
Ausstieg umgeleitet. Daher kann vorgesehen sein, dass eine Funktionsstörung einer Bahnsteigtüre über eine
Betriebsleitstelle des Fahrzeugs oder direkt an das Fahrzeug übermittelt wird und über die Steuereinrichtung noch vor Erreichen der betroffenen Haltestelle Maßnahmen zur Umleitung aussteigender Passagieren getroffen werden. Diese Maßnahmen haben - bezüglich Ausgabe an den betreffenden
Bildwiedergabeeinrichtungen - höhere Priorität als die
Richtungsanweisungen zu anderen Infrastruktureinrichtungen, letztere werden in der Regel dann gar nicht angezeigt, weil sie von diesem Ausstieg eben nicht erreichbar sind. Weiters kann vorgesehen sein, dass die Steuereinrichtung Ist- Betriebsdaten anderer Verkehrsmittel, welche ebenfalls die von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestellen anfahren, an die Bilderzeugungseinheiten sendet und die Ist-Betriebsdaten, insbesondere in bearbeiteter Form, auf der Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben werden. Diese Ist- Betriebsdaten können aktuelle Abfahrtszeiten der anderen Verkehrsmittel enthalten, ob das zu dieser Zeit abfahrende Verkehrsmittel behindertentauglich ist, bis zu welcher
Endstation dieses Verkehrsmittel fährt, etc. Diese Ist- Betriebsdaten werden - aus einer oder mehreren Datenquellen - an das Fahrzeug und dort von der Steuereinrichtung an die einzelnen Bilderzeugungseinheiten übermittelt und können allein oder gemeinsam mit der Richtungsanweisung für dieses Verkehrsmittel auf der Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben werden. Falls die Steuereinrichtung keine Ist-Betriebsdaten anderer Verkehrsmittel empfängt, können die
Bilderzeugungseinheiten auf in der Bilderzeugungseinheit oder der Steuereinrichtung abgespeicherte Fahrpläne zurückgreifen und die dort vermerkten Soll-Betriebsdaten zur Ausgabe bringen .
Wenn die Steuereinrichtung Abfahrtszeiten (aus einer oder mehreren Datenquellen außerhalb des Fahrzeugs) zumindest eines anderen Verkehrsmittels an die Bilderzeugungseinheiten sendet, kann vorgesehen sein, dass diese bearbeitet werden, nämlich dass diese für eine bestimmte Haltestelle - vor
Erreichen dieser Haltestelle (insbesondere zwischen
vorhergehender und dieser Haltestelle, also in Echtzeit) und unter Berücksichtigung der Fahrzeit bis zu dieser Haltestelle - jeweils eine Wegzeit vom zugeordneten Ausstieg des
Fahrzeugs bis zur Abfahrtsstelle eines bestimmten anderen Verkehrsmittels mit einer Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt des Verkehrsmittels vergleichen und eine, der Zeitdauer entsprechende Information nur dann auf der zugeordneten
Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben wird, wenn diese
Zeitdauer größer ist als die Wegzeit. Während der Fahrt des Fahrzeugs wird also berechnet, ob in einer bestimmten
kommenden Haltestelle ein bestimmtes anderes Verkehrsmittel von einem bestimmten Ausstieg aus noch erreicht werden kann. Dabei können die Wegzeiten für einen bestimmten Ausstieg aufgrund der räumlichen Information zu den einzelnen
Haltestellen - von der, dem Ausstieg zugeordneten
Bilderzeugungseinheit oder von der Steuereinrichtung - schon vorab berechnet worden sein. Aus der noch verbleibenden
Fahrzeit des Fahrzeugs bis zur nächsten Haltestelle und den bekannten Abfahrtszeiten des oder der anderen Verkehrsmittel kann dann bestimmt werden, ob das Verkehrsmittel zu einer bestimmten Abfahrtszeit erreicht werden kann. Wenn ja, wird diese Zeitdauer bis zu dieser Abfahrt allein oder gemeinsam mit der Richtungsanweisung für dieses Verkehrsmittel auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben. Wenn nicht, wird z.B. die Zeitdauer bis zur übernächsten Abfahrt ausgegeben. Statt der Zeitdauer selbst können auch
entsprechende Symbole, wie ein grüner Punkt für die
Erreichbarkeit des nächsten Verkehrsmittels, ausgegeben werden . Durch diese Ausführungsvariante wird eine weitere Aufgabe gelöst, nämlich den Passagier während der Fahrt des Fahrzeugs in Echtzeit über aktualisierte Bedingungen, wie Fahrplandaten weiterer Verkehrslinien, zu informieren. Dabei kann vorgesehen sein, dass pro Haltestelle des
Fahrzeugs und pro Abfahrtsstelle eines bestimmten anderen Verkehrsmittels an dieser Haltestelle für jeden Ausstieg in der zugeordneten Bilderzeugungseinheit mehrere Wegzeiten für unterschiedliche Bewegungsgeschwindigkeiten von Passagieren hinterlegt sind und mehrere entsprechende Werte einer
Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt des Verkehrsmittels auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben werden. So könnte beispielsweise an einer bestimmten Haltestelle für eine bestimmte Abfahrtsstelle eines anderen Verkehrsmittels für einen bestimmten Ausstieg des erfindungsgemäßen Fahrzeugs eine erste Wegzeit für einen laufenden Passagier mit 2
Minuten festgelegt werden, eine zweite Wegzeit für einen gehenden Passagier mit 4 Minuten und eine dritte Wegzeit für einen Passagier im Rollstuhl mit 8 Minuten. Die Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines bestimmten Verkehrsmittels beträgt z.B. 3 Minuten, bis zur übernächsten Abfahrt 10 Minuten. Dann könnte eine Richtungsanweisung, z.B. ein Pfeil, mit einer
Bezeichnung des anderen Verkehrsmittels ausgegeben werden und zusätzlich mit einem Symbol eines laufenden Menschen und der Angabe „3 Minuten", sowie einem Symbol eines gehenden
Menschen und eines Menschen im Rollstuhl mit jeweils „10 Minuten". Bei einem anderen Ausstieg des erfindungsgemäßen Fahrzeugs wären die Wegzeiten zur selben Abfahrtsstelle desselben anderen Verkehrsmittels kürzer, z.B. 3 Minuten für einen gehenden Passagier, sodass dort beim Symbol des
gehenden Menschen „3 Minuten" angezeigt würden.
Statt der Zeitdauern selbst können auch hier wieder
entsprechende Symbole ausgegeben werden, wie ein grüner Punkt für eine gute Erreichbarkeit des nächsten Verkehrsmittels mit Gehgeschwindigkeit, oder ein roter Punkt für eine schlechte Erreichbarkeit des nächsten Verkehrsmittels, indem dieses nur im Laufschritt erreichbar wäre.
Es kann vorgesehen sein, dass eine der Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels entsprechende Information (insbesondere die Zeitdauer bis zur nächsten
Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels selbst) nur in einem vorbestimmten Zeitraum vor dem Öffnen der Ausstiege in einer Haltestelle angezeigt wird. Damit ist sichergestellt, dass beim Öffnen der Türen keine Blockierung der Ausstiege durch Passagiere erfolgt, welche die Zeitdauer bis zur Abfahrt verschiedener anderer Verkehrsmittel studieren. Beim und unmittelbar nach dem Öffnen der Ausstiege werden vorzugsweise nur mehr einfache Richtungsanweisungen und die zugehörigen Infrastruktureinrichtungen, am besten symbolisch, auf der oder den zugehörigen Bildwiedergabeeinrichtungen dargestellt. Zusammen mit der Richtungsanweisung zur Abfahrtsstelle eines anderen Verkehrsmittels kann ein Symbol dieses
Verkehrsmittels und/oder eine Liniennummer angeführt werden. Während der Fahrt des Fahrzeuges, nach einer Haltestelle und bevor die nächsten Abfahrten anderer Verkehrsmittel und/oder die nächsten Richtungsanweisungen angezeigt werden, kann mittels der Bildwiedergabeeinrichtungen ein Netzplan mit allen Linien des Streckennetzes oder ein Linienplan jener Verkehrslinie dargestellt sein, auf welcher das Fahrzeug gerade fährt.
Von Vorteil ist, wenn eine der Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels entsprechende
Information (insbesondere die Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels selbst) nur dann angezeigt wird, wenn die Zeitdauer innerhalb einer
vorbestimmten, für den Passagier zumutbaren Zeitdauer liegt. So ist es für einen Passagier nicht sinnvoll, nach dem letzten Verkehrsmittel vor der Nachtpause des Verkehrsmittels die Zeitdauer bis zum ersten Verkehrsmittel am Morgen
angezeigt zu bekommen, weil nicht anzunehmen ist, dass ein Passagier mehrere Stunden warten wird. Diese vorbestimmte zumutbare Zeitdauer kann für jedes Verkehrsmittel einen anderen (vorher festgelegten und in der Bilderzeugungseinheit abgespeicherten) Wert haben und etwa im Bereich von 20-40 Minuten liegen. Da erfindungsgemäß unterschiedlichste Informationen an die Bilderzeugungseinheiten gesendet bzw. dort bereits
abgespeichert sind, muss in der Bilderzeugungseinheit ein entsprechender Algorithmus hinterlegt sein, wann welche
Information anzuzeigen ist oder welche Information in einem bestimmten Bild bevorzugt anzuzeigen ist. Dies kann am besten anhand von für die einzelnen Informationen festgelegten
Prioritäten erfolgen. Insofern kann vorgesehen sein, dass die auf der Bildwiedergabeeinrichtung darzustellende Information auf Basis von in der Bilderzeugungseinheit hinterlegten
Prioritäten generiert und zu einem Bild zusammengefügt wird.
So kann etwa vorgesehen sein, dass die Priorität einer
Information auf Basis der Art der von der Steuereinrichtung einlangenden zugehörigen Daten festgelegt ist. So könnten z.B. Informationen, die auf Anweisungen der
Betriebsleitstelle zurückgehen, bevorzugt angezeigt werden und Abfahrtszeiten von anderen Verkehrsmitteln zu diesem Zeitpunkt unterdrückt oder reduziert dargestellt werden.
Zusätzlich zu dieser Art von Priorisierung oder alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass die Priorität einer
Information auf Basis der Art der Information festgelegt ist. So könnte z.B. festgelegt werden, dass Richtungsanweisungen immer gegenüber Abfahrtszeiten (bzw. Zeitdauern bis zur
Abfahrt) anderer Verkehrsmittel bevorzugt werden, oder dass eine Abfahrtszeit (bzw. Zeitdauer bis zur Abfahrt) eines anderen Verkehrsmittels bevorzugt wird gegenüber der
Information, dass dieses Verkehrsmittel behindertengerecht ist .
So kann etwa über die Betriebsleitstelle und die
Steuereinrichtung eine Information einlangen, dass aufgrund eines Großereignisses die Passagiere dieses Fahrzeugs in einer bestimmten Haltestelle einen bestimmten Ausgang benützen sollen. Da diese Information eine höhere Priorität hat, werden in der Folge, gegebenenfalls nur von bestimmten Bildwiedergabeeinrichtungen, nur Richtungsinformationen für diesen bestimmten Ausgang angegeben und nicht für etwaige andere, grundsätzlich auch benutzbare Ausgänge.
Es können ja verschiedene Arten der Priorisierung von
Informationen beim erfindungsgemäßen Verfahren vorgesehen sein. So können Regeln zur Priorisierung von Information auf Basis der Art der von der Steuereinrichtung einlangenden zugehörigen Daten, auf Basis der Art der Information selbst sowie auf Basis der an einer Haltestelle haltenden
unterschiedlichen anderen Verkehrsmittel vorgesehen sein. Dann enthalten die Bilderzeugungseinheiten auch Regeln, wie diese Prioritäten zu behandeln oder zu verknüpfen sind. Oft halten an einer bestimmten Haltestelle des Fahrzeugs viele andere Verkehrsmittel, sodass eine gleichzeitige
Anzeige der Richtungsanweisungen zu allen Abfahrtstellen dieser Verkehrsmittel sowie gegebenenfalls der Zeitdauer (n) bis zur nächsten Abfahrt auf einem Bild der
Bildwiedergabeeinrichtung nicht übersichtlich möglich ist. Dies geht meist einher mit einer großen Anzahl von Ein- und Ausgängen und weiteren Infrastruktureinrichtungen. Dem kann abgeholfen werden, indem für eine bestimmte Haltestelle des Fahrzeugs für die dort vorhandenen
Infrastruktureinrichtungen, insbesondere für die
Abfahrtsstellen der dort haltenden unterschiedlichen anderen Verkehrsmittel, jeweils eine Priorität für die Anzeige von Richtungsanweisungen, und gegebenenfalls einer Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt, in der Bilderzeugungseinheit hinterlegt sind. Dies bedeutet, dass die Prioritäten der einzelnen
Verkehrsmittel (und/oder der weiteren
Infrastruktureinrichtungen) unterschiedlich sind und auf dem Bild der Bildwiedergabeeinrichtung mehr Informationen betreffend das Verkehrsmittel (und/oder die weiteren
Infrastruktureinrichtungen) mit höherer Priorität enthalten sind als für Verkehrsmittel (und/oder weitere
Infrastruktureinrichtungen) mit niedrigerer Priorität. Dies folgt dem Grundsatz, dass bei Vorhandensein vieler anderer
Verkehrsmittel (und/oder weiterer Infrastruktureinrichtungen) in einer Haltestelle die Informationstiefe des auf der
Bildwiedergabeeinrichtung ausgegebenen Bildes reduziert wird.
Dies kann bedeuten, dass nur Verkehrsmittel mit höherer
Priorität (z.B. U-Bahnen) angezeigt werden und Verkehrsmittel mit niedrigerer Priorität (z.B. Busse) gar nicht. Oder dass für Verkehrsmittel mit höherer Priorität mehr Informationen (z.B. Richtungsanweisungen und eine oder mehrere Zeitdauern bis zur nächsten Abfahrt) angezeigt werden als bei
Verkehrsmittel mit niedrigerer Priorität, wo etwa nur eine Richtungsanweisung ausgegeben wird.
Die Prioritäten und die Anweisungen, wie das Bild der
Bildwiedergabeeinrichtung im Hinblick auf diese Prioritäten zu erstellen sind, sind in jeder Bilderzeugungseinheit abgespeichert. Diese Prioritäten können in Abhängigkeit von der Tageszeit einer vorbestimmten Veränderung unterworfen sein, sodass etwa ein und dasselbe Verkehrsmittel in den Morgenstunden eine höhere Priorität gegenüber anderen
Verkehrsmitteln aufweist als in den Abendstunden. Die
Prioritäten können aber auch vom erwarteten Verkehrsaufkommen abhängen .
Um die Generierung der Bilder durch die
Bilderzeugungseinheiten zu erleichtern, kann vorgesehen sein, dass als Ausgangspunkt zur Generierung der anzuzeigenden Bilder in der Steuereinrichtung bzw. den
Bilderzeugungseinheiten (in den entsprechenden lokalen
Datenspeichern der Steuereinrichtung bzw. der Bilderzeugungseinheiten) eine Kategorisierung der Haltestellen in mehrere Stufen anhand der Komplexität, etwa der Anzahl, der Infrastruktureinrichtungen einer Haltestelle, insbesondere anhand der Anzahl der Abfahrtsstellen und/oder der Art der zugehörigen Anschlussverbindungen, hinterlegt wird, wobei bei einer entsprechenden Änderung der Anzahl der Infrastruktureinrichtungen einer Haltestelle über die
Tageszeit eine Änderung der Kategorie erfolgt.
Für jede Kategorie können dann Regeln für die Generierung des Bildes hinterlegt werden, etwa für die Aufteilung in
unterschiedliche Informationsblöcke oder für die
Einzelinformationen in den einzelnen Informationsblöcken. Wenn im Laufe des Tages, z.B. am Abend, Anschlussverbindungen wegfallen und/oder bestimmte Ausgänge gesperrt werden (etwa weil diese zu nicht mehr verkehrenden Anschlussverbindungen bzw. deren Abfahrtsstellen führen), kann es sein, dass eine Haltestelle in eine andere Kategorie fällt und sich dann etwa die Anzahl der Informationsblöcke ändert.
Die Regeln für die Kategorisierung können mit den Regeln für die Priorisierung von Information zusammenspielen, etwa indem die durch die Kategorisierung vorgegebenen Informationsblöcke anhand der Prioritäten befüllt werden.
Für Vorgänge, die über den Normalbetrieb des Fahrzeugs hinausgehen, kann vorgesehen sein, dass die Steuereinrichtung einlangende Anweisungen einer Betriebsleitstelle des
Fahrzeugs an die Bilderzeugungseinheiten sendet, die
betroffenen Bilderzeugungseinheiten automatisch ein den
Anweisungen entsprechendes Bild generieren und das Bild auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben wird. Es können also Anweisungen der Betriebsleitstelle, die in der Regel eine gewisse Dringlichkeit haben, an das Fahrzeug gesendet und dort in Echtzeit, also innerhalb einer vorgegebenen Zeit, von den Bilderzeugungseinheiten verarbeitet und ein entsprechendes Bild erzeugt werden.
„Automatisch" bedeutet, dass eine Generierung und Anzeige des Bildes aufgrund vorgegebener Regeln erfolgt, die in den
Bilderzeugungseinheiten hinterlegt sind, etwa wieder
basierend auf unterschiedlichen Prioritäten für
unterschiedliche Anweisungen.
Insofern kann vorgesehen sein, dass unterschiedlichen
Anweisungen der Betriebsleitstelle unterschiedliche
Prioritäten zugeordnet sind. Diese Prioritäten können an die Art der Anweisung gekoppelt sein: Es gibt Notfallanweisungen, die in jedem Fall auf den Bildwiedergabeeinrichtungen zu zeigen sind. Es gibt fahrzeugbezogene Anweisungen, die an ein bestimmtes Fahrzeug gerichtet sind. Es gibt linienbezogene Anweisungen, die für alle Fahrzeuge einer Linie gelten. Es gibt bereichsbezogene Anweisungen, die sich auf einen
bestimmten geografischen Bereich des Streckennetzes beziehen, z.B. auf einen bestimmten Verkehrsknotenpunkt. Und es gibt stationsbezogene Anweisungen, die eben für eine bestimmte Station oder Haltestelle Geltung haben. Entsprechend der geografischen Position des Fahrzeugs ist dann zu entscheiden, ob und wann Informationen basierend auf den Anweisungen als Bild auszugeben sind und auf welchen
Bildwiedergabeeinrichtungen . Kommt es etwa zu einer längeren Fahrtunterbrechung aufgrund eines Unfalls auf der Strecke des Fahrzeugs, kann eine entsprechende Meldung auf den Bildwiedergabeeinrichtungen angezeigt werden. Oder kommt es aufgrund einer Veranstaltung, zu der die Passagiere im Fahrzeug anreisen, zu besonderen Wegführungen der Passagiere in einer Haltestelle, so können aufgrund dieser Information bestimmte Richtungsanweisungen auf den Bildwiedergabeeinrichtungen geändert oder mit zusätzlichen Informationen („Ausgang für Veranstaltung X") versehen werden.
Die Dateneingabe kann in der Betriebsleitstelle („Operation Control Center", OCC) manuell erfolgen, wodurch eine maximale Flexibilität der darzustellenden Passagierinformationen erzielt wird. Auf diese Weise können den Passagieren
Informationen dargeboten werden, welche zentral von der
Betriebsleitstelle vorgebbar sind. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn eine große Anzahl fremdsprachiger Besucher, wie beispielsweise bei einer Sportveranstaltung, erwartet werden und die gebräuchliche Symbolisierung der Informationen nicht ausreicht, und somit die Information einfach und flexibel in mehreren Sprachen darstellbar ist.
Bei außergewöhnlichen Ereignissen kann zentral von der
Betriebsleitstelle zeitnah darüber informiert werden und es können so auch der Situation angepasste Verhaltensregeln an die Passagiere übermittelt werden bzw. Maßnahmen unter
Einbeziehung der Passagiere eingeleitet bzw. unterstützt werden. Diese Art von Informationen wird gegenüber den normalen Informationen bevorzugt angezeigt.
Wenn eine Priorisierung der unterschiedlichen Informationen stattfindet, kann sich dies im Bild der jeweiligen
Bildwiedergabeeinrichtung so auswirken, dass Informationen mit höherer Priorität größer und/oder weiter oben im Bild dargestellt werden als Informationen mit niedrigerer
Priorität .
Eine größere Darstellung kann bedeuten, dass entsprechende abgespeicherte Symbole oder Bezeichnungen (Wörter)
tatsächlich größer sind, was durch Verwendung von
Vektorgrafik erleichtert wird. Es kann aber auch bedeuten, dass eine Information mit hoher Priorität einen Informationsblock umfasst, der mehr Einzelinformationen enthält als ein Informationsblock für eine Information mit niedriger Priorität, siehe hierzu später Fig. 4. Das
Reduzieren von Einzelinformationen in einem Informationsblock bezeichnet man auch als verdichtete Darstellung der
Information. Denkbar im Sinne der Verdichtung ist auch, unterschiedliche Informationen niedrigerer Priorität (z.B. unterschiedliche andere Verkehrsmittel einer Haltestelle) in einem gemeinsamen Informationsblock zusammenzufassen (z.B. nur in Form der Symbole der Verkehrsmittel - Bus,
Straßenbahn, ... - und ohne Linienbezeichnung, Abfahrtszeiten, etc . ) .
Die Verdichtung der Informationen kann, insbesondere bei komplexen Stationen mit vielen Umsteigerelationen, im
Extremfall dazu führen, dass Informationen mit niedrigerer Priorität gar nicht angezeigt werden.
Bei einer Funktionsstörung eines Ausstiegs des Fahrzeugs kann vorgesehen sein, dass die zugeordnete
Bildwiedergabeeinrichtung eine Umleitung zu einem anderen Ausstieg anzeigt. Dies kann etwa durch entsprechende Meldung der Bilderzeugungseinheit an die Steuereinrichtung erfolgen, welche überprüft, ob der nächstgelegene Ausstieg
betriebsbereit ist und dann eine entsprechende Freigabe zur Anzeige der Umleitung gibt.
Bei einer Funktionsstörung eines Ausstiegs des Fahrzeugs kann weiters vorgesehen sein, dass dies über die Steuereinrichtung an eine Betriebsleitstelle des Fahrzeugs gemeldet wird, um in noch anzufahrenden Haltestellen Maßnahmen zur Umleitung einsteigender Passagiere treffen zu können. Dies kann z.B. eine Sperre von Bahnsteigtüren sein, welche sonst den Zugang zum gestörten Ausstieg freigeben würden. Da das vorliegende Verfahren am zweckmäßigsten mit Hilfe eines Computerprogramms ausgeführt wird, beinhaltet diese Erfindung auch ein Computerprogrammprodukt, welches ein
Programm umfasst und direkt in den Speicher von Rechnern eines Fahrzeuges ladbar ist, mit Programm-Mitteln, um alle Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens auszuführen, wenn das Programm von den Rechnern der Steuerungseinheit und der Bilderzeugungseinheiten des Fahrzeuges ausgeführt wird.
Die Erfindung umfasst auch ein Passagierinformationssystem für Passagiere in Fahrzeugen, insbesondere in
Schienenfahrzeugen, zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ,
- wobei die Fahrzeuge entlang ihrer Längsachse mehrere
Ausstiege aufweisen,
- wobei im Fahrzeug im Passagiersichtbereich mehrere
Bildwiedergabeeinrichtungen für Passagierinformation ortsfest angeordnet sind, und eine bestimmte Bildwiedergabeeinrichtung jeweils einem bestimmten Ausstieg zugeordnet und nahe diesem Ausstieg angeordnet ist,
- wobei die Bildwiedergabeeinrichtungen ausgebildet sind, um Richtungsinformationen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestellen anzuzeigen. Dabei ist vorgesehen,
- dass mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen jeweils eine zugeordnete Bilderzeugungseinheit aufweisen, welche
ausgebildet ist, Betriebsdaten des Fahrzeugs von einer
Steuereinrichtung des Fahrzeugs zu empfangen,
- wobei die Betriebsdaten zumindest die aktuelle Position des Fahrzeugs in einem Streckennetz und/oder die aktuelle
Geschwindigkeit des Fahrzeugs enthalten,
- dass die Bilderzeugungseinheit weiters ausgebildet ist, sowohl auf Basis der empfangenen Betriebsdaten als auch auf Basis bereits in der Bilderzeugungseinheit abgespeicherter Daten, welche zumindest die Position des zugeordneten
Ausstiegs auf der Längsachse des Fahrzeugs umfassen sowie die räumliche Anordnung von Infrastruktureinrichtungen in
zumindest einer anzufahrenden Haltestelle, ein Bild
enthaltend Richtungsanweisungen betreffend
Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug, insbesondere als nächstes, angefahrenen Haltestellen zu berechnen und das Bild auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung,
insbesondere vor Erreichen dieser Haltestelle, auszugeben, - wobei die Richtungsanweisungen bezüglich des Ortes des zugeordneten Ausstiegs beim Halt in der Haltestelle angegeben sind .
KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird im nachfolgenden Teil der Beschreibung auf die Figuren Bezug genommen, aus denen weitere vorteilhafte Einzelheiten und mögliche
Einsatzgebiete der Erfindung zu entnehmen sind. Dabei zeigt
Fig. 1 ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen
Passagierinformationssystems in einem ersten Wagen eines Fahrzeugs,
Fig. 2 ein Blockschaltbild des erfindungsgemäßen
Passagierinformationssystems im zweiten Wagen eines Fahrzeugs ,
Fig. 3 ein Fahrzeug mit einem Passagierinformationssystem
nach den Fig. 1 und 2 in einer Haltestelle, mit
Bildern von ausgewählten Bildwiedergabeeinrichtungen, Fig. 4 ein Bild einer Bildwiedergabeeinrichtung mit
Richtungsinformationen und Abfahrtszeiten anderer
Verkehrsmittel . WEGE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Passagierinformationssystems. Es ist der erste Wagen la eines Schienenfahrzeugs 1, hier eines Zuges dargestellt, in welchem die Komponenten eines
Passagierinformationssystems angeordnet sind. Eine
Steuereinrichtung 2 mit einem zugehörigen lokalen
Datenspeicher 3 ist vorgesehen, welche zur Akquirierung und Übermittlung von Daten Schnittstellen zu einer
Datenübertragungseinrichtung 4 aufweist. Diese steht über eine Funkverbindung mit einer streckenseitigen
Datenübertragungseinrichtung 10 in Verbindung, welche mit weiteren, in Fig. 1 nicht gezeigten Komponenten der
Infrastruktur verbunden ist, etwa mit der Betriebsleitstelle des Schienenfahrzeugs 1, und mit mehreren weiteren
Datenquellen, z.B. für aktuelle Fahrplandaten anderer
Verkehrsmittel. Die Datenübertragungseinrichtung 4 ist auch mit dem Zugsteuernetzwerk 5 verbunden, welche etwa die
Fahrzeugelektronik umfasst, und mittels eines Netzwerk- Switches 9 über ein Datennetzwerk mit den weiteren
Komponenten des Passagierinformationssystems.
Dabei ist das Schienenfahrzeug la beispielhaft mit drei Ausstiegen an beiden Seiten ausgestattet, wobei jedem
Ausstieg eine Bildwiedergabeeinrichtung zugeordnet ist, also drei Bildwiedergabeeinrichtungen 7a, 7b, 7c linksseitig und drei Bildwiedergabeeinrichtungen 7d, 7e, 7f rechtsseitig angeordnet sind. Jede der Bildwiedergabeeinrichtungen 7a -7f im Wagen la hat eine individuell zugeordnete
Bilderzeugungseinheit 6a - 6f, diese wiederum vefügt jeweils über eine lokale Speichereinrichtung 8a-8f. Fig. 2 zeigt beispielhaft, dass bei den weiteren Wagen lb, lc, ld des Zuges 1 die Steuereinrichtung 2 entfallen kann, weil die für das Passagierinformationssystem notwendigen Daten der Steuereinrichtung 2 für die Bilderzeugungseinheiten 6g - 61 über das Datennetzwerk zur Verfügung stehen, hier über einen weiteren Netzwerk-Switch 9 im Wagen lb, der mit dem Netzwerk-Switch 9 im Wagen la und dadurch mit der
Steuereinrichtung 2 verbunden ist. Der Wagen lb verfügt, gleich wie der Wagen la, über drei Ausstiege auf jeder Seite, somit über sechs Bildwiedergabeeinrichtungen 7g-71 mit jeweils einer zugeordneten Bilderzeugungseinheit 6g-61, diese wiederum mit jeweils einer eigenen lokalen
Speichereinrichtung 8g-81.
Fig. 3 zeigt beispielhaft und schematisch die Situation des Zuges 1 mit vier Wagen la, lb, lc, ld in einer Haltestelle an einem Bahnsteig 13, welcher im linken Bereich über einen Ein- /Ausgang 11 mit Lift und im rechten Bereich über einen Ein- /Ausgang 12 mit einer Rolltreppe verfügt. Der dritte Wagen lc ist baugleich mit dem Wagen lb ausgeführt, wobei im Wagen lc für jeden Ausstieg jeweils nur die Bildwiedergabeeinrichtung 7m-7r dargestellt ist. Jeder Bildwiedergabeeinrichtung 7m-7r ist jedoch wieder jeweils eine eigene Bilderzeugungseinheit zugeordnet.
Im vorliegenden Beispiel weist also jeder Ausstieg des
Fahrzeugs 1 eine Bilderzeugungseinheit und eine eigene dazugehörige Bildwiedergabeeinrichtung auf, das Fahrzeug 1 verfügt also über gleich viele Bilderzeugungseinheiten wie Bildwiedergabeeinrichtungen .
Dabei ist im unteren Bereich von Fig. 3 die betreffende
Datenwiedergabe, also das Bild, von ausgewählten Bildwiedergabeeinrichtungen 7a, 7c, 7h und 7o für diese
Haltestelle mit den betreffenden Richtungsanweisungen
dargestellt, der von den Bildwiedergabeeinrichtungen 7a, 7c, 7h, 7o ausgehende Pfeil verweist dabei auf das zugehörige Bild. Es ist eine typische Darstellung einer
Passagierinformation gezeigt, wie sie vor der Einfahrt in eine bestimmte Haltestelle auf den
Bildwiedergabeeinrichtungen 7a, 7c, 7h, 7o wiedergegeben werden. Die Information besteht aus einer Richtungsanweisung in Form eines Pfeiles und einer Bezeichnung der betreffenden Infrastruktureinrichtung, hier ein Symbol eines Aufzugs für den Ein-/Ausgang 11 mit Aufzug und ein Symbol einer
Rolltreppe für den Ein-/Ausgang 12 mit Rolltreppe. Die vier gezeigten Bilder werden kurz vor dem Halten des Zuges 1 und dem Öffnen der Ausstiege angezeigt. Zusätzlich könnten noch
Pfeile in Richtung der Abfahrtsstellen anderer Verkehrsmittel angegeben werden, zusammen mit einem Symbol für dieses
Verkehrsmittel. Bei vielen zur Verfügung stehenden anderen Verkehrsmitteln könnten auch nur ausgewählte Verkehrsmittel angezeigt werden.
Zeitlich vor diesen Bildern können Bilder mit anderer
Information, also z.B. ohne Richtungsanweisungen, oder mehr Informationen angezeigt werden, etwa mehr oder alle
Umsteigemöglichkeiten zu anderen Verkehrsmitteln und
entsprechende Zeitdauern bis zur Abfahrt dieser
Verkehrsmittel. Ein Beispiel hierfür ist in Fig. 4 für die Bildwiedergabeeinrichtung 7h dargestellt. Neben der
Richtungsanweisung in Form eines Pfeiles und einer
Bezeichnung der betreffenden Infrastruktureinrichtung, hier ein Symbol eines Aufzugs für den Ein-/Ausgang 11 (siehe Fig. 3) mit Aufzug und ein Symbol einer Rolltreppe für den Ein- /Ausgang 12 (siehe Fig. 3) mit Rolltreppe, ist auch
angegeben, welche dieser Ein/Ausgänge zu anderen Verkehrsmitteln führen. Für jedes abfahrende Fahrzeug eines anderen Verkehrsmittels ist ein Informationsblock 14
vorgesehen, der selbst wieder Einzelinformationen enthält. Der Informationsblock 14 links oben zeigt:
- ein Symbol 14a für das Verkehrsmittel, hier also eine
Straßenbahn,
- ein Liniensymbol oder eine Linienbezeichnung 14b des
Verkehrsmittels, hier „A",
- ein Fahrziel 14c des Verkehrsmittels, hier „XXX" (z.B. eine Endstation) , und
- eine Zeit 14d bis zur Abfahrt des betreffenden Fahrzeugs des Verkehrsmittels, und zwar bei Ankunft des Zuges 1 in der Haltestelle mit dem Bahnsteig 13 (siehe Fig. 3) . Die Angabe „3" steht für drei Minuten.
Der Informationsblock darunter betrifft die gleiche Linie, allerdings mit einem anderen Fahrziel, nämlich „YYY", und einer späteren Zeit bis zur Abfahrt, nämlich 7 Minuten.
Der Informationsblock 14 rechts oben betrifft ein
Verkehrsmittel „U8", eine U-Bahnlinie, mit dem Fahrziel
„ZZZ", wobei hier die zwei Zeiten 14d für die Abfahrt der nächsten beiden Fahrzeuge angegeben sind, vier und acht
Minuten. Der darunter befindliche Informationsblock betrifft das gleiche Verkehrsmittel, allerdings mit einem anderen Fahrziel „VW", etwa für die Gegenrichtung. Der dritte
Informationsblock auf der rechten Seite ist analog zu denen auf der linken Seite aufgebaut und betrifft eine Buslinie „B" gemäß dem Bussymbol mit einem Fahrziel „WWW" und einer
Abfahrtszeit in fünf Minuten, wieder gerechnet ab der Ankunft des Zuges 1 in der Haltestelle mit dem Bahnsteig 13.
Da der U-Bahnlinie „U8" höhere Priorität eingeräumt wird, stehen deren Informationsblöcke 14 weiter oben als jene der Buslinie „B" . Die Informationsblöcke 14 der U-Bahnlinie „U8" enthalten darüber hinaus mehrere Abfahrtszeiten als jener der Buslinie „B" . Ein Symbol für das Verkehrsmittel wird in dem Fall der „U8" zugunsten einer größeren Darstellung des
Liniensymbols, in welchem die Information um welches
Verkehrsmittel es sich handelt impliziert ist, nicht
angezeigt .
Die folgenden Ausführungen verweisen zwar auf das Beispiel der Fig. 1-4, treffen jedoch ganz allgemein auf ein
erfindungsgemäßes Verfahren bzw. eine erfindungsgemäßes
Passagierinformationssystem zu.
Die Steuereinrichtung 2 hat zur Entgegennahme von
Betriebsdaten des Zuges eine Schnittstelle zur Leittechnik des Zuges, wie der Fahrzeugsteuerung bzw. dem „Train Control Network" (TCN) , sowie eine Schnittstelle zum „Operation
Control Center" (OCC) bzw. Betriebsleitstelle des Betreibers. Durch diese Verbindungen ist sicher gestellt, dass im
Regelfall ständig aktuelle Daten bezüglich der Position des Zuges 1 im Streckennetz, wie beispielsweise befahrene Linie, Fahrtrichtung, nächste Haltestelle, aktuelle Geschwindigkeit, sowie des Betriebszustandes des Zuges bzw. der Strecke sowie ein kontinuierlich aktualisiertes Bild des Betriebsgeschehens (Abfahrtszeiten, Verspätungen, Ausfälle und
Beeinträchtigungen der Verkehrsmittel bzw. Infrastruktur etc.) für die Steuereinrichtung 2 des
Passagierinformationssystems zur Verfügung stehen und von dieser weiter verarbeitet werden können. Wenn Informationen betreffend Betriebszustände von
Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug angefahrenen Haltestellen, wie Bahnhöfe, dargestellt werden, können beispielsweise Ausfälle von Rolltreppen, Aufzügen oder die Sperre bestimmter Wege in einem Bahnhof dargestellt werden, wodurch sich ein Passagier bereits vor der Ankunft in diesem Bahnhof auf diese Änderungen einstellen kann und nicht erst am Bahnsteig nach alternativen Wegführungen suchen muss.
Solcherart kann auch bei besonderen Betriebsbedingungen, wie Störungen oder Wartungsarbeiten an
Infrastruktureinrichtungen, der Passagierdurchsatz gesteigert werden .
Insbesondere bei U-Bahn Systemen, deren Bahnsteige mit
Bahnsteigtüren versehen sind, kann bei Ausfall einer solchen Bahnsteigtüre dies frühzeitig am entsprechenden Ausstieg des Zuges 1, mit dem Hinweis einen anderen Ausstieg zu benutzen, angezeigt werden. Die streckenseitige Datenübertragungseinrichtung 10
ihrerseits ist mit geeigneten Schnittstellen zu anderen
Datenquellen, wie eben beispielsweise der Zugsicherung, oder den Betriebsdaten (Leitzentrale) des gesamten öffentlichen Verkehrs einer Stadt /Region, etwa zur Erlangung der Echtzeit- Fahrplandaten anderer Verkehrsmittel, oder zu Informationen über Verkehrsstörungen, sowie zu weiteren Steuereinrichtungen (zur Erlangung der Betriebsparameter der Infrastruktur) ausgestattet. Die aktuellen Daten aus den genannten
Datenquellen werden in einem Datenspeicher 3 der
Steuereinrichtung 2 gespeichert.
In diesem Datenspeicher 3 der Steuereinrichtung 2 sind unter anderem - vorzugsweise in einer Datenbank - auch Daten über die Lage aller Bilderzeugungseinheiten 6a-61,
Bildwiedergabeeinrichtungen 7a-7r bzw. Ausstiege im Zug 1, sowie über das Streckennetz des Betreibers, wie
beispielsweise Linienbezeichnungen, Linienverläufe,
Stationsnamen, Parameter der „Stationsgeographie", etwa wo behindertengerechte Wege verlaufen oder über welche Ausgänge bestimmte häufig besuchte Ziele - „Points of Interest"
(öffentliche Gebäude, Museen, etc.) - optimal erreichbar sind, Lifte, Rolltreppen, Umsteigerelationen (wie
beispielsweise andere U-Bahn Linien, Buslinien,
Straßenbahnen) , deren Destinationen sowie Planabfahrtszeiten bei den jeweiligen Stationen gespeichert.
Die von der Steuereinrichtung 2 weiterverarbeiteten Daten werden in Form von beispielsweise JSON (JavaScript Object Notation) oder XML (Extensible Markup Language) Daten über das eigene, z.B. auf Ethernet basierende, Netzwerk für das Passagierinformationssystem und/oder unter Mitbenutzung eines anderweitigen, optional auch drahtlosen Netzwerks des Zuges 1, an die Bilderzeugungseinheiten 6g-61 übermittelt. Durch die Verwendung dieser Datenmodelle ist gewährleistet, dass auch bei einer großen Anzahl von Wagen mit vielen
Passagiertüren die Netzwerkauslastung gering bleibt und damit die Datenübermittlung sicher gewährleistet ist. In Abhängigkeit von den Betriebsdaten, welche an die
Bilderzeugungseinheiten 6a-61 übermittelt werden, werden von diesen die jeweils darzustellenden Informationen bestimmt, d.h. das auf den Bildwiedergabeeinrichtungen anzuzeigende Bild konfiguriert.
Die von der Steuereinrichtung 2 empfangenen Daten werden in den zu den Bilderzeugungseinheiten 6a-61 zugehörigen
Datenspeichern 8a-81 gespeichert. In diesen Datenspeichern 8a-81 sind unter anderem auch die Daten über die Lage der Bilderzeugungseinheiten 6a-61 und der zugehörigen
Bildanzeigeeinrichtung 7a-71 im Zug 1 sowie Daten über das Streckennetz des Betreibers, wie beispielsweise
Linienbezeichnungen, Linienverläufe, Stationsnamen, Parameter der „Stationsgeographie", etwa wo behindertengerechte Wege verlaufen und über welche Ausgänge bestimmte häufig besuchte Ziele - „Points of Interest" (öffentliche Gebäude, Museen, etc.) - optimal erreichbar sind, Lifte, Rolltreppen,
Umsteigerelationen (wie beispielsweise andere U-Bahn Linien, Buslinien, Straßenbahnen) deren Destinationen sowie
Planabfahrtszeiten bei den jeweiligen Haltestellen.
Weiters sind hier Informationen für die Anzeige der
Bildinhalte, wie beispielsweise die typischen, in
öffentlichen Verkehrsmitteln gebräuchlichen grafischen
Symboliken, Färb- und Layout-Vorgaben der anzuzeigenden
Bildinhalte, welche abhängig von Ereignissen, Zeitpunkten bzw. Fahrzuständen des Fahrzeuges gezeigt werden sollen, vorzugsweise in einer Datenbank hinterlegt.
Aus den in der Bilderzeugungseinheit 6a-6f gespeicherten sowie von der Steuereinrichtung 2 empfangenen Daten wird, unmittelbar in Echtzeit, ein Bild für die
Bildwiedergabeeinrichtung 7a-7r generiert und zur Anzeige gebracht .
Während der Fahrt des Zuges 1 wird auf den
Bildwiedergabeeinrichtungen 7a-7r ein Linienplan oder
Netzplan, optional auch in reduzierter Darstellung, welche nur die hochrangigen Verkehrsverbindungen (beispielsweise U- Bahnlinien, S-Bahnlinien) enthält, angezeigt, welcher die Verortung des Zuges 1 bzw. den Fahrtfortschritt auf der entsprechenden Linie darstellt. Zur Hervorhebung der
aktuellen Position des Zuges 1 im Netz kann die aktuelle Umgebung durch Vergrößern des Bildinhaltes klarer dargestellt werden. Weiters können auf diese Weise detailliertere
Informationen über die nächsten Haltestellen dargestellt werden, wohingegen die vom Zug 1 schon passierten
Haltestellen oder noch in größerer Entfernung befindliche Haltestellen mit geringem Detaillierungsgrad dargestellt werden. Diese Anpassung des Detaillierungsgrades und/oder der Anzeigengröße erfolgt dynamisch mit der Bewegung des Zuges 1 entlang der Strecke.
Das erfindungsgemäße Passagierinformationssystem kann zur Signalisierung der jeweiligen Ausstiegsseite des Fahrzeuges 1 eingesetzt werden. Bei Verkehrslinien mit alternierendem Ausstieg (abwechselnd links und rechts) ist es wesentlich, die Ausstiegsrichtung rechtzeitig bekanntzugeben. Dazu werden typischerweise akustische Durchsagen in den Fahrzeugen 1 oder optische Signalisierungen oder die Symbolik der Linienpläne eingesetzt. Da diese Mittel in der Praxis oft nicht
wahrgenommen werden, empfiehlt es sich, das
Passagierinformationssystem so einzurichten, dass zusätzlich vor der Einfahrt in eine Haltestelle der Wechsel von dem Netz oder Linienplan auf die Darstellung der Gegebenheiten der betreffenden Haltestelle nur auf der Ausstiegsseite erfolgt. Diese Maßnahme kann durch die Leuchtstärke der
Bildwiedergabeeinrichtungen 7a-7r unterstützt werden, wobei die Leuchtstärke an der Ausstiegsseite in Relation zu der gegenüberliegenden Seite verstärkt wird. Alternativ kann zu weiterer Intensivierung des Informationsangebots die
Bildwiedergabeeinrichtung 7a-7r ein blinkendes Bild
wiedergeben oder es kann eine Innenbeleuchtungseinrichtung auf der Ausstiegsseite (im Ausstiegsbereich oder über die gesamte Fahrzeuglänge) blinkend geschaltet werden. Durch die Informationen über die Lage der einzelnen
Bildwiedergabeeinrichtung (en) 7a-7r im Zug 1 sowie der „Stationsgeographie" kann für jede Bildwiedergabeeinrichtung 7a-7r ein individuelles Bild generiert werden, welches die relative Lage der Stationseinrichtungen (also der Infrastruktureinrichtungen der einzelnen Haltestelle) zur jeweiligen Bildwiedergabeeinrichtung 7a-7r berücksichtigt und so für die Passagiere Wege- und Richtungsinformationen zur Verfügung stellen kann.
Betreffend den dynamischen Ablauf des Betriebsgeschehens können dem Passagier neben den Abfahrzeiten kreuzender
Verkehrslinien mit Umsteigemöglichkeit auch die
Ankunftszeiten angezeigt werden.
Etwaige angepasste Daten, wie beispielsweise betreffend die Aktualisierung von Fahrplänen, Linienerweiterungen mit neuen Stationen, neu hinzukommende oder entfallende Verbindungen, können zentral von der Betriebsleitstelle an die
Steuereinrichtung 2 des Zuges 1 übermittelt, von dieser im zugehörigen Datenspeicher 3 gespeichert, danach automatisch an die Bilderzeugungseinheiten 6a-61 weitergegeben werden und im jeweiligen, dort befindlichen Datenspeicher 8a-81
gespeichert werden.
Das Passagierinformationssystem ist so ausgeführt, dass bei Ausfall verschiedener Teilbereiche des
Passagierinformationssystems der Informationsgehalt der Anzeige der Bildwiedergabeeinrichtung 7a-7r entsprechend reduziert werden kann. Bei Ausfall der Datenverbindung zur
Betriebsleitstelle bzw. einem Ausfall der Betriebsleitstelle wird anstelle der Echt zeit-Fahrplandaten der
Anschlussverbindungen anderer Verkehrsmittel auf jene in der Steuereinrichtung 2 gespeicherten Daten zurückgegriffen, welche an die Bilderzeugungseinheiten 6a-61 übermittelt werden und - optional mit einem Hinweis, dass es sich um statische Plandaten handelt - zur Anzeige gebracht. Eine Anzeige der aktuellen Position des Zuges 1 im Streckennetz ist in der Regel dennoch möglich. Bei Ausfall der Steuereinrichtung 2, der Verbindung zum
Zugsteuernetzwerk 5 oder der Netzwerksverbindung im Zug 1 wird von den Bilderzeugungseinheiten 6a-61 ein statischer Linienplan bzw. Netzplan, basierend auf den zuletzt
angezeigten Daten, wie beispielsweise der Linieninformation für die Hervorhebung der aktuell befahrenen Linie im
Netzplan, auf den Bildwiedergabeeinrichtungen 7a-7r
angezeigt. Es kann vorgesehen sein, dass der Zug 1 mit mindestens einer weiteren Steuereinrichtung 2 ausgestattet ist, welche die Funktion einer ausgefallenen
Steuereinrichtung 2 nahtlos übernehmen kann. Nach
Wiederherstellung der Funktionalität des Netzwerkes bzw. oder Übernahme der Funktionalität durch eine weitere
Steuereinrichtung 2 wird automatisch wieder der volle
Informationsumfang dargestellt.
Über die Verbindung der Steuereinrichtung 2 zur Leittechnik des Zugs 1 bzw. TCN, also dem Zugsteuernetzwerk 5, wird bei Ausfall oder Störung einer Ausstiegstüre eines Ausstiegs des Zuges 1 von der zugehörigen Bildwiedergabeeinrichtung 7a-7r angezeigt, dass diese nicht funktioniert und eine der
benachbarten Türen benutzt werden soll. Die Information über den Ausfall einer Ausstiegstüre kann auch über das Netzwerk des Passagierinformationssystems, also über die Verbindungen zu den Netzwerk-Switches 9, von der Steuereinrichtung 2 mittels der Datenübertragungseinrichtung 4 an die
Betriebsleitstelle übermittelt werden. Damit werden
insbesondere bei U-Bahnsystemen mit Bahnsteigtüren, die am Bahnsteig wartenden Passagiere über den Ausfall der
betreffenden Zugtür noch vor Ankunft des Zuges 1 informiert und können so frühzeitig auf eine benachbarte Türe zum
Einsteigen ausweichen. BEZUGSZEICHENLISTE :
1 Fahrzeug (Schienenfahrzeug, Zug)
la-ld Erster bis vierter Wagen des Fahrzeugs 1
2 Steuereinrichtung
3 Datenspeicher der Steuereinrichtung 2
4 Datenübertragungseinrichtung
5 Zugsteuernetzwerk
6a Bilderzeugungseinheit 1. Tür links, Wagen la
6b Bilderzeugungseinheit 2. Tür links, Wagen la
6c Bilderzeugungseinheit 3. Tür links, Wagen la
6d Bilderzeugungseinheit 1. Tür rechts, Wagen la
6e Bilderzeugungseinheit 2. Tür rechts, Wagen la
6f Bilderzeugungseinheit 3. Tür rechts, Wagen la
6g-61 Bilderzeugungseinheiten im zweiten Wagen lb
7a Bildwiedergabeeinrichtung 1. Tür links, erster Wagen la 7b Bildwiedergabeeinrichtung 2. Tür links, erster Wagen la 7c Bildwiedergabeeinrichtung 3. Tür links, erster Wagen la 7d Bildwiedergabeeinrichtung 1. Tür rechts, Wagen la
7e Bildwiedergabeeinrichtung 2. Tür rechts, Wagen la
7f Bildwiedergabeeinrichtung 3. Tür rechts, Wagen la
7g-7r Bildwiedergabeeinrichtungen in den Wagen lb, lc
8a Datenspeicher für Bilderzeugungseinheit 6a
8b Datenspeicher für Bilderzeugungseinheit 6b
8c Datenspeicher für Bilderzeugungseinheit 6c
8d Datenspeicher für Bilderzeugungseinheit 6d
8e Datenspeicher für Bilderzeugungseinheit 6e
8f Datenspeicher für Bilderzeugungseinheit 6f
8g-81 Datenspeicher für die Bilderzeugungseinheit 6g-61 im zweiten Wagen lb
9 Netzwerk-Switch
10 Streckenseitige Datenübertragungseinrichtung
11 Ein/Ausgang mit Lift 12 Ein/Ausgang mit Rolltreppe
13 Bahnsteig
14 Informationsblock eines anderen Verkehrsmittels
14a Symbol des Verkehrsmittels
14b Liniensymbol oder Linienbezeichnung des Verkehrsmittels
14c Fahrziel des Verkehrsmittels
14d Zeit bis zur Abfahrt des Verkehrsmittels

Claims

Patentansprüche
Verfahren zur Passagierinformation für Passagiere in Fahrzeugen (1), insbesondere in Schienenfahrzeugen,
- wobei die Fahrzeuge entlang ihrer Längsachse mehrere Ausstiege aufweisen,
- wobei im Fahrzeug (1) im Passagiersichtbereich mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r) für
Passagierinformation ortsfest angeordnet sind, und eine bestimmte Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) jeweils einem bestimmten Ausstieg zugeordnet und nahe diesem Ausstieg angeordnet ist,
das Verfahren umfassend den Schritt, dass die
Bildwiedergabeeinrichtungen ( 7a-7r )
Richtungs Informationen betreffend
Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug (1) angefahrenen Haltestellen anzeigen, dadurch
gekennzeichnet ,
- dass mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r) jeweils eine zugeordnete Bilderzeugungseinheit (6a-61) aufweisen, welche Betriebsdaten des Fahrzeugs (1) von einer Steuereinrichtung (2) des Fahrzeugs empfängt,
- wobei die Betriebsdaten zumindest die aktuelle Position des Fahrzeugs (1) in einem Streckennetz und/oder die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs (1) enthalten,
- dass von der Bilderzeugungseinheit (6a-61) sowohl auf Basis der empfangenen Betriebsdaten als auch auf Basis von bereits in der Bilderzeugungseinheit abgespeicherter Daten, welche zumindest die Position des zugeordneten Ausstiegs auf der Längsachse des Fahrzeugs (1) umfassen sowie die räumliche Anordnung von
Infrastruktureinrichtungen in zumindest einer
anzufahrenden Haltestelle, ein Bild enthaltend
Richtungsanweisungen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug (1), insbesondere als nächstes, anzufahrenden Haltestelle berechnet und das Bild auf der zugeordneten
Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) , insbesondere vor
Erreichen dieser Haltestelle, ausgegeben wird,
- wobei die Richtungsanweisungen bezüglich des Ortes des zugeordneten Ausstiegs beim Halt in der Haltestelle angegeben sind.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (2) an alle angeschlossenen
Bilderzeugungseinheiten (6a-61) die gleichen
Betriebsdaten sendet.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (2) Informationen betreffend die Ist-Betriebszustände von Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug (1) angefahrenen Haltestellen an die Bilderzeugungseinheiten (6a-61) sendet und diese die Richtungsanweisungen entsprechend abändern.
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Funktionsstörung einer Bahnsteigtüre über eine
Betriebsleitstelle des Fahrzeugs (1) oder direkt an das Fahrzeug (1) übermittelt wird und über die
Steuereinrichtung (2) noch vor Erreichen der betroffenen Haltestelle Maßnahmen zur Umleitung aussteigender
Passagieren getroffen werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (2) Ist- Betriebsdaten anderer Verkehrsmittel, welche ebenfalls die von dem Fahrzeug (1) angefahrenen Haltestellen anfahren, an die Bilderzeugungseinheiten (6a-61) sendet und die Ist-Betriebsdaten, insbesondere in bearbeiteter Form, auf der Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r)
ausgegeben werden.
Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (2) Abfahrtszeiten zumindest eines anderen Verkehrsmittels an die Bilderzeugungseinheiten (6a-61) sendet, diese für eine bestimmte Haltestelle - vor Erreichen dieser Haltestelle und unter
Berücksichtigung der Fahrzeit bis zu dieser Haltestelle - jeweils eine Wegzeit vom zugeordneten Ausstieg des
Fahrzeugs (1) bis zur Abfahrtsstelle eines bestimmten anderen Verkehrsmittels mit einer Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt des Verkehrsmittels vergleichen und eine, der Zeitdauer entsprechende Information nur dann auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) ausgegeben wird, wenn diese Zeitdauer größer ist als die Wegzeit .
Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass pro Haltestelle des Fahrzeugs (1) und pro Abfahrtsstelle eines bestimmten anderen Verkehrsmittels an dieser
Haltestelle für jeden Ausstieg in der zugeordneten
Bilderzeugungseinheit (6a-61) mehrere Wegzeiten für unterschiedliche Bewegungsgeschwindigkeiten von
Passagieren hinterlegt sind und mehrere entsprechende Werte einer Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt des
Verkehrsmittels auf der zugeordneten
Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) ausgegeben werden.
Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels entsprechende Information nur in einem vorbestimmten Zeitraum vor dem Öffnen der Ausstiege in einer Haltestelle angezeigt wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt eines anderen Verkehrsmittels entsprechende
Information nur dann angezeigt wird, wenn die Zeitdauer innerhalb einer vorbestimmten, für den Passagier
zumutbaren Zeitdauer liegt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die auf der
Bildwiedergabeeinrichtung darzustellende Information auf Basis von in der Bilderzeugungseinheit hinterlegten
Prioritäten generiert und zu einem Bild zusammengefügt wird .
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Priorität einer Information auf Basis der Art der von der Steuereinrichtung einlangenden zugehörigen Daten festgelegt ist.
Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch
gekennzeichnet, dass die Priorität einer Information auf Basis der Art der Information festgelegt ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass für eine bestimmte Haltestelle des Fahrzeugs für die dort vorhandenen
Infrastruktureinrichtungen, insbesondere für die
Abfahrtsstellen der dort haltenden unterschiedlichen anderen Verkehrsmittel, jeweils eine Priorität für die Anzeige von Richtungsanweisungen, und gegebenenfalls einer Zeitdauer bis zur nächsten Abfahrt, in der
Bilderzeugungseinheit hinterlegt sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung einlangende Anweisungen einer Betriebsleitstelle des Fahrzeugs an die Bilderzeugungseinheiten sendet, die betroffenen
Bilderzeugungseinheiten automatisch ein den Anweisungen entsprechendes Bild generieren und das Bild auf der zugeordneten Bildwiedergabeeinrichtung ausgegeben wird. 15. Verfahren nach Anspruch 14 und einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass unterschiedlichen
Anweisungen der Betriebsleitstelle unterschiedliche
Prioritäten zugeordnet sind.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, dass Informationen mit höherer Priorität größer und/oder weiter oben im Bild dargestellt werden als Informationen mit niedrigerer Priorität.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch
gekennzeichnet, dass als Ausgangspunkt zur Generierung der anzuzeigenden Bilder in der Steuereinrichtung (2) bzw. den Bilderzeugungseinheiten (6a-61) eine
Kategorisierung der Haltestellen in mehrere Stufen anhand der Komplexität, etwa der Anzahl, der
Infrastruktureinrichtungen einer Haltestelle,
insbesondere anhand der Anzahl der Abfahrtsstellen und/oder der Art der zugehörigen Anschlussverbindungen, hinterlegt wird, wobei bei einer entsprechenden Änderung der Anzahl der Infrastruktureinrichtungen einer
Haltestelle über die Tageszeit eine Änderung der
Kategorie erfolgt.
18. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, dass eine Funktionsstörung eines
Ausstiegs des Fahrzeugs über die Steuereinrichtung an eine Betriebsleitstelle des Fahrzeugs gemeldet wird, um in noch anzufahrenden Haltestellen Maßnahmen zur
Umleitung einsteigender Passagiere treffen zu können. Computerprogrammprodukt, welches ein Programm umfasst und direkt in den Speicher von Rechnern eines Fahrzeuges ladbar ist, mit Programm-Mitteln, um alle Schritte des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 18 auszuführen, wenn das Programm von den Rechnern der Steuerungseinheit und der Bilderzeugungseinheiten des Fahrzeuges ausgeführt wird .
Passagierinformationssystem für Passagiere in Fahrzeugen (1), insbesondere in Schienenfahrzeugen, zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 18,
- wobei die Fahrzeuge (1) entlang ihrer Längsachse mehrere Ausstiege aufweisen,
- wobei im Fahrzeug (1) im Passagiersichtbereich mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r) für
Passagierinformation ortsfest angeordnet sind, und eine bestimmte Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) jeweils einem bestimmten Ausstieg zugeordnet und nahe diesem Ausstieg angeordnet ist,
- wobei die Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r)
ausgebildet sind, um Richtungsinformationen betreffend Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug (1) angefahrenen Haltestellen anzuzeigen, dadurch
gekennzeichnet ,
- dass mehrere Bildwiedergabeeinrichtungen (7a-7r) jeweils eine zugeordnete Bilderzeugungseinheit (6a-61) aufweisen, welche ausgebildet ist, Betriebsdaten des Fahrzeugs (1) von einer Steuereinrichtung (2) des
Fahrzeugs zu empfangen,
- wobei die Betriebsdaten zumindest die aktuelle Position des Fahrzeugs (1) in einem Streckennetz und/oder die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs (1) enthalten,
- dass die Bilderzeugungseinheit (6a-61) weiters
ausgebildet ist, sowohl auf Basis der empfangenen Betriebsdaten als auch auf Basis bereits in der
Bilderzeugungseinheit abgespeicherter Daten, welche zumindest die Position des zugeordneten Ausstiegs auf der Längsachse des Fahrzeugs (1) umfassen sowie die räumliche Anordnung von Infrastruktureinrichtungen in zumindest einer anzufahrenden Haltestelle, ein Bild enthaltend Richtungsanweisungen betreffend
Infrastruktureinrichtungen der von dem Fahrzeug (1), insbesondere als nächstes, angefahrenen Haltestellen zu berechnen und das Bild auf der zugeordneten
Bildwiedergabeeinrichtung (7a-7r) , insbesondere vor
Erreichen dieser Haltestelle, auszugeben,
- wobei die Richtungsanweisungen bezüglich des Ortes des zugeordneten Ausstiegs beim Halt in der Haltestelle angegeben sind.
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