ES2887183T3 - Información al pasajero para pasajeros en vehículos - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la información al pasajero para pasajeros en vehículos (1), en particular en vehículos ferroviarios, - en el que los vehículos presentan varias salidas a lo largo de su eje longitudinal, - en el que varios dispositivos de reproducción de imágenes (7a-7r) para la información al pasajero están dispuestos de forma fija en el vehículo (1) en la zona de visión del pasajero, y un dispositivo de reproducción de imágenes (7a-7r) determinado está asignado respectivamente a una salida determinada y está dispuesto cerca de esta salida, el procedimiento comprende la etapa de que los dispositivos de reproducción de imágenes (7a-7r) muestren información de dirección relativa a las instalaciones de infraestructura de las paradas a las que se acerca el vehículo (1), en el que - varios dispositivos de reproducción de imágenes (7a-7r) presentan respectivamente una unidad de generación de imágenes (6a-61) asociada que recibe datos operativos del vehículo (1) desde un dispositivo de control (2) del vehículo, - en el que los datos operativos contienen al menos la posición actual del vehículo (1) en una red ferroviaria y/o la velocidad actual del vehículo (1), - en el que de la unidad de generación de imágenes (6a-61) tanto con base en los datos operativos recibidos como también con base en los datos ya almacenados en la unidad de generación de imágenes, que comprenden al menos la posición de la salida asignada en el eje longitudinal del vehículo (1), así como la disposición espacial de las instalaciones de infraestructura en al menos una parada a la que se ha de acercar, se calcula una imagen que contiene instrucciones de dirección relativas a las instalaciones de infraestructura de la parada a la que se ha de acercar el vehículo (1), en particular la siguiente parada, y la imagen se emite en el dispositivo de reproducción de imágenes asignado (7a-7r), en particular antes de llegar a esta parada, - en el que están indicadas las instrucciones de dirección con respecto a la ubicación de la salida asignada al parar en la parada, caracterizado por que las instrucciones de dirección indican solo una dirección en la que se puede llegar a la instalación de infraestructura en cuestión.

Description

DESCRIPCIÓN

Información al pasajero para pasajeros en vehículos

Campo técnico

La invención se refiere a un procedimiento para la información al pasajero para pasajeros en vehículos, en particular en vehículos ferroviarios,

- en el que los vehículos presentan varias salidas a lo largo de su eje longitudinal,

- en el que varios dispositivos de reproducción de imágenes para la información al pasajero están dispuestos de forma fija en el vehículo en la zona de visión del pasajero, y un dispositivo de reproducción de imágenes determinado está asignado respectivamente a una salida determinada y está dispuesto cerca de esta salida,

el procedimiento comprende la etapa de que los dispositivos de reproducción de imágenes muestran información de dirección relativa a las instalaciones de infraestructura de las paradas a las que se acerca el vehículo. La invención comprende además un producto de programa informático correspondiente y un sistema de información al pasajero.

Estado de la técnica

Para la información de los pasajeros, en particular de los pasajeros de ferrocarril, los andenes se equipan la mayoría de las veces con complejos sistemas de información que, además de los horarios, también ofrecen más información. Típicamente existen rotulaciones que ofrecen una visión general de las circunstancias de la respectiva estación de tren o la respectiva parada (a continuación, los términos estación de tren, parada y estación se utilizan como sinónimos). Por ejemplo, a este respecto se representa información que facilita la orientación dentro de la estación de tren o la parada, como la ubicación de salidas, escaleras mecánicas, ascensores, mostradores de información, rutas a otros medios de transporte y similares. En particular, esta información se denomina en resumen como información de dirección relativa a las instalaciones de infraestructura de la parada o estación de tren a la que se acerca el vehículo. Además, también se muestran muy a menudo parámetros operativos de las operaciones ferroviarias, como los tiempos de llegada previstos de determinados trenes u otros medios de transporte, o retrasos o cancelaciones de trenes u otros medios de transporte.

Por medio del uso de dichos sistemas de información se puede aumentar el flujo de pasajeros y la satisfacción de los usuarios, ya que la obtención de información se facilita para el pasajero individual. Ventajosamente, estos sistemas de información están diseñados de modo que también se pueden reconocer y entender durante el movimiento, es decir, al caminar, de modo que se promueva una corriente de pasajeros continua. En particular, los pasajeros no familiarizados con el lugar también se deben conducir de manera óptima, de modo que se requieren rotulaciones consistentes y autoexplicativas o una señalización dinámica (pantallas).

Los pasajeros que dejan el vehículo en estaciones de tren desconocidas se ven obligados entonces a tomarse su tiempo poco después de dejar el medio de transporte - típicamente inmediatamente frente a la puerta de salida -para orientarse hacia la información (rótulo) ofrecida en la estación. En particular en estaciones con un gran volumen de pasajeros, esto conduce al bloqueo o restricción de las secciones transversales del camino por parte de los pasajeros de pie.

Por un lado, esto prolonga la estancia del tren en la estación y, por otro lado, reduce el flujo de pasajeros de la estación.

Para remediar esto, se conocen soluciones para ofrecer determinada información al pasajero ya en el vehículo. Pero en el interior de los vehículos ferroviarios de pasajeros, la oferta de información se limita a menudo a hojas de rutas estáticas, planes de red y opcionalmente horarios. En los casos de aplicación de pantallas dinámicas en el tren, en la mayoría de los casos, solo se muestra la posición actual del vehículo en el trayecto en forma de una cadena de LED o por medio de una línea en todos los dispositivos de reproducción de imágenes. O el mismo plano de la siguiente parada con la ubicación espacial de las instalaciones de infraestructura individuales se muestra en todos los dispositivos de reproducción de imágenes.

Al usar pantallas para mostrar información, la mayoría de las veces un dispositivo de control del vehículo está concebido de modo que elabora la información a representar como una imagen y la transmite por medio de una transmisión de vídeo a través de una red o directamente a la "interfaz de pantalla" conectada a un dispositivo de control central del vehículo, como por ejemplo HDMI (Interfaz multimedia de alta definición). La información se representa igual en todas partes en el tren, incluso en presencia de varios dispositivos de reproducción de imágenes. Por tanto, cada dispositivo de reproducción de imágenes muestra la misma imagen. Además, la transmisión de imágenes desde el dispositivo de control central a varios dispositivos de reproducción de imágenes requiere un alto flujo de datos a través de la red de datos del vehículo.

El documento EP 2 572 956 A1 describe un sistema de pasajeros con varias unidades de reproducción de imágenes posicionadas en el tren, que muestran respectivamente una visión general de la próxima estación y tanto la posición de las escaleras, escaleras mecánicas, etc. como también la posición del vagón en el que el pasajero viaja mostrado en la visión general.

Descripción de la invención

Por lo tanto, un objetivo de la invención es proporcionar un procedimiento para la información al pasajero, por medio del que un pasajero ya en el interior del vehículo se pueda informar sobre las condiciones constructivas de las próximas paradas, en particular durante el viaje, en el que, no obstante, se debe mantener lo más bajo posible el flujo de datos a través de la red de datos del vehículo.

El objetivo se consigue mediante un procedimiento para la información al pasajero con los rasgos característicos de la reivindicación 1. Configuraciones ventajosas del procedimiento son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

La reivindicación 1 se refiere a un procedimiento para la información al pasajero para pasajeros en vehículos, en particular en vehículos ferroviarios,

- en el que los vehículos presentan varias salidas a lo largo de su eje longitudinal,

- en el que varios dispositivos de reproducción de imágenes para la información al pasajero están dispuestos de forma fija en el vehículo en la zona de visión del pasajero, y un dispositivo de reproducción de imágenes determinado está asignado respectivamente a una salida determinada y está dispuesto cerca de esta salida,

el procedimiento comprende la etapa de que los dispositivos de reproducción de imágenes muestran información de dirección relativa a las instalaciones de infraestructura de las paradas a las que se acerca el vehículo,

- en el que varios dispositivos de reproducción de imágenes presentan respectivamente una unidad de generación de imágenes asociada que recibe datos operativos del vehículo desde un dispositivo de control del vehículo,

- en el que los datos operativos contienen al menos la posición actual del vehículo en una red ferroviaria y/o la velocidad actual del vehículo,

- en el que de la unidad de generación de imágenes tanto con base en los datos operativos recibidos como también con base en los datos ya almacenados en la unidad de generación de imágenes, que comprenden al menos la posición de la salida asignada en el eje longitudinal del vehículo, así como la disposición espacial de las instalaciones de infraestructura en al menos una parada a la que se ha de acercar, se calcula (es decir, genera) una imagen que contiene instrucciones de dirección relativas a las instalaciones de infraestructura de la parada a la que se ha de acercar el vehículo, en particular la siguiente parada, y la imagen se emite en el dispositivo de reproducción de imágenes asignado, en particular ya antes de llegar a esta parada,

- en el que las instrucciones de dirección con respecto a la ubicación de la salida asignada están indicadas al parar en la parada. De acuerdo con la invención está previsto que las instrucciones de dirección indiquen solo una dirección en la que se puede llegar a la instalación de infraestructura en cuestión.

De acuerdo con la idea básica de la invención se construye un sistema de información al pasajero, que se extiende esencialmente a lo largo de toda la longitud de un vehículo, en particular un tren, y se compone de al menos un dispositivo de control y al menos dos dispositivos de reproducción de imágenes con una unidad de generación de imágenes asociada, en el que el dispositivo de reproducción de imágenes está dispuesto respectivamente en la zona de visión del pasajero, de manera preferida directamente sobre o inmediatamente junto a una puerta del pasajero. Todas las salidas de un vehículo presentarán preferentemente al menos un dispositivo de reproducción de imágenes asociado al que se aplica el procedimiento de acuerdo con la invención.

Con el procedimiento de acuerdo con la invención, se puede predeterminar para cada salida del vehículo dónde se encuentran las instalaciones de infraestructura en la siguiente parada con respecto a esta salida. En la imagen del dispositivo de reproducción de imágenes asignado, esta información se muestra como una instrucción de dirección, por ejemplo, mediante una flecha para la dirección donde se encuentra la instalación de infraestructura con respecto a la salida y mediante una indicación de qué instalación de infraestructura es. A este respecto, como la instalación de infraestructura de una parada se debe entender en particular: salidas de la parada, escaleras mecánicas, ascensores, mostradores de información, taquillas, andenes o puntos de partida de otros medios de transporte.

Por lo tanto, los dispositivos de reproducción de imágenes de diferentes salidas, en particular de salidas alejadas entre sí, reproducirán por lo tanto diferentes instrucciones de dirección para la misma instalación de infraestructura. Las instrucciones de dirección en el sentido de la presente invención solo indican una dirección en la que se puede llegar a la instalación de infraestructura relevante. El pasajero sabe así que debe ir a la derecha para el ascensor, por ejemplo. Una instrucción de dirección es más fácil y rápida de captar que una visualización general de un plano de la parada, donde se muestran la ubicación de los vagones del vehículo y la ubicación del ascensor. Por tanto, un plano de la parada no es una instrucción de dirección en el sentido de la presente invención, aunque es necesario conocer la ubicación espacial de las instalaciones de infraestructura de una parada para calcular la instrucción de dirección de acuerdo con la invención.

Mediante la generación de imágenes en la unidad de generación de imágenes para uno o un número limitado de varios dispositivos de reproducción de imágenes en lugar de forma centralizada en el dispositivo de control para todos los dispositivos de reproducción de imágenes del vehículo se asegura en el caso de un gran número de salidas de un vehículo, es decir, por ejemplo en el caso de muchos vagones de un tren, que la utilización de la red (de la red para la transmisión de datos entre dispositivo de control y las unidades de generación de imágenes) permanece baja y, por lo tanto, la transmisión de datos está garantizada de manera segura. En la presente invención, una gran parte de los datos necesarios para elaborar la imagen de los dispositivos de reproducción de imágenes individuales solo se representan una vez (en el caso de vehículos que solo viajan en una línea) o una vez al inicio o antes del viaje en la unidad de generación de imágenes asociada y se almacenada allí. Entonces, durante el viaje solo se deben enviar aquellos datos a la unidad de generación de imágenes que difieren de los datos almacenados, así por ejemplo, que un ascensor determinado no está funcionando en una parada determinada.

Con el procedimiento de acuerdo con la invención, se puede lograr la ventaja de aumentar el flujo de pasajeros en un sistema de transporte público, por ejemplo un sistema de metro, ya que la información para la orientación en una estación de tren o una parada se le puede ofrecer a los pasajeros durante el viaje. En particular, se representa la información actual respectiva relativa a la respectiva próxima estación de tren o parada a la que se acerca. De esta forma, se puede reducir la duración de la estancia de los pasajeros para orientarse en estaciones de tren desconocidas para ellos y, por lo tanto, el flujo de pasajeros se puede realizar más continuo.

Los dispositivos de reproducción de imágenes posibilitan una reproducción dinámica de contenidos y pueden comprender, por ejemplo, pantallas de cristal líquido convencionales junto con retroiluminación y circuitos de excitación adecuados. Es especialmente ventajoso utilizar pantallas de lámina que requieran un espacio especialmente reducido, en particular una profundidad de instalación, y un consumo de energía bajo.

También sería concebible apoyar el procedimiento de acuerdo con la invención mediante una sonorización fuertemente dirigida, por ejemplo, con altavoces paramétricos, en tanto que cada salida también dispone de al menos un altavoz que también emite información que se emite en el dispositivo de reproducción de imágenes como sonido, y a saber en la zona de aquella salida, donde también se encuentra el dispositivo de reproducción de imágenes asociado. La excitación del altavoz se podría excitar igualmente mediante la unidad de generación de imágenes correspondientemente ampliada.

De forma adicional o alternativa a la posición actual del vehículo en la red ferroviaria, los datos operativos del dispositivo de control pueden contener la velocidad actual del vehículo. Sobre esta base, las unidades de generación de imágenes pueden determinar continuamente la posición actual del vehículo mismo. Adicionalmente pueden calcular cuándo entrará el vehículo en la siguiente parada (que se puede utilizar para determinar el tiempo restante de la detención en la parada hasta la partida de otro medio de transporte desde esta parada) y cuándo se deben mostrar las instrucciones de dirección relativas a las instalaciones de infraestructura de esta parada en los dispositivos de reproducción de imágenes.

Dado que los datos relevantes para la salida individual para determinar la información de dirección para el procedimiento básico ya están almacenados en la unidad de generación de imágenes, puede ser suficiente que el dispositivo de control envíe los mismos datos operativos a todas las unidades de generación de imágenes conectadas, así por ejemplo la posición actual del vehículo en la red ferroviaria. Pero, asimismo es posible que el dispositivo de control ya haga una selección y envíe determinados datos operativos solo a determinadas unidades de generación de imágenes.

Una variante de realización de la invención prevé que el dispositivo de control envíe información relativa a los estados operativos reales de las instalaciones de infraestructura de las paradas a las que se acerca el vehículo a las unidades de generación de imágenes y estas cambian las instrucciones de dirección correspondientemente. De esta manera es posible tener en cuenta una avería o una restricción de una instalación de infraestructura en el caso de la reproducción de imágenes. Si, por ejemplo, una salida de una parada está bloqueada, entonces en el dispositivo de reproducción de imágenes solo hay indicaciones de dirección de las restantes salidas abiertas. La modificación de la instrucción de dirección en este caso consiste en que no se muestra. Pero, el cambio en la instrucción de dirección también puede consistir en que se reproduzca el estado operativo de la instalación de infraestructura en la imagen. Si, por ejemplo, un ascensor no funciona, entonces esto se puede indicar mediante un símbolo de ascensor tachado junto con las instrucciones de dirección en la imagen. Esto es útil, por ejemplo, luego si el ascensor bloqueado en una parada forma la única salida adaptada para discapacitados y se le informa así a una persona discapacitada que actualmente no hay salida que pueda usarse para esta parada. En este caso, el afectado podría decidir durante el viaje utilizar la siguiente parada, que tiene una salida adaptada para discapacitados.

Bajo estados operativos reales de las instalaciones de infraestructura se entienden los estados reinantes actualmente, que se transmiten en tiempo real - desde una o varias fuentes de datos - al vehículo y allí desde el dispositivo de control a las unidades de generación de imágenes individuales.

En particular, las instalaciones de infraestructura pueden comprender puertas de anden en el andén de una parada, que por lo general corresponden espacialmente a las salidas del vehículo. Si una de estas puertas de andén queda inservible, los pasajeros del vehículo se informan a tiempo o se desvían desde la salida correspondiente del vehículo a otra salida. Por lo tanto, puede estar previsto que un fallo de funcionamiento de una puerta de andén se transmita a través de un centro de control de operaciones del vehículo o directamente al vehículo y se tomen medidas a través del dispositivo de control para desviar los pasajeros que desembarcan antes de llegar a la parada en cuestión. Estas medidas tienen - con respecto a la emisión a los dispositivos de reproducción de imágenes en cuestión - mayor prioridad que las instrucciones de dirección a otras instalaciones de infraestructura, estas últimas por lo general no se muestran en absoluto ya que no se pueden llegar desde esta salida.

Además, puede estar previsto que el dispositivo de control envíe datos operativos reales de otros medios de transporte, que igualmente se acercan a las paradas a las que se acerca el vehículo, a las unidades de generación de imágenes y los datos operativos reales, en particular en forma procesada, se emiten en el dispositivo de reproducción de imágenes. Estos datos operativos reales pueden contener horas de partida actuales de los otros medios de transporte, si el medio de transporte que parte en este momento es adecuado para discapacitados, a qué estación final viaja este medio de transporte, etc. Estos datos operativos reales se transmiten - de una o varias fuentes de datos - al vehículo y desde allí del dispositivo de control a las unidades de generación de imágenes individuales y se puede emitir en el dispositivo de reproducción de imágenes solas o junto con la instrucción de dirección para este medio de transporte. Si el dispositivo de control no recibe ningún dato operativo real de otros medios de transporte, las unidades de generación de imágenes pueden acceder a los horarios almacenados en la unidad de generación de imágenes o el dispositivo de control y emitir los datos operativos de consigna anotados allí.

Si el dispositivo de control envía horas de partida (desde una o varias fuentes de datos fuera del vehículo) de al menos otro medio de transporte a las unidades de generación de imágenes, puede estar previsto que estas se procesen, es decir, que estas se procesen para una parada determinada - antes de llegar a esta parada (en particular entre la parada anterior y esta parada, es decir, en tiempo real) y teniendo en cuenta el tiempo de viaje hasta esta parada comparar respectivamente un tiempo de camino desde la salida asignada del vehículo hasta el punto de partida de un determinado otro medio de transporte con una duración hasta la siguiente partida del medio de transporte y solo entonces se emite una información correspondiente a la duración en el dispositivo de reproducción de imágenes asignado si esta duración es mayor que el tiempo de camino. Durante el viaje del vehículo se calcula si todavía se puede llegar a un determinado otro medio de transporte desde una determinada salida en una determinada parada próxima. A este respecto, los tiempos de camino para una salida determinada se han podido calcular ya de antemano con base en la información espacial de las paradas individuales - por la unidad de generación de imágenes asignada a la salida o por el dispositivo de control. A partir del tiempo de viaje todavía restante del vehículo hasta la siguiente parada y las horas de partida conocidas del o de los otros medios de transporte se puede determinar entonces si se puede llegar al medio de transporte a una hora de partida determinada. En caso afirmativo, esta duración hasta esta partida se emite solo o junto con las instrucciones de dirección para este medio de transporte en el dispositivo de reproducción de imágenes asignado. En caso contrario, se emite p. ej. la duración hasta después de la siguiente partida. En lugar de la duración en sí, también se pueden emitir los símbolos correspondientes, como un punto verde para la capacidad de llegar al siguiente medio de transporte.

Mediante esta variante de realización se consigue un objetivo adicional, a saber, informar al pasajero durante el viaje en tiempo real sobre las condiciones actualizadas, tales como datos de horarios para otras rutas de tráfico.

A este respecto, puede estar previsto que para cada parada del vehículo y para cada punto de partida de otro medio de transporte determinado en esta parada estén depositados varios tiempos de camino para diferentes velocidades de movimiento de los pasajeros para cada salida en la unidad de generación de imágenes asignada y varios valores correspondientes de una duración hasta la próxima partida del medio de transporte se emiten en el dispositivo de reproducción de imágenes asignado. Por ejemplo, así en una determinada parada para un determinado punto de partida de otro medio de transporte para una determinada salida del vehículo de acuerdo con la invención, un primer tiempo de camino para un pasajero que corre se podría establecer en 2 minutos, un segundo tiempo de camino para un pasajero que camina con 4 minutos y un tercer tiempo de camino para un pasajero en silla de ruedas con 8 minutos. La duración hasta la próxima partida de un determinado medio de transporte es, por ejemplo, 3 minutos, hasta después de la siguiente partida 10 minutos. Entonces, una instrucción de dirección, por ejemplo una flecha, se podría emitir con una designación del otro medio de transporte y, adicionalmente, con un símbolo de una persona que corre y la indicación "3 minutos", así como un símbolo de una persona que camina y una persona en silla de ruedas con "10 minutos" respectivamente. En el caso de otra salida del vehículo de acuerdo con la invención, los tiempos de camino hasta el mismo punto de partida del mismo otro medio de transporte serían más cortos, por ejemplo 3 minutos para un pasajero que camina, de modo que allí se mostrarían "3 minutos" con el símbolo de la persona que camina.

En lugar de las duraciones en sí, también se pueden emitir aquí de nuevo los símbolos correspondientes, como un punto verde para una buena capacidad de llegar al siguiente medio de transporte a la velocidad al caminar, o un punto rojo para una mala capacidad de llegar al siguiente medio de transporte, en tanto que a este solo se puede llegar corriendo.

Puede estar previsto que una información correspondiente a la duración hasta la próxima partida de otro medio de transporte (en particular, la duración hasta la próxima partida de otro medio de transporte en sí) solo se muestre en un período de tiempo predeterminado antes de la abertura de las salidas en una parada. Por consiguiente está asegurado que al abrir las puertas se produzca un bloqueo de las salidas por pasajeros que estudian la duración hasta la partida de otros medios de transporte distintos. Durante e inmediatamente después de la abertura de las salidas, en el o los dispositivos de visualización de imágenes asociados solo se representan preferentemente instrucciones de dirección más sencillas y las instalaciones de infraestructura asociadas, mejor de manera simbólica. Se puede agregar un símbolo de este medio de transporte y/o un número de línea junto con la instrucción de dirección para el punto de partida de otro medio de transporte.

Durante el viaje del vehículo, después de una parada y antes de que se muestren las siguientes partidas de otros medios de transporte y/o las siguientes instrucciones de dirección, un mapa de red con todas las líneas de la red ferroviaria o un mapa de líneas de aquella línea de tráfico en la que el vehículo está viajando actualmente se puede mostrar por medio de los dispositivos de reproducción de imágenes.

Es ventajoso que una información correspondiente a la duración hasta la próxima partida de otro medio de transporte (en particular, la duración hasta la próxima partida de otro medio de transporte en sí) solo se muestre luego si la duración se encuentra dentro de una duración predeterminada, aceptable para el pasajero. Así no es razonable para un pasajero, después del último medio de transporte antes de la pausa nocturna del medio de transporte, recibir la duración hasta el primer medio de transporte mostrado en la mañana, ya que no se puede suponer que un pasajero esperará varias horas. Esta duración aceptable predeterminado puede tener un valor diferente (previamente definido y almacenado en la unidad de generación de imágenes) para cada medio de transporte y puede estar aproximadamente en el rango de 20-40 minutos.

Dado que, de acuerdo con la invención, se envía la más diferente información a las unidades de generación de imágenes o ya está almacenada allí, en la unidad de generación de imágenes debe estar depositado un algoritmo correspondiente en cuanto a qué información se debe mostrar o qué información se debe mostrar preferentemente en una imagen determinada. Esto se puede realizar mejor con base en las prioridades establecidas para cada información individual. A este respecto puede estar previsto que la información a representar en el dispositivo de reproducción de imágenes se genere con base en prioridades depositadas en la unidad de generación de imágenes y se reúna formando una imagen.

Por ejemplo, así puede estar previsto que la prioridad de una información se establezca con base en el tipo de datos asociados que llegan del dispositivo de control. Por ejemplo, así la información que se basa en instrucciones del centro de control de operaciones podría mostrarse preferentemente y las horas de partida de otros medios de transporte en este momento podrían suprimirse o representarse de forma reducida.

Adicionalmente de este tipo de priorización o de forma alternativa a esta puede estar previsto que la prioridad de una información se establezca con base en el tipo de información. Por ejemplo, así se podría establecer que siempre se prefieren las instrucciones de dirección frente a las horas de partida (o duraciones hasta la partida) de otros medios de transporte, o que se prefiere una hora de partida (o duración hasta la partida) de otro medio de transporte frente a la información de que este medio de transporte es adecuado para discapacitados.

Por ejemplo, así puede llegar información a través del centro de control de operaciones y el dispositivo de control de que, debido a un evento importante, los pasajeros de este vehículo deben usar una salida determinada en una parada determinada. Dado que esta información presenta una prioridad más alta, solo se muestra posteriormente información de dirección para esta salida determinada, opcionalmente solo por dispositivos de visualización de imagen determinados, y no para otras eventuales salidas en principio también utilizables.

Pueden proporcionarse diferentes tipos de priorización de información en el procedimiento de acuerdo con la invención. Por ejemplo, así pueden estar previstas reglas para priorizar la información con base en el tipo de datos asociados que llegan del dispositivo de control, con base en el tipo de información en sí y con base en los diferentes otros medios de transporte que se detienen en una parada. Entonces, las unidades de generación de imágenes también contienen reglas sobre cómo deben tratarse o vincularse estas prioridades.

A menudo, muchos otros medios de transporte se detienen en una determinada parada del vehículo, de modo que una visualización simultánea de las direcciones a todos los puntos de salida de estos medios de transporte, así como opcionalmente la(s) duración (duraciones) hasta la próxima partida no es posible claramente en una imagen del dispositivo de reproducción de imágenes. Esto va acompañado la mayoría de las veces de un gran número de entradas y salidas y otras instalaciones de infraestructura. Esto se puede remediar en tanto que para una determinada parada del vehículo para las instalaciones de infraestructura allí presentes, en particular para los puntos de partida de los otros diferentes medios de transporte que paran allí, están depositadas respectivamente una prioridad para la visualización de instrucciones de dirección, y opcionalmente una duración hasta la siguiente partida, en la unidad de generación de imágenes. Esto significa que las prioridades de los medios de transporte individuales (y/o las otras instalaciones de infraestructura) son diferentes y en la imagen del dispositivo de reproducción de imágenes está contenida más información relativa a los medios de transporte (y/o las otras instalaciones de infraestructura) con una prioridad más alta que para los medios de transporte (y/u otras instalaciones de infraestructura) con prioridad más baja. Esto sigue el principio de que si en presencia de muchos otros medios de transporte (y/u otras instalaciones de infraestructura) en una parada se reduce la profundidad de la información de la imagen en el dispositivo de reproducción de imágenes.

Esto puede significar que solo se muestren los medios de transporte con una prioridad más alta (p. ej., metros) y que los medios de transporte con una prioridad más baja (p. ej., autobuses) no se muestren en absoluto. O que se muestre más información para los medios de transporte con una prioridad más alta (por ejemplo, instrucciones de dirección y una o varias duraciones hasta la próxima salida) que para los medios de transporte con una prioridad más baja, donde solo se emite una instrucción de dirección, por ejemplo.

Las prioridades y las instrucciones sobre cómo se debe elaborar la imagen del dispositivo de reproducción de imágenes con respecto a estas prioridades están almacenadas en cada unidad de generación de imágenes. Estas prioridades pueden estar sujetas a un cambio predeterminado dependiendo de la hora del día, de modo que, por ejemplo, un mismo medio de transporte presenta una prioridad más alta frente a otros medios de transporte en las horas de la mañana que en las horas de la tarde. Pero, las prioridades también pueden depender del volumen de tráfico esperado.

Para facilitar la generación de las imágenes mediante las unidades de generación de imágenes puede estar previsto que como punto de partida para generar las imágenes a visualizar en el dispositivo de control o en las unidades de generación de imágenes (en las memorias de datos locales correspondientes del dispositivo de control o de las unidades de generación de imágenes) se deposite una categorización de las paradas en varios niveles con base en la complejidad, por ejemplo, el número, de las instalaciones de infraestructura de una parada, en particular con base en el número de puntos de partida y/o el tipo de correspondencias asociadas, en el que en el caso de un cambio correspondiente del número de instalaciones de infraestructura de una parada durante la hora del día se realiza un cambio en la categoría.

Entonces se pueden depositar reglas para generar la imagen para cada categoría, por ejemplo, para la división en diferentes bloques de información o para la información individual en los bloques de información individuales. Si, durante el día, por ejemplo, por la tarde, las correspondencias se suprimen y/o determinadas salidas se bloquean (por ejemplo, porque estas conducen a conexiones que ya no están en servicio o sus puntos de partida), es posible que una parada caiga en una categoría diferente y luego cambie, por ejemplo, el número de los bloques de información.

Las reglas para la categorización pueden interactuar con las reglas para la priorización de la información, por ejemplo, en tanto que los bloques de información predeterminados mediante la categorización se llenen con base en las prioridades.

Para procesos que van más allá del funcionamiento normal del vehículo, puede estar previsto que el dispositivo de control envíe instrucciones entrantes de un centro de control de operaciones del vehículo a las unidades de generación de imágenes, las unidades de generación de imágenes en cuestión generen automáticamente una imagen correspondiente a las instrucciones y la imagen se emita en el dispositivo de reproducción de imágenes asignado.

Por lo tanto, así las instrucciones del centro de control de operaciones, que por lo general tienen una cierta urgencia, se pueden enviar al vehículo y procesarse allí en tiempo real, es decir, dentro de un tiempo predeterminado, por las unidades de generación de imágenes y generarse una imagen correspondiente. “Automáticamente” significa que una generación y visualización de la imagen se realiza con base en reglas predeterminadas, que están depositadas en las unidades de generación de imágenes, por ejemplo, de nuevo basándose en diferentes prioridades para diferentes instrucciones.

En este sentido, puede estar previsto que estén asignadas diferentes prioridades a diferentes instrucciones del centro de control de operaciones. Estas prioridades pueden estar acopladas al tipo de instrucción: Hay instrucciones de emergencia que siempre deben mostrarse en los dispositivos de reproducción de imágenes. Hay instrucciones referidas al vehículo que están dirigidas a un vehículo determinado. Hay instrucciones referidas a la línea que se aplican a todos los vehículos de una línea. Hay instrucciones referidas a la zona que se refieren a una zona geográfica determinada de la red ferroviaria, por ejemplo, con un cruce de tráfico determinado. Y hay instrucciones referidas a la estación que se aplican a una estación o parada determinada. Correspondientemente a la posición geográfica del vehículo, entonces se debe decidir sobre si y cuándo la información debe ser emitida como una imagen con base en las instrucciones y en qué dispositivos de reproducción de imágenes.

Si, por ejemplo, se produce una interrupción del viaje más prolongada debido a un accidente en la ruta del vehículo, se puede mostrar el mensaje correspondiente en los dispositivos de reproducción de imágenes. O si, debido a un evento al que los pasajeros están llegando en el vehículo, se produce una ruta especial de los pasajeros en una parada, ciertas instrucciones de dirección en los dispositivos de reproducción de imágenes se pueden cambiar con base en esta información o proveerse con información adicional ("salida para el evento X").

La introducción de datos se puede realizar manualmente en el centro de control de operaciones ("Operation Control Center", OCC), con lo que se logra una máxima flexibilidad de la información al pasajero a representar. De esta manera, se puede ofrecer información a los pasajeros que se puede predeterminar de forma centralizada por el centro de control de operaciones. Esto es ventajoso en particular si se espera un gran número de visitantes de idiomas extranjeros, como por ejemplo, en un evento deportivo, y la simbología habitual de la información no es suficiente y, por lo tanto, la información se puede representar de manera fácil y flexible en varios idiomas.

En caso de eventos extraordinarios, por el centro de control de operaciones se puede informar de manera central y oportuna y así también se pueden transmitir a los pasajeros reglas de conducta adaptadas a la situación o se pueden iniciar o apoyar medidas con la participación de los pasajeros. Este tipo de información se muestra preferentemente a la información normal.

Si tiene lugar una priorización de la información diferente, esto puede repercutir en la imagen del dispositivo de reproducción de imágenes respectivo, de modo que la información con una prioridad más alta se represente más grande y/o más arriba en la imagen que la información con una prioridad más baja.

Una representación más grande puede significar que los símbolos o designaciones (palabras) almacenados correspondientes son en realidad más grandes, lo que se facilita mediante el uso de gráficos vectoriales. Pero, también puede significar que una información con alta prioridad comprende un bloque de información que contiene más información individual que un bloque de información para una información con baja prioridad, véase para la fig. 4 más adelante. La reducción de información individual en un bloque de información también se denomina como representación comprimida de la información. En el sentido de la compresión, también es concebible reunir información diferente de prioridad más baja (por ejemplo, otros medios de transporte diferentes en una parada) en un bloque de información común (por ejemplo, solo en la forma de los símbolos del medio de transporte - autobús, tranvía, ... - y sin designación de línea, horarios de partida, etc.).

En el caso extremo, la compresión de la información, en particular en el caso de estaciones complejas con muchas rutas de transferencia, puede llevar a que la información con una prioridad más baja no se muestre en absoluto.

En el caso de un fallo de funcionamiento en una salida del vehículo puede estar previsto que el

dispositivo de reproducción de imágenes asociado muestre un desvío a otra salida. Esto se puede realizar, por ejemplo, mediante un mensaje correspondiente de la unidad de generación de imágenes al dispositivo de control, que verifica si la salida más cercana está lista para funcionar y luego da una autorización correspondiente para mostrar el desvío.

En el caso de un fallo de funcionamiento en una salida del vehículo, también puede estar previsto que esto se informe a través del dispositivo de control a un centro de control de operaciones del vehículo para poder tomar medidas para desviar a los pasajeros que embarcan en las paradas a las que todavía se ha de acercar. Esto puede ser, por ejemplo, un bloqueo de las puertas de andén que de otro modo permitirían el acceso a la salida averiada.

Dado que el presente procedimiento se lleva a cabo de la manera más conveniente con la ayuda de un programa informático, esta invención también incluye un producto de programa informático, que comprende un programa y se puede cargar directamente en la memoria de los ordenadores de un vehículo, con medios de programa para ejecutar todas las etapas del procedimiento de acuerdo con la invención, si el programa se ejecuta por los ordenadores de la unidad de control y de las unidades de generación de imágenes del vehículo.

La invención también comprende un sistema de información al pasajero para pasajeros en vehículos, en particular en vehículos ferroviarios, para llevar a cabo el procedimiento de acuerdo con la invención,

- en el que los vehículos presentan varias salidas a lo largo de su eje longitudinal,

- en el que varios dispositivos de reproducción de imágenes para la información al pasajero están dispuestos de forma fija en el vehículo en la zona de visión del pasajero, y un dispositivo de reproducción de imágenes determinado está asignado respectivamente a una salida determinada y está dispuesto cerca de esta salida,

- en el que los dispositivos de reproducción de imágenes están conformados para mostrar información de dirección relativa a las instalaciones de infraestructura de las paradas a las que se acerca el vehículo,

- en el que varios dispositivos de reproducción de imágenes presentan respectivamente una unidad de generación de imágenes asociada que está conformada para recibir datos operativos del vehículo desde un dispositivo de control del vehículo,

- en el que los datos operativos contienen al menos la posición actual del vehículo en una red ferroviaria y/o la velocidad actual del vehículo,

- que la unidad de generación de imágenes está conformada además para calcular, tanto con base en los datos operativos recibidos como con base en los datos ya almacenados en la unidad de generación de imágenes, que comprenden al menos la posición de la salida asignada en el eje longitudinal del vehículo así como la disposición espacial de las instalaciones de infraestructura en al menos una parada a la que se ha de acercar, una imagen que contiene instrucciones de dirección relativas a

las instalaciones de infraestructura de las paradas a las que se acerca el vehículo, en particular como siguiente parada, y emitir la imagen en el dispositivo de reproducción de imágenes asignado - en particular antes de llegar a esta parada - en el que están indicadas a las instrucciones de dirección con respecto a la ubicación de la salida asignada al parar en la parada. De acuerdo con la invención está previsto que las instrucciones de dirección indiquen solo una dirección en la que se puede llegar a la instalación de infraestructura en cuestión.

Breve descripción de las figuras

Para la explicación adicional de la invención, en la siguiente parte de la descripción se hace referencia a las figuras, de las cuales se pueden deducir otros detalles ventajosos y posibles áreas de aplicación de la invención. En este caso, muestra

fig. 1 un diagrama de bloques de un sistema de información al pasajero de acuerdo con la invención en un primer vagón de un vehículo,

fig. 2 un diagrama de bloques del sistema de información al pasajero de acuerdo con la invención en el segundo vagón de un vehículo,

fig. 3 un vehículo con un sistema de información al pasajero de acuerdo con las figs. 1 y 2 en una parada, con imágenes de dispositivos de reproducción de imágenes seleccionados,

fig. 4 una imagen de un dispositivo de reproducción de imágenes con información de dirección y horas de partida de otros medios de transporte.

Modos de realización de la invención

La fig. 1 muestra, a modo de ejemplo y esquemáticamente, un diagrama de bloques de un sistema de información al pasajero de acuerdo con la invención. Se muestra el primer vagón 1a de un vehículo ferroviario 1, aquí un tren, en el que están dispuestos los componentes de un sistema de información al pasajero. Está previsto un dispositivo de control 2 con una memoria de datos 3 local asociada, que presenta interfaces con un dispositivo de transmisión de datos 4 para la adquisición y transmisión de datos. Este está conectado a través de una conexión de radio a un dispositivo de transmisión de datos en el lado de tramo 10, que está conectado a otros componentes de infraestructura no mostrados en la fig. 1, por ejemplo, con el centro de control de operaciones del vehículo ferroviario 1, y con otras varias fuentes de datos, por ejemplo para datos de horarios actuales de otros medios de transporte. El dispositivo de transmisión de datos 4 también está conectado a la red de control del tren 5, que comprende, por ejemplo, la electrónica del vehículo, y por medio de un conmutador de red 9 a través de una red de datos con los otros componentes del sistema de información al pasajero.

A este respecto, el vehículo ferroviario 1a está equipado, a modo de ejemplo, con tres salidas en ambos lados, en el que un dispositivo de reproducción de imágenes está asignado a cada salida, es decir, tres dispositivos de reproducción de imágenes 7a, 7b, 7c a la izquierda y tres dispositivos de reproducción de imágenes 7d, 7e, 7f a la derecha. Cada uno de los dispositivos de reproducción de imágenes 7a-7f en el vagón 1a tiene una unidad de generación de imágenes asignada individualmente 6a-6f, que de nuevo dispone de un dispositivo de memoria local La fig. 2 muestra a modo de ejemplo que el dispositivo de control 2 se puede omitir en los otros vagones 1b, 1c, 1d del tren 1, ya que los datos del dispositivo de control 2 necesarios para el sistema de información al pasajero están a disposición para las unidades de generación de imágenes 6g-61 a través de la red de datos, aquí a través de otro conmutador de red 9 en el vagón 1b, que está conectado al conmutador de red 9 en el vagón 1a y, por lo tanto, al dispositivo de control 2. El vagón 1b, al igual que el vagón 1a, dispone de tres salidas en cada lado, por consiguiente, seis dispositivos de reproducción de imágenes 7g-71 con respectivamente una unidad de generación de imágenes asociada 6g-61, esta de nuevo con respectivamente un propio dispositivo de memoria local 8g-81.

La fig. 3 muestra, a modo de ejemplo y esquemáticamente, la situación del tren 1 con cuatro vagones 1a, 1b, 1c, 1d en una parada en un andén 13, que en la zona izquierda dispone de una entrada/salida 11 con ascensor y en la zona derecha de una entrada/salida 12 con una escalera mecánica. El tercer vagón 1c está realizado igual constructivamente al vagón 1b, en el que solo está representado el dispositivo de reproducción de imágenes 7m-7r en el vagón 1c para cada salida. Sin embargo, a cada dispositivo de reproducción de imágenes 7m-7r se le asigna de nuevo respectivamente su propia unidad de generación de imágenes.

En el presente ejemplo, cada salida del vehículo 1 presenta así una unidad de generación de imágenes y su propio dispositivo de reproducción de imágenes asociado, así el vehículo 1 dispone del mismo número de unidades de generación de imágenes que dispositivos de reproducción de imágenes.

A este respecto, en la zona inferior de la figura 3 está representada la reproducción de datos en cuestión, es decir, la imagen, de los dispositivos de reproducción de imágenes 7a, 7c, 7h y 7o seleccionados para esta parada con las instrucciones de dirección en cuestión, la flecha que parte de los dispositivos de reproducción de imágenes.

7a, 7c, 7h, 7o remite a este respecto a la imagen correspondiente. Se muestra una representación típica de la información al pasajero, tal como se reproduce en los dispositivos de reproducción de imágenes 7a, 7c, 7h, 7o antes de entrar en una parada determinada. La información se compone de una instrucción de dirección en forma de una flecha y una designación de la instalación de infraestructura en cuestión, aquí un símbolo de un ascensor para la entrada/salida 11 con ascensor y un símbolo de una escalera mecánica para la entrada/salida 12 con escalera mecánica. Las cuatro imágenes mostradas se muestran poco antes de que el tren 1 se detenga y se abran las salidas. Adicionalmente, todavía se podrían indicar flechas en la dirección de los puntos de partida de otros medios de transporte, junto con un símbolo para este medio de transporte. En el caso de muchos otros medios de transporte a disposición se podrían mostrar solo los medios de transporte seleccionados.

Temporalmente antes de estas imágenes se pueden mostrar imágenes con otra información, por ejemplo sin instrucciones de dirección, o más información, por ejemplo más o todas las opciones de transferencia a otros medios de transporte y duraciones correspondientes hasta la partida de estos medios de transporte. Un ejemplo de esto está representado en la fig. 4 para el dispositivo de reproducción de imágenes 7h. Junto a las instrucciones de dirección en forma de una flecha y una designación de la instalación de infraestructura en cuestión, aquí un símbolo de un ascensor para la entrada/salida 11 (véase la fig. 3) con ascensor y un símbolo de una escalera mecánica para la entrada/salida 12 (véase la fig. 3) con escalera mecánica, también se indica cuál de estas entradas/salidas conducen a otros medios de transporte. Para cada vehículo que sale de otro medio de transporte está previsto un bloque de información 14, que por sí mismo de nuevo contiene información individual. El bloque de información 14 arriba a la izquierda muestra:

- un símbolo 14a para el medio de transporte, aquí así un tranvía,

- un símbolo de línea o una designación de línea 14b del medio de transporte, aquí "A",

- un destino 14c del medio de transporte, aquí "XXX" (por ejemplo, una terminal), y

- un tiempo 14d hasta la partida del vehículo en cuestión del medio de transporte, y a saber en el caso de llegada del tren 1 a la parada con el andén 13 (véase la fig. 3). La indicación "3" es de tres minutos.

El bloque de información por debajo se refiere a la misma línea, pero con un destino diferente, a saber, "YYY", y un tiempo posterior hasta la partida, a saber, 7 minutos.

El bloque de información 14 arriba a la derecha se refiere a un medio de transporte “U8”, una línea de metro, con destino “ZZZ”, en el que aquí están indicados los dos tiempos 14d para la partida de los dos vehículos siguientes, cuatro y ocho minutos. El bloque de información situado por debajo se refiere al mismo medio de transporte, pero con un destino diferente "W V", por ejemplo para el sentido opuesto. El tercer bloque de información en el lado derecho está estructurado de manera análoga a aquel en el lado izquierdo y se refiere a una línea de autobús "B" de acuerdo con el símbolo del autobús con un destino "WWW1 y una hora de partida en cinco minutos, de nuevo calculada a partir de la llegada de tren 1 en la parada con andén 13.

Dado que la línea de metro "U8" presenta prioridad más alta, sus bloques de información 14 están más arriba que aquellos de la línea de autobús "B". Los bloques de información 14 de la línea de metro "U8" contienen además más horas de partida que aquellos de la línea de autobús "B". Un símbolo para el medio de transporte no se muestra en el caso de "U8" a favor de una representación más grande del símbolo de línea en el que está implícita la información de qué medio de transporte se trata.

Las siguientes afirmaciones se refieren al ejemplo de las figuras 1-4, no obstante, se aplican de manera muy general a un procedimiento de acuerdo con la invención o a un sistema de información al pasajero de acuerdo con la invención.

El dispositivo de control 2 presenta una interfaz con el sistema de control del tren, como el control del vehículo o la "Train Control Network (red de control del tren)" (TCN), así como una interfaz con el "Operation Control Center" (OCC) o el centro de control de operaciones para recibir datos operativos del tren. Mediante estas conexiones está asegurado que, por regla general, los datos constantemente actualizados referidos a la posición del tren 1 en la red ferroviaria, como por ejemplo la línea que se recorre, la dirección de viaje, la siguiente parada, la velocidad actual así como el estado operativo del tren o del tramo, así como una imagen continuamente actualizada de los eventos operativos (horas de partida, retrasos, averías y deficiencias de los medios de transporte o infraestructura, etc.) están a disposición para el dispositivo de control 2 del sistema de información al pasajero y se pueden procesar adicionalmente por este.

Si se representa información relativa al estado de funcionamiento de las instalaciones de infraestructura de las paradas a las que se acerca el vehículo, como estaciones de tren, por ejemplo, se pueden mostrar averías de escaleras mecánicas, ascensores o el bloqueo de determinadas rutas en una estación de tren, con lo que un pasajero ya antes de la llegada a esta estación de tren se puede ajustar a estos cambios y no tiene que buscar rutas alternativas en el andén. De esta forma se puede incrementar el flujo de pasajeros incluso en condiciones de funcionamiento especiales, como averías o trabajos de mantenimiento en las instalaciones de la infraestructura.

En particular, en el caso de los sistemas de metro cuyos andenes están provistos de puertas de andén, si falla dicha puerta del andén, esto se puede indicar en una etapa temprana en la salida correspondiente del tren 1, con la instrucción de usar otra salida.

El dispositivo de transmisión de datos en el lado de tramo 10, por su lado, está equipado con interfaces adecuadas a otras fuentes de datos, como por ejemplo la protección del tren, o los datos operativos (centro de control) de todo el transporte público en una ciudad/región, por ejemplo para obtener datos de horarios en tiempo real de otros medios de transporte, o información sobre perturbaciones del tráfico, así como otros dispositivos de control (para obtener los parámetros operativos de la infraestructura). Los datos actuales de las fuentes de datos mencionadas se almacenan en una memoria de datos 3 del dispositivo de control 2.

En esta memoria de datos 3 del dispositivo de control 2 también están almacenados entre otras cosas -preferentemente en una base de datos - datos sobre la ubicación de todas las unidades de generación de imágenes 6a-61, dispositivos de reproducción de imágenes 7a-7r o salidas en el tren 1, así como sobre la red ferroviaria del operador, como por ejemplo designaciones de líneas, recorridos de líneas, nombres de estaciones, parámetros de la "geografía de la estación", como dónde discurren las rutas accesibles para discapacitados o a través de que salidas se puede llegar a ciertos destinos visitados con frecuencia - "puntos de interés" (edificios públicos, museos, etc.) - ascensores, escaleras mecánicas, relaciones de transferencia (como por ejemplo otras líneas de metro, líneas de autobús, tranvías), sus destinos así como horarios de partida en las estaciones respectivas.

Los datos procesados posteriormente por el dispositivo de control 2 se transmiten a las unidades de generación de imágenes 6g-61 en la forma de, por ejemplo, datos JSON (Java Script Object Notation) o XML (Extensible Markup Language) a través de su propia red, por ejemplo, basada en Ethernet, para el sistema de información al pasajero y/o utilizando otra red del tren 1, opcionalmente también inalámbrica. Mediante uso de estos modelos de datos está garantizado que incluso con un gran número de vagones con muchas puertas de pasajeros, la carga de la red permanece baja y, por lo tanto, la transmisión de datos esté garantizada.

Dependiendo de los datos operativos que se transmiten a las unidades de generación de imágenes 6a-61, la información a representar respectivamente está determinada por estos, es decir, se configura la imagen a mostrar en los dispositivos de reproducción de imágenes.

Los datos recibidos por el dispositivo de control 2 se almacenan en las memorias de datos 8a-81 asociadas a las unidades de generación de imágenes 6a-61. En estas memorias de datos 8a-81 también están almacenados entre otras cosas los datos sobre la ubicación de las unidades de generación de imágenes 6a-61, de los dispositivos de reproducción de imágenes 7a-71 en el tren 1, así como datos sobre la red ferroviaria del operador, como por ejemplo designaciones de líneas, recorridos de líneas, nombres de estaciones, parámetros de la "geografía de la estación", como dónde discurren las rutas accesibles para discapacitados y a través de que salidas se puede llegar a ciertos destinos visitados con frecuencia - "puntos de interés" (edificios públicos, museos, etc.) - ascensores, escaleras mecánicas, relaciones de transferencia (como por ejemplo otras líneas de metro, líneas de autobús, tranvías), sus destinos así como horarios de partida en las paradas respectivas.

Además, la información para la visualización del contenido de la imagen, como por ejemplo los símbolos gráficos típicos utilizados en el transporte público, las especificaciones de color y disposición del contenido de la imagen a visualizar, que deben mostrarse dependiendo de los eventos, momentos o estados de conducción del vehículo, preferentemente está depositada en la base de datos.

A partir de los datos almacenados en la unidad de generación de imágenes 6a-6f así como recibidos por el dispositivo de control 2, se genera una imagen para el dispositivo de reproducción de imágenes 7a-7r inmediatamente en tiempo real y se visualiza.

Durante el viaje del tren 1, en los dispositivos de reproducción de imágenes. 7A-7r se muestra un plano de ruta o plano de red, opcionalmente también en una representación reducida, que solo contiene las conexiones de tráfico de alto nivel (por ejemplo, líneas de metro, líneas de tranvía), que representa la localización del tren 1 o el avance del viaje en la línea correspondiente. Para resaltar la posición actual del tren 1 en la red, el entorno actual se puede mostrar más claramente mediante ampliación del contenido de la imagen. Además, de esta forma se puede representar información más detallada sobre las próximas paradas, mientras que las paradas ya pasadas por el tren 1 o paradas situadas a mayor distancia se visualizan con un grado de detalle bajo. Esta adaptación del grado de detalle y/o del tamaño de visualización se realiza de forma dinámica con el movimiento del tren 1 a lo largo del tramo.

El sistema de información al pasajero de acuerdo con la invención se puede utilizar para señalar el lado de salida respectivo del vehículo 1. Para líneas de tráfico con salida alterna (alternando a la izquierda y a la derecha), es sustancial anunciar la dirección de salida con tiempo. Para ello, se utilizan típicamente anuncios acústicos en los vehículos 1 o señales ópticas o los símbolos de los planos de líneas. Dado que estos medios a menudo no se perciben en la práctica, se recomienda configurar el sistema de información al pasajero de modo que, adicionalmente antes de entrar en una parada, se realice el cambio de la red o plano de líneas a la presentación de las condiciones de la parada en cuestión solo en el lado de salida.

Esta medida se puede favorecer mediante la luminosidad de los dispositivos de reproducción de imágenes 7a-7r, con lo que se amplifica la luminosidad en el lado de salida en relación con el lado opuesto. Alternativamente, para intensificar aún más la oferta de información, el dispositivo de reproducción de imágenes 7a-7r puede reproducir una imagen parpadeante o se puede conectar de forma intermitente un dispositivo de iluminación interior en el lado de salida (en la zona de salida o en toda la longitud del vehículo).

Mediante la información sobre la ubicación de los dispositivos de reproducción de imágenes individuales 7a-7r en el tren 1, así como la "geografía de la estación", se puede generar una imagen individual para cada dispositivo de reproducción de imágenes 7a-7r, que tiene en cuenta la ubicación relativa de las instalaciones de la estación (es decir, las instalaciones de infraestructura de la parada individual) para el respectivo dispositivo de reproducción de imágenes 7a-7r y, por lo tanto, pueden poner a disposición información de camino y dirección para los pasajeros.

Con respecto al desarrollo dinámico de operaciones, el al pasajero también se le pueden mostrar los tiempos de llegada junto a los tiempos de partida de las líneas de tránsito que cruzan con opciones de transferencia.

Los datos adaptados, como la actualización de horarios, extensiones de línea con nuevas estaciones, conexiones recién agregadas o canceladas, se pueden transmitir de manera centralizada desde el centro de control de operaciones al dispositivo de control 2 del tren 1, se almacenan por este en la memoria de datos asociada 3, luego se transmiten automáticamente a las unidades de generación de imágenes 6a-61 y se almacenan en la respectiva memoria de datos 8a-81 allí situada.

El sistema de información al pasajero está realizado de modo que si fallan distintas zonas parciales del sistema de información al pasajero, el contenido de información de la pantalla del dispositivo de reproducción de imágenes 7a-7r se puede reducir correspondientemente. Si falla la conexión de datos al centro de control de operaciones o falla el centro de control de operaciones, en lugar de los datos de horarios a tiempo real de las correspondencias de otros medios de transporte se recurre a aquellos datos almacenados en el dispositivo de control 2, que se transmiten a las unidades de generación de imágenes 6a-61 y se llevan a la pantalla- opcionalmente con una nota de que son datos de planificación estáticos. Por lo general, todavía es posible una visualización de la posición actual del tren 1 en la red ferroviaria.

Si falla el dispositivo de control 2, la conexión a la red de control del tren 5 o la conexión de red en el tren 1, por las unidades de generación de imágenes 6a-61 se muestra un plano de líneas estático o un plano de red basado en los datos mostrados por última vez, como por ejemplo la información de la línea para resaltar la línea que se está recorriendo actualmente en el plan de red en los dispositivos de reproducción de imágenes 7a-7r. Puede estar previsto que el tren 1 esté equipado con al menos otro dispositivo de control 2, que puede asumir sin dificultades la función de un dispositivo de control 2 averiado. Una vez que se ha restaurado la funcionalidad de la red o que otro dispositivo de control 2 se ha hecho cargo de la funcionalidad, de nuevo se muestra automáticamente el alcance completo de la información.

A través de la conexión del dispositivo de control 2 al sistema de control del tren 1 o TCN, es decir, la red de control del tren 5, en el caso de un fallo o avería de una puerta de salida de una salida del tren 1, por el dispositivo de reproducción de imágenes asociado 7a-7r se muestra que no funciona y se debe utilizar una de las puertas adyacentes. La información sobre el fallo de una puerta de salida también se puede transmitir a través de la red del sistema de información al pasajero, es decir, a través de las conexiones a los conmutadores de red 9, desde el dispositivo de control 2 por medio del dispositivo de transmisión de datos 4 al centro de control de operaciones. De esta manera, en particular en el caso de los sistemas de metro con puertas de andén, los pasajeros que esperan en el andén son informados del fallo de la puerta del tren en cuestión antes de la llegada del tren 1 y así pueden cambiar a una puerta adyacente a tiempo para embarque.

Lista de símbolos de referencia:

1 Vehículo (vehículo ferroviario, tren)

1a-1d Primer a cuarto vagón del vehículo 1

2 Dispositivo de control

3 Memoria de datos del dispositivo de control 2

4 Dispositivo de transmisión de datos

5 Red de control del tren

6a Unidad de generación de imágenes 1a puerta a la izquierda, vagón 1a

6n Unidad de generación de imágenes 2a puerta a la izquierda, vagón 1a

6c Unidad de generación de imágenes 3a puerta a la izquierda, vagón 1a

6d Unidad de generación de imágenes 1a puerta a la derecha, vagón 1a

6e Unidad de generación de imágenes 2a puerta a la derecha, vagón 1a

6f Unidad de generación de imágenes 3a puerta a la derecha, vagón 1a

6g-61 Unidades de generación de imágenes en el segundo vagón 1b

7a Dispositivo de reproducción de imágenes 1a puerta a la izquierda, primer vagón 1a

7b Dispositivo de reproducción de imágenes 2a puerta a la izquierda, primer vagón 1a

7c Dispositivo de reproducción de imágenes 3a puerta a la izquierda, primer vagón 1a

7d Dispositivo de reproducción de imágenes 1a puerta a la derecha, vagón 1a

7e Dispositivo de reproducción de imágenes 2a puerta a la derecha, vagón 1a

7f Dispositivo de reproducción de imágenes 3a puerta a la derecha, vagón 1a

7g-7r Dispositivos de reproducción de imágenes en los vagones 1b, 1c

8a Memoria de datos para la unidad de generación de imágenes 6a

8b Memoria de datos para la unidad de generación de imágenes 6b

8c Memoria de datos para la unidad de generación de imágenes 6c

8d Memoria de datos para la unidad de generación de imágenes 6d

8e Memoria de datos para la unidad de generación de imágenes 6e

8f Memoria de datos para la unidad de generación de imágenes 6f

8g-81 Memoria de datos para la unidad de generación de imágenes 6g-61 en el segundo vagón 1b

Conmutador de red

Dispositivo de transmisión de datos en el lado de tramo Entrada/salida con ascensor

Entrada/salida con escalera mecánica

Andén

Bloque de información de otro medio de transporte

a Símbolo del medio de transporte

b Símbolo de línea o designación de línea del medio de transporte c Destino del medio de transporte

d Tiempo hasta la partida del medio de transporte

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento para la información al pasajero para pasajeros en vehículos (1), en particular en vehículos ferroviarios,

- en el que los vehículos presentan varias salidas a lo largo de su eje longitudinal,

- en el que varios dispositivos de reproducción de imágenes (7a-7r) para la información al pasajero están dispuestos de forma fija en el vehículo (1) en la zona de visión del pasajero, y un dispositivo de reproducción de imágenes (7a-7r) determinado está asignado respectivamente a una salida determinada y está dispuesto cerca de esta salida,

el procedimiento comprende la etapa de que los dispositivos de reproducción de imágenes (7a-7r) muestren información de dirección relativa a las instalaciones de infraestructura de las paradas a las que se acerca el vehículo (1), en el que

- varios dispositivos de reproducción de imágenes (7a-7r) presentan respectivamente una unidad de generación de imágenes (6a-61) asociada que recibe datos operativos del vehículo (1) desde un dispositivo de control (2) del vehículo,

- en el que los datos operativos contienen al menos la posición actual del vehículo (1) en una red ferroviaria y/o la velocidad actual del vehículo (1),

- en el que de la unidad de generación de imágenes (6a-61) tanto con base en los datos operativos recibidos como también con base en los datos ya almacenados en la unidad de generación de imágenes, que comprenden al menos la posición de la salida asignada en el eje longitudinal del vehículo (1), así como la disposición espacial de las instalaciones de infraestructura en al menos una parada a la que se ha de acercar, se calcula una imagen que contiene instrucciones de dirección relativas a las instalaciones de infraestructura de la parada a la que se ha de acercar el vehículo (1), en particular la siguiente parada, y la imagen se emite en el dispositivo de reproducción de imágenes asignado (7a-7r), en particular antes de llegar a esta parada,

- en el que están indicadas las instrucciones de dirección con respecto a la ubicación de la salida asignada al parar en la parada,

caracterizado por que las instrucciones de dirección indican solo una dirección en la que se puede llegar a la instalación de infraestructura en cuestión.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el dispositivo de control (2) envía los mismos datos operativos a todas las unidades de generación de imágenes (6a-61) conectadas.

3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el dispositivo de control (2) envía información relativa a los estados operativos reales de las instalaciones de infraestructura de las paradas a las que se acerca el vehículo (1) a las unidades de generación de imágenes (6a-61) y estas cambian las instrucciones de dirección correspondientemente.

4. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que un fallo de funcionamiento de una puerta de andén se transmite a través de un centro de control de operaciones del vehículo (1) o directamente al vehículo (1) y se toman medidas a través del dispositivo de control (2) para desviar los pasajeros que desembarcan antes de llegar a la parada en cuestión.

5. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el dispositivo de control (2) envía datos operativos reales de otros medios de transporte, que igualmente se acercan a las paradas a las que se acerca el vehículo (1), a las unidades de generación de imágenes (6a -61) y los datos operativos reales, en particular en forma procesada, se emiten en el dispositivo de reproducción de imágenes (7a-7r).

6. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que el dispositivo de control (2) envía las horas de partida de al menos otro medio de transporte a las unidades de generación de imágenes (6a-61), estas para una parada determinada - antes de llegar a esta parada y teniendo en cuenta el tiempo de viaje hasta esta parada - comparan respectivamente un tiempo de camino desde la salida asignada del vehículo (1) hasta el punto de partida de un determinado otro medio de transporte con una duración hasta la próxima partida del medio de transporte e información correspondiente a la duración solo se emite entonces en el dispositivo de reproducción de imágenes asignado (7a-7r) si esta duración es mayor que el tiempo de camino.

7. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que para cada parada del vehículo (1) y para cada punto de partida de otro medio de transporte determinado en esta parada están depositados varios tiempos de camino para diferentes velocidades de movimiento de los pasajeros para cada salida en el unidad de generación de imágenes (6a-61) asignada y varios valores correspondientes de una duración hasta la próxima partida del medio de transporte se emiten en el dispositivo de reproducción de imágenes asignado (7a-7r).

8. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 6 o 7, caracterizado por que una información correspondiente a la duración hasta la próxima partida de otro medio de transporte solo se muestra en un período de tiempo predeterminado antes de la abertura de las salidas en una parada.

9. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por que una información correspondiente a la duración hasta la próxima partida de otro medio de transporte solo se muestra si la duración se encuentra dentro de una duración predeterminada aceptable para el pasajero.

10. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la información a representar en el dispositivo de reproducción de imágenes se genera con base en prioridades depositadas en la unidad de generación de imágenes y se reúne formando una imagen.

11. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que la prioridad de una información se establece con base en el tipo de datos asociados que llegan del dispositivo de control.

12. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizado por que la prioridad de una información se establece con base en el tipo de información.

13. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado por que para una determinada parada del vehículo para las instalaciones de infraestructura allí presentes, en particular para los puntos de partida de los otros diferentes medios de transporte que paran allí, están depositadas respectivamente una prioridad para la visualización de instrucciones de dirección, y opcionalmente una duración hasta la siguiente partida, en la unidad de generación de imágenes.

14. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que el dispositivo de control envía instrucciones entrantes de un centro de control de operaciones del vehículo a las unidades de generación de imágenes, las unidades de generación de imágenes en cuestión generan automáticamente una imagen correspondiente a las instrucciones y la imagen se emite en el dispositivo de reproducción de imágenes asignado.

15. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 14 y una de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado por que están asignadas diferentes prioridades a diferentes instrucciones del centro de control de operaciones.

16. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 a 15, caracterizado por que la información con una prioridad más alta se representa más grande y/o más arriba en la imagen que la información con una prioridad más baja.

17. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado por que como punto de partida para generar las imágenes a visualizar en el dispositivo de control (2) o en las unidades de generación de imágenes (6a-61) se deposita una categorización de las paradas en varios niveles con base en la complejidad, por ejemplo, el número, de las instalaciones de infraestructura de una parada, en particular con base en el número de puntos de partida y/o el tipo de correspondencias asociadas, en el que en el caso de un cambio correspondiente del número de instalaciones de infraestructura de una parada durante la hora del día se realiza un cambio en la categoría.

18. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado por que se comunica un fallo de funcionamiento de una salida del vehículo a través del dispositivo de control a un centro de control de operaciones del vehículo para poder tomar medidas para desviar a los pasajeros que embarcan en las paradas a las que todavía se ha de acercar.

19. Producto de programa informático que comprende un programa y se puede cargar directamente en la memoria de los ordenadores de un vehículo, con medios de programa para ejecutar todos los pasos del procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 18, cuando el programa se ejecuta por los ordenadores de la unidad de control y las unidades de generación de imágenes del vehículo.

20. Sistema de información al pasajero para pasajeros en vehículos (1), en particular en vehículos ferroviarios, para realizar el procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 18,

- en el que los vehículos (1) presentan varias salidas a lo largo de su eje longitudinal,

- en el que varios dispositivos de reproducción de imágenes (7a-7r) para la información al pasajero están dispuestos de forma fija en el vehículo (1) en la zona de visión del pasajero, y un dispositivo de reproducción de imágenes (7a-7r) determinado está asignado respectivamente a una salida determinada y está dispuesto cerca de esta salida,

- en el que los dispositivos de reproducción de imágenes (7a-7r) están conformados para mostrar información de dirección relativa a las instalaciones de infraestructura de las paradas a las que se acerca el vehículo (1), en el que,

- varios dispositivos de reproducción de imágenes (7a-7r) presentan respectivamente una unidad de generación de imágenes (6a-61) asociada que está conformada para recibir datos operativos del vehículo (1) desde un dispositivo de control (2) del vehículo,

- en el que los datos operativos contienen al menos la posición actual del vehículo (1) en una red ferroviaria y/o la velocidad actual del vehículo (1),

- en el que la unidad de generación de imágenes (6a-61) está conformada además para calcular, tanto con base en los datos operativos recibidos como también con base en los datos ya almacenados en la unidad de generación de imágenes, que comprenden al menos la posición de la salida asignada en el eje longitudinal del vehículo (1), así como la disposición espacial de las instalaciones de infraestructura en al menos una parada a la que se ha de acercar, una imagen que contiene instrucciones de dirección relativas a las instalaciones de infraestructura de las paradas a las que se acercar el vehículo (1), en particular como siguiente parada, y la imagen se emite en el dispositivo de reproducción de imágenes asignado (7a-7r), en particular antes de llegar a esta parada,

- en el que las instrucciones de dirección con respecto a la ubicación de la salida asignada están indicadas al parar en la parada,

caracterizado por que las instrucciones de dirección indican solo una dirección en la que se puede llegar a la instalación de infraestructura en cuestión.