EP3254293A1 - Dispositif de commande de démarrage d'un véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de commande de démarrage d'un véhicule automobile

Info

Publication number
EP3254293A1
EP3254293A1 EP16702086.6A EP16702086A EP3254293A1 EP 3254293 A1 EP3254293 A1 EP 3254293A1 EP 16702086 A EP16702086 A EP 16702086A EP 3254293 A1 EP3254293 A1 EP 3254293A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rotor
angular
retaining
rotary member
contact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16702086.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe Demptos
Patrick TAPIN
Christophe Perrin
Patrice Poggi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Minebea AccessSolutions France SAS
Original Assignee
U Shin France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by U Shin France SAS filed Critical U Shin France SAS
Publication of EP3254293A1 publication Critical patent/EP3254293A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H27/00—Switches operated by a removable member, e.g. key, plug or plate; Switches operated by setting members according to a single predetermined combination out of several possible settings
    • H01H27/06—Key inserted and then turned to effect operation of the switch

Definitions

  • the present invention relates to a starting control device of a motor vehicle.
  • a motor vehicle comprises a starting control device in the form of a lock comprising a rotor and a stator. Said lock allows the motor vehicle to be started by rotating the rotor by a drive means, for example a key insert.
  • the rotor is movable in the stator in typically three angular positions.
  • the first position corresponds to a so-called "stop" position corresponding to the stopping of the motor vehicle. In this position, neither the starter nor the electronic equipment inside said vehicle can be powered up.
  • the second position corresponds to a position called "contact” enabling the powering of certain electronic equipment of the vehicle and also allowing the unlocking of a portion of the motor vehicle, in particular the steering column.
  • the lock is connected to a rotary cam member disposed between the stator and the rotor so that the rotary member can be rotated with the rotor.
  • the rotor drives the rotary member to angular position of contact, the steering column is unlocked.
  • the rotary member is connected to an intermediate element, such as a zipper, for unlocking a bolt projecting from the steering column. Unlocking is to lift the bolt out of the steering column.
  • the powering up of certain equipment is carried out using relays actuated when the rotor is rotated. Said relays make it possible to close one or more electronic circuits supplying electronic equipment.
  • the third position corresponds to the so-called “start” position for energizing the starter which puts into operation the engine of the motor vehicle, hereinafter referred to as "engine".
  • the starter is powered electronically by the battery of the motor vehicle and puts into operation the engine
  • the rotor of the lock rotates the rotary member.
  • the assembly formed by the rotor and the rotary member is locked in the angular contact position by means of an indexing ball mounted in the rotary member and received in a locking cavity provided in the stator.
  • the locking cavity is configured such that the assembly can be forced to exit the angular contact position and move to the angular start position.
  • the indexing system When returning the rotor from the starting angular position to the angular position of contact which corresponds to the normal vehicle running position, the indexing system, composed of the indexing ball and the blocking cavities, may be insufficient for prevent the indexing ball from stopping the locking cavity in the rolling position, due to the inertia of the indexing system.
  • An object of the present invention is therefore to provide a motor vehicle starting control device that is simple to implement and effective while avoiding the breaking of the electrical contact in the rolling position.
  • the invention relates to a motor vehicle starting control device comprising: - a rotor adapted to allow the motor vehicle to start, said rotor extending along a substantially longitudinal axis and being rotatably mounted along said longitudinal axis;
  • stator intended to receive the rotor and to remain fixed with respect to said rotor
  • a drive means configured to drive the rotor in rotation in the stator along the longitudinal axis, a rotary member capable of unlocking a portion of said motor vehicle, said rotary member being configured to be rotated with the rotor along the longitudinal axis, the rotor and the rotary member are able to take a plurality of angular positions, one of which first angular stop position and a second angular position of contact distinct from the angular stop position,
  • an indexing assembly being disposed between the stator and the rotary member, said indexing assembly being configured to lock the rotary member in each of the angular positions
  • a retaining means configured to retain the rotational member between the angular position of contact and the angular position of stop when the rotor passes from the angular position of contact to the angular position of stop without action of the drive means.
  • the device of the invention allows a simple and effective way to ensure that the passage from the angular position of contact to the angular position stop does not occur without a voluntary intervention of the user. Indeed, thanks to the invention, in the event of strong vibrations, accelerations and deceleration and / or a bad positioning in the angular position of contact, the indexing assembly is maintained in the retaining means preventing the return of the rotor to the angular stopping position during the driving of the vehicle and without any user-driven movement having occurred.
  • the power supply to the various equipment, in particular to the engine, is not interrupted during taxi.
  • the invention may also include any of the following features taken alone or in any combination:
  • the retaining means is configured to lock at least one element of the indexing assembly between the angular position of contact and the angular position stop;
  • the indexing assembly comprises at least one ball to be blocked by the retaining means and locking cavities positioned at the angular positions;
  • each ball is held in compression towards the blocking cavities by elastic return means;
  • the ball or balls are housed in the rotary member and the locking cavities are disposed on the stator;
  • the retaining means comprise at least one retaining cavity disposed between the blocking cavity connected to the angular position of stop and the blocking cavity connected to the angular position of contact, the said retaining cavity being able to receive an element of the indexing set; each retaining cavity is configured to receive a ball;
  • the holding cavity or cavities are U-shaped or V-shaped;
  • the walls of a retaining cavity has walls forming between them a non-zero angle
  • a retaining cavity is of semi-spherical shape; the height of a retaining cavity is less than the height of the blocking cavities;
  • the holding cavity or cavities are covered with a coating
  • the rotor comprises an indexing protrusion capable of driving the rotary member in the angular stop and contact positions.
  • FIG. 1 is a side view of a device according to the invention associated with a steering column of a motor vehicle;
  • FIG. 2 is an exploded view of the embodiment of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a front perspective view of the stator of one embodiment of the device of the invention.
  • FIG. 4 is a front view of a section of the embodiment of Figure 3 comprising the stator and the rotary member disposed between the angular position of contact and the angular position stop.
  • the starting control device 1 of the invention comprises:
  • a rotor 3 intended to allow the motor vehicle to start, said rotor 3 extending along a substantially longitudinal axis 4 and being rotatably mounted along said longitudinal axis 4;
  • stator 5 intended to receive the rotor 3 and to remain fixed with respect to said rotor 3, and a rotary member 7 able to unlock a portion of said motor vehicle, said rotary member 7 being configured to be rotated with the rotor 3 along the axis
  • longitudinal 4, the rotor 3 and the rotary member 7 are adapted to take several angular positions including a first angular position stop 102 and a second angular contact position 101 distinct from the stop position;
  • a drive means (not shown) configured to drive the rotor 3 into rotation in the stator 5 along the longitudinal axis 4.
  • the rotor 3 is thus of substantially elongate shape along the longitudinal axis 4.
  • the rotor 3 may be substantially cylindrical in shape.
  • the rotor 3 has an opening 9 opening into a housing adapted to receive the drive means (not shown), such as a key insert actuated by a user.
  • the key wrench may typically comprise one or more tracks capable of displacing sequins 11 arranged longitudinally in openings provided for this purpose in the rotor 3 along the axis. longitudinal 4 of the latter.
  • the flakes 11 make it possible to prevent the insertion of a key insert that does not correspond to the combination of the flakes of the rotor 3 and also to prevent the rotor from rotating.
  • the flakes 11 are typically associated with springs 13. allowing a return of said flakes in the position that does not allow the rotation of the rotor 3 in the stator 5.
  • the rotor 3 can comprise an automatic drive means, activated by electronic signals instead of a mechanical activation generated by the rotation of a key insert in the rotor 3.
  • the means of The electronic drive may thus comprise a contact switch on which the authorized user must press to rotate the rotor 3.
  • the rotor 3 does not contain flakes.
  • the drive means thus makes it possible to rotate said rotor 3 in a plurality of angular positions including a first angular stop position 102, a second angular contact position 101 distinct from the stop position and a non-start position. shown to turn on the engine.
  • the rotor 3 can be connected to a plurality of relays (not shown) intended to close one or more electronic circuits supplying electronic equipment when said rotor 3 is in angular contact position 101.
  • a switch 14 can make it possible to make electrical contacts for certain electronic equipment, such as radio or dashboard.
  • the stator 5 comprises a housing of substantially elongate shape adapted to receive said rotor 3.
  • the stator 5 is typically immobile with respect to the rotor 3.
  • a rotatable member 7 rotatable along the longitudinal axis 4 of said rotor is adapted to rotate integrally in rotation with the rotor 3.
  • the rotary member 7 may be a cam of any shape, in particular substantially cylindrical. As shown in FIG. 2, the rotary member 7 may be associated with a spring 18, in particular a torsion spring, in order to make it possible to go from the angular contact position 101 to the stop position 102, and vice versa.
  • the assembly comprising the rotor 3, the stator 5 and the rotary member 7 forms a lock.
  • the rotary member 7 is typically connected to a locking device of the steering column of the motor vehicle.
  • the locking device releases the mobility of the steering column allowing the user to act on the wheels of the motor vehicle.
  • an electromagnetic screen 21 may be placed against one end of the rotor 3 when the latter is installed in the stator 5.
  • a cover 22 making it possible to prevent the rotor 3 from being torn off may also be arranged on the stator 5.
  • the device 1 of the invention also comprises:
  • an indexing assembly 110 being disposed between the stator 5 and the rotary member 7, said indexing assembly 110 being configured to lock the rotary member 7 in each of the angular positions 101, 102, and - a retaining means 120 configured to retain the rotary member 7 between the angular position of contact 101 and the angular position of stop 102 when the rotor 3 passes from the angular position of contact 101 to the angular position of stop 102 without action of the means of training.
  • the device of the invention allows a simple and effective way to ensure that the passage of the angular position of contact 101 to the angular position stop 102 is not done without a voluntary intervention of the user. Indeed, even if in the absence of action the driving means, the rotor 3 and the rotary member 7 do not remain in angular position of contact 101 while the engine is lit, said rotor 3 and said member 7 can not return to the angular position of stop 102 thanks to the retaining means 120 which stops them before reaching this position 101.
  • the rotor 3 and the rotary member 7 may not remain in angular position of stable contact for example, that the return of the angular position start the angular position of contact corresponding to the driving of the motor vehicle is effected by means of elastic return means, such as springs.
  • the latter can position the rotor 3 and the rotary member 7 beyond the angular position of contact 101. This instability is then caught by the retaining means 120 which puts the rotor and the rotating member 7 in an intermediate stable position. while waiting for the return to the angular position of voluntary stop.
  • the device of the invention does not prevent with a voluntary action of the user on the drive means to neutralize the retention and return the rotor 3 and the rotary member 7 in the stop position 102.
  • the means retainer 120 is configured to lock at least one element of the indexing assembly 110 between the angular contact position 101 and the angular stop position 102 while keeping the electrical contact.
  • the indexing assembly 110 may comprise at least one ball 111 intended to be blocked by the retaining means 120 and locking cavities 112 positioned at the angular positions 101, 102.
  • Each locking cavity 112 is configured to receive a 111.
  • the device of the invention may comprise a plurality of balls 112, especially as here two. In this case, several blocking cavities 112 are used by angular position 101, 102.
  • the two balls 11 1 are diametrically opposed and are each housed in a locking cavity 112 in each angular position 101, 102.
  • two diametrically opposite angular locking cavities 112 make it possible to mark each angular position 101, 102.
  • the ball or balls 111 are formed for example in a steel.
  • the ball or balls 111 may have the same dimensions or different dimensions. In the embodiment shown in FIG. 4, the two balls 112 have the same size.
  • the cavity or cavities 112 may have any shape making it possible to receive a ball 11 1.
  • each blocking cavity 112 may in particular be substantially U-shaped, V-shaped or semi-spherical.
  • the cavity or cavities 112 may have a height of between 10% and 50% of the height of the ball, in the case of a single ball, the larger ball, in the case of balls of different sizes, or a ball 112 if all the balls have the same size.
  • Each ball 11 1 can be held in compression towards the blocking cavities January 12 by elastic return means 113.
  • the spring return means 113 can be a spring in compression.
  • the ball or balls 111 are housed in the rotary member 7 and the blocking cavities 112 are disposed on the stator 5.
  • the ball or balls may be housed in a housing 114 dug in the rotary member 7.
  • Each locking cavity 112 can be hollowed in the wall of the stator 5.
  • the retaining means 120 may comprise at least one retaining cavity 121 disposed between the blocking cavity 112 connected to the angular stop position 102 and the blocking cavity 112 connected to the angular contact position 101, said retaining cavity 121. being able to receive an element of the indexing assembly 110.
  • the cooperation between the retaining element 120 and the indexing assembly 110 makes it possible to have a simple and inexpensive operation because the set of existing indexation.
  • Said retaining cavity may be disposed on the stator 5.
  • the retaining means is simple to manufacture because it is not reported.
  • the retaining cavity 121 is configured to receive a ball 111.
  • the at least one retaining cavity 121 is U-shaped or V-shaped.
  • the walls 122 of each retaining cavity may form a continuous surface or, on the contrary, have non-zero projecting angles.
  • a retaining cavity 121 may be of semi-spherical shape.
  • the height of a retaining cavity 121 may be less than the height of the locking cavities 112 to allow the return via the drive means to the angular stop position 102 more easily.
  • the retaining cavity (s) 121 may undergo a surface treatment in order to limit the wear and the alteration of the indexing torque.
  • the retaining cavity (s) 121 may thus be covered with a coating such as nickel and / or zinc.
  • the rotor 3 may comprise an indexing protrusion capable of driving the rotary member 7 into the angular stop and contact positions 101 and 101.
  • a drive means such as a key insert adapted to cooperate with the rotor 3 in the device 1 of the invention
  • the rotor 3 and the rotary member 7, in particular the cam are placed in the angular stop position 102.
  • said insert cooperates with the flakes 11 so as to rotate the rotor 3 around the longitudinal axis 4 at a first angle .
  • the rotor 3 is rotated by electronic activation of the electronic drive device.
  • the rotation of the rotor 3 causes the cam 7 to rotate about said axis 4 towards the angular position of contact 101.
  • the ball or balls 111 are released from the blocking cavity 112 connected to the stop position 102 to come into the blocking cavity 112 connected to the angular starting position (not shown) passing through the blocking cavity 112 connected to the angular position of contact 101.
  • the rotor 3 returns, without the action of the drive means but by the presence of elastic return means (not shown) in the angular contact position 101. In this position, the electrical contact is established and the motor operates.

Landscapes

  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Dispositif de commande de démarrage (1) de véhicule automobile comprenant : - un rotor (3) apte à permettre le démarrage du véhicule automobile, - un stator (5), - un moyen d'entraînement configuré pour entraîner le rotor (3) en rotation dans le stator (5), - un organe rotatif (7) apte à déverrouiller une partie dudit véhicule automobile, et confguré pour être entraîné en rotation avec le rotor (3), - un ensemble d'indexation (110) configuré pour bloquer l'organe rotatif (7) dans chacune des positions angulaires (101, 102), et - un moyen de retenue (120) configuré pour retenir l'organe rotatif (7) entre une position angulaire de contact (101) et une position angulaire d'arrêt (102) lorsque le rotor (3) passe de la position angulaire de contact (101) à la position angulaire d'arrêt (102) sans action du moyen d'entraînement.

Description

Dispositif de commande de démarrage d'un véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif de commande de démarrage d'un véhicule automobile.
Usuellement, un véhicule automobile comporte un dispositif de commande de démarrage sous la forme d'un verrou comportant un rotor et un stator. Ledit verrou permet le démarrage du véhicule automobile par la mise en rotation du rotor par un moyen d'entraînement, par exemple un insert de clé.
Le rotor est mobile dans le stator dans typiquement trois positions angulaires.
La première position correspond à une position dite « d'arrêt » correspondant à l'arrêt du véhicule automobile. Dans cette position, ni le démarreur ni les équipements électroniques se trouvant à l'intérieur dudit véhicule ne peuvent être mis sous tension.
La deuxième position correspond à une position dite « de contact » permettant la mise sous tension de certains équipements électroniques du véhicule et permettant également le déblocage d'une partie du véhicule automobile, en particulier de la colonne de direction. En effet, le verrou est relié à un organe rotatif formant came disposé entre le stator et le rotor de sorte que l'organe rotatif puisse être entraîné en rotation avec le rotor. Lorsque le rotor entraîne l'organe rotatif en position angulaire de contact, la colonne de direction est débloquée.
Pour ce faire, l'organe rotatif est relié à un élément intermédiaire, tel qu'une tirette, permettant de débloquer un pêne formant saillie par rapport à la colonne de direction. Le déverrouillage consiste à faire sortir le pêne de la colonne de direction.
Dans la position angulaire de contact, la mise sous tension de certains équipements est réalisée à l'aide de relais actionnés lorsque le rotor se met en rotation. Lesdits relais permettent de fermer un ou plusieurs circuits électroniques alimentant des équipements électroniques.
La troisième position correspond à la position dite « de démarrage » permettant la mise sous tension du démarreur qui met en fonctionnement le moteur du véhicule automobile, dénommé ci-après « moteur ». Dans cette position, le démarreur est alimenté électroniquement par la batterie du véhicule automobile et met en fonctionnement le moteur Afin d'accéder à toutes fonctionnalités, le rotor du verrou entraîne en rotation l'organe rotatif. L'ensemble formé par le rotor et l'organe rotatif est bloqué dans la position angulaire de contact par l'intermédiaire d'une bille d'indexation montée dans l'organe rotatif et reçue dans une cavité de blocage prévue dans le stator. La cavité de blocage est configurée de telle manière que l'ensemble puisse être forcé pour quitter la position angulaire de contact et passer à la position angulaire de démarrage.
Lors du retour du rotor de la position angulaire de démarrage à la position angulaire de contact qui correspond à la position normal de roulage de véhicule, le système d'indexage, composé de la bille d'indexage et des cavités de blocage peut être insuffisant pour éviter que la bille d'indexage s'arrête hors de la cavité de blocage en position de roulage, du fait de l'inertie du système d'indexage.
Il existe ainsi un risque que, lorsque le rotor est dans la position angulaire de contact et que la bille d'indexation est mal positionnée dans la cavité de blocage liée à cette position et/ou le porte clé attaché à la clé dont l'insert est introduit dans le rotor présente une masse importante, des vibrations ou des fortes accélération et décélération suffisamment fortes fassent sortir la bille de ladite cavité entraînant la rotation du rotor vers la position d'arrêt alors que le moyen d'entraînement n'a pas agi sur le rotor. En d'autres termes, lors du roulage du véhicule automobile, il existe un risque de rompre le contact électrique et d'arrêter le moteur. Un but de la présente invention est donc de fournir un dispositif de commande de démarrage de véhicule automobile simple à mettre en œuvre et efficace tout en évitant la rupture du contact électrique en position de roulage.
A cet effet, selon un premier aspect, l'invention a pour objet un dispositif de commande de démarrage de véhicule automobile comprenant : - un rotor apte à permettre le démarrage du véhicule automobile, ledit rotor s 'étendant suivant un axe sensiblement longitudinal et étant monté mobile en rotation selon ledit axe longitudinal;
- un stator destiné à recevoir le rotor et à rester fixe par rapport audit rotor,
- un moyen d'entraînement configuré pour entraîner le rotor en rotation dans le stator selon l'axe longitudinal, - un organe rotatif apte à déverrouiller une partie dudit véhicule automobile, ledit organe rotatif étant configuré de sorte à être entraîné en rotation avec le rotor suivant l'axe longitudinal, le rotor et l'organe rotatif sont aptes à prendre plusieurs positions angulaires dont une première position angulaire d'arrêt et une deuxième position angulaire de contact distincte de la position angulaire d'arrêt,
- un ensemble d'indexation étant disposé entre le stator et l'organe rotatif, ledit ensemble d'indexation étant configuré pour bloquer l'organe rotatif dans chacune des positions angulaires, et
- un moyen de retenue configuré pour retenir l'organe rotatif entre la position angulaire de contact et la position angulaire d'arrêt lorsque le rotor passe de la position angulaire de contact à la position angulaire d'arrêt sans action du moyen d'entraînement.
Le dispositif de l'invention permet de manière simple et efficace d'assurer que le passage de la position angulaire de contact à la position angulaire d'arrêt ne se fasse pas sans une intervention volontaire de l'utilisateur. En effet, grâce à l'invention, en cas de fortes vibrations, d'accélérations et de décélération et/ou d'un mauvais positionnement dans la position angulaire de contact, l'ensemble d'indexation est maintenu dans le moyen de retenue empêchant le retour du rotor en position angulaire d'arrêt lors du roulage du véhicule et sans qu'un mouvement d'entraînement par l'utilisateur ne soit intervenu. L'alimentation électrique aux différents équipements, en particulier au moteur, n'est donc pas interrompue pendant le roulage.
L'invention peut également comprendre l'une quelconque des caractéristiques suivantes prises seules ou selon toutes les combinaisons possibles :
- le moyen de retenue est configuré pour bloquer au moins un élément de l'ensemble d'indexation entre la position angulaire de contact et la position angulaire d'arrêt ; - l'ensemble d'indexation comprend au moins une bille destinée à être bloquée par le moyen de retenue et des cavités de blocage positionnées au niveau des positions angulaires ;
- chaque bille est maintenue en compression vers les cavités de blocage par un moyen de retour élastique ;
- la ou les billes sont logées dans l'organe rotatif et les cavités de blocage sont disposées sur le stator ; - le moyen de retenue comporte au moins une cavité de retenue disposée entre la cavité de blocage liée à la position angulaire d'arrêt et la cavité de blocage liée à la position angulaire de contact, ladite cavité de retenue étant apte à recevoir un élément de l'ensemble d'indexation ; - chaque cavité de retenue est configurée pour recevoir une bille ;
- la ou les cavités de retenue sont en forme de U ou de V ;
- les parois d'une cavité de retenue comporte des parois formant entre elles un angle non nul ;
- une cavité de retenue est de forme semi-sphérique ; - la hauteur d'une cavité de retenue est inférieure à la hauteur des cavités de blocage ;
- la ou les cavités de retenue sont recouvertes d'un revêtement ;
- le rotor comporte une excroissance d'indexation apte à entraîner l'organe rotatif dans les positions angulaires d'arrêt et de contact.
L'invention sera davantage comprise à la lumière de la description non limitative qui va suivre et faite en référence des dessins.
- la figure 1 est une vue de côté d'un dispositif selon l'invention associé à une colonne de direction d'un véhicule automobile;
- la figure 2 est une vue éclatée du mode de réalisation de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en perspective de face du stator d'une mode de réalisation du dispositif de l'invention;
- la figure 4 est une vue de face une coupe du mode de réalisation de la figure 3 comprenant le stator et l'organe rotatif disposé entre la position angulaire de contact et la position angulaire d'arrêt.
Comme représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif de commande de démarrage 1 de l'invention comprend :
- un rotor 3 destiné à permettre le démarrage du véhicule automobile, ledit rotor 3 s 'étendant suivant un axe 4 sensiblement longitudinal et étant monté mobile en rotation selon ledit axe longitudinal 4 ;
- un stator 5 destiné à recevoir le rotor 3 et à rester fixe par rapport audit rotor 3, et - un organe rotatif 7 apte à déverrouiller une partie dudit véhicule automobile, ledit organe rotatif 7 étant configuré de sorte à être entraîné en rotation avec le rotor 3 suivant l'axe
; longitudinal 4, le rotor 3 et l'organe rotatif 7 sont aptes à prendre plusieurs positions • angulaires dont une première position angulaire d'arrêt 102 et une deuxième position : angulaire de contact 101 distincte de la position d'arrât ; et
- un moyen d'entraînement (non représenté) configure pour entraîner le rotor 3 en , rotation dans le stator 5 selon l'axe longitudinal 4.
Le rotor 3 est ainsi de forme sensiblement allongée selon l'axe longitudinal 4. Ainsi, le rotor 3 peut être de forme sensiblement cylindrique. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 3 à 4, le rotor 3 comporte une ouverture 9 débouchant dans un logement apte à recevoir le moyen d'entraînement (non représenté), tel qu'un insert de clé actionnable par un utilisateur. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, Pinseit de clé peut comporter typiquement une ou plusieurs pistes aptes à déplacer des paillettes 11 disposées longitudinaleinent dans des ouvertures prévues à cet effet dans le rotor 3 selon l'axe . longitudinal 4 de ce dernier. Les paillettes 11 permettent d'empêcher l'introduction d'un insert de clé ne correspondant pas à la combinaison des paillettes du rotor 3 et d'empêcher également la mise en rotation du rotor 3. Les paillettes 11 sont typiquement associées à des ressorts 13 permettant un retour desdites paillettes dans la position n'autorisant pas la rotation du rotor 3 dans le stator 5.
Selon un autre mode de réalisation, le rotor 3 peut comporter un moyen d'entraînement automatique, activé par des signaux électroniques au lieu d'une activation mécanique engendrée par la rotation d'un insert de clé dans le rotor 3. Le moyen d'entraînement électronique peut ainsi comprendre un interrupteur de contact sur lequel l'utilisateur autorisé doit appuyer pour mettre en rotation le rotor 3. Dans ce cas, le: rotor 3 ne comporte pas de paillettes.
Le moyen d'entraînement permet ainsi de mettre en rotation dudit rotor 3 dans une pluralité de positions angulaires dont une première position angulaire d'arrêt 102, une deuxième position angulaire de contact 101 distincte de la position d'arrêt et une position de démarrage non représentée permettant d'allumer le moteur.
Le rotor 3 peut être relié à une pluralité de relais (non représentés) destinés à fermer un ou plusieurs circuits électroniques alimentant des équipements électroniques quand ledit rotor 3 est en position angulaire de contact 101. Pour ce faire, un interrupteur 14 peut permettre de réaliser les contacts électriques pour certains équipements électroniques, tels que la radio ou le tableau de bord.
Le stator 5 comporte un logement de forme sensiblement allongée apte à recevoir ledit rotor 3. Le stator 5 est typiquement immobile par rapport au rotor 3. Un organe rotatif 7 mobile en rotation selon l'axe longitudinal 4 dudit rotor est apte à tourner solidairement en rotation avec le rotor 3.
L'organe rotatif 7 peut être une came de toute forme, notamment sensiblement cylindrique. Comme représenté sur la figure 2, l'organe rotatif 7 peut être associé à un ressort 18, notamment un ressort de torsion, afin de permettre de passer de la position angulaire de contact 101 à la position d'arrêt 102, et inversement.
L'ensemble comprenant le rotor 3, le stator 5 et l'organe rotatif 7 forme un verrou.
L'organe rotatif 7 est typiquement lié à un dispositif de verrouillage de la colonne de direction du véhicule automobile. Ainsi lorsque le verrou est déverrouillé soit par le moyen d'entraînement, comme un insert de clé conforme ou un dispositif électronique d'activation, le dispositif de verrouillage libère la mobilité de la colonne de direction permettant à l'utilisateur de pouvoir agir sur les roues du véhicule automobile.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, un écran électromagnétique 21 peut être disposé contre une extrémité du rotor 3 lorsque ce dernier est installé dans le stator 5. Un couvercle 22 permettant d'éviter l'arrachement du rotor 3 peut être également disposé sur le stator 5.
Selon l'invention, le dispositif 1 de l'invention comprend également :
- un ensemble d'indexation 110 étant disposé entre le stator 5 et l'organe rotatif 7, ledit ensemble d'indexation 110 étant configuré pour bloquer l'organe rotatif 7 dans chacune des positions angulaires 101, 102, et - un moyen de retenue 120 configuré pour retenir l'organe rotatif 7 entre la position angulaire de contact 101 et la position angulaire d'arrêt 102 lorsque le rotor 3 passe de la position angulaire de contact 101 à la position angulaire d'arrêt 102 sans action du moyen d'entraînement.
Le dispositif de l'invention permet de manière simple et efficace d'assurer que le passage de la position angulaire de contact 101 à la position angulaire d'arrêt 102 ne se fasse pas sans une intervention volontaire de l'utilisateur. En effet, même si en l'absence d'action du moyen d'entraînement, le rotor 3 et l'organe rotatif 7 ne restent pas en position angulaire de contact 101 alors que le moteur est allumé, ledit rotor 3 et ledit organe 7 ne peuvent pas retourner dans la position angulaire d'arrêt 102 grâce au moyen de retenue 120 qui les arrête avant d'atteindre cette position 101. Le rotor 3 et l'organe rotatif 7 peuvent ne pas rester en position angulaire de contact stable du fait par exemple, que le retour de la position angulaire de démarrage à la position angulaire de contact correspondant au roulage du véhicule automobile s'effectue à l'aide de moyen de retour élastique, tel que des ressorts. Ces derniers peuvent positionner le rotor 3 et l'organe rotatif 7 au-delà de la position angulaire de contact 101. Cette instabilité est alors rattrapée par le moyen de retenue 120 qui remet le rotor et l'organe rotatif 7 dans une position stable intermédiaire en attendant le retour à la position angulaire d'arrêt volontaire.
Le dispositif de l'invention n'empêche pas avec une action volontaire de l'utilisateur sur le moyen d'entraînement pour neutraliser la rétention et remettre le rotor 3 et l'organe rotatif 7 en position d'arrêt 102. Avantageusement, le moyen de retenue 120 est configuré pour bloquer au moins un élément de l'ensemble d'indexation 110 entre la position angulaire de contact 101 et la position angulaire d'arrêt 102 tout en gardant le contact électrique.
L'ensemble d'indexation 110 peut comprendre au moins une bille 111 destinée à être bloquée par le moyen de retenue 120 et des cavités de blocage 112 positionnées au niveau des positions angulaires 101, 102. Chaque cavité de blocage 112 est configurée pour recevoir une bille 111. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif de l'invention peut comporter une pluralité de billes 112, notamment comme ici deux. Dans ce cas, plusieurs cavités de blocage 112 sont utilisées par position angulaire 101, 102. Ici, les deux billes 11 1 sont diamétralement opposées et sont logées chacune dans une cavité de blocage 112 dans chaque position angulaire 101, 102. Ainsi, ici, deux cavités angulaires de blocage 112 diamétralement opposées permettent de marquer chaque position angulaire 101, 102.
La ou les billes 111 sont formées par exemple dans un acier.
La ou les billes 111 peuvent avoir les mêmes dimensions ou des dimensions différentes. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 4, les deux billes 112 ont la même taille. La ou les cavités 112 peuvent avoir toute forme permettant de recevoir une bille 11 1. Ainsi, chaque cavité de blocage 112 peut être notamment sensiblement en forme de U, V ou semi-sphérique.
La ou les cavités 112 peuvent avoir une hauteur comprise entre 10% et 50% de la hauteur de la bille, en cas d'une unique bille, de la bille de plus grande dimension, en cas de billes de taille différente, ou bien d'une bille 112 si toutes les billes ont la même taille.
Chaque bille 11 1 peut être maintenue en compression vers les cavités de blocage 1 12 par un moyen de retour élastique 113. Le moyen de retour élastique 113 peut être un ressort en compression. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, la ou les billes 111 sont logées dans l'organe rotatif 7 et les cavités de blocage 112 sont disposées sur le stator 5. Ainsi, la ou les billes peuvent être logées dans un logement 114 creusés dans l'organe rotatif 7. Chaque cavité de blocage 112 peut être creusée dans la paroi du stator 5.
Le moyen de retenue 120 peut comporter au moins une cavité de retenue 121 disposée entre la cavité de blocage 112 liée à la position angulaire d'arrêt 102 et la cavité de blocage 112 liée à la position angulaire de contact 101, ladite cavité de retenue 121 étant apte à recevoir un élément de l'ensemble d'indexation 110. La coopération entre l'élément de retenue 120 et de l'ensemble d'indexation 110 permet d'avoir un fonctionnement simple et peu coûteux car on utilise l'ensemble d'indexation existant. Ladite cavité de retenue peut être disposée sur le stator 5. Ainsi, le moyen de retenue est simple à fabriquer car n'étant pas rapporté.
La cavité de retenue 121 est configurée pour recevoir une bille 111.
La au moins une cavité de retenue 121 est en forme de U ou de V. Les parois 122 de chaque cavité de retenue peut former une surface continue ou au contraire présentant des angles saillants non nuls.
Selon une autre variant, une cavité de retenue 121 peut être de forme semi-sphérique.
La hauteur d'une cavité de retenue 121 peut être inférieure à la hauteur des cavités de blocage 112 afin de permettre le retour via le moyen d'entraînement vers la position angulaire d'arrêt 102 plus facilement. La ou les cavités de retenue 121 peuvent subir un traitement de surface afin de limiter l'usure et l'altération du couple d'indexage. La ou les cavités de retenue 121 peuvent être ainsi recouvertes d'un revêtement tel que le nickel et/ou le zinc.
Selon une variante, le rotor 3 peut comporter une excroissance d'indexation apte à entraîner l'organe rotatif 7 dans les positions angulaires d'arrêt 102 et de contact 101.
La cinématique en fonctionnement va être maintenant décrite plus en détail.
Ainsi, avant l'introduction d'un moyen d'entraînement, tel qu'un insert de clé apte à coopérer avec le rotor 3 dans le dispositif 1 de l'invention, le rotor 3 et l'organe rotatif 7, notamment la came, sont dans la position angulaire d'arrêt 102. Après introduction dudit insert dans le logement prévu à cet effet, ledit insert coopère avec les paillettes 11 de sorte à mettre en rotation le rotor 3 autour de l'axe longitudinal 4 selon un premier angle.
Selon un autre mode de réalisation, le rotor 3 est mis en rotation par activation électronique du dispositif d'entraînement électronique. La rotation du rotor 3 entraîne la rotation de la came 7 autour dudit axe 4 vers la position angulaire de contact 101. La bille ou les billes 111 se libèrent de la cavité de blocage 112 liée à la position d'arrêt 102 pour venir dans la cavité de blocage 112 lié à la position angulaire de démarrage (non représentée) en passant par la cavité de blocage 112 lié à la position angulaire de contact 101. Une fois le démarrage établi, le rotor 3 revient, sans action du moyen d'entraînement mais par la présence de moyens de retour élastiques (non représentés), dans la position angulaire de contact 101. Dans cette position, le contact électrique est établi et le moteur fonctionne.
Si le retour à la position angulaire de contact 101 s'effectue mal et que l'ensemble d'indexation 110 n'est pas correctement bloqué dans cette position, notamment une bille 11 1 n'est pas correctement logée dans la cavité de blocage 112, des vibrations suffisantes vont faire sortir ladite bille 111 de la cavité de blocage 112 liée à la position angulaire de contact 101. Dans le cas de pluralité de billes 111, les autres billes sont également entraînées hors de la cavité de blocage 112 liée à la position angulaire de contact 101. La bille 111 a lors deux possibilités : soit elle revient dans la position de contact 101 soit elle vient dans la cavité de retenue 121. Dans les deux cas, ladite bille 111 ne peut retourner sous l'effet de vibrations seules revenir vers la position d'arrêt 102. Seul le moyen d'entraînement peut forcer le passage de la bille 111 de la position angulaire de contact 101 ou de retenue dans la cavité de retenue en 121 à la position angulaire d'arrêt 102.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de commande de démarrage (1) de véhicule automobile comprenant :
- un rotor (3) apte à permettre le démarrage du véhicule automobile, ledit rotor (3) s 'étendant suivant un axe sensiblement longitudinal (4) et étant monté mobile en rotation selon ledit axe longitudinal (4) ;
- un stator (5) destiné à recevoir le rotor (3) et à rester fixe par rapport audit rotor (3),
- un moyen d'entraînement configuré pour entraîner le rotor (3) en rotation dans le stator (5) selon l'axe longitudinal (4), - un organe rotatif (7) apte à déverrouiller une partie dudit véhicule automobile, ledit organe rotatif (7) étant configuré de sorte à être entraîné en rotation avec le rotor (3) suivant l'axe longitudinal (4), le rotor (3) et l'organe rotatif (7) sont aptes à prendre plusieurs positions angulaires (101, 102) dont une première position angulaire d'arrêt (102) et une deuxième position angulaire de contact (101) distincte de la position angulaire d'arrêt (102), - un ensemble d'indexation (110) étant disposé entre le stator (5) et l'organe rotatif (7), ledit ensemble d'indexation (110) étant configuré pour bloquer l'organe rotatif (7) dans chacune des positions angulaires (101, 102), et
- un moyen de retenue (120) configuré pour retenir l'organe rotatif (7) entre la position angulaire de contact (101) et la position angulaire d'arrêt (102) lorsque le rotor (3) passe de la position angulaire de contact (101) à la position angulaire d'arrêt (102) sans action du moyen d'entraînement.
2. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de retenue (120) est configuré pour bloquer au moins un élément (111) de l'ensemble d'indexation (110) entre la position angulaire de contact (101) et la position angulaire d'arrêt (102).
3. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'ensemble d'indexation (110) comprend au moins une bille (111) destinée à être bloquée par le moyen de retenue (120) et des cavités de blocage (112) positionnées au niveau des positions angulaires (101, 102).
4. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque bille (111) est maintenue en compression vers les cavités de blocage (112) par un moyen de retour élastique (113).
5. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel la ou les billes (111) sont logées dans l'organe rotatif (7) et les cavités de blocage (112) sont disposées sur le stator (5).
6. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 5, dans lequel le moyen de retenue (120) comporte au moins une cavité de retenue (121) disposée entre la cavité de blocage (112) liée à la position angulaire d'arrêt (102) et la cavité de blocage (112) liée à la position angulaire de contact (101), ladite cavité de retenue (121) étant apte à recevoir un élément (111) de l'ensemble d'indexation (110).
7. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque cavité de retenue (121) est configurée pour recevoir une bille (111).
8. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel les parois (122) d'une cavité de retenue (121) forment entre elles un angle non nul.
9. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel la ou les cavités de retenue (121) sont en forme de U ou de V.
10. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel une cavité de retenue (121) est de forme semi-sphérique.
11. Dispositif selon l'une des quelconque des revendications 6 à 10, dans lequel la hauteur d'une cavité de retenue (121) est inférieure à la hauteur des cavités de blocage (112).
12. Dispositif (1) selon l'une des quelconque des revendications 6 à 11, dans lequel la ou les cavités de retenue (121) sont recouvertes d'un revêtement.
13. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rotor (3) comporte une excroissance d'indexation apte à entraîner l'organe rotatif (7) dans les positions angulaires d'arrêt (102) et de contact (101).
EP16702086.6A 2015-02-03 2016-01-28 Dispositif de commande de démarrage d'un véhicule automobile Withdrawn EP3254293A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1550823A FR3032161B1 (fr) 2015-02-03 2015-02-03 Dispositif de commande de demarrage d'un vehicule automobile
PCT/EP2016/051852 WO2016124481A1 (fr) 2015-02-03 2016-01-28 Dispositif de commande de démarrage d'un véhicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3254293A1 true EP3254293A1 (fr) 2017-12-13

Family

ID=53269659

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16702086.6A Withdrawn EP3254293A1 (fr) 2015-02-03 2016-01-28 Dispositif de commande de démarrage d'un véhicule automobile

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3254293A1 (fr)
FR (1) FR3032161B1 (fr)
WO (1) WO2016124481A1 (fr)

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2987328B1 (fr) * 2012-02-24 2014-03-14 Valeo Securite Habitacle Dispositif de commande de demarrage d'un vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
FR3032161A1 (fr) 2016-08-05
FR3032161B1 (fr) 2017-02-24
WO2016124481A1 (fr) 2016-08-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2616616B1 (fr) Poignee d'ouvrant de vehicule comprenant une masse inertielle et un fusible
EP1593780A1 (fr) Dispositif de verouillage et déverrouillage avec clé d'un tampon sur un cadre
WO2019138013A1 (fr) Serrure a trois positions pour vehicule automobile
FR2858786A1 (fr) Siege auto pour enfant, pivotant entre une position face a la route et une position face a une portiere, a retour automatique en position face a la route
EP2736772B1 (fr) Dispositif antivol pour colonne de direction et colonne de direction associée
EP3060438B1 (fr) Antivol pour colonne de direction de vehicule automobile
EP3254293A1 (fr) Dispositif de commande de démarrage d'un véhicule automobile
EP2589733A1 (fr) Dispositif de verrouillage électromagnétique à appui linéique
EP3041715B1 (fr) Antivol pour colonne de direction de vehicule automobile
EP1625967B1 (fr) Siège auto pour enfant, pivotant entre une position face à la route et une position face à une portière, à retour automatique en position face à la route
EP0989038A1 (fr) Antivol de colonne de direction comportant des moyens perfectionnés de blocage du pêne
EP0788967A2 (fr) Dispositif antivol pour véhicule motorisé à deux roues
FR3100262A1 (fr) Poignée d’ouvrant de véhicule automobile munie d’un système de sécurité inertiel
EP2817813A1 (fr) Dispositif de commande de démarrage d'un véhicule automobile
EP1460018A1 (fr) Systéme e commande d'un dispositif de déverrouillage de secours pour porte palière de gaine d'ascenseur
EP1637415B2 (fr) Dispositif éléctrique pour le blocage/deblocage d'une colonne de direction
EP2736773B1 (fr) Dispositif antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile
EP2704926B1 (fr) Dispositif antivol pour colonne de direction et colonne de direction associée
EP3233587B1 (fr) Dispositif antivol pour colonne de direction
EP3233590A1 (fr) Antivol pour une colonne de direction de vehicule automobile
EP0913576B1 (fr) Dispositif de commande de l'alimentation électrique d'un démarreur de véhicule automobile et un antivol muni d'un tel dispositif
FR3026769A1 (fr) Verrou pour mecanisme de serrure de vehicule automobile
EP3002395A1 (fr) Verrou pour mécanisme de serrure de véhicule automobile
FR2835011A1 (fr) Mecanisme de charniere de porte laterale de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20170626

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20191004

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20200215