EP3250804A1 - Kolben für einen verbrennungsmotor sowie verfahren zur herstellung des kolbens für einen verbrennungsmotor - Google Patents

Kolben für einen verbrennungsmotor sowie verfahren zur herstellung des kolbens für einen verbrennungsmotor

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EP3250804A1
EP3250804A1 EP16702059.3A EP16702059A EP3250804A1 EP 3250804 A1 EP3250804 A1 EP 3250804A1 EP 16702059 A EP16702059 A EP 16702059A EP 3250804 A1 EP3250804 A1 EP 3250804A1
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EP
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piston
rib
shaft
internal combustion
combustion engine
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP16702059.3A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Seiffert
Hanno Necker
Georg HOPP
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Federal Mogul Nuernberg GmbH
Original Assignee
Federal Mogul Nuernberg GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0076—Pistons  the inside of the pistons being provided with ribs or fins
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0084—Pistons  the pistons being constructed from specific materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/02—Pistons  having means for accommodating or controlling heat expansion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/10—Connection to driving members
    • F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
    • F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
    • F16J1/18—Securing of gudgeon-pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing

Definitions

  • Piston for an internal combustion engine and method for producing the piston for an internal combustion engine
  • the invention relates to a piston for a
  • the mass of the piston should be relatively low, and on the other hand, the stiffness and
  • JP 2010-038048 A relates to a piston having a ring field and a shaft, which has a significantly lower height, along the piston axis, than the ring field, and in one embodiment with two, substantially parallel to the piston axis extending reinforcements to the ring field supported.
  • the invention has for its object to a piston for an internal combustion engine
  • Weight savings on the one hand and the strength on the other hand are as equally satisfied.
  • this has a ring field, a shaft, openings between the ring field and shaft, ranging from the piston outside to the piston interior, and at least one with respect to a length of a male piston substantially central rib between two
  • Piston bottom adjacent region understood in which there are one or more Kolbenringnuten.
  • the stem substantially represents the region of the piston where the piston bears against the walls of a cylinder or a piston
  • Cylinder liner is in sliding contact.
  • the sheep is formed by two separate shaft walls which are located on either side of the piston pin bosses. The connection of the shaft walls to the
  • Piston pin hubs are made by so-called connection.
  • the described breakthroughs advantageously save weight.
  • the necessary strength is provided by the central rib
  • Breakthroughs and a single rib are provided.
  • the strength has proved to be favorable, and the design of the rib can in this way be arranged simultaneously with the aim of weight saving, that it has, starting from its, in the circumferential direction, center a decreasing, measured in the radial direction of the piston thickness ,
  • Umf ngsoplasty has more than twice the width of the rib.
  • the shaft in particular the individual shaft walls, have along the piston axis at least 1.5 times the height of the ring field.
  • the rib in the direction of the piston crown less far extends as along the shaft.
  • a securing groove is provided for a locking ring for a piston pin, which is interrupted along its circumference at least at one point.
  • Breaking the same can be achieved such that the material surrounding the securing groove is partially withdrawn along the piston pin axis and in the direction of the interior of the piston, that the securing groove in these areas "disappears", and the locking ring
  • the securing groove in the upper region in its circumferential direction wider is wider
  • the interruptions of the locking groove also offer the advantage that no special lifting groove is required for the removal of the retaining ring, because a
  • Lifting tool can be set in the area of the interruption. This reduces the production costs.
  • the shank viewed from the underside of the piston, to have a convex curvature on the outside, starting from the shank walls, and a concave curvature at the transition to the piston pin bosses.
  • Shaft connection to the connecting walls can at the same time be provided with increased flexibility, and an undesirable "rail support” can be reduced, resulting overall in a modern piston architecture.
  • At least one aperture is formed by forming a groove from the outside of the piston.
  • This breakthrough can already be provided in the forged or cast piston, but it can edoch alternatively or additionally from the outside by forming the groove
  • the material thickness is chosen sufficiently thick in the region of the intended rib.
  • the rib is provided in the primary molding, for example, in casting or forging, or the piston is machined from its inside by milling in a suitable manner to form the rib.
  • the training of the rib in the context of rapid prototyping is possible.
  • FIG. 1 is a perspective bottom view of a piston according to the invention.
  • Fig. 2 is a side perspective view of a portion of the piston according to the invention.
  • the piston 10 shown in a bottom view in FIG. 1 comprises a ring field 12 and a shank 14 formed by two opposing shank walls connected by connecting walls in which the piston pin bosses are provided ,
  • the connecting walls starting from the j e election shaft wall, first, viewed from the outside, convex, and concavely curved at the transition to the piston pin bosses.
  • a central rib 18 which can be seen on the right side of the piston.
  • the breakthrough extends from the outside of the piston to its interior and can be formed, for example, by forming a groove from the outside, and the material thickness in the areas adjacent to the rib 18 is sufficiently thin so that the openings 16 described arise.
  • Breakthrough leading groove can, as e in addition to FIG. 2 to be largely perpendicular to the piston axis, and the bottom of the groove described, that is, the outside of the rib 18 and / or the areas 26 adjacent to the apertures 16th may be concavely curved when viewed from the outside. This is supplementary in Fig. 2 recognizable.
  • the rib has a greater (radial) thickness in its center viewed in the circumferential direction than at its openings 16
  • Fig. 1 is also the special embodiment of a
  • Piston pin axis are considered to have rounded sides.
  • the respective skirt wall has a width which is substantially constant along the piston axis and, moreover, preferably also along the piston axis

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Abstract

Ein Stahlkolben (10) für einen Verbrennungsmotor weist ein Ringfeld. (12), einen Schaft (14), Durchbrüche (16) zwischen Ringfeld (12) und Schaft (14), die von der Kolbenaußenseite zum Kolbeninneren reichen, und eine bezüglich einer Länge eines aufzunehmenden Kolbenbolzens im Wesentlichen zentrale Rippe (18) zwischen zwei Durchbrüchen (16) auf, wobei die Rippe (16) ausgehend von ihrer, in Umfangsrichtung gesehen, Mitte eine abnehmende, in Radialrichtung gemessene Dicke aufweist. Bei einem Verfahren zur Herstellung eines Stahlkolbens für einen Verbrennungsmotor mit einem Ringfeld und einem Schaft, werden zwischen dem Ringfeld und dem Schaft Durchbrüche, die von der Kolbenaußenseite zum Kolbeninneren reichen, und zumindest eine bezüglich einer Länge eines aufzunehmenden Kolbenbolzens im Wesentlichen zentrale Rippe zwischen den Durchbrüchen ausgebildet, wobei die Rippe (16) ausgehend von ihrer, in Umfangsrichtung gesehen, Mitte eine abnehmende, in Radialrichtung gemessene Dicke aufweist.

Description

Kolben für einen Verbrennungsmotor sowie Verfahren zur Herstellung des Kolbens für einen Verbrennungsmotor
TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft einen Kolben für einen
Verbrennungsmotor sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor .
An Kolben für Verbrennungsmotoren werden typischerweise
Anforderungen gestellt , die zu Zielkonflikten führen . Zum einen soll nämlich die Masse des Kolbens vergleichsweise gering sein, und zum anderen muss die Steifigkeit und
Festigkeit des Kolbens den im Betrieb auftretenden
Anforderungen genügen.
STAND DER TECHNIK
Beispielsweise aus der US 2001/0029840 AI ist ein Stahlkolben bekann , der zwischen einem Ringfeld und einem Schaft einen Durchbruch auf eist .
Die JP 2010-038048 A betrifft einen Kolben mit einem Ringfeld und einem Schaft, der eine deutlich geringere Höhe, entlang der Kolbenachse , aufweist , als das Ringfeld, und der in einem Ausführungsbeispiel mit zwei, sich im Wesentlichen parallel zur Kolbenachse erstreckenden Verstärkungen zum Ringfeld hin abgestützt ist .
Die 10 2004 013 905 AI betrifft einen Kolben für einen
Verbrennungsmotor , an dessen Innenwand mindestens eine parallel zur Kolbenmittelachse verlaufende Verstärkungsrippe vorgesehen ist , zu deren beiden Seiten eine Öffnung
vorgesehen sein kann . DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde , einen Kolben für einen Verbrennungsmotor zu
schaffen, bei dem die Anforderungen im Hinblick auf die
Gewichtsersparnis einerseits und die Festigkeit andererseits möglichst gleichermaßen erfüllt werden .
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch den im Anspruch 1 beschriebenen Kolben. Demzufolge weist dieser ein Ringfeld, einen Schaft , Durchbrüche zwischen Ringfeld und Schaft, die von der Kolbenaußenseite zum Kolbeninneren reichen, und zumindest eine bezüglich einer Länge eines aufzunehmenden Kolbens im Wesentlichen zentrale Rippe zwischen zwei
Durchbrüchen auf . Unter Ringfeld wird derj enige , an den
Kolbenboden angrenzende Bereich verstanden, in dem sich ein oder mehrere Kolbenringnuten befinden . Der Schaft stellt im Wesentlichen denj enigen Bereich des Kolbens dar, an dem der Kolben mit den Wänden eines Zylinders oder einer
Zylinderlaufbuchse in Gleitkontakt ist . Üblicherweise wird der Schaf durch zwei voneinander getrennte Schaftwände gebilde , die sich zu beiden Seiten der Kolbenbolzennaben befinden . Die Anbindung der Schaftwände an die
Kolbenbolzennaben erfolgt durch sogenannte Verbindungs ände .
Erfindungsgemäß wird durch die beschriebenen Durchbrüche in vorteilhafter Weise Gewicht eingespart . Gleichzeitig wird durch die zentrale Rippe die notwendige Festigkeit
hergestellt . Die Rippe oder Strebe erreicht somit in
vorteilhafter Weise eine Versteifung des zentralen
Schaftbereichs und wirkt einem Herunterbiegen des Ringfeldes entgege . Diese Vers eifung bewirkt eine Reduktion des elastischen Schafteinfalls , wodurch ein weitgehend homogenes Tragbild im Bereich des Kolbenschafts erzeugt werden, und ein Kippen des Kolbens im Betrieb reduziert werden kann.
Hierdurch unterbleibt ferner ein Anschlagen des Kolbenkopfes an der Zylinderwand, so dass darüber hinaus in vorteilhafter Weise Geräusche vermieden werden. Es sei ergänzt, dass bevorzugt an jeder Seite des Kolbenbolzens genau zwei
Durchbrüche und eine einzige Rippe vorgesehen sind.
Für die Festigkeit hat es sich als günstig erwiesen, und die Gestaltung der Rippe kann in dieser Weise gleichzeitig mit dem Ziel der Gewichtseinsparung vereinbart werden, dass diese ausgehend von ihrer, in Umfangsrichtung gesehen, Mitte eine abnehmende , in radialer Richtung des Kolbens gemessene Dicke aufweist .
Bevorzugte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kolbens sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben .
Für die Gewichtsersparnis bietet es Vorteile, und es hat sich ferner herausgestellt , dass die notwendige Festigkeit
erreicht werden kann, wenn zumindest ein Durchbruch in
Umf ngsrichtung mehr als die doppelte Breite der Rippe aufweist .
Für die Führung des Kolbens und die Festigkeit im Bereich des Schafts wird bevorzugt , dass der Schaft, insbesondere die einzelnen Schaftwände , entlang der Kolbenachse zumindest die 1, 5- fache Höhe des Ringfeldes aufweisen.
Für eine Gestaltung, die auch bei höchster Belastung
möglichst wenig rissanf llig ist , wird bevorzugt vorgesehen, dass die Rippe und/oder der Bereich neben zumindest einem Durchbruch in einem Schnitt , der die Kolbenachse enthält, an der Außenseite konkav gerundet ausgeführt ist . Da sich der Durchbruch beispielsweise durch Ausbildung einer Nut ergibt , weist eine derartige , von der Außenseite des Kolbens her ausgebildete Nut, somit bevorzugt einen gerundeten Boden auf .
Im Hinblick auf die Festigkeit wird ferner bevorzugt , dass sich die Rippe in Richtung des Kolbenbodens weniger weit erstreckt als am Schaft entlang . Hierdurch kann insbesondere eine stabile Ausgestaltung der Schaftwände erreicht werden.
Die Gewichtseinsparung wird weiter dadurch erreicht , dass bevorzugt eine Sicherungsnut für einen Sicherungsring für einen Kolbenbolzen vorgesehen ist , die entlang Ihres Umfangs zumindest an einer Stelle unterbrochen ist . Ausgehend von einer üblichen, voll umlaufenden Sicherungsnut kann die
Unterbrechung derselben dergestalt erreicht werden, dass das die Sicherungsnut umgebende Material stellenweise derart entlang der Kolbenbolzenachse und in Richtung des Inneren des Kolbens zurückgenommen wird, dass die Sicherungsnut in diesen Bereichen „verschwindet" , und der Sicherungsring
beispielsweise lediglich in einem oberen, zum Kolbenboden gerichteten Bereich und in einem unteren Bereich in einer Nut aufgenommen ist . Diese Aufnahme schafft einen ausreichenden Umschlingungswinkel für den Sicherungsring und ermöglicht gleichzeitig in der beschriebenen Weise eine weitere
Gewichtsersparnis . Bevorzugt kann die Sicherungsnut in dem oberen Bereich in ihrer Umfangsrichtung breiter,
beispielsweise über 120 bis 150 Grad und an der Unterseite schmäler, beispielsweise über 60 bis 100 Grad, ausgeführt sein . Die Unterbrechungen der Sicherungsnut bieten ferner den Vorteil , dass für die Entnahme des Sicherungsringes keine spezielle Aushebenut erforderlich ist, weil ein
Aushebewerkzeug im Bereich der Unterbrechung angesetzt werden kann. Dies reduziert die Produktionskosten .
Schließlich wird für den Schaft, von der Kolbenunterseite her betrachtet , bevorzugt , dass dieser an der Außenseite, ausgehend von den Schaftwänden eine konvexe Krümmung und am Übergang zu den Kolbenbolzennaben eine konkave Krümmung aufweist . Hierdurch ergibt sich insgesamt eine Kolbenform, die als „ Figure of Eight " bekannt ist und die eine breite Schaftwand ebenso wie einen ausreichenden Sicherheitsabstand einer Kühlöldüse im Kolbeninneren sowie einen Kolbenbolzen mit minimaler Länge ermöglicht . Darüber hinaus kann hierdurch ein homogenes Tragbild am Schaft ermöglicht werden . Die
Schaftanbindung an die Verbindungswände kann gleichzeitig mit erhöhter Flexibilität versehen werden, und ein unerwünschter „ Schienentrag" kann reduziert werden. Insgesamt ergibt sich hierdurch eine moderne Kolbenarchitektur .
Im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens werden bei der Herstellung eines Stahlkolbens für einen Verbrennungsmotor zwischen Ringfeld und Schaft Durchbrüche sowie zumindest eine , bezüglich einer Länge eines aufzunehmenden
Kolbenbolzens zentrale Rippe ausgebildet . Hierdurch können die entsprechenden Vorteile wie bei dem vorangehend
beschriebenen Kolben erreicht werden . Ferner sind sämtliche vorangehend und nachfolgend für den Kolben angegebenen
Merkmale bei dem erfindungsgemäßen Ve fahren anwendbar und umgekehrt .
Bevorzugt wird zumindest ein Durchbruch durch Ausbilden einer Nut von der Außenseite des Kolbens her ausgebildet . Dieser Durchbruch kann bereits beim geschmiedeten oder gegossenen Kolben vorgesehen werden, er kann edoch alternativ oder ergänzend von der Außenseite durch Ausbilden der Nut
ausgebildet werden, wobei gleichzeitig die Materialdicke im Bereich der vorgesehenen Rippe ausreichend dick gewählt ist .
Bevorzugt wird die Rippe beim Urformen, beispielsweise beim Gießen oder Schmieden, vorgesehen, oder der Kolben wird von seiner Innenseite her durch Fräsen in geeigneter Weise bearbeitet, um die Rippe auszubilden . Schließlich ist die Ausbildung der Rippe im Rahmen von Rapid Prototyping möglich.
KUR E BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Nachfolgend wird ein in den Zeichnungen dargestelltes
Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert . Es zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Unteransicht eines erfindungsgemäßen Kolbens ; und
Fig. 2 eine perspektivische Seitenansicht eines Abschnitts des erfindungsgemäßen Kolbens .
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG EINER BEVORZUGTEN AUSFUHRUNGSFORM DER ERFINDUNG
Wie in Fig. 1 zu erkennen ist , weist de in Fig. 1 in einer Unteransicht dargestellte Kolben 10 ein Ringfeld 12 und einen Schaft 14 auf , der durch zwei gegenüber1iegende Schaftwände gebildet wird, die durch Verbindungswände verbunden sind, in denen die Kolbenbolzennaben vorgesehen sind. Wie ebenfalls in Fig. 1 zu erkennen, sind die Verbindungswände , ausgehend von der j eweiligen Schaftwand, zunächst , von der Außenseite her betrachtet , konve , und am Übergang zu den Kolbenbolzennaben konkav gekrümmt .
Erfindungsgemäß befindet sich entlang der Erstreckung des (nicht gezeigten) Kolbenbolzens, das heißt etwa auf Höhe der Mitte zwischen den zu erkennenden Kolbenbolzennaben 24 eine zentrale Rippe 18 , die an der rechten Seite des Kolbens zu erkennen ist . Bei der gezeigten Ausführungsform befindet sich rechts und links neben der Rippe 18 j eweils ein Durchbruch, von denen nur der linke gemäß Fig . 1 gut erkennbar ist . Der Durchbruch reicht von der Außenseite des Kolbens zu dessen Innerem und kann beispielsweise dadurch ausgebildet werden, dass von der Außenseite her eine Nut ausgebildet wird, und die Materialdicke in den Bereichen neben der Rippe 18 ausreichend dünn ist , so dass die beschriebenen Durchbrüche 16 entstehen . Die Ober- und/oder Unterseite der zu dem
Durchbruch führenden Nut kann, wie e gänzend in Fig . 2 zu erkennen, weitgehend senkrecht zur Kolbenachse sein, und der Boden der beschriebenen Nut , das heißt die Außenseite der Rippe 18 und/oder der Bereiche 26 neben den Durchbrüchen 16 kann, von der Außenseite betrachtet, konkav gekrümmt sein. Dies ist ergänzend in Fig . 2 erkennbar.
Aus Fig . 1 ist ferner ersichtlich, dass die Rippe in ihrer, in Umfangsrichtung betrachtet , Mitte eine größere (radiale) Dicke aufweist , als an ihren zu den Durchbrüchen 16
gerichteten Seiten . Ferner erstreckt sie sich bei dem
gezeigten Ausführungsbeispiel weniger wei an der Unterseite des Kolbenbodens als entlang der j eweiligen Schaftwand. In Fig . 1 ist ferner die spezielle Ausgestaltung einer
Sicherungsnut 22 für einen Sicherungsring für einen
Kolbenbolzen zu erkenne . Insbesondere an den Seiten des Kolbenbolzens ist das Material des Kolbens an der Außenseite soweit zurückgenommen, dass hier die Sicherungsnut 22 „verschwindet" , und der Sicherungsring lediglich durch die im Bereich der Ober- und Unterseite verbleibenden Nutabschnitte gehalten wird . Dies wird j edoch als ausreichend angesehen, und die beschriebenen Materialausnehmungen verringern in vorteilhaf er Weise das Gewicht . Ferner kann hier ein
Aushebewerkzeug angesetzt werden, so dass in vorteilhaf er Weise keine eigene Aushebenut erforderlich ist . Schließlich ist in Fig . 1 auch zu erkennen, dass die Durchbrüche , wenn sie in einer Richtung senkrecht zur Kolben- und zur
Kolbenbolzenachse betrachtet werden, gerundete Seiten aufweisen .
Dies geht ergänzend aus Fig . 2 hervor . In Fig . 2 ist ferner zu erkennen, dass die j eweilige Schaftwand eine entlang der Kolbenachse im Wesentlichen gleichbleibende Breite und darüber hinaus eine bevorzugt ebenfalls entlang der
Kolbenachse mit gleichbleibender Breite versehene
Beschichtung aufweisen kann .

Claims

Patentansprüche
Stahlkolben (10) für einen Verbrennungsmotor mit einem Ringfeld (12) , einem Schaft (14) , Durchbrüchen (16) zwischen Ring eld {12) und Schaft (14) , die von der Kolbenaußenseite zum Kolbeninneren reichen, und einer bezüglich einer Länge eines aufzunehmenden Kolbenbolzens im Wesentlichen zentralen Rippe ( 18 ) zwischen zwei
Durchbrüchen (16) ,
wobei die Rippe (16) ausgehend von ihrer, in
Umfangsrichtung gesehen, Mitte eine abnehmende , in
Radialrichtung gemessene Dicke aufweist .
Kolben nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet , dass
zumindest ein Durchbruch (16) in Umfangsrichtung mehr als die doppelte Breite der Rippe (18) aufweist .
Kolben nach Anspruch 1 oder 2 ,
dadurch gekennzeichnet , dass
der Schaft ( 14 ) entlang der Kolbenachse zumindest die 1, 5 -fache Höhe des Ringfeldes (12) aufweist .
Kolben nach einem der vorangehenden Ansprüche ,
dadurch gekennzeichnet , dass
die Rippe (18) und/oder der Bereich neben zumindest einem Durchbruch (16) in einem Schnitt , der die
Kolbenachse enthält , an der Außenseite konkav gerundet ausgeführt ist .
Kolben nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass
sich die Rippe (16) in Richtung des Kolbenbodens (20) weniger weit erstreckt als am Schaft (14) entlang. Kolben nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche , ferner mit zumindest einer Sicherungsnut (22) für einen Sicherungsring für einen Kolbenbolzen, die entlang ihres Umfangs zumindest an einer Stelle unterbrochen ist .
Kolben nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass
der Schaft (14 } an der Außenseite von der
Kolbenunterseite aus betrachtet , ausgehend von den
Schaftwänden eine konvexe Krümmung , und am Übergang zu Kolbenbolzenaugen eine konkave Krümmung aufweist .
Verfahren zur Herstellung eines Stahlkolbens für einen Verbrennungsmotor mit einem Ringfeld und einem Schaft , bei dem zwischen dem Ringfeld und dem Schaft Durchbrüche ausgebildet werden, die von der Kolbenaußenseite zum Kolbeninneren reichen, und zumindest eine bezüglich einer Länge eines aufzunehmenden Kolbenbolzens im
Wesentlichen zentrale Rippe zwischen den Durchbrüchen ausgebildet wird,
wobei die Rippe (16) ausgehend von ihrer, in
Umfangsrichtung gesehen, Mitte eine abnehmende , in
Radialrichtung gemessene Dicke aufweist .
Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen
Verbrennungsmotor nach Anspruch 8 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest ein Durchbruch durch Ausbilden einer Nut von der Außenseite des Kolbens her ausgebildet wird.
Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen
Verbrennungsmotor nach Anspruch 8 oder 9 ,
dadurch gekennzeichnet , dass
zumindest eine Rippe durch Urformen, wie z . B . Schmieden oder Gießen, Fräsen oder Rapid Prototyping ausgebildet wird.
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