EP3243722B1 - Véhicule ferroviaire comprenant un réseau de distribution d'eau - Google Patents

Véhicule ferroviaire comprenant un réseau de distribution d'eau Download PDF

Info

Publication number
EP3243722B1
EP3243722B1 EP17167815.4A EP17167815A EP3243722B1 EP 3243722 B1 EP3243722 B1 EP 3243722B1 EP 17167815 A EP17167815 A EP 17167815A EP 3243722 B1 EP3243722 B1 EP 3243722B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
railway vehicle
carriage
carriages
vehicle according
tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP17167815.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3243722A1 (fr
Inventor
Vincent Olivier FOURNIER
Emmanuel Kondyra
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Publication of EP3243722A1 publication Critical patent/EP3243722A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3243722B1 publication Critical patent/EP3243722B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation

Definitions

  • the present invention relates to a railway vehicle comprising a set of cars and at least one water distribution network, the distribution network extending over at least two passenger cars without motor means, each car having axles.
  • the document EP 0 143 044 A1 describes a railway vehicle comprising a set of cars, the central cars having a number of axles strictly less than the number of axles of cars adjacent to the motor.
  • the document US 2,630,078 describes a water distribution network extending from a tank placed in the locomotive to the service car closest to the tail of the train. The equipment of all service cars is supplied with water from the distribution network.
  • the space provided in the locomotives is generally mainly occupied by technical equipment and does not allow the installation of a tank of this capacity.
  • Another possibility is to provide an independent water distribution network for each car and to place in each car a reservoir providing water to the car in which it is placed.
  • the tank is not necessarily as bulky as before and is integrated into each car.
  • each independent distribution network requires its own interventions. For example, each tank should be filled individually.
  • An object of the invention is to provide a simple water distribution network and taking up no room in the locomotive.
  • the subject of the invention is a railway vehicle of the aforementioned type, in which the distribution network comprises a tank in a carrier car, the cars in which the distribution network extends comprising at least one car the number of which of axles is strictly less than the number of axles of the carrier.
  • the water distribution network is simple to operate, in particular by the presence of a tank for several cars.
  • the presence of at least one additional axle on the carrier vehicle makes it possible to carry the common tank to at least two cars.
  • FIG. 1 On the figure 1 is shown a rail vehicle 10 according to a first embodiment.
  • the rail vehicle 10 comprises a set of cars 12 devoid of motor means articulated to each other and a water distribution network 13.
  • Cars 12 are used for passenger transport.
  • the railway vehicle 10 further comprises a traction locomotive 14 at each end of the set of cars 12.
  • Each car 12 comprises a body 18 carried by one or more bogies each comprising a given number of axles 16 extending in a rolling plane, a bogie can carry several boxes.
  • Each car 12 is said to have a given number of axles 16.
  • each of the two cars 12 comprises an axle 16.
  • the cars 12 located at one end of the set of cars are for example carried by a bogie comprising two axles extending only under said car and a bogie comprising two axles extending between said car and an adjacent car. They each have three axles.
  • the cars 12 located between these cars are each carried by two bogies comprising two axles, each also carrying an adjacent car. They each have two axles.
  • each car 12 comprises facing plates 20, delimiting a passenger compartment 22, and an exterior bodywork 24, represented in particular on the figure 2 .
  • At least one space 25 is delimited between the cladding plates 20 and the outer bodywork 24.
  • a technical room 26 is advantageously provided in the passenger compartment 22 of each car 12.
  • the technical room 26 is, for example, located at one end of the car 12.
  • the outer bodywork 24 comprises a door 28 movable between an open position, to allow a rise and / or a descent of passengers when the railway vehicle is parked, and a closed position, in particular during the movement of the railway vehicle.
  • the door 28 is here located near the end of the car 12 opposite the technical room 26.
  • the distribution network 13 extends over at least two cars 12 devoid of motor means.
  • the distribution network 13 here comprises a tank 32 in one of the cars 12, called the carrier car 34, and a main duct 36 extending from the tank.
  • the reservoir 32 represented at figure 3 , is intended to contain water.
  • the tank 32 is bulky enough to supply the cars 12 supplied with water by the tank 32 until the reservoir 32 can be refilled. It has, for example, a maximum capacity of between 2,500 L and 3,500 L, more particularly equal to 3,000 L for 9 cars.
  • the reservoir 32 is, for example, in a block having a vertical dimension, called height, less than 2350 mm, and a transverse dimension of less than 1850 mm.
  • the pavement further has a longitudinal dimension of less than 1,200 mm.
  • a space for travelers 38 is advantageously provided in the carrier 34 separately from the tank 32.
  • the tank 32 is provided with a first outlet to which a booster 42 is connected.
  • the booster 42 comprises, subsequently, a pump 44 and a booster tank 46.
  • the booster 42 advantageously comprises a drain system, a pressure switch, a drain control and / or a control of the pump.
  • the booster tank 46 is supplied with water from the tank 32.
  • the pump 44 maintains the water in the booster tank 46 at a given pressure.
  • the pressure is such that the water is able to flow along the entire distribution network 13.
  • the booster tank 46 has an outlet 48 to which the main duct 36 is connected.
  • the carrier 34 is one of the cars without drive means 12 at one end of the set of cars 12.
  • the tank 32 is located at one end of the carrier 34 on the side connected to the locomotive 14.
  • the cars 12 in which the distribution network extends comprise at least one car whose number of axles 16 is strictly less than the number of axles of the carrier 34.
  • the carrier 34 has one axle more than each of the cars that are not adjacent to one of the locomotives.
  • the additional axle makes it possible for the carrier 34 to support the additional weight due to the presence of the tank 32.
  • the main duct 36 extends from the tank 32 on all the cars in which the distribution network 13 extends.
  • the main conduit 36 extends here on all cars 12 lacking motor means.
  • upstream and downstream are defined according to the flow of water in the main duct 36 from the tank 32.
  • the main duct 36 extends in the space 25 between the cladding plates 20 and the outer casing 24 in each car 12.
  • the main duct 36 extends partially outside the cars 12 between two adjacent cars.
  • the main duct 36 is flexible between the cars 12 ..
  • the main duct 36 forms an angle greater than 2 ° with the running surface of the vehicle at any point of the main duct 36, outside potential inflection points, that is to say that the main duct 36 does not include portion substantially parallel to the running surface.
  • the main duct 36 comprises a rising portion M and a downward portion D with respect to the running surface in at least one car, for example in each car 12 which is not at one end of the grating 13. This refers to to water flowing from the tank 32 into the main duct 36.
  • the main duct 36 rises continuously in the direction of the flow of water from the reservoir 32 in a rising portion M.
  • the upstream portion of the rising portion is at a level below its downstream in the vertical direction.
  • the main duct 36 descends continuously in the direction of the flow of water from the reservoir 32 in a downward portion D.
  • the upstream portion of the downward portion is at a level greater than its downstream in the vertical direction.
  • Any point of the main duct 36 corresponding to a low point of accumulation of water at ambient pressure is defined as the lower point of inflection.
  • Any rising portion M, or any downward portion D does not include a lower inflection point.
  • the lower inflection point is located between the rising portion M and the downward portion D.
  • the main duct 36 comprises emptying devices at the lower inflection points.
  • the railway vehicle 10 comprises a first and a second distribution network 113, 213, similar to those described above.
  • the first network 113 includes, for example, a first reservoir 132 in a first adjacent carrier car 134 of a first locomotive 114.
  • the first network 113 extends from the first reservoir 132 to a car, called central car 150.
  • the second network 213 comprises a second reservoir 232 in a second adjacent carrier 234 of a second locomotive 214.
  • the second network 213 extends from the second reservoir 232 to the car 250 adjacent to the central car 150, located between the central car 150 and the second carrier 234.
  • the networks 113, 213 extend in different cars, the networks 113, 213 extending in total along all cars 12 devoid of motor means of the railway vehicle 10.
  • a pump is placed at the outlet of the booster tank to increase the pressure of the water entering the main pipe so that the water is able to flow along the entire distribution network.
  • the tank does not comprise a booster assembly and the main duct is connected to the first outlet of the tank.
  • the pooling of the water reservoir for a plurality of cars makes it possible in particular to simplify the filling of the tank.
  • the presence of at least one additional axle on the carrier compensates for the overweight associated with the tank.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Epidemiology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un véhicule ferroviaire comprenant un ensemble de voitures et au moins un réseau de distribution d'eau, le réseau de distribution s'étendant sur au moins deux voitures de transport de passagers dépourvues de moyens moteur, chaque voiture comportant des essieux.
  • Le document EP 0 143 044 A1 décrit un véhicule ferroviaire comprenant un ensemble de voitures, les voitures centrales présentant un nombre d'essieux strictement inférieur au nombre d'essieux des voitures adjacentes aux motrices.
  • Le document US 2 630 078 décrit un réseau de distribution d'eau s'étendant depuis un réservoir placé dans la locomotive jusqu'à la voiture de service la plus proche de la queue du train. Les équipements de l'ensemble des voitures de service sont fournis en eau à partir du réseau de distribution.
  • Cependant, il convient de prévoir un réservoir assez volumineux pour fournir en eau l'ensemble des voitures de service pour la durée du trajet ou jusqu'à ce que le réservoir puisse être de nouveau rempli.
  • L'espace prévu dans les locomotives est généralement principalement occupé par des équipements techniques et ne permet pas d'installer un réservoir d'une telle capacité.
  • Une autre possibilité consiste à fournir un réseau de distribution d'eau indépendant pour chaque voiture et de placer dans chaque voiture un réservoir fournissant de l'eau à la voiture dans lequel il est placé. Le réservoir n'est donc pas nécessairement aussi volumineux que précédemment et est intégré dans chaque voiture.
  • Cependant, chaque réseau de distribution indépendant nécessite des interventions propres. Il convient, par exemple, de remplir chaque réservoir individuellement.
  • Un objectif de l'invention est de fournir un réseau de distribution d'eau simple et ne prenant pas de place dans la locomotive.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule ferroviaire du type précité, dans lequel le réseau de distribution comprend un réservoir dans une voiture porteuse, les voitures dans lesquelles s'étend le réseau de distribution comportant au moins une voiture dont le nombre d'essieux est strictement inférieur au nombre d'essieux de la voiture porteuse.
  • Le réseau de distribution d'eau est simple à exploiter, notamment par la présence d'un réservoir pour plusieurs voitures. La présence d'au moins un essieu supplémentaire sur la voiture porteuse permet de porter le réservoir commun à au moins deux voitures.
  • Selon des particularités de mise en oeuvre, le véhicule ferroviaire selon l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :
    • la voiture porteuse est portée par un bogie s'étendant seulement sous la voiture porteuse et un bogie s'étendant entre la voiture porteuse et une voiture adjacente ;
    • le véhicule ferroviaire comprend deux réseaux de distribution, les réseaux s'étendant dans des voitures différentes, les réseaux s'étendant au total le long de l'ensemble des voitures dépourvues de moyens moteur du véhicule ferroviaire ;
    • le réseau comprend un conduit principal, le conduit principal s'étendant partiellement en dehors des voitures entre deux voitures adjacentes, le conduit étant flexible entre les voitures ;
    • le réseau comprend un conduit principal, le conduit principal formant un angle supérieur à 2° avec un plan de roulement du véhicule en tout point du conduit, en dehors de points formant des points d'inflexion ;
    • le conduit principal comporte, dans au moins une voiture, une portion montante et une portion descendante ;
    • le réseau de distribution d'eau comprend un surpresseur à la sortie du réservoir ;
    • le surpresseur comprend une pompe ;
    • la voiture porteuse est à une extrémité de l'ensemble des voitures dépourvues de moyen moteur ; et
    • chaque voiture de transport comprend des plaques de parement délimitant un habitacle et une carrosserie extérieure et en ce que le réseau comprend un conduit principal, le conduit principal s'étendant entre les plaques de parement et la carrosserie extérieure dans chaque voiture.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un véhicule ferroviaire de l'invention selon un premier mode de réalisation ;
    • la figure 2 est une vue partielle en coupe transversale d'un côté du véhicule ferroviaire de la figure 1 ;
    • la figure 3 est une vue en perspective d'un réservoir du véhicule ferroviaire de la figure 1 ; et
    • la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 1 d'un véhicule ferroviaire de l'invention selon un deuxième mode de réalisation.
  • Sur la figure 1 est représenté un véhicule ferroviaire 10 selon un premier mode de réalisation.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comprend un ensemble de voitures 12 dépourvues de moyens moteur articulées les unes aux autres et un réseau de distribution 13 d'eau.
  • Les voitures 12 servent au transport de passagers.
  • Le véhicule ferroviaire 10 comprend, en outre, une locomotive 14 de traction à chaque extrémité de l'ensemble des voitures 12.
  • Chaque voiture 12 comporte une caisse 18 portée par un ou plusieurs bogies comprenant chacun un nombre donné d'essieux 16 s'étendant dans un plan de roulement, un bogie pouvant porter plusieurs caisses.
  • On dit que chaque voiture 12 comporte un nombre donné d'essieux 16.
  • Pour un bogie comprenant deux essieux portant une unique caisse, on dit que la voiture comporte deux essieux. Pour un bogie comprenant deux essieux 16 portant deux caisses 18, on dit que chacune des deux voitures 12 comporte un essieu 16.
  • Les voitures 12 situées à une extrémité de l'ensemble des voitures sont par exemple portées par un bogie comprenant deux essieux s'étendant uniquement sous ladite voiture et un bogie comprenant deux essieux s'étendant entre ladite voiture et une voiture adjacente. Elles comportent chacune trois essieux.
  • Les voitures 12 situées entre ces voitures sont chacune portées par deux bogies comprenant deux essieux portant chacun également une voiture adjacente. Elles comportent chacune deux essieux.
  • La caisse 18 de chaque voiture 12 comprend des plaques de parement 20, délimitant un habitacle 22, et une carrosserie extérieure 24, représentées notamment sur la figure 2.
  • Au moins un espace 25 est délimité entre les plaques de parement 20 et la carrosserie extérieure 24.
  • Un local technique 26 est avantageusement prévu dans l'habitacle 22 de chaque voiture 12. Le local technique 26 est, par exemple, situé à une des extrémités de la voiture 12.
  • La carrosserie extérieure 24 comporte une porte 28 déplaçable entre une position ouverte, pour permettre une montée et/ou une descente de passagers lorsque le véhicule ferroviaire est stationné, et une position fermée, notamment pendant le déplacement du véhicule ferroviaire.
  • La porte 28 est ici située à proximité de l'extrémité de la voiture 12 opposée au local technique 26.
  • Le réseau de distribution 13 s'étend sur au moins deux voitures 12 dépourvues de moyen moteur.
  • Le réseau de distribution 13 comprend ici un réservoir 32 dans une des voitures 12, appelée voiture porteuse 34, et un conduit principal 36 s'étendant à partir du réservoir.
  • Le réservoir 32, représenté à la figure 3, est prévu pour contenir de l'eau.
  • Le réservoir 32 est assez volumineux pour fournir en eau les voitures 12 alimentées par le réservoir 32, jusqu'à ce que le réservoir 32 puisse être de nouveau rempli. Il a, par exemple, une capacité maximale comprise entre 2 500 L et 3 500 L, plus particulièrement égale à 3 000 L pour 9 voitures.
  • Le réservoir 32 s'inscrit, par exemple, dans un pavé ayant une dimension verticale, appelée hauteur, inférieure à 2 350 mm, et une dimension transversale inférieure à 1 850 mm.
  • Ces dimensions sont adaptées à la taille de la voiture porteuse 32, de sorte que le réservoir 32 est intégré à la voiture porteuse 32.
  • Le pavé a en outre une dimension longitudinale inférieure à 1 200 mm. Un espace pour les voyageurs 38 est avantageusement prévu dans la voiture porteuse 34 séparément du réservoir 32.
  • Le réservoir 32 est pourvu d'une première sortie à laquelle est connecté un surpresseur 42.
  • Le surpresseur 42 comprend, à la suite, une pompe 44 et un réservoir surpresseur 46.
  • Le surpresseur 42 comprend avantageusement un système de vidange, un manostat, un contrôle de vidange et/ou un contrôle de la pompe.
  • Le réservoir surpresseur 46 est alimenté en eau à partir du réservoir 32. La pompe 44 maintient l'eau dans le réservoir surpresseur 46 à une pression donnée. La pression est telle que l'eau est apte à s'écouler le long de l'ensemble du réseau de distribution 13.
  • Le réservoir surpresseur 46 présente une sortie 48 à laquelle est relié le conduit principal 36.
  • Dans l'exemple représenté, la voiture porteuse 34 est une des voitures dépourvues de moyen moteur 12 à une extrémité de l'ensemble des voitures 12.
  • Le réservoir 32 est situé à une extrémité de la voiture porteuse 34 du côté relié à la locomotive 14.
  • Les voitures 12 dans lesquelles s'étend le réseau de distribution comportent au moins une voiture dont le nombre d'essieux 16 est strictement inférieur au nombre d'essieux de la voiture porteuse 34.
  • Ici, la voiture porteuse 34 comporte un essieu de plus que chacune des voitures qui ne sont pas adjacentes d'une des locomotives.
  • L'essieu supplémentaire permet notamment à la voiture porteuse 34 de supporter le poids supplémentaire dû à la présence du réservoir 32.
  • Le conduit principal 36 s'étend depuis le réservoir 32 sur l'ensemble des voitures dans lesquelles s'étend le réseau de distribution 13.
  • Le conduit principal 36 s'étend ici sur l'ensemble des voitures 12 dépourvues de moyens moteur.
  • Les termes « amont » et « aval » sont définis selon l'écoulement de l'eau dans le conduit principal 36 à partir du réservoir 32.
  • Le conduit principal 36 s'étend dans l'espace 25 entre les plaques de parement 20 et la carrosserie extérieure 24 dans chaque voiture 12.
  • Le conduit principal 36 s'étend partiellement en dehors des voitures 12 entre deux voitures adjacentes. Le conduit principal 36 est flexible entre les voitures 12..
  • Le conduit principal 36 forme un angle supérieur à 2° avec le plan de roulement du véhicule en tout point du conduit principal 36, en dehors de points d'inflexion éventuels, c'est-à-dire que le conduit principal 36 ne comprend pas de portion sensiblement parallèle au plan de roulement.
  • Le conduit principal 36 comporte une portion montante M et une portion descendante D par rapport au plan de roulement dans au moins une voiture, par exemple dans chaque voiture 12 qui n'est pas à une extrémité du réseau 13. Cela s'entend par rapport à de l'eau s'écoulant à partir du réservoir 32 dans le conduit principal 36.
  • Le conduit principal 36 monte continument selon le sens de l'écoulement de l'eau depuis le réservoir 32 dans une portion montante M. L'amont de la portion montante est à un niveau inférieur à son aval selon la direction verticale.
  • Le conduit principal 36 descend continument selon le sens de l'écoulement de l'eau depuis le réservoir 32 dans une portion descendante D. L'amont de la portion descendante est à un niveau supérieur à son aval selon la direction verticale.
  • On définit comme point d'inflexion inférieur tout point du conduit principal 36 correspondant à un point bas d'accumulation d'eau à pression ambiante.
  • Dans chaque voiture, il y a un unique point d'inflexion inférieur.
  • Toute portion montante M, respectivement toute portion descendante D, ne comprend pas de point d'inflexion inférieur. Pour chaque voiture comprenant une portion descendante D et une portion montante M, le point d'inflexion inférieur est situé entre la portion montante M et la portion descendante D.
  • Le conduit principal 36 comprend des dispositifs de vidange aux points d'inflexion inférieurs.
  • Selon un deuxième mode de réalisation représenté à la figure 4, le véhicule ferroviaire 10 comprend un premier et un deuxième réseaux de distribution 113, 213, similaires à ceux décrits précédemment.
  • Le premier réseau 113 comprend, par exemple, un premier réservoir 132 dans une première voiture porteuse 134 adjacente d'une première locomotive 114. Le premier réseau 113 s'étend depuis le premier réservoir 132 jusqu'à une voiture, appelée voiture centrale 150.
  • Le deuxième réseau 213 comprend un deuxième réservoir 232 dans une deuxième voiture porteuse 234 adjacente d'une deuxième locomotive 214. Le deuxième réseau 213 s'étend depuis le deuxième réservoir 232 jusqu'à la voiture 250 adjacente à la voiture centrale 150, comprise entre la voiture centrale 150 et la deuxième voiture porteuse 234.
  • Les réseaux 113, 213 s'étendent dans des voitures différentes, les réseaux 113, 213 s'étendant au total le long de l'ensemble des voitures 12 dépourvues de moyens moteur du véhicule ferroviaire 10.
  • Alternativement, une pompe est placée en sortie du réservoir surpresseur afin d'augmenter la pression de l'eau entrant dans le conduit principal de sorte que l'eau soit apte à s'écouler le long de l'ensemble du réseau de distribution.
  • En variante, le réservoir ne comprend pas d'ensemble surpresseur et le conduit principal est relié à la première sortie du réservoir.
  • La mutualisation du réservoir d'eau pour une pluralité de voitures permet notamment une simplification du remplissage du réservoir.
  • La présence d'au moins un essieu supplémentaire sur la voiture porteuse compense le surpoids lié au réservoir.
  • De plus, la présence d'une pente supérieure à 2° en tout point du conduit principal évite la stagnation de l'eau dans le conduit. L'eau ne peut éventuellement s'accumuler qu'au niveau des points d'inflexion inférieurs où sont prévus des dispositifs de vidange.
  • Ainsi l'exploitation du réseau de distribution est facilitée.

Claims (10)

  1. Véhicule ferroviaire (10) comprenant un ensemble de voitures (12) et au moins un réseau de distribution (13 ; 113, 213) d'eau, le réseau de distribution (13 ; 113, 213) s'étendant sur au moins deux voitures (12) de transport de passagers dépourvues de moyens moteur, chaque voiture (12) comportant des essieux (16), caractérisé en ce que le réseau de distribution (13 ;113, 213) comprend un réservoir (32 ;132, 232) dans une voiture porteuse (34 ; 134, 234), les voitures (12) dans lesquelles s'étend le réseau de distribution (13 ; 113, 213) comportant au moins une voiture dont le nombre d'essieux (16) est strictement inférieur au nombre d'essieux de la voiture porteuse (34 ; 134, 234).
  2. Véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la voiture porteuse (34 ;134, 234) est portée par un bogie s'étendant seulement sous la voiture porteuse (34 ; 134, 234) et un bogie s'étendant entre la voiture porteuse (34 ; 134, 234) et une voiture adjacente.
  3. Véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le véhicule ferroviaire comprend deux réseaux de distribution (113, 213), les réseaux (113, 213) s'étendant dans des voitures différentes, les réseaux (113, 213) s'étendant au total le long de l'ensemble des voitures (12) dépourvues de moyens moteur du véhicule ferroviaire (10).
  4. Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le réseau (13 ; 113, 213) comprend un conduit principal (36), le conduit principal (36) s'étendant partiellement en dehors des voitures (12) entre deux voitures adjacentes, le conduit (36) étant flexible entre les voitures (12).
  5. Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le réseau (13 ; 113, 213) comprend un conduit principal (36), le conduit principal (36) formant un angle supérieur à 2° avec un plan de roulement du véhicule en tout point du conduit (36), en dehors de points formant des points d'inflexion.
  6. Véhicule ferroviaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que le conduit principal (36) comporte, dans au moins une voiture (12), une portion montante (M) et une portion descendante (D).
  7. Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le réseau de distribution (13 ; 113, 213) d'eau comprend un surpresseur (42) à la sortie du réservoir (32 ; 132, 232).
  8. Véhicule ferroviaire la revendication 7, caractérisé en ce que le surpresseur (42) comprend une pompe.
  9. Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la voiture porteuse (34; 134, 234) est à une extrémité de l'ensemble des voitures (12) dépourvues de moyen moteur.
  10. Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque voiture de transport (12) comprend des plaques de parement (20) délimitant un habitacle (22) et une carrosserie extérieure (24) et en ce que le réseau (13 ; 113, 213) comprend un conduit principal (36), le conduit principal (36) s'étendant entre les plaques de parement (20) et la carrosserie extérieure (24) dans chaque voiture (12).
EP17167815.4A 2016-05-03 2017-04-24 Véhicule ferroviaire comprenant un réseau de distribution d'eau Active EP3243722B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1653997A FR3050972B1 (fr) 2016-05-03 2016-05-03 Vehicule ferroviaire comprenant un reseau de distribution d'eau

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3243722A1 EP3243722A1 (fr) 2017-11-15
EP3243722B1 true EP3243722B1 (fr) 2018-12-12

Family

ID=56322172

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17167815.4A Active EP3243722B1 (fr) 2016-05-03 2017-04-24 Véhicule ferroviaire comprenant un réseau de distribution d'eau

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3243722B1 (fr)
ES (1) ES2715205T3 (fr)
FR (1) FR3050972B1 (fr)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2630078A (en) * 1949-12-24 1953-03-03 American Car & Foundry Co Railroad train water supply system
FR2557836B1 (fr) * 1983-11-17 1988-08-05 Legrand Pierre Equipement de vehicules de transport en commun et de lieux de transit, et application particuliere
DE102011079322A1 (de) * 2011-07-18 2013-01-24 Siemens Aktiengesellschaft Wasservorratsbehälter für ein Fahrzeug

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
FR3050972A1 (fr) 2017-11-10
EP3243722A1 (fr) 2017-11-15
ES2715205T3 (es) 2019-06-03
FR3050972B1 (fr) 2018-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2103498B1 (fr) Véhicule ferroviaire à plate-forme et marchepied mobiles
EP1566322B1 (fr) Véhicule d'extrémité de transport de passagers et/ou de fret, avec un toit dont la hauteur est étagée.
EP3031692B1 (fr) Voiture ferroviaire de transport de voyageurs à deux étages et rame comprenant une telle voiture
EP3335957B1 (fr) Porte paliere avec seuil rehausse integre
FR2898569A1 (fr) Dispositif d'intercirculation entre deux voitures de voyageurs de train attelees l'une a l'autre, voiture de trains et train correspondants.
FR2823512A1 (fr) Viaduc pour ligne ferroviaire ou autre
FR3035056A1 (fr) Rame constituee d'une pluralite de vehicules ferroviaires a deux niveaux pour passagers et fret
EP3243722B1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant un réseau de distribution d'eau
EP1874584B1 (fr) Wagon pour le transport de vehicules routiers a plans porteurs mobiles entre une position de transport et une position de circulation inter-wagon et train constitue de tels wagons
US20090050409A1 (en) Device for applying liquid on rail
EP2030860B1 (fr) Voiture de véhicule ferroviaire à deux étages
KR101254975B1 (ko) 튜브운송시스템용 궤도
EP1958846B1 (fr) Voiture d'extrémité de rame ferroviaire de transport de voyageurs et rame correspondante
EP2172383B1 (fr) Couloir d'intercirculation entre deux véhicules
EP1958847B1 (fr) Ensemble ferroviaire de transport de voyageurs, famille de tels ensembles, et procédé de fabrication.
EP2363333A1 (fr) Voiture ferroviaire passagers à deux niveaux
EP0360710B1 (fr) Funiculaire à voiture de forme cylindrique
FR3071801B1 (fr) Voiture de vehicule ferroviaire comportant un dispositif d'acces a hauteur variable
US350263A (en) menzies
EP3712029B1 (fr) Voiture à plusieurs niveaux à plancher décalé
EP1958845B1 (fr) Voiture ferroviaire de voyageurs, et rame de transport de voyageurs correspondante
RU2264316C1 (ru) Ходовой путь для монорельсового транспортного средства
EP1564100B1 (fr) Matériel roulant porte semi-remorques destiné au ferroutage
FR1453684A (fr) Dispositif pneumatique autoporteur-stabilisateur pour voitures et wagons de chemins de fer et autres véhicules
EP3878709A1 (fr) Véhicule terrestre guidé

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20171025

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61D 35/00 20060101AFI20180126BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180307

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTC Intention to grant announced (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180704

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: FOURNIER, VINCENT OLIVIER

Inventor name: KONDYRA, EMMANUEL

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1075557

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20181215

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602017001307

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20181212

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190312

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190312

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1075557

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20181212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190313

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2715205

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20190603

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190412

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190412

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602017001307

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

26N No opposition filed

Effective date: 20190913

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190424

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190424

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200430

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20170424

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181212

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230823

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20240419

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240418

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20240524

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20240424

Year of fee payment: 8

Ref country code: FR

Payment date: 20240425

Year of fee payment: 8