EP3237236A1 - Procede pour l'assemblage d'une ebauche de pneumatique - Google Patents

Procede pour l'assemblage d'une ebauche de pneumatique

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Publication number
EP3237236A1
EP3237236A1 EP15816799.9A EP15816799A EP3237236A1 EP 3237236 A1 EP3237236 A1 EP 3237236A1 EP 15816799 A EP15816799 A EP 15816799A EP 3237236 A1 EP3237236 A1 EP 3237236A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drum
reinforcements
blank
circumferential
tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15816799.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frédéric PIALOT
Gérard Bor
Yves Potin
Thomas FABRE
Matthieu LUTZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE SA
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of EP3237236A1 publication Critical patent/EP3237236A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
    • B29D30/12—Cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
    • B29D30/18—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/48—Bead-rings or bead-cores; Treatment thereof prior to building the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B29D30/58—Applying bands of rubber treads, i.e. applying camel backs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply

Definitions

  • the invention relates to the field of the manufacture of tires for passenger vehicles or commercial vehicles and is more particularly concerned with assembly processes of tire blanks and more particularly of the constituents of the low zone of the tires.
  • the low area of the tire is the portion of the tire extending from the contact zone with the rim of the wheel to the sidewalls of the tire.
  • the main purpose of the low zone is to connect the carcass of the tire to the rim in order to transmit the forces while sealing the contact zone.
  • the lower zone comprises in particular a circumferential reinforcement ensuring the tightening of the tire on the seat of the rim.
  • This circumferential reinforcement is most often in the form of an annular assembly of metal son grouped as packets of rectangular section or twisted in the form of cables. These types of circumferential reinforcement are generally referred to by the word "rod”.
  • the assembly of the tire blank is a complex process whose accuracy is decisive for the quality and performance of the finished tire. This is particularly true for the assembly of the part of the blank intended to constitute the low zone of the tire.
  • the object of the invention is therefore to overcome at least one of the disadvantages described above.
  • the invention proposes a method of manufacturing a tire comprising a step of assembling a blank on a stepped drum, said blank comprising at least one carcass ply and circumferential reinforcements of beads, said method being characterized in that: ⁇ the stepped drum has shoulders having a height of at least 25 mm,
  • the circumferential reinforcements of beads are reinforcements wound on several turns around the blank, The circumferential reinforcements of spiral beads are placed against the shoulder of the drum, the circumferential reinforcements of beads being positioned in said blank in a substantially definitive manner.
  • the carcass ply has no fold around the circumferential reinforcements of beads.
  • the height of the shoulder of the drum is at least equal to 50 mm.
  • the axial faces of the shoulder shouldered drum form with the axis of the drum an angle less than 90 °.
  • the axial faces of the shoulder shouldered drum form with the axis of the drum an angle between 60 and 80 °.
  • the winding of the circumferential bead reinforcements is prepared in the form of annular semi-finished products each comprising at least a portion of said spirally wound reinforcements and a non-vulcanized rubber ring.
  • the carcass ply covering at least partly covering the first annular semi-finished product
  • a second annular semi-finished product against each end of the carcass ply A second annular semi-finished product against each end of the carcass ply.
  • the winding of the circumferential reinforcements of beads is made in situ by combining the rotation of the drum with the laying of said reinforcements against the shoulder of the drum.
  • a non-vulcanized gum strip is also wound to form the filling of the lower zone.
  • a plurality of windings of circumferential bead reinforcements are superimposed in the low zone.
  • the method further comprises a subsequent step of performing the conformation of the carcass of the blank and associating the blank with the top block. of the tire while maintaining said blank on said stepped drum.
  • the invention further relates to a tire obtained by a method as described above.
  • FIGS. 1 to 7 The following description provides a better understanding of the method according to the invention according to preferred embodiments of the invention and is based on FIGS. 1 to 7 in which:
  • FIG. 1 is a diagrammatic view showing in section an essential principle of the method according to the invention
  • FIGS. 2 to 4 show a succession of steps of a first embodiment of the method of the invention.
  • FIG. 5 shows the section of a blank obtained during the process of Figures 2 to 4.
  • FIG. 7 illustrates a variant of the embodiment of FIG. 6.
  • FIG. 1 we see the essential principles of the method according to the invention.
  • the relevant parts of a stepped drum 2 are schematically shown in section.
  • the central part of the drum is interrupted in order to make the drawing clearer. This shows on a larger scale each of the shoulders 21 of the drum and the particularities of the assembly according to the method of the invention of the lower zones 10 of the tire blank 1.
  • the drum 2 has an axis of rotation A.
  • Each shoulder 21 of the stepped drum has an axial face 22 at an angle with the axis A of the drum.
  • the angle ⁇ is preferably less than 90 ° and more preferably between 60 and 80 °.
  • the shoulders have a height H.
  • This height H is greater than 25 mm according to the invention and preferably greater than 50 mm in particular for the assembly of tires for commercial vehicles ("heavy goods vehicles"), c that is, tires intended to carry large loads under a pressure of at least 5 bars and whose load index is greater than 120.
  • the carcass ply 3 covers the entire drum, a zone low to the next.
  • An inner sealing layer 4 is visible inside the carcass ply. In each lower zone, the carcass ply is placed between two bundles of circumferential bead reinforcements. Here there are external reinforcements 1 1 and internal reinforcements 12.
  • Each of said bundles of circumferential reinforcements consists of a spiral winding of several turns of a wire reinforcement disposed against the axial face 22 of the shoulder of the drum, c is parallel to this one. Seen in section, each package can be as here in a single layer or in several layers. Gum profiles 13 and 14 protect both the circumferential reinforcements and the carcass ply by preventing any direct contact between them and with the external environment of the lower zone. We also speak of "filling the low zone".
  • the carcass ply 3 therefore has no fold around the bead circumferential reinforcements. It is simply held between the two packets of reinforcements.
  • the low zone is complete and it is understood that the circumferential reinforcements of beads but also the volumes of rubber are already positioned in the blank according to their substantially definitive disposition, ie substantially according to the provision that they will have in the finished tire, after its molding. Such a low area does not undergo significant deformation or rotation, either during shaping or when using the finished tire.
  • the drum can be extracted from the blank.
  • the blank can then be taken up on another support before being shaped (that is to say, to be inflated to take its toroidal form) and to receive the crown reinforcements and the tread.
  • FIG. 2 Figures 2 to 4, there is shown a preferred embodiment of the method of the invention wherein the subsequent steps of the assembly are performed on the same drum 2 which was used for the steps shown in FIG. 1. For the sake of simplicity, the central portion of the drum has not been shown.
  • Figure 2 the blank 1 in the state of Figure 1 that is to say carcass and low areas assembled on the stepped drum 2.
  • the blank remains connected to the drum by its low areas 10 while the length of the drum is gradually reduced (the shoulders of the drum are closer to each other) while an internal pressure forces the carcass to take a toroidal shape and then to come
  • the crown ring can group all the crown reinforcements and the tread in a manner known per se in the field of tire assembly.
  • Figure 4 corresponds to the moment when the blank is completely assembled and shaped, ready to be separated from the drum and then placed in the vulcanization mold.
  • the shoulders 21 of the stepped drum 2 have a height H less than the height of the sides of the shaped blank. According to the invention, and whatever the type of tire to be assembled, the shoulders 21 of the stepped drum 2 have a height H less than the height of the flanks of the future tire.
  • Figure 5 shows the complete complete blank of the drum and ready to be molded.
  • FIG. 6 illustrates a preferred embodiment of the method of the invention in which the circumferential bead reinforcements are prepared in the form of annular semi-finished products comprising said spirally wound reinforcements associated with an unvulcanized rubber ring for filling the low area.
  • These subassemblies 131 1 and 1412 are thus easy to handle a little in the manner of the rods in the conventional method.
  • the method consists here in placing a first semi-finished ring 1412 against the axial face 22 of each shoulder of the drum, and then in folding the ends of the carcass ply 3 above this inner ring before coming to place a second semi-finished ring 131 1 over each of the ends of the carcass ply 3. It is understood that one can obtain according to the invention other tire architectures by varying the number and type of semi-finished rings placed on either side of the carcass.
  • the carcass reinforcement may also consist of two or more superposed sheets between which may also be inserted in the lower zone of such semi-finished annular products.
  • FIG. 7 Another way of constituting the spiral winding of the wire reinforcement may be to proceed to the laying of a bare wire and a strip of rubber according to the method described in the patent application published under the number WO2006 / 067,069.
  • the gum profiles 13 and 14 are preferably made by a large number of gum strip turns.
  • Figure 7 illustrates this variant.
  • the circumferential reinforcements 11 and 12 comprise several turns of wire wound in situ during the rotation of the drum and associated in several layers with a strip of rubber rolled in the same manner. principle, simultaneously or not as described in WO2006 / 067069. It is understood that similarly to FIG.
  • the method of the invention makes it possible to manufacture in a simple manner and therefore industrially robust tires whose low zone is light, resistant and very low contribution to the rolling resistance of the tire.
  • any type of suitable wire reinforcement for example a monofilament or a wire rope, a textile thread (such as an aramid or hybrid cable) or mineral fiber (fiber glass).

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Tires In General (AREA)

Abstract

L'invention concerne en particulier un procédé fabrication d'un pneumatique comprenant une étape consistant à assembler une ébauche (1) sur un tambour épaulé (2), ladite ébauche comprenant au moins une nappe de carcasse (3) et des renforts circonférentiels de bourrelets (11, 12), ledit procédé étant caractérisé en ce que : - Le tambour épaulé comporte des épaules (21) ayant une hauteur (H) au moins égale à 25 mm, - Les renforts circonférentiels de bourrelets sont des renforts enroulés sur plusieurs tours autour de l'ébauche, - L'on place les renforts circonférentiels de bourrelets en spirale contre l'épaule du tambour, les renforts circonférentiels de bourrelets étant positionnés dans ladite ébauche selon une disposition sensiblement définitive, - La nappe de carcasse ne comporte pas de repli autour des renforts circonférentiels de bourrelets. L'invention concerne en outre un pneumatique obtenu par ledit procédé.

Description

PROCEDE POUR L'ASSEMBLAGE D'UNE EBAUCHE DE PNEUMATIQUE
[001] L'invention concerne le domaine de la fabrication des pneumatiques pour véhicules de tourisme ou utilitaires et s'intéresse plus particulièrement aux procédés d'assemblage des ébauches de pneumatiques et plus particulièrement encore des constituants de la zone basse des pneumatiques.
[002] On appelle zone basse du pneumatique la partie du pneumatique s'étendant de la zone de contact avec la jante de la roue jusqu'aux flancs du pneumatique.
[003] La zone basse a essentiellement pour rôle de relier la carcasse du pneumatique à la jante afin de transmettre les efforts tout en assurant l'étanchéité de la zone de contact. La zone basse comprend en particulier une armature circonférentielle assurant le serrage du pneumatique sur le seat de la jante.
[004] Cette armature circonférentielle a le plus souvent la forme d'un assemblage annulaire de fils métalliques groupés sous forme de paquets de section rectangulaire ou torsadés sous forme de câbles. On désigne généralement ces types d'armature circonférentielle par le mot « tringle ».
[005] Lors de la fabrication des pneumatiques, on assemble d'abord une ébauche dans laquelle on associe tous les éléments constitutifs du futur pneumatique. Les produits à base de caoutchouc qui représentent une grande part de l'ébauche ne sont pas encore vulcanisés à ce stade. Une fois l'ébauche terminée, elle est placée dans un moule au sein d'une presse de vulcanisation dans laquelle la température et la pression appliquées à l'ébauche provoque à la fois le moulage final de la forme du pneumatique et la vulcanisation du caoutchouc.
[006] L'assemblage de l'ébauche de pneumatique est un procédé complexe dont la précision est déterminante pour la qualité et les performances du pneumatique fini. Ceci est particulièrement vrai pour l'assemblage de la partie de l'ébauche destinée à constituer la zone basse du pneumatique.
[007] Afin de fixer les renforts de carcasse généralement radiaux dans la zone basse, ceux-ci sont conventionnellement repliés autour de la tringle lors de l'assemblage de l'ébauche sur un tambour rotatif sensiblement cylindrique. On parle de « pose à plat » pour désigner cette partie du procédé conventionnel. L'ébauche est ensuite conformée, c'est à dire gonflée pour prendre sa forme toroïdale et recevoir les renforts de sommet et la bande de roulement du pneumatique. L'ébauche complète (on utilise aussi le terme « bandage » pour désigner l'ébauche complète) peut alors être placée dans le moule de vulcanisation. Une difficulté de ce type de procédé est la maîtrise dimensionnelle du pneumatique fini car la carcasse tend à se déplacer lors la conformation de l'ébauche qui s'accompagne d'une rotation de la tringle. D'autre part lors de l'utilisation du pneumatique, les variations cycliques de la tension des renforts de carcasse provoquent également des mouvements de rotation de la tringle et donc des déformations importante du caoutchouc de la zone basse. Du fait de l'hystérèse du caoutchouc, ces déformations élastiques de la zone basse gênèrent des pertes énergétiques non négligeables dans le bilan de résistance au roulement du pneumatique.
[008] On connaît également des procédés dans lesquels on utilise ce qu'on appelle un tambour épaulé (« shoulder drum »). Ce type de tambour d'assemblage comprend des épaules contre lesquelles on place les tringles et qui ont pour effet de réaliser l'assemblage de la zone de bourrelet dans une configuration proche de celle du pneumatique fini. La rotation de la tringle lors de la conformation est alors pratiquement éliminée mais les pertes énergétiques lors de l'utilisation du pneumatique demeurent importantes.
[009] Selon un autre procédé de fabrication des pneumatiques, on a également proposé d'assembler l'ensemble des constituants de l'ébauche sur une forme sensiblement toroïdale correspondant à la forme intérieure du pneumatique fini avant de placer ladite forme avec l'ébauche complète dans le moule de vulcanisation. Dans ce type de procédé de fabrication, on a proposé de réaliser l'armature circonférentielle par enroulement de plusieurs tours d'un renfort filaire de part et d'autre des renforts de carcasse. Une difficulté de ce type de procédé est sa complexité et donc son coût industriel.
[010] L'invention a donc pour objectif de pallier l'un au moins des inconvénients décrits ci-dessus.
[011] L'invention propose pour cela un procédé de fabrication d'un pneumatique comprenant une étape consistant à assembler une ébauche sur un tambour épaulé, ladite ébauche comprenant au moins une nappe de carcasse et des renforts circonférentiels de bourrelets, ledit procédé étant caractérisé en ce que : · Le tambour épaulé comporte des épaules ayant une hauteur au moins égale à 25 mm,
• Les renforts circonférentiels de bourrelets sont des renforts enroulés sur plusieurs tours autour de l'ébauche, • L'on place les renforts circonférentiels de bourrelets en spirale contre l'épaule du tambour, les renforts circonférentiels de bourrelets étant positionnés dans ladite ébauche selon une disposition sensiblement définitive,
• La nappe de carcasse ne comporte pas de repli autour des renforts circonférentiels de bourrelets.
[012] De préférence, la hauteur de l'épaule du tambour est au moins égale à 50 mm.
[013] De préférence, les faces axiales des épaules du tambour épaulé forment avec l'axe du tambour un angle inférieur à 90°.
[014] De préférence, les faces axiales des épaules du tambour épaulé forment avec l'axe du tambour un angle compris entre 60 et 80°.
[015] De préférence, on prépare l'enroulement des renforts circonférentiels de bourrelets sous la forme de produits semi-finis annulaires comprenant chacun au moins une partie desdits renforts enroulés en spirale et un anneau de caoutchouc non vulcanisé.
[016] De préférence encore, on place successivement : « un premier produit semi-fini annulaire contre chacune des épaules du tambour,
• La nappe de carcasse venant recouvrir au moins en partie le premier produit semi-fini annulaire, et
• un deuxième produit semi-fini annulaire contre chacune des extrémités de la nappe de carcasse. [017] Selon une variante, l'enroulement des renforts circonférentiels de bourrelets est réalisé in situ en combinant la rotation du tambour avec la pose desdits renforts contre l'épaule du tambour.
[018] De préférence encore, on enroule également une bandelette de gomme non vulcanisée destinée à constituer le remplissage de la zone basse. [019] De préférence, on superpose une pluralité d'enroulements de renforts circonférentiels de bourrelets dans la zone basse.
[020] De préférence, le procédé comprend en outre une étape ultérieure consistant à réaliser la conformation de la carcasse de l'ébauche et à associer l'ébauche au bloc sommet du pneumatique tout en maintenant ladite ébauche sur ledit tambour épaulé.
[021] L'invention concerne en outre un pneumatique obtenu par un procédé tel que décrit ci-dessus.
[022] La description qui suit permet de mieux comprendre le procédé selon l'invention selon des modes préférés de réalisation de l'invention et s'appuie sur les figures 1 à 7 dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique montrant en coupe un principe essentiel du procédé selon l'invention,
- les figures 2 à 4 montrent une succession d'étape d'un premier mode de réalisation du procédé de l'invention.
- la figure 5 montre la coupe d'une ébauche obtenue au cours du procédé des figures 2 à 4.
- La figure 6 représente schématiquement le détail d'un mode de réalisation préféré du procédé de l'invention.
- La figure 7 illustre une variante du mode de réalisation de la figure 6.
[023] Sur les différentes figures, les éléments identiques ou similaires portent les mêmes références. La description de la structure et de la fonction de ces éléments identiques ou similaires n'est donc pas systématiquement reprise.
[024] Sur la figure 1 , on voit les principes essentiels du procédé selon l'invention. On a représenté schématiquement en coupe les parties pertinentes d'un tambour épaulé 2. La partie centrale du tambour est interrompue afin de rendre le dessin plus clair. On voit ainsi à une plus grande échelle chacune des épaules 21 du tambour et les particularités de l'assemblage selon le procédé de l'invention des zones basses 10 de l'ébauche de pneumatique 1 . [025] Le tambour 2 comporte un axe de rotation A. Chaque épaule 21 du tambour épaulé comporte une face axiale 22 faisant un angle a avec l'axe A du tambour. L'angle a est de préférence inférieur à 90° et de préférence encore compris entre 60 et 80°.
[026] Les épaules ont une hauteur H. Cette hauteur H est supérieure à 25 mm selon l'invention et de préférence supérieure à 50 mm en particulier pour l'assemblage de pneumatiques pour véhicules utilitaires (« véhicules poids-lourds »), c'est à dire des pneumatiques destinés à porter des charges importantes sous une pression d'au moins 5 bars et dont l'indice de charge est supérieur à 120. [027] On voit bien sur la figure 1 les principaux constituants de l'ébauche 1 à ce stade de l'assemblage et en particulier ceux des zones basses 10. La nappe de carcasse 3 couvre l'ensemble du tambour, d'une zone basse à l'autre. Une couche intérieure d'étanchéité 4 est visible à l'intérieur de la nappe carcasse. Dans chaque zone basse, la nappe de carcasse est placée entre deux paquets de renforts circonférentiels de bourrelet. On distingue ici des renforts extérieurs 1 1 et des renforts intérieurs 12. Chacun desdits paquets de renforts circonférentiels est constitué d'un enroulement en spirale de plusieurs tours d'un renfort filaire disposés contre la face axiale 22 de l'épaule du tambour, c'est à dire parallèlement à celle-ci. Vu en coupe, chaque paquet peut se présenter comme ici en une couche unique ou en plusieurs couches. Des profils de gomme 13 et 14 protègent à la fois les renforts circonférentiels et la nappe carcasse en empêchant tout contact direct entre eux et avec l'environnement extérieur de la zone basse. On parle aussi de « remplissage de la zone basse ».
[028] La nappe de carcasse 3 ne comporte donc aucun repli autour des renforts circonférentiels de bourrelet. Elle est simplement tenue entre les deux paquets de renforts. A ce stade du procédé, la zone basse est complète et on comprend que les renforts circonférentiels de bourrelets mais aussi les volumes de gomme sont déjà positionnés dans l'ébauche selon leur disposition sensiblement définitive, c'est à dire sensiblement selon la disposition qu'ils auront dans le pneumatique fini, après son moulage. Une telle zone basse ne subit donc pas de déformation ou rotation significative, ni lors de la conformation, ni lors de l'utilisation du pneumatique fini.
[029] Après l'étape du procédé représentée à la figure 1 , le tambour peut être extrait de l'ébauche. L'ébauche peut alors être reprise sur un autre support avant d'être conformée (c'est-à-dire d'être gonflée pour prendre sa forme toroïdale) et de recevoir les renforts de sommet et la bande de roulement.
[030] Aux figures 2 à 4, on a représenté un mode de réalisation préféré du procédé de l'invention dans lequel les étapes ultérieures de l'assemblage sont réalisées sur le même tambour 2 qui a été utilisé pour les étapes représentées à la figure 1. Par souci de simplicité, on n'a pas représenté la partie centrale du tambour. [031] On voit donc à la figure 2 l'ébauche 1 dans l'état de la figure 1 c'est à dire carcasse et zones basses assemblées sur le tambour épaulé 2. A la figure 3, l'ébauche reste liée au tambour par ses zones basses 10 tandis que la longueur du tambour est progressivement réduite (les épaules du tambour se rapprochent l'une de l'autre) alors qu'une pression interne oblige la carcasse à prendre une forme toroïdale puis à venir se plaquer à l'intérieur d'un anneau de sommet 5. L'anneau de sommet peut regrouper l'ensemble des renforts de sommet et la bande de roulement de manière connue en soi dans le domaine de l'assemblage des pneumatiques. La figure 4 correspond au moment où l'ébauche est complètement assemblée et conformée, prête à être séparée du tambour puis placée dans le moule de vulcanisation.
[032] Comme le montrent les figures 3 et 4, et afin de permettre la conformation de l'ébauche assemblée sur le tambour épaulé 2 lorsque les épaules 21 se rapprochent l'une de l'autre, les épaules 21 du tambour épaulé 2 ont une hauteur H inférieure à la hauteur des flancs de l'ébauche conformée. Selon l'invention, et quel que soit le type de pneumatique à assembler, les épaules 21 du tambour épaulé 2 ont une hauteur H inférieure à la hauteur des flancs du futur pneumatique.
[033] La figure 5 montre l'ébauche complète séparée du tambour et prête à être moulée.
[034] La figure 6 illustre un mode de réalisation préféré du procédé de l'invention dans lequel les renforts circonférentiels de bourrelets sont préparés sous forme de produits semi- finis annulaires comprenant lesdits renforts enroulés en spirale associés à un anneau de caoutchouc non vulcanisé destiné au remplissage de la zone basse. Ces sous-ensembles 131 1 et 1412 sont ainsi d'une manipulation aisée un peu à la manière des tringles dans le procédé conventionnel. Afin d'obtenir l'architecture de zone basse décrite dans les figures précédentes, le procédé consiste ici à placer un premier anneau semi-fini 1412 contre la face axiale 22 de chaque épaule du tambour, puis à rabattre les extrémités de la nappe carcasse 3 par-dessus cet anneau intérieur avant de venir placer un deuxième anneau semi-fini 131 1 par-dessus chacune des extrémités de la nappe carcasse 3. On comprend que l'on peut obtenir selon l'invention d'autres architectures de pneumatiques en variant le nombre et le type d'anneaux semi-finis placés de part et d'autre de la carcasse. L'armature de carcasse peut également être constituée de deux ou plusieurs nappes superposées entre lesquelles on peut aussi intercaler dans la zone basse de tels produits semi-finis annulaires.
[035] Une autre manière de constituer l'enroulement en spirale du renfort filaire peut être de procéder à la pose d'un fil nu et d'une bandelette de gomme selon le procédé décrit dans la demande de brevet publiée sous le numéro WO2006/067069. Dans ce cas les profils de gomme 13 et 14 sont de préférence réalisés par un grand nombre de tours de bandelette de gomme. La figure 7 illustre cette variante. Les renforts circonférentiels 1 1 et 12 comprennent plusieurs tours de fil enroulés in situ au cours de la rotation du tambour et associés sur plusieurs couches avec une bandelette de gomme enroulée selon le même principe, simultanément ou non comme décrit dans le document WO2006/067069. On comprend que de manière similaire à la figure 6, la partie intérieure (12, 14) de la zone basse est réalisée contre le tambour, puis la nappe carcasse 3 est rabattue sur ce premier sous-ensemble avant que la partie extérieure (1 1 , 13) soit réalisée par-dessus la carcasse. Cette figure illustre également le cas d'une pluralité de couches de renforts tel qu'évoqué plus haut.
[036] Le procédé de l'invention permet de fabriquer de manière simple et donc robuste sur le plan industriel des pneumatiques dont la zone basse est légère, résistante et très faiblement contributrice à la résistance au roulement du pneumatique.
[037] Dans le cadre de l'invention, on peut utiliser pour les enroulements circonférentiels tout type de renfort filaire adapté, par exemple un monofilament ou un câble métallique, un fil textile (comme un câble aramide ou hybride) ou minéral (fibre de verre).

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de fabrication d'un pneumatique comprenant une étape consistant à assembler une ébauche (1 ) sur un tambour épaulé (2), ladite ébauche comprenant au moins une nappe de carcasse (3) et des renforts circonférentiels de bourrelets (1 1 , 12), ledit procédé étant caractérisé en ce que :
• Le tambour épaulé comporte des épaules (21 ) ayant une hauteur (H) au moins égale à 25 mm,
• Les renforts circonférentiels de bourrelets sont des renforts enroulés sur plusieurs tours autour de l'ébauche,
• L'on place les renforts circonférentiels de bourrelets en spirale contre l'épaule du tambour, les renforts circonférentiels de bourrelets étant positionnés dans ladite ébauche selon une disposition sensiblement définitive,
• La nappe de carcasse ne comporte pas de repli autour des renforts circonférentiels de bourrelets.
2. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la hauteur (H) de l'épaule du tambour est au moins égale à 50 mm.
3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les faces axiales (22) des épaules du tambour épaulé forment avec l'axe du tambour (A) un angle inférieur à 90°.
4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les faces axiales des épaules du tambour épaulé forment avec l'axe du tambour (A) un angle (a) compris entre 60 et 80°.
5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on prépare l'enroulement des renforts circonférentiels de bourrelets sous la forme de produits semi- finis annulaires (131 1 , 1214) comprenant chacun au moins une partie desdits renforts enroulés en spirale et un anneau de caoutchouc non vulcanisé.
6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel on place successivement : • un premier produit semi-fini annulaire (1412) contre chacune des épaules du tambour,
• la nappe de carcasse (3) venant recouvrir au moins en partie le premier produit semi- fini annulaire, et
• un deuxième produit semi-fini annulaire (131 1 ) contre chacune des extrémités de la nappe de carcasse.
7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel l'enroulement des renforts circonférentiels de bourrelets est réalisé in situ en combinant la rotation du tambour avec la pose desdits renforts contre l'épaule du tambour.
8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel on enroule également une bandelette de gomme non vulcanisée destinée à constituer le remplissage de la zone basse.
9. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on superpose une pluralité d'enroulements de renforts circonférentiels de bourrelets dans la zone basse.
10. Procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre une étape ultérieure consistant à réaliser la conformation de la carcasse de l'ébauche et à associer l'ébauche au bloc sommet du pneumatique tout en maintenant ladite ébauche sur ledit tambour épaulé.
1 1 . Pneumatique obtenu par le procédé des revendications 1 à 10.
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