EP3158221A1 - Clutch disk and friction clutch system - Google Patents

Clutch disk and friction clutch system

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Publication number
EP3158221A1
EP3158221A1 EP15738251.6A EP15738251A EP3158221A1 EP 3158221 A1 EP3158221 A1 EP 3158221A1 EP 15738251 A EP15738251 A EP 15738251A EP 3158221 A1 EP3158221 A1 EP 3158221A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
clutch
clutch disc
load range
friction
pressure plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15738251.6A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Uwe Weller
Steffen Lehmann
Hermann Langeneckert
Wendelin ALBERT
Alain Rusch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP3158221A1 publication Critical patent/EP3158221A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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    • F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
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    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2228/00—Functional characteristics, e.g. variability, frequency-dependence
    • F16F2228/06—Stiffness
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2228/00—Functional characteristics, e.g. variability, frequency-dependence
    • F16F2228/14—Functional characteristics, e.g. variability, frequency-dependence progressive

Definitions

  • the invention relates to a clutch disc for a friction clutch device, in particular for a drive train of an internal combustion engine driven vehicle, the clutch disc having a disc rotation axis, an input part, at least one intermediate part and an output part, wherein on the one hand the input part and the at least one intermediate part and on the other hand, the at least one intermediate part and the Output part are relatively limited rotatable, and arranged on the output part centrifugal pendulum device.
  • the invention relates to a friction clutch device, in particular for a drive train of an engine-driven motor vehicle, the friction clutch device comprising a clutch rotation axis, a housing, at least one pressure plate and at least one limited to actuation between an engaged actuation and a disengaged actuating position relative to the pressure plate axially displaceable pressure plate.
  • a friction clutch is known with a flywheel forming a counter-pressure associated housing and one of a plate spring against the counter-pressure plate under tension of friction linings (one) non-rotatably connected to a transmission input shaft of a transmission clutch disc clamped, axially displaceable and rotatably connected to the housing pressure plate, are provided in the radially outside of the pressure plate on the housing over the circumference distributed support members for receiving pendulum masses of a centrifugal pendulum.
  • a drive train is known for a motor vehicle with an internal combustion engine and a transmission as well as a clutch unit arranged between the internal combustion engine and the transmission, in which a centrifugal pendulum is integrated in the clutch unit.
  • a clutch device is known with a clutch disc, which comprises a clutch hub, in which a pendulum mass carrier ger adopted of a centrifugal pendulum device comprising a plurality of pendulum masses which are mounted on the pendulum mass support means relative to this movable, is coupled to the clutch disc.
  • the pendulum mass support device is rotatably connected to the clutch hub.
  • the object of the invention is to constructively and / or functionally improve an aforementioned clutch disk.
  • a ride comfort is to be further improved.
  • an attenuation or eradication of torsional vibrations should be further improved.
  • the advantages of a centrifugal pendulum device should be usable not only in a part-load operation and a full-load operation of an internal combustion engine, but also in an idling operation and / or a creeping operation.
  • a transmission of an increased torque without striking of clutch disk parts is to be made possible.
  • a resonance speed should be below an idling speed.
  • a friction clutch device is to be provided with such an improved clutch disc.
  • a clutch disc for a friction clutch device in particular for a drive train of an internal combustion engine driven vehicle, the clutch disc having a disc rotation axis, an input part, at least one intermediate part and an output part, on the one hand the input part and the at least one intermediate part and on the other hand at least an intermediate part and the output part are limited rotatable relative to each other, and arranged on the output part centrifugal pendulum device in which the clutch disc has a characteristic with a lower load range and an upper load range and in the lower load range increased spring stiffness is effective speed.
  • the clutch disc can serve for damping and / or eradicating torsional vibrations.
  • the torsional vibrations can be excited in particular by an internal combustion engine and / or by a transmission.
  • the terms "input part”, “intermediate part” and “output part” refer to a power flow direction emanating from an internal combustion engine A power flow direction emanating from an internal combustion engine may be referred to as a pull direction.
  • the clutch disc may include a spring-damper device.
  • the spring-damper device may comprise a spring device.
  • the spring device may have at least one energy store.
  • the at least one energy supply can be a spring.
  • the at least one spring may be a compression spring.
  • the at least one spring may be a coil spring.
  • At least one spring of the spring device can be effective between the input part and the at least one intermediate part.
  • At least one spring of the spring device can be effective between the at least one intermediate part and the output part.
  • the spring damper device may comprise at least one friction device.
  • a friction device can be effective between the input part and the intermediate part.
  • a friction device can be effective between the input part and the output part.
  • the clutch disc may have a damper cage.
  • the input part may have the damper cage.
  • the clutch disc may have a damper hub flange.
  • the clutch disc may have a pre-damper hub flange.
  • the clutch disc may have a main damper hub flange.
  • the intermediate part may have the damper hub flange.
  • the intermediate part may have the pre-damper hub flange.
  • the intermediate part may have the main damper hub flange.
  • the clutch disc may have a hub part.
  • the output part may have the hub part.
  • the centrifugal pendulum device can serve to further reduce torsional vibrations.
  • the centrifugal pendulum device can have a pendulum mass carrier part.
  • the pendulum mass carrier part may be connected to the output part.
  • Centrifugal pendulum device may have at least one pendulum mass arranged on the pendulum mass carrier part.
  • the at least one pendulum mass may be displaceable relative to the pendulum mass carrier part.
  • the at least one pendulum mass can be displaced under centrifugal force.
  • the at least one pendulum mass can be displaceable along a pendulum track between a first end position and a second end position.
  • the at least one pendulum mass may have an arcuate shape.
  • the at least one pendulum mass may be connected to the pendulum mass carrier part bifilar.
  • the at least one pendulum mass can be mounted on the pendulum mass carrier part by means of spherical rollers.
  • the at least one pendulum mass can have receptacles for receiving the spherical rollers.
  • the pendulum mass carrier part can have receptacles for receiving the spherical rollers.
  • the receptacles of the at least one pendulum mass and / or of the pendulum mass carrier part can each have a kidney-like shape.
  • the at least one pendulum mass may be in one piece.
  • the at least one pendulum mass can be multi-part, in particular two-part. Parts of the at least one pendulum mass can be arranged on both sides of the pendulum mass carrier part.
  • the centrifugal pendulum device may have a plurality, for example four, pendulum masses.
  • the characteristic can be represented in a Cartesian coordinate system in which an angle of rotation is plotted on an x-axis between the input part and the output part and on a y-axis a torque transmitted between the input part and the output part.
  • the lower load range can be assigned to the coordinate origin.
  • the upper load range can connect to the lower load range from the origin of origin.
  • the characteristic can be linear in the lower load range.
  • the characteristic can run in the lower load range two-stage linear with different slopes.
  • the characteristic can be linear in the upper load range.
  • the characteristic may have a greater slope in the upper load range than in the lower load range.
  • the characteristic may have a kink between the lower load range and the upper load range.
  • a spring stiffness of about 1 -5 Nm / °, in particular of about 1, 5-3 Nm / ° be effective.
  • a transition between the lower load range and the upper load range may be above an increased creep torque.
  • a transition between the lower load range and the upper load range can be above a creep torque M k of 10 Nm, in particular above a creep torque.
  • a creep torque may be a moment when a vehicle is traveling slowly, in particular at walking speed, in particular at a speed below 5 km / h, in particular at a speed below 3.6 km / h.
  • a reduced damping constant can be effective.
  • the reduced damping constant may be about half or even less than the damping constant of a conventional design.
  • the characteristic can run in the lower load range in one stage.
  • the one stage may operate in an idle mode and in a creep mode.
  • the characteristic can run in two stages in the lower load range. One stage may operate in an idle mode and the other stage may operate in a creep mode.
  • the friction clutch device may be for placement in a powertrain of an internal combustion engine-powered vehicle. It may be possible in idle mode, a creep operation, a partial load operation and / or a full load operation. It can be a push operation allows. In idle mode, a
  • the friction clutch device can be opened and / or a
  • Gearbox be switched to a neutral position.
  • a creep operation can a
  • an internal combustion engine can provide the maximum possible torque at a given speed.
  • an internal combustion engine can lower by throttling a power supply
  • Operation of the clutch disc may be in idle mode and / or creep mode in the lower load range of the characteristic.
  • An operation of the clutch disc can be carried out in the idle mode and / or in the creep operation in separate stages of the lower load range of the characteristic.
  • Operation of the clutch disc may be in the idle mode and / or in the creep mode in a common stage of the lower load range of the characteristic curve.
  • An operation of the clutch disc can be carried out in the partial load operation and / or in the full load operation in the upper load range of the characteristic curve.
  • the object underlying the invention is achieved with a friction clutch device, in particular for a drive train of an engine-driven motor vehicle, the friction clutch device comprising a clutch rotation axis, a housing, at least one pressure plate and at least one to an actuation between an engaged operating position and a disengaged operating position relative to the pressure plate limited axially
  • the friction coupling device has at least one frictional power transmission between the at least one pressure plate and the at least one pressure plate einklemmbare such clutch disc.
  • the friction clutch device may have a spring device for acting on the at least one pressure plate.
  • the spring device may comprise at least one plate spring.
  • the spring device may comprise at least one leaf spring.
  • the drive train may include an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine may have an output shaft.
  • the powertrain may include a torsional vibration damper.
  • the drive train may have a transmission.
  • the transmission may have at least one input shaft.
  • the drive train may have at least one drivable wheel.
  • the friction clutch device may be locatable in the drive train.
  • the friction clutch device may be arrangeable between the engine and the transmission.
  • the friction clutch device may be arrangeable between the torsional vibration damper and the transmission.
  • the friction clutch device may have a clutch input part.
  • the friction clutch device may comprise at least one clutch output part. sen.
  • the friction coupling means may comprise a housing.
  • the housing can also be referred to as a lid.
  • the clutch input part can be driven by means of the output shaft of the internal combustion engine.
  • the at least one input shaft of the transmission can be driven by means of the at least one clutch output part.
  • the terms "clutch input part” and “clutch output part” refer to a power flow direction emanating from the internal combustion engine.
  • the friction clutch device may have at least one single-plate clutch.
  • the friction clutch device may have at least one multi-plate clutch.
  • the friction clutch device can have at least one automatically opening clutch.
  • the friction clutch device can have at least one automatically closing clutch.
  • the friction clutch device may have at least one depressed clutch.
  • the friction clutch device may have at least one towed clutch.
  • the friction clutch device can be actuated by means of a clutch pedal.
  • the friction clutch device can be actuated automatically.
  • the friction clutch device can, starting from a fully disengaged operating position, in which there is substantially no power transmission between the clutch input part and the at least one clutch output part, to a fully engaged actuation position in which between the clutch input part and the at least one clutch output part substantially complete Power transmission takes place, depending on the operation enable an increasing mechanical power transmission, wherein a power transmission between the clutch input part and the at least one clutch output part is frictionally engaged.
  • a fully engaged actuation position may be a closed actuation position.
  • a fully disengaged operating position may be an open operating position.
  • the friction coupling device may serve to start and a
  • the clutch input part on the one hand and a first clutch output part and / or a second clutch output part on the other hand can be connected or disconnected from one another.
  • a power flow from the clutch input part can be displaceable in a transitional transition from the first clutch output part to the second clutch output part and vice versa.
  • the at least one pressure plate and the housing can be firmly connected to each other.
  • the at least one pressure plate and the housing may be rotatably connected to each other and axially fixed.
  • the at least one pressure plate and the housing may be connected to each other in a rotationally fixed manner.
  • the at least one pressure plate can be limited axially displaceable connected to the housing.
  • the clutch input part of the friction clutch device may include the housing having at least one pressure plate and the at least one pressure plate.
  • the at least one clutch output part of the friction clutch device may have the at least one clutch disk.
  • the invention thus provides, among other things, a torsional characteristic of a clutch disc with a centrifugal pendulum.
  • the clutch disc with centrifugal pendulum can have a torsion damper characteristic curve, which in comparison with the prior art has significantly reduced frictional damping in a full load stage compared with a conventional design, a high transition moment of a creep stage to a full load stage (at least 15 Nm, ideally 25-35 Nm) Spring stiffness in the creep stage (at least 1 Nm / °, ideally 1, 5 -3 Nm / °) and / or an optionally single-stage idle and creep stage as a common area or an optional two-stage idle and creep stage as a separate area.
  • Fig. 2 is a clutch disc of a drive train
  • Fig. 5 is a clutch disc of a drive train
  • 6 is a characteristic of a clutch disc
  • 7 is a diagram of a torsional vibration course in a drive train in an idle mode
  • FIG. 8 is a diagram of a torsional vibration course in a drive train in an idling operation
  • FIG. 9 shows a diagram of a torsional vibration course in a drive train in a creeping operation. 10 shows a diagram of a torsional vibration course in a drive train in a creeping operation.
  • Fig. 1 shows a drive train 100 of a vehicle.
  • 2 shows a clutch disk 102 of the drive train 100.
  • FIG. 3 shows a characteristic curve 104 of the clutch disk 102.
  • the powertrain 100 includes an internal combustion engine and a flywheel. The internal combustion engine and the flywheel together have a mass moment of inertia 106.
  • the drive train 100 has a friction clutch with the clutch disk 102.
  • the clutch disc 102 has a torsional rigidity 108.
  • the powertrain 100 has a transmission.
  • the transmission has a transmission input shaft.
  • the transmission input shaft has a torsional rigidity 109.
  • the transmission has a mass moment of inertia 110.
  • the powertrain 100 has drivable vehicle wheels.
  • the drive train section between the transmission and the vehicle wheels has a torsional stiffness 1 12.
  • the vehicle has a mass moment of inertia 14.
  • a centrifugal pendulum device 1 15 is arranged at the clutch disk 102.
  • the centrifugal pendulum device 1 15 increases the moment of inertia of the transmission easily.
  • the centrifugal pendulum device 15 acts both in a full-load operation and in a partial load operation as well as in a creep operation and in an idling operation.
  • the clutch disc 102 has an output part 1 16.
  • the clutch disc 102 has an intermediate part 1 18.
  • the clutch disk 102 has an input part 122 on.
  • the output part 1 16 is rotatable relative to the intermediate part 1 18.
  • Angle of rotation between the output part 1 16 and the intermediate part 1 18 is denoted by ⁇ .
  • the intermediate part 1 18 is rotatable relative to the input part 122.
  • An angle of rotation between the intermediate part 1 18 and the input part 122 is designated by a 2 .
  • a spring device 130 with a first spring stiffness Ci is effective.
  • a spring device 132 with a second spring stiffness c 2 is effective.
  • a first friction device 136 is effective.
  • a second friction device 138 is effective.
  • the centrifugal pendulum device 1 15 is arranged on the output part 1 16.
  • the portion 142 forms a main damper of the clutch disc 102.
  • the portion 144 forms a pre-damper of the clutch disc 102nd
  • the characteristic curve 104 is shown in a Cartesian coordinate system.
  • the coordinate system has an x-axis and a y-axis.
  • a twist angle ⁇ between the input part 122 and the output part 1 16 is plotted.
  • On the y-axis a transmitted between the input part 122 and the output part 1 16 torque M is applied.
  • the characteristic curve 104 extends starting from the coordinate origin up to the angle of rotation ⁇ corresponding to the first spring stiffness Ci of the spring device 130 and the damping caused by the first friction device 136 linearly increasing. This characteristic range is effective in an idling operation and in a creeping operation.
  • the Federeinnchtung 130 has an increased first spring stiffness Ci based on a conventional design.
  • the spring device 130 has a first spring stiffness Ci between 1, 5 and 3 Nm / °.
  • the spring means 130 is operative in both an idle mode and a creep mode. This allows an increased creep moment M k .
  • the creep torque M k at a twist angle ⁇ at least 15Nm, in particular 25-35Nm, so that even small slopes good vibration isolation is achieved. Since the centrifugal pendulum device 1 15, in particular in a full-load operation dissipates an occurring transmission resonance in phase opposition, a significant reduction of the attenuation caused by the second friction device 138 and the hysteresis caused by the second friction device 138 is made possible. An otherwise characteristic curve 146 is shown in dashed lines in Fig. 3.
  • FIG. 4 shows a drive train 200 of a vehicle.
  • FIG. 5 shows a clutch disk 202 of the drive train 200.
  • FIG. 6 shows a characteristic curve 204 of the clutch disk 202.
  • the powertrain 200 includes an internal combustion engine and a flywheel. The internal combustion engine and the flywheel together have an inertia moment 206.
  • the powertrain 200 has a friction clutch with the clutch disk 202.
  • the clutch disk 202 has a Torsionssteiftechnik 208 on.
  • the powertrain 200 has a transmission.
  • the transmission has a transmission input shaft.
  • the transmission input shaft has a torsional stiffness 209.
  • the transmission has a mass moment of inertia 210.
  • the powertrain 200 has drivable vehicle wheels.
  • the powertrain portion between the transmission and the vehicle wheels has a torsional rigidity 212.
  • the vehicle has an inertia 214.
  • On the clutch disk 202 a centrifugal pendulum device 215 is arranged.
  • the centrifugal pendulum device 215 slightly increases the mass moment of inertia of the transmission.
  • the centrifugal pendulum device 215 operates both in a full load operation and in a partial load operation as well as in a creep operation and in an idling operation.
  • the clutch disk 202 has an output part 216.
  • the clutch disk 202 has a first intermediate part 218.
  • the clutch disk 202 has a second intermediate part 220.
  • the clutch disk 202 has an input part 222.
  • the output part 216 is rotatable relative to the first intermediate part 218.
  • Angle of rotation between the output part 216 and the first intermediate part 218 is denoted by ⁇ .
  • the output part 216 is rotatable relative to the second intermediate part 220.
  • An angle of rotation between the output part 216 and the second intermediate part 220 is designated by a 2 .
  • the second intermediate part 220 is rotatable relative to the input part 222.
  • An angle of rotation between the second intermediate part 220 and the input part 222 is designated by a 3 .
  • a spring device 230 with a first spring stiffness Ci is effective.
  • a spring device 232 with a second spring stiffness c 2 is effective.
  • a spring device 234 with a third spring stiffness C3 is effective between the second intermediate part 220 and the input part 222. Between the output part 216 and the input part 222, a first friction device 236 is effective. Between the second intermediate part 220 and the input part 222, a second friction device 238 is effective.
  • the portion 242 forms a main damper of the clutch disk 202.
  • the portion 244 forms a pre-damper of the clutch disk 202.
  • the characteristic 204 is shown in a Cartesian coordinate system.
  • the coordinate system has an x-axis and a y-axis.
  • An angle of rotation ⁇ between the input part 222 and the output part 216 is plotted on the x-axis.
  • a torque M transmitted between the input part 222 and the output part 216 is plotted on the y-axis.
  • the characteristic curve 204 extends starting from the coordinate origin up to the angle of rotation ⁇ in accordance with the first spring stiffness Ci of the spring device 230 and the damping caused by the first friction device 236 linearly increasing. This characteristic range is effective in an idling mode. Starting from the angle of rotation ⁇ the characteristic 204 extends up to the
  • Angle of rotation 02 corresponding to the first spring stiffness Ci of the spring device 230 and the second spring stiffness C2 of the spring device 232 as well as the damping caused by the first friction device 236 linearly increasing with a larger pitch. This characteristic range is effective in a creeping operation.
  • the characteristic curve 204 extends up to the
  • This characteristic range is effective in a partial load operation and in a full load operation.
  • An otherwise characteristic 246 is shown in dashed lines in Fig. 6.
  • the active in the idling operation to ⁇ range of the curve 204 corresponds to the course of the characteristic curve 246.
  • effective range of the characteristic curve 204 has compared to the characteristic curve 246 on an increased slope.
  • This embodiment is particularly advantageous for low transmission masses.
  • the spring devices 230, 232 have an increased spring stiffness Ci + c 2 , based on an otherwise customary design.
  • the spring devices 230, 232 have a spring stiffness C1 + C2 between 1, 5 and 3 Nm / °.
  • the spring means 230, 232 are operative in a creeping operation. This allows an increased creep moment M k .
  • the creep torque M k at a twist angle 0: 2 is at least 15Nm, in particular 25-35Nm, so that a good vibration isolation is achieved even with small gradients. Since the centrifugal pendulum device 15, in particular in a full-load operation, repels an occurring transmission resonance in phase opposition, a clear reduction of the damping caused by the second friction device 238 and the hysteresis caused by the second friction device 238 is made possible.
  • FIGS. 7 and 8 show diagrams 300, 302 relating to a torsional vibration course in a drive train in an idling mode.
  • Fig. 7 300 an angular acceleration of a crankshaft of an internal combustion engine in a time course 304 and an angular acceleration of a transmission shaft in a time course 306 are illustrated for a drive train according to the prior art.
  • diagram 302 shown in FIG. 8 for a drive train with a clutch disk according to the invention with a centrifugal pendulum device, such as drive train 100 according to FIG. 1 -3 or drive train 200 according to FIGS.
  • FIGS. 9 and 10 show diagrams 400, 402 relating to a torsional vibration course in a drive train in a creep mode.
  • FIG 400 shown in FIG. 9 for a drive train according to the prior art, an angular acceleration of a crankshaft of an internal combustion engine in a time course 404 and an angular acceleration of a transmission shaft in a time course 406 are illustrated.
  • FIG. 10 for a drive train with a clutch disk according to the invention with a centrifugal pendulum device, such as drive train 100 according to FIG. 1 -3 or drive train 200 according to FIGS.

Abstract

The invention relates to a clutch disk (102) for a friction clutch system, particularly for a powertrain of an internal combustion engine-driven vehicle, said clutch disk (102) comprising: a disk rotation axis; an input part (122), at least one intermediate part (118) and an output part (116), wherein the input part (122) and the at least one intermediate part (118) on one hand, and the at least one intermediate part (118) and the output part (116) on the other hand, can be rotated relative to each other to a limited extent; and a centrifugal force pendulum device (115) which is mounted on the output part (116), the clutch disk (102) having a characteristic line with a lower load range and an upper load range, and an increased spring stiffness being effective in the lower load range. The invention also relates to a friction clutch system, in particular for a powertrain of an internal combustion engine-driven motor vehicle, said friction clutch system comprising a clutch rotation axis, a housing, at least one pressure plate, at least one contact plate which can be axially moved relative to the pressure plate to a limited extent between an engaged actuation position and a disengaged actuation position for the purpose of actuation, and to at least one such clutch disk (102) which can be clamped between the at least one pressure plate and the at least one contact plate for frictional power transmission.

Description

Kupplungsscheibe und Reibungskupplungseinrichtung  Clutch disc and friction clutch device
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs, die Kupplungsscheibe aufweisend eine Scheibendrehachse, ein Eingangsteil, wenigstens ein Zwischenteil und ein Ausgangsteil, wobei einerseits das Eingangsteil und das wenigstens eine Zwischenteil und andererseits das wenigstens eine Zwischenteil und das Ausgangsteil relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine an dem Ausgangsteil angeordnete Fliehkraftpendeleinrichtung. Außerdem betrifft die Erfindung eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Kupplungsdrehachse, ein Gehäuse, wenigstens eine Druckplatte und wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betäti- gungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der Druckplatte begrenzt axial verlagerbare Anpressplatte. The invention relates to a clutch disc for a friction clutch device, in particular for a drive train of an internal combustion engine driven vehicle, the clutch disc having a disc rotation axis, an input part, at least one intermediate part and an output part, wherein on the one hand the input part and the at least one intermediate part and on the other hand, the at least one intermediate part and the Output part are relatively limited rotatable, and arranged on the output part centrifugal pendulum device. In addition, the invention relates to a friction clutch device, in particular for a drive train of an engine-driven motor vehicle, the friction clutch device comprising a clutch rotation axis, a housing, at least one pressure plate and at least one limited to actuation between an engaged actuation and a disengaged actuating position relative to the pressure plate axially displaceable pressure plate.
Aus der DE 10 2010 022 252 A1 ist eine Reibungskupplung bekannt mit einem eine Gegendruckplatte bildenden Schwungrad verbundenen Gehäuse sowie einer von ei- ner Tellerfeder gegenüber der Gegendruckplatte unter Verspannung von Reibbelägen (einer) drehfest mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes verbundenen Kupplungsscheibe verspannbaren, axial verlagerbar und drehfest mit dem Gehäuse verbundenen Anpressplatte, bei der radial außerhalb der Anpressplatte an dem Gehäuse über den Umfang verteilte Tragelemente zur Aufnahme von Pendelmassen eines Fliehkraftpendels vorgesehen sind. From DE 10 2010 022 252 A1 a friction clutch is known with a flywheel forming a counter-pressure associated housing and one of a plate spring against the counter-pressure plate under tension of friction linings (one) non-rotatably connected to a transmission input shaft of a transmission clutch disc clamped, axially displaceable and rotatably connected to the housing pressure plate, are provided in the radially outside of the pressure plate on the housing over the circumference distributed support members for receiving pendulum masses of a centrifugal pendulum.
Aus der DE 10 2009 042 831 A1 ist ein Antriebsstrang bekannt für ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe sowie einem zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe angeordneten Kupplungsaggregat, bei dem in das Kupp- lungsaggregat ein Fliehkraftpendel integriert ist. From DE 10 2009 042 831 A1 a drive train is known for a motor vehicle with an internal combustion engine and a transmission as well as a clutch unit arranged between the internal combustion engine and the transmission, in which a centrifugal pendulum is integrated in the clutch unit.
Aus der DE 10 2006 028 552 A1 ist eine Kupplungseinrichtung bekannt mit einer Kupplungsscheibe, die eine Kupplungsnabe umfasst, bei der eine Pendelmassenträ- gereinrichtung einer Fliehkraftpendeleinrichtung, die mehrere Pendelmassen umfasst, die an der Pendelmassenträgereinrichtung relativ zu dieser bewegbar angebracht sind, mit der Kupplungsscheibe gekoppelt ist. Die Pendelmassenträgereinrichtung ist drehfest mit der Kupplungsnabe verbunden. From DE 10 2006 028 552 A1 a clutch device is known with a clutch disc, which comprises a clutch hub, in which a pendulum mass carrier gereinrichtung of a centrifugal pendulum device comprising a plurality of pendulum masses which are mounted on the pendulum mass support means relative to this movable, is coupled to the clutch disc. The pendulum mass support device is rotatably connected to the clutch hub.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Kupplungsscheibe baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll ein Fahrkomfort weiter verbessert werden. Insbesondere soll eine Dämpfung bzw. Tilgung von Drehschwingungen weiter verbessert werden. Insbesondere sollen die Vorteile einer Fliehkraft- pendeleinrichtung nicht nur in einem Teillast- und einem Vollastbetrieb einer Brennkraftmaschine nutzbar sein, sondern auch in einem Leerlaufbetrieb und/oder einem Kriechbetrieb. Insbesondere soll in einem Kriechbetrieb eine Übertragung eines erhöhten Moments ohne Anschlagen von Kupplungsscheibenteilen ermöglicht werden. Insbesondere soll eine Resonanzdrehzahl unterhalb einer Leerlaufdrehzahl liegen. Außerdem soll eine Reibungskupplungseinrichtung mit einer derart verbesserten Kupplungsscheibe bereitgestellt werden. The object of the invention is to constructively and / or functionally improve an aforementioned clutch disk. In particular, a ride comfort is to be further improved. In particular, an attenuation or eradication of torsional vibrations should be further improved. In particular, the advantages of a centrifugal pendulum device should be usable not only in a part-load operation and a full-load operation of an internal combustion engine, but also in an idling operation and / or a creeping operation. In particular, in a creep operation, a transmission of an increased torque without striking of clutch disk parts is to be made possible. In particular, a resonance speed should be below an idling speed. In addition, a friction clutch device is to be provided with such an improved clutch disc.
Die Aufgabe wird gelöst mit einer Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebe- nen Fahrzeugs, die Kupplungsscheibe aufweisend eine Scheibendrehachse, ein Eingangsteil, wenigstens ein Zwischenteil und ein Ausgangsteil, wobei einerseits das Eingangsteil und das wenigstens eine Zwischenteil und andererseits das wenigstens eine Zwischenteil und das Ausgangsteil relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine an dem Ausgangsteil angeordnete Fliehkraftpendeleinrichtung, bei der die Kupplungsscheibe eine Kennlinie mit einem unteren Lastbereich und einem oberen Lastbereich aufweist und in dem unteren Lastbereich eine erhöhte Federsteif ig keit wirksam ist. The object is achieved with a clutch disc for a friction clutch device, in particular for a drive train of an internal combustion engine driven vehicle, the clutch disc having a disc rotation axis, an input part, at least one intermediate part and an output part, on the one hand the input part and the at least one intermediate part and on the other hand at least an intermediate part and the output part are limited rotatable relative to each other, and arranged on the output part centrifugal pendulum device in which the clutch disc has a characteristic with a lower load range and an upper load range and in the lower load range increased spring stiffness is effective speed.
Die Kupplungsscheibe kann zum Dämpfen und/oder Tilgen von Drehschwingungen dienen. Die Drehschwingungen können insbesondere von einer Brennkraftmaschine und/oder von einem Getriebe angeregt sein. Die Bezeichnungen„Eingangsteil",„Zwischenteil" und„Ausgangsteil" sind auf eine von einer Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung bezogen. Eine von einer Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung kann als Zugrichtung bezeichnet werden. Eine entgegengesetzte Leistungsflussrichtung kann als Schubrich- tung bezeichnet werden. The clutch disc can serve for damping and / or eradicating torsional vibrations. The torsional vibrations can be excited in particular by an internal combustion engine and / or by a transmission. The terms "input part", "intermediate part" and "output part" refer to a power flow direction emanating from an internal combustion engine A power flow direction emanating from an internal combustion engine may be referred to as a pull direction.
Die Kupplungsscheibe kann eine Feder-Dämpfer-Einrichtung aufweisen. Die Feder- Dämpfer-Einrichtung kann eine Federeinrichtung aufweisen. Die Federeinrichtung kann wenigstens einen Energiespeicher aufweisen. Der wenigstens eine Energiespei- eher kann eine Feder sein. Die wenigstens eine Feder kann eine Druckfeder sein. Die wenigstens eine Feder kann eine Schraubenfeder sein. Wenigstens eine Feder der Federeinrichtung kann zwischen dem Eingangsteil und dem wenigstens einen Zwischenteil wirksam sein. Wenigstens eine Feder der Federeinrichtung kann zwischen dem wenigstens einen Zwischenteil und dem Ausgangsteil wirksam sein. Die Feder- Dämpfer-Einrichtung kann wenigstens eine Reibeinrichtung aufweisen. Eine Reibeinrichtung kann zwischen dem Eingangsteil und dem Zwischenteil wirksam sein. Eine Reibeinrichtung kann zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksam sein. The clutch disc may include a spring-damper device. The spring-damper device may comprise a spring device. The spring device may have at least one energy store. The at least one energy supply can be a spring. The at least one spring may be a compression spring. The at least one spring may be a coil spring. At least one spring of the spring device can be effective between the input part and the at least one intermediate part. At least one spring of the spring device can be effective between the at least one intermediate part and the output part. The spring damper device may comprise at least one friction device. A friction device can be effective between the input part and the intermediate part. A friction device can be effective between the input part and the output part.
Die Kupplungsscheibe kann einen Dämpferkäfig aufweisen. Das Eingangsteil kann den Dämpferkäfig aufweisen. Die Kupplungsscheibe kann einen Dämpfernabenflansch aufweisen. Die Kupplungsscheibe kann einen Vordämpfernabenflansch aufweisen. Die Kupplungsscheibe kann einen Hauptdämpfernabenflansch aufweisen. Das Zwischenteil kann den Dämpfernabenflansch aufweisen. Das Zwischenteil kann den Vordämpfernabenflansch aufweisen. Das Zwischenteil kann den Hauptdämpfer- nabenflansch aufweisen. Die Kupplungsscheibe kann ein Nabenteil aufweisen. Das Ausgangsteil kann das Nabenteil aufweisen. The clutch disc may have a damper cage. The input part may have the damper cage. The clutch disc may have a damper hub flange. The clutch disc may have a pre-damper hub flange. The clutch disc may have a main damper hub flange. The intermediate part may have the damper hub flange. The intermediate part may have the pre-damper hub flange. The intermediate part may have the main damper hub flange. The clutch disc may have a hub part. The output part may have the hub part.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann zur weiteren Reduzierung von Drehschwingungen dienen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann ein Pendelmasseträgerteil aufwei- sen. Das Pendelmasseträgerteil kann mit dem Ausgangsteil verbunden sein. DieThe centrifugal pendulum device can serve to further reduce torsional vibrations. The centrifugal pendulum device can have a pendulum mass carrier part. The pendulum mass carrier part may be connected to the output part. The
Fliehkraftpendeleinrichtung kann wenigstens eine an dem Pendelmasseträgerteil angeordnete Pendelmasse aufweisen. Die wenigstens eine Pendelmasse kann relativ zu dem Pendelmasseträgerteil verlagerbar sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann unter Fliehkrafteinwirkung verlagerbar sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann entlang einer Pendelbahn zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage verlagerbar sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann eine bogenartige Form aufweisen. Die wenigstens eine Pendelmasse kann mit dem Pendelmasseträgerteil bifilar verbunden sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann an dem Pendelmasseträgerteil mithilfe von Pendelrollen gelagert sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann Aufnahmen zur Aufnahme der Pendelrollen aufweisen. Das Pendelmasseträgerteil kann Aufnahmen zur Aufnahme der Pendelrollen aufweisen. Die Aufnahmen der wenigstens einen Pendelmasse und/oder des Pendelmasseträgerteils können jeweils ei- ne nierenartige Form aufweisen. Die wenigstens eine Pendelmasse kann einteilig sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann mehrteilig, insbesondere zweiteilig, sein. Teile der wenigstens einen Pendelmasse können beidseits des Pendelmasseträgerteils angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann mehrere, beispielsweise vier, Pendelmassen aufweisen. Centrifugal pendulum device may have at least one pendulum mass arranged on the pendulum mass carrier part. The at least one pendulum mass may be displaceable relative to the pendulum mass carrier part. The at least one pendulum mass can be displaced under centrifugal force. The at least one pendulum mass can be displaceable along a pendulum track between a first end position and a second end position. The at least one pendulum mass may have an arcuate shape. The at least one pendulum mass may be connected to the pendulum mass carrier part bifilar. The at least one pendulum mass can be mounted on the pendulum mass carrier part by means of spherical rollers. The at least one pendulum mass can have receptacles for receiving the spherical rollers. The pendulum mass carrier part can have receptacles for receiving the spherical rollers. The receptacles of the at least one pendulum mass and / or of the pendulum mass carrier part can each have a kidney-like shape. The at least one pendulum mass may be in one piece. The at least one pendulum mass can be multi-part, in particular two-part. Parts of the at least one pendulum mass can be arranged on both sides of the pendulum mass carrier part. The centrifugal pendulum device may have a plurality, for example four, pendulum masses.
Die Kennlinie kann in einem kartesischen Koordinatensystem darstellbar sein, in dem auf einer x-Achse ein Verdrehwinkel zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil und auf einer y-Achse ein zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil übertragenes Moment aufgetragen ist. Der untere Lastbereich kann dem Koordinatenur- sprung zugeordnet sein. Der obere Lastbereich kann ausgehend von dem Koordinatenursprung an den unteren Lastbereich anschließen. Die Kennlinie kann in dem unteren Lastbereich linear verlaufen. Die Kennlinie kann in dem unteren Lastbereich zweistufig linear mit unterschiedlichen Steigungen verlaufen. Die Kennlinie kann in dem oberen Lastbereich linear verlaufen. Die Kennlinie kann in dem oberen Lastbereich eine größere Steigung als in dem unteren Lastbereich aufweisen. Die Kennlinie kann zwischen dem unteren Lastbereich und dem oberen Lastbereich einen Knick aufweisen. The characteristic can be represented in a Cartesian coordinate system in which an angle of rotation is plotted on an x-axis between the input part and the output part and on a y-axis a torque transmitted between the input part and the output part. The lower load range can be assigned to the coordinate origin. The upper load range can connect to the lower load range from the origin of origin. The characteristic can be linear in the lower load range. The characteristic can run in the lower load range two-stage linear with different slopes. The characteristic can be linear in the upper load range. The characteristic may have a greater slope in the upper load range than in the lower load range. The characteristic may have a kink between the lower load range and the upper load range.
In dem unteren Lastbereich kann eine Federsteif ig keit von ca. 1 -5Nm/°, insbesondere von ca. 1 ,5-3Nm/°, wirksam sein. Ein Übergang zwischen dem unteren Lastbereich und dem oberen Lastbereich kann oberhalb eines erhöhten Kriechmoments liegen. Ein Übergang zwischen dem unteren Lastbereich und dem oberen Lastbereich kann oberhalb eines Kriechmoments Mk von 10Nm, insbesondere oberhalb eines Kriech- monnents Mk von 15Nm, insbesondere im Bereich 20-40Nm, insbesondere im Bereich 25-35Nm, liegen. Ein Kriechmoment kann ein Moment sein, bei dem ein Fahrzeug langsam fährt, insbesondere in Schrittgeschwindigkeit, insbesondere mit einer Geschwindigkeit unter 5 km/h, insbesondere mit einer Geschwindigkeit unter 3,6 km/h. In dem oberen Lastbereich kann eine reduzierte Dämpfungskonstante wirksam sein. Die reduzierte Dämpfungskonstante kann etwa halb so groß oder noch geringer als die Dämpfungskonstante einer sonst üblichen Ausführung sein. In the lower load range, a spring stiffness of about 1 -5 Nm / °, in particular of about 1, 5-3 Nm / °, be effective. A transition between the lower load range and the upper load range may be above an increased creep torque. A transition between the lower load range and the upper load range can be above a creep torque M k of 10 Nm, in particular above a creep torque. Monnents M k of 15Nm, in particular in the range 20-40Nm, in particular in the range 25-35Nm lie. A creep torque may be a moment when a vehicle is traveling slowly, in particular at walking speed, in particular at a speed below 5 km / h, in particular at a speed below 3.6 km / h. In the upper load range, a reduced damping constant can be effective. The reduced damping constant may be about half or even less than the damping constant of a conventional design.
Die Kennlinie kann in dem unteren Lastbereich einstufig verlaufen. Die eine Stufe kann in einem Leerlaufbetrieb und in einem Kriechbetrieb wirksam sein. Die Kennlinie kann in dem unteren Lastbereich zweistufig verlaufen. Eine Stufe kann in einem Leerlaufbetrieb und die andere Stufe kann in einem Kriechbetrieb wirksam sein. The characteristic can run in the lower load range in one stage. The one stage may operate in an idle mode and in a creep mode. The characteristic can run in two stages in the lower load range. One stage may operate in an idle mode and the other stage may operate in a creep mode.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs dienen. Es können in Leerlaufbetrieb, ein Kriechbetrieb, ein Teillastbetrieb und/oder ein Vollastbetrieb ermöglicht sein. Es kann ein Schubbetrieb ermöglicht sein. In dem Leerlaufbetrieb können eine The friction clutch device may be for placement in a powertrain of an internal combustion engine-powered vehicle. It may be possible in idle mode, a creep operation, a partial load operation and / or a full load operation. It can be a push operation allows. In idle mode, a
Brennkraftmaschine in Betrieb und ein Antriebsstrang geöffnet sein. Zum Öffnen des Antriebsstrangs kann die Reibungskupplungseinrichtung geöffnet und/oder ein Internal combustion engine in operation and a drive train to be open. To open the drive train, the friction clutch device can be opened and / or a
Getriebe in eine Neutralposition geschaltet sein. In einem Kriechbetrieb kann einGearbox be switched to a neutral position. In a creep operation can a
Fahrzeug langsam fahren, insbesondere in Schrittgeschwindigkeit, insbesondere mit einer Geschwindigkeit unter 5 km/h, insbesondere mit einer Geschwindigkeit unter 3,6 km/h. In einem Volllastbetrieb kann eine Brenn kraftmasch ine bei gegebener Drehzahl das maximal mögliche Drehmoment bereitstellen. In einem Volllastbetrieb kann eine Brennkraftmaschine durch Drosselung einer Energiezufuhr ein geringeres Drive vehicle slowly, especially at walking speed, in particular at a speed below 5 km / h, in particular at a speed below 3.6 km / h. In a full load operation, an internal combustion engine can provide the maximum possible torque at a given speed. In a full load operation, an internal combustion engine can lower by throttling a power supply
Drehmoment bereitstellen. Provide torque.
Ein Betrieb der Kupplungsscheibe kann in dem Leerlaufbetrieb und/oder in dem Kriechbetrieb in dem unteren Lastbereich der Kennlinie erfolgen. Ein Betrieb der Kupplungsscheibe kann in dem Leerlaufbetrieb und/oder in dem Kriechbetrieb in gesonderten Stufen des unteren Lastbereichs der Kennlinie erfolgen. Ein Betrieb der Kupplungsscheibe kann in dem Leerlaufbetrieb und/oder in dem Kriechbetrieb in einer gemeinsamen Stufe des unteren Lastbereichs der Kennlinie erfolgen. Ein Betrieb der Kupplungsscheibe kann in dem Teillastbetrieb und/oder in dem Vollastbetrieb in dem oberen Lastbereich der Kennlinie erfolgen. Operation of the clutch disc may be in idle mode and / or creep mode in the lower load range of the characteristic. An operation of the clutch disc can be carried out in the idle mode and / or in the creep operation in separate stages of the lower load range of the characteristic. Operation of the clutch disc may be in the idle mode and / or in the creep mode in a common stage of the lower load range of the characteristic curve. An operation of the clutch disc can be carried out in the partial load operation and / or in the full load operation in the upper load range of the characteristic curve.
Außerdem wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe gelöst mit einer Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraft- maschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Kupplungsdrehachse, ein Gehäuse, wenigstens eine Druckplatte und wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der Druckplatte begrenzt axial In addition, the object underlying the invention is achieved with a friction clutch device, in particular for a drive train of an engine-driven motor vehicle, the friction clutch device comprising a clutch rotation axis, a housing, at least one pressure plate and at least one to an actuation between an engaged operating position and a disengaged operating position relative to the pressure plate limited axially
verlagerbare Anpressplatte, wobei die Reibungskupplungseinrichtung wenigstens eine zur reibschlüssigen Leistungsübertragung zwischen der wenigstens einen Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte einklemmbare derartige Kupplungsscheibe aufweist. displaceable pressure plate, wherein the friction coupling device has at least one frictional power transmission between the at least one pressure plate and the at least one pressure plate einklemmbare such clutch disc.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann zur Beaufschlagung der wenigstens einen Anpressplatte eine Federeinrichtung aufweisen. Die Federeinrichtung kann wenigstens eine Tellerfeder aufweisen. Die Federeinrichtung kann wenigstens eine Blattfeder aufweisen. The friction clutch device may have a spring device for acting on the at least one pressure plate. The spring device may comprise at least one plate spring. The spring device may comprise at least one leaf spring.
Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Die Brennkraftmaschine kann eine Ausgangswelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen Drehschwingungsdämpfer aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Das Getriebe kann wenigstens eine Eingangswelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann we- nigstens ein antreibbares Rad aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann in dem Antriebsstrang anordenbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe anordenbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und dem Getriebe anordenbar sein. The drive train may include an internal combustion engine. The internal combustion engine may have an output shaft. The powertrain may include a torsional vibration damper. The drive train may have a transmission. The transmission may have at least one input shaft. The drive train may have at least one drivable wheel. The friction clutch device may be locatable in the drive train. The friction clutch device may be arrangeable between the engine and the transmission. The friction clutch device may be arrangeable between the torsional vibration damper and the transmission.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Kupplungseingangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens ein Kupplungsausgangsteil aufwei- sen. Die Reibungskupplungseinnchtung kann ein Gehäuse aufweisen. Das Gehäuse kann auch als Deckel bezeichnet werden. Das Kupplungseingangsteil kann mithilfe der Ausgangswelle der Brennkraftmaschine antreibbar sein. Mithilfe des wenigstens einen Kupplungsausgangsteils kann die wenigstens eine Eingangswelle des Getrie- bes antreibbar sein. Die Bezeichnungen„Kupplungseingangsteil" und„Kupplungsausgangsteil" sind auf eine von der Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung bezogen. The friction clutch device may have a clutch input part. The friction clutch device may comprise at least one clutch output part. sen. The friction coupling means may comprise a housing. The housing can also be referred to as a lid. The clutch input part can be driven by means of the output shaft of the internal combustion engine. The at least one input shaft of the transmission can be driven by means of the at least one clutch output part. The terms "clutch input part" and "clutch output part" refer to a power flow direction emanating from the internal combustion engine.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine Einscheibenkupplung auf- weisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine Mehrscheibenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine selbsttätig öffnende Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine selbsttätig schließende Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine gedrückte Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrich- tung kann wenigstens eine gezogene Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann mithilfe eines Kupplungspedals betätigbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann automatisiert betätigbar sein. The friction clutch device may have at least one single-plate clutch. The friction clutch device may have at least one multi-plate clutch. The friction clutch device can have at least one automatically opening clutch. The friction clutch device can have at least one automatically closing clutch. The friction clutch device may have at least one depressed clutch. The friction clutch device may have at least one towed clutch. The friction clutch device can be actuated by means of a clutch pedal. The friction clutch device can be actuated automatically.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann ausgehend von einer vollständig ausgerück- ten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig eingerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig ei- ne zunehmende mechanische Leistungsübertragung ermöglichen, wobei eine Leistungsübertragung zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil reibschlüssig erfolgt. Umgekehrt kann ausgehend von einer vollständig eingerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig ausgerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine abnehmende mechanische Leistungsübertragung ermög- licht sein. Eine vollständig eingerückte Betätigungsstellung kann eine geschlossene Betätigungsstellung sein. Eine vollständig ausgerückte Betätigungsstellung kann eine offene Betätigungsstellung sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann dazu dienen, ein Anfahren sowie einenThe friction clutch device can, starting from a fully disengaged operating position, in which there is substantially no power transmission between the clutch input part and the at least one clutch output part, to a fully engaged actuation position in which between the clutch input part and the at least one clutch output part substantially complete Power transmission takes place, depending on the operation enable an increasing mechanical power transmission, wherein a power transmission between the clutch input part and the at least one clutch output part is frictionally engaged. Conversely, starting from a fully engaged operating position, in which substantially a complete power transmission takes place between the clutch input part and the at least one clutch output part, up to a completely disengaged actuating position, in which there is substantially no power transmission between the clutch input part and the at least one clutch output part, Depending on the actuation, a decreasing mechanical power transmission is possible. be light. A fully engaged actuation position may be a closed actuation position. A fully disengaged operating position may be an open operating position. The friction coupling device may serve to start and a
Wechsel einer Getriebeübersetzung zu ermöglichen. Mithilfe der Reibungskupplungseinrichtung können das Kupplungseingangsteil einerseits und ein erstes Kupplungsausgangsteil und/oder ein zweites Kupplungsausgangsteil andererseits miteinander verbunden oder voneinander getrennt werden. Zudem kann ein Leistungsfluss vom Kupplungseingangsteil in übergehendem Wechsel von dem ersten Kupplungsausgangsteil auf das zweite Kupplungsausgangsteil und umgekehrt verlagerbar sein. Change a gear ratio to allow. By means of the friction clutch device, the clutch input part on the one hand and a first clutch output part and / or a second clutch output part on the other hand can be connected or disconnected from one another. In addition, a power flow from the clutch input part can be displaceable in a transitional transition from the first clutch output part to the second clutch output part and vice versa.
Die wenigstens eine Druckplatte und das Gehäuse können miteinander fest verbunden sein. Die wenigstens eine Druckplatte und das Gehäuse können miteinander drehfest und axial fest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte und das Gehäuse können miteinander drehfest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte kann mit dem Gehäuse begrenzt axial verlagerbar verbunden sein. Das Kupplungseingangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann das Gehäuse, die wenigstens eine Druckplatte und die wenigstens eine Anpressplatte aufweisen. Das wenigs- tens eine Kupplungsausgangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann die wenigstens eine Kupplungsscheibe aufweisen. The at least one pressure plate and the housing can be firmly connected to each other. The at least one pressure plate and the housing may be rotatably connected to each other and axially fixed. The at least one pressure plate and the housing may be connected to each other in a rotationally fixed manner. The at least one pressure plate can be limited axially displaceable connected to the housing. The clutch input part of the friction clutch device may include the housing having at least one pressure plate and the at least one pressure plate. The at least one clutch output part of the friction clutch device may have the at least one clutch disk.
Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Torsionskennlinie einer Kupplungsscheibe mit Fliehkraft- pendel. Die Kupplungsscheibe mit Fliehkraftpendel kann eine im Vergleich zum Stand der Technik spezielle Torsionsdämpferkennlinie aufweisen mit einer gegenüber einer konventionellen Auslegung deutlich reduzierten Reibungsdämpfung in einer Vollaststufe, einem hohen Übergangsmoment einer Kriechstufe zu einer Vollaststufe (min. 15 Nm, idealerweise 25-35Nm), einer höheren Federsteifigkeit in der Kriechstufe (min. 1 Nm/°, idealerweise 1 ,5 -3 Nm/°) und/oder einer optional einstufigen Leerlauf und Kriechstufe als gemeinsamer Bereich oder einer optional zweistufigen Leerlauf und Kriechstufe als getrennter Bereich. Mit„kann" sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist. Mit der Erfindung ist ein Fahrkomfort weiter verbessert. Eine Dämpfung bzw. Tilgung von Drehschwingungen ist weiter verbessert. Die Vorteile einer Fliehkraftpendeleinrichtung sind nicht nur in einem Teillast- und einem Vollastbetrieb einer Brennkraftmaschine nutzbar, sondern auch in einem Leerlaufbetrieb und/oder einem Kriechbetrieb. In einem Kriechbetrieb ist eine Übertragung eines erhöhten Moments ohne Anschla- gen von Kupplungsscheibenteilen ermöglicht. Eine Resonanzdrehzahl kann unterhalb einer Leerlaufdrehzahl liegen. In summary, in other words, the invention thus provides, among other things, a torsional characteristic of a clutch disc with a centrifugal pendulum. The clutch disc with centrifugal pendulum can have a torsion damper characteristic curve, which in comparison with the prior art has significantly reduced frictional damping in a full load stage compared with a conventional design, a high transition moment of a creep stage to a full load stage (at least 15 Nm, ideally 25-35 Nm) Spring stiffness in the creep stage (at least 1 Nm / °, ideally 1, 5 -3 Nm / °) and / or an optionally single-stage idle and creep stage as a common area or an optional two-stage idle and creep stage as a separate area. In particular, optional features of the invention are referred to as "may." Accordingly, there is an embodiment of the invention having the respective feature or features. "With the invention, riding comfort is further improved The advantages of a centrifugal pendulum device can be used not only in a part-load operation and a full-load operation of an internal combustion engine, but also in idling operation and / or creeping operation are below an idle speed.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen. Hereinafter, embodiments of the invention will be described with reference to figures. From this description, further features and advantages. Concrete features of these embodiments may represent general features of the invention. Features associated with other features of these embodiments may also constitute individual features of the invention.
Es zeigen schematisch und beispielhaft: They show schematically and by way of example:
Fig. 1 einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, 1 shows a drive train of a vehicle,
Fig. 2 eine Kupplungsscheibe eines Antriebsstrangs Fig. 2 is a clutch disc of a drive train
Fig. 3 eine Kennlinie einer Kupplungsscheibe, 3 is a characteristic of a clutch disc,
Fig. 4 einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, 4 shows a drive train of a vehicle,
Fig. 5 eine Kupplungsscheibe eines Antriebsstrangs Fig. 5 is a clutch disc of a drive train
Fig. 6 eine Kennlinie einer Kupplungsscheibe, Fig. 7 ein Diagramm zu einem Drehschwingungsverlauf in einem Antriebsstrang in einem Leerlaufbetrieb und 6 is a characteristic of a clutch disc, 7 is a diagram of a torsional vibration course in a drive train in an idle mode and
Fig. 8 ein Diagramm zu einem Drehschwingungsverlauf in einem Antriebsstrang in einem Leerlaufbetrieb und 8 is a diagram of a torsional vibration course in a drive train in an idling operation and
Fig. 9 ein Diagramm zu einem Drehschwingungsverlauf in einem Antriebsstrang in einem Kriechbetrieb. Fig. 10 ein Diagramm zu einem Drehschwingungsverlauf in einem Antriebsstrang in einem Kriechbetrieb. 9 shows a diagram of a torsional vibration course in a drive train in a creeping operation. 10 shows a diagram of a torsional vibration course in a drive train in a creeping operation.
Fig. 1 zeigt einen Antriebsstrang 100 eines Fahrzeugs. Fig. 2 zeigt eine Kupplungsscheibe 102 des Antriebsstrangs 100. Fig. 3 zeigt eine Kennlinie 104 der Kupplungs- scheibe 102. Fig. 1 shows a drive train 100 of a vehicle. 2 shows a clutch disk 102 of the drive train 100. FIG. 3 shows a characteristic curve 104 of the clutch disk 102.
Der Antriebsstrang 100 weist eine Brennkraftmaschine und ein Schwungrad auf. Die Brennkraftmaschine und das Schwungrad weisen zusammen ein Massenträgheitsmoment 106 auf. Der Antriebsstrang 100 weist eine Reibungskupplung mit der Kupp- lungsscheibe 102 auf. Die Kupplungsscheibe 102 weist eine Torsionssteif ig keit 108 auf. Der Antriebsstrang 100 weist ein Getriebe auf. Das Getriebe weist eine Getriebeeingangswelle auf. Die Getriebeeingangswelle weist eine Torsionssteif ig keit 109 auf. Das Getriebe weist ein Massenträgheitsmoment 1 10 auf. Der Antriebsstrang 100 weist antreibbare Fahrzeugräder auf. Der Antriebsstrangabschnitt zwischen dem Ge- triebe und den Fahrzeugrädern weist eine Torsionssteif ig keit 1 12 auf. Das Fahrzeug weist ein Massenträgheitsmoment 1 14 auf. An der Kupplungsscheibe 102 ist eine Fliehkraftpendeleinrichtung 1 15 angeordnet. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 1 15 erhöht das Massenträgheitsmoment des Getriebes leicht. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 1 15 wirkt sowohl in einem Volllastbetrieb und in einem Teillastbetrieb als auch in einem Kriechbetrieb und in einem Leerlaufbetrieb. The powertrain 100 includes an internal combustion engine and a flywheel. The internal combustion engine and the flywheel together have a mass moment of inertia 106. The drive train 100 has a friction clutch with the clutch disk 102. The clutch disc 102 has a torsional rigidity 108. The powertrain 100 has a transmission. The transmission has a transmission input shaft. The transmission input shaft has a torsional rigidity 109. The transmission has a mass moment of inertia 110. The powertrain 100 has drivable vehicle wheels. The drive train section between the transmission and the vehicle wheels has a torsional stiffness 1 12. The vehicle has a mass moment of inertia 14. At the clutch disk 102, a centrifugal pendulum device 1 15 is arranged. The centrifugal pendulum device 1 15 increases the moment of inertia of the transmission easily. The centrifugal pendulum device 15 acts both in a full-load operation and in a partial load operation as well as in a creep operation and in an idling operation.
Die Kupplungsscheibe 102 weist ein Ausgangsteil 1 16 auf. Die Kupplungsscheibe 102 weist ein Zwischenteil 1 18 auf. Die Kupplungsscheibe 102 weist ein Eingangsteil 122 auf. Das Ausgangsteil 1 16 ist relativ zu dem Zwischenteil 1 18 verdrehbar. Ein The clutch disc 102 has an output part 1 16. The clutch disc 102 has an intermediate part 1 18. The clutch disk 102 has an input part 122 on. The output part 1 16 is rotatable relative to the intermediate part 1 18. One
Verdrehwinkel zwischen dem Ausgangsteil 1 16 und dem Zwischenteil 1 18 ist mit αι bezeichnet. Das Zwischenteil 1 18 ist relativ zu dem Eingangsteil 122 verdrehbar. Ein Verdrehwinkel zwischen dem Zwischenteil 1 18 und dem Eingangsteil 122 ist mit a2 bezeichnet. Zwischen dem Ausgangsteil 1 16 und Zwischenteil 1 18 ist eine Federeinrichtung 130 mit einer ersten Federsteifigkeit Ci wirksam. Zwischen dem Zwischenteil 1 18 und dem Eingangsteil 122 ist eine Federeinrichtung 132 mit einer zweiten Federsteifigkeit c2 wirksam. Zwischen dem Ausgangsteil 1 16 und dem Eingangsteil 122 ist eine erste Reibeinrichtung 136 wirksam. Zwischen dem Zwischenteil 1 18 und dem Eingangsteil 122 ist eine zweite Reibeinrichtung 138 wirksam. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 1 15 ist an dem Ausgangsteil 1 16 angeordnet. Der Abschnitt 142 bildet einen Hauptdämpfer der Kupplungsscheibe 102. Der Abschnitt 144 bildet einen Vordämpfer der Kupplungsscheibe 102. Angle of rotation between the output part 1 16 and the intermediate part 1 18 is denoted by αι. The intermediate part 1 18 is rotatable relative to the input part 122. An angle of rotation between the intermediate part 1 18 and the input part 122 is designated by a 2 . Between the output part 1 16 and intermediate part 1 18, a spring device 130 with a first spring stiffness Ci is effective. Between the intermediate part 1 18 and the input part 122, a spring device 132 with a second spring stiffness c 2 is effective. Between the output part 1 16 and the input part 122, a first friction device 136 is effective. Between the intermediate part 1 18 and the input part 122, a second friction device 138 is effective. The centrifugal pendulum device 1 15 is arranged on the output part 1 16. The portion 142 forms a main damper of the clutch disc 102. The portion 144 forms a pre-damper of the clutch disc 102nd
Die Kennlinie 104 ist in einem kartesischen Koordinatensystem dargestellt. Das Koordinatensystem weist eine x-Achse und eine y-Achse auf. Auf der x-Achse ist ein Verdrehwinkel α zwischen dem Eingangsteil 122 und dem Ausgangsteil 1 16 aufgetragen. Auf der y-Achse ist ein zwischen dem Eingangsteil 122 und dem Ausgangsteil 1 16 übertragenes Moment M aufgetragen. The characteristic curve 104 is shown in a Cartesian coordinate system. The coordinate system has an x-axis and a y-axis. On the x-axis, a twist angle α between the input part 122 and the output part 1 16 is plotted. On the y-axis a transmitted between the input part 122 and the output part 1 16 torque M is applied.
Die Kennlinie 104 verläuft ausgehend von dem Koordinatenursprung bis zu dem Verdrehwinkel αι entsprechend der ersten Federsteifigkeit Ci der Federeinrichtung 130 und der durch die erste Reibeinrichtung 136 bewirkten Dämpfung linear ansteigend. Dieser Kennlinienbereich ist in einem Leerlaufbetrieb und in einem Kriechbetrieb wirksam. The characteristic curve 104 extends starting from the coordinate origin up to the angle of rotation αι corresponding to the first spring stiffness Ci of the spring device 130 and the damping caused by the first friction device 136 linearly increasing. This characteristic range is effective in an idling operation and in a creeping operation.
Ausgehend von dem Verdrehwinkel αι verläuft die Kennlinie 104 bis zu dem Starting from the angle of rotation αι the characteristic 104 extends up to the
Verdrehwinkel (αι + a2) entsprechend der zweiten Federsteifigkeit c2 der Federeinrichtung 132 sowie der durch die erste Reibeinrichtung 136 bewirkten Dämpfung und der durch die zweite Reibeinrichtung 138 bewirkten Dämpfung linear ansteigend mit einer größeren Steigung. Dieser Kennlinienbereich ist in einem Teillastbetrieb und in einem Volllastbetrieb wirksam. Die Federeinnchtung 130 weist bezogen auf eine sonst übliche Auslegung eine erhöhte erste Federsteif ig keit Ci auf. Beispielsweise weist die Federeinrichtung 130 eine erste Federsteif ig keit Ci zwischen 1 ,5 und 3 Nm/° auf. Die Federeinrichtung 130 ist sowohl in einem Leerlaufbetrieb als auch in einem Kriechbetrieb wirksam. Damit ist ein erhöhtes Kriechmoment Mk ermöglicht. Beispielsweise beträgt das Kriechmoment Mk bei einem Verdrehwinkel αι mindestens 15Nm, insbesondere 25-35Nm, sodass auch kleinen Steigungen eine gute Schwingungsisolation erreicht wird. Da die Fliehkraftpendeleinrichtung 1 15 insbesondere in einem Volllastbetrieb eine auftretende Getrieberesonanz gegenphasig tilgt, ist eine deutliche Reduzierung der durch die zweite Reibeinrichtung 138 bewirkten Dämpfung sowie der durch die zweite Reibeinrichtung 138 bewirkten Hysterese ermöglicht. Eine sonst übliche Kennlinie 146 ist in Fig. 3 gestrichelt dargestellt. Angle of rotation (αι + a 2 ) corresponding to the second spring stiffness c 2 of the spring device 132 as well as the attenuation caused by the first friction device 136 and the attenuation caused by the second friction device 138 increasing linearly with a larger pitch. This characteristic range is effective in a partial load operation and in a full load operation. The Federeinnchtung 130 has an increased first spring stiffness Ci based on a conventional design. For example, the spring device 130 has a first spring stiffness Ci between 1, 5 and 3 Nm / °. The spring means 130 is operative in both an idle mode and a creep mode. This allows an increased creep moment M k . For example, the creep torque M k at a twist angle αι at least 15Nm, in particular 25-35Nm, so that even small slopes good vibration isolation is achieved. Since the centrifugal pendulum device 1 15, in particular in a full-load operation dissipates an occurring transmission resonance in phase opposition, a significant reduction of the attenuation caused by the second friction device 138 and the hysteresis caused by the second friction device 138 is made possible. An otherwise characteristic curve 146 is shown in dashed lines in Fig. 3.
Fig. 4 zeigt einen Antriebsstrang 200 eines Fahrzeugs. Fig. 5 zeigt eine Kupplungs- Scheibe 202 des Antriebsstrangs 200. Fig. 6 zeigt eine Kennlinie 204 der Kupplungsscheibe 202. 4 shows a drive train 200 of a vehicle. FIG. 5 shows a clutch disk 202 of the drive train 200. FIG. 6 shows a characteristic curve 204 of the clutch disk 202.
Der Antriebsstrang 200 weist eine Brennkraftmaschine und ein Schwungrad auf. Die Brennkraftmaschine und das Schwungrad weisen zusammen ein Massenträgheits- moment 206 auf. Der Antriebsstrang 200 weist eine Reibungskupplung mit der Kupplungsscheibe 202 auf. Die Kupplungsscheibe 202 weist eine Torsionssteif ig keit 208 auf. Der Antriebsstrang 200 weist ein Getriebe auf. Das Getriebe weist eine Getriebeeingangswelle auf. Die Getriebeeingangswelle weist eine Torsionssteif ig keit 209 auf. Das Getriebe weist eine Massenträgheitsmoment 210 auf. Der Antriebsstrang 200 weist antreibbare Fahrzeugräder auf. Der Antriebsstrangabschnitt zwischen dem Getriebe und den Fahrzeugrädern weist eine Torsionssteifigkeit 212 auf. Das Fahrzeug weist ein Massenträgheitsmoment 214 auf. An der Kupplungsscheibe 202 ist eine Fliehkraftpendeleinrichtung 215 angeordnet. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 215 erhöht das Massenträgheitsmoment des Getriebes leicht. Die Fliehkraftpendeleinrich- tung 215 wirkt sowohl in einem Volllastbetrieb und in einem Teillastbetrieb als auch in einem Kriechbetrieb und in einem Leerlaufbetrieb. Die Kupplungsscheibe 202 weist ein Ausgangsteil 216 auf. Die Kupplungsscheibe 202 weist ein erstes Zwischenteil 218 auf. Die Kupplungsscheibe 202 weist ein zweites Zwischenteil 220 auf. Die Kupplungsscheibe 202 weist ein Eingangsteil 222 auf. Das Ausgangsteil 216 ist relativ zu dem ersten Zwischenteil 218 verdrehbar. Ein The powertrain 200 includes an internal combustion engine and a flywheel. The internal combustion engine and the flywheel together have an inertia moment 206. The powertrain 200 has a friction clutch with the clutch disk 202. The clutch disk 202 has a Torsionssteifigkeit 208 on. The powertrain 200 has a transmission. The transmission has a transmission input shaft. The transmission input shaft has a torsional stiffness 209. The transmission has a mass moment of inertia 210. The powertrain 200 has drivable vehicle wheels. The powertrain portion between the transmission and the vehicle wheels has a torsional rigidity 212. The vehicle has an inertia 214. On the clutch disk 202, a centrifugal pendulum device 215 is arranged. The centrifugal pendulum device 215 slightly increases the mass moment of inertia of the transmission. The centrifugal pendulum device 215 operates both in a full load operation and in a partial load operation as well as in a creep operation and in an idling operation. The clutch disk 202 has an output part 216. The clutch disk 202 has a first intermediate part 218. The clutch disk 202 has a second intermediate part 220. The clutch disk 202 has an input part 222. The output part 216 is rotatable relative to the first intermediate part 218. One
Verdrehwinkel zwischen dem Ausgangsteil 216 und dem ersten Zwischenteil 218 ist mit αι bezeichnet. Das Ausgangsteil 216 ist relativ zu dem zweiten Zwischenteil 220 verdrehbar. Ein Verdrehwinkel zwischen dem Ausgangsteil 216 und dem zweiten Zwischenteil 220 ist mit a2 bezeichnet. Das zweite Zwischenteil 220 ist relativ zu dem Eingangsteil 222 verdrehbar. Ein Verdrehwinkel zwischen dem zweiten Zwischenteil 220 und dem Eingangsteil 222 ist mit a3 bezeichnet. Zwischen dem Ausgangsteil 216 und dem zweiten Zwischenteil 220 ist eine Federeinrichtung 230 mit einer ersten Federsteif ig keit Ci wirksam. Zwischen dem ersten Zwischenteil 218 und dem zweiten Zwischenteil 220 ist eine Federeinrichtung 232 mit einer zweiten Federsteif ig keit c2 wirksam. Zwischen dem zweiten Zwischenteil 220 und dem Eingangsteil 222 ist eine Federeinrichtung 234 mit einer dritten Federsteifigkeit C3 wirksam. Zwischen dem Ausgangsteil 216 und dem Eingangsteil 222 ist eine erste Reibeinrichtung 236 wirksam. Zwischen dem zweiten Zwischenteil 220 und dem Eingangsteil 222 ist eine zweite Reibeinrichtung 238 wirksam. Der Abschnitt 242 bildet einen Hauptdämpfer der Kupplungsscheibe 202. Der Abschnitt 244 bildet einen Vordämpfer der Kupplungs- Scheibe 202. Angle of rotation between the output part 216 and the first intermediate part 218 is denoted by αι. The output part 216 is rotatable relative to the second intermediate part 220. An angle of rotation between the output part 216 and the second intermediate part 220 is designated by a 2 . The second intermediate part 220 is rotatable relative to the input part 222. An angle of rotation between the second intermediate part 220 and the input part 222 is designated by a 3 . Between the output part 216 and the second intermediate part 220, a spring device 230 with a first spring stiffness Ci is effective. Between the first intermediate part 218 and the second intermediate part 220, a spring device 232 with a second spring stiffness c 2 is effective. Between the second intermediate part 220 and the input part 222, a spring device 234 with a third spring stiffness C3 is effective. Between the output part 216 and the input part 222, a first friction device 236 is effective. Between the second intermediate part 220 and the input part 222, a second friction device 238 is effective. The portion 242 forms a main damper of the clutch disk 202. The portion 244 forms a pre-damper of the clutch disk 202.
Die Kennlinie 204 ist in einem kartesischen Koordinatensystem dargestellt. Das Koordinatensystem weist eine x-Achse und eine y-Achse auf. Auf der x-Achse ist ein Verdrehwinkel α zwischen dem Eingangsteil 222 und dem Ausgangsteil 216 aufgetra- gen. Auf der y-Achse ist ein zwischen dem Eingangsteil 222 und dem Ausgangsteil 216 übertragenes Moment M aufgetragen. The characteristic 204 is shown in a Cartesian coordinate system. The coordinate system has an x-axis and a y-axis. An angle of rotation α between the input part 222 and the output part 216 is plotted on the x-axis. A torque M transmitted between the input part 222 and the output part 216 is plotted on the y-axis.
Die Kennlinie 204 verläuft ausgehend von dem Koordinatenursprung bis zu dem Verdrehwinkel αι entsprechend der ersten Federsteifigkeit Ci der Federeinrichtung 230 und der durch die erste Reibeinrichtung 236 bewirkten Dämpfung linear ansteigend. Dieser Kennlinienbereich ist in einem Leerlaufbetrieb wirksam. Ausgehend von dem Verdrehwinkel αι verläuft die Kennlinie 204 bis zu dem The characteristic curve 204 extends starting from the coordinate origin up to the angle of rotation αι in accordance with the first spring stiffness Ci of the spring device 230 and the damping caused by the first friction device 236 linearly increasing. This characteristic range is effective in an idling mode. Starting from the angle of rotation αι the characteristic 204 extends up to the
Verdrehwinkel 02 entsprechend der ersten Federsteif ig keit Ci der Federeinrichtung 230 und der zweiten Federsteif ig keit C2 der Federeinrichtung 232 sowie der durch die erste Reibeinrichtung 236 bewirkten Dämpfung linear ansteigend mit einer größeren Steigung. Dieser Kennlinienbereich ist in einem Kriechbetrieb wirksam. Angle of rotation 02 corresponding to the first spring stiffness Ci of the spring device 230 and the second spring stiffness C2 of the spring device 232 as well as the damping caused by the first friction device 236 linearly increasing with a larger pitch. This characteristic range is effective in a creeping operation.
Ausgehend von dem Verdrehwinkel a2 verläuft die Kennlinie 204 bis zu dem Starting from the twist angle a 2 , the characteristic curve 204 extends up to the
Verdrehwinkel (α2 + a3) entsprechend der dritten Federsteif ig keit c3 der Federeinrichtung 234 sowie der durch die erste Reibeinrichtung 236 bewirkten Dämpfung und der durch die zweite Reibeinrichtung 238 bewirkten Dämpfung linear ansteigend mit einer noch größeren Steigung. Dieser Kennlinienbereich ist in einem Teillastbetrieb und in einem Volllastbetrieb wirksam. Angle of rotation (α 2 + a 3 ) corresponding to the third spring stiffness c 3 of the spring device 234 as well as the damping caused by the first friction device 236 and the damping caused by the second friction device 238 increasing linearly with an even greater gradient. This characteristic range is effective in a partial load operation and in a full load operation.
Eine sonst übliche Kennlinie 246 ist in Fig. 6 gestrichelt dargestellt. Der in dem Leer- laufbetrieb bis αι wirksame Bereich der Kennlinie 204 entspricht dem Verlauf der Kennlinie 246. Der in dem Kriechbetrieb zwischen αι und 0:2 wirksame Bereich der Kennlinie 204 weist jedoch gegenüber der Kennlinie 246 eine erhöhte Steigung auf. Diese Ausführung ist insbesondere bei geringen Getriebemassen vorteilhaft. Die Federeinrichtungen 230, 232 weisen bezogen auf eine sonst übliche Auslegung eine erhöhte Federsteif ig keit Ci+c2 auf. Beispielsweise weisen die Federeinrichtungen 230, 232 eine Federsteif ig keit C1+C2 zwischen 1 ,5 und 3 Nm/° auf. Die Federeinrichtungen 230, 232 sind in einem Kriechbetrieb wirksam. Damit ist ein erhöhtes Kriechmoment Mk ermöglicht. Beispielsweise beträgt das Kriechmoment Mk bei einem Verdrehwinkel 0:2 mindestens 15Nm, insbesondere 25-35Nm, sodass auch bei kleinen Steigungen eine gute Schwingungsisolation erreicht wird. Da die Fliehkraftpendeleinrichtung 1 15 insbesondere in einem Volllastbetrieb eine auftretende Getrieberesonanz gegenphasig tilgt, ist eine deutliche Reduzierung der durch die zweite Reibeinrichtung 238 bewirkten Dämpfung sowie der durch die zweite Reibeinrichtung 238 bewirkten Hysterese ermöglicht. An otherwise characteristic 246 is shown in dashed lines in Fig. 6. The active in the idling operation to αι range of the curve 204 corresponds to the course of the characteristic curve 246. However, in the creep between αι and 0: 2 effective range of the characteristic curve 204 has compared to the characteristic curve 246 on an increased slope. This embodiment is particularly advantageous for low transmission masses. The spring devices 230, 232 have an increased spring stiffness Ci + c 2 , based on an otherwise customary design. For example, the spring devices 230, 232 have a spring stiffness C1 + C2 between 1, 5 and 3 Nm / °. The spring means 230, 232 are operative in a creeping operation. This allows an increased creep moment M k . For example, the creep torque M k at a twist angle 0: 2 is at least 15Nm, in particular 25-35Nm, so that a good vibration isolation is achieved even with small gradients. Since the centrifugal pendulum device 15, in particular in a full-load operation, repels an occurring transmission resonance in phase opposition, a clear reduction of the damping caused by the second friction device 238 and the hysteresis caused by the second friction device 238 is made possible.
Fig. 7 und Fig. 8 zeigen Diagramme 300, 302 zu einem Drehschwingungsverlauf in einem Antriebsstrang, in einem Leerlaufbetrieb. In dem in Fig. 7 gezeigten Diagramm 300 ist für einen Antriebsstrang gemäß dem Stand der Technik eine Winkelbeschleunigung einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine in einem zeitlichen Verlauf 304 und eine Winkelbeschleunigung einer Getriebewelle in einem zeitlichen Verlauf 306 dargestellt. In dem in Fig. 8 gezeigten Diagramm 302 ist für einen Antriebsstrang mit einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe mit einer Fliehkraftpendeleinrichtung, wie Antriebsstrang 100 gemäß Fig. 1 -3 oder Antriebsstrang 200 gemäß Fig. 4-6, eine Winkelbeschleunigung einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine in einem zeitlichen Verlauf 308 und eine Winkelbeschleunigung einer Getriebewelle in einem zeitlichen Verlauf 310 dargestellt. Ersichtlich ist, dass mit einer erfindungsgemäßen Kupplungs- Scheibe, wie Kupplungsscheibe 102 gemäß Fig. 1 -3 oder Kupplungsscheibe 202 gemäß Fig. 4-6, auch mit erhöhten Federsteif ig keiten in einem Leerlaufbetrieb eine deutlich verbesserte Isolation erreicht wird. FIGS. 7 and 8 show diagrams 300, 302 relating to a torsional vibration course in a drive train in an idling mode. In the diagram shown in Fig. 7 300, an angular acceleration of a crankshaft of an internal combustion engine in a time course 304 and an angular acceleration of a transmission shaft in a time course 306 are illustrated for a drive train according to the prior art. In the diagram 302 shown in FIG. 8, for a drive train with a clutch disk according to the invention with a centrifugal pendulum device, such as drive train 100 according to FIG. 1 -3 or drive train 200 according to FIGS. 4-6, an angular acceleration of a crankshaft of an internal combustion engine in a time course 308 and an angular acceleration of a transmission shaft in a time course 310 shown. It is apparent that with a clutch disc according to the invention, such as clutch disc 102 as shown in FIG. 1 -3 or clutch disc 202 shown in FIG. 4-6, even with increased spring stiffness ig opportunities in an idling operation significantly improved isolation is achieved.
Fig. 9 und Fig. 10 zeigen Diagramme 400, 402 zu einem Drehschwingungsverlauf in einem Antriebsstrang, in einem Kriechbetrieb. In dem in Fig. 9 gezeigten Diagramm 400 ist für einen Antriebsstrang gemäß dem Stand der Technik eine Winkelbeschleunigung einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine in einem zeitlichen Verlauf 404 und eine Winkelbeschleunigung einer Getriebewelle in einem zeitlichen Verlauf 406 dargestellt. In dem in Fig. 10 gezeigten Diagramm 402 ist für einen Antriebsstrang mit einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe mit einer Fliehkraftpendeleinrichtung, wie Antriebsstrang 100 gemäß Fig. 1 -3 oder Antriebsstrang 200 gemäß Fig. 4-6, eine Winkelbeschleunigung einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine in einem zeitlichen Verlauf 408 und eine Winkelbeschleunigung einer Getriebewelle in einem zeitlichen Verlauf 410 dargestellt. Ersichtlich ist, dass mit einer erfindungsgemäßen Kupplungs- Scheibe, wie Kupplungsscheibe 102 gemäß Fig. 1 -3 oder Kupplungsscheibe 202 gemäß Fig. 4-6, auch mit erhöhten Federsteif ig keiten in einem Kriechbetrieb eine deutlich verbesserte Isolation erreicht wird. Bezuqszeichenliste FIGS. 9 and 10 show diagrams 400, 402 relating to a torsional vibration course in a drive train in a creep mode. In the diagram 400 shown in FIG. 9, for a drive train according to the prior art, an angular acceleration of a crankshaft of an internal combustion engine in a time course 404 and an angular acceleration of a transmission shaft in a time course 406 are illustrated. In the diagram 402 shown in FIG. 10, for a drive train with a clutch disk according to the invention with a centrifugal pendulum device, such as drive train 100 according to FIG. 1 -3 or drive train 200 according to FIGS. 4-6, an angular acceleration of a crankshaft of an internal combustion engine in a time course 408 and an angular acceleration of a transmission shaft in a time course 410 shown. It is apparent that with a clutch disc according to the invention, such as clutch disc 102 as shown in FIG. 1 -3 or clutch disc 202 shown in FIG. 4-6, even with increased spring stiffness ig opportunities in a creep operation significantly improved isolation is achieved. LIST OF REFERENCES
100 Antriebsstrang 100 powertrain
102 Kupplungsscheibe  102 clutch disc
104 Kennlinie  104 characteristic
106 Massenträgheitsmoment  106 mass moment of inertia
108 Torsionssteif ig keit  108 Torsion stiffness
109 Torsionssteifigkeit  109 torsional rigidity
1 10 Massenträgheitsmoment  1 10 mass moment of inertia
1 12 Torsionssteifigkeit1 12 torsional rigidity
4 Massenträgheitsmoment  4 moment of inertia
1 15 Fliehkraftpendeleinrichtung  1 15 centrifugal pendulum device
1 16 Ausgangsteil  1 16 output section
1 18 Zwischenteil 1 18 intermediate part
122 Eingangsteil 122 entrance part
130 Federeinrichtung 130 spring device
132 Federeinrichtung 132 spring device
136 Reibeinrichtung 136 friction device
138 Reibeinrichtung 138 friction device
142 Abschnitt142 section
44 Abschnitt  44 section
146 Kennlinie  146 characteristic
200 Antriebsstrang 200 powertrain
202 Kupplungsscheibe  202 clutch disc
204 Kennlinie  204 characteristic
206 Massenträgheitsmoment  206 mass moment of inertia
208 Torsionssteifigkeit  208 torsional rigidity
209 Torsionssteifigkeit  209 torsional rigidity
210 Massenträgheitsmoment  210 mass moment of inertia
212 Torsionssteifigkeit 212 torsional rigidity
214 Massenträgheitsmoment 215 Fliehkraftpendeleinnchtung214 mass moment of inertia 215 centrifugal pendulum device
216 Ausgangsteil 216 output part
218 erstes Zwischenteil 218 first intermediate part
220 zweites Zwischenteil220 second intermediate part
222 Eingangsteil 222 entrance section
230 Federeinrichtung  230 spring device
232 Federeinrichtung  232 spring device
234 Federeinrichtung  234 spring device
236 Reibeinrichtung  236 friction device
238 Reibeinrichtung  238 friction device
242 Abschnitt  242 section
244 Abschnitt  244 section
246 Kennlinie  246 characteristic
300 Diagramm 300 diagram
302 Diagramm  302 diagram
304 Verlauf  304 History
306 Verlauf  306 History
308 Verlauf  308 course
310 Verlauf  310 History
400 Diagramm 400 diagram
402 Diagramm  402 diagram
404 Verlauf  404 course
406 Verlauf  406 history
408 Verlauf  408 history
410 Verlauf  410 course

Claims

Patentansprüche claims
1 . Kupplungsscheibe (102, 202) für eine Reibungskupplungseinrichtung, 1 . Clutch disc (102, 202) for a friction clutch device,
insbesondere für einen Antriebsstrang (100, 200) eines  in particular for a drive train (100, 200) of a
brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs, die Kupplungsscheibe (102, 202) aufweisend eine Scheibendrehachse, ein Eingangsteil (122, 222), wenigstens ein Zwischenteil (1 18, 218, 220) und ein Ausgangsteil (1 16, 216), wobei einerseits das Eingangsteil (122, 222) und das wenigstens eine Zwischenteil (1 18, 218, 220) und andererseits das wenigstens eine Zwischenteil (1 18, 218, 220) und das internal combustion engine driven vehicle, the clutch disc (102, 202) comprising a disc rotation axis, an input part (122, 222), at least one intermediate part (1 18, 218, 220) and an output part (1 16, 216), wherein on the one hand the input part (122, 222) and the at least one intermediate part (1 18, 218, 220) and on the other hand, the at least one intermediate part (1 18, 218, 220) and the
Ausgangsteil (1 16, 216) relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine an dem Ausgangsteil (1 16, 216) angeordnete Fliehkraftpendeleinrichtung (1 15, 215), dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsscheibe (102, 202) eine Kennlinie (104, 204) mit einem unteren Lastbereich und einem oberen Lastbereich aufweist und in dem unteren Lastbereich eine erhöhte Federsteif ig keit wirksam ist. Output member (1 16, 216) are rotatable relative to each other limited, and arranged on the output part (1 16, 216) centrifugal pendulum means (1 15, 215), characterized in that the coupling disc (102, 202) has a characteristic (104, 204 ) having a lower load range and an upper load range and in the lower load range increased spring stiffness is effective speed.
2. Kupplungsscheibe (102, 202) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Übergang zwischen dem unteren Lastbereich und dem oberen Lastbereich oberhalb eines erhöhten Kriechmoments von mindestens 15Nm, insbesondere im Bereich 20-40Nm, liegt. 2. clutch disc (102, 202) according to claim 1, characterized in that a transition between the lower load range and the upper load range above an increased creep of at least 15Nm, in particular in the range 20-40Nm, is located.
3. Kupplungsscheibe (102, 202) nach wenigstens einem der vorhergehenden 3. clutch disc (102, 202) according to at least one of the preceding
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem oberen Lastbereich eine reduzierte Dämpfungskonstante wirksam ist, die etwa halb so groß oder noch geringer als die Dämpfungskonstante einer sonst üblichen Ausführung ist.  Claims, characterized in that in the upper load range, a reduced damping constant is effective, which is about half or even less than the damping constant of a conventional design.
4. Kupplungsscheibe (102) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 -3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennlinie (104) in dem unteren Lastbereich einstufig verläuft. 4. clutch disc (102) according to at least one of claims 1 -3, characterized in that the characteristic (104) extends in the lower load range in one stage.
5. Kupplungsscheibe (202) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 -3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennlinie (204) in dem unteren Lastbereich zweistufig verläuft. 5. clutch disc (202) according to at least one of claims 1 -3, characterized in that the characteristic (204) extends in two stages in the lower load range.
6. Kupplungsscheibe (102, 202) nach wenigstens einem der vorhergehenden 6. clutch disc (102, 202) according to at least one of the preceding
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungskupplungseinrichtung zur Anordnung in einem Antriebsstrang (100, 200) eines brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs dient, wobei ein Leerlaufbetrieb, ein Kriechbetrieb, ein Teillastbetrieb und ein Vollastbetrieb ermöglicht sind, und ein Betrieb der Kupplungsscheibe (102, 202) in dem Leerlaufbetrieb und/oder in dem Kriechbetrieb in dem unteren Lastbereich der Kennlinie (104, 204) erfolgt. Claims, characterized in that the friction clutch device for arrangement in a drive train (100, 200) of a an engine running vehicle, wherein an idle operation, a creep operation, a partial load operation and a full load operation are enabled, and an operation of the clutch disc (102, 202) in the idle mode and / or in the creep operation in the lower load range of the characteristic curve (104, 204) ,
7. Kupplungsscheibe (102, 202) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Betrieb der Kupplungsscheibe (102, 202) in dem Leerlaufbetrieb und/oder in dem Kriechbetrieb in gesonderten Stufen des unteren Lastbereichs der Kennlinie (104, 204) erfolgt. 7. clutch disc (102, 202) according to claim 6, characterized in that an operation of the clutch disc (102, 202) in the idle mode and / or in the creep operation in separate stages of the lower load range of the characteristic curve (104, 204).
8. Kupplungsscheibe (102, 202) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Betrieb der Kupplungsscheibe (102, 202) in dem Leerlaufbetrieb und/oder in dem Kriechbetrieb in einer gemeinsamen Stufe des unteren Lastbereichs der Kennlinie (104, 204) erfolgt. 8. clutch disc (102, 202) according to claim 6, characterized in that an operation of the clutch disc (102, 202) in the idle mode and / or in the creep operation in a common stage of the lower load range of the characteristic curve (104, 204).
9. Kupplungsscheibe (102, 202) nach wenigstens einem der Ansprüche 6-8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Betrieb der Kupplungsscheibe (102, 202) in dem 9. clutch disc (102, 202) according to at least one of claims 6-8, characterized in that an operation of the clutch disc (102, 202) in the
Teillastbetrieb und/oder in dem Vollastbetrieb in dem oberen Lastbereich der Kennlinie (104, 204) erfolgt.  Part load operation and / or in the full load operation in the upper load range of the characteristic curve (104, 204) takes place.
10. Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines 10. Friction clutch device, in particular for a drive train of a
brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die  combustion engine-powered motor vehicle, the
Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Kupplungsdrehachse, ein  Friction clutch device comprising a coupling axis of rotation, a
Gehäuse, wenigstens eine Druckplatte und wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten  Housing, at least one pressure plate and at least one for actuation between an engaged operating position and a disengaged
Betätigungsstellung relativ zu der Druckplatte begrenzt axial verlagerbare  Actuating position relative to the pressure plate limited axially displaceable
Anpressplatte, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungskupplungseinrichtung wenigstens eine zur reibschlüssigen Leistungsübertragung zwischen der wenigstens einen Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte  Pressure plate, characterized in that the friction coupling means at least one for frictional power transmission between the at least one pressure plate and the at least one pressure plate
einklemmbare Kupplungsscheibe (102, 202) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.  A clampable clutch disc (102, 202) according to at least one of the preceding claims.
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