EP3129688A1 - Vanne à conduit tubulaire renforcé - Google Patents

Vanne à conduit tubulaire renforcé

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Publication number
EP3129688A1
EP3129688A1 EP15718547.1A EP15718547A EP3129688A1 EP 3129688 A1 EP3129688 A1 EP 3129688A1 EP 15718547 A EP15718547 A EP 15718547A EP 3129688 A1 EP3129688 A1 EP 3129688A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
valve seat
valve body
reinforcing
duct
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15718547.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frédéric Ribera
Sylvain Gautier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Electrification SAS
Original Assignee
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes de Controle Moteur SAS filed Critical Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Publication of EP3129688A1 publication Critical patent/EP3129688A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/02—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/32—Details
    • F16K1/34—Cutting-off parts, e.g. valve members, seats
    • F16K1/42—Valve seats
    • F16K1/425—Attachment of the seat to the housing by plastical deformation, e.g. valve seat or housing being plastically deformed during mounting

Definitions

  • the invention relates to a valve, in particular a valve intended to be implemented in the automotive field.
  • the invention more particularly relates to an exhaust gas recirculation valve, or EGR valve, of the English "Exhaust Gas Recirculation”.
  • the invention also relates to a method of manufacturing such a valve.
  • valves comprising a valve body forming a conduit for the passage of a fluid, a valve seat received in the conduit and a valve adapted to selectively bear against the seat of the valve. valve to close the duct.
  • valve seat must be fixed in the passage duct, which can be achieved by forcing the valve seat into the duct and then crimping the valve seat by local deformation of the material forming the wall of the passage duct.
  • the wall of the passage duct may, at least on certain angular sectors, be relatively thin, in particular on the angular sectors of the duct wall oriented towards the outside of the body of the duct. valve.
  • the wall on these angular sectors may be tubular.
  • the other angular sectors, oriented towards the inside of the valve body may correspond to a more massic part of the valve body.
  • undesired local deformation of the wall of the passage duct has been observed at the moment of force insertion of the valve seat into the duct and / or during the deformation necessary for crimping the valve seat in the duct. leads. This undesired deformation may be such that the valve seat itself deforms. This deformation of the valve seat may, for example, prevent the valve seat from being fully seated on the valve seat when closing the valve, with a remaining passage passing through the passageway between the valve seat and the valve. .
  • valve body is made by die casting. Indeed, in this case, the material forming the valve body is of more fragile structure. In addition, in this case, this unwanted deformation can create escape paths.
  • the invention aims to provide an EGR valve, and more generally, a valve, especially for a motor vehicle, does not have the aforementioned drawbacks.
  • the invention aims to provide a valve in which the valve seat is fixed effectively.
  • the invention proposes a valve, in particular a valve for a motor vehicle, in particular an exhaust gas recirculation valve, comprising:
  • valve body forming a fluid passage and an annular receiving surface of a valve seat, a valve seat received on the annular surface, and
  • valve adapted to selectively bear against the valve seat to close the passage duct
  • valve body around the conduit being tubular, with at least one reinforcing relief substantially at the valve seat.
  • the valve may have one or more of the following features, taken alone or in combination:
  • the reinforcing relief or reliefs comprise a rib
  • the reinforcing relief or reliefs have a height, measured radially from the tubular portion of the valve body, greater than 2 mm, preferably greater than 2.5 mm, and / or less than 5 mm, preferably less than 3 mm; mm and / or a thickness, measured in the direction of the axis of the tubular portion, greater than 2 mm, preferably greater than 2.5 mm, and / or less than 5 mm, preferably less than 3 mm;
  • the reinforcing reliefs have a substantially trapezoidal section, the large base of the trapezium being oriented towards the tubular portion of the valve body;
  • the reinforcing relief or reliefs extend over an angular portion around the duct of at least 90 °, preferably at least 180 °;
  • valve body is made by injection under pressure
  • valve is made of stainless steel and / or the valve body made of aluminum alloy;
  • valve seat is crimped on the annular surface by local deformation of the valve body.
  • the invention relates to a method of manufacturing a valve as described above in all its combinations comprising the steps of:
  • valve body in particular by molding, preferably by die casting
  • FIG. 1 shows schematically in perspective a detail of a valve EG; and - Figure 2 shows schematically in section the detail of Figure 1, respectively before crimping the valve seat to the left, and after crimping the valve seat to the right.
  • a valve 10 for a motor vehicle here an exhaust gas recirculation valve, comprises a valve body 12 forming a passage duct 14, for the recirculation of exhaust gas, and a annular surface 16, in the passage duct 14.
  • the valve body may for example be aluminum alloy.
  • the valve body 10 may also form a conduit for a cooling water flow of the valve 10.
  • the valve body 12 may also include valve mounting holes to a power unit of a motor vehicle.
  • Such fixing holes may in particular be made in flanges surrounding the outlets of the cooling water circulation duct, thus making it possible to integrate the cooling water circulation duct of the valve into the water circulation duct of the water. engine cooling on which the valve is attached.
  • Such fixing holes can also be made in flanges surrounding the outlets of the passage duct 14.
  • the side wall 17 of the passage duct 14 has a reduced thickness on certain angular sectors of the passage duct 14, in particular those facing the outside of the valve body 12, of a thickness for example of the order of 2 to 5 mm, while this wall is thicker on other angular sectors of the passage duct 14, in particular those oriented the center of the valve body 12, a thickness for example of the order at least one centimeter.
  • this wall 17, formed by the valve body 12 is tubular, that is to say that it has the shape of a angular portion of a tube, or even a cylinder.
  • a valve seat 18 is received on the annular surface 16, in the passage duct 14.
  • the valve seat 18 can be received tightly in the passage duct 14, that is to say that its outer diameter is substantially equal to the inside diameter of the passage duct 14.
  • the valve 10 also comprises a valve 20 adapted to selectively bear against the valve seat 18 to close the passage duct 14.
  • the valve 20 is secured to a valve stem 22 which can be driven in translation. by any known means.
  • the valve stem 22 can thus be a cylinder rod, for example.
  • the valve stem 22 is translationally driven by the rotation of a rotary actuator actuated by an electric motor, for example, through a cam path cam processing member.
  • Such an example valve is for example described in the application F -A-2 947 027 in the name of the Applicant.
  • valve 20 The movement of the valve 20 relative to the valve seat is shown schematically by the double arrow Fl in Figure 3.
  • the valve is for example stainless steel.
  • the wall 17 of the passage duct 14 here has a reinforcing relief 24 at the sector level. angular reduced thickness described above.
  • this reinforcing relief takes the form of a reinforcing rib 24, which is in this case is continuous.
  • This rib 24 is made substantially at the valve seat 18, in the valve body 12. More precisely, here, the position of the reinforcing rib 24 coincides, axially, with the position of the valve seat 18.
  • the axial position means the position along the axis A of the passageway 14.
  • Such reinforcing relief 24 serves to deform the inside of the valve body 12, at the valve seat 18, to crimp it against the annular surface 16, without deforming the annular surface.
  • Such a reinforcing relief 24 also makes it possible not to deform the wall 17 of the passage duct 14 during the insertion of the valve seat 18 until it abuts against the annular surface 16. The seat of valve 18 can thus be held in position effectively.
  • the reinforcement rib 24 here has a substantially trapezoidal cross section, the large base of the trapezium being oriented towards the wall 17 of the passage duct 14. Such a section makes it possible in particular to ensure that a quantity of satisfactory material forms the reinforcing rib 24, when the valve body 12 is made by die casting.
  • the reinforcing rib 24 has a height h, measured radially from the wall of the valve body, greater than 2 mm, preferably greater than 2.5 mm, and / or less than 5 mm, preferably less than 3 mm.
  • the reinforcing rib 24 has a thickness e, measured in the direction of the axis A of the passage duct 14 or the tubular wall of the passage duct, greater than 2 mm, preferably greater than 2.5 mm. , and / or less than 5 mm, preferably less than 3 mm.
  • the rib 24 preferably extends over an angular sector around the passage duct 14 of at least 90 °, preferably at least 180 °. This allows a good compromise between the amount of material needed to form the valve body 12 and the mechanical strength thereof.
  • Such a valve may for example be manufactured by implementing the method described below.
  • a valve body 12 is made as described above.
  • This valve body can be made by molding.
  • this valve body 12 is made by pressure molding, such a method allowing a saving in manufacturing time compared to a gravity molding process.
  • valve seat 18 is inserted in the passage duct 14, for example in force, in order to prevent any play of the valve seat 18 perpendicular to the axis A of the duct 14.
  • the insertion is carried out so that the seat valve 18 is further supported against the annular surface 16 of the passage duct 14.
  • the valve body 12 then forms, in the passage duct 14, a projection 26 with respect to the valve seat 18, along the axis A of the passageway 14.
  • the process is then continued by crimping the valve seat 18 against the annular surface 16, in particular to block any movement along the axis A of the passage duct 14, of the valve seat 18.
  • This crimping is here achieved by folding the projection 26 on the valve seat 16 (reference 26 'on the right of Figure 2).
  • the geometry of the reinforcing relief is not reduced to a rib and other shapes can be envisaged, continuous or discontinuous.
  • the number of reinforcing reliefs is not limiting either, nor the angular sector on which it (s) extends (ent).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

L'invention se rapporte à une vanne notamment vanne pour véhicule automobile, en particulier vanne de recirculation des gaz d'échappement. Vanne (10), notamment vanne pour véhicule automobile, en particulier vanne de recirculation des gaz d'échappements, comprenant un corps de vanne (12) formant un conduit de passage (14) d'un fluide et une surface annulaire (16) de réception d'un siège de vanne (18), un siège de vanne (18) reçu sur la surface annulaire (16), et une soupape (20) adaptée à sélectivement venir en appui contre le siège de vanne (18) pour obturer le conduit de passage (14). Une partie au moins du corps de vanne (12) autour du conduit est tubulaire, avec au moins un relief de renfort (24) sensiblement au niveau du siège de vanne (18). L'invention se rapport également à un procédé de fabrication d'une telle vanne.

Description

VANNE À CONDUIT TUBULAI E RENFORCÉ
L'invention concerne une vanne, notamment une vanne destinée à être mise en œuvre dans le domaine automobile. L'invention vise plus particulièrement une vanne de recirculation des gaz d'échappement, ou vanne EGR, de l'anglais « Exhaust Gas Recirculation ». L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication d'une telle vanne.
Dans le domaine automobile, il est connu de mettre en œuvre des vannes comprenant un corps de vanne formant un conduit de passage d'un fluide, un siège de vanne reçu dans le conduit et une soupape adaptée à sélectivement venir en appui contre le siège de vanne pour obturer le conduit.
Le siège de vanne doit être fixé dans le conduit de passage, ce qui est peut être réalisé par insertion en force du siège de vanne dans le conduit puis sertissage du siège de vanne par déformation locale de la matière formant la paroi du conduit de passage.
Cependant, pour des raisons de poids et de coût, essentiellement, la paroi du conduit de passage peut, au moins sur certains secteurs angulaires, être relativement fine, notamment sur les secteurs angulaires de la paroi du conduit orientés vers l'extérieur du corps de vanne. La paroi, sur ces secteurs angulaires peut être tubulaire. Les autres secteurs angulaires, orientés vers l'intérieur du corps de vanne, peuvent correspondre à une partie plus massique du corps de vanne. Or, il a été constaté une déformation locale non souhaitée de la paroi du conduit de passage au moment de l'insertion en force du siège de vanne dans le conduit et/ou lors de la déformation nécessaire pour le sertissage du siège de vanne dans le conduit. Cette déformation non souhaitée peut être telle que la le siège de vanne lui-même se déforme. Cette déformation du siège de vanne peut par exemple empêcher d'avoir un appui complet de la soupape sur le siège de vanne lors de la fermeture de la vanne, un passage restant passant dans le conduit de passage, entre le siège de vanne et la soupape.
Ce problème de déformation non souhaitée a été plus particulièrement observé quand le corps de vanne est réalisé par moulage sous pression. En effet, dans ce cas, la matière formant le corps de vanne est de structure plus fragile. En outre, dans ce cas, cette déformation non souhaitée peut créer des chemins de fuite.
L'invention a pour but de proposer une vanne EGR, et de manière plus générale, une vanne, notamment pour véhicule automobile, ne présentant pas les inconvénients susmentionnés. Notamment, l'invention vise à proposer une vanne dans laquelle le siège de vanne est fixé de manière efficace.
À cet effet, l'invention propose une vanne, notamment une vanne pour véhicule automobile, en particulier une vanne de recirculation des gaz d'échappements, comprenant :
un corps de vanne formant un conduit de passage d'un fluide et une surface annulaire de réception d'un siège de vanne, un siège de vanne reçu sur la surface annulaire, et
une soupape adaptée à sélectivement venir en appui contre le siège de vanne pour obturer le conduit de passage,
une partie au moins du corps de vanne autour du conduit étant tubulaire, avec au moins un relief de renfort sensiblement au niveau du siège de vanne.
Ainsi, en renforçant le corps de vanne an niveau de la surface annulaire recevant le siège de vanne, on évite une déformation non voulue de la paroi du conduit de passage au moment du sertissage du siège de vanne.
Selon des modes de réalisation préférés, la vanne peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
le ou les reliefs de renfort comportent une nervure ;
le ou les reliefs de renfort présentent une hauteur, mesurée radialement à partir de la partie tubulaire du corps de vanne, supérieure à 2 mm, de préférence supérieure à 2,5 mm, et/ou inférieure à 5 mm, de préférence inférieure à 3 mm et/ou une épaisseur, mesurée selon la direction de l'axe de la partie tubulaire, supérieure à 2 mm, de préférence supérieure à 2,5 mm, et/ou inférieure à 5 mm, de préférence inférieure à 3 mm ;
la position du ou des reliefs de renfort coïncide axialement avec la position du siège de vanne ;
le ou les reliefs de renfort présentent une section sensiblement trapézoïdale, la grande base du trapèze étant orientée vers la partie tubulaire du corps de vanne ;
le ou les reliefs de renfort s'étendent sur une portion angulaire autour du conduit d'au moins 90°, de préférence d'au moins 180° ;
le corps de vanne est réalisé par injection sous pression ;
la soupape est en inox et/ou le corps de vanne en alliage d'aluminium ; et
le siège de vanne est serti sur la surface annulaire, par déformation locale du corps de vanne.
Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un procédé de fabrication d'une vanne telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons comprenant les étapes consistant à :
a) fournir un corps de vanne, notamment par moulage, de préférence par moulage sous pression ;
b) mettre en place le siège de vanne contre la surface annulaire ; et
c) sertir le siège de vanne contre la surface annulaire en déformant le corps de vanne.
L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement en perspective un détail d'une vanne EG ; et - la figure 2 représente schématiquement en coupe le détail de la figure 1, respectivement avant sertissage du siège de vanne, à gauche, et après sertissage du siège de vanne à droite.
Telle qu'illustrée sur les figures, une vanne 10 pour véhicule automobile, ici une vanne de recirculation des gaz d'échappement, comprend un corps de vanne 12 formant un conduit de passage 14, pour la recirculation de gaz d'échappement, et une surface annulaire 16, dans le conduit de passage 14. Le corps de vanne peut par exemple être en alliage d'aluminium. Le corps de vanne 10 peut aussi former un conduit pour une circulation d'eau de refroidissement de la vanne 10. Le corps de vanne 12 peut également comporter des trous de fixation de la vanne à un bloc motopropulseur d'un véhicule automobile. De tels trous de fixation peuvent notamment être réalisés dans des brides entourant les débouchés du conduit de circulation d'eau de refroidissement permettant ainsi d'intégrer le conduit de circulation d'eau de refroidissement de la vanne dans le conduit de circulation d'eau de refroidissement du moteur sur laquelle la vanne est fixée. De tels trous de fixation peuvent également être réalisés dans des brides entourant les débouchés du conduit de passage 14.
On peut noter sur les figures, que la paroi latérale 17 du conduit de passage 14 présente une épaisseur réduite sur certains secteurs angulaires du conduit de passage 14, notamment ceux orientés vers l'extérieur du corps de vanne 12, d'une épaisseur par exemple de l'ordre de 2 à 5 mm, alors que cette paroi est plus épaisse sur d'autres secteurs angulaires du conduit de passage 14, notamment ceux orientés le centre du corps de vanne 12, d'une épaisseur par exemple de l'ordre du centimètre au moins. Sur les secteurs angulaires du conduit de passage 14 où l'épaisseur de la paroi est réduite, cette paroi 17, formé par le corps de vanne 12, est tubulaire, c'est-à-dire qu'elle présente la forme d'une portion angulaire d'un tube, voire d'un cylindre.
Un siège de vanne 18 est reçu sur la surface annulaire 16, dans le conduit de passage 14. Le siège de vanne 18 peut être reçu serré dans le conduit de passage 14, c'est-à-dire que son diamètre extérieur est sensiblement égale au diamètre intérieur du conduit de passage 14.
La vanne 10 comporte également une soupape 20 adaptée à sélectivement venir en appui contre le siège de vanne 18 pour obturer le conduit de passage 14. Pour se faire, la soupape 20 est solidaire d'une tige de soupape 22 qui peut être entraînée en translation par tout moyen connu. La tige de soupape 22 peut ainsi être une tige de vérin, par exemple. Selon un autre exemple, la tige de soupape 22 est entraînée en translation par la rotation d'un organe de commande rotatif, actionné par un moteur électrique, par exemple, à travers un organe de transformation de mouvements à came à chemin de came. Un tel exemple de vanne est par exemple décrit dans la demande F -A-2 947 027 au nom de la Demanderesse.
Le mouvement de la soupape 20 par rapport au siège de vanne est schématisé par la double flèche Fl sur la figure 3. La soupape est par exemple en inox.
La paroi 17 du conduit de passage 14 présente ici un relief de renfort 24 au niveau des secteurs angulaires d'épaisseur réduite décrits ci-avant. Ici, ce relief de renfort prend la forme d'une nervure de renfort 24, qui est en l'espèce est continue. Cette nervure 24 est réalisée sensiblement au niveau du siège de soupape 18, dans le corps de vanne 12. Plus précisément, ici, la position de la nervure de renfort 24 coïncide, axialement, avec la position du siège de vanne 18. La position axiale s'entend de la position le long de l'axe A du conduit de passage 14.
Un tel relief de renfort 24 permet de déformer l'intérieur du corps de vanne 12, au niveau du siège de vanne 18, pour sertir celui-ci contre la surface annulaire 16, sans déformer cette surface annulaire. Un tel relief de renfort 24 permet également de ne pas déformer la paroi 17 du conduit de passage 14 au cours de l'insertion du siège de vanne 18 jusqu'à ce qu'il vienne en butée contre la surface annulaire 16. Le siège de vanne 18 peut ainsi être maintenu en position de manière efficace.
La nervure de renfort 24 présente ici une section transversale sensiblement trapézoïdale, la grande base du trapèze étant orientée vers la paroi 17 du conduit de passage 14. Une telle section permet notamment d'assurer qu'une quantité de matière satisfaisante forme la nervure de renfort 24, quand le corps de vanne 12 est réalisé par moulage sous pression.
Ici, la nervure de renfort 24 présente une hauteur h, mesurée radialement à partir de la paroi du corps de vanne, supérieure à 2 mm, de préférence supérieure à 2,5 mm, et/ou inférieure à 5 mm, de préférence inférieure à 3 mm. En outre, la nervure de renfort 24 présente une épaisseur e, mesurée selon la direction de l'axe A du conduit de passage 14 ou de la paroi tubulaire du conduit de passage, supérieure à 2 mm, de préférence supérieure à 2,5 mm, et/ou inférieure à 5 mm, de préférence inférieure à 3 mm.
La nervure 24 s'étend de préférence sur un secteur angulaire autour du conduit de passage 14 d'au moins 90°, de préférence d'au moins 180°. Ceci permet un bon compromis entre la quantité de matière nécessaire pour former le corps de vanne 12 et la résistance mécanique de celui-ci.
Une telle vanne peut par exemple être fabriquée en mettant en œuvre le procédé décrit ci- après.
Dans un premier temps on réalise un corps de vanne 12 tel que décrit ci-avant. Ce corps de vanne peut être réalisé par moulage. De préférence, ce corps de vanne 12 est réalisé par moulage sous pression, un tel procédé permettant un gain de temps de fabrication par rapport à un procédé de moulage gravitaire.
Ensuite, on insert le siège de vanne 18 dans le conduit de passage 14, par exemple en force, pour éviter tout jeu du siège de vanne 18 perpendiculairement à l'axe A du conduit 14. L'insertion est réalisée de manière que le siège de vanne 18 soit en outre en appui contre la surface annulaire 16 du conduit de passage 14.
De préférence, comme cela est illustré à gauche de la figure 2, le corps de vanne 12 forme alors, dans le conduit de passage 14, une saillie 26 par rapport au siège de vanne 18, selon l'axe A du conduit de passage 14.
On poursuit alors le procédé en sertissant le siège de vanne 18 contre la surface annulaire 16, pour bloquer notamment tout mouvement selon l'axe A du conduit de passage 14, du siège de vanne 18. Ce sertissage est ici réalisé en rabattant la saillie 26 sur le siège de vanne 16 (référence 26' sur la droite de la figure 2).
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la description ci-dessus. De nombreuses variantes de réalisation sont accessibles à l'homme de l'art, dans le cadre de l'invention définie par le jeu de revendications ci-joint.
Notamment, la géométrie du relief de renfort ne se réduit pas à une nervure et d'autres formes peuvent être envisagées, continues ou discontinues. En outre, le nombre de reliefs de renfort n'est pas non plus limitatif, ni le secteur angulaire sur lequel il(s) s'étend(ent).

Claims

REVENDICATIONS
1. Vanne (10), notamment vanne pour véhicule automobile, en particulier vanne de recirculation des gaz d'échappements, comprenant :
un corps de vanne (12) formant un conduit de passage (14) d'un fluide et une surface annulaire (16) de réception d'un siège de vanne (18),
un siège de vanne (18) reçu sur la surface annulaire (16), et
une soupape (20) adaptée à sélectivement venir en appui contre le siège de vanne (18) pour obturer le conduit de passage (14),
une partie au moins du corps de vanne (12) autour du conduit étant tubulaire, avec au moins un relief de renfort (24) sensiblement au niveau du siège de vanne (18).
2. Vanne selon la revendication 1, dans laquelle le ou les reliefs de renfort comportent une nervure (24).
3. Vanne selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le ou les reliefs de renfort présentent une hauteur, mesurée radialement à partir de la partie tubulaire du corps de vanne, supérieure à 2 mm, de préférence supérieure à 2,5 mm, et/ou inférieure à 5 mm, de préférence inférieure à 3 mm et/ou une épaisseur, mesurée selon la direction de l'axe de la partie tubulaire, supérieure à 2 mm, de préférence supérieure à 2,5 mm, et/ou inférieure à 5 mm, de préférence inférieure à 3 mm.
4. Vanne selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la position du ou des reliefs de renfort (24) coïncide axialement avec la position du siège de vanne (18).
5. Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le ou les reliefs de renfort (24) présentent une section sensiblement trapézoïdale, la grande base du trapèze étant orientée vers la partie tubulaire du corps de vanne (12).
6. Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le ou les reliefs de renfort (24) s'étendent sur une portion angulaire autour du conduit d'au moins 90°, de préférence d'au moins 180°.
7. Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le corps de vanne (12) est réalisé par injection sous pression.
8. Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la soupape (20) est en inox et/ou le corps de vanne (12) en alliage d'aluminium.
9. Vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le siège de vanne (18) est serti sur la surface annulaire (16), par déformation locale du corps de vanne.
10. Procédé de fabrication d'une vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant les étapes consistant à :
a) fournir un corps de vanne (12), notamment par moulage, de préférence par moulage sous pression ;
b) mettre en place le siège de vanne (18) contre la surface annulaire (16) ; et
c) sertir le siège de vanne (18) contre la surface annulaire (16) en déformant le corps de vanne (12).
EP15718547.1A 2014-04-08 2015-04-07 Vanne à conduit tubulaire renforcé Withdrawn EP3129688A1 (fr)

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WO (1) WO2015155462A1 (fr)

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FR3044067B1 (fr) * 2015-11-20 2018-04-27 Valeo Systemes De Controle Moteur Vanne de circulation d'un fluide comprenant un corps de vanne

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