EP3126543A1 - Bauteil, insbesondere strukturbauteil, für einen kraftwagen, sowie verfahren zum herstellen eines bauteils - Google Patents

Bauteil, insbesondere strukturbauteil, für einen kraftwagen, sowie verfahren zum herstellen eines bauteils

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EP3126543A1
EP3126543A1 EP15706372.8A EP15706372A EP3126543A1 EP 3126543 A1 EP3126543 A1 EP 3126543A1 EP 15706372 A EP15706372 A EP 15706372A EP 3126543 A1 EP3126543 A1 EP 3126543A1
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EP
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layer
component
coating
zinc
manganese
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15706372.8A
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French (fr)
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Damien Close
Peter Feuser
Regis Lallement
Robert Mayrhofer
Felix Raschke
Nicola STEIN
Albert Tidu
Marion Merklein
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
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Publication date
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    • C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
    • C23C28/00—Coating for obtaining at least two superposed coatings either by methods not provided for in a single one of groups C23C2/00 - C23C26/00 or by combinations of methods provided for in subclasses C23C and C25C or C25D
    • C23C28/02—Coating for obtaining at least two superposed coatings either by methods not provided for in a single one of groups C23C2/00 - C23C26/00 or by combinations of methods provided for in subclasses C23C and C25C or C25D only coatings only including layers of metallic material
    • C23C28/021—Coating for obtaining at least two superposed coatings either by methods not provided for in a single one of groups C23C2/00 - C23C26/00 or by combinations of methods provided for in subclasses C23C and C25C or C25D only coatings only including layers of metallic material including at least one metal alloy layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/01—Layered products comprising a layer of metal all layers being exclusively metallic
    • B32B15/013—Layered products comprising a layer of metal all layers being exclusively metallic one layer being formed of an iron alloy or steel, another layer being formed of a metal other than iron or aluminium
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
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    • C23C2/00—Hot-dipping or immersion processes for applying the coating material in the molten state without affecting the shape; Apparatus therefor
    • C23C2/04—Hot-dipping or immersion processes for applying the coating material in the molten state without affecting the shape; Apparatus therefor characterised by the coating material
    • C23C2/12—Aluminium or alloys based thereon
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
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    • C23C2/00—Hot-dipping or immersion processes for applying the coating material in the molten state without affecting the shape; Apparatus therefor
    • C23C2/26—After-treatment

Definitions

  • Component in particular structural component, for a motor vehicle, and method for
  • the invention relates to a component, in particular a structural component, for a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1 and a method for producing a component according to the preamble of patent claim 5.
  • the component comprises a base body formed from a hot-forming steel, which is provided at least in a partial area with a coating comprising a first layer comprising aluminum-silicon alloy and a second layer, the first layer being arranged between the base body and the second layer is.
  • Coating is provided temporally before hot forming.
  • the first layer is arranged between the main body and the second layer.
  • the main body is, for example, a thermoformable sheet metal, wherein the base body is formed, for example, of boron steel. As part of a hot forming of the base body is high together with the coating
  • coating also referred to as "coating system”.
  • Two coating systems for hot-forming steel sheets are known from the general state of the art: a first of these coating systems is a hot-dip galvanizing, the second one being hot-dip galvanizing
  • Coating system is a fire aluminizing.
  • the steel of the body is either hot-dip galvanized or fire-aluminized.
  • Hot-dip galvanized or hot-dip aluminized steels are used, for example, in mass production of press-hardened structural components, in particular for motor vehicles.
  • Hot-dip galvanized steels offer good corrosion resistance due to the reduced electrochemical stress compared to the steel substrate (cathodic
  • Fire-aluminized steels have a good forming property in the single-stage
  • the component can not be protected from corrosion by the principle of the sacrificial anode.
  • the object of the invention is to provide a component and a method of the type mentioned, in which the problems mentioned can be avoided.
  • Patent claim 1 and by a method having the features of claim 5 solved.
  • Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.
  • the second layer of zinc-cobalt (ZnCo) or zinc-manganese (ZnMn) or manganese (Mn) is formed ,
  • an intermetallic AISiFe barrier layer By coating with zinc-cobalt or zinc-manganese or manganese as the second layer, an intermetallic AISiFe barrier layer can be created by means of which the liquid-metal embrittlement can at least be reduced.
  • the diffusion of iron into the coating can be reduced by the aluminum-silicon coating in the form of the first layer, so that the formation of red rust can be avoided or at least minimized.
  • a good adhesion of the coating can be ensured by the interdiffusion layers. Compared to a pure zinc layer, that is compared to a layer that is made in the
  • a particularly advantageous cathodic corrosion protection can be realized by the zinc alloyed support in the form of the second layer (in this case, a pure zinc layer is to be understood as meaning at least 99% by weight (% by weight) of zinc (Zn) and as rest, for example
  • stable corrosion products can be realized with a reduced dissolution rate by the use of the aluminum-silicon layer.
  • stable corrosion products can be realized with a reduced dissolution rate by the alloy of zinc.
  • the increased melting point in the alloy of zinc can at least reduce the zinc evaporation.
  • the second layer may consist of manganese. Also in this way, cathodic corrosion protection is achieved because manganese has a relatively low electrochemical potential over iron. Furthermore, during a heat treatment of the component in the course of press-hardening, an interdiffusion takes place between the first and the second layer, which leads to the galvanic coupling of the cathodic system formed from these two layers, whereby a strong adhesion of the second layer to the first layer is achieved. A component with this coating system can therefore also be press-hardened in one stage, If the second layer consists of manganese, the second layer advantageously has a thickness of less than 5 ⁇ m.
  • This relatively small layer thickness has the advantage that on the one hand the said corrosion protection is just as good as with thicker layers, whereby the component coated in this way can be joined particularly easily by means of thermal joining methods, in contrast to workpieces with thicker coatings. Due to the relatively small thickness of the second layer, in particular the thermal weldability of the component coated in this way can be significantly improved.
  • Such a thin second layer is advantageously applied by means of a physical or chemical vapor deposition, because with the aid of these methods, the manganese can be applied in a particularly simple and especially thin layer. Alternatively, the second layer formed from manganese can also be applied by means of electrolytic processes.
  • Weight fraction of silicon on the aluminum-silicon alloy of the first layer is up to 12 percent.
  • the invention also includes a method for producing a component, wherein the second layer of zinc-cobalt or zinc-manganese temporally before the hot forming of the
  • Basic body is formed.
  • a coating which comprises a first layer comprising aluminum-silicon alloy and a second layer is applied at least in a partial region of a base body formed from a hot-workable steel and then along with the coating
  • thermoformed wherein the first layer is disposed between the base body and the second layer. It is inventively provided that as the second layer of zinc-cobalt (ZnCo) or zinc-manganese (ZnMn) or manganese (Mn) is applied.
  • ZnCo zinc-cobalt
  • ZnMn zinc-manganese
  • Mn manganese
  • Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the single figure, in which a component is shown in a schematic side view, which has a base body which is provided with a two-layer coating.
  • the FIGURE shows a schematic sectional view of a designated as a whole with 10 component.
  • the component 10 is, for example, a structural component of a motor vehicle, in particular a passenger car.
  • the component 10 can be used as
  • the component 10 has a main body 12, which is formed from a heat-transformable steel.
  • the base body 12 is provided with a coating 14 at least in a partial area.
  • the main body 12 is a steel substrate formed of a hardenable steel or a deep-drawing steel.
  • boron steels or manganese-boron steels and microalloyed steels are suitable for this purpose.
  • the coating 14 As part of the production of the component 10 of the base body 12 is hot-formed together with the coating 14, in particular press-hardened. This means that the base body 12 is provided with the coating 14 in time prior to the hot forming, so that the base body 12 together with the coating 14 after the time
  • a first layer 16 and an additional, second layer 8 of the coating 14 are produced.
  • the coating 14 has a first layer 16 and a second layer 18, wherein the first layer 16 is arranged between the base body 12 and the second layer 18.
  • the first layer 16 is directly on the Base body 12 applied.
  • the second layer 8 is applied directly to the first layer 16.
  • the coating 14 or the layers 16 and 18 are produced, for example, by a PVD method (PVD - Physical Vapor Diposition), a CVD method (Chemical Vapor Diposition - CVD), a dipping method, a slurry method. Process, galvanic or electrolytic processes or thermal spraying.
  • the first layer 16 is formed of aluminum-silicon (AISi).
  • the second layer 18 is formed of manganese (Mn), zinc-manganese (ZnMn) or zinc-cobalt (ZnCo).
  • Mn manganese
  • ZnMn zinc-manganese
  • ZnCo zinc-cobalt
  • this second layer 18 preferably has a small thickness, advantageously less than 5 ⁇ m.
  • the weight fraction of silicon on the aluminum-silicon alloy of the first layer 16 is up to 12 percent.
  • the use of this first aluminized layer has a positive effect on the component 10 during press hardening.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Bauteil (10), insbesondere ein Strukturbauteil für einen Kraftwagen, mit einem aus einem warmumformbaren Stahl gebildete Grundkörper (12), welcher zumindest in einem Teilbereich mit einer Beschichtung (14) versehen ist, die eine Aluminium-Silizium aufweisende, erste Schicht (16) und wenigstens eine zweite Schicht (18) aufweist, wobei die erste Schicht (16) zwischen dem Grundkörper (12) und der zweiten Schicht (18) angeordnet ist, wobei die zweite Schicht (18) aus Zink-Kobalt oder Zink-Mangan oder aus Mangan gebildet ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines Bauteils (10), insbesondere eines Strukturbauteils für einen Kraftwagen.

Description

Bauteil, insbesondere Strukturbauteil, für einen Kraftwagen, sowie Verfahren zum
Herstellen eines Bauteils
Die Erfindung betrifft ein Bauteil, insbesondere ein Strukturbauteil, für einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie ein Verfahren zum Herstellen eines Bauteils gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 5.
Ein solches Bauteil sowie ein solches Verfahren sind aus der DE 10 2009 007 909 A1 als bekannt zu entnehmen. Das Bauteil umfasst einen aus einem warmumformbaren Stahl gebildeten Grundkörper, welcher zumindest in einem Teilbereich mit einer Beschichtung versehen ist, die eine Aluminium-Silizium-Legierung aufweisende erste Schicht und eine zweite Schicht umfasst, wobei die erste Schicht zwischen dem Grundkörper und der zweiten Schicht angeordnet ist.
Im Zuge der Herstellung des Bauteils wird der Grundkörper zusammen mit der
Beschichtung warmumgeformt. Dies bedeutet, dass der Grundkörper mit der
Beschichtung zeitlich vor dem Warmumformen versehen wird. Im Zuge der Herstellung der Beschichtung wird die erste Schicht zwischen dem Grundkörper und der zweiten Schicht angeordnet.
Bei dem Grundkörper handelt es sich beispielsweise um ein warmumformbares Blech, wobei der Grundkörper beispielsweise aus Borstahl gebildet ist. Im Rahmen einer Warmumformung wird der Grundkörper zusammen mit der Beschichtung hohen
Temperaturen ausgesetzt. Üblicherweise wird eine wenigstens zwei Schichten
aufweisende Beschichtung auch als„Beschichtungssystem" bezeichnet.
Aus dem allgemeinen Stand der Technik sind dabei zwei Beschichtungssysteme für warmumformbare Stahlbleche bekannt: bei einem ersten dieser Beschichtungssysteme handelt es sich um eine Feuerverzinkung, wobei es sich bei dem zweiten
Beschichtungssystem um eine Feueraluminierung handelt. Dies bedeutet, dass der Stahl des Grundkörpers entweder feuerverzinkt oder feueraluminiert ist. Derartige feuerverzinkte oder feueraluminierte Stähle kommen beispielsweise in der Serienproduktion von pressgehärteten Strukturbauteilen, insbesondere für Kraftwagen, zum Einsatz.
Feuerverzinkte Stähle bieten eine gute Korrosionsbeständigkeit aufgrund der reduzierten elektrochemischen Spannung im Vergleich zum Stahlsubstrat (kathodischer
Korrosionsschutz). Hierdurch sind folgende Phänomene bei dieser Art der Beschichtung problematisch: während der Warmumformung entsteht bei hohen Temperaturen eine Flüssigmetallversprödung. Flüssiges Zink diffundiert in Korngrenzen des Stahlsubstrats und führt bei einem einstufigen Presshärten aufgrund von mechanischen und thermischen Spannungen zur Rissbildung in dem Substrat. Dieses Phänomen kann durch eine zweistufige Umformung vermieden werden. Hierbei erfolgt eine konventionelle
Umformung bei Raumtemperatur. Anschließend erfolgt ein Presshärten mit geringem Umformungsgrad. Dabei erfolgt eine Verdampfung der Zinkauflage, was einen Verlust von Korrosionsschutzmateriai bedeutet Ferner erfolgt eine Oxidation der Zinkauflage. Als Konsequenz werden diese Bauteile nach dem Umformprozess gereinigt oder gestrahlt, um beispielsweise Lackierarbeiten zu ermöglichen. Die Diffusionsphänomene von Eisen in die Beschichtung, aufgrund der Prozesstemperaturen bei der Warmumformung, verursachen eine Erhöhung des Eisen-Anteils auf der Oberfläche und eine Reduzierung des kathodischen Schutzes. Dadurch tritt Rotrost auf der Bauteiloberfläche auf.
Feueraluminierte Stähle weisen eine gute Umformeigenschaft beim einstufigen
Presshärten ohne Flüssigmetallversprödung und ohne Rissbildung im Stahlsubstrat auf. Eine solche Beschichtung führt zu stabilen Korrosionsprodukten und eine Reinigung des warmumgeformten Produkts ist nicht erforderlich. Jedoch ist bei dieser Art von
Beschichtung folgendes Phänomen problematisch: eine Feueraluminierung bietet keinen galvanischen Schutzeffekt. Mit anderen Worten kann das Bauteil nicht durch das Prinzip der Opferanode vor Korrosion beschützt werden. Die Diffusionsphänomene von Eisen in die Beschichtung, aufgrund der Prozesstemperaturen bei der Warmumformung, verursachen eine Erhöhung des Eisen-Anteils auf der Oberfläche. Dadurch tritt Rotrost auf der Bauteiloberfläche auf.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Bauteil und ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchen die genannten Probleme vermieden werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Bauteil mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Um ein Bauteil mit einem Beschichtungssystem zu schaffen, bei welchem die eingangs genannten Probleme vermieden werden können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die zweite Schicht aus Zink-Kobalt (ZnCo) oder Zink-Mangan (ZnMn) oder aus Mangan (Mn) gebildet ist.
Durch die Beschichtung mit Zink-Kobalt oder Zink-Mangan oder Mangan als zweiter Schicht kann eine intermetallische AISiFe-Sperrschicht geschaffen werden, mittels welcher die Flüssigmetallversprödung zumindest gemindert werden kann. Darüber hinaus kann die Diffusion von Eisen in die Beschichtung durch den Aluminium-Silizium-Überzug in Form der ersten Schicht gemindert werden, so dass die Entstehung von Rotrost vermieden oder zumindest gering gehalten werden kann. Ferner kann eine gute Haftung der Beschichtung durch die Interdiffusionsschichten gewährleistet werden. Im Vergleich zu einer reinen Zinkschicht, das heißt im Vergleich zu einer Schicht, die aus im
Wesentlichen reinem Zink (Zn) gebildet ist, kann durch die zinklegierte Auflage in Form der zweiten Schicht ein besonders vorteilhafter kathodischer Korrosionsschutz realisiert werden (dabei ist unter einer reinen Zinkschicht eine solche Schicht zu verstehen, welche mindestens 99 Gewichtsprozent (Gew.-%) Zink (Zn) und als Rest beispielsweise
Verunreinigungen aufweist).
Darüber hinaus können bei dem erfindungsgemäßen Bauteil stabile Korrosionsprodukte mit einer reduzierten Auflösungsgeschwindigkeit durch den Einsatz der Aluminium- Silizium-Schicht realisiert werden. Ferner lassen sich stabile Korrosionsprodukte mit einer reduzierten Auflösungsgeschwindigkeit durch die Legierung von Zink realisieren. Durch den erhöhten Schmelzpunkt bei der Legierung von Zink kann darüber hinaus die Zink- Verdampfung zumindest gemindert werden.
Alternativ kann die zweite Schicht aus Mangan bestehen. Auch auf diese Weise wird ein kathodischer Korrosionsschutz erzielt, da Mangan ein relativ niedriges elektrochemisches Potenzial gegenüber Eisen aufweist. Weiterhin findet bei einer Wärmebehandlung des Bauteils im Zuge des Presshärtens eine Interdiffusion zwischen der ersten und der zweiten Schicht statt, die zur galvanischen Kopplung des aus diesen beiden Schichten gebildeten kathodischen Systems führt, wodurch eine starke Anhaftung der zweiten Schicht an der ersten Schicht erzielt wird. Ein Bauteil mit diesem Beschichtungssystem kann daher auch einstufig pressgehärtet werden, Besteht die zweite Schicht aus Mangan, so weist die zweite Schicht vorteilhafterweise eine Dicke geringer als 5 μηι auf. Diese relativ geringe Schichtdicke hat den Vorteil, dass zum einen der besagte Korrosionsschutz genauso gut wie bei dickeren Schichten ist, wobei das auf diese Weise beschichtete Bauteil dabei besonders einfach mittels thermischen Fügeverfahren gefügt werden kann im Unterschied zu Werkstücken mit dickeren Beschichtungen. Durch die relativ geringe Dicke der zweiten Schicht kann insbesondere die thermische Schweißbarkeit des auf diese Weise beschichteten Bauteils erheblich verbessert werden. Eine solche dünne zweite Schicht wird vorteilhafterweise mittels einer physikalischen oder chemischen Gasphasenabscheidung aufgetragen, denn mit Hilfe dieser Verfahren kann das Mangan besonders einfach und vor allem besonders dünnschichtig aufgebracht werden. Alternativ kann die aus Mangan gebildete zweite Schicht auch mittels elektrolytischer Verfahren aufgetragen werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der
Gewichtsanteil von Silizium an der Aluminium-Silizium-Legierung der ersten Schicht bis zu 12 Prozent beträgt.
Zur Erfindung gehört auch ein Verfahren zum Herstellen eines Bauteils, wobei die zweite Schicht aus Zink-Kobalt oder Zink-Mangan zeitlich vor dem Warmumformen des
Grundkörpers gebildet wird.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Herstellen eines Bauteils, insbesondere eines Strukturbauteils für einen Kraftwagen, wird zumindest in einem Teilbereich eines aus einem warmumformbaren Stahl gebildeten Grundkörpers eine Beschichtung, die eine Aluminium-Silizium-Legierung aufweisende erste Schicht und eine zweite Schicht umfasst, aufgetragen und anschließend zusammen mit der Beschichtung
warmumgeformt, wobei die erste Schicht zwischen dem Grundkörper und der zweiten Schicht angeordnet wird. Dabei ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass als die zweite Schicht Zink-Kobalt (ZnCo) oder Zink-Mangan (ZnMn) oder Mangan (Mn) aufgetragen wird.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der einzigen Figur näher erläutert, in welcher ein Bauteil in einer schematischen Seitenansicht gezeigt ist, welches einen Grundkörper aufweist, der mit zweischichtigen Beschichtung versehen ist.
Die Fig. zeigt in einer schematischen Schnittansicht ein im Ganzen mit 10 bezeichnetes Bauteil. Das Bauteil 10 ist beispielsweise ein Strukturbauteil eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens. Das Bauteil 10 kann dabei als
Karosseriebauteil des Kraftwagens ausgebildet sein. Im Karosseriebau haben sich bei den meisten Automobilherstellern pressgehärtete Stähle etabliert, um
Gewichtsreduzierungen im Vergleich zu konventionellen Stählen erreichen zu können. An derartige Bauteile werden vielfältige Anforderungen gestellt, insbesondere hinsichtlich des Korrosionsschutzes, der Lackhaftung, der Benetzbarkeit, der Phosphatierung, der Warmumformbarkeit und im Hinblick auf eine Gewichtsreduzierung. Insbesondere beim Presshärten sollten Rissbildungen an derartigen Bauteilen vermieden werden.
Das Bauteil 10 weist einen Grundkörper 12 auf, welcher aus einem warmumformbaren Stahl gebildet ist. Der Grundkörper 12 ist zumindest in einem Teilbereich mit einer Beschichtung 14 versehen. Somit ist der Grundkörper 12 ein Stahlsubstrat, das aus einem härtbaren Stahl oder einem Tiefziehstahl ausgebildet ist. Hierzu eignen sich insbesondere Borstähle beziehungsweise Mangan-Bor-Stähle und mikrolegierte Stähle.
Im Rahmen der Herstellung des Bauteils 10 wird der Grundkörper 12 zusammen mit der Beschichtung 14 warmumgeformt, insbesondere pressgehärtet. Dies bedeutet, dass der Grundkörper 12 zeitlich vor dem Warmumformen mit der Beschichtung 14 versehen wird, so dass der Grundkörper 12 zusammen mit der Beschichtung 14 zeitlich nach dem
Aufbringen der Beschichtung 14 auf dem Grundkörper 12 warmumgeformt wird.
Aus der Fig. ist erkennbar, dass - im Zuge der Herstellung der Beschichtung 14 - eine erste Schicht 16 und eine zusätzliche, zweite Schicht 8 der Beschichtung 14 hergestellt werden. Dies bedeutet, dass die Beschichtung 14 eine erste Schicht 16 und eine zweite Schicht 18 aufweist, wobei die erste Schicht 16 zwischen dem Grundkörper 12 und der zweiten Schicht 18 angeordnet ist. Vorliegend ist die erste Schicht 16 direkt auf dem Grundkörper 12 aufgebracht. Dies bedeutet, dass die erste Schicht 16 den Grundkörper 2 berührt. Die zweite Schicht 8 ist direkt auf die erste Schicht 16 aufgebracht.
Die Herstellung der Beschichtung 14 beziehungsweise der Schichten 16 und 18 erfolgt beispielsweise durch ein PVD-Verfahren (PVD - Physical Vapor Diposition - Physikalische Gasphasenabscheidung), ein CVD-Verfahren (CVD - Chemical Vapor Diposition - Chemische Gasphasenabscheidung), ein Tauchverfahren, ein Slurry- Verfahren, galvanische oder elektrolytische Verfahren oder thermisches Spritzen.
Die erste Schicht 16 ist aus Aluminium-Silizium (AISi) gebildet. Die zweite Schicht 18 hingegen ist aus Mangan (Mn), Zink-Mangan (ZnMn) oder aus Zink-Kobalt (ZnCo) gebildet. Mittels der Beschichtung 14 können die Flüssigmetallversprödung und die Entstehung von Rotrost vermieden oder zumindest gering gehalten werden. Darüber hinaus lässt sich ein kathodischer Korrosionsschutz realisieren. Außerdem sind eine gute Haftung der Beschichtung 14 sowie stabile Korrosionsprodukte darstellbar. Darüber hinaus kann die Zink-Verdampfung zumindest gemindert werden.
Besteht die zweite Schicht aus Mangan, so weist diese zweite Schicht 18 vorzugsweise eine geringe Dicke, vorteilhafterweise geringer als 5 pm, auf.
Der Gewichtsanteil von Silizium an der Aluminium-Silizium-Legierung der ersten Schicht 16 beträgt bis zu 12 Prozent. Die Verwendung dieser ersten aluminierten Schicht wirkt sich positiv auf das Bauteil 10 beim Presshärten aus.
Mittels der Beschichtung 14 lassen sich somit besonders vorteilhafte, mechanische Eigenschaften des Bauteils 10 realisieren. Andererseits lässt sich ein besonders effektiver Korrosionsschutz darstellen.

Claims

Patentansprüche
1. Bauteil (10), insbesondere Strukturbauteil für einen Kraftwagen, mit einem aus einem warmumformbaren Stahl gebildete Grundkörper (12), welcher zumindest in einem Teilbereich mit einer Beschichtung (14) versehen ist, die eine Aluminium- Silizium aufweisende, erste Schicht (16) und wenigstens eine7 zweite Schicht (18) aufweist, wobei die erste Schicht (16) zwischen dem Grundkörper (12) und der zweiten Schicht (18) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zweite Schicht ( 8) aus Zink-Kobalt oder Zink-Mangan oder aus Mangan ausgebildet ist.
2. Bauteil (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die aus Mangan ausgebildete zweite Schicht (18) eine Dicke geringer als 5 pm aufweist.
3. Bauteil (10) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Gewichtsanteil von Silizium an der Aluminium-Silizium-Legierung der ersten Schicht (16) bis zu 12 Prozent beträgt.
4. Bauteil (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der warmumformbare Stahl ein Borstahl ist.
5. Verfahren zum Herstellen eines Bauteils (10), bei welchem ein aus einem
warmumformbaren Stahl gebildeter Grundkörper (12) zumindest in einem Teilbereich mit einer Beschichtung (14), die eine Aluminium-Silizium aufweisende, erste Schicht (16) und eine zweite Schicht (18) aufweist, versehen und
anschließend zusammen mit der Beschichtung (14) warmumgeformt wird, wobei die erste Schicht (16) zwischen dem Grundkörper (12) und der zweiten Schicht (18) angeordnet wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
als die zweite Schicht ( 8) Zink-Kobalt oder Zink-Mangan oder Mangan
aufgetragen wird, und dass die zweite Schicht (18) zeitlich vor dem Warmumformen gebildet wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zweite Schicht (18) mittels einer physikalischen oder chemischen
Gasphasenabscheidung oder einer elektrolytischen Abscheidung aufgetragen wird.
EP15706372.8A 2014-03-29 2015-02-17 Bauteil, insbesondere strukturbauteil, für einen kraftwagen, sowie verfahren zum herstellen eines bauteils Withdrawn EP3126543A1 (de)

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