EP3122580A1 - Fahrzeug zur personenbeförderung - Google Patents

Fahrzeug zur personenbeförderung

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Publication number
EP3122580A1
EP3122580A1 EP15716542.4A EP15716542A EP3122580A1 EP 3122580 A1 EP3122580 A1 EP 3122580A1 EP 15716542 A EP15716542 A EP 15716542A EP 3122580 A1 EP3122580 A1 EP 3122580A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
air
exhaust air
fan
passenger compartment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15716542.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Ehrig
Christoph KARSCHNIA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP3122580A1 publication Critical patent/EP3122580A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B60H1/039—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from air leaving the interior of the vehicle, i.e. heat recovery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/248—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior
    • B60H1/249—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior using one-way valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating

Definitions

  • the invention relates to a vehicle for Mobe ⁇ promotion, with an air conditioner for conditioning of air, which is to be supplied to an interior of the vehicle, wherein the air conditioner is equipped with a cooling part having a heat exchanger with a fan associated with it, which exhaust the heat exchanger leads to the outside of the vehicle.
  • the invention has the object, a vehicle of the type mentioned in such a way that with less installation effort Abric ⁇ tion of exhaust air can be realized.
  • This object is achieved in the vehicle in that the vehicle interior is fluidly connected by means of an exhaust air line with an air intake side of the fan associated with the heat exchanger, so that the fan discharges exhaust air originating from the vehicle interior.
  • an adjustable Dros ⁇ selelement is installed in the exhaust air line.
  • a volume flow of the exhaust air can be adjusted, so that the procedure is similar, as in dynamic exhaust air duct.
  • a check valve is installed in the exhaust air line. This has the effect that an entry of cold air ⁇ is prevented in the interior of the vehicle from the cold part from comparable, especially when it is in a Vortexbe ⁇ drove.
  • the check valve may preferably be designed as a return ⁇ impact flap.
  • the check valve may be arranged upstream of the adjustable throttle element and combined with the adjustable throttle ⁇ element to form a component. These two level ⁇ took can be realized for example by means of a suitably designed damper.
  • the vehicle can be purchased by manufacturers, vendors, vendors, and others.
  • the vehicle can be purchased by manufacturers, vendors, vendors, and others.
  • the invention is basically used in all vehicles with conditioning of fresh air, in which an existing air conditioner has a heat exchanger fan.
  • the figure shows an upper portion of a passenger compartment I of a rail vehicle, on whose roof D an air conditioner K is arranged.
  • the air conditioner K consists of two hermetically separated sections, namely an air handling unit LB and a cooling section KT.
  • Air handling unit LB is supplied from outside the air conditioner fresh air FL and circulating air UL, which originates from the passenger compartment I. That on an input side of the
  • the exhaust air line Z for coming from the passenger compartment I exhaust air FOL comprises a component B, which in the
  • Exhaust air line Z is installed.
  • Using the adjustable throttle element D can be a flow rate for the
  • the non-return valve R has the task, in particular in Vor carving- operating case of the cooling part KT, to prevent entry of cold air through the supply line Z in the passenger compartment I.
  • the check valve R and the adjustable throttle element D can be combined with each other, so that the component B can be realized, for example, as a shutter flap. This device combines the functions of check valve R and throttle element D.
  • the rail vehicle described above has the following behavior for the treatment of the exhaust air FOL:
  • the fan L which is assigned to the heat exchanger, operates in cooling mode anyway, thus ensuring dynamic ventilation.
  • the fan L may have to run at low speed or when using several small heat exchangers each associated with fans instead of a large runs only one of them.
  • the fan L in winter at appro ⁇ neter, adapted to desired pressure conditions in the passenger compartment I construction of the supply line Z, which forms a Fort- air gap remains switched off. Then you will automatically get a static ventilation during winter operation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zur Personenbeförderung, mit einem Klimagerät (K) zur Konditionierung von Luft, die einem Fahrgastinnenraum (I) des Fahrzeugs zuzuführen ist, wobei das Klimagerät (K) mit einem Kälteteil (KT) ausgestattet ist, das einen Wärmetauscher mit einem ihm zugeordneten Lüfter (L) aufweist, der Wärmetauscherabluft nach außerhalb des Fahrzeugs führt, wobei der Fahrgastinnenraum (I) mittels einer Fortluftleitung (Z) mit einer Luftansaugseite des dem Wärmetauscher zugeordneten Lüfters (L) strömungstechnisch verbunden ist, so dass der Lüfter (L) aus dem Fahrgastinnenraum (I) stammende Fortluft (FOL) abführt.

Description

Beschreibung
Fahrzeug zur Personenbeförderung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug zur Personenbe¬ förderung, mit einem Klimagerät zur Konditionierung von Luft, die einem Innenraum des Fahrzeugs zuzuführen ist, wobei das Klimagerät mit einem Kälteteil ausgestattet ist, das einen Wärmetauscher mit einem ihm zugeordneten Lüfter aufweist, der die Wärmetauscherabluft nach außerhalb des Fahrzeugs führt.
Insbesondere bei Schienenfahrzeugen ist es für die Klimati¬ sierung eines Fahrgastinnenraums erforderlich und auch norma¬ tiv geregelt, Frischluft in das Fahrzeug einzubringen. Dies hat für gleichbleibende Druckverhältnisse im Fahrzeug zur Folge, dass eine der zugeführten Frischluftmenge entsprechen¬ de Menge an Fortluft aus dem Fahrzeug abzuführen ist.
Zur Abführung von Fortluft, insbesondere bei Schienenfahrzeu- gen, sind zwei grundsätzliche technische Varianten gebräuch- lieh: Bei einer dynamischen Fortluftführung wird die Fortluft durch Ventilatoren/Lüfter nach außerhalb des Fahrzeugs ge- drückt, während bei einer statischen Fortluftführung auf wei- tere elektrische Komponenten, deren Verdrahtung und Ansteue- rung verzichtet wird.
Der Nachteil der statischen Fortluftführung liegt darin, dass diese prinzipiell nur für einen einzigen Arbeitspunkt ausge¬ legt ist, was die Dichtigkeit des Fahrzeugs angeht. Wird bei¬ spielsweise das Fahrzeug dichter, so dass sich
Leckageverluste minimieren, erhöht sich aufgrund der Druck¬ verlustkennlinie eines Fortlüfters in statischer Bauweise der Rauminnendruck. Dies wiederum kann zu Problemen beim Öffnen und Schließen von Fahrzeugtüren führen. Demgegenüber lässt sich bei einer dynamischen Fortluftführung eine Anpassung an geänderte Dichtigkeitsverhältnisse des Fahrzeugs herbeifüh¬ ren, denn die Fortluftführung kann kontinuierlich im Hinblick auf die zu befördernde Fortluftmenge angepasst werden. Anders ausgedrückt, kann konkret auf sich verändernde Messgrößen, wie den „Innendruck" des Fahrgastraumes reagiert werden.
Nachteil der dynamischen Fortluftführung ist der höhere Installationsaufwand .
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass mit geringerem Installationsaufwand eine Abfüh¬ rung von Fortluft realisierbar ist.
Diese Aufgabe wird bei dem Fahrzeug dadurch gelöst, dass der Fahrzeuginnenraum mittels einer Fortluftleitung mit einer Luftansaugseite des dem Wärmetauscher zugeordneten Lüfters strömungstechnisch verbunden ist, so dass der Lüfter aus dem Fahrzeuginnenraum stammende Fortluft abführt.
Statt gesonderte Einrichtungen, wie Lüfter, zur Abführung der Fortluft zu installieren, wird nach der Erfindung ein bereits zur Grundausstattung des vorhandenen Klimageräts gehörender Lüfter, nämlich derjenige, der dem Wärmetauscher zugeordnet ist, als Fortlüfter benutzt. Dies wird dadurch ermöglicht, dass der Fahrzeuginnenraum über die vorgesehene Fortluftlei¬ tung mit der Luftansaugseite des Wärmetauscher-Lüfters ver¬ bunden wird.
Bevorzugt ist in die Fortluftleitung ein einstellbares Dros¬ selelement eingebaut. Mit Hilfe dieses Drosselelements kann ein Volumenstrom der Fortluft eingestellt werden, so dass in ähnlicher Weise vorgegangen wird, wie bei dynamischer Fort- luftführung.
Vorzugsweise ist in die Fortluftleitung ein Rückschlagventil eingebaut. Dies hat die Wirkung, dass ein Eintrag von Kalt¬ luft in den Innenraum des Fahrzeug von dem Kälteteil aus ver- hindert wird, insbesondere, wenn es sich in einem Vorheizbe¬ trieb befindet. Das Rückschlagventil kann bevorzugt als Rück¬ schlagklappe ausgeführt sein. Das Rückschlagventil kann stromaufwärts des einstellbaren Drosselelements angeordnet und mit dem einstellbaren Drossel¬ element zu einem Bauteil kombiniert sein. Diese beiden Ma߬ nahmen lassen sich beispielsweise mit Hilfe einer geeignet ausgebildeten Jalousieklappe realisieren.
Das Fahrzeug kann insbesondere als Schienenfahrzeug ausgebil¬ det sein, wobei die Erfindung grundsätzlich bei allen Fahrzeugen mit Konditionierung von Frischluft einsetzbar ist, bei denen ein vorhandenes Klimagerät einen Wärmetauscherlüfter aufweist .
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Die einzi- ge Figur zeigt eine schematische Blockdiagrammdarstellung eines Klimageräts mit zugehörigen Zuleitungen.
Die Figur zeigt einen oberen Abschnitt eines Fahrgastinnenraums I eines Schienenfahrzeugs, auf dessen Dach D ein Klima- gerät K angeordnet ist. Das Klimagerät K besteht aus zwei hermetisch voneinander getrennten Abschnitten, nämlich einer Luftbehandlereinheit LB und einem Kälteteil KT. Der
Luftbehandlereinheit LB wird von außerhalb des Klimageräts Frischluft FL sowie Umluft UL, die aus dem Fahrgastinnenraum I stammt, zugeführt. Das auf einer Eingangsseite der
Luftbehandlereinheit LB vorliegende Luftgemisch wird hin¬ sichtlich Temperatur und ggfs. Feuchtigkeitsgehalt aufberei¬ tet und über geeignete Luftkanäle als Zuluft ZL dem Fahrgast¬ innenraum I zugeführt.
Aufgrund der über die Luftbehandlereinheit LB zugeführten Frischluftmenge ist aus dem Fahrgastinnenraum I Fortluft FOL abzuführen. Zum Verbringen der Fortluft nach außerhalb des Fahrzeugs wird ein standardmäßig als Komponente des Kälte- teils KT vorhandener Lüfter L eines Wärmetauschers des Kälte¬ teils KT eingesetzt. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist von dem Kälteteil KT in der Figur ausschließlich der Lüfter L dargestellt, auf dessen Luftansaugseite, wie im Stand der Technik bekannt, Wärmetauscherzuluft KZL vorliegt. Zudem wird die aus dem Fahrgastinnenraum I stammende Fortluft FOL über eine geeignete Fortluftleitung Z in Richtung auf die Ein- gangsseite/Luftansaugseite des Lüfters L verbracht. Somit fördert der Lüfter L als Abluft AL sowohl Wärmetauscherabluft als auch Fortluft FOL aus dem Fahrgastinnenraum I nach außerhalb des Fahrzeugs.
Die Fortluftleitung Z für die aus dem Fahrgastinnenraum I stammende Fortluft FOL umfasst ein Bauteil B, das in die
Fortluftleitung Z eingebaut ist. In dem Bauteil B befinden sich kombiniert ein einstellbares Drosselelement D und, bezo¬ gen auf die Strömungsrichtung der Fortluft FOL, stromaufwärts davon eine Rückschlagklappe R. Mit Hilfe des einstellbaren Drosselelements D lässt sich eine Durchflussmenge für die
Fortluft FOL durch die Fortluftleitung Z bis zum Lüfter L geeignet einstellen, so dass im Fahrzeuginnenraum I gewünschte Druckverhältnisse vorliegen, wie sie beispielsweise für einen fehlerfreien Betrieb von Fahrzeugtüren erforderlich sind. Die Rückschlagklappe R hat die Aufgabe, insbesondere im Vorheiz- betriebsfall des Kälteteils KT, einen Eintrag von Kaltluft über die Zuleitung Z in den Fahrgastinnenraum I zu verhindern . Die Rückschlagklappe R und das einstellbare Drosselelement D können miteinander kombiniert sein, so dass das Bauteil B beispielsweise auch als Jalousieklappe realisiert sein kann. Dieses Bauelement vereint die Funktionen von Rückschlagklappe R und Drosselelement D.
Jahreszeitabhängig zeigt das oben beschriebene Schienenfahrzeug für die Behandlung der Fortluft FOL folgendes Verhalten: Im Sommer läuft der Lüfter L, der dem Wärmetauscher zugeordnet ist, im Kältebetrieb ohnehin und sorgt damit für eine dy- namische Fortlüftung. Im Winter muss der Lüfter L gegebenenfalls auf kleiner Drehzahl mitlaufen oder bei Einsatz von mehreren kleinen jeweils Wärmetauscheren zugeordneten Lüftern anstelle eines großen läuft nur einer von diesen. Auch be- steht die Möglichkeit, dass der Lüfter L im Winter bei geeig¬ neter, an gewünschte Druckverhältnisse im Fahrgastinnenraum I angepaßter Konstruktion der Zuleitung Z, welche eine Fort- luftstrecke ausbildet, ausgeschaltet bleibt. Dann erhält man im Winterbetrieb automatisch eine statische Fortlüftung.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug zur Personenbeförderung, mit einem Klimagerät (K) zur Konditionierung von Luft, die einem Fahrgastinnenraum (I) des Fahrzeugs zuzuführen ist, wobei das Klimagerät (K) mit einem Kälteteil (KT) ausgestattet ist, das einen Wärmetau¬ scher mit einem ihm zugeordneten Lüfter (L) aufweist, der Wärmetauscherabluft nach außerhalb des Fahrzeugs führt, dadurch gekennzeichnet, dass
der Fahrgastinnenraum (I) mittels einer Fortluftleitung (Z) mit einer Luftansaugseite des dem Wärmetauscher zugeordneten Lüfters (L) strömungstechnisch verbunden ist, so dass der Lüfter (L) aus dem Fahrgastinnenraum (I) stammende Fortluft (FOL) abführt.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
in die Fortluftleitung (Z) ein einstellbares Drosselelement (D) eingebaut ist.
3. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
in die Fortluftleitung (Z) ein Rückschlagventil (R) eingebaut ist .
4. Fahrzeug nach den Ansprüchen 2 und 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Rückschlagventil (R) stromaufwärts des einstellbaren Drosselelements (D) angeordnet ist.
5. Fahrzeug nach Anspruch 2 und 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
das einstellbare Drosselelement (D) und das Rückschlagventil (R) in einem Bauteil (B) kombiniert sind.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Bauteil (B) als Jalousieklappe ausgeführt ist.
7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
es als Schienenfahrzeug ausgebildet ist.
EP15716542.4A 2014-05-21 2015-04-16 Fahrzeug zur personenbeförderung Withdrawn EP3122580A1 (de)

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DE102014209654.5A DE102014209654A1 (de) 2014-05-21 2014-05-21 Fahrzeug zur Personenbeförderung
PCT/EP2015/058325 WO2015176880A1 (de) 2014-05-21 2015-04-16 Fahrzeug zur personenbeförderung

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EP3122580A1 true EP3122580A1 (de) 2017-02-01

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ID=52875172

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15716542.4A Withdrawn EP3122580A1 (de) 2014-05-21 2015-04-16 Fahrzeug zur personenbeförderung

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EP (1) EP3122580A1 (de)
DE (1) DE102014209654A1 (de)
WO (1) WO2015176880A1 (de)

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