EP3099561A1 - Véhicule a deux roues comprenant un dispositif de régulation de courant - Google Patents

Véhicule a deux roues comprenant un dispositif de régulation de courant

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Publication number
EP3099561A1
EP3099561A1 EP15705667.2A EP15705667A EP3099561A1 EP 3099561 A1 EP3099561 A1 EP 3099561A1 EP 15705667 A EP15705667 A EP 15705667A EP 3099561 A1 EP3099561 A1 EP 3099561A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
current
dynamo
lighting
electronic device
vehicle according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15705667.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Marie DEBBASCH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Connected Cycle
Original Assignee
Connected Cycle
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Filing date
Publication date
Application filed by Connected Cycle filed Critical Connected Cycle
Publication of EP3099561A1 publication Critical patent/EP3099561A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/01—Electric circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/06—Arrangement of lighting dynamos or drives therefor

Definitions

  • Two-wheeled vehicle comprising a current regulating device.
  • the invention relates to two-wheeled vehicles.
  • the bike is thus once again familiar with the urban landscape.
  • a solution to find stolen bikes would be to equip them with a geolocation system to locate them.
  • This is already commonly used for privately owned automobiles, motorcycles or bicycles.
  • cars and motorcycles have an engine that can feed a system of geolocation while the bikes usually have only their dynamo as a possible source of energy.
  • This dynamo is therefore essential for the supply of lighthouses, which are themselves essential for the safe circulation of all cyclists.
  • Some (as in WO 2013/090465 A1 for example) then propose to back the geolocation system to a rechargeable battery to make it independent of the dynamo but this is very expensive and binding to apply, particularly in the case of a a free bike rental system where you have to manage fleets of hundreds or even thousands of bicycles.
  • An object of the invention is to provide a new solution for the supply of current of a geolocation tracer.
  • a manager of one or more fleets of bicycles could be confronted with other situations and be tempted to equip his bicycles with other types of electrical devices such as a distance measuring device or a sensor. speed.
  • Another object of the invention is to provide a solution for the power supply of other types of electronic devices.
  • the invention thus has as its first object a two-wheeled vehicle which comprises an electronic device, at least one lighting and / or signaling member, a dynamo capable of generating an alternating current comprising cycles having first and second alternations and a device arranged to feed the electronic apparatus with the current and to supply the lighting and / or signaling element with the current during the first half cycle and to prevent its supply with the current during the second half cycle.
  • a vehicle equipped with the device of the invention avoids unnecessary current dissipation and allow the proper operation of the electronic device while simultaneously maintaining the lighting of the headlights and lights to a satisfactory level. Indeed, when the speed of rotation of the wheels is very low, the available energy is low and the voltage at the terminals of the electronic device is insufficient for it to start, the lighting has all the energy available without limitation.
  • the vehicle device is arranged to power the electronic device with the current during the two alternations.
  • the vehicle device is arranged to power the electronic device with the current constantly when the dynamo operates.
  • the electronic apparatus is a geolocation device such as a geolocation tracer
  • the portion of the current intended for the lighting and / or signaling element is limited. without jeopardizing the safety of the cyclist.
  • This makes it possible to start the tracer at a lower wheel rotation speed than if it were to constantly share its energy with the lighting and / or signaling members and promotes its continuous operation to facilitate the location of the vehicle.
  • the lighting and / or signaling members also continue to function: in fact, the higher the speed of rotation of the wheels, the more the dynamo producing activity increases and the more the dynamo increases. Electrical energy available is important, and since the consumption of the tracer is constant, the surplus of electrical energy is then available for the lighting and / or signaling member.
  • the vehicle device is arranged so that the device electronics and the lighting and / or signaling member are connected to the dynamo by a parallel connection.
  • the vehicle device is arranged so that the dynamo is connected to the electronic device by a path which comprises a diode bridge and a capacitor connected in parallel with the electronic device.
  • the diode bridge arrangement and the capacitor make it possible to have good quality DC voltage at the terminals of the electronic device.
  • the capacitor prevents the voltage drop in the path that connects the electronic device to the dynamo.
  • the vehicle device is arranged so that the dynamo is connected to the lighting and / or signaling member by a path which comprises a single diode and a resistor connected in series.
  • the simple diode assembly limits the power supply of the lighting and / or signaling unit to alternating on two.
  • the series resistance reduces the intensity of the lighting and thus restores power to the path that connects the electronic device to the dynamo.
  • the device of the vehicle is arranged so that the resistance is at a variable value as a function of a variation of intensity and / or voltage of the current.
  • the vehicle is arranged so that the dynamo delivers the current as soon as the wheels turn.
  • the vehicle dynamo is integrated into a hub of one of the wheels.
  • the invention also relates to a power supply method in a two-wheeled vehicle comprising an electronic device, at least one lighting and / or signaling device, and an alternating current generating dynamo comprising cycles having first and second alternations, a method in which a device of the vehicle feeds the apparatus with the current and supplies the lighting and / or signaling member with the current during the first alternation and prevents its supply with the current during the second alternately.
  • FIG. 1 shows an elevational view of a bicycle according to one embodiment of the invention
  • FIG. 3 shows a detailed diagram of the current regulation device of the bicycle
  • FIG. 4 illustrates the periodic pace of the alternating current.
  • the bicycle 1 comprises two wheels 2, a dynamo 3 preferably fixed to the hub of one of the wheels 2 and one or more lighting and / or signaling members 4, here a headlight 4a and a rear light 4b.
  • the bike could, for example, also be equipped with a battery providing power to help activate the wheels, but this is not the example we have chosen here.
  • the bicycle 1 also comprises a geolocation device such as a geolocation tracer 5.
  • the principle of geolocation by satellite is based on the interaction between a constellation of satellites constituting a mesh and a terminal equipped with a compatible chip.
  • the terminal here a geolocation tracer 5
  • the terminal relies on the signals from the satellite mesh to calculate its position on the Earth's surface at a given moment.
  • the best-known satellite positioning network is the GPS (Global Positioning System) initially introduced in the 1960s by the US Department of Defense. It offers positioning accuracy ranging from 15 to 100 meters.
  • the position calculated by the tracer 5 is then translated in terms of latitude, longitude and sometimes altitude (example, for the center of Paris: 48 ° 49'N - 2 ° 19'E) and is then extracted from the tracer 5 by the ison radio (eg GSM) or wired (when returning bike 1 to the base).
  • the position of the tracer 5, and therefore of the vehicle according to the invention can then be accurately represented on a map.
  • the device for regulating the current of the bicycle 1, called the regulating device 6, is connected directly to the dynamo 3 and it is on this latter that the two, in parallel, on the one hand the tracer 5 and on the other hand the lighting and / or signaling members 4a and 4b, themselves connected in parallel to each other.
  • the regulating device 6 actually consists of two tracks 7a and 7b connected in parallel to the dynamo 3.
  • the track 7a connects the dynamo 3 to the tracer 5 and the channel 7b connects the dynamo 3 to the lighting and / or signaling members 4a and 4b.
  • the channel 7a is composed of a bridge of four diodes 8 on which are connected, in parallel, a capacitor 9 and the tracer 5.
  • the channel 7b is composed of a single diode 10 and a resistor 11 connected in series with all the lighting and / or signaling members 4a and 4b.
  • the capacitor 9 is for example chosen to have a capacity of 6600 ⁇
  • the resistor 11 is chosen to have a fixed value, for example of 40 ⁇ or a variable value that can range, for example, up to 200 ⁇ depending on the evolution of an intensity or a voltage of the current.
  • An alternating current is a periodic electrical current that changes direction twice during a defined period of time, called a period.
  • the most used form of alternating current is, as illustrated in Figure 4, the sinusoidal current.
  • the alternating current thus consists of a voltage U (expressed in volts) or an intensity I (expressed in amperes) variable in time. It is defined by its frequency (expressed in Hz) and its peak height 12, defining its period 13.
  • Each period 13 being perfectly symmetrical, the alternating current carries, during a period 13, amounts of electricity alternately equal in one direction and in the other.
  • An alternating current has, over a period 13, a continuous component (average value) zero.
  • a period 13 is divided into two symmetrical alternations 14a and 14b.
  • the first alternation 14a is the positive half cycle during which the current flows in one direction and the second alternation 14b is the negative half cycle during which the current flows in the opposite direction.
  • the current flows only in the channel 7a connecting the dynamo 3 to the tracer 5.
  • the current flows in the two channels 7a and 7b, simultaneously supplying both the tracer 5 and the lighting and / or signaling members 4a and 4b.
  • the simple diode 10 prevents the current to supply, during the alternation 14a, the lighting and / or signaling members 4a and 4b.
  • the organs 4a and 4b are only fed during the alternation 14b but this is sufficient for their proper operation.
  • the diode bridge 8 and capacitor 9 assembly of the channel 7a makes it possible for it to have a DC voltage of good quality during the two alternations 14a and 14b.
  • the capacitor 9 also serves, during the alternation 14b where the current also flows on the channel 7b, to avoid the voltage drop in the channel 7a.
  • the resistor 11 makes it possible to reduce the intensity of the illumination to the minimum required for the organs 4a and 4b to function properly and thus makes it possible to restore, during the alternation 14a, power to the channel 7a in order to maximize the emission of signal and, in case of loss or theft, promote the chances of finding the stolen vehicle.
  • the manufacture of the invention is, by the reduced number of electronic components, inexpensive and implementation, simple. Moreover, because of their small number, little energy is lost in these components. Lighting always benefits the maximum energy available, whether the wheel speed is high or low.
  • the invention is also not limited to the embodiment shown and other embodiments will become apparent to those skilled in the art. It is possible to apply it to an electric bicycle where the actuation of the wheels would be facilitated by an electrical device independent of the dynamo and lighting and / or signaling members. One can also imagine, for short trips, an embodiment adapted to a scooter. Many people traveling with their personal vehicles, another embodiment could concern private vehicles, also subject to theft.
  • the invention can be used with a device other than a geolocation device such as a geolocation tracer.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Le véhicule à deux roues comprend une balise de géolocalisation (5), au moins un organe d'éclairage et/ou de signalisation (4a et 4b), une dynamo (3) apte à générer un courant alternatif comprenant des cycles ayant des première et deuxième alternances, et un dispositif (6) agencé pour alimenter la balise (5) avec le courant et pour alimenter l'organe d'éclairage et/ou de signalisation (4a et 4b) avec le courant pendant la première alternance et empêcher son alimentation avec le courant pendant la deuxième alternance.

Description

Véhicule à deux roues comprenant un dispositif de régulation de courant. L'invention concerne les véhicules à deux roues.
Devant les encombrements et les nuisances que provoquent, quotidiennement, les véhicules automobiles, les municipalités ont été amenées à réagir. Pour limiter le trafic de voiture, il y a deux solutions: soit le développement des transports publics, soit le développement des infrastructures et la mise à disposition de moyens de transports alternatifs. C'est ainsi que le vélo a petit à petit regagné l'intérêt des collectivités et des particuliers comme alternative efficace et écologique aux embouteillages et aux coûts engendrés par l'utilisation d'une voiture.
De plus en plus nombreuses sont ainsi les villes à s'être équipées, depuis quelques années déjà, d'infrastructures dédiées au vélo et parfois même d'un système de location de vélos en accès libre.
Le vélo est ainsi redevenu familier au paysage urbain.
Cependant, un phénomène nouveau s'est développé : le vol des vélos. Ce phénomène est fréquent concernant les vélos privés en ville et encore plus sur ceux mis à disposition dans le cadre de programmes de vélos en libre service. Ainsi, pour ne prendre que les chiffres officiels de la Ville de Paris, sur 23.800 vélos mis à disposition, 9.000 ont été volés et/ou vandalisés en 2012 et la facture dont a dû s'acquitter la Mairie se serait élevée à un million d'euros. Le phénomène est compliqué à enrayer et les municipalités manquent de solutions à court terme.
Une solution pour retrouver les vélos volés serait de les équiper d'un système de géolocalisation permettant de les localiser. Ceci est déjà couramment utilisé pour des automobiles, motos ou vélos appartenant à des particuliers. Cependant, les automobiles et les motos disposent d'un moteur qui permet d'alimenter un système de géolocalisation alors que les vélos ne disposent en général que de leur dynamo comme éventuelle source d'énergie. Cette dynamo est donc indispensable à l'alimentation des phares, eux-mêmes indispensables à une circulation sécurisée de tout cycliste. En équipant un vélo d'un traceur de géolocalisation, si on prive les phares d'une partie du courant généré et qu'ils ne sont plus alimentés convenablement, on rend l'utilisation du vélo dangereuse et les bénéfices apportés par le traceur de géolocalisation sont perdus. Certains (comme dans WO 2013/090465 A1 par exemple) proposent alors d'adosser le système de géolocalisation à une batterie rechargeable pour le rendre indépendant de la dynamo mais cela est très coûteux et contraignant à appliquer, en particulier dans le cas d'un système de location de vélos en libre accès où il faut gérer des flottes de plusieurs centaines voire de milliers de vélos.
Un but de l'invention est de fournir une nouvelle solution pour l'alimentation en courant d'un traceur de géolocalisation.
Cependant, un gestionnaire d'une ou plusieurs flottes de vélos pourrait être confronté à d'autres situations et être tenté d'équiper ses vélos avec d'autres types de dispositifs électriques tels qu'un dispositif de mesure de distance parcourue ou un capteur de vitesse.
Un autre but de l'invention est de fournir une solution pour l'alimentation en courant d'autres types de dispositifs électroniques.
L'invention a ainsi pour premier objet un véhicule à deux roues qui comprend un appareil électronique, au moins un organe d'éclairage et/ou de signalisation, une dynamo apte à générer un courant alternatif comprenant des cycles ayant des première et deuxième alternances et un dispositif agencé pour alimenter l'appareil électronique avec le courant et pour alimenter l'organe d'éclairage et/ou de signalisation avec le courant pendant la première alternance et empêcher son alimentation avec le courant pendant la deuxième alternance.
Un véhicule équipé du dispositif de l'invention permet d'éviter les dissipations de courant inutiles et de permettre le bon fonctionnement de l'appareil électronique tout en maintenant simultanément l'éclairage des phares et des feux à un niveau satisfaisant. En effet, lorsque la vitesse de rotation des roues est très faible, que l'énergie disponible est faible et que la tension aux bornes de l'appareil électronique est insuffisante pour que celui-ci démarre, l'éclairage bénéficie de toute l'énergie disponible sans limitation.
Avantageusement, le dispositif du véhicule est agencé pour alimenter l'appareil électronique avec le courant pendant les deux alternances.
De préférence, le dispositif du véhicule est agencé pour alimenter l'appareil électronique avec le courant en permanence lorsque la dynamo fonctionne.
Ainsi, lorsque l'appareil électronique est un organe de géolocalisation tel qu'un traceur de géolocalisation, dans une optique de longévité et de force du signal, on limite la partie du courant destinée à l'organe d'éclairage et/ou de signalisation sans porter atteinte à la sécurité du cycliste. Ceci permet de faire démarrer le traceur à une vitesse de rotation des roues plus faible que s'il devait partager en permanence son énergie avec les organes d'éclairage et/ou de signalisation et favorise son fonctionnement continu pour faciliter la localisation du véhicule. Cependant, une fois que le traceur fonctionne, les organes d'éclairages et/ou de signalisation continuent eux aussi de fonctionner : en effet, plus la vitesse de rotation des roues augmente, plus l'activité productrice de la dynamo augmente et plus l'énergie électrique disponible est importante, et comme la consommation du traceur est constante, le surplus d'énergie électrique est alors disponible pour l'organe d'éclairage et/ou de signalisation.
Avantageusement, le dispositif du véhicule est agencé de sorte que l'appareil électronique et l'organe d'éclairage et/ou de signalisation sont branchés à la dynamo par un montage en parallèle.
On peut prévoir que le dispositif du véhicule est agencé de sorte que la dynamo est branchée à l'appareil électronique par une voie qui comprend un pont de diodes et un condensateur branché en parallèle de l'appareil électronique.
Le montage en pont de diodes et le condensateur permettent d'avoir une tension continue de bonne qualité aux bornes de l'appareil électronique. Pendant l'alternance où le courant alimente aussi l'organe d'éclairage et/ou de signalisation, le condensateur évite la chute de tension dans la voie qui relie l'appareil électronique à la dynamo.
Avantageusement, le dispositif du véhicule est agencé de sorte que la dynamo est branchée à l'organe d'éclairage et/ou de signalisation par une voie qui comprend une diode simple et une résistance branchées en série.
Le montage en simple diode permet de limiter l'alimentation de l'organe d'éclairage et/ou de signalisation à une alternance sur deux. La résistance en série permet de réduire l'intensité de l'éclairage et donc de redonner de la puissance à la voie qui relie l'appareil électronique à la dynamo.
On peut prévoir que le dispositif du véhicule est agencé de sorte que la résistance est à une valeur variable en fonction d'une variation d'intensité et/ou de tension du courant.
De préférence, le véhicule est agencé de sorte que la dynamo délivre le courant dès que les roues tournent.
Avantageusement, la dynamo du véhicule est intégrée à un moyeu d'une des roues. L'invention a également pour second objet un procédé d'alimentation en courant dans un véhicule à deux roues comprenant un appareil électronique, au moins un organe d'éclairage et/ou de signalisation, et une dynamo générant un courant alternatif comprenant des cycles ayant des première et deuxième alternances, procédé dans lequel un dispositif du véhicule alimente l'appareil avec le courant et alimente l'organe d'éclairage et/ou de signalisation avec le courant pendant la première alternance et empêche son alimentation avec le courant pendant la deuxième alternance.
Nous allons maintenant décrire un mode de réalisation de l'invention à titre d'exemple non limitatif, à l'aide des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 présente une vue en élévation d'un vélo selon un mode de réalisation de l'invention,
- la figure 2 montre le schéma électrique du vélo,
- la figure 3 montre un schéma détaillé du dispositif de régulation de courant du vélo,
- la figure 4 illustre l'allure périodique du courant alternatif.
Nous allons présenter dans la suite un mode de réalisation d'un véhicule selon l'invention.
On se réfère à la figure 1 . Classiquement, le vélo 1 comporte deux roues 2, une dynamo 3 préférentiellement fixée au moyeu d'une des roues 2 et un ou plusieurs organes d'éclairage et/ou de signalisation 4, ici un phare avant 4a et un feu arrière 4b. Le vélo pourrait, par exemple, aussi être doté d'une batterie fournissant du courant pour aider à l'actionnement des roues, mais ce n'est pas l'exemple que nous avons retenu ici.
Sur la figure 2, on voit que le vélo 1 comprend aussi un organe de géolocalisation tel qu'un traceur de géolocalisation 5.
Le principe de la géolocalisation par satellite repose sur l'interaction entre une constellation de satellites constitutive d'un maillage et un terminal équipé d'une puce compatible. Le terminal, ici un un traceur de géolocalisation 5, s'appuie sur les signaux issus du maillage de satellites pour calculer sa position sur la surface terrestre à un instant donné. Le réseau satellite de positionnement le plus connu est le GPS (Global Positionning System) initialement mis en place dans les années 1960 par le Département de la Défense américain. Il offre une précision de positionnement allant de 15 à 100 mètres. La position calculée par le traceur 5 est alors traduite en termes de latitude, longitude et parfois altitude (exemple, pour le centre de Paris : 48°49'N - 2 ° 19'E) et est ensuite extraite du traceur 5 par l ison radio (par exemple GSM) ou filaire (lors du retour du vélo 1 à la base). La position du traceur 5, et donc du véhicule selon l'invention, peut alors être représentée avec précision sur une carte.
En se référant à la figure 2, on voit que le dispositif de régulation de courant du vélo 1 , dit dispositif de régulation 6, est branché directement sur la dynamo 3 et c'est sur celui-ci que viennent se brancher, en parallèle, d'une part le traceur 5 et d'autre part les organes d'éclairage et/ou de signalisation 4a et 4b, eux-même branchés en parallèle l'un à l'autre.
En se reportant à la figure 3, on voit que le dispositif de régulation 6 (illustré par l'encadré en traits pointillés) se compose en fait de deux voies 7a et 7b branchées en parallèle sur la dynamo 3. La voie 7a relie la dynamo 3 au traceur 5 et la voie 7b relie la dynamo 3 aux organes d'éclairage et/ou de signalisation 4a et 4b. La voie 7a est composée d'un pont de quatre diodes 8 sur lequel viennent se brancher, en parallèle, un condensateur 9 et le traceur 5. La voie 7b est composée d'une diode simple 10 et d'une résistance 11 branchées en série avec l'ensemble des organes d'éclairage et/ou de signalisation 4a et 4b.
Le condensateur 9 est par exemple choisi pour avoir une capacité de 6600 μΓ
La résistance 11 est choisie pour avoir une valeur fixe par exemple de 40 Ω ou une valeur variable pouvant aller par exemple jusqu'à 200 Ω selon l'évolution d'une intensité ou d'une tension du courant.
De nombreux facteurs peuvent induire une variation dans la valeur d'une résistance. Bien que toutes les résistances soient variables, seules celles ayant une plage de variation significative sont désignées comme telles. Il peut par exemple s'agir de résistances à caractéristique tension/courant très fortement non-linéaire.
Lorsque les roues 2 sont mises en mouvement, la dynamo 3 génère un courant alternatif. On appelle courant alternatif un courant électrique périodique changeant de sens deux fois pendant un laps de temps défini, appelé période. La forme la plus utilisée de courant alternatif est, comme illustré sur la figure 4, le courant sinusoïdal. Le courant alternatif est ainsi constitué d'une tension U (exprimée en volts) ou d'une intensité I (exprimée en ampères) variable dans le temps. Il est définit par sa fréquence (exprimée en Hz) et sa hauteur de crête 12, définissant sa période 13. Chaque période 13 étant parfaitement symétrique, le courant alternatif transporte, pendant une période 13, des quantités d'électricité alternativement égales dans un sens et dans l'autre. Un courant alternatif a donc, sur une période 13, une composante continue (valeur moyenne) nulle. Cependant, une période 13 se découpe en deux alternances symétriques 14a et 14b. Ici, la première alternance 14a est l'alternance positive pendant laquelle le courant circule dans un sens et la deuxième alternance 14b est l'alternance négative pendant laquelle le courant circule dans le sens opposé.
Pendant toute la première alternance 14a, le courant ne circule que dans la voie 7a reliant la dynamo 3 au traceur 5. Pendant toute la deuxième alternance 14b, le courant circule dans les deux voies 7a et 7b, alimentant simultanément aussi bien le traceur 5 que les organes d'éclairage et/ou de signalisation 4a et 4b.
En effet, sur la voie 7b, la diode simple 10 empêche le courant d'alimenter, pendant l'alternance 14a, les organes d'éclairages et/ou de signalisation 4a et 4b. Les organes 4a et 4b ne sont donc alimentés que pendant l'alternance 14b mais cela suffit à leur bon fonctionnement. Le montage en pont de diode 8 et condensateur 9 de la voie 7a permet quant à lui d'avoir une tension continue de bonne qualité pendant les deux alternances 14a et 14b. Le condensateur 9 sert aussi, pendant l'alternance 14b où le courant circule aussi sur la voie 7b, à éviter la chute de tension dans la voie 7a. La résistance 11 permet de réduire l'intensité de l'éclairage au minimum nécessaire pour un bon fonctionnement des organes 4a et 4b et permet ainsi de redonner, pendant l'alternance 14a, de la puissance à la voie 7a pour maximiser l'émission de signal et, en cas de perte ou de vol, favoriser les chances de retrouver le véhicule volé.
La fabrication de l'invention est, par le nombre réduit de composants électroniques, peu onéreuse et la mise en œuvre, simple. Par ailleurs, du fait de leur faible nombre, peu d'énergie est perdue dans ces composants. L'éclairage bénéficie en permanence du maximum d'énergie disponible, que la vitesse de rotation des roues soit élevé ou faible.
Par ailleurs, l'absence de circuit de limitation de courant ou de tension permet de faire croître la puissance de l'éclairage issu des organes d'éclairage et/ou de signalisation 4a et 4b à mesure que la vitesse de rotation des roues 2 augmente. C'est un avantage substantiel : en effet, plus la vitesse du vélo 1 augmente, plus le fait d'avoir un éclairage puissant est utile.
Utiliser la double alternance 14a et 14b pour l'alimentation de le traceur 5 et la simple alternance 14b pour l'éclairage permet d'abaisser la vitesse de rotation des roues 2 à partir de laquelle le traceur 5 peut fonctionner.
Le fait que les organes d'éclairage et/ou de signalisation 4a et 4b sont alimentés par la seule alternance 14b, peut provoque de plus un clignotement visible qui rend le vélo 1 plus visible à distance.
Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci
L'invention n'est d'ailleurs pas limitée au mode de réalisation présenté et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible de l'appliquer à un vélo électrique où la mise en action des roues serait facilitée par un dispositif électrique indépendant de la dynamo et des organes d'éclairage et/ou de signalisation. L'on peut aussi imaginer, pour des trajets courts, un mode de réalisation s'adaptant à une trottinette. Beaucoup de personnes se déplaçant à l'aide de leurs véhicules personnels, un autre mode de réalisation pourrait concerner les véhicules de particuliers, également sujets à vols.
L'invention est utilisable avec un appareil autre qu'un organe de géolocalisation tel qu'un traceur de géolocalisation.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule à deux roues (2), caractérisé en ce qu'il comprend:
- un appareil électronique (5),
- au moins un organe d'éclairage et/ou de signalisation (4),
- une dynamo (3) apte à générer un courant alternatif comprenant des cycles ayant des première et deuxième alternances, et
- un dispositif (6) agencé pour alimenter l'appareil électronique (5) avec le courant et pour alimenter l'organe d'éclairage et/ou de signalisation (4) avec le courant pendant la première alternance et empêcher son alimentation avec le courant pendant la deuxième alternance.
2. Véhicule selon la revendication précédente dans lequel le dispositif (6) est agencé pour alimenter l'appareil électronique (5) avec le courant pendant les deux alternances.
3. Véhicule selon l'une au moins des revendications précédentes dans lequel le dispositif (6) est agencé pour alimenter l'appareil électronique (5) avec le courant en permanence lorsque la dynamo (3) fonctionne.
4. Véhicule selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif (6) est agencé de sorte que l'appareil électronique (5) et l'organe d'éclairage et/ou de signalisation (4) sont branchés à la dynamo (3) par un montage en parallèle.
5. Véhicule selon la revendication précédente dans lequel le dispositif (6) est agencé de sorte que la dynamo (3) est branchée à l'appareil électronique (5) par une voie (7a) qui comprend un pont de diodes (8) et un condensateur (9) branché en parallèle de l'appareil électronique (5) .
6. Véhicule selon au moins l'une quelconque des revendications 4 et 5 dans lequel le dispositif (6) est agencé de sorte que la dynamo (3) est branchée à l'organe d'éclairage et/ou de signalisation (4) par une voie (7b) qui comprend une diode simple (10) et une résistance (11 ) branchées en série.
7. Véhicule selon la revendication précédente dans lequel le dispositif (6) est agencé de sorte que la résistance (11 ) a une valeur variable en fonction d'une variation d'intensité et/ou de tension du courant.
8. Véhicule selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes agencé de sorte que la dynamo (3) délivre le courant dès que les roues (2) tournent.
9. Véhicule selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la dynamo (3) est intégrée à un moyeu d'une des roues (2).
10. Procédé d'alimentation en courant dans un véhicule à deux roues (2), caractérisé en ce que, le véhicule comprenant: - un appareil électronique (5),
- au moins un organe d'éclairage et/ou de signalisation (4), et
- une dynamo (3) générant un courant alternatif comprenant des cycles ayant des première et deuxième alternances,
un dispositif (6) du véhicule alimente l'appareil électronique (5) avec le courant et alimente l'organe d'éclairage et/ou de signalisation (4) avec le courant pendant la première alternance et empêche son alimentation avec le courant pendant la deuxième alternance.
11 . Véhicule selon au-moins l'une quelconque des revendications précédentes agencé de sorte que l'appareil électronique (5) est un organe de géolocalisation tel qu'un traceur de géolocalisation.
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