EP3068675A1 - Sonnenschutzeinrichtung und fahrzeug mit sonnenschutzeinrichtung - Google Patents

Sonnenschutzeinrichtung und fahrzeug mit sonnenschutzeinrichtung

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Publication number
EP3068675A1
EP3068675A1 EP14821525.4A EP14821525A EP3068675A1 EP 3068675 A1 EP3068675 A1 EP 3068675A1 EP 14821525 A EP14821525 A EP 14821525A EP 3068675 A1 EP3068675 A1 EP 3068675A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
protection device
air guide
sun protection
vehicle
guide element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14821525.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Lohmann
Burkhard Schade
Jürgen Starke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP3068675A1 publication Critical patent/EP3068675A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
    • B60J1/2013—Roller blinds
    • B60J1/2063—Mounting arrangements for roller blind or its storage box, e.g. integration into beltline or window frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
    • B60J1/2013—Roller blinds
    • B60J1/2066—Arrangement of blinds in vehicles
    • B60J1/2075—Arrangement of blinds in vehicles specially adapted for fixed windows
    • B60J1/2077—Arrangement of blinds in vehicles specially adapted for fixed windows for windshields

Definitions

  • the invention relates to vehicles, in particular sliding ⁇ nenGermane, with a mounted in front of a vehicle window sunshade, sun protection devices in general, as well as methods for mounting sun protection devices in vehicles.
  • Windscreens arranged to reduce or prevent unwanted sunlight.
  • a disadvantageous effect of the solar protection devices mounted today is that they can affect the ventilation or air conditioning of the vehicle interior, depending on the installation location not insignificant.
  • the invention is accordingly an object of the invention to provide a Fahr ⁇ convincing, in which a sun protection device mounted therein for the air conditioning of the vehicle is not or at least less disturbing than in previously known vehicles.
  • the invention provides that the sun protection device is mounted on the vehicle ceiling to form an air-permeable gap and the sun protection device has an adjustable air guide element, which influences the air flow through the gap position-dependent.
  • a significant advantage of the vehicle according to the invention is the fact that a disturbing influence of the sun protection device on the air flow within the vehicle can be minimized by adjusting or optimally adjusting the inventive adjustable air guide element of the sun protection device according to the air technical requirements of the vehicle .
  • the invention is based on the Gedan ⁇ ke, initially provide a gap between the vehicle roof and sunshade device during installation of the sunshade to allow air flow in the ceiling area, and - to optimize the air flow - vehicle-specific perform a subsequent adjustment of the Lucasleit ⁇ elements. So it is possible, in other words, to mount the solar protection device in the vehicle first and only thereafter the vehicle individually to improve by adjusting the air guide element ⁇ airflow.
  • the sun protection device is preferably attached to the vehicle ceiling horizontally to form a horizontal gap; the longitudinal axis of the air guide is vorzugswei ⁇ se horizontally.
  • the air guiding element is preferably adjustable in such a way that, depending on the position, it more or less closes the gap and / or can deflect the air flow more or less.
  • the adjustable air guide element is pivotally supported on two - preferably in the horizontal direction - spaced retaining elements of the sun protection device and can take different swivel angle to the vehicle roof, depending on Angular position of the gap more or less closed and / or the air flow is deflected more or less.
  • the adjustable air guiding element is connected to two - preferably in hori Zontaler direction - spaced holding elements of the sun protection device is slidably held, namely in such a way that the air guide along a
  • the adjustable Heilleitele- ment is pivotally supported about a pivot axis, wherein the pivot axis is slidably supported on two spaced-apart holding elements of the sun protection device, namely such that the pivot axis along a sliding ⁇ direction more or less far - with enlargement or reduction of the remaining gap - in the direction of the vehicle ceiling can be pushed.
  • the holding elements are preferably formed by frontal walls of a frame, in particular a housing, the sunshade device.
  • ver ⁇ adjustable air guide is integrated in a housing of the sunshade ⁇ device , in such a way that it is held with an inner portion in the housing and protrudes with an outer portion of the housing.
  • the adjustable air guide element is held in the Ge ⁇ housing of the sun protection device by means of a to-outside-reach clamping device which allows an adjustment of the air guiding element from the outside after assembly of the sun protection device to the vehicle ceiling.
  • the housing of the Sun ⁇ protection device has two end-side housing walls which bound the housing end face, and the shipsleitele- ment is held on the two end-side housing walls in each case by means of a releasable clamping and / or screw connection, which is accessible from the outside and for adjusting the air guide element is releasable.
  • the air ⁇ guide element can be fixed to the housing side, when the Luftleitele ⁇ ment is held at the two front ends of the sun protection device each with a bolt or a screw, the or enforce a hole in the respective associated end housing wall ,
  • the screws or bolts are preferably arranged horizontally ⁇ after the sun protection device has been mounted in the area of the vehicle ceiling.
  • the air guide element is at least in two parts and has a first air guide part and a second air guide part.
  • the first air guide is preferably attached to the spaced-apart holding elements of the sun protection device, in particular attached to the two end-side housing walls of the housing of the sun protection device, namely displaceable and / or pivotable.
  • the second air guide member is preferably mounted at the ers ⁇ th air guide.
  • the second air guide member is preferably releasably attached to the first air guiding part ⁇ , so that it can be separated from the first air guide member and replaced by another second air guide member.
  • the sun protection device is a roller blind which has a belt wound or wound up on a shaft.
  • the longitudinal axis of the air ⁇ guide element is arranged parallel to the shaft and the Ge ⁇ housing of the sun protection device forms a roller blind cassette, the cassette walls are used to hold the adjustable air guide.
  • the invention also relates to a sun protection device, in particular for mounting inside a vehicle (for example, at a vehicle ceiling of the ⁇ schws).
  • the sun protection device is provided with an adjustable air guide.
  • the sun protection device With regard to the advantages of the sun protection device according to the invention, reference is made to the above statements in connection with the vehicle according to the invention, since the advantages of the sun protection device according to the invention essentially correspond to those of the vehicle according to the invention. With regard to advantageous embodiments of the sun protection device, reference is also made to the above statements. Especially advantageous is considered when the sun ⁇ protection device fastening elements, with which the sun protection device can be attached to a vehicle ceiling to form a gap between solar protection device and the vehicle ceiling, and the sun protection device comprises a after assembly of the sun protection device on the vehicle ceiling adjustable air guide element comprises, more or less close the gap between the vehicle ceiling and the sunshade depending on the position and the Air flow through the gap can affect position-dependent.
  • the invention also relates to a method for mounting a sunshade device in a vehicle, in particular a rail vehicle.
  • ⁇ wag of such a method is that the sun protection device is mounted to the vehicle ceiling to form a gap between the solar protection device and the vehicle ceiling in front of a vehicle window and - ⁇ preferably after the assembly - of an air guide element of the sun protection device, the gap between the vehicle ceiling and the top of the housing more or less closed and the air flow is influenced by the position-dependent remaining gap.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a rail vehicle which is equipped with a sun protection device without an air guide element
  • FIG. 3 shows an exemplary embodiment of a sun protection device with an air guiding element in a dreidimensio ⁇ cal representation obliquely from the side, Figure 4, the sun protection device according to Figure 3 in one
  • Figure 5 shows the sun protection device according to Figures 3 and 4 in the cut state, wherein two different positions and orientations of the air guide element are shown, and
  • Figure 6 shows an embodiment of a two-part air ⁇ guide element.
  • the sun protection device 40 is a roller blind in which a band 50 is wound on a shaft 60.
  • the sun protection device 40 can be adjusted by the band 50 being unwound more or less from the shaft 60 along the direction of the arrow P.
  • FIG. 1 shows a ventilation opening 70, through which an air flow L is blown into the vehicle interior 11 of the rail vehicle 10.
  • the air flow L extends along the windshield 25 upwards in the direction of the vehicle ceiling 12 of the rail vehicle 10, where it is deflected Lum in a substantially horizontal air flow.
  • the sunshade device 40 is mounted to the vehicle ceiling 12 to form a gap SP.
  • fasteners one of which is shown in the figure 1 and there marked with the principlesszei ⁇ chen 30.
  • FIG. 2 shows the sun protection device 40 according to FIG. 1 again in greater detail. It can be seen Befest Trentsele ⁇ ment 30, with which the sun protection device 40 is mounted on the vehicle ceiling 12.
  • the fastening element 30 enables the formation of the gap SP, so that the air flow L between the housing 100 of the sunshade device 40 and the vehicle ceiling 12 can pass the sunshade device 40.
  • the air flow L is not negligible influenced by the sun protection device 40, so that with a view to optimal Kli ⁇ matization of the vehicle interior 11 of the rail vehicle 10 an optimal air flow between the housing 100 of the sun protection device 40 and the vehicle ceiling 12 is desirable.
  • FIG. 3 shows an embodiment of a sun ⁇ protection device 40, wherein the housing top side 110 of the housing 100 is provided with an opening slot 120, an air guide element extends through the located 130 from the housing 100 out to the outside.
  • the position of the Lucasleitele ⁇ ment 130 is in the embodiment according to Figure 3 ver ⁇ be changed, so that this voltage slit more or less far from the ⁇ ff- protrude 120 and thus the gap SP between the vehicle ceiling 12 and the housing 100 (see FIGS. 1 and 2) can reduce more or less.
  • By adjusting the air guiding element 130 it is thus possible to more or less influence the air flow L which passes through the region between the vehicle ceiling 12 and the housing 100 (see FIGS. 1 and 2) or with a view to an optimal one Climatization ⁇ tion of the vehicle interior 11 to adjust.
  • the air guide 130 is mounted in the area of stirnseiti ⁇ gen housing walls 140 and 150 of the housing 100th
  • the type of attachment of the air guide element 130 to the frontal The housing walls 140 and 150 will be explained in more detail below in connection with FIGS. 4 and 5.
  • sun protection device 40 is, for example, a roller blind, with a
  • wound up band 50 is provided, as it is in the embodiment without air guide element according to Figures 1 and
  • the embodiment of the sun protection device 40 with a coilable belt 50 is indeed advantageous JE but it may alternatively be in the sun protection device 40 may also be a Roman blind, in which a band folded in particular ⁇ sondere zig-zag folded, is or a blind han ⁇ spindles.
  • FIG. 4 shows the sun protection device 40 according to FIG.
  • Housing wall 140 a slot 141 is provided which extends in the direction of the fastener 30 and in the direction of the vehicle ceiling 12. In the opposite housing wall 150, a corresponding slot is provided, which is hidden in the figure 4, however.
  • the located in the housing, ie inner portion of the air guide element 130 is indicated in Figure 4 by reference numeral 131; the outside of the housing located, so outer portion of the air guide element 130 is marked in the figure 4 with the reference numeral 132.
  • the Luftleitele- is element 130 on the housing walls 140 and 150 preferably having ⁇ means of a screw and / or clamping connection maintained, the can be easily solved to manually allow adjustment of the air guide element 130 by sliding along the direction of the arrow P or pivoting along the direction of the arrow SA.
  • the air guide 130 may be held on the housing walls 140 and 150, for example by a screw connection comprising a threaded bolt which forms the pivot axis 200, and a nut which is screwed onto the threaded ⁇ Ge.
  • FIG. 5 shows the sun protection device 40 according to the figures 3 and 4, again in a different view in which the housing cut 100 and two different ⁇ Liche positions of the air guide are shown.
  • the shaft 60 for winding up the band 50 of the sun protection device 40 can be seen in FIG.
  • the housing 100 of the sunshade device 40 is closed except for the opening slot 120.
  • it is pos ⁇ lich to perform the housing 100 as an open housing, which is formed only by a frame or housing frame.
  • FIG. 6 shows an exemplary embodiment of an air guide element 130, which is designed in two parts and comprises a first air guide part 300 and a second air guide part 310.
  • the second air guide member 310 is screwed to a mounting portion 330 of the first air- ⁇ louver 300 by means of a fferverbin ⁇ dung 320th
  • the screw 320 made ⁇ light it in a simple manner to separate the second air guide member 310 of the first air guide member 300 and other air guiding parts as the second air guide member 310 at the first air guide ⁇ part to attach the 300th
  • it is possible to change the air conduction characteristic of the air guide member 130 by attaching to the first air guide member 300 other air guide members than those shown in FIG. 6 by means of the screw connection 320.
  • the air guide 130 is provided for example in the area of the second air ⁇ louver 310, preferably with air passage openings 400 that are used to affect the air guide 130, the Heilleit characterizing.
  • Air passage openings 400 formed as elongated holes whose longitudinal direction extending perpendicularly away from the first Lucasleitteil 300 and from the longitudinal axis LA of the air guide element 130.
  • the embodiment of the air passage openings 400 shown in FIG. 6 is designed to be optimal Influencing the air flow L in the region of the gap SP (see Figures 1 and 2) considered to be particularly advantageous, but are also other forms and other arrangements of
  • a bolt 500 can be seen, which is provided with a thread 510 at the end.
  • the first air-guiding part 300 of the air-guiding element 130 can be attached in a particularly simple manner to the front-side housing walls 140 and 150 of the housing 100 according to FIG.
  • the bolt 500 with threads 510 through holes (such as the slot 141 in Figure 4) in the end housing walls 140 and 150 back through to insert and then to be screwed from the outside by means of a screw.

Landscapes

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Abstract

Sonnenschutzeinrichtung und Fahrzeug mit Sonnenschutzeinrichtung Die Erfindung bezieht sich unter anderem auf ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), mit einer vor einer Fahrzeugscheibe (25) montierten Sonnenschutzeinrichtung (40). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Sonnenschutzeinrichtung (40) an der Fahrzeugdecke (12) unter Bildung eines luftdurchlässigen Spalts (SP) montiert ist und die Sonnenschutzeinrichtung (40) ein verstellbares Luftleitelement (130) aufweist, das den Luftstrom (L) durch den Spalt (SP) stellungsabhängig beeinflusst.

Description

Beschreibung
Sonnenschutzeinrichtung und Fahrzeug mit Sonnenschutzeinrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeuge, insbesondere Schie¬ nenfahrzeuge, mit einer vor einer Fahrzeugscheibe montierten Sonnenschutzeinrichtung, Sonnenschutzeinrichtungen im Allgemeinen, sowie auf Verfahren zum Montieren von Sonnenschutz- einrichtungen in Fahrzeugen.
Bekanntermaßen werden Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit Sonnenschutzeinrichtungen ausgestattet, die im Be¬ reich der Fahrzeugscheiben, insbesondere im Bereich der
Frontscheiben, angeordnet werden, um einen unerwünschten Einfall von Sonnenlicht zu reduzieren oder zu verhindern.
Ein nachteiliger Effekt der heutzutage montierten Sonnenschutzeinrichtungen besteht darin, dass diese die Lüftung bzw. Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums je nach Montageort nicht unerheblich beeinflussen können.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, ein Fahr¬ zeug anzugeben, bei dem eine darin montierte Sonnenschutzein- richtung für die Klimatisierung des Fahrzeugs gar nicht oder zumindest weniger störend ist als bei bisher bekannten Fahrzeugen .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausge¬ staltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sind in Unteransprüchen angegeben.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Sonnenschutz- einrichtung an der Fahrzeugdecke unter Bildung eines luftdurchlässigen Spalts montiert ist und die Sonnenschutzeinrichtung ein verstellbares Luftleitelement aufweist, das den Luftstrom durch den Spalt stellungsabhängig beeinflusst. Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist darin zu sehen, dass sich ein störender Einfluss der Sonnenschutzeinrichtung auf den Luftstrom innerhalb des Fahrzeugs minimieren lässt, indem das erfindungsgemäß vorgesehene ver- stellbare Luftleitelement der Sonnenschutzeinrichtung je nach den lufttechnischen Anforderungen des Fahrzeugs verstellt bzw. optimal eingestellt wird. Der Erfindung liegt der Gedan¬ ke zugrunde, bei der Montage der Sonnenschutzeinrichtung zunächst einen Spalt zwischen Fahrzeugdecke und Sonnenschutz- einrichtung vorzusehen, um einen Luftstrom im Deckenbereich zu ermöglichen, und - zur Optimierung des Luftstroms - fahrzeugindividuell ein nachträgliches Verstellen des Luftleit¬ elements durchzuführen. Es ist also mit anderen Worten möglich, die Sonnenschutzeinrichtung im Fahrzeug zunächst zu montieren und erst nachfolgend durch ein Verstellen des Luft¬ leitelements den Luftstrom fahrzeugindividuell zu verbessern.
Die Sonnenschutzeinrichtung ist bevorzugt an der Fahrzeugdecke horizontal unter Bildung eines horizontalen Spalts ange- bracht; die Längsachse des Luftleitelements liegt vorzugswei¬ se horizontal.
Das Luftleitelement ist vorzugsweise derart verstellbar, dass es je nach Stellung den Spalt mehr oder weniger verschließen und/oder den Luftstrom mehr oder weniger umlenken kann.
Mit Blick auf eine optimale Beeinflussung des Luftstroms in¬ nerhalb des Fahrzeugs wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das verstellbare Luftleitelement an zwei - vorzugsweise in horizontaler Richtung - beabstandet angeordneten Halteelementen der Sonnenschutzeinrichtung schwenkbar gehalten wird und verschiedene Schwenkwinkel zur Fahrzeugdecke einnehmen kann, wobei je nach Winkelstellung der Spalt mehr oder weniger verschlossen und/oder der Luftstrom mehr oder weniger umgelenkt wird.
Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass das verstellbare Luftleitelement an zwei - vorzugsweise in hori- zontaler Richtung - beabstandet angeordneten Halteelementen der Sonnenschutzeinrichtung verschieblich gehalten wird, nämlich dergestalt, dass das Luftleitelement entlang einer
Schieberichtung mehr oder weniger weit - unter Vergrößerung oder Verringerung des verbleibenden Spalts - in Richtung Fahrzeugdecke geschoben werden kann.
Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung des Luftleitelements ist vorgesehen, dass das verstellbare Luftleitele- ment um eine Schwenkachse schwenkbar gehalten wird, wobei die Schwenkachse an zwei beabstandet angeordneten Halteelementen der Sonnenschutzeinrichtung verschiebbar gehalten wird, nämlich dergestalt, dass die Schwenkachse entlang einer Schiebe¬ richtung mehr oder weniger weit - unter Vergrößerung oder Verringerung des verbleibenden Spalts - in Richtung Fahrzeugdecke geschoben werden kann.
Die Halteelemente sind vorzugsweise durch stirnseitige Wände eines Rahmens, insbesondere eines Gehäuses, der Sonnenschutz- einrichtung gebildet.
Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn das ver¬ stellbare Luftleitelement in einem Gehäuse der Sonnenschutz¬ einrichtung integriert ist, und zwar derart, dass es mit ei- nem inneren Abschnitt im Gehäuse gehalten wird und mit einem äußeren Abschnitt aus dem Gehäuse herausragt.
Vorzugsweise wird das verstellbare Luftleitelement in dem Ge¬ häuse der Sonnenschutzeinrichtung mittels einer von außen zu- gänglichen Klemmeinrichtung gehalten, die ein Verstellen des Luftleitelements von außen nach der Montage der Sonnenschutzeinrichtung an der Fahrzeugdecke ermöglicht.
Mit Blick auf ein einfaches Verstellen des Luftleitelements von außen nach der Montage der Sonnenschutzeinrichtung wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das Gehäuse der Sonnen¬ schutzeinrichtung zwei stirnseitige Gehäusewände aufweist, die das Gehäuse stirnseitig begrenzen, und das Luftleitele- ment an den zwei stirnseitigen Gehäusewänden jeweils mittels einer lösbaren Klemm- und/oder Schraubverbindung gehalten wird, die von außen zugänglich und zum Verstellen des Luftleitelements lösbar ist.
Besonders einfach und damit vorteilhaft lässt sich das Luft¬ leitelement gehäuseseitig befestigen, wenn das Luftleitele¬ ment an den beiden stirnseitigen Enden der Sonnenschutzeinrichtung jeweils mit einem Bolzen oder einer Schraube gehal- ten wird, der oder die ein Loch in der jeweils zugeordneten stirnseitigen Gehäusewand durchsetzen.
Die Schrauben oder Bolzen sind vorzugsweise horizontal ange¬ ordnet, nachdem die Sonnenschutzeinrichtung im Bereich der Fahrzeugdecke montiert worden ist.
Um einen optimalen Luftstrom im Inneren des Fahrzeugs einstellen zu können, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das Luftleitelement zumindest zweiteilig ist und ein erstes Luftleitteil und ein zweites Luftleitteil aufweist. Das erste Luftleitteil ist vorzugsweise an den beabstandet angeordneten Halteelementen der Sonnenschutzeinrichtung, insbesondere an den zwei stirnseitigen Gehäusewänden des Gehäuses der Sonnenschutzeinrichtung angebracht, und zwar verschieblich und/oder schwenkbar. Das zweite Luftleitteil ist bevorzugt an dem ers¬ ten Luftleitteil angebracht.
Das zweite Luftleitteil ist vorzugsweise an dem ersten Luft¬ leitteil lösbar angebracht, so dass es von dem ersten Luft- leitteil getrennt und durch ein anderes zweites Luftleitteil ersetzt werden kann. Bei dieser Ausgestaltung ist es mit anderen Worten also möglich, die luftleitenden Eigenschaften des Luftleitelements individuell zu optimieren, indem das zweite Luftleitteil des Luftleitelements ausgetauscht und durch ein anderes, insbesondere anders geformtes oder anders ausgestaltetes, Luftleitteil ersetzt wird.
Mit Blick auf ein einfaches Austauschen des zweiten Luftleit¬ teils wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das zweite Luftleitteil an dem ersten Luftleitteil an einem außerhalb des Gehäuses der Sonnenschutzeinrichtung befindlichen oder an einem auf dem Gehäuse der Sonnenschutzeinrichtung herausbringbaren Abschnitt des ersten Luftleitteils angebracht ist.
Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn es sich bei der Sonnenschutzeinrichtung um ein Rollo handelt, das ein auf einer Welle aufgewickeltes oder aufwickelbares Band aufweist. Bei einer solchen Ausgestaltung der Sonnenschutzeinrichtung ist es besonders vorteilhaft, wenn die Längsachse des Luft¬ leitelements parallel zu der Welle angeordnet ist und das Ge¬ häuse der Sonnenschutzeinrichtung eine Rollokassette bildet, deren Kassettenwände zum Halten des verstellbaren Luftleitelements dienen.
Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf eine Sonnenschutzeinrichtung, insbesondere zur Montage innerhalb eines Fahrzeugs (beispielsweise an einer Fahrzeugdecke des Fahr¬ zeugs) . Erfindungsgemäß ist die Sonnenschutzeinrichtung mit einem verstellbaren Luftleitelement versehen.
Bezüglich der Vorteile der erfindungsgemäßen Sonnenschutzeinrichtung sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug verwiesen, da die Vorteile der erfindungsgemäßen Sonnenschutzeinrichtung denen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs im Wesentlichen entsprechen. Bezüglich vorteilhafter Ausgestaltungen der Sonnenschutzeinrichtung sei ebenfalls auf die obigen Ausführungen verwiesen. Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn die Sonnen¬ schutzeinrichtung Befestigungselemente aufweist, mit denen sich die Sonnenschutzeinrichtung an einer Fahrzeugdecke unter Bildung eines Spalts zwischen Sonnenschutzeinrichtung und Fahrzeugdecke befestigen lässt, und die Sonnenschutzeinrich- tung ein nach der Montage der Sonnenschutzeinrichtung an der Fahrzeugdecke verstellbares Luftleitelement umfasst, das den Spalt zwischen der Fahrzeugdecke und der Sonnenschutzeinrichtung je nach Stellung mehr oder weniger verschließen und den Luftstrom durch den Spalt stellungsabhängig beeinflussen kann .
Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Verfahren zum Montieren einer Sonnenschutzeinrichtung in einem Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug. Erfindungsgemäß ist be¬ züglich eines solchen Verfahrens vorgesehen, dass die Sonnenschutzeinrichtung vor einer Fahrzeugscheibe an der Fahrzeugdecke unter Bildung eines Spalts zwischen der Sonnenschutz- einrichtung und der Fahrzeugdecke montiert wird und - vor¬ zugsweise nach der Montage - mit einem Luftleitelement der Sonnenschutzeinrichtung der Spalt zwischen der Fahrzeugdecke und der Gehäuseoberseite mehr oder weniger verschlossen und der Luftstrom durch den verbleibenden Spalt stellungsabhängig beeinflusst wird.
Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug verwiesen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie len näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel für ein Schienenfahrzeug, das mit einer Sonnenschutzeinrichtung ohne Luftleitelement ausgestattet ist,
Figur 2 die Sonnenschutzeinrichtung gemäß Figur 1 näher im
Detail ,
Figur 3 ein Ausführungsbeispiel für eine Sonnenschutzeinrichtung mit Luftleitelement in einer dreidimensio¬ nalen Darstellung schräg von der Seite, Figur 4 die Sonnenschutzeinrichtung gemäß Figur 3 in einer
Seitenansicht, Figur 5 die Sonnenschutzeinrichtung gemäß den Figuren 3 und 4 im aufgeschnittenen Zustand, wobei zwei unterschiedliche Positionen und Ausrichtungen des Luftleitelements dargestellt sind, und
Figur 6 ein Ausführungsbeispiel für ein zweiteiliges Luft¬ leitelement .
In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet .
Die Figur 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 10, vor dessen Front¬ scheibe 25 eine Sonnenschutzeinrichtung 40 ohne Luftleitele- ment installiert ist. Bei der Sonnenschutzeinrichtung 40 handelt es sich um ein Rollo, bei dem ein Band 50 auf einer Wel¬ le 60 aufgewickelt ist. Die Sonnenschutzeinrichtung 40 lässt sich verstellen, indem das Band 50 entlang der Pfeilrichtung P mehr oder weniger von der Welle 60 abgewickelt wird.
In der Figur 1 lässt sich darüber hinaus eine Belüftungsöff¬ nung 70 erkennen, durch die ein Luftstrom L in den Fahrzeuginnenraum 11 des Schienenfahrzeugs 10 geblasen wird. Der Luftstrom L erstreckt sich entlang der Frontscheibe 25 nach oben in Richtung der Fahrzeugdecke 12 des Schienenfahrzeugs 10 und wird dort in einen im Wesentlichen horizontalen Luftstrom Lumgelenkt.
Um zu ermöglichen, dass der Luftstrom L die Sonnenschutzein- richtung 40 passieren kann, auch wenn das Band 50 entlang der Pfeilrichtung P abgewickelt ist, ist die Sonnenschutzeinrichtung 40 an der Fahrzeugdecke 12 unter Bildung eines Spalts SP montiert. Zur Befestigung der Sonnenschutzeinrichtung 40 an der Fahrzeugdecke 12 dienen Befestigungselemente, von denen in der Figur 1 eines dargestellt und dort mit dem Bezugszei¬ chen 30 gekennzeichnet ist. Die Figur 2 zeigt die Sonnenschutzeinrichtung 40 gemäß Figur 1 nochmals näher im Detail. Man erkennt das Befestigungsele¬ ment 30, mit dem die Sonnenschutzeinrichtung 40 an der Fahrzeugdecke 12 montiert ist. Es lässt sich erkennen, dass das Befestigungselement 30 die Bildung des Spalts SP ermöglicht, so dass der Luftstrom L zwischen dem Gehäuse 100 der Sonnenschutzeinrichtung 40 und der Fahrzeugdecke 12 die Sonnenschutzeinrichtung 40 passieren kann. Wie sich anhand der Figuren 1 und 2 erkennen lässt, wird der Luftstrom L durch die Sonnenschutzeinrichtung 40 nicht unerheblich beeinflusst, so dass mit Blick auf eine optimale Kli¬ matisierung des Fahrzeuginnenraums 11 des Schienenfahrzeugs 10 eine optimale Luftführung zwischen dem Gehäuse 100 der Sonnenschutzeinrichtung 40 und der Fahrzeugdecke 12 wünschenswert ist.
Die Figur 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine Sonnen¬ schutzeinrichtung 40, bei der die Gehäuseoberseite 110 des Gehäuses 100 mit einem Öffnungsschlitz 120 ausgestattet ist, durch den sich ein Luftleitelement 130 aus dem Gehäuse 100 heraus nach außen erstreckt. Die Stellung des Luftleitele¬ ments 130 ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 ver¬ änderbar, so dass dieses mehr oder weniger weit aus dem Öff- nungsschlitz 120 herausragen und somit den Spalt SP zwischen der Fahrzeugdecke 12 und dem Gehäuse 100 (vgl. Figuren 1 und 2) mehr oder weniger verkleinern kann. Durch ein Verstellen des Luftleitelements 130 ist es somit möglich, den Luftstrom L, der den Bereich zwischen der Fahrzeugdecke 12 und dem Ge- häuse 100 (vgl. Figuren 1 und 2) passiert, mehr oder weniger zu beeinflussen bzw. mit Blick auf eine optimale Klimatisie¬ rung des Fahrzeuginnenraums 11 einzustellen.
Um ein Verstellen des Luftleitelements 130 von außen auch nach einer Montage der Sonnenschutzeinrichtung 40 zu ermöglichen, ist das Luftleitelement 130 im Bereich der stirnseiti¬ gen Gehäusewände 140 und 150 des Gehäuses 100 montiert. Die Art der Befestigung des Luftleitelements 130 an den stirnsei- tigen Gehäusewänden 140 und 150 wird weiter unten noch näher im Detail im Zusammenhang mit den Figuren 4 und 5 erläutert.
Bei der Sonnenschutzeinrichtung 40 gemäß Figur 3 handelt es sich beispielsweise um ein Rollo, das mit einem
aufwickelbaren Band 50 versehen ist, wie es auch bei dem Ausführungsbeispiel ohne Luftleitelement gemäß den Figuren 1 und
2 vorhanden ist. Die Ausführung der Sonnenschutzeinrichtung 40 mit einem aufwickelbaren Band 50 ist zwar vorteilhaft, je- doch kann es sich alternativ bei der Sonnenschutzeinrichtung 40 auch um ein Faltrollo, bei dem ein Band gefaltet, insbe¬ sondere zick-zack-gefaltet wird, oder um eine Jalousie han¬ deln . Die Figur 4 zeigt die Sonnenschutzeinrichtung 40 gemäß Figur
3 von der Seite. Man erkennt die stirnseitige Gehäusewand 140, an der das Luftleitelement 130 verschieblich und
verschwenkbar gelagert ist. Zur Befestigung des Luftleitele¬ ments 130 ist dieses vorzugsweise mit einer Schraube oder ei- nem Bolzen ausgestattet, die bzw. der eine Schwenkachse 200 bilden, um die das Luftleitelement 130 entlang der Pfeilrichtung des Doppelpfeils SA geschwenkt werden kann.
Neben einem Verschwenken des Luftleitelements 130 um die Schwenkachse 200 ist es möglich, das Luftleitelement 130 mehr oder weniger weit aus dem Gehäuse 100 herausragen zu lassen, indem die Schwenkachse 200 (bzw. die erwähnte Schraube oder der erwähnte Bolzen) entlang der Pfeilrichtung P verschoben und das Luftleitelement 130 aus dem Öffnungsschlitz 120 herausgeschoben wird. Um das Verschieben der Schwenkachse 200 entlang der Pfeilrichtung P zu erlauben, ist in der
Gehäusewand 140 ein Langloch 141 vorgesehen, das sich in Richtung des Befestigungselements 30 bzw. in Richtung Fahrzeugdecke 12 erstreckt. In der gegenüberliegenden Gehäusewand 150 ist ein korrespondierendes Langloch vorgesehen, das in der Figur 4 jedoch verdeckt wird. Der in dem Gehäuse befindliche, also innere Abschnitt des Luftleitelements 130 ist in der Figur 4 mit dem Bezugszeichen 131 gekennzeichnet; der außerhalb des Gehäuses befindliche, also äußere Abschnitt des Luftleitelements 130 ist in der Fi- gur 4 mit dem Bezugszeichen 132 gekennzeichnet.
Um ein Verstellen des Luftleitelements 130 von außen, insbe¬ sondere nach einer Montage der Sonnenschutzeinrichtung 40 innerhalb eines Fahrzeugs zu ermöglichen, wird das Luftleitele- ment 130 an den Gehäusewänden 140 und 150 vorzugsweise mit¬ tels einer Schraub- und/oder Klemmverbindung gehalten, die sich einfach lösen lässt, um manuell eine Verstellung des Luftleitelements 130 durch Schieben entlang der Pfeilrichtung P oder Schwenken entlang der Pfeilrichtung SA zu ermöglichen. Das Luftleitelement 130 kann an den Gehäusewänden 140 und 150 beispielsweise durch eine Schraubverbindung gehalten werden, die ein mit einem Gewinde versehenen Bolzen, der die Schwenkachse 200 bildet, sowie eine Mutter umfasst, die auf das Ge¬ winde aufgeschraubt ist.
Die Figur 5 zeigt die Sonnenschutzeinrichtung 40 gemäß den Figuren 3 und 4 nochmals in einer anderen Darstellung, bei der das Gehäuse 100 aufgeschnitten ist und zwei unterschied¬ liche Stellungen des Luftleitelements gezeigt sind. Man er- kennt eine obere Stellung des Luftleitelements, die in der Figur 5 mit dem Bezugszeichen 40a gekennzeichnet ist, sowie eine untere Stellung des Luftleitelements, die in der Figur 5 mit dem Bezugszeichen 40b gekennzeichnet ist. Von der unteren Stellung kann das Luftleitelement in die obere Stellung ge- bracht werden, indem die Schwenkachse 200 entlang der Pfeil¬ richtung P verschoben und das Luftleitelement aus dem Öff¬ nungsschlitz 120 des Gehäuses 100 herausgeschoben wird und indem darüber hinaus ein Verschwenken des Luftleitelements entlang der Pfeilrichtung SA erfolgt.
In der Figur 5 erkennt man darüber hinaus auch die Welle 60 zum Aufwickeln des Bands 50 der Sonnenschutzeinrichtung 40. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 3 bis 5 ist das Gehäuse 100 der Sonnenschutzeinrichtung 40 - mit Ausnahme des Öffnungsschlitzes 120 - geschlossen. Alternativ ist es mög¬ lich, das Gehäuse 100 als offenes Gehäuse auszuführen, das lediglich durch einen Rahmen bzw. Gehäuserahmen gebildet ist. Im Falle einer solchen Ausgestaltung bilden vorzugsweise zwei in horizontaler Richtung beabstandet angeordnete Rahmenwände des Gehäuserahmens Haltelemente, mit denen sich das Luftleit¬ element 130 verstellbar, vorzugsweise verschiebbar und verschwenkbar, halten lässt.
Die Figur 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Luftleit¬ element 130, das zweiteilig ausgebildet ist und ein erstes Luftleitteil 300 und ein zweites Luftleitteil 310 umfasst. Das zweite Luftleitteil 310 ist mittels einer Schraubverbin¬ dung 320 an einem Befestigungsabschnitt 330 des ersten Luft¬ leitteils 300 angeschraubt. Die Schraubverbindung 320 ermög¬ licht es in einfacher Weise, das zweite Luftleitteil 310 von dem ersten Luftleitteil 300 zu trennen und andere Luftleit- teile als das zweite Luftleitteil 310 an dem ersten Luftleit¬ teil 300 anzubringen. Mit anderen Worten ist es möglich, die Luftleitcharakteristik des Luftleitelements 130 zu verändern, indem an das erste Luftleitteil 300 andere Luftleitteile als das in der Figur 6 gezeigte mittels der Schraubverbindung 320 angebracht werden.
In der Figur 6 ist darüber hinaus ersichtlich, dass das Luftleitelement 130, beispielsweise im Bereich des zweiten Luft¬ leitteils 310, vorzugsweise mit Luftdurchtrittsöffnungen 400 versehen ist, mit denen sich die Luftleitcharakteristik des Luftleitelements 130 beeinflussen lässt.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 6 sind die
Luftdurchtrittsöffnungen 400 als Langlöcher ausgebildet, de- ren Längsrichtung sich von dem ersten Luftleitteil 300 und von der Längsachse LA des Luftleitelements 130 senkrecht weg erstrecken. Die in der Figur 6 gezeigte Ausgestaltung der Luftdurchtrittsöffnungen 400 wird mit Blick auf eine optimale Beeinflussung des Luftstroms L im Bereich des Spalts SP (vgl. Figuren 1 und 2) als besonders vorteilhaft angesehen, jedoch sind auch andere Formen und andere Anordnungen der
Luftdurchtrittsöffnungen 400 möglich.
In der Figur 6 lässt sich darüber hinaus ein Bolzen 500 erkennen, der endseitig mit einem Gewinde 510 versehen ist. Mittels des Bolzens 500 und mittels des Gewindes 510 lässt sich das erste Luftleitteil 300 des Luftleitelements 130 in besonders einfacher Weise an den stirnseitigen Gehäusewänden 140 und 150 des Gehäuses 100 gemäß Figur 3 befestigen. Bei¬ spielsweise ist es möglich, den Bolzen 500 mit dem Gewinde 510 durch Löcher (wie beispielsweise das Langloch 141 in Figur 4) in den stirnseitigen Gehäusewänden 140 bzw. 150 hin- durch zu stecken und anschließend von außen mittels einer Schraube zu verschrauben .
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs¬ beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), mit einer vor einer Fahrzeugscheibe (25) montierten Sonnenschutzein- richtung (40),
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Sonnenschutzeinrichtung (40) an der Fahrzeugdecke (12) unter Bildung eines luftdurchlässigen Spalts (SP) montiert ist und
- die Sonnenschutzeinrichtung (40) ein verstellbares Luft¬ leitelement (130) aufweist, das den Luftstrom (L) durch den Spalt (SP) stellungsabhängig beeinflusst.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das verstellbare Luftleitelement (130) an zwei beabstandet angeordneten Halteelementen der Sonnenschutzeinrichtung (40) schwenkbar gehalten wird und verschiedene Schwenkwinkel zur Fahrzeugdecke (12) einnehmen kann, wobei je nach Winkelstel- lung der Spalt (SP) mehr oder weniger verschlossen und/oder der Luftstrom (L) mehr oder weniger umgelenkt wird.
3. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das verstellbare Luftleitelement (130) an zwei beabstandet angeordneten Halteelementen der Sonnenschutzeinrichtung (40) verschieblich gehalten wird, nämlich dergestalt, dass das Luftleitelement (130) entlang einer Schieberichtung mehr oder weniger weit - unter Vergrößerung oder Verringerung des ver- bleibenden Spalts (SP) - in Richtung Fahrzeugdecke (12) ge¬ schoben werden kann.
4. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- das verstellbare Luftleitelement (130) um eine Schwenkach¬ se (200) schwenkbar gehalten wird,
- wobei die Schwenkachse (200) an zwei beabstandet angeord¬ neten Halteelementen der Sonnenschutzeinrichtung (40) verschiebbar gehalten wird, nämlich dergestalt, dass die Schwenkachse (200) entlang einer Schieberichtung mehr oder weniger weit - unter Vergrößerung oder Verringerung des verbleibenden Spalts (SP) - in Richtung Fahrzeugdecke (12) geschoben werden kann.
5. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das verstellbare Luftleitelement (130) in einem Gehäuse (100) der Sonnenschutzeinrichtung (40) integriert ist, und zwar derart, dass es mit einem inneren Abschnitt (131) im Gehäuse (100) gehalten wird und mit einem äußeren Abschnitt (132) aus dem Gehäuse (100) herausragt.
6. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das verstellbare Luftleitelement (130) in dem Gehäuse (100) der Sonnenschutzeinrichtung (40) mittels einer von außen zu- gänglichen Klemmeinrichtung gehalten wird, die ein Verstellen des Luftleitelements (130) von außen nach der Montage der Sonnenschutzeinrichtung (40) an der Fahrzeugdecke (12) ermöglicht .
7. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- das Gehäuse (100) der Sonnenschutzeinrichtung (40) zwei stirnseitige Gehäusewände (140, 150) aufweist, die das Ge- häuse (100) stirnseitig begrenzen, und
- das Luftleitelement (130) an den zwei stirnseitigen
Gehäusewänden (140, 150) jeweils mittels einer lösbaren Klemm- und/oder Schraubverbindung gehalten wird, die von außen zugänglich und zum Verstellen des Luftleitelements (130) lösbar ist.
8. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Luftleitelement (130) an den beiden stirnseitigen Enden der Sonnenschutzeinrichtung (40) jeweils mit einem Bolzen (500) oder einer Schraube gehalten wird, der oder die ein Loch (141) in der jeweils zugeordneten stirnseitigen
Gehäusewand (140, 150) durchsetzen.
9. Fahrzeug nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bolzen (500) oder Schrauben horizontal angeordnet sind.
10. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
- das Luftleitelement (130) ein erstes Luftleitteil (300) und ein zweites Luftleitteil (310) aufweist,
- wobei das erste Luftleitteil (300) an den beabstandet an¬ geordneten Halteelementen der Sonnenschutzeinrichtung (40), insbesondere an den zwei stirnseitigen Gehäusewänden
(140, 150) des Gehäuses (100) der Sonnenschutzeinrichtung (40), angebracht ist, und zwar verschieblich und/oder schwenkbar, und
- wobei das zweite Luftleitteil (310) an dem ersten Luft- leitteil (300) angebracht ist.
11. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
- die Sonnenschutzeinrichtung (40) ein Rollo ist und ein auf einer Welle (60) aufgewickeltes oder aufwickelbares Band (50) aufweist,
- die Längsachse des Luftleitelements (130) parallel zu der Welle (60) angeordnet ist und
- das Gehäuse (100) der Sonnenschutzeinrichtung (40) eine Rollokassette bildet, deren Kassettenwände zum Halten des verstellbaren Luftleitelements (130) dienen.
12. Sonnenschutzeinrichtung (40), insbesondere zur Montage an einer Fahrzeugdecke (12) eines Fahrzeugs,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sonnenschutzeinrichtung (40) ein verstellbares Luftleit¬ element (130) umfasst.
13. Verfahren zum Montieren einer Sonnenschutzeinrichtung (40) in einem Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), dadurch gekennzeichnet, dass
- die Sonnenschutzeinrichtung (40) vor einer Fahrzeugscheibe (25) an der Fahrzeugdecke (12) unter Bildung eines Spalts (SP) zwischen der Sonnenschutzeinrichtung (40) und der Fahrzeugdecke (12) montiert wird und
- mit einem Luftleitelement (130) der Sonnenschutzeinrichtung (40) der Spalt (SP) zwischen der Fahrzeugdecke (12) und der Gehäuseoberseite (110) mehr oder weniger ver¬ schlossen und der Luftstrom (L) durch den verbleibenden Spalt (SP) stellungsabhängig beeinflusst wird.
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