EP3060462A1 - Kit de personnalisation pour cadre de bicyclette, et cadre de bicyclette comportant un tel kit de personnalisation - Google Patents

Kit de personnalisation pour cadre de bicyclette, et cadre de bicyclette comportant un tel kit de personnalisation

Info

Publication number
EP3060462A1
EP3060462A1 EP14787224.6A EP14787224A EP3060462A1 EP 3060462 A1 EP3060462 A1 EP 3060462A1 EP 14787224 A EP14787224 A EP 14787224A EP 3060462 A1 EP3060462 A1 EP 3060462A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
cover
sheath
kit
tube
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14787224.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Gabin DELANNOY
Pierre Louis BASSETTI
Florent CLOCHARD
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Decathlon SE
Original Assignee
Decathlon SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Decathlon SE filed Critical Decathlon SE
Publication of EP3060462A1 publication Critical patent/EP3060462A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
    • B62J50/40—Ornaments or toys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/48—Fairings forming part of frame

Definitions

  • the present invention relates to a personalization kit for personalizing a bicycle frame.
  • a personalization kit for personalizing a bicycle frame finds an application for personalizing a bicycle, or any other vehicle.
  • the present invention aims to provide a personalization kit for personalizing a bicycle frame, the kit can be mounted removably easily, without tools or adapted prior dismantling of frame elements or, more generally, the bicycle .
  • the invention relates to a personalization kit for personalizing a bicycle frame, comprising: - A first removable housing comprising a first half-cover configured to cover at least a portion of a first portion of the frame, and a first sheath having a first longitudinal slot, the first sheath being configured to enclose a second portion of the frame; and
  • First mounting means configured to maintain the first removable housing on the first and second portions of the frame.
  • first half-cowl and a first sheath By the presence of a first half-cowl and a first sheath, a significant portion of the frame can be covered, and thus differentiate from other bicycle frames.
  • the presence of the longitudinal slot allows the first sheath to be mounted easily and quickly on the frame, without requiring tools.
  • the presence of the first mounting means ensures the maintenance of the personalization kit, so that it is not disassembled accidentally, for example when using the bicycle.
  • the first mounting means comprise a first and a second flange, which respectively define first and second longitudinal edges of the first longitudinal slot of the first sheath, the first and second flanges being configured to move elastically away from each other. on the other when the second portion of the frame is engaged in the first sheath.
  • the first sheath can be mounted on the frame of the bicycle easily and quickly, without special tools.
  • the elasticity of the wings then allows them to grip the second portion of the frame, so as to improve the stability of the assembly.
  • the first sheath is held on the second portion of the frame by pinching.
  • the first mounting means comprise a first male or female type mounting element, configured to cooperate with a second female or male type mounting member disposed on the frame.
  • the first mounting member is a lug formed on the first half-cover, configured to cooperate with an opening formed on the first portion of the frame.
  • the kit can be installed in a very intuitive way.
  • the personalization kit further comprises first contact means disposed on the inner surface of at least one of the elements taken from the first sheath and the first half-cover, the first contact means being configured to damp the vibrations between the personalization kit and the frame, when the first removable cover is engaged on the first and second portions of the frame.
  • the first contact means comprise at least one elastomeric strip which extends over all or part of the inner surface of one of the elements taken from the first sheath and the first half-cover.
  • the presence of the first contact means makes it possible to eliminate, or at least reduce significantly, the vibrations and noises that could be caused by the contact of the personalization kit on the frame, reducing or even eliminating the game, especially when using the bicycle; such vibrations, in addition to the inconveniences, in particular noise, that they generate for the user of the bicycle, may also degrade both the personalization kit and the frame of the bicycle.
  • the first half-cowl has a notch which defines a first and a second lateral flanks configured to be arranged on either side of the first portion of the frame.
  • the personalization kit further comprises a second removable housing comprising a second half-cover configured to cover at least a portion of a third portion of the frame, and a second sheath which has a second longitudinal slot, the second sheath being configured to enclose a fourth portion of the frame, the first and second removable housings being configured to cooperate together.
  • the surface of the frame customized by the personalization kit is further increased.
  • the possibilities of customization are multiplied, the combination of different first and second removable housings offering multiple possibilities of customization.
  • the mounting of the second removable housing on the frame is easy, fast and does not require the use of tools.
  • the cooperation of the first and second removable casings improves the stability of the mounting of the personalization kit.
  • the second half-cover is configured to cooperate with the first half-cover to form a tubular cover.
  • first and second half-covers are configured to form a tube in which is housed a portion of the frame.
  • the personalization kit can thus be used, for example, to hide a superficial defect of the frame, or to strengthen .
  • the personalization kit comprises a male fastening element and a female fastener respectively mounted on the one and the other of the first and second removable housings and configured to cooperate with each other.
  • the second sheath comprises first and second wings, which respectively define first and second longitudinal edges of the second longitudinal slot of the second sheath, and the first and second wings of the first sheath respectively comprise a first and a second longitudinal ends configured such that at least a portion of the first and second wings of the second sheath are disposed between said first and second longitudinal ends.
  • the first and second longitudinal ends of the first sheath are an elastic means configured to facilitate the cooperation, and more particularly the introduction, of the second removable housing on the first removable housing. It is therefore understood that at least a portion of the second removable housing, and more particularly a portion of the second sheath, is sandwiched between the frame and the first removable housing, more particularly between the frame and the longitudinal ends of the first sheath.
  • At least one of the first and second removable housings is formed of an elastic material, such as plastic.
  • the two removable housings are formed of an elastic material, such as plastic.
  • the assembly and disassembly of the removable housings are simplified; in addition, the stability of the assembly is improved, as well as the resistance of the removable housings. It is therefore understood that the removable housings can be disassembled repeatedly, for example to allow their replacement by other elements or to clean the frame of the bicycle, without losing their ability to be mounted easily and stably.
  • the invention also relates to a bicycle frame comprising a personalization kit according to the present invention, the first half-cover covering a first portion of the frame and the first sheath enclosing a second portion of the frame.
  • the frame comprises a steering tube, a seat tube, a diagonal tube comprising a central portion, a lower portion and an upper portion, the upper portion being connected to the steering tube, the central portion being disposed between the lower and upper portions, the frame further comprising an upper tube which extends between the seat tube and the central portion of the down tube, the first and second half-covers enclosing the upper tube, and the first and second sleeves respectively enclosing the lower and upper portions of the diagonal tube.
  • the first and second removable covers cover and customize the upper and diagonal tubes of the frame, easily and quickly, without tools.
  • the frame further comprises a cover piece disposed on the upper tube, and the cover piece and the first and second half-covers form a continuity of material which envelops the upper tube, when the first and second removable housings are set together.
  • the cover piece is configured so that the first and second lateral flanks of the first half-cover are held between the cover piece and the second half-cover, when the first and second removable housings are fixed together.
  • the presence of the cover piece further improves the maintenance of the first removable cover on the frame; moreover, the cooperation between the first and second lateral flanks of the first half-cover and the covering part facilitates the installation of the first removable cover on the frame.
  • first removable housing and more particularly the first half-cowl, is held between, on the one hand, the covering part, and, on the other hand, the second removable housing, and more particularly its second half cover module.
  • FIG. 1 shows schematically a bicycle on which is mounted an example of personalization kit according to the present invention
  • FIG. 2A and 2B show schematically the upper removable housing of an exemplary personalization kit according to the present invention and its mounting on a frame;
  • FIG. 3A and 3B show schematically the lower removable housing of an exemplary personalization kit according to the present invention and its mounting on a frame.
  • Figure 1 shows a bicycle frame 202 on which is mounted a personalization kit 10 according to the present invention.
  • the frame 200 comprises, in a traditional manner, a steering tube 204, a seat tube 206 and a down tube 208 having an upper portion 210, a central portion 212 and a lower portion 214, the upper portion 210 being connected to the tube 204 direction and the central portion 212 being disposed between the lower portion 214 and upper 210.
  • the frame 202 comprises an upper tube 216 which extends between the seat tube 206 and the central portion 212 of the tube diagonal 208.
  • the bicycle 202 also comprises, in the traditional way, a front wheel 218 and a rear wheel 220.
  • the personalization kit 10 comprises an upper removable casing 50 which extends on the upper tube 216 and on the upper portion 210 of the down tube 208; in addition, it comprises a lower removable casing 150 which extends on the upper tube 216 and on the lower portion 214 of the down tube 208.
  • FIGS 2A and 2B show in detail the upper removable housing 50.
  • the upper removable housing 50 as well as the lower removable housing 150 which will be described in more detail later, are formed in a plastic material, slightly elastic, the utility of the elastic properties material is also described later.
  • the upper removable housing 50 firstly has an upper half-cover 52 which has first and second side edges 60, 60 '.
  • first and second side edges 60, 60 ' extend substantially parallel to each other.
  • the upper half-cover 52 has a first 53 and a second 55 longitudinal ends, opposite to each other.
  • the upper removable housing 50 further comprises an upper sheath 54, extending from the second end 55 of the upper half-cover 52 at an angle with the upper half-cover 52 conformed to that formed between the upper tube 216 and diagonal 208 , and more particularly between the upper portion 210 of the down tube 208 and the upper tube 216.
  • the upper sheath 54 has a first 64 and a second 64 'wings which respectively define a first 66 and a second 66' longitudinal edges; for example and without limitation, the first 66 and second 66 'longitudinal edges extend substantially parallel to each other.
  • the upper sheath 54 further comprises a longitudinal slot 68 delimited by the first and second longitudinal edges 66, 66 '.
  • first and second wings 64, 64 'of the upper sheath 54 respectively comprise a first 70 and a second 70' longitudinal ends extending towards the upper half-cover 52 and whose utility will appear more clearly in the following of the description.
  • the upper removable housing 50 also has a lug 56 formed on the first longitudinal end 53 of the upper half-cover 52.
  • Figure 2B shows more particularly the mounting of the upper removable housing 50 on the frame 200 of the bicycle 202.
  • the frame 200 has an opening 217 formed in the upper tube 216 and configured to receive the lug 56 of the upper removable housing 50.
  • the lug 56 is first engaged in the opening 217.
  • the upper removable housing 50 is pivoted to bring it closer to the frame 200; more particularly, the upper half-cover 52 is brought to the upper face 219 of the upper tube 216, while the upper sheath 54 is brought to the upper portion 210 of the down tube 208.
  • the upper half-cover 52 is thus dimensioned so that the first and second lateral edges 60, 60 'are disposed on either side of the upper tube 216, the first and second lateral edges 60, 60' being elastically spaced apart. one of the other during the engagement of the upper half-cover 52 on the tube of the frame 200, so that the upper half-cover 52 covers a portion of the upper face 219 of the upper tube 216. The upper tube 216 is then disposed between the side edges 60, 60 '.
  • the flanges 64, 64 'of the upper sheath 54 are also spaced apart elastically from one another to grip the upper portion 210 of the down tube 208.
  • contact means 72, 74 are respectively disposed on the inner surfaces 76, 78 of the upper sheath 54 and the upper half-cover 52; for example and without limitation, the contact means 72, 74 comprise a strip formed in a material of the elastomer type, or any other material having damping properties.
  • the contact means 72, 74 are fixed, for example by gluing, on the internal faces 76, 78.
  • internal surface 76, 78 of the upper sheath 54 and the upper half-cover 52 is meant the face of said elements configured to face the tubes of the frame 200, when the upper removable housing 50 is mounted on the frame 200. Therefore understands that the contact means 72, 74 are configured to be arranged between the upper removable housing 50 and the frame 200 of the bicycle when the personalization kit 10 is mounted on the frame 200; these contact means 72, 74 are thus configured to dampen the vibrations between the personalization kit 10 and the frame 200, and reduce the play that could exist between the upper removable housing 50 and the frame 200.
  • the upper removable housing 50 When the upper removable housing 50 is mounted on the frame 200, its retention is in particular ensured by the lug 56 engaged in the opening 217 formed in the frame 200, as well as by the elasticity of the wings 64, 64 'of the upper sheath 54 which enclose the upper portion 210 of the down tube 208, and the elasticity of the upper half-cover 52, the side edges 60, 60 'are disposed on either side of the upper tube 216.
  • the personalization kit 10 comprises first mounting means, comprising, inter alia, the lug 56 and the wings 64, 64 'of the upper sheath 54.
  • FIGS 3A and 3B show more particularly the lower removable housing 150 of the personalization kit 10 according to the present invention.
  • the lower removable housing 150 has a lower half-cover 152 having first and second side edges 160, 160 ', which extend, for example and without limitation, to substantially parallel to each other.
  • the lower removable housing 150 comprises a lower sheath 154, which has a first and a second flange 164, 164 'defining a longitudinal slot 168 and having respectively a first 166 and a second 166' longitudinal edges.
  • the lower half-cover 152 has first and second lateral flanks 158, 158 'which delimit an indentation 162.
  • the side edges 160, 160 'of the lower half-cover 152 and the longitudinal edges 166', 166 'of the lower sheath 154 have casing portions 159, 159', 167, 167 '; for example and without limitation, these casing portions, the utility of which will appear more clearly in the following description, have a thickness thinner than that of the rest of the lower removable housing 150.
  • Figure 3B shows more particularly the mounting of the lower removable housing 150 on the frame 200 on which has been previously mounted the upper removable housing 50.
  • the longitudinal ends 70, 70 'of the upper sheath 54 cover, when the upper removable casing 50 is mounted on the frame 200, a part of the central portion 212 of the down tube 208 in s'. extending from the flanges 64, 64 'to the lower portion 214 of the down tube 208.
  • the side edges 60, 60 'and the longitudinal edges 66, 66' of the upper removable housing 50 form grooves between the upper removable housing 50 and the frame portions 200 on which it is mounted, these grooves being be qualified as female fasteners.
  • the lower face 221 of the upper tube 216 has a cover piece 230 which extends from the seat tube 206.
  • the mounting of the lower removable housing 150 on the frame 200 is achieved by the commitment, which can be simultaneous or sequential, on the one hand, the casing portions 159, 159 'of the side edges 160 , 160 'of the lower half-cover 152 in the grooves formed between the lateral edges 60, 60' of the upper half-cover 52 of the upper removable casing 50 and the upper tube 216, and, on the other hand, by that of the portions casing 167, 167 'longitudinal edges 166, 166' of the lower sheath 154 in the grooves formed between the longitudinal edges 66, 66 'of the upper sheath 54 of the upper removable housing 50 and the down tube 208. More particularly, the casing portions 167, 167 'are engaged between the longitudinal ends 70, 70' of the upper sheath 54 and the central portion 212 of the down tube 208.
  • casing portions 159, 159 ', 167, 167' of the side edges 160, 160 'and longitudinal edges 166, 166' can be qualified as male fastening elements, configured to cooperate with the female fastening elements formed by the grooves formed between the upper removable housing 50 and the frame 200.
  • contact means 172, 174 are also attached, for example by gluing, to the inner surfaces 176, 178 of the lower sheath 154 and the lower half-cover 152, these contact means 172. , 174 also for damping any vibrations between the lower removable housing 150 of the personalization kit 10 and the frame 200.
  • the longitudinal ends 70, 70 'of the upper sheath 54 make it possible, in addition to keeping in place the upper casing 50 on the frame 200, to maintain the lower half-cover 154 pressed against the frame 200, and more particularly against the downtube 208.
  • the elasticity of the material used to form the upper 50 and lower 150 removable housings thus makes it possible both to facilitate the mounting of the various elements on the frame 200, the lateral flanks 158, 158 'and the wings 64, 64', 164, 164 'can be elastically spaced to enclose respectively the upper tube 216 and the upper portions 210 and lower 214 of the down tube 208; the elasticity also makes it possible to ensure a stable and solid support of the personalization kit 10 on the frame 200, in order to avoid any accidental unhooking of the personalization kit 10, in particular when the bicycle 202 is moving.
  • a fastening system configured to cooperate with the upper 50 and lower 150 removable housings, and more particularly with their male and female fasteners, or configured to cooperate also with the frame 200, such a fastening system may allow, inter alia, to provide an anti-theft function, so that the personalization kit 10 is not removed from the frame 200 by a malicious person.
  • the shape of the upper 50 and lower 150 removable housings is obviously not limiting, as is their external profile; it is found in particular, for example and without limitation, the presence on the upper sheath 54 of softening means 65 having grooves formed in the outer surface, configured to facilitate the elastic separation of the first and second wings 64, 64 .
  • the invention although particularly adapted to the field of bicycles, could be used for any other vehicle or accessory that the user wishes to customize.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)

Abstract

L'invention concerne un kit de personnalisation (10) pour personnaliser un cadre (200) de bicyclette (202). L'invention se caractérise par le fait que le kit comprend : - un premier carter amovible (50, 150) comprenant un premier demi-capot (52, 152) configuré pour recouvrir au moins une partie d'une première portion du cadre (200), et une première gaine (54, 154) qui présente une première fente longitudinale, la première gaine étant configurée pour enserrer une deuxième portion du cadre; et - des premiers moyens de montage configurés pour maintenir le premier carter amovible sur les première et deuxième portions du cadre.

Description

KIT DE PERSONNALISATION POUR CADRE DE BICYCLETTE, ET CADRE DE BICYCLETTE COMPORTANT UN TEL KIT DE PERSONNALISATION Arrière-plan de l'invention
La présente invention a pour objet un kit de personnalisation pour personnaliser un cadre de bicyclette. Elle trouve en particulier une application pour personnaliser une bicyclette, ou tout autre véhicule.
Il est connu de disposer sur un cadre de bicyclette des autocollants, ou stickers, de manière à personnaliser sa bicyclette, et en particulier pour la distinguer d'autres bicyclettes, ainsi que pour protéger le cadre.
Le problème posé par ces autocollants est, entre autres, qu'ils peuvent être facilement dégradés, déchirés ou même arrachés lors de l'usage de la bicyclette.
D'autres solutions existent, telles que l'utilisation de coques configurées pour être fixées sur le cadre d'une bicyclette, des pièces du cadre devant préalablement être démontées pour permettre l'installation des coques, requérant l'utilisation d'un outillage adapté. La multiplicité des opérations nécessaires à l'installation des coques les rend difficilement amovibles.
Une solution alternative est proposée par le document FR 2 750 667, qui décrit un kit de personnalisation constitué de deux coques configurées pour être disposées de part et d'autre du cadre d'une bicyclette, en étant solidarisées l'une à l'autre par des vis. Cette solution n'est cependant pas totalement satisfaisante, dans la mesure où elle nécessite là encore l'usage d'un outillage adapté pour permettre son montage sur le cadre d'une bicyclette.
Objet et résumé de l'invention
La présente invention a pour but de fournir un kit de personnalisation pour personnaliser un cadre de bicyclette, le kit pouvant être monté de manière amovible facilement, sans outillage adapté ni démontage préalable d'éléments du cadre ou, de manière plus générale, de la bicyclette.
Ce but est atteint par le fait que l'invention porte sur un kit de personnalisation pour personnaliser un cadre de bicyclette, comprenant : - un premier carter amovible comprenant un premier demi-capot configuré pour recouvrir au moins une partie d'une première portion du cadre, et une première gaine qui présente une première fente longitudinale, la première gaine étant configurée pour enserrer une deuxième portion du cadre ; et
- des premiers moyens de montage configurés pour maintenir le premier carter amovible sur les première et deuxième portions du cadre.
Par la présence d'un premier demi-capot et d'une première gaine, une partie significative du cadre peut être recouverte, et ainsi se différencier d'autres cadres de bicyclette.
En outre, la présence de la fente longitudinale permet à la première gaine d'être montée aisément et rapidement sur le cadre, sans requérir d'outillage.
La présence des premiers moyens de montage assure le maintien du kit de personnalisation, afin qu'il ne soit pas démonté de manière accidentelle, par exemple lors de l'utilisation de la bicyclette.
L'invention est déclinée ci-après dans une série de variantes de réalisation, qui peuvent être considérées seules ou en combinaison avec une ou plusieurs des précédentes.
Avantageusement, les premiers moyens de montage comportent une première et une deuxième ailes, qui définissent respectivement une première et une deuxième bordures longitudinales de la première fente longitudinale de la première gaine, les première et deuxième ailes étant configurées pour s'écarter élastiquement l'une de l'autre lorsqu'on engage la deuxième portion du cadre dans la première gaine.
Par cette disposition, en écartant les première et deuxième ailes l'une de l'autre, la première gaine peut être montée sur le cadre de la bicyclette aisément et rapidement, sans outillage particulier. L'élasticité des ailes leur permet ensuite d'enserrer la deuxième portion du cadre, de manière à améliorer la stabilité du montage.
En d'autres termes, la première gaine est maintenue sur la deuxième portion du cadre par pincement.
De manière avantageuse, les premiers moyens de montage comportent un premier élément de montage de type mâle ou femelle, configuré pour coopérer avec un second élément de montage de type femelle ou mâle, disposé sur le cadre.
De préférence, le premier élément de montage est un ergot formé sur le premier demi-capot, configuré pour coopérer avec une ouverture formée sur la première portion du cadre.
Par la coopération des éléments de montage mâle et femelle disposés sur le kit de personnalisation et le cadre, la rapidité, la facilité et la stabilité du montage du kit de personnalisation sont améliorées. En outre, aucun outil particulier n'est nécessaire, le kit pouvant être installé de manière très intuitive.
Avantageusement, le kit de personnalisation comporte en outre des premiers moyens de contact disposés sur la surface intérieure d'au moins l'un des éléments pris parmi la première gaine et le premier demi-capot, les premiers moyens de contact étant configurés pour amortir les vibrations entre le kit de personnalisation et le cadre, lorsque le premier carter amovible est engagé sur les première et deuxième portions du cadre.
De manière avantageuse, les premiers moyens de contact comportent au moins une bande en élastomère qui s'étend sur tout ou partie de la surface intérieure de l'un des éléments pris parmi la première gaine et le premier demi-capot.
La présence des premiers moyens de contact permet de supprimer, ou à tout le moins de réduire significativement, les vibrations et les bruits qui pourraient être causés par le contact du kit de personnalisation sur le cadre, en réduisant, voire en supprimant, le jeu, en particulier lors de l'utilisation de la bicyclette ; de telles vibrations, outre les désagréments, en particulier sonores, qu'elles génèrent pour l'utilisateur de la bicyclette, risquent également de dégrader à la fois le kit de personnalisation et le cadre de la bicyclette.
De préférence, le premier demi-capot présente une échancrure qui définit un premier et un second flancs latéraux configurés pour être disposés de part et d'autre de la première portion du cadre.
Par la présence des premier et second flancs latéraux, le premier demi-capot, lorsqu'il est monté sur le cadre, recouvre de manière significative la première portion du cadre, contribuant ainsi à la stabilité du montage du kit de personnalisation. Avantageusement, le kit de personnalisation comprend en outre un deuxième carter amovible comprenant un deuxième demi-capot configuré pour recouvrir au moins une partie d'une troisième portion du cadre, et une deuxième gaine qui présente une deuxième fente longitudinale, la deuxième gaine étant configurée pour enserrer une quatrième portion du cadre, les premier et deuxième carters amovibles étant configurés pour coopérer ensemble.
Par la présence d'un deuxième carter amovible, la surface du cadre personnalisée par le kit de personnalisation est encore augmentée. En outre, les possibilités de personnalisation sont multipliées, la combinaison de différents premier et deuxième carters amovibles offrant de multiples possibilités de personnalisation.
De manière similaire au premier carter amovible, le montage du deuxième carter amovible sur le cadre est aisé, rapide et ne nécessite pas l'utilisation d'outillage.
Par ailleurs, la coopération des premier et deuxième carters amovibles améliore la stabilité du montage du kit de personnalisation.
De manière avantageuse, le deuxième demi-capot est configuré pour coopérer avec le premier demi-capot afin de former un capot tubulaire.
En d'autres termes, les premier et deuxième demi-capots sont configurés pour former un tube dans lequel est logée une portion du cadre.
Par cette disposition, la portion du cadre logée dans le volume tubulaire défini par les premier et deuxième demi-capots se trouve dissimulée, le kit de personnalisation pouvant ainsi être utilisé, par exemple, pour masquer un défaut superficiel du cadre, voire pour le renforcer.
De préférence, le kit de personnalisation comporte un élément de fixation mâle et un élément de fixation femelle montés respectivement sur l'un et l'autre des premier et deuxième carters amovibles et configurés pour coopérer l'un avec l'autre.
Les éléments de fixation mâle et femelle permettent d'améliorer la stabilité de la coopération des premier et deuxième carters amovibles, et, par suite, d'améliorer la stabilité du montage du kit de personnalisation. Avantageusement, la deuxième gaine comporte une première et une deuxième ailes, qui définissent respectivement une première et une deuxième bordures longitudinales de la deuxième fente longitudinale de la deuxième gaine, et les première et deuxième ailes de la première gaine comportent respectivement une première et une deuxième extrémités longitudinales configurées de manière qu'au moins une partie des première et deuxième ailes de la deuxième gaine est disposée entre lesdites première et deuxième extrémités longitudinales.
Les première et deuxième extrémités longitudinales de la première gaine constituent un moyen élastique configuré pour faciliter la coopération, et plus particulièrement la mise en place, du second carter amovible sur le premier carter amovible. On comprend donc qu'au moins une portion du deuxième carter amovible, et plus particulièrement une partie de la deuxième gaine, est enserrée entre le cadre et le premier carter amovible, plus particulièrement entre le cadre et les extrémités longitudinales de la première gaine.
De manière avantageuse, au moins l'un des premier et deuxième carters amovibles est formé dans un matériau élastique, tel que du plastique.
De préférence, les deux carters amovibles sont formés dans un matériau élastique, tel que du plastique.
Par cette caractéristique, le montage et le démontage des carters amovibles sont simplifiés ; en outre, la stabilité du montage est améliorée, de même que la résistance des carters amovibles. On comprend donc que les carters amovibles peuvent être démontés de manière répétée, par exemple pour permettre leur remplacement par d'autres éléments ou pour permettre de nettoyer le cadre de la bicyclette, sans perdre leur capacité à être monté aisément et stablement.
Avantageusement, l'invention porte également sur un cadre de bicyclette comprenant un kit de personnalisation selon la présente invention, le premier demi-capot recouvrant une première portion du cadre et la première gaine enserrant une deuxième portion du cadre.
De manière avantageuse, le cadre comporte un tube de direction, un tube de selle, un tube diagonal comportant une portion centrale, une portion inférieure et une portion supérieure, la portion supérieure étant reliée au tube de direction, la portion centrale étant disposée entre les portions inférieure et supérieure, le cadre comportant en outre un tube supérieur qui s'étend entre le tube de selle et la portion centrale du tube diagonal, les premier et deuxième demi-capots enveloppant le tube supérieur, et les première et deuxième gaines enserrant respectivement les portions inférieure et supérieure du tube diagonal.
Ainsi, les premier et deuxième carters amovibles permettent de recouvrir et de personnaliser les tubes supérieur et diagonal du cadre, de manière aisée et rapide, sans outillage.
De préférence, le cadre comporte en outre une pièce de recouvrement disposée sur le tube supérieur, et la pièce de recouvrement et les premier et deuxième demi-capots forment une continuité de matière qui enveloppe le tube supérieur, lorsque les premier et deuxième carters amovibles sont fixés ensemble.
Avantageusement, la pièce de recouvrement est configurée de manière que les premier et second flancs latéraux du premier demi-capot sont maintenus entre la pièce de recouvrement et le deuxième demi- capot, lorsque les premier et deuxième carters amovibles sont fixés ensemble.
La présence de la pièce de recouvrement améliore encore le maintien du premier carter amovible sur le cadre ; par ailleurs, la coopération entre les premier et second flancs latéraux du premier demi- capot et la pièce de recouvrement facilite la mise en place du premier carter amovible sur le cadre.
On comprend également que le premier carter amovible, et plus particulièrement le premier demi-capot, est maintenu entre, d'une part, la pièce de recouvrement, et, d'autre part, le deuxième carter amovible, et plus particulièrement son deuxième demi-capot.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière complète à la lecture de la description ci- après d'un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés suivants sur lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement une bicyclette sur laquelle est monté un exemple de kit de personnalisation selon la présente invention ; - les figures 2A et 2B représentent schématiquement le carter amovible supérieur d'un exemple de kit de personnalisation selon la présente invention et son montage sur un cadre ; et
- les figures 3A et 3B représentent schématiquement le carter amovible inférieur d'un exemple de kit de personnalisation selon la présente invention et son montage sur un cadre.
Description détaillée de l'invention
La figure 1 représente un cadre 200 de bicyclette 202 sur lequel est monté un kit de personnalisation 10 selon la présente invention.
Le cadre 200 comporte, de manière traditionnelle, un tube de direction 204, un tube de selle 206 et un tube diagonal 208 comportant une portion supérieure 210, une portion centrale 212 et une portion inférieure 214, la portion supérieure 210 étant reliée au tube de direction 204 et la portion centrale 212 étant disposée entre les portions inférieure 214 et supérieure 210. En outre, dans cet exemple, le cadre 202 comporte un tube supérieur 216 qui s'étend entre le tube de selle 206 et la portion centrale 212 du tube diagonal 208.
La bicyclette 202 comporte également, de manière traditionnelle, une roue avant 218 et une roue arrière 220.
Le kit de personnalisation 10 selon la présente invention comporte un carter amovible supérieur 50 qui s'étend sur le tube supérieur 216 et sur la portion supérieure 210 du tube diagonal 208 ; en outre, il comporte un carter amovible inférieur 150 qui s'étend sur le tube supérieur 216 et sur la portion inférieure 214 du tube diagonal 208.
Les figures 2A et 2B représentent de manière détaillée le carter amovible supérieur 50.
Par exemple et de manière non limitative, le carter amovible supérieur 50, de même que le carter amovible inférieur 150 qui sera décrit plus en détail par la suite, sont formés dans un matériau plastique, légèrement élastique, l'utilité des propriétés d'élasticité du matériau étant également décrite par la suite.
Le carter amovible supérieur 50 présente tout d'abord un demi- capot supérieur 52 qui comporte une première et une seconde bordures latérales 60, 60'. Par exemple et de manière non limitative, les première et seconde bordures latérales 60, 60' s'étendent de manière sensiblement parallèle l'une à l'autre.
Le demi-capot supérieur 52 présente une première 53 et une seconde 55 extrémités longitudinales, opposées l'une à l'autre.
Le carter amovible supérieur 50 comporte en outre une gaine supérieure 54, s'étendant depuis la seconde extrémité 55 du demi-capot supérieur 52 en formant un angle avec le demi-capot supérieur 52 conformé à celui formé entre les tubes supérieur 216 et diagonal 208, et plus particulièrement entre la portion supérieure 210 du tube diagonal 208 et le tube supérieur 216.
La gaine supérieure 54 comporte une première 64 et une seconde 64' ailes qui définissent respectivement une première 66 et une seconde 66' bordures longitudinales ; par exemple et de manière non limitative, les première 66 et seconde 66' bordures longitudinales s'étendent de manière sensiblement parallèle l'une à l'autre.
La gaine supérieure 54 comporte en outre une fente longitudinale 68 délimitée par les première et deuxième bordures longitudinales 66, 66'.
En outre, les première et deuxième ailes 64, 64' de la gaine supérieure 54 comportent respectivement une première 70 et une deuxième 70' extrémités longitudinales s'étendant vers le demi-capot supérieur 52 et dont l'utilité apparaîtra plus clairement dans la suite de la description.
Le carter amovible supérieur 50 présente également un ergot 56 formé sur la première extrémité longitudinale 53 du demi-capot supérieur 52.
La figure 2B représente plus particulièrement le montage du carter amovible supérieur 50 sur le cadre 200 de la bicyclette 202.
Tel que cela apparaît, le cadre 200 présente une ouverture 217 formée dans le tube supérieur 216 et configurée pour recevoir l'ergot 56 du carter amovible supérieur 50.
On pourrait bien évidemment concevoir un cadre 200 comportant tout autre élément de montage de type femelle, tel qu'une boucle rapportée sur le cadre 200, sans sortir du cadre de la présente invention. De manière similaire, on pourrait concevoir tout autre élément de montage de type mâle sur le carter amovible supérieur 50. Enfin, on pourrait tout aussi bien concevoir un kit de personnalisation 10 dont le carter amovible supérieur 50 comporte un élément de montage de type femelle configuré pour coopérer avec un élément de montage de type mâle formé sur le cadre 200.
Afin de monter le carter amovible supérieur 50 sur le cadre 200, l'ergot 56 est tout d'abord engagé dans l'ouverture 217.
Par suite, le carter amovible supérieur 50 est pivoté de manière à le rapprocher vers le cadre 200 ; plus particulièrement, le demi-capot supérieur 52 est amené vers la face supérieure 219 du tube supérieur 216, alors que la gaine supérieure 54 est amenée vers la portion supérieure 210 du tube diagonal 208.
Le demi-capot supérieur 52 est ainsi dimensionné de manière que les première et seconde bordures latérales 60, 60' sont disposées de part et d'autre du tube supérieur 216, les première et seconde bordures latérales 60, 60' étant écartées élastiquement l'une de l'autre lors de l'engagement du demi-capot supérieur 52 sur le tube du cadre 200, de manière que le demi-capot supérieur 52 recouvre une partie de la face supérieure 219 du tube supérieur 216. Le tube supérieur 216 est alors disposé entre les bordures latérales 60, 60'.
Simultanément, les ailes 64, 64' de la gaine supérieure 54 sont également écartées élastiquement l'une de l'autre pour enserrer la portion supérieure 210 du tube diagonal 208.
Tel que cela apparaît plus particulièrement sur la figure 2A, des moyens de contact 72, 74 sont disposés respectivement sur les surfaces internes 76, 78 de la gaine supérieure 54 et du demi-capot supérieur 52 ; par exemple et de manière non limitative, les moyens de contact 72, 74 comportent une bande formée dans un matériau du type élastomère, ou tout autre matériau présentant des propriétés d'amortissement. Les moyens de contact 72, 74 sont fixés, par exemple par collage, sur les faces internes 76, 78.
Par surface interne 76, 78 de la gaine supérieure 54 et du demi- capot supérieure 52, on entend la face desdits éléments configurée pour venir en regard des tubes du cadre 200, lorsque le carter amovible supérieur 50 est monté sur le cadre 200. On comprend donc que les moyens de contact 72, 74 sont configurés de manière à être disposés entre le carter amovible supérieur 50 et le cadre 200 de la bicyclette lorsque le kit de personnalisation 10 est monté sur le cadre 200 ; ces moyens de contact 72, 74 sont ainsi configurés pour amortir les vibrations entre le kit de personnalisation 10 et le cadre 200, et permettent de réduire le jeu qui pourrait exister entre le carter amovible supérieur 50 et le cadre 200.
Lorsque le carter amovible supérieur 50 est monté sur le cadre 200, son maintien est en particulier assuré par l'ergot 56 engagé dans l'ouverture 217 formée dans le cadre 200, ainsi que par l'élasticité des ailes 64, 64' de la gaine supérieure 54 qui enserrent la portion supérieure 210 du tube diagonal 208, et par l'élasticité du demi-capot supérieur 52, dont les bordures latérales 60, 60' sont disposées de part et d'autre du tube supérieur 216.
On comprend donc que le kit de personnalisation 10 comprend des premiers moyens de montage, comportant, entre autres, l'ergot 56 et les ailes 64, 64' de la gaine supérieure 54.
Les figures 3A et 3B représentent plus particulièrement le carter amovible inférieur 150 du kit de personnalisation 10 selon la présente invention.
De manière similaire au carter amovible supérieur 50 décrit précédemment, le carter amovible inférieur 150 présente un demi-capot inférieur 152 comportant une première et une seconde bordures latérales 160, 160', qui s'étendent, par exemple et de manière non limitative, de manière sensiblement parallèle l'une à l'autre. En outre, le carter amovible inférieur 150 comporte une gaine inférieure 154, qui présente une première et une seconde ailes 164, 164' définissant une fente longitudinale 168 et comportant respectivement une première 166 et une seconde 166' bordures longitudinales.
Par ailleurs, le demi-capot inférieur 152 présente un premier et un second flancs latéraux 158, 158' qui délimitent une échancrure 162.
En outre, les bordures latérales 160, 160' du demi-capot inférieur 152 et les bordures longitudinales 166', 166' de la gaine inférieure 154 présentent des portions d'emboîtage 159, 159', 167, 167' ; par exemple et de manière non limitative, ces portions d'emboîtage, dont l'utilité apparaîtra plus clairement dans la suite de la description, présentent une épaisseur plus fine que celle du reste du carter amovible inférieur 150.
La figure 3B représente plus particulièrement le montage du carter amovible inférieur 150 sur le cadre 200 sur lequel a été préalablement monté le carter amovible supérieur 50.
On pourrait bien évidemment concevoir un kit de personnalisation 10 constitué uniquement de l'un ou l'autre des carters amovibles inférieur 150 et supérieur 50, sans sortir du cadre de la présente invention.
Tel que cela apparaît sur la figure 3B, les extrémités longitudinales 70, 70' de la gaine supérieure 54 recouvrent, lorsque le carter amovible supérieur 50 est monté sur le cadre 200, une partie de la portion centrale 212 du tube diagonal 208 en s'étendant depuis les ailes 64, 64' vers la portion inférieure 214 du tube diagonal 208.
En outre, il apparaît que les bordures latérales 60, 60' et les bordures longitudinales 66, 66' du carter amovible supérieur 50 forment des rainures entre le carter amovible supérieur 50 et les portions du cadre 200 sur lesquelles il est monté, ces rainures pouvant être qualifiées d'éléments de fixation femelle.
Par ailleurs, la face inférieure 221 du tube supérieur 216 présente une pièce de recouvrement 230 qui s'étend depuis le tube de selle 206.
Tel que représenté sur la figure 3B, le montage du carter amovible inférieur 150 sur le cadre 200 est réalisé par l'engagement, pouvant être simultané ou séquentiel, d'une part, des portions d'emboîtage 159, 159' des bordures latérales 160, 160' du demi-capot inférieur 152 dans les rainures formées entre les bordures latérales 60, 60' du demi-capot supérieur 52 du carter amovible supérieur 50 et le tube supérieur 216, et, d'autre part, par celui des portions d'emboîtage 167, 167' des bordures longitudinales 166, 166' de la gaine inférieure 154 dans les rainures formées entre les bordures longitudinales 66, 66' de la gaine supérieure 54 du carter amovible supérieur 50 et le tube diagonal 208. Plus particulièrement, les portions d'emboîtage 167, 167' sont engagées entre les extrémités longitudinales 70, 70' de la gaine supérieure 54 et la portion centrale 212 du tube diagonal 208.
On comprend donc que les portions d'emboîtage 159, 159', 167, 167' des bordures latérales 160, 160' et des bordures longitudinales 166, 166' peuvent être qualifiées d'éléments de fixation mâle, configurés pour coopérer avec les éléments de fixation femelle constitués par les rainures formées entre le carter amovible supérieur 50 et le cadre 200.
On pourrait concevoir tout autre type d'éléments de fixation mâle et femelle, ou la présence d'éléments de fixation mâle sur le carter amovible supérieur 50 et d'éléments de fixation femelle sur le carter amovible inférieur 150, sans sortir du cadre de la présente invention.
De manière similaire au carter amovible supérieur 50, des moyens de contact 172, 174 sont également fixés, par exemple par collage, sur les surfaces internes 176, 178 de la gaine inférieure 154 et du demi- capot inférieur 152, ces moyens de contact 172, 174 permettant également d'amortir d'éventuelles vibrations entre le carter amovible inférieur 150 du kit de personnalisation 10 et le cadre 200.
On comprend donc que, lorsque le carter amovible inférieur 150 est à son tour monté sur le cadre 200, les flancs latéraux 158, 158' sont maintenus entre la pièce de recouvrement 230 et le demi-capot supérieur 52.
Une continuité de matière est ainsi formée par les demi-capots supérieur 52 et inférieur 152, complétés par la pièce de recouvrement 230, l'ensemble de ces éléments formant un capot tubulaire qui entoure le tube supérieur 216.
On comprend également que les extrémités longitudinales 70, 70' de la gaine supérieure 54 permettent, en plus de maintenir en place le carter supérieur 50 sur le cadre 200, de maintenir le demi-capot inférieur 154 plaqué contre le cadre 200, et plus particulièrement contre le tube diagonal 208.
L'élasticité du matériau utilisé pour former les carters amovibles supérieur 50 et inférieur 150 permet ainsi à la fois de faciliter le montage des différents éléments sur le cadre 200, les flancs latéraux 158, 158' et les ailes 64, 64', 164, 164' pouvant être écartés élastiquement pour enserrer respectivement le tube supérieur 216 et les portions supérieure 210 et inférieure 214 du tube diagonal 208 ; l'élasticité permet également d'assurer un maintien stable et solide du kit de personnalisation 10 sur le cadre 200, afin d'éviter tout décrochage accidentel du kit de personnalisation 10, en particulier lors du déplacement de la bicyclette 202. On pourrait également concevoir, et sans sortir du cadre de la présente invention, la présence d'un système d'attache configuré pour coopérer avec les carters amovibles supérieur 50 et inférieur 150, et plus particulièrement avec leurs éléments de fixation mâle et femelle, voire configuré pour coopérer également avec le cadre 200, un tel système d'attache pouvant permettre, entre autres, d'assurer une fonction d'antivol, afin que le kit de personnalisation 10 ne soit pas retiré du cadre 200 par une personne mal intentionnée.
La forme des carters amovibles supérieur 50 et inférieur 150 n'est évidemment pas limitative, de même que leur profil extérieur ; on constate en particulier, par exemple et de manière non limitative, la présence sur la gaine supérieure 54 de moyens d'assouplissement 65 comportant des gorges formées dans la surface externe, configurés pour faciliter l'écartement élastique des première et seconde ailes 64, 64'.
L'ensemble de la description ci-dessus est donné à titre d'exemple et n'est donc pas limitatif de l'invention.
En particulier, l'invention, bien que particulièrement adaptée au domaine des bicyclettes, pourrait être utilisée pour tout autre véhicule ou accessoire que l'utilisateur souhaite personnaliser.

Claims

REVENDICATIONS
1. Kit de personnalisation (10) pour personnaliser un cadre (200) de bicyclette (202), caractérisé en ce qu'il comprend :
- un premier carter amovible (50, 150) comprenant un premier demi-capot (52, 152) configuré pour recouvrir au moins une partie d'une première portion du cadre (200), et une première gaine (54, 154) qui présente une première fente longitudinale (68, 168), la première gaine étant configurée pour enserrer une deuxième portion du cadre ; et
- des premiers moyens de montage configurés pour maintenir le premier carter amovible sur les première et deuxième portions du cadre. 2. Kit de personnalisation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens de montage comportent une première et une deuxième ailes (64, 64', 164, 164'), qui définissent respectivement une première et une deuxième bordures longitudinales (66, 66', 166, 166') de la première fente longitudinale de la première gaine, les première et deuxième ailes étant configurées pour s'écarter élastiquement l'une de l'autre lorsqu'on engage la deuxième portion du cadre dans la première gaine. 3. Kit de personnalisation (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les premiers moyens de montage comportent un premier élément de montage de type mâle ou femelle, configuré pour coopérer avec un second élément de montage de type femelle ou mâle, disposé sur le cadre.
4. Kit de personnalisation (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier élément de montage est un ergot (56) formé sur le premier demi-capot (52), configuré pour coopérer avec une ouverture (217) formée sur la première portion du cadre (200).
5. Kit de personnalisation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des premiers moyens de contact (72, 74, 172, 174) disposés sur la surface intérieure (74, 76, 174, 176) d'au moins l'un des éléments pris parmi la première gaine et le premier demi-capot, les premiers moyens de contact étant configurés pour amortir les vibrations entre le kit de personnalisation et le cadre, lorsque le premier carter amovible est engagé sur les première et deuxième portions du cadre.
6. Kit de personnalisation (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les premiers moyens de contact (72, 74, 172, 174) comportent au moins une bande en élastomère qui s'étend sur tout ou partie de la surface intérieure de l'un des éléments pris parmi la première gaine et le premier demi-capot.
7. Kit de personnalisation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le premier demi-capot (152) présente une échancrure (162) qui définit un premier et un second flancs latéraux (158, 158') configurés pour être disposés de part et d'autre de la première portion du cadre.
8. Kit de personnalisation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un deuxième carter amovible comprenant un deuxième demi-capot configuré pour recouvrir au moins une partie d'une troisième portion du cadre, et une deuxième gaine qui présente une deuxième fente longitudinale, la deuxième gaine étant configurée pour enserrer une quatrième portion du cadre, les premier et deuxième carters amovibles étant configurés pour coopérer ensemble.
Kit de personnalisation (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le deuxième demi-capot est configuré pour coopérer avec le premier demi-capot afin de former un capot tubulaire.
10. Kit de personnalisation (10) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de fixation mâle et un élément de fixation femelle montés respectivement sur l'un et l'autre des premier et deuxième carters amovibles et configurés pour coopérer l'un avec l'autre.
11. Kit de personnalisation (10) selon la revendication 8 ou 9 et selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième gaine (154) comporte une première et une deuxième ailes (164, 164'), qui définissent respectivement une première et une deuxième bordures longitudinales (166, 166') de la deuxième fente longitudinale (168) de la deuxième gaine, et en ce que les première et deuxième ailes (64, 64') de la première gaine (54) comportent respectivement une première (70) et une deuxième (707) extrémités longitudinales configurées de manière qu'au moins une partie des première et deuxième ailes de la deuxième gaine est disposée entre lesdites première et deuxième extrémités longitudinales.
12. Kit de personnalisation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins l'un des premier et deuxième carters amovibles est formé dans un matériau élastique, tel que du plastique.
13. Cadre (200) de bicyclette (202) caractérisé en ce qu'il comprend un kit de personnalisation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, le premier demi-capot recouvrant une première portion du cadre et la première gaine enserrant une deuxième portion du cadre.
14. Cadre (200) selon la revendication 13 comportant un kit de personnalisation (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le cadre comporte un tube de direction (204), un tube de selle (206), un tube diagonal (208) comportant une portion centrale
(212), une portion inférieure (214) et une portion supérieure (210), la portion supérieure étant reliée au tube de direction, la portion centrale étant disposée entre les portions inférieure et supérieure, le cadre comportant en outre un tube supérieur (216) qui s'étend entre le tube de selle et la portion centrale du tube diagonal, les premier et deuxième demi-capots enveloppant le tube supérieur, et les première et deuxième gaines enserrant respectivement les portions inférieure et supérieure du tube diagonal.
15. Cadre (200) selon la revendication 14 comportant un kit de personnalisation (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une pièce de recouvrement (230) disposée sur le tube supérieur, et en ce que la pièce de recouvrement et les premier et deuxième demi-capots forment une continuité de matière qui enveloppe le tube supérieur, lorsque les premier et deuxième carters amovibles sont fixés ensemble.
16. Cadre (200) selon la revendication 15, caractérisé en ce que la pièce de recouvrement est configurée de manière que les premier et second flancs latéraux (158, 158') du premier demi-capot (152) sont maintenus entre la pièce de recouvrement et le deuxième demi-capot, lorsque les premier et deuxième carters amovibles sont fixés ensemble.
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