EP3060448B1 - Rail vehicle, in particular traction vehicle - Google Patents

Rail vehicle, in particular traction vehicle Download PDF

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EP3060448B1
EP3060448B1 EP14789817.5A EP14789817A EP3060448B1 EP 3060448 B1 EP3060448 B1 EP 3060448B1 EP 14789817 A EP14789817 A EP 14789817A EP 3060448 B1 EP3060448 B1 EP 3060448B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
tread
support
rest position
drive
Prior art date
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Active
Application number
EP14789817.5A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3060448A1 (en
Inventor
Christian Eichhorn
Lutz Stemmler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Publication of EP3060448A1 publication Critical patent/EP3060448A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3060448B1 publication Critical patent/EP3060448B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle, in particular traction vehicle, with a car body structure having a door opening, with a the environment of the rail vehicle from the interior of the car body structure separating panel, which is connected to the car body structure, with a driver's assistance, having a tread, which between a Rest position and a use position is movable, wherein the tread has a pivotable about a rotation axis carrier and a tread profile, wherein the support of the tread forms a portion of the panel.
  • a corresponding rail vehicle is known, for example from the DE 910 419 C ,
  • JP 2007-230362 A describes a rail vehicle, in which such a climbing aid is realized by using a trough between the support profiles of the undercarriage of the car body structure in the area below the side entry doors, a movable step is provided which is pivotable between a rest position and a use position.
  • the tread is arranged in the rest position within the outer contour of the side skirt, so is not opposite the outer contour. In this position, the tread pattern is arranged in the vertical direction (direction of gravity).
  • the tread is pivoted by 90 degrees in the use position, so that then extends the tread profile in the horizontal direction. In this position, the tread or its top (tread surface) is flush with the bottom edge of the door opening and the underlying vehicle floor.
  • the trough in which the tread is arranged in the rest position, has at its upper end a recessed towards the vehicle interior, narrow portion of the drive, a horizontally movable carriage, which is pivotally connected to the tread via a drive rod , is almost completely filled.
  • the trough and the recessed portion are also substantially completely filled in the rest position by the driver assistance.
  • the step described above has a horizontal axis of rotation at the level of the lower edge of the door opening, wherein the tread is pivoted from the rest position to the use position upwards.
  • the EP 1 857 341 B1 discloses a step for a rail vehicle, which is pivoted from a vertical rest position to a horizontal position of use down. This tread is located, even in the rest position, outside the vehicle boundary line or the outer contour of the side skirt.
  • a rail vehicle with a climbing aid which is movable between a rest position and a use position, wherein the tread is disposed in the rest position within the outer contour of the side skirt.
  • the tread between the rest position and the use position moves over a relatively complex lever mechanism.
  • a in the use position on the vehicle side end of the tread profile arranged protective strip serves to protect the extended lever mechanism when the tread is in the use position.
  • the previously derived and indicated object is in a rail vehicle, in particular traction vehicle, with a car body structure having a door opening, with a surrounding the rail vehicle from the interior of the car body structure separating panel which is connected to the car body structure, with a (first) driver access, having a tread, which is movable between a rest position and a use position, wherein the tread has a pivotable about a particular horizontal axis of rotation carrier and a tread profile, wherein the support of the tread, at least a part thereof, eg a carrier profile, forms a portion of the panel, achieved in that the axis of rotation is disposed in the rest position between the tread and the door opening.
  • the folded position of the tread is meant in which the tread does not or at least not significantly above the outer vehicle boundary line, that is, the outer contour of the tread adjacent trim parts, for example, the outer contour of a portion of the panel forming side skirt protrudes.
  • the support - with a support is meant a supporting component - in the rest position is not or at least not significantly above the outer contour of the side skirt out.
  • the largest part of the outwardly pointing surface (pointing away from the rail vehicle) or the entire outwardly facing surface of the carrier and possibly the tread profile essentially run in the rest position flush with the support adjacent sections of the panel, in particular with the side skirt, ie the outer contour of the side skirt.
  • the position is meant in which the tread or its top (the tread) is so far from the car body structure or from the outer contour of the tread adjacent trim parts that the driver in a simple way to reach said tread and over in the vehicle can enter.
  • the tread preferably extends in the horizontal direction (perpendicular to the direction of gravity or in the direction of travel).
  • the carrier which can be pivoted about the particular horizontal axis of rotation, is connected in the region of the door opening, in particular in a plane vertically below the door opening, to a first end section via an associated bearing with the vehicle body structure and / or a tread housing which is rigidly connected to the vehicle body structure be.
  • the tread profile is preferably arranged on a second end portion of the carrier opposite the first end portion.
  • a maintenance opening which is closed by a maintenance cover in the rest position between the rotation axis and the tread profile can be provided.
  • the section of the panel formed by the carrier can form a maintenance cover for closing a maintenance opening.
  • the maintenance cover can also be formed by a section of the lining.
  • the swiveling portion of the fairing formed by the pivotal support may form a service opening which opens with the transfer of the tread to the use position.
  • the maintenance opening can provide access to the Drive the driver's assistance and / or to form other serviceable components of the vehicle.
  • the tread is arranged or attached only at one end portion, namely in the use position away from the rail vehicle end portion of the carrier, thus the rest of the carrier, in particular the largest part of the carrier is free of the tread is a relatively large area between the tread and the axis of rotation of the tread accessible.
  • this area can be easily accessed or traversed from the outside and allows access to a space lying behind in the horizontal direction, in which individual or all essential drive components of the tread can be arranged.
  • the optionally arranged in the area behind the tread (in the rest position) optional tread housing, which surrounds the said space for the drive, may be at least as wide and / or as high as the outer dimensions of the tread or the wearer.
  • the tread may have a width of 300 to 600 mm, preferably 400 to 500 mm, more preferably 440 to 480 mm, and / or a height of 250 to 500 mm, preferably 300 to 450 mm, particularly preferably 350 to 400 mm.
  • the service opening may have the same width and / or height (the width of the tread is defined as the horizontal distance between the outer edges of the carrier and / or the tread; the height of the tread is defined as the distance between the axis of rotation of the carrier and that of the tread farthest edge of the beam and / or tread profile).
  • the width and / or height may also be smaller, but at most 50% smaller, preferably at most 30% smaller, more preferably at most 10% smaller than the width and / or height of the tread.
  • the driver access aid used according to the invention fulfills all standard geometric requirements in the production of high-speed trains without exceeding the predetermined vehicle boundary line.
  • the maintenance cover which in particular has a covering and no supporting function, can be mounted in various ways.
  • the maintenance cover can be folded, ie connected to the rail vehicle, in particular the vehicle body structure and / or the tread housing, via a pivot connection.
  • the maintenance cover can have its own pivot connection with the rail vehicle or share a common pivot connection with the tread. Said maintenance cover then releases the maintenance opening in the unfolded state and closes it in the closed state.
  • the maintenance cover may be formed on the one hand by a part of the carrier and in particular on carrier profiles of the carrier, which will be described in more detail later, arranged, in particular fixed, be.
  • the maintenance cover can be designed in one piece with the rest of the carrier for an integrated, weight-reduced construction.
  • the service cover By forming the service cover from the carrier or flush with the carrier, the number of gaps on the outer surface of the vehicle can be reduced.
  • the tread or the support can thus form at the same time a portion of the panel and the maintenance cover.
  • the number of aeroacoustic noise sources is reduced and, in addition, the overall visual impression of the vehicle is improved.
  • gaps in the outer skin of the rail vehicle can be reduced to a minimum in the area of the tread.
  • the maintenance cover is preferably screwed to the rest of the carrier.
  • the maintenance cover arranged on the tread housing and / or the car body structure, in particular fastened is.
  • the maintenance cover extends within a horizontal distance between individual elements of the carrier, in particular within said carrier profiles.
  • the carrier profiles (as part of the carrier) form a portion of the panel.
  • the maintenance cover preferably extends in the area between the axis of rotation and the tread profile, in particular from the axis of rotation to the tread profile, when the tread is in the rest position.
  • Such a maintenance cover for example, be attached to the tread housing and / or the car body structure with externally (outside of the rail vehicle) releasable screws.
  • the maintenance cover described above preferably does not protrude beyond the outer contour of the adjacent cladding sections or the side skirt, but in particular closes flush with the adjacent cladding sections or the side skirt.
  • the maintenance cover can also be part of the carrier and, in particular, can be made in one piece with the rest of the carrier.
  • the outer contour of the panel has a sloping and / or curved section and the tread is arranged in the rest position, in particular within this section, wherein in the rest position the complete tread profile laterally towards the rail vehicle towards vertical plane in which the axis of rotation is offset.
  • the tread of the tread in the rest position at an angle to the vertical.
  • the tread surface extends at an angle to the surface facing away from the rail vehicle, in particular edge, of the carrier.
  • Such a sloping or curved portion of a side skirt is provided in particular in the lower region of the vehicle body structure or in the region of the undercarriage of the rail vehicle, since the Rail vehicle tapers vertically downwards in cross-section.
  • the tread of the invention is then arranged in the rest position so that it does not protrude beyond the outer contour of the inclined or curved portion.
  • the pivot angle between the rest position and the use position in a range of 70 to 110 degrees, preferably in a range of 80 to 100 degrees, more preferably in a range of 85 to 95 degrees.
  • the swing angle between the rest position and the vertical may be in a range of 30 to 70 degrees, preferably in a range of 40 to 60 degrees, more preferably in one range from 45 to 55 degrees, lie.
  • the pivoting angle between the vertical and the use position in a range of 20 to 60 degrees, preferably in a range of 30 to 50 degrees, more preferably in one area from 35 to 55 degrees.
  • the distance from the horizontal plane in which the tread surface of the tread is located to the horizontal plane in which the rail upper edge is located in a range of 160 to 320 mm, preferably in a range of 180 to 300 mm, particularly preferred in a range of 220 to 260 mm.
  • the distance of the horizontal plane in which the tread lies, to the horizontal plane in which the lower edge of the door opening is located may be in one area from 450 to 750 mm, preferably in a range from 500 to 700 mm, particularly preferably in a range from 550 to 650 mm.
  • a further step is provided as a further driver access aid, which is connected between the axis of rotation and the door opening with the car body structure, in particular rigid.
  • the second tread can basically also be movable between a rest position and a use position, for example in the form of a sliding step, which is not mandatory.
  • the distance between the horizontal plane in which the tread surface of the first (lower) tread extends, to the horizontal plane in which the tread of the other (upper) tread extends in a range of 250 to 500 mm, preferably in one Range of 290 to 450 mm, more preferably in a range of 330 to 410 mm.
  • the distance of the horizontal plane in which the tread of the second tread extends, to the horizontal plane in which the lower edge of the door opening extends, in a range of 150 to 300 mm, preferably in a range of 190 to 270 mm, particularly preferred in a range of 210 to 250 mm.
  • the carrier (exactly) has a single carrier profile, wherein the tread is disposed on the single, that is single, carrier profile, or at least two horizontally spaced carrier profiles, in particular exactly two horizontally spaced carrier profiles, wherein the tread is disposed on the at least two carrier profiles.
  • the maintenance cover is arranged on the individual carrier profile or the at least two carrier profiles.
  • the single or multiple carrier profiles form in particular (as part of the carrier) a portion of the casing.
  • the carrier has two carrier profiles, form the Carrier profiles together with the tread, in particular a U-shape.
  • the individual carrier profile and the tread profile in particular form an inverted T-shape.
  • the area within the U-shaped boundary is freely accessible and, when the tread is in the rest position, can be easily accessed when the maintenance cover, in the assembled state between the support profiles on the car body structure or the tread housing is mounted, removed or unfolded.
  • the service cover is mounted on the carrier, the service cover is folded as described together with the folding of the tread into the use position of the car body structure.
  • the shape of the carrier is adapted to the shape of the outer contour of the sections of the lining, in particular the side skirt, facing away from the rail vehicle, and in particular runs obliquely at least in sections and / or curved is.
  • the outer shape of the carrier that is to say the outer edge or outer surface, is made flush with the outer contour of the side skirt.
  • the maintenance cover is placed on the surface of the carrier facing away from the rail vehicle, in particular the outer side of the service cover extends flush with the outer contour of the side skirt, the outer side of the carrier being set back by the thickness of the service cover relative to the outer contour of the side skirt.
  • the particular horizontal axis of rotation in the use position between the tread and the door opening and / or the second tread is arranged. In this way, there is sufficient space for the previously described optional additional driver assistance or optional additional step.
  • the first driver access aid has a mechanical, an electrical, an electromechanical, a hydraulic and / or a pneumatic drive, which causes the pivoting movements of the tread between the rest position and the use position, the drive in particular disposed within the tread housing and preferably connected to the tread housing.
  • an electromechanical drive for example a spindle drive, is preferred. This can be easily integrated into the tread housing and is optimally accessible from outside the rail vehicle for maintenance purposes in the previously defined dimensions of tread housing and maintenance opening or maintenance cover.
  • the drive is configured to automatically effect locking of the tread in the rest position and / or the use position.
  • limit switches one in the rest position and / or in the use position, can be provided.
  • a locking of the tread in the rest position and / or use position by other means, for example mechanically done.
  • the drive has a drive rod, which is pivotally connected to the carrier in a pivot point, wherein the pivot point is arranged in particular between the particular horizontal axis of rotation and the tread.
  • the drive rod may be part of a drive linkage, which in particular still has at least one additional rod.
  • the drive linkage or drive rod may be configured to be in a dead center position in the rest position and / or the use position. Is the drive rod or the drive rod in the rest position in a dead center, the drive rod can not be further deflected when the tread is loaded by the use position in the direction of the rest position.
  • the drive rod or the drive rod is in a dead center position in the use position, the drive rod can not be further deflected if the tread is loaded from the rest position in the direction of the use position.
  • the two pivot points of the drive rod in line with the axis of rotation of the drive, so that a movement from the rest position in the direction of the use position at a load on the tread in the direction of the use position (for example, in a suction effect) or Movement from the use position in the direction of the rest position when loading the tread in the direction of the rest position (for example when entering the tread) is hardly possible because the movement is locked due to the particular location of the pivot points of the drive rod. Only by operating the drive, the movement of the tread can be initiated.
  • the first driver access aid comprising at least the tread and possibly the bearing and / or the tread housing and / or the drive, a ready-to-install assembly unit, wherein the tread housing in particular one rigidly connected to the car body structure , preferably screwed or welded cassette forms.
  • a ready-to-install assembly unit can be prefabricated from the factory (at a company specialized in treads) and then used at the vehicle manufacturer as a whole. In this way, the final assembly of a rail vehicle is greatly simplified because there are no professionals specialized in extendable steps on site.
  • the tread housing in particular the cassette described above, and / or the carrier in the rest position, at least for the most part, does not project beyond the outer contour of the side skirt.
  • the tread housing is thus in particular completely from the tread and the Maintenance cover covered.
  • the tread housing as I said be a separate cassette, which is used in the rest of the car body structure later.
  • the tread housing is formed by with the rest of the car body structure welded from the outset carriers, so is not used later.
  • FIG. 1 is a section of a rail vehicle 1, here a traction vehicle, shown in the region of a door opening 3.
  • the rail vehicle 1 has a body structure 2, which towards the outside (away from the rail vehicle) with a fairing 4, including one shown here (one or more parts) Side skirt, is clad.
  • the cladding 4 separates the surroundings of the rail vehicle 1 from the interior of the body structure 2.
  • the first driver access aid 5 has a tread 5.1, which between a rest position ( FIG. 6 ) and a use position ( FIG. 1 . 2 and 5 ) is movable.
  • the tread 5.1 has a carrier 5.11 and a firmly connected tread 5.12.
  • the tread 5.12 is rigidly connected to the carrier 5.11.
  • the support 5.11 is pivotable about a horizontal axis of rotation X here, by being connected in a horizontal plane vertically below the door opening 3 with a first end portion or end 5.11a via an associated bearing 5.2 with a tread housing 5.3.
  • the outer contour of the vehicle 1 tapers in the direction of the track bed, wherein the axis of rotation X of the carrier 5.11 is arranged above the tread profile 5.12.
  • the tread 5.11 can be pivoted with a simple rotational movement out of the outer contour or the vehicle boundary line out.
  • the carrier 5.11 can be pivotally mounted by a simple hinge on the vehicle 1, wherein despite the simple structure of the carrier support by pivoting out of the vehicle boundary line, the requirements of DIN EN 16116-1 (2010) are met to the ergonomics.
  • the tread housing 5.3 is formed by a metal cassette, which is manufactured separately and forms a part of the car body structure 2 after insertion.
  • the cassette-type treadle housing 5.3 is part of a prefabricated assembly unit, which also comprises the other components of the first rider access aid 5. Also, the tread housing 5.3 is rigidly connected to the car body structure 2, for example by screwing or welding.
  • the carrier 5.11 and thus the step 5.1 is in the rest position largely not on the outer contour of the side skirt 4, as FIG. 6 shows. Also, the tread 5.12 is largely not apparent on the outer contour.
  • the tread 5.12 is disposed at a second end portion opposite the first end portion 5.11a and 5.11b end of the carrier 5.11. Furthermore, a maintenance cover 6 and a maintenance opening 7 closable therewith, which is arranged in the rest position between the rotation axis X and the tread profile 5.12, are provided (FIG. FIG. 1 and 2 ).
  • the maintenance cover 6 is in the embodiment in the FIGS. 1 . 2 . 5 and 6 screwed to the car body structure 2 and the tread housing 5.3.
  • the carrier 5.11 of the tread 5.1 consists of two horizontally spaced carrier profiles 5.11, which are connected at its lower end 5.11b with the tread 5.12 and are connected to both sides of the maintenance cover 6 independently of this movable with the car body structure 2.
  • the carrier or the carrier profiles 5.11 also form a section of the cladding here, wherein the largest part of the surface of the carrier or carrier profiles 5.11 facing away from the rail vehicle 1 is flush with adjacent sections of the cladding 4, here with the side skirt
  • the step 5.1 in the rest position ( FIG. 6 ), in which case only the maintenance cover 6 must be detached from the body structure 2 in order to release the space behind it within the tread housing 5.3, in which the drive 9 of the step 5.1 is provided in the present case.
  • the carrier 5.11 can be pivoted into the use position.
  • the embodiment in the Figures 3 and 4 differs from the preceding embodiment in that the maintenance cover 6 is not attached between the support sections 5.11 of the tread 5.1 on the car body structure 2, but connected to the carrier profiles 5.11, in particular is placed on it. In this way, the maintenance cover 6 is automatically opened when the tread is pivoted 5.1 from the rest position to the use position.
  • Maintenance cover 6 and step 5.1 are thus combined in this embodiment. Additional gaps between the maintenance cover 6 and the insides of the carrier profiles 5.11 are avoided in this way.
  • the maintenance cover 6 does not cover the entire carrier profiles 5.11, so that a part of the carrier profiles 5.11 is directly exposed to the lateral surroundings of the rail vehicle 1.
  • the carrier profiles 5.11 thus also form in this case a portion of the panel 4, namely with the part which is directly exposed to the lateral environment of the rail vehicle 1.
  • the structure of the embodiments is substantially the same.
  • the outer contour of the panel 4 has a sloping and curved portion, which covers the lower part of the car body structure 2 (the base frame).
  • the tread 5.1 is located in the rest position within this portion of the panel 4. Due to the oblique course of the panel 4, which is due to the fact that the rail vehicle 1 tapers in the vertical direction down, is in the rest position the full tread 5.12 side of the rail vehicle 1 towards the vertical plane in which the axis of rotation X is located , offset. The same applies to the use position, wherein the offset is then not the rail vehicle 1 back, but away from the rail vehicle 1.
  • pivoting angle of the tread 5.1 are shown, wherein the pivot angle ⁇ between rest position and vertical about 50 degrees and the pivot angle ⁇ between vertical and use position is about 40 degrees, thus the Policyschwenkwinkel ⁇ is here for example about 90 degrees.
  • the vertical distance a between the horizontal plane in which the lower edge of the door opening 3 is located, and the horizontal plane in which the tread surface of the tread 8.1 is located here for example about 230 mm.
  • the distance b between tread of the second Step 8.1 and tread of the first step 5.1 in the position of use is exemplified 370 mm.
  • the distance c between the tread surface of the step 5.1 (top of the tread 5.12) and the horizontal plane in which the upper rail edge 10 is, is here for example about 240 mm.
  • the step 8.1 of the further driver access aid 8 is here rigidly connected to the car body structure 2.
  • the second driver assistance 8 can be movable between a rest position and a use position.
  • this could be designed as a horizontally extendable Schiebecher.
  • the shape of the carrier is 5.11 on its side facing away from the rail vehicle 1 on the course of the outer contour of the carrier 5.11 adjacent sections of the lining 4, in particular the side skirt, adapted, in this case so curved in sections.
  • the outer edge of the two carrier profiles 5.11 pointing away from the rail vehicle 1 is flush with the outer contour of the side apron.
  • the embodiment in FIG. 3 closes the pointing away from the rail vehicle 1 outside of the maintenance cover 6 flush with the outer contour of the side skirt, while the technological away from the rail vehicle 1 outside of the carrier profiles 5.11 is set back by the sheet thickness of the maintenance cover 6 relative to the outer contour of the side skirt in the direction of the rail vehicle 1.
  • the horizontal axis of rotation X is arranged both in the rest position and in the use position between the tread 5.12 and the door opening 3 and between the tread 5.12 and the second tread 8.1.
  • an electromechanical drive 9 for the step 5.1 is shown, wherein the drive 9 via a rod 9.2 moves a drive rod 9.1, which in turn articulated in a pivot point 9.3 with the carrier 5.11
  • the articulation point 9.3 is located between the bearing 5.2 or the axis of rotation X and the tread 5.12.
  • the drive linkage 9.1 and 9.2 is configured such that the two points of articulation of the drive rod 9.1 with the axis of rotation of the drive 9 lie in a plane (shown in dashed lines), both in the position of use ( FIG. 5 ) as well as the resting position ( FIG. 6 ).
  • the drive linkage 9.1, 9.2 is in both positions in a so-called dead center, that is, in FIG.
  • the drive linkage automatically prevents the tread 5.1 can be further pivoted away from the rail vehicle 1, and in FIG. 6 prevents the tread 5.1 can be further pivoted to the rail vehicle 1 out.
  • the pivot points of the drive rod 9.1 lie with the axis of rotation of the drive 9 in a plane can in FIG. 5 also the step 5.1 is not pressed easily in the direction of the rail vehicle 1 and in FIG. 6 are not easily pulled away from the rail vehicle 1.
  • the drive 9 must be actuated (or the (drive) rods must be moved by hand from the illustrated end position, in order to then be able to move the tread 5.1 by hand between the positions can).

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Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere Triebfahrzeug, mit einer Wagenkastenstruktur, die eine Türöffnung aufweist, mit einer die Umgebung des Schienenfahrzeugs vom Inneren der Wagenkastenstruktur trennenden Verkleidung, die mit der Wagenkastenstruktur verbunden ist, mit einer Fahreraufstiegshilfe, die eine Trittstufe aufweist, die zwischen einer Ruheposition und einer Gebrauchsposition bewegbar ist, wobei die Trittstufe einen um eine Drehachse schwenkbaren Träger und ein Trittprofil aufweist, wobei der Träger der Trittstufe einen Abschnitt der Verkleidung bildet. Ein entsprechendes Schienenfahrzeug ist beispielsweise bekannt aus der DE 910 419 C .The invention relates to a rail vehicle, in particular traction vehicle, with a car body structure having a door opening, with a the environment of the rail vehicle from the interior of the car body structure separating panel, which is connected to the car body structure, with a driver's assistance, having a tread, which between a Rest position and a use position is movable, wherein the tread has a pivotable about a rotation axis carrier and a tread profile, wherein the support of the tread forms a portion of the panel. A corresponding rail vehicle is known, for example from the DE 910 419 C ,

Aus dem Stand der Technik ist es bei Schienenfahrzeugen bekannt, im Bereich der Seiteneinstiegstüren eine Aufstiegshilfe für den Triebfahrzeugführer vorzusehen, die ihm ermöglicht, vom Gleis aus, zum Beispiel auf freier Strecke, bequem in das Schienenfahrzeug einzusteigen.In the case of rail vehicles, it is known from the prior art to provide a climbing aid for the driver in the area of the side entry doors, which allows him to easily get on the rail vehicle from the track, for example on the open road.

In der JP 2007-230362 A ist ein Schienenfahrzeug beschreiben, bei dem eine solche Aufstiegshilfe dadurch realisiert ist, dass unter Ausnutzung einer Mulde zwischen den Tragprofilen des Untergestells der Wagenkastenstruktur im Bereich unterhalb der Seiteneinstiegstüren eine bewegliche Trittstufe vorgesehen ist, die zwischen einer Ruheposition und einer Gebrauchsposition verschwenkbar ist. Die Trittstufe ist in der Ruheposition innerhalb der Außenkontur der Seitenschürze angeordnet, steht also gegenüber der Außenkontur nicht hervor. In dieser Position ist das Trittprofil in vertikaler Richtung (Schwerkraftrichtung) angeordnet. Die Trittstufe wird um 90 Grad in die Gebrauchsposition verschwenkt, sodass sich dann das Trittprofil in horizontaler Richtung erstreckt. In dieser Position verläuft das Trittprofil bzw. dessen Oberseite (Trittfläche) flächenbündig mit der Unterkante der Türöffnung und dem dahinterliegenden Fahrzeugboden.In the JP 2007-230362 A describes a rail vehicle, in which such a climbing aid is realized by using a trough between the support profiles of the undercarriage of the car body structure in the area below the side entry doors, a movable step is provided which is pivotable between a rest position and a use position. The tread is arranged in the rest position within the outer contour of the side skirt, so is not opposite the outer contour. In this position, the tread pattern is arranged in the vertical direction (direction of gravity). The tread is pivoted by 90 degrees in the use position, so that then extends the tread profile in the horizontal direction. In this position, the tread or its top (tread surface) is flush with the bottom edge of the door opening and the underlying vehicle floor.

Die Mulde, in der die Trittstufe in der Ruheposition angeordnet ist, weist an ihrem oberen Ende einen zum Fahrzeuginneren hin vertieften, schmalen Abschnitt auf, der von dem Antrieb, einem in horizontaler Richtung verfahrbaren Schlitten, der mit der Trittstufe über eine Antriebsstange gelenkig verbunden ist, nahezu vollständig ausgefüllt ist. Die Mulde und der vertiefte Abschnitt werden in der Ruheposition von der Fahreraufstiegshilfe ebenfalls im Wesentlichen vollständig ausgefüllt.The trough, in which the tread is arranged in the rest position, has at its upper end a recessed towards the vehicle interior, narrow portion of the drive, a horizontally movable carriage, which is pivotally connected to the tread via a drive rod , is almost completely filled. The trough and the recessed portion are also substantially completely filled in the rest position by the driver assistance.

Die Wartung einer solchen Fahreraufstiegshilfe ist relativ aufwendig, da die Antriebsmechanik und -elektronik relativ schwer zugänglich ist und zu diesem Zweck üblicherweise spezielle Wartungsdeckel im Fußboden oberhalb des Antriebs im Fahrzeuginneren vorgesehen werden müssen.The maintenance of such driver assistance is relatively expensive, since the drive mechanism and electronics is relatively difficult to access and for this purpose usually special maintenance cover must be provided in the floor above the drive in the vehicle interior.

Die vorangehend beschriebene Trittstufe weist eine horizontale Drehachse in Höhe der Unterkante der Türöffnung auf, wobei die Trittstufe von der Ruheposition in die Gebrauchsposition nach oben geschwenkt wird. Die EP 1 857 341 B1 offenbart dagegen eine Trittstufe für ein Schienenfahrzeug, die von einer vertikalen Ruheposition in eine horizontale Gebrauchsposition nach unten geschwenkt wird. Diese Trittstufe befindet sich, auch in der Ruheposition, außerhalb der Fahrzeugsbegrenzungslinie bzw. der Außenkontur der Seitenschürze.The step described above has a horizontal axis of rotation at the level of the lower edge of the door opening, wherein the tread is pivoted from the rest position to the use position upwards. The EP 1 857 341 B1 In contrast, discloses a step for a rail vehicle, which is pivoted from a vertical rest position to a horizontal position of use down. This tread is located, even in the rest position, outside the vehicle boundary line or the outer contour of the side skirt.

Problematisch bei dem eingangs genannten Schienenfahrzeug aus der DE 910 419 C ist, dass die Trittstufe von der Ruheposition in die Gebrauchsposition vertikal nach unten geschwenkt wird, wobei in der Gebrauchsposition die Schwenkmechanik der Trittstufe ungeschützt ist und Schmutz und Witterungsverhältnissen ausgesetzt ist Dies wiederum kann im Laufe der Zeit zu einer Beeinträchtigung der Funktion der Fahreraufstiegshilfe führen.The problem with the aforementioned rail vehicle from the DE 910 419 C is that the tread is pivoted vertically from the rest position to the use position, wherein in the use position, the pivot mechanism of the tread is exposed and exposed to dirt and weather conditions This in turn can lead to a deterioration in the function of driver assistance.

Aus der FR 2 405 849 A ist schließlich ebenfalls ein Schienenfahrzeug mit einer Aufstiegshilfe bekannt, die zwischen einer Ruheposition und einer Gebrauchsposition bewegbar ist, wobei die Trittstufe in der Ruheposition innerhalb der Außenkontur der Seitenschürze angeordnet ist. Hierbei wird die Trittstufe zwischen der Ruheposition und der Gebrauchsposition über eine relativ aufwendige Hebelmechanik bewegt. Eine in der Gebrauchsposition am fahrzeugseitigen Ende des Trittprofils angeordnete Schutzleiste dient zum Schutz der ausgefahrenen Hebelmechanik, wenn sich die Trittstufe in der Gebrauchsposition befindet.From the FR 2 405 849 A Finally, a rail vehicle with a climbing aid is known, which is movable between a rest position and a use position, wherein the tread is disposed in the rest position within the outer contour of the side skirt. Here, the tread between the rest position and the use position moves over a relatively complex lever mechanism. A in the use position on the vehicle side end of the tread profile arranged protective strip serves to protect the extended lever mechanism when the tread is in the use position.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die Funktionsfähigkeit einer Fahreraufstiegshilfe mit einer klappbaren Trittstufe auch langfristig gewährleistet ist.It is therefore an object of the present invention, a rail vehicle of the type mentioned in such a way that the operability of a driver assistance with a folding tread is guaranteed long term.

Die zuvor hergeleitete und aufgezeigte Aufgabe wird bei einem Schienenfahrzeug, insbesondere Triebfahrzeug, mit einer Wagenkastenstruktur, die eine Türöffnung aufweist, mit einer die Umgebung des Schienenfahrzeugs vom Inneren der Wagenkastenstruktur trennenden Verkleidung, die mit der Wagenkastenstruktur verbunden ist, mit einer (ersten) Fahreraufstiegshilfe, die eine Trittstufe aufweist, die zwischen einer Ruheposition und einer Gebrauchsposition bewegbar ist, wobei die Trittstufe einen um eine insbesondere horizontale Drehachse schwenkbaren Träger und ein Trittprofil aufweist, wobei der Träger der Trittstufe, zumindest ein Teil davon, z.B. ein Trägerprofil, einen Abschnitt der Verkleidung bildet, dadurch gelöst, dass die Drehachse in der Ruheposition zwischen dem Trittprofil und der Türöffnung angeordnet ist.The previously derived and indicated object is in a rail vehicle, in particular traction vehicle, with a car body structure having a door opening, with a surrounding the rail vehicle from the interior of the car body structure separating panel which is connected to the car body structure, with a (first) driver access, having a tread, which is movable between a rest position and a use position, wherein the tread has a pivotable about a particular horizontal axis of rotation carrier and a tread profile, wherein the support of the tread, at least a part thereof, eg a carrier profile, forms a portion of the panel, achieved in that the axis of rotation is disposed in the rest position between the tread and the door opening.

Mit der Ruheposition ist die eingeklappte Position der Trittstufe gemeint, in welcher die Trittstufe nicht oder zumindest nicht nennenswert über die äußere Fahrzeugbegrenzungslinie, dass heißt die Außenkontur der zur Trittstufe benachbarten Verkleidungsteile, beispielsweise die Außenkontur einer einen Abschnitt der Verkleidung bildenden Seitenschürze, hinausragt. Insbesondere steht der Träger - mit einem Träger ist ein tragendes Bauteil gemeint - in der Ruheposition nicht oder zumindest nicht nennenswert über die Außenkontur der Seitenschürze hervor. Vorzugsweise verläuft der größte Teil der nach außen weisenden (vom Schienenfahrzeug wegweisenden) Oberfläche oder die gesamte nach außen weisende Oberfläche des Trägers und ggf. Trittprofils in der Ruheposition im Wesentlichen flächenbündig mit zum Träger benachbarten Abschnitten der Verkleidung, insbesondere mit der Seitenschürze, d.h. der Außenkontur der Seitenschürze. Mit der Gebrauchsposition ist die Position gemeint, in welcher das Trittprofil bzw. dessen Oberseite (die Trittfläche) so weit von der Wagenkastenstruktur bzw. von der Außenkontur der zur Trittstufe benachbarten Verkleidungsteile beabstandet ist, dass der Triebfahrzeugführer auf einfache Weise besagtes Trittprofil erreichen und darüber in das Fahrzeug gelangen kann. In dieser Gebrauchsposition verläuft die Trittfläche vorzugsweise in horizontaler Richtung (senkrecht zur Schwerkraftrichtung bzw. in Fahrtrichtung).With the rest position, the folded position of the tread is meant in which the tread does not or at least not significantly above the outer vehicle boundary line, that is, the outer contour of the tread adjacent trim parts, for example, the outer contour of a portion of the panel forming side skirt protrudes. In particular, the support - with a support is meant a supporting component - in the rest position is not or at least not significantly above the outer contour of the side skirt out. Preferably, the largest part of the outwardly pointing surface (pointing away from the rail vehicle) or the entire outwardly facing surface of the carrier and possibly the tread profile essentially run in the rest position flush with the support adjacent sections of the panel, in particular with the side skirt, ie the outer contour of the side skirt. With the use position, the position is meant in which the tread or its top (the tread) is so far from the car body structure or from the outer contour of the tread adjacent trim parts that the driver in a simple way to reach said tread and over in the vehicle can enter. In this use position, the tread preferably extends in the horizontal direction (perpendicular to the direction of gravity or in the direction of travel).

Im Folgenden werden nun verschiedene Ausgestaltungen beschrieben, die auch zumindest teilweise Gegenstand der Unteransprüche sind.In the following, various embodiments will now be described, which are also at least partially the subject of the dependent claims.

Erfindungsgemäß kann der um die insbesondere horizontale Drehachse schwenkbare Träger im Bereich der Türöffnung, insbesondere in einer Ebene vertikal unterhalb der Türöffnung, mit einem ersten Endabschnitt über ein zugeordnetes Lager mit der Wagenkastenstruktur und/oder einem Trittstufengehäuse, das starr mit der Wagenkastenstruktur verbunden ist, verbunden sein. Das Trittprofil ist vorzugsweise an einem dem ersten Endabschnitt gegenüberliegenden zweiten Endabschnitt des Trägers angeordnet.According to the invention, the carrier, which can be pivoted about the particular horizontal axis of rotation, is connected in the region of the door opening, in particular in a plane vertically below the door opening, to a first end section via an associated bearing with the vehicle body structure and / or a tread housing which is rigidly connected to the vehicle body structure be. The tread profile is preferably arranged on a second end portion of the carrier opposite the first end portion.

Ferner kann eine in der Ruheposition zwischen der Drehachse und dem Trittprofil von einem Wartungsdeckel verschlossene Wartungsöffnung vorgesehen sein. So kann der von dem Träger gebildete Abschnitt der Verkleidung einen Wartungsdeckel zum Verschluss einer Wartungsöffnung bilden. Grundsätzlich kann der Wartungsdeckel auch von einem Abschnitt der Verkleidung gebildet werden.Furthermore, a maintenance opening which is closed by a maintenance cover in the rest position between the rotation axis and the tread profile can be provided. Thus, the section of the panel formed by the carrier can form a maintenance cover for closing a maintenance opening. In principle, the maintenance cover can also be formed by a section of the lining.

Der durch den schwenkbaren Träger gebildete, ausschwenkbare Abschnitt der Verkleidung kann eine Wartungsöffnung bilden, die mit der Überführung der Trittstufe in die Gebrauchsposition geöffnet wird. Die Wartungsöffnung kann einen Zugang zum Antrieb der Fahreraufstiegshilfe und/oder zu anderen zu wartenden Komponenten des Fahrzeugs bilden.The swiveling portion of the fairing formed by the pivotal support may form a service opening which opens with the transfer of the tread to the use position. The maintenance opening can provide access to the Drive the driver's assistance and / or to form other serviceable components of the vehicle.

Indem gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung das Trittprofil nur an einem Endabschnitt, nämlich dem in der Gebrauchsposition vom Schienenfahrzeug wegweisenden Endabschnitt, des Trägers angeordnet bzw. befestigt ist, somit der übrige Träger, insbesondere der größte Teil des Trägers, frei von dem Trittprofil ist, ist ein relativ großer Bereich zwischen dem Trittprofil und der Drehachse der Trittstufe zugänglich. Dieser Bereich lässt sich also von außen einfach durchgreifen bzw. durchqueren und erlaubt den Zugang zu einem in horizontaler Richtung dahinterliegenden Raum, in welchem einzelne oder alle wesentlichen Antriebskomponenten der Trittstufe angeordnet werden können. Das im Bereich horizontal hinter der Trittstufe (in der Ruheposition) angeordnete, optionale Trittstufengehäuse, welches den besagten Raum für den Antrieb umgibt, kann mindestens so breit und/oder so hoch wie die äußeren Abmessungen der Trittstufe bzw. des Trägers sein. Beispielsweise kann die Trittstufe eine Breite von 300 bis 600 mm, bevorzugt von 400 bis 500 mm, besonders bevorzugt von 440 bis 480 mm, und/oder eine Höhe von 250 bis 500 mm, bevorzugt von 300 bis 450 mm, besonders bevorzugt von 350 bis 400 mm, haben. Die Wartungsöffnung kann dieselbe Breite und/oder Höhe haben (die Breite der Trittstufe ist definiert als der horizontale Abstand zwischen den äußeren Kanten des Trägers und/oder der Trittstufe; die Höhe der Trittstufe ist definiert als der Abstand zwischen Drehachse des Trägers und der davon am weitesten entfernten Kante des Trägers und/oder Trittprofils). Die Breite und/oder Höhe kann aber auch kleiner sein, aber höchstens 50 % kleiner, bevorzugt höchstens 30 % kleiner, besonders bevorzugt höchstens 10 % kleiner, als die Breite und/oder Höhe der Trittstufe. Durch eine solche Öffnung lassen sich, selbst wenn die Trittstufe in der Ruheposition ist, die Bauteile und insbesondere Antriebskomponenten im dahinter befindlichen Trittstufengehäuse von außerhalb des Schienenfahrzeugs auf einfache Weise erreichen.By according to a further advantageous embodiment, the tread is arranged or attached only at one end portion, namely in the use position away from the rail vehicle end portion of the carrier, thus the rest of the carrier, in particular the largest part of the carrier is free of the tread is a relatively large area between the tread and the axis of rotation of the tread accessible. Thus, this area can be easily accessed or traversed from the outside and allows access to a space lying behind in the horizontal direction, in which individual or all essential drive components of the tread can be arranged. The optionally arranged in the area behind the tread (in the rest position) optional tread housing, which surrounds the said space for the drive, may be at least as wide and / or as high as the outer dimensions of the tread or the wearer. For example, the tread may have a width of 300 to 600 mm, preferably 400 to 500 mm, more preferably 440 to 480 mm, and / or a height of 250 to 500 mm, preferably 300 to 450 mm, particularly preferably 350 to 400 mm. The service opening may have the same width and / or height (the width of the tread is defined as the horizontal distance between the outer edges of the carrier and / or the tread; the height of the tread is defined as the distance between the axis of rotation of the carrier and that of the tread farthest edge of the beam and / or tread profile). The width and / or height may also be smaller, but at most 50% smaller, preferably at most 30% smaller, more preferably at most 10% smaller than the width and / or height of the tread. By means of such an opening, even if the tread is in the rest position, the components and in particular drive components in the tread housing located behind it can be easily reached from outside the rail vehicle.

Die erfindungsgemäß verwendete Fahreraufstiegshilfe erfüllt sämtliche Normanforderungen an die Geometrie bei der Herstellung von Hochgeschwindigkeitszügen, ohne die vorgegebene Fahrzeugbegrenzungslinie zu überschreiten.The driver access aid used according to the invention fulfills all standard geometric requirements in the production of high-speed trains without exceeding the predetermined vehicle boundary line.

Der Wartungsdeckel, der insbesondere eine abdeckende und keine tragende Funktion hat, kann auf verschiedene Weise montiert sein. Zum einen ist es gemäß einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs denkbar, dass der Wartungsdeckel klappbar ist, also über eine Schwenkverbindung mit dem Schienenfahrzeug, insbesondere der Wagenkastenstruktur und/oder dem Trittstufengehäuse, verbunden ist Dabei kann der Wartungsdeckel über eine eigene Schwenkverbindung mit dem Schienenfahrzeug verfügen oder sich mit der Trittstufe eine gemeinsame Schwenkverbindung teilen. Besagter Wartungsdeckel gibt dann im aufgeklappten Zustand die Wartungsöffnung frei und verschließt diese im zugeklappten Zustand. Der Wartungsdeckel kann zum einen von einem Teil des Trägers gebildet sein und insbesondere an Trägerprofilen des Trägers, die im Weiteren noch näher beschrieben werden, angeordnet, insbesondere befestigt, sein. Der Wartungsdeckel kann für einen integrierten, gewichtsreduzierten Aufbau einstückig mit dem übrigen Träger ausgeführt sein. Indem der Wartungsdeckel von dem Träger gebildet oder flächenbündig mit dem Träger verbunden ist, kann die Anzahl der Spalten an der Außenfläche des Fahrzeugs verringert werden. Die Trittstufe oder der Träger kann somit zugleich einen Abschnitt der Verkleidung und den Wartungsdeckel bilden. Somit wird die Anzahl aeroakustischer Geräuschquellen verringert und zusätzlich der optische Gesamteindruck des Fahrzeugs verbessert.The maintenance cover, which in particular has a covering and no supporting function, can be mounted in various ways. On the one hand, according to an embodiment of the rail vehicle according to the invention, it is conceivable that the maintenance cover can be folded, ie connected to the rail vehicle, in particular the vehicle body structure and / or the tread housing, via a pivot connection. In this case, the maintenance cover can have its own pivot connection with the rail vehicle or share a common pivot connection with the tread. Said maintenance cover then releases the maintenance opening in the unfolded state and closes it in the closed state. The maintenance cover may be formed on the one hand by a part of the carrier and in particular on carrier profiles of the carrier, which will be described in more detail later, arranged, in particular fixed, be. The maintenance cover can be designed in one piece with the rest of the carrier for an integrated, weight-reduced construction. By forming the service cover from the carrier or flush with the carrier, the number of gaps on the outer surface of the vehicle can be reduced. The tread or the support can thus form at the same time a portion of the panel and the maintenance cover. Thus, the number of aeroacoustic noise sources is reduced and, in addition, the overall visual impression of the vehicle is improved.

Vorzugsweise ist zwischen Wartungsdeckel und Trittprofil ein Spalt von mindestens 4 cm, bevorzugt mindestens 6 cm, besonders bevorzugt mindestens 10 cm, vorgesehen, um dem Triebfahrzeugführer das Betreten des Trittprofils auf einfache Weise zu ermöglichen. Durch diese Anordnung können Spalten in der Außenhaut des Schienenfahrzeugs im Bereich der Trittstufe auf ein Minimum reduziert werden.Preferably, between maintenance cover and tread a gap of at least 4 cm, preferably at least 6 cm, more preferably at least 10 cm, provided to allow the driver to enter the tread pattern in a simple manner. By this arrangement, gaps in the outer skin of the rail vehicle can be reduced to a minimum in the area of the tread.

Der Wartungsdeckel ist bevorzugt mit dem übrigen Träger verschraubt. Alternativ ist aber auch der Fall denkbar, dass der Wartungsdeckel am Trittstufengehäuse und/oder der Wagenkastenstruktur angeordnet, insbesondere befestigt, ist. In diesem Fall erstreckt sich der Wartungsdeckel innerhalb eines horizontalen Abstands zwischen einzelnen Elementen des Trägers, insbesondere innerhalb besagter Trägerprofile. In diesem Fall bilden die Trägerprofile (als Teil des Trägers) einen Abschnitt der Verkleidung. Bevorzugt erstreckt sich der Wartungsdeckel in dem Fall, dass er nicht an der Trittstufe angeordnet ist, im Bereich zwischen der Drehachse und dem Trittprofil, insbesondere von der Drehachse bis hin zum Trittprofil, wenn sich die Trittstufe in der Ruheposition befindet. Ein solcher Wartungsdeckel kann beispielsweise am Trittstufengehäuse und/oder der Wagenkastenstruktur mit von außen (außerhalb des Schienenfahrzeugs) lösbaren Schrauben befestigt sein.The maintenance cover is preferably screwed to the rest of the carrier. Alternatively, however, the case is conceivable that the maintenance cover arranged on the tread housing and / or the car body structure, in particular fastened, is. In this case, the maintenance cover extends within a horizontal distance between individual elements of the carrier, in particular within said carrier profiles. In this case, the carrier profiles (as part of the carrier) form a portion of the panel. In the event that it is not arranged on the tread, the maintenance cover preferably extends in the area between the axis of rotation and the tread profile, in particular from the axis of rotation to the tread profile, when the tread is in the rest position. Such a maintenance cover, for example, be attached to the tread housing and / or the car body structure with externally (outside of the rail vehicle) releasable screws.

Der vorangehend beschriebene Wartungsdeckel ragt vorzugsweise nicht über die Außenkontur der benachbarten Verkleidungsabschnitte bzw. der Seitenschürze hervor, sondern schließt insbesondere flächenbündig nach außen hin mit den benachbarten Verkleidungsabschnitten bzw. der Seitenschürze ab. Der Wartungsdeckel kann wie gesagt auch Teil des Trägers sein und insbesondere einstückig mit dem übrigen Träger ausgeführt sein.The maintenance cover described above preferably does not protrude beyond the outer contour of the adjacent cladding sections or the side skirt, but in particular closes flush with the adjacent cladding sections or the side skirt. As already mentioned, the maintenance cover can also be part of the carrier and, in particular, can be made in one piece with the rest of the carrier.

Gemäß noch einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist vorgesehen, dass die Außenkontur der Verkleidung einen schräg verlaufenden und/oder gekrümmten Abschnitt aufweist und die Trittstufe in der Ruheposition insbesondere innerhalb dieses Abschnitts angeordnet ist, wobei in der Ruheposition das vollständige Trittprofil seitlich zum Schienenfahrzeug hin gegenüber der vertikalen Ebene, in der die Drehachse liegt, versetzt ist. Insbesondere verläuft in diesem Fall die Trittfläche des Trittprofils in der Ruheposition winkelig zur Vertikalen. Auch ist denkbar, dass die Trittfläche winkelig zur vom Schienenfahrzeug wegweisenden Oberfläche, insbesondere Kante, des Trägers verläuft. Ein solcher schräg verlaufender bzw. gekrümmter Abschnitt einer Seitenschürze ist insbesondere im unteren Bereich der Wagenkastenstruktur bzw. im Bereich des Untergestells des Schienenfahrzeugs vorgesehen, da sich das Schienenfahrzeug im Querschnitt vertikal nach unten hin verjüngt. Die erfindungsgemäße Trittstufe ist dann in der Ruheposition so angeordnet, dass sie nicht über die Außenkontur des schräg verlaufenden bzw. gekrümmten Abschnitts hervorsteht.According to yet another embodiment of the rail vehicle according to the invention, it is provided that the outer contour of the panel has a sloping and / or curved section and the tread is arranged in the rest position, in particular within this section, wherein in the rest position the complete tread profile laterally towards the rail vehicle towards vertical plane in which the axis of rotation is offset. In particular, runs in this case, the tread of the tread in the rest position at an angle to the vertical. It is also conceivable that the tread surface extends at an angle to the surface facing away from the rail vehicle, in particular edge, of the carrier. Such a sloping or curved portion of a side skirt is provided in particular in the lower region of the vehicle body structure or in the region of the undercarriage of the rail vehicle, since the Rail vehicle tapers vertically downwards in cross-section. The tread of the invention is then arranged in the rest position so that it does not protrude beyond the outer contour of the inclined or curved portion.

Im vorangehenden Fall, wenn die Trittstufe also im Bereich eines schräg verlaufenden bzw. gekrümmten Abschnitts der Seitenschürze angeordnet ist, ist das vollständige Trittprofil in der Gebrauchsposition insbesondere vom Schienenfahrzeug weg gegenüber der vertikalen Ebene, in der die Drehachse liegt, versetzt.In the previous case, when the tread is thus arranged in the region of a sloping or curved portion of the side skirt, the complete tread profile in the use position, in particular away from the rail vehicle with respect to the vertical plane in which the axis of rotation is offset.

Insbesondere im Falle der Anordnung der Trittstufe im Bereich einer schräg oder gekrümmt verlaufenden Seitenschürze, aber auch im Falle einer vertikal verlaufenden Seitenschürze, kann der Schwenkwinkel zwischen der Ruheposition und der Gebrauchsposition in einem Bereich von 70 bis 110 Grad, bevorzugt in einem Bereich von 80 bis 100 Grad, besonders bevorzugt in einem Bereich von 85 bis 95 Grad, liegen. Im Falle der Anordnung der Trittstufe im Bereich eines schräg verlaufenden bzw. gekrümmten Abschnitts der Seitenschürze kann der Schwenkwinkel zwischen der Ruheposition und der Vertikalen in einem Bereich von 30 bis 70 Grad, bevorzugt in einem Bereich von 40 bis 60 Grad, besonders bevorzugt in einem Bereich von 45 bis 55 Grad, liegen. Ebenfalls im Falle der Anordnung der Trittstufe im Bereich einer schräg und/oder gekrümmt verlaufenden Seitenschürze kann der Schwenkwinkel zwischen der Vertikalen und der Gebrauchsposition in einem Bereich von 20 bis 60 Grad, bevorzugt in einem Bereich von 30 bis 50 Grad, besonders bevorzugt in einem Bereich von 35 bis 55 Grad liegen.In particular, in the case of the arrangement of the tread in the region of a sloping or curved side skirt, but also in the case of a vertically extending side skirt, the pivot angle between the rest position and the use position in a range of 70 to 110 degrees, preferably in a range of 80 to 100 degrees, more preferably in a range of 85 to 95 degrees. In the case of arranging the tread in the region of a sloping portion of the side skirt, the swing angle between the rest position and the vertical may be in a range of 30 to 70 degrees, preferably in a range of 40 to 60 degrees, more preferably in one range from 45 to 55 degrees, lie. Also in the case of the arrangement of the tread in the region of an obliquely and / or curved side skirt, the pivoting angle between the vertical and the use position in a range of 20 to 60 degrees, preferably in a range of 30 to 50 degrees, more preferably in one area from 35 to 55 degrees.

In der Gebrauchsposition kann der Abstand der horizontalen Ebene, in der die Trittfläche des Trittprofils liegt, zu der horizontalen Ebene, in der die Schienenoberkante liegt, in einem Bereich von 160 bis 320 mm, bevorzugt in einem Bereich von 180 bis 300 mm, besonders bevorzugt in einem Bereich von 220 bis 260 mm, liegen. Der Abstand der horizontalen Ebene, in der die Trittfläche liegt, zu der horizontalen Ebene, in der die Unterkante der Türöffnung liegt, kann in einem Bereich von 450 bis 750 mm, bevorzugt in einem Bereich von 500 bis 700 mm, besonders bevorzugt in einem Bereich von 550 bis 650 mm, liegen.In the use position, the distance from the horizontal plane in which the tread surface of the tread is located to the horizontal plane in which the rail upper edge is located in a range of 160 to 320 mm, preferably in a range of 180 to 300 mm, particularly preferred in a range of 220 to 260 mm. The distance of the horizontal plane in which the tread lies, to the horizontal plane in which the lower edge of the door opening is located, may be in one area from 450 to 750 mm, preferably in a range from 500 to 700 mm, particularly preferably in a range from 550 to 650 mm.

Gemäß wieder einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist vorgesehen, dass als eine weitere Fahreraufstiegshilfe eine weitere Trittstufe vorgesehen ist, die zwischen der Drehachse und der Türöffnung mit der Wagenkastenstruktur, insbesondere starr, verbunden ist. Auf diese Weise ist es besonders einfach für den Triebfahrzeugführer, vom Gleisbett in das Schienenfahrzeug zu gelangen. Die zweite Trittstufe kann dabei grundsätzlich auch zwischen einer Ruheposition und einer Gebrauchsposition bewegbar sein, beispielsweise in Form eines Schiebetritts, was aber nicht zwingend ist.According to yet another embodiment of the rail vehicle according to the invention, it is provided that a further step is provided as a further driver access aid, which is connected between the axis of rotation and the door opening with the car body structure, in particular rigid. In this way, it is particularly easy for the driver to get from the track bed in the rail vehicle. The second tread can basically also be movable between a rest position and a use position, for example in the form of a sliding step, which is not mandatory.

Bevorzugt liegt der Abstand zwischen der horizontalen Ebene, in der die Trittfläche der ersten (unteren) Trittstufe verläuft, zu der horizontalen Ebene, in der die Trittfläche der weiteren (oberen) Trittstufe verläuft, in einem Bereich von 250 bis 500 mm, bevorzugt in einem Bereich von 290 bis 450 mm, besonders bevorzugt in einem Bereich von 330 bis 410 mm. Der Abstand der horizontalen Ebene, in der die Trittfläche der zweiten Trittstufe verläuft, zu der horizontalen Ebene, in der die Unterkante der Türöffnung verläuft, kann in einem Bereich von 150 bis 300 mm, bevorzugt in einem Bereich von 190 bis 270 mm, besonders bevorzugt in einem Bereich von 210 bis 250 mm, liegen.Preferably, the distance between the horizontal plane in which the tread surface of the first (lower) tread extends, to the horizontal plane in which the tread of the other (upper) tread extends, in a range of 250 to 500 mm, preferably in one Range of 290 to 450 mm, more preferably in a range of 330 to 410 mm. The distance of the horizontal plane in which the tread of the second tread extends, to the horizontal plane in which the lower edge of the door opening extends, in a range of 150 to 300 mm, preferably in a range of 190 to 270 mm, particularly preferred in a range of 210 to 250 mm.

Gemäß wiederum einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist vorgesehen, dass der Träger (genau) ein einzelnes Trägerprofil aufweist, wobei das Trittprofil an dem einzelnen, dass heißt einzigen, Trägerprofil angeordnet ist, oder mindestens zwei horizontal voneinander beabstandete Trägerprofile, insbesondere genau zwei horizontal voneinander beabstandete Trägerprofile, aufweist, wobei das Trittprofil an den mindestens zwei Trägerprofilen angeordnet ist. Insbesondere ist der Wartungsdeckel an dem einzelnen Trägerprofil oder den mindestens zwei Trägerprofilen angeordnet. Das einzelne oder die mehreren Trägerprofile bilden insbesondere (als Teil des Trägers) einen Abschnitt der Verkleidung. In dem Fall, dass der Träger zwei Trägerprofile aufweist, bilden die Trägerprofile zusammen mit dem Trittprofil insbesondere eine U-Form. Im Falle, dass nur ein Trägerprofil vorgesehen ist, bilden das einzelne Trägerprofil und das Trittprofil insbesondere eine umgekehrte T-Form. Bei der Verwendung eines U-förmigen Trägers ist der Bereich innerhalb der U-förmigen Begrenzung frei zugänglich und kann, wenn sich die Trittstufe in der Ruheposition befindet, ohne Weiteres durchgriffen werden, wenn der Wartungsdeckel, der im montierten Zustand zwischen den Trägerprofilen an der Wagenkastenstruktur bzw. dem Trittstufengehäuse montiert ist, abgenommen oder aufgeklappt ist. In dem Fall, dass der Wartungsdeckel am Träger montiert ist, wird der Wartungsdeckel wie beschrieben zusammen mit dem Aufklappen der Trittstufe in die Gebrauchsposition von der Wagenkastenstruktur weggeklappt.According to yet another embodiment of the rail vehicle according to the invention it is provided that the carrier (exactly) has a single carrier profile, wherein the tread is disposed on the single, that is single, carrier profile, or at least two horizontally spaced carrier profiles, in particular exactly two horizontally spaced carrier profiles, wherein the tread is disposed on the at least two carrier profiles. In particular, the maintenance cover is arranged on the individual carrier profile or the at least two carrier profiles. The single or multiple carrier profiles form in particular (as part of the carrier) a portion of the casing. In the case that the carrier has two carrier profiles, form the Carrier profiles together with the tread, in particular a U-shape. In the event that only one carrier profile is provided, the individual carrier profile and the tread profile in particular form an inverted T-shape. When using a U-shaped support, the area within the U-shaped boundary is freely accessible and, when the tread is in the rest position, can be easily accessed when the maintenance cover, in the assembled state between the support profiles on the car body structure or the tread housing is mounted, removed or unfolded. In the event that the service cover is mounted on the carrier, the service cover is folded as described together with the folding of the tread into the use position of the car body structure.

Gemäß noch einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist vorgesehen, dass die Form des Trägers an seiner vom Schienenfahrzeug wegweisenden Seite an die Form der Außenkontur der zum Träger benachbarten Abschnitte der Verkleidung, insbesondere der Seitenschürze, angepasst ist und insbesondere zumindest abschnittsweise schräg verläuft und/oder gekrümmt ist. Mit anderen Worten ist die äußere Form des Trägers, dass heißt die Außenkante oder Außenfläche, flächenbündig mit der Außenkontur der Seitenschürze ausgeführt. In dem Fall, dass auf die vom Schienenfahrzeug wegweisende Oberfläche des Trägers der Wartungsdeckel aufgesetzt ist, verläuft insbesondere die Außenseite des Wartungsdeckels flächenbündig mit der Außenkontur der Seitenschürze, wobei die Außenseite des Trägers um die Dicke des Wartungsdeckels gegenüber der Außenkontur der Seitenschürze zurückgesetzt ist. Auf diese Weise werden gegenüber der Außenkontur der Seitenschürze zurückgesetzte Mulden vermieden, was die akustischen und aerodynamischen Eigenschaften des Schienenfahrzeugs verbessert. Die Verwendung eines solchen Wartungsdeckels, wenn dieser mit dem Träger der Trittstufe verbunden ist, führt zusätzlich auch zu einer Gewichtsreduzierung des Aufbaus.According to another refinement of the rail vehicle according to the invention, it is provided that the shape of the carrier is adapted to the shape of the outer contour of the sections of the lining, in particular the side skirt, facing away from the rail vehicle, and in particular runs obliquely at least in sections and / or curved is. In other words, the outer shape of the carrier, that is to say the outer edge or outer surface, is made flush with the outer contour of the side skirt. In the event that the maintenance cover is placed on the surface of the carrier facing away from the rail vehicle, in particular the outer side of the service cover extends flush with the outer contour of the side skirt, the outer side of the carrier being set back by the thickness of the service cover relative to the outer contour of the side skirt. In this way, against the outer contour of the side skirt recessed troughs are avoided, which improves the acoustic and aerodynamic properties of the rail vehicle. The use of such a maintenance cover, when it is connected to the support of the tread, additionally leads to a weight reduction of the structure.

Gemäß noch einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist vorgesehen, dass die insbesondere horizontale Drehachse in der Gebrauchsposition zwischen dem Trittprofil und der Türöffnung und/oder der zweiten Trittstufe angeordnet ist. Auf diese Weise ist ausreichend Platz für die zuvor beschriebene optionale weitere Fahreraufstiegshilfe bzw. optionale weitere Trittstufe.According to yet another embodiment of the rail vehicle according to the invention it is provided that the particular horizontal axis of rotation in the use position between the tread and the door opening and / or the second tread is arranged. In this way, there is sufficient space for the previously described optional additional driver assistance or optional additional step.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist vorgesehen, dass die erste Fahreraufstiegshilfe einen mechanischen, einen elektrischen, einen elektromechanischen, einen hydraulischen und/oder einen pneumatischen Antrieb aufweist, der die Schwenkbewegungen der Trittstufe zwischen der Ruheposition und der Gebrauchsposition bewirkt, wobei der Antrieb insbesondere innerhalb des Trittstufengehäuses angeordnet und vorzugsweise mit dem Trittstufengehäuse verbunden ist. Bevorzugt ist im vorliegenden Fall ein elektromechanischer Antrieb, beispielsweise ein Spindelantrieb. Dieser kann auf einfache Weise in das Trittstufengehäuse integriert werden und ist bei dem vorangehend definierten Abmessungen von Trittstufengehäuse und Wartungsöffnung bzw. Wartungsdeckel optimal von außerhalb des Schienenfahrzeugs zu Wartungszwecken erreichbar.According to a further embodiment of the rail vehicle according to the invention, it is provided that the first driver access aid has a mechanical, an electrical, an electromechanical, a hydraulic and / or a pneumatic drive, which causes the pivoting movements of the tread between the rest position and the use position, the drive in particular disposed within the tread housing and preferably connected to the tread housing. In the present case, an electromechanical drive, for example a spindle drive, is preferred. This can be easily integrated into the tread housing and is optimally accessible from outside the rail vehicle for maintenance purposes in the previously defined dimensions of tread housing and maintenance opening or maintenance cover.

Insbesondere ist der Antrieb so konfiguriert, dass er automatisch eine Verriegelung der Trittstufe in der Ruheposition und/oder der Gebrauchsposition bewirkt. Dazu können Endlagenschalter, je einer in der Ruheposition und/oder in der Gebrauchsposition, vorgesehen sein. Zusätzlich oder alternativ kann eine Verriegelung der Trittstufe in der Ruheposition und/oder Gebrauchsposition auch auf anderem Wege, beispielsweise mechanisch erfolgen.In particular, the drive is configured to automatically effect locking of the tread in the rest position and / or the use position. For this purpose, limit switches, one in the rest position and / or in the use position, can be provided. Additionally or alternatively, a locking of the tread in the rest position and / or use position by other means, for example mechanically done.

Gemäß einer Ausgestaltung weist der Antrieb eine Antriebsstange auf, die mit dem Träger in einem Anlenkpunkt gelenkig verbunden ist, wobei der Anlenkpunkt insbesondere zwischen der insbesondere horizontalen Drehachse und dem Trittprofil angeordnet ist. Die Antriebsstange kann Teil eines Antriebsgestänges sein, das insbesondere noch mindestens eine weitere Stange aufweist. Das Antriebsgestänge bzw. die Antriebstange kann so konfiguriert sein, dass es bzw. sie sich in der Ruheposition und/oder der Gebrauchsposition in einer Totpunktlage befindet. Befindet sich das Antriebsgestänge bzw. die Antriebstange in der Ruheposition in einer Totpunktlage, kann die Antriebsstange nicht noch weiter ausgelenkt werden, wenn die Trittstufe von der Gebrauchsposition in Richtung der Ruheposition belastet wird. Befindet sich das Antriebsgestänge bzw. die Antriebstange in der Gebrauchsposition in einer Totpunktlage, kann die Antriebsstange nicht noch weiter ausgelenkt werden, wenn die Trittstufe von der Ruheposition in Richtung der Gebrauchsposition belastet wird. Insbesondere befinden sich in der jeweiligen Totpunktlage die beiden Anlenkpunkte der Antriebsstange auf einer Linie mit der Drehachse des Antriebs, sodass auch eine Bewegung aus der Ruheposition in Richtung der Gebrauchsposition bei einer Belastung der Trittstufe in Richtung der Gebrauchsposition (zum Beispiel bei einer Sogwirkung) oder eine Bewegung aus der Gebrauchsposition in Richtung der Ruheposition bei Belastung der Trittstufe in Richtung der Ruheposition (zum Beispiel beim Betreten der Trittstufe) kaum möglich ist, da die Bewegung aufgrund der besonderen Lage der Anlenkpunkte der Antriebsstange gesperrt ist. Nur durch Betätigung des Antriebs kann die Bewegung der Trittstufe eingeleitet werden.According to one embodiment, the drive has a drive rod, which is pivotally connected to the carrier in a pivot point, wherein the pivot point is arranged in particular between the particular horizontal axis of rotation and the tread. The drive rod may be part of a drive linkage, which in particular still has at least one additional rod. The drive linkage or drive rod may be configured to be in a dead center position in the rest position and / or the use position. Is the drive rod or the drive rod in the rest position in a dead center, the drive rod can not be further deflected when the tread is loaded by the use position in the direction of the rest position. If the drive rod or the drive rod is in a dead center position in the use position, the drive rod can not be further deflected if the tread is loaded from the rest position in the direction of the use position. In particular, located in the respective dead center, the two pivot points of the drive rod in line with the axis of rotation of the drive, so that a movement from the rest position in the direction of the use position at a load on the tread in the direction of the use position (for example, in a suction effect) or Movement from the use position in the direction of the rest position when loading the tread in the direction of the rest position (for example when entering the tread) is hardly possible because the movement is locked due to the particular location of the pivot points of the drive rod. Only by operating the drive, the movement of the tread can be initiated.

Gemäß noch einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist vorgesehen, dass die erste Fahreraufstiegshilfe umfassend zumindest die Trittstufe sowie ggf. das Lager und/oder das Trittstufengehäuse und/oder den Antrieb, eine einbaufertige Montageeinheit bildet, wobei das Trittstufengehäuse insbesondere eine mit der Wagenkastenstruktur starr verbundene, vorzugsweise verschraubte oder verschweißte, Kassette bildet. Eine solche Montageeinheit kann ab Werk (bei einem auf Trittstufen spezialisierten Unternehmen) vorgefertigt werden und anschließend beim Fahrzeughersteller als Ganzes eingesetzt werden. Auf diese Weise wird die Endmontage eines Schienenfahrzeugs erheblich vereinfacht, da keine auf ausfahrbare Trittstufen spezialisierten Fachkräfte vor Ort sein müssen.According to yet another embodiment of the rail vehicle according to the invention, it is provided that the first driver access aid comprising at least the tread and possibly the bearing and / or the tread housing and / or the drive, a ready-to-install assembly unit, wherein the tread housing in particular one rigidly connected to the car body structure , preferably screwed or welded cassette forms. Such an assembly unit can be prefabricated from the factory (at a company specialized in treads) and then used at the vehicle manufacturer as a whole. In this way, the final assembly of a rail vehicle is greatly simplified because there are no professionals specialized in extendable steps on site.

Schließlich ist gemäß noch einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs vorgesehen, dass das Trittstufengehäuse, insbesondere die zuvor beschriebene Kassette, und/oder der Träger in der Ruheposition, zumindest größtenteils, nicht über die Außenkontur der Seitenschürze hervorsteht. Das Trittstufengehäuse wird also insbesondere vollständig von der Trittstufe und dem Wartungsdeckel abgedeckt. Dabei kann das Trittstufengehäuse wie gesagt eine separate Kassette sein, die in die übrige Wagenkastenstruktur nachträglich eingesetzt wird. Es ist aber auch denkbar, dass das Trittstufengehäuse von mit der übrigen Wagenkastenstruktur von vornherein verschweißten Trägern gebildet wird, also nicht nachträglich eingesetzt wird.Finally, it is provided according to still another embodiment of the rail vehicle according to the invention that the tread housing, in particular the cassette described above, and / or the carrier in the rest position, at least for the most part, does not project beyond the outer contour of the side skirt. The tread housing is thus in particular completely from the tread and the Maintenance cover covered. In this case, the tread housing as I said be a separate cassette, which is used in the rest of the car body structure later. But it is also conceivable that the tread housing is formed by with the rest of the car body structure welded from the outset carriers, so is not used later.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug auszugestalten und weiterzubilden, hierzu sei einerseits verwiesen auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche, andererseits auf die Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1
eine vertikale Schnittansicht eines Schienenfahrzeugs im Bereich einer Fahreraufstiegshilfe,
Fig. 2
eine Seitenansicht der Anordnung in Fig. 1,
Fig. 3
eine vertikale Schnittansicht eines Schienenfahrzeugs gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel,
Fig. 4
eine Seitenansicht der Anordnung in Fig. 3,
Fig. 5
eine schematische Ansicht einer Fahreraufstiegshilfe gemäß Fig. 1 und 2 in einer Gebrauchsposition und
Fig. 6
eine schematische Ansicht einer Fahreraufstiegshilfe gemäß Fig. 1 und 2 in einer Ruheposition.
There are now a variety of ways to design and develop the rail vehicle according to the invention, this reference is made on the one hand to the claims subordinate to claim 1, on the other hand to the description of embodiments in conjunction with the drawings. In the drawing shows:
Fig. 1
a vertical sectional view of a rail vehicle in the area of a driver's assistance,
Fig. 2
a side view of the arrangement in Fig. 1 .
Fig. 3
a vertical sectional view of a rail vehicle according to an alternative embodiment,
Fig. 4
a side view of the arrangement in Fig. 3 .
Fig. 5
a schematic view of a driver assistance according to Fig. 1 and 2 in a use position and
Fig. 6
a schematic view of a driver assistance according to Fig. 1 and 2 in a resting position.

In Figur 1 ist im Schnitt ein Teil eines Schienenfahrzeugs 1, hier eines Triebfahrzeugs, im Bereich einer Türöffnung 3 dargestellt. Das Schienenfahrzeug 1 weist eine Wagenkastenstruktur 2 auf, die nach außen hin (vom Schienenfahrzeug weg) mit einer Verkleidung 4, unter anderem einer hier dargestellten (ein- oder mehrteiligen) Seitenschürze, verkleidet ist. Die Verkleidung 4 trennt die Umgebung des Schienenfahrzeugs 1 vom Inneren der Wagenkastenstruktur 2.In FIG. 1 is a section of a rail vehicle 1, here a traction vehicle, shown in the region of a door opening 3. The rail vehicle 1 has a body structure 2, which towards the outside (away from the rail vehicle) with a fairing 4, including one shown here (one or more parts) Side skirt, is clad. The cladding 4 separates the surroundings of the rail vehicle 1 from the interior of the body structure 2.

Im Bereich der auf die Wagenkastenstruktur 2 aufgesetzten Seitenschürze ist ferner, wie in Figur 1 und 2 dargestellt, eine erste Fahreraufstiegshilfe 5 und eine zweite Fahreraufstiegshilfe 8 vorgesehen. Die erste Fahreraufstiegshilfe 5 weist eine Trittstufe 5.1 auf, die zwischen einer Ruheposition (Figur 6) und einer Gebrauchsposition (Figur 1, 2 und 5) bewegbar ist. Die Trittstufe 5.1 weist einen Träger 5.11 und ein damit fest verbundenes Trittprofil 5.12 auf. Das Trittprofil 5.12 ist starr mit dem Träger 5.11 verbunden. Der Träger 5.11 ist um eine hier horizontale Drehachse X schwenkbar, indem er in einer horizontalen Ebene vertikal unterhalb der Türöffnung 3 mit einem ersten Endabschnitt bzw. Ende 5.11a über ein zugeordnetes Lager 5.2 mit einem Trittstufengehäuse 5.3 verbunden ist. Die Außenkontur des Fahrzeuges 1 verjüngt sich in Richtung des Gleisbettes, wobei die Drehachse X des Trägers 5.11 oberhalb des Trittprofils 5.12 angeordnet ist. Somit kann das Trittprofil 5.11 mit einer einfachen Drehbewegung aus der Außenkontur bzw. der Fahrzeugbegrenzungslinie heraus geschwenkt werden. Der Träger 5.11 kann durch ein einfaches Drehgelenk schwenkbar an dem Fahrzeug 1 gelagert sein, wobei trotz des einfachen Aufbaus der Trägerlagerung durch das Herausschwenken aus der Fahrzeugbegrenzungslinie die Anforderungen der DIN EN 16116-1 (2010) an die Ergonomie erfüllt werden. Das Trittstufengehäuse 5.3 wird von einer Metallkassette gebildet, die separat hergestellt wird und nach dem Einsetzen einen Teil der Wagenkastenstruktur 2 bildet. Wie im Weiteren noch beschrieben wird, ist das kassettenförmige Trittstufengehäuse 5.3 Teil einer vorgefertigten Montageeinheit, die auch die weiteren Bauteile der ersten Fahreraufstiegshilfe 5 umfasst. Auch das Trittstufengehäuse 5.3 ist starr mit der Wagenkastenstruktur 2 verbunden, beispielsweise durch Verschrauben oder Verschweißen.In the area of attached to the car body structure 2 side skirt is further, as in FIG. 1 and 2 illustrated, a first driver assistance 5 and a second driver assistance 8 are provided. The first driver access aid 5 has a tread 5.1, which between a rest position ( FIG. 6 ) and a use position ( FIG. 1 . 2 and 5 ) is movable. The tread 5.1 has a carrier 5.11 and a firmly connected tread 5.12. The tread 5.12 is rigidly connected to the carrier 5.11. The support 5.11 is pivotable about a horizontal axis of rotation X here, by being connected in a horizontal plane vertically below the door opening 3 with a first end portion or end 5.11a via an associated bearing 5.2 with a tread housing 5.3. The outer contour of the vehicle 1 tapers in the direction of the track bed, wherein the axis of rotation X of the carrier 5.11 is arranged above the tread profile 5.12. Thus, the tread 5.11 can be pivoted with a simple rotational movement out of the outer contour or the vehicle boundary line out. The carrier 5.11 can be pivotally mounted by a simple hinge on the vehicle 1, wherein despite the simple structure of the carrier support by pivoting out of the vehicle boundary line, the requirements of DIN EN 16116-1 (2010) are met to the ergonomics. The tread housing 5.3 is formed by a metal cassette, which is manufactured separately and forms a part of the car body structure 2 after insertion. As will be described below, the cassette-type treadle housing 5.3 is part of a prefabricated assembly unit, which also comprises the other components of the first rider access aid 5. Also, the tread housing 5.3 is rigidly connected to the car body structure 2, for example by screwing or welding.

Der Träger 5.11 und damit die Trittstufe 5.1 steht in der Ruheposition größtenteils nicht über die Außenkontur der Seitenschürze 4 hervor, wie Figur 6 zeigt. Auch das Trittprofil 5.12 steht größtenteils nicht über die Außenkontur hervor.The carrier 5.11 and thus the step 5.1 is in the rest position largely not on the outer contour of the side skirt 4, as FIG. 6 shows. Also, the tread 5.12 is largely not apparent on the outer contour.

Wie in Figur 1 zu erkennen ist, ist das Trittprofil 5.12 an einem dem ersten Endabschnitt 5.11a gegenüberliegenden zweiten Endabschnitt bzw. Ende 5.11b des Trägers 5.11 angeordnet. Ferner ist ein Wartungsdeckel 6 und eine damit verschließbare Wartungsöffnung 7, die in der Ruheposition zwischen der Drehachse X und dem Trittprofil 5.12 angeordnet ist, vorgesehen (Figur 1 und 2).As in FIG. 1 can be seen, the tread 5.12 is disposed at a second end portion opposite the first end portion 5.11a and 5.11b end of the carrier 5.11. Furthermore, a maintenance cover 6 and a maintenance opening 7 closable therewith, which is arranged in the rest position between the rotation axis X and the tread profile 5.12, are provided (FIG. FIG. 1 and 2 ).

Der Wartungsdeckel 6 ist bei dem Ausführungsbeispiel in den Figuren 1, 2, 5 und 6 an der Wagenkastenstruktur 2 bzw. dem Trittstufengehäuse 5.3 angeschraubt. Der Träger 5.11 der Trittstufe 5.1 besteht aus zwei horizontal voneinander beabstandeten Trägerprofilen 5.11, die an ihrem unteren Endabschnitt 5.11b mit dem Trittprofil 5.12 verbunden sind und zu beiden Seiten des Wartungsdeckels 6 unabhängig von diesem bewegbar mit der Wagenkastenstruktur 2 verbunden sind. Der Träger bzw. die Trägerprofile 5.11 bilden hier auch einen Abschnitt der Verkleidung, wobei der größte Teil der vom Schienenfahrzeug 1 wegweisenden Oberfläche des Trägers bzw. der Trägerprofile 5.11 flächenbündig mit dazu benachbarten Abschnitten der Verkleidung 4, hier mit der Seitenschürze, istThe maintenance cover 6 is in the embodiment in the FIGS. 1 . 2 . 5 and 6 screwed to the car body structure 2 and the tread housing 5.3. The carrier 5.11 of the tread 5.1 consists of two horizontally spaced carrier profiles 5.11, which are connected at its lower end 5.11b with the tread 5.12 and are connected to both sides of the maintenance cover 6 independently of this movable with the car body structure 2. The carrier or the carrier profiles 5.11 also form a section of the cladding here, wherein the largest part of the surface of the carrier or carrier profiles 5.11 facing away from the rail vehicle 1 is flush with adjacent sections of the cladding 4, here with the side skirt

Zu Wartungsarbeiten kann sich die Trittstufe 5.1 in der Ruheposition (Figur 6) befinden, wobei dann lediglich der Wartungsdeckel 6 von der Wagenkastenstruktur 2 gelöst werden muss, um den dahinter befindlichen Raum innerhalb des Trittstufengehäuses 5.3 freizugeben, in welchem im vorliegenden Fall der Antrieb 9 der Trittstufe 5.1 vorgesehen ist. Um die Wartungsöffnung 7 noch weiter zu vergrößern, kann der Träger 5.11 in die Gebrauchsposition geschwenkt werden.For maintenance work, the step 5.1 in the rest position ( FIG. 6 ), in which case only the maintenance cover 6 must be detached from the body structure 2 in order to release the space behind it within the tread housing 5.3, in which the drive 9 of the step 5.1 is provided in the present case. To increase the maintenance opening 7 even further, the carrier 5.11 can be pivoted into the use position.

Das Ausführungsbeispiel in den Figuren 3 und 4 unterscheidet sich von dem vorangehenden Ausführungsbeispiel dadurch, dass der Wartungsdeckel 6 nicht zwischen den Trägerprofilen 5.11 der Trittstufe 5.1 an der Wagenkastenstruktur 2 befestigt ist, sondern mit den Trägerprofilen 5.11 verbunden, insbesondere darauf aufgesetzt ist. Auf diese Weise wird der Wartungsdeckel 6 automatisch geöffnet, wenn die Trittstufe 5.1 von der Ruheposition in die Gebrauchsposition geschwenkt wird.The embodiment in the Figures 3 and 4 differs from the preceding embodiment in that the maintenance cover 6 is not attached between the support sections 5.11 of the tread 5.1 on the car body structure 2, but connected to the carrier profiles 5.11, in particular is placed on it. In this way, the maintenance cover 6 is automatically opened when the tread is pivoted 5.1 from the rest position to the use position.

Wartungsdeckel 6 und Trittstufe 5.1 sind in diesem Ausführungsbeispiel also kombiniert. Zusätzliche Spalte zwischen dem Wartungsdeckel 6 und den Innenseiten der Trägerprofile 5.11 werden auf diese Weise vermieden. In diesen Ausführungsbeispielen deckt der Wartungsdeckel 6 nicht die gesamten Trägerprofile 5.11 ab, so dass noch ein Teil der Trägerprofile 5.11 der seitlichen Umgebung des Schienenfahrzeugs 1 unmittelbar ausgesetzt ist. Die Trägerprofile 5.11 bilden somit auch in diesem Fall einen Abschnitt der Verkleidung 4, nämlich mit dem Teil, der der seitlichen Umgebung des Schienenfahrzeugs 1 unmittelbar ausgesetzt ist.Maintenance cover 6 and step 5.1 are thus combined in this embodiment. Additional gaps between the maintenance cover 6 and the insides of the carrier profiles 5.11 are avoided in this way. In these exemplary embodiments, the maintenance cover 6 does not cover the entire carrier profiles 5.11, so that a part of the carrier profiles 5.11 is directly exposed to the lateral surroundings of the rail vehicle 1. The carrier profiles 5.11 thus also form in this case a portion of the panel 4, namely with the part which is directly exposed to the lateral environment of the rail vehicle 1.

Im Übrigen ist der Aufbau der Ausführungsbeispiele im Wesentlichen derselbe. Bei allen Ausführungsbeispielen weist die Außenkontur der Verkleidung 4 einen schräg verlaufenden und gekrümmten Abschnitt auf, der den unteren Teil der Wagenkastenstruktur 2 (das Untergestell) verkleidet. Die Trittstufe 5.1 ist in der Ruheposition innerhalb dieses Abschnitts der Verkleidung 4 angeordnet. Durch den schrägen Verlauf der Verkleidung 4, der dadurch bedingt ist, dass sich das Schienenfahrzeug 1 in vertikaler Richtung nach unten hin verjüngt, ist in der Ruheposition das vollständige Trittprofil 5.12 seitlich zum Schienenfahrzeug 1 hin gegenüber der vertikalen Ebene, in der die Drehachse X liegt, versetzt. Entsprechendes gilt auch für die Gebrauchsposition, wobei der Versatz dann nicht zum Schienenfahrzeug 1 hin, sondern vom Schienenfahrzeug 1 weg ist.Incidentally, the structure of the embodiments is substantially the same. In all embodiments, the outer contour of the panel 4 has a sloping and curved portion, which covers the lower part of the car body structure 2 (the base frame). The tread 5.1 is located in the rest position within this portion of the panel 4. Due to the oblique course of the panel 4, which is due to the fact that the rail vehicle 1 tapers in the vertical direction down, is in the rest position the full tread 5.12 side of the rail vehicle 1 towards the vertical plane in which the axis of rotation X is located , offset. The same applies to the use position, wherein the offset is then not the rail vehicle 1 back, but away from the rail vehicle 1.

In Figur 1 sind beispielhaft Schwenkwinkel der Trittstufe 5.1 dargestellt, wobei der Schwenkwinkel α zwischen Ruheposition und Vertikale etwa 50 Grad und der Schwenkwinkel β zwischen Vertikale und Gebrauchsposition etwa 40 Grad beträgt, somit der Gesamtschwenkwinkel γ hier beispielhaft etwa 90 Grad beträgt.In FIG. 1 example, pivoting angle of the tread 5.1 are shown, wherein the pivot angle α between rest position and vertical about 50 degrees and the pivot angle β between vertical and use position is about 40 degrees, thus the Gesamtschwenkwinkel γ is here for example about 90 degrees.

Ferner sind in Figur 1 beispielhaft einige Abstände zwischen den Trittflächen, mit denen der Triebfahrzeugführer beim Aufstieg in Kontakt kommt, angegeben. So ist der vertikale Abstand a zwischen der horizontalen Ebene, in der die Unterkante der Türöffnung 3 liegt, und der horizontalen Ebene, in der die Trittfläche der Trittstufe 8.1 liegt, hier beispielhaft etwa 230 mm. Der Abstand b zwischen Trittfläche der zweiten Trittstufe 8.1 und Trittfläche der ersten Trittstufe 5.1 in der Gebrauchsstellung ist beispielhaft 370 mm. Der Abstand c zwischen Trittfläche der Trittstufe 5.1 (Oberseite des Trittprofils 5.12) und der horizontalen Ebene, in der die Schienenoberkante 10 liegt, ist hier beispielhaft etwa 240 mm.Furthermore, in FIG. 1 as an example, some distances between the treads with which the driver comes in contact with the rise specified. Thus, the vertical distance a between the horizontal plane in which the lower edge of the door opening 3 is located, and the horizontal plane in which the tread surface of the tread 8.1 is located, here for example about 230 mm. The distance b between tread of the second Step 8.1 and tread of the first step 5.1 in the position of use is exemplified 370 mm. The distance c between the tread surface of the step 5.1 (top of the tread 5.12) and the horizontal plane in which the upper rail edge 10 is, is here for example about 240 mm.

Die Trittstufe 8.1 der weiteren Fahreraufstiegshilfe 8 ist hier starr mit der Wagenkastenstruktur 2 verbunden. Es ist aber grundsätzlich denkbar, dass auch die zweite Fahreraufstiegshilfe 8 zwischen einer Ruheposition und einer Gebrauchsposition beweglich sein kann. Beispielsweise könnte diese als horizontal ausfahrbarer Schiebetritt ausgebildet sein.The step 8.1 of the further driver access aid 8 is here rigidly connected to the car body structure 2. However, it is basically conceivable that the second driver assistance 8 can be movable between a rest position and a use position. For example, this could be designed as a horizontally extendable Schiebetritt.

Wie insbesondere die Figuren 1, 3 und 6 zeigen, ist die Form des Trägers 5.11 an seiner vom Schienenfahrzeug 1 wegweisenden Seite an den Verlauf der Außenkontur der zum Träger 5.11 benachbarten Abschnitte der Verkleidung 4, insbesondere der Seitenschürze, angepasst, in diesem Fall also abschnittsweise gekrümmt. Im Fall der Figur 1 schließt die vom Schienenfahrzeug 1 wegweisende Außenkante der beiden Trägerprofile 5.11 flächenbündig mit der Außenkontur der Seitenschürze ab. Im Falle des Ausführungsbeispiels in Figur 3 schließt die vom Schienenfahrzeug 1 wegweisende Außenseite des Wartungsdeckels 6 flächenbündig mit der Außenkontur der Seitenschürze ab, während die vom Schienenfahrzeug 1 wegweisende Außenseite der Trägerprofile 5.11 um die Blechdicke des Wartungsdeckels 6 gegenüber der Außenkontur der Seitenschürze in Richtung des Schienenfahrzeugs 1 zurückgesetzt ist.How the particular FIGS. 1 . 3 and 6 show, the shape of the carrier is 5.11 on its side facing away from the rail vehicle 1 on the course of the outer contour of the carrier 5.11 adjacent sections of the lining 4, in particular the side skirt, adapted, in this case so curved in sections. In the case of FIG. 1 The outer edge of the two carrier profiles 5.11 pointing away from the rail vehicle 1 is flush with the outer contour of the side apron. In the case of the embodiment in FIG. 3 closes the pointing away from the rail vehicle 1 outside of the maintenance cover 6 flush with the outer contour of the side skirt, while the groundbreaking away from the rail vehicle 1 outside of the carrier profiles 5.11 is set back by the sheet thickness of the maintenance cover 6 relative to the outer contour of the side skirt in the direction of the rail vehicle 1.

Wie ebenfalls die Ausführungsbeispiele zeigen, ist die horizontale Drehachse X sowohl in der Ruheposition als auch in der Gebrauchsposition zwischen dem Trittprofil 5.12 und der Türöffnung 3 sowie zwischen dem Trittprofil 5.12 und der zweiten Trittstufe 8.1 angeordnet.As also the embodiments show, the horizontal axis of rotation X is arranged both in the rest position and in the use position between the tread 5.12 and the door opening 3 and between the tread 5.12 and the second tread 8.1.

In den Figuren 5 und 6 ist beispielhaft ein elektromechanischer Antrieb 9 für die Trittstufe 5.1 dargestellt, wobei der Antrieb 9 über eine Stange 9.2 eine Antriebsstange 9.1 bewegt, die wiederum in einem Anlenkpunkt 9.3 gelenkig mit dem Träger 5.11 verbunden ist Der Anlenkpunkt 9.3 liegt zwischen dem Lager 5.2 bzw. der Drehachse X und dem Trittprofil 5.12. Das Antriebsgestänge 9.1 und 9.2 ist derart konfiguriert, dass die beiden Anlenkpunkte der Antriebsstange 9.1 mit der Rotationsachse des Antriebs 9 in einer Ebene liegen (gestrichelt dargestellt), und zwar sowohl in der Gebrauchsposition (Figur 5) als auch der Ruheposition (Figur 6). Das Antriebsgestänge 9.1, 9.2 befindet sich in beiden Positionen in einer sogenannten Totpunktlage, das heißt, dass in Figur 5 das Antriebsgestänge automatisch verhindert, dass die Trittstufe 5.1 weiter vom Schienenfahrzeug 1 weggeschwenkt werden kann, und in Figur 6 verhindert, dass die Trittstufe 5.1 weiter zum Schienenfahrzeug 1 hin geschwenkt werden kann. Indem die Anlenkpunkte der Antriebsstange 9.1 mit der Rotationsachse des Antriebs 9 in einer Ebene liegen, kann in Figur 5 auch die Trittstufe 5.1 nicht ohne Weiteres in Richtung des Schienenfahrzeugs 1 gedrückt und in Figur 6 nicht ohne Weiteres vom Schienenfahrzeug 1 weggezogen werden. Hierzu muss vielmehr der Antrieb 9 betätigt werden (oder die (Antriebs-) Stangen müssen von Hand aus der dargestellten Endlage bewegt werden, um dann die Trittstufe 5.1 von Hand zwischen den Positionen bewegen zu können).In the Figures 5 and 6 For example, an electromechanical drive 9 for the step 5.1 is shown, wherein the drive 9 via a rod 9.2 moves a drive rod 9.1, which in turn articulated in a pivot point 9.3 with the carrier 5.11 The articulation point 9.3 is located between the bearing 5.2 or the axis of rotation X and the tread 5.12. The drive linkage 9.1 and 9.2 is configured such that the two points of articulation of the drive rod 9.1 with the axis of rotation of the drive 9 lie in a plane (shown in dashed lines), both in the position of use ( FIG. 5 ) as well as the resting position ( FIG. 6 ). The drive linkage 9.1, 9.2 is in both positions in a so-called dead center, that is, in FIG. 5 the drive linkage automatically prevents the tread 5.1 can be further pivoted away from the rail vehicle 1, and in FIG. 6 prevents the tread 5.1 can be further pivoted to the rail vehicle 1 out. By the pivot points of the drive rod 9.1 lie with the axis of rotation of the drive 9 in a plane can in FIG. 5 also the step 5.1 is not pressed easily in the direction of the rail vehicle 1 and in FIG. 6 are not easily pulled away from the rail vehicle 1. For this purpose, rather, the drive 9 must be actuated (or the (drive) rods must be moved by hand from the illustrated end position, in order to then be able to move the tread 5.1 by hand between the positions can).

Schließlich ist in den Figuren 5 und 6 auch dargestellt, dass innerhalb des Trittstufengehäuses 5.3 der vollständige Antrieb 9 angeordnet ist, wobei das Trittstufengehäuse 5.3 zusammen mit der Trittstufe 5.1, dem Lager 5.2 und dem Antrieb 9 eine einbaufertige Montageeinheit bildet. Die gesamte Montageeinheit wird dann in die übrige Wagenkastenstruktur 2 eingesetzt und beispielsweise damit verschweißt. Anstelle eines Verschweißens kann auch ein Verschrauben oder Vernieten erfolgen.Finally, in the Figures 5 and 6 also shown that within the tread housing 5.3 of the complete drive 9 is arranged, wherein the tread housing 5.3 together with the tread 5.1, the bearing 5.2 and the drive 9 forms a ready-to-mount unit. The entire assembly unit is then inserted into the rest of the car body structure 2 and, for example, welded thereto. Instead of welding can also be screwed or riveted.

Claims (14)

  1. Rail vehicle (1), in particular traction unit,
    - having a railcar body structure (2), which has a door opening (3)
    - having a covering (3) separating the surroundings of the rail vehicle (1) from the interior of the railcar body structure (2) and which is connected to the railcar body structure (2) and,
    - having a driver climbing aid (5), which has a step (5.1) that can be moved between a rest position and a use position,
    wherein the step (5.1) has a support (5.11) pivotal about an axis of rotation (X) and a step profile (5.12),
    wherein the support (5.11) of the step (5.1) forms a section of the covering (4),
    characterised in that in the rest position, the axis of rotation (X) is arranged between the step profile (5.12) and the door opening (3).
  2. Rail vehicle (1) according to Claim 1, characterised in that the majority of the surface of the support (5.11) pointing away from the rail vehicle (1), in particular the entire surface of the support (5.11) pointing away from the rail vehicle (1), is flush with sections of the covering (4) adjacent to the support (5.11), in particular with a side skirt which forms a section of the covering (4).
  3. Rail vehicle (1) according to Claim 1 or 2, characterised in that the section of the covering formed by the support (5.11) forms a maintenance cover (6), wherein, in the rest position, a maintenance opening (7) closed by the maintenance cover (6) is provided between the axis of rotation (X) and the step profile (5.12).
  4. Rail vehicle (1) according to any one of the preceding claims, characterised in that the external contour of the covering (4) has an obliquely extending and/or curved section, and in the rest position the step (5.1) is arranged in particular inside this section, wherein in the rest position, the complete step profile (5.12) is laterally offset in relation to the rail vehicle (1) with respect to the vertical plane in which the axis of rotation (X) is located.
  5. Rail vehicle (1) according to any one of the preceding claims, characterised in that as a further driver climbing aid (8), a further step (8.1) is provided which is connected, in particular rigidly, to the railcar body structure (2) between the axis of rotation (X) and the door opening (3).
  6. Rail vehicle (1) according to any one of the preceding claims, characterised in that the support (5.11) has a single support profile (5.11), wherein the step profile (5.12) is arranged on the single support profile (5.11), or has at least two support profiles (5.11) that are horizontally spaced apart, in particular exactly two support profiles (5.11) that are horizontally spaced apart, wherein the step profile (5.12) is arranged on the at least two support profiles (5.11), wherein the maintenance cover (6) is arranged in particular on the single support profile (5.11) or the at least two support profiles (5.11).
  7. Rail vehicle (1) according to any one of the preceding claims, characterised in that the shape of the support (5.11) at its side pointing away from the rail vehicle (1) is adapted to the shape of the external contour of the sections of the covering (4) adjacent to the support (5.11), in particular the side skirt, and in particular runs obliquely and/or is curved at least in certain sections.
  8. Rail vehicle (1) according to any one of the preceding claims, characterised in that in the use position, the horizontal axis of rotation (X) is arranged between the step profile (5.12) and the door opening (3) and/or the second step (8.1).
  9. Rail vehicle (1) according to any one of the preceding claims, characterised in that the driver climbing aid (8) has a mechanical, an electrical, an electromechanical, a hydraulic and/or a pneumatic drive which causes the pivoting movements of the step (5.1) between the rest position and the use position, wherein the drive (9) is arranged in particular inside a step housing (5.3) and is preferably connected to the step housing (5.3).
  10. Rail vehicle (1) according to Claim 9, characterised in that the drive (9) is configured such that it automatically causes locking of the step (5.1) in the rest position and/or the use position, in particular by means of a limit switch.
  11. Rail vehicle (1) according to Claim 9 or 10, characterised in that the drive (9) has a drive rod (9.1) which is articulated to the support (5.11) at an attachment point (9.3), wherein the attachment point (9.3) is arranged in particular between the axis of rotation (X) and the step profile (5.12).
  12. Rail vehicle (1) according to any one of Claims 9 to 11, characterised in that the drive (9) has a drive linkage (9.1, 9.2), in particular comprising the drive rod (9.1), which is configured such that in the rest position and/or the use position, the drive linkage (9.1, 9.2) is in a dead centre position.
  13. Rail vehicle (1) according to any one of the preceding claims, characterised in that the driver climbing aid (5) comprising the step (5.1), and in particular the step housing (5.3) and/or the drive (9), forms a ready-to-install assembly unit, wherein the step housing (5.3) forms in particular a cassette rigidly connected, preferably screwed or welded, to the railcar body structure (2).
  14. Rail vehicle (1) according to any one of Claims 9 to 13, characterised in that in the rest position, the step housing (5.3), in particular the cassette, and/or the support (5.11), at least for the most part, does not protrude beyond the external contour of the side skirt (4).
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