EP3055797A1 - Verfahren zur integration von isolierungsdaten in ein schiffsmodell - Google Patents

Verfahren zur integration von isolierungsdaten in ein schiffsmodell

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Publication number
EP3055797A1
EP3055797A1 EP14784019.3A EP14784019A EP3055797A1 EP 3055797 A1 EP3055797 A1 EP 3055797A1 EP 14784019 A EP14784019 A EP 14784019A EP 3055797 A1 EP3055797 A1 EP 3055797A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
insulation
ship
database
insulations
sections
Prior art date
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Ceased
Application number
EP14784019.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rolf Jürgens
Stephan Brink
Gerardo Salazar
Benjamin Voigtländer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp Marine Systems GmbH filed Critical ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
Publication of EP3055797A1 publication Critical patent/EP3055797A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
    • G06F30/10—Geometric CAD
    • G06F30/15—Vehicle, aircraft or watercraft design
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation

Definitions

  • the invention relates to a method for integrating insulation data into the model of a ship before its completion.
  • the types of insulation include fire protection, thermal insulation, sound insulation or possibly a combined one
  • Heat soundproofing The individual types of insulation are distinguished on the drawings by different colors and hatchings, for example the fire protection insulation in red, the thermal insulation in green and the noise protection in blue.
  • the room owner turns his or her respective rooms on and off by integrating the respective applications into the planned rooms in the steel model of the CAD program.
  • a large number of errors can thereby creep in, for example. too short or too long foundations, or pipes are placed too close to the steel, because the burnouts are incorrectly dimensioned, etc.
  • Such errors and collisions are often recognized very late, sometimes only when mounting the relevant insulation on board.
  • the changes that are required as a result, and the resulting changes in deadlines, can be very cost-intensive and time-consuming.
  • the object of the invention is to provide a method for the integration of insulation data in the model of a ship even before its completion, and thus to make this isolation data, together with all the necessary parameters all Jardinhausherren advance available.
  • a database is created as a tool in which all information is deposited on the basis of the steel used and the insulation used.
  • the insulation is divided by sections. On board, the corresponding 3D file can now be loaded and checked 1-to-1 via a barcode which is attached to each section.
  • the material properties of the insulation are also stored in the file and can be compared with those actually available.
  • Essential to the invention is that the insulating database represents the insulation in the CAD program with a variable transparency to keep the steel visible behind the insulation.
  • the invention will be explained in more detail with reference to an exemplary embodiment illustrated in the drawing.
  • the figure shows in a schematic way a horizontal longitudinal section through a ship's hull.
  • the hull 1 of a ship shown in FIG. 1 is subdivided into individual sections 2 to 5, in each of which clearly visible marking features 6 to 9 are attached.
  • the latter consist of barcodes in the embodiment described herein, but they may also be in the form of IR codes, RFIDs, etc. These barcodes can be used to load the corresponding 3D file and check it 1-to-1.
  • the material properties of the insulation are also stored in the corresponding file and can thus be compared with those of the actually existing insulation.
  • the differences between the individual insulations are displayed with different thickness and density in the CAD program of the insulating database by different colors. For this purpose, the exact material designations and their properties, such as their surface and density, deposited. As a result, after the introduction of the insulation into the steel model, finally, the actual weight of the insulating materials used can also be determined.

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Abstract

Bei einem Verfahren zur Integration von Isolierungsdaten in das Modell eines Schiffes vor dessen Fertigstellung wird eine Datenbank als Werkzeug erstellt, in der alle Informationen auf der Grundlage des für das Schiff verwendeten Stahles und der verwendeten Isolierungen, insbesondere diejenigen der Wärme-, Schall- und Brandschutzisolierungen, hinterlegt werden. Das Schiff und die Isolierungen sind in einzelne Sektionen aufgeteilt und es können an Bord des Schiffes die dazugehörigen 3D-Datei jeweils über Strichcodes, die in jeder der Sektionen angebracht sind, heruntergeladen werden. In dieser Datei sind auch die Materialeigenschaften der Isolierungen hinterlegt und die Isolier- Datenbank stellt die Isolierung im CAD-Programm mit einer variablen Transparenz dar.

Description

Verfahren zur Integration von Isolierungsdaten in ein Schiffsmodell
Besehreibung
Die Erfindung ein Verfahren zur Integration von Isolierungsdaten in das Modell eines Schiffes vor dessen Fertigstellung.
Bisher wird im Schiffbau die Isolierung durch jeden einzelnen
Raumhausherrn in dem von ihm zu bearbeiteten Raum separat ermittelt . Für die Isolierung werden dabei nach den örtlichen Gegebenheiten und Vorschriften entsprechend den Vorgaben von Organisationen wie dem Germanischen Lloyd oder dem Bundesamt für Wehrtechnik und
Beschaffung oder aber auch ausgehend von der SOLAS-Konvention auf der Grundlage eines Generalplanes, der eine Draufsicht auf jedes Deck eines Schiffes umfasst, die Isolierungen in einem CAD Programm in 2D eingetragen.
Die Isolierarten umfassen den Brandschutz, die Wärmedämmung, die Schallisolierung oder gegebenenfalls eine kombinierte
Wärmeschallisolierung. Die einzelnen Isolierarten werden auf den Zeichnungen durch verschiedene Farben und Schraffuren unterschieden, wobei beispielweise die BrandschutzIsolierung in Rot, die Wärmeisolierung in Grün und der Schallschutz in Blau eingetragen werden .
An den eingezeichneten Isolierarten stehen Beschriftungen, an denen in einer separaten Isolierlegende alle Informationen wie Stärke der Isolierung auf der Fläche und auf den Profilen, Gewicht, Hersteller und Produktname sowie die Oberfläche der jeweils verwendenden Isolierung entnehmbar sind. Für einige Bereiche gibt es darüber hinaus Detailzeichnungen. Jeder einzelne Raumhausherr, der seinen Raum ein- bzw. ausrüsten möchte, lädt sich nun das jeweilige Modell des Stahls herunter. Um den zur Verfügung stehenden Platz, den "Nettoraunt" zu ermitteln, wird mithilfe des Isolierplanes die Isolierstärke ausgemessen. Hierfür wird die vorab erstellte 2D- Zeichnung genutzt, welche exakt dem späteren Schiff entspricht. Jeder Raumhausherr kann dann mit den vorhandenen Daten die jeweiligen Störkanten ermitteln und den ihn betreffenden Net oraum berechnen . Ihm stehen hierfür in der Regel nur bedingt optische Hilfsmittel zur Verfügung .
Der Raumhausherr richtet seine jeweiligen Räume ein und aus, indem er am CAD-Programm im Stahlmodell die jeweiligen Applikationen in die vorgesehen Räume integriert . Ohne eine optische Darstellung der Isolierung im CAD- Programm kann sich dabei eine Vielzahl von Fehlern einschleichen, z.B. durch zu kurze oder zu lange Fundamente, oder es werden Rohrleitungen zu dicht an den Stahl gesetzt, weil die Ausbrände falsch bemessen sind, usw. Derartige Fehler und Kollisionen werden oft erst sehr spät erkannt, bisweilen erst bei der Montage der betreffenden Isolierung an Bord. Die dadurch erforderlich werdenden Änderungen und daraus wiederum resultierende Terminverschiebungen können sehr kostenintensiv und zeitaufwendig sein.
Aufgabe der Erfindung ist es , ein Verfahren zur Integration von Isolierungsdaten in das Modell eines Schiffes bereits vor dessen Fertigstellung bereitzustellen und damit diese Isolierungsdaten mitsamt allen notwendigen Parametern allen Raumhausherren vorab zur Verfügung zu stellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst , dass eine Datenbank als Werkzeug erstellt wird, in der alle Informationen auf der Grundlage des verwendeten Stahles und der verwendeten Isolierung hinterlegt werde . Vorzugsweise werden dabei alle Typen von Hollandprofilen, Rahmen-Wandprofilen als Schott mit Hollandprofilen, glatten Stahl flächen oder Sickenwänden, basierend auf dem aktuellen Stahlplan, in der Isolierdatenbank mit den entsprechenden Isolierstärken erstellt und hinterlegt . In der Hauptsache handelt es sich dabei um die Wärme-, Schall- und BrandschutzIsolierungen .
Die Isolierung ist dann im Stahlmodell optisch sichtbar und es sind von Anfang an korrekte Störkanten abgebildet . Somit stehen allen Gewerken auf dem Schiff jederzeit, d.h. vorbereitend, begleitend zur Arbeit und auch zur Kontrolle, Informationen über die Anordnung und Eigenschaften der Isolierung zur Verfügung.
Die Isolierung ist Sektionsweise aufgeteilt . An Bord kann nun über einen Strichcode , der in j eder Sektion angebracht ist , die dazugehörige 3D-Datei geladen werden und 1-zu-l kontrolliert werden. In der Datei sind auch die Materialeigenschaften der Isolierung hinterlegt und können mit den tatsächlich vorhandenen verglichen werden. Erfindungswesentlich ist dabei , dass die Isolier-Datenbank die Isolierung im CAD-Programm mit einer variablen Transparenz darstellt, um den Stahl hinter der Isolierung sichtbar zu halten.
Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeis ie1s näher erläutert werden. Die Figur zeigt dabei in schematischer Weise einen horizontalen Längsschnitt durch einen Schiffsrumpf .
Der in der Figur 1 dargestellte Rumpf 1 eines Schiffes ist in einzelne Sektionen 2 bis 5 unterteilt , in denen jeweils deutlich sichtbare Markierungsmerkmale 6 bis 9 angebracht sind. Letztere bestehen bei dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel aus Strichcodes, sie können aber ebenso die Form von IR-Codes, RFIDs usw. besitzen. Über diese Strichcodes kann die jeweils dazugehörige 3D-Datei geladen und 1-zu-l kontrolliert werden. In der entsprechenden Datei sind zusätzlich auch die Materialeigenschaften der Isolierung hinterlegt und können so mit denjenigen der tatsächlich vorhandenen Isolierung verglichen werden.
Die Unterschiede der einzelnen Isolierungen werden bei gleicher Materialstärke und -dichte im CAD-Programm der Isolier-Datenbank durch unterschiedliche Farben angezeigt . Hierzu sind die genauen Materialbezeichnungen und deren Eigenschaften, wie ihre Oberfläche und Dichte, hinterlegt . Dadurch kann nach dem Einbringen der Isolierung in das Stahlmodell auch schließlich auch das tatsächliche Gewicht der verwendeten Isoliermaterialien bestimmt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Integration von Isolierungsdaten in das Modell eines £jchiffes vor dessen Fertigstellung, dadurch gekennzeichnet, dass eine Datenbank als Werkzeug erstellt wird, in der alle Informationen auf der Grundlage des für da;3 Schiff (1) verwendeten Stahles und der verwendeten Isolierungen hinterlegt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass alle Typen von Hollandprofilen, Rahmen-Wandprofilen als Schott mit Hollandprofilen, glatten Stahlflächen oder Sickenwänden, basierend auf dem aktuellen Stahlplan, in der Isolierdatenbank mit den entsprechenden Isolierstärke:' erstellt und hinterlegt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Isolierdatenbank die Wärme-, Schall- und Brandschutzisolierungen hinterlegt werden.
4 Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiff (1) und die Isolierungen in Sektionen (2-5) aufgeteilt sind.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an Bord des Schiffes (1) die dazugehörige 3D-Datei über einen Strichcode (6-9) , der in jeder der Sektionen (2-5) angebracht i
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Datei auch die Materialeigenschaften der Isolierungen hinterlegt sind.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Isolier-Datenbank die Isolierung der Sektionen (2-5) des Schiffes (1) im CAD-Programm mit einer variablen Transparenz darstellt
EP14784019.3A 2013-10-09 2014-10-01 Verfahren zur integration von isolierungsdaten in ein schiffsmodell Ceased EP3055797A1 (de)

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