EP3031692A1 - Voiture ferroviaire de transport de voyageurs à deux étages et rame comprenant une telle voiture - Google Patents

Voiture ferroviaire de transport de voyageurs à deux étages et rame comprenant une telle voiture Download PDF

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EP3031692A1
EP3031692A1 EP15198310.3A EP15198310A EP3031692A1 EP 3031692 A1 EP3031692 A1 EP 3031692A1 EP 15198310 A EP15198310 A EP 15198310A EP 3031692 A1 EP3031692 A1 EP 3031692A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
platform
car
seats
railway car
passage
Prior art date
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Granted
Application number
EP15198310.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3031692B1 (fr
Inventor
Benoit FRAY
Bertrand DE COLOMBEL
Xavier Allard
Carole Vannier
Alexis BONNET
Lionel Graf
Olivier VELAY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Priority to PL15198310T priority Critical patent/PL3031692T3/pl
Publication of EP3031692A1 publication Critical patent/EP3031692A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3031692B1 publication Critical patent/EP3031692B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B61D33/0007—Details; Accessories

Definitions

  • the present invention relates to the field of passenger rail vehicles, and in particular railway passenger cars comprising two superimposed stages.
  • the railway car To increase the capacity of a rail passenger car, it is possible to provide the railway car with a lower floor and a superimposed upper floor, respectively defining a lower floor and an upper floor for travelers.
  • the increase in the number of passengers in a rail car is to the detriment of the ease of movement of passengers in the rail car, and the speed of embarkation and disembarkation of passengers.
  • railway operators want passengers to be able to circulate smoothly in railway cars, and to board and disembark quickly to minimize the downtime of railway vehicles in the station.
  • One of the aims of the invention is to propose a rail car to receive a large number of travelers with a satisfactory ergonomics for the travelers.
  • the invention proposes a two-stage passenger rail car, comprising a passenger compartment having, in a central section of the compartment, a lower floor and a superimposed upper floor respectively defining a lower floor and an upper floor, and, in end sections of the compartment, two platforms each connected to the lower floor by a downward passage and to the upper floor by an upward passage, in which at least one platform is equipped with at least one row of longitudinal seats backed by a side face of the rail car.
  • the invention also relates to a railway train comprising at least one railway car as defined above.
  • the railway car 2 illustrated on Figures 1 to 4 is a rail car 2 passenger transport.
  • the rail car 2 is suitable to be integrated in a train train comprising several railway cars in line.
  • the railway car 2 extends in a longitudinal direction L and has two longitudinal ends.
  • the railway car 2 has a rigid box 4 delimiting a traveler compartment 6 extending over the entire length of the body 4.
  • the railway car 2 has two bogies located near the longitudinal ends of the car, and on which the body 4 rests .
  • the body 4 comprises two opposite lateral faces 10, 12. Each lateral face 10, 12 delimits a respective side of the body 4.
  • the Figures 1 and 2 each show a respective lateral face 10, 12.
  • the passenger compartment 6 has a central section and two end sections.
  • the passenger compartment 6 has, in the central section, a lower floor 14 and an upper floor 16 superimposed with each other.
  • the lower floor 14 is located above the upper floor 16.
  • the upper floor 16 extends over its entire surface above the lower floor 14.
  • the lower floor 14 and the upper floor 16 respectively define a lower floor 18 and an upper floor 20 of the railway car 2, arranged for travelers.
  • the passenger compartment 6 has, in each end section, an intermediate platform 22.
  • Each platform 22 is located at a height intermediate the height of the lower floor 14 and the height of the upper floor 16.
  • Each platform 22 is located above a bogie 8 respective.
  • Each platform 22 is connected to the lower floor 14 by a downward passage 24 and to the upper floor 16 by an upward passage 26.
  • the railway car 2 comprises a single upstream passage 26 connecting each platform 22 to the upper floor 16 and a single downward passage 24 connecting each platform 22 to the lower floor 14.
  • Each platform 22 is connected directly to the lower floor 14 by a downward passage 24.
  • Each downward passage 24 connects a platform 22 to the lower floor 14 extending longitudinally in one direction, ie the section end in which the platform 22 is located towards the central section.
  • Each downward passage 24 is devoid of a U-turn.
  • Each platform 22 is connected directly to the upper floor 16 by an upward passage 26.
  • Each upward passage 26 connects a platform 22 to the upper floor 16 extending longitudinally in one direction, ie the end section in which the platform is located 22 towards the central section.
  • Each upward passage 26 is devoid of a U-turn.
  • Each upward passage 26 comprises a staircase, typically comprising between 4 and 10 steps.
  • Each downward passage 24 comprises a staircase and / or a ramp.
  • a stairway of a downward passage 24 typically comprises between 1 and 6 steps.
  • a ramp preferably has a maximum slope of 8%.
  • At least one platform 22 is equipped with at least one row of longitudinal seats against a side face of the car.
  • a row of longitudinal seats forms a longitudinal row.
  • each platform 22 is equipped with two rows of longitudinal seats 28, each row of longitudinal seats being backed to a respective lateral face 10, 12.
  • a longitudinal seat designates a seat whose backrest extends substantially in the longitudinal direction.
  • the seat is thus oriented so that the axis joining the shoulders of a traveler sitting on the seat is aligned with the longitudinal direction L, the traveler looking in a transverse direction.
  • a transverse seat means a seat whose back extends substantially perpendicular to the longitudinal direction.
  • the seat is thus oriented so that the axis joining the shoulders of a traveler is perpendicular to the longitudinal direction, the traveler looking in the longitudinal direction.
  • a platform 22 is equipped with two rows of longitudinal seats, and the other platform 22 is equipped with a single row of longitudinal seats.
  • each platform 22 is equipped with a single row of longitudinal seats, the row of a platform 22 being backed to the same side face as that of the other platform 22, or to the other side face.
  • only one of the two platforms 22 is equipped with longitudinal seats, the other platform 22 being devoid of seats.
  • the platform 22 devoid of seats may be shorter than the platform 22 equipped with seats.
  • the lower floors 14 and upper 16 may be provided longer to increase the capacity of the rail car 2.
  • seats leaning against the side faces of a platform 22 are folding seats, whose seats are liftable, for example to clear space in case of affluence.
  • At least one platform 22 comprises a support device 27, for example a row of longitudinal supports disposed in the middle of the platform 22, preferably facing the rows of longitudinal seats 28.
  • a support device 27 allows the passengers to bear against the support device 27 while standing.
  • a support device 27 comprises for example supports in the form of files located substantially at the height of the hip or lower back of a traveler of medium size.
  • the support device 27 offers greater comfort to the travelers present at the platform 22, while not impeding the flow of passenger traffic to / from the vehicle adjacent to the platform 22 .
  • At least one platform 22 is served by a lateral access door provided on a lateral face and opening on the platform 22, preferably two lateral access doors opening on the platform 22, each lateral access door being provided on a respective side face of the car.
  • each platform 22 is served by two lateral access doors 30, 32 opening on the platform 22, each side access door 30, 32 being provided on a respective lateral face 10, 12.
  • Each side face 10, 12 is thus provided with two lateral access doors 30, 32 each opening on a respective platform 22.
  • only one of the two platforms 22 is served by one or two lateral access doors opening on the platform 22.
  • the side access door 30, 32 is located longitudinally between, on the one hand, the row of longitudinal seats 28 and, on the other hand, the downward passages 24 and the upstream passages 26 connecting the platform 22 to the lower floor 14 and to the upper floor 16.
  • each side access door 32 opens between, on the one hand, a row of longitudinal seats 28 and, on the other hand, the downward passage 24 and the upstream passage 26 connecting the platform 22 to the lower floor 14 and upper floor 16.
  • the upper floor 16 and the lower floor 14 are arranged differently to provide different levels of comfort for travelers.
  • the upper floor 16 and the lower floor 14 are equipped with different seats.
  • the lower floor 14 is equipped with seats arranged in rows of seats comprising a seat and / or a common backrest.
  • each bottom floor seat row 14 has individual seats and a common backrest.
  • seats of a row have a common seat and individual files or a common seat and a common folder.
  • the seats of the lower floor 14 are provided for travelers making journeys of average duration, typically between fifteen and thirty minutes.
  • the lower floor 14 is equipped with transverse seats and / or longitudinal seats.
  • the lower floor 14 is here equipped with transverse seats and longitudinal seats. More specifically, the lower floor 14 is equipped with rows of transverse seats 34 placed against a side face 10, and a longitudinal seat row 36 against the other side face 12. A row of transverse seats form a transverse row. The rows of transverse seats 34 are separated from the row of longitudinal seats 36 by a traffic corridor 38 for travelers. Alternatively, the lower floor 14 is equipped only rows of transverse seats.
  • the upper floor 16 is provided with individual seats, preferably exclusively individual seats. Each individual seat has its respective personal file and its individual seat.
  • the seats of the upper floor 16 are intended for travelers making relatively long journeys, typically more than thirty minutes.
  • the seats of the upper floor 16 are arranged transversely.
  • the seats are arranged in rows of transverse seats 40, delimiting a central corridor of traffic for travelers.
  • the seats of the upper floor 20 are different from those of the lower floor 18 by their width: the seats of the upper floor 20 have a width greater than those of the seats of the lower floor 18 .
  • the two descending passages 24 are arranged transversely facing each other, and the two ascending passages 26 are arranged transversely facing one another.
  • Each associated upstream passageway 26 and downstream passage 24 connecting a same platform 22 to the upper floor 16 and the lower floor 14 are arranged side by side.
  • the upstream passage 26 is located against a lateral face 10, and the downward passage 24 is located against the other side face 12.
  • the two ascending passages 26 are located against the same side face 10, and the two down passages are located against the same side face 12.
  • the upward passage 26 connecting a platform 22 to the upper floor 16 is narrower than the downward passage 24 connecting the platform 22 to the lower floor 14.
  • the ratio of the width of the upstream passage 26 to that of the downward passage 24 is between 0.4 and 0.8, especially between 0.6 and 0.8.
  • the car includes two information display banners ( Figures 1 and 2 ) arranged inside the car, each on a respective lateral face 10, 12. Each information banner extends from one platform 22 to the other continuously. Each information display strip extends here over the entire length of the car, from one end to the other.
  • the first information display banner 42 ( Figure 1 ) extends continuously on one side face along a platform 22, the upper stage 20 and the other platform 22.
  • This first information display strip 42 extends from a platform 22 to the other platform 22 through the upper floor 20.
  • This first information display panel 42 passes through the ascending passages.
  • This first information display strip 42 extends over the lateral face against which the upward passages are located.
  • the second information display banner 44 ( Figure 2 ) extends continuously on the other side face along a platform 22, the lower stage 18 and the other platform 22.
  • This second information display strip 44 extends from one platform 22 to the other platform 22 passing through the lower floor 18.
  • This second information display panel 44 passes through the descending passages.
  • This second information display strip 44 extends on the lateral face against which the downward passages are located.
  • Each information display banner 42, 44 carries one or more posters and / or one or more screens distributed along the information display strip.
  • the rail car 2 is provided at each of its longitudinal ends with a passageway 46 to pass from the railway car 2 to an adjacent rail car to which the railway car 2 is attached.
  • Each gangway 46 opens onto a respective platform 22.
  • Each passageway 46 has a width extending over the majority of the width of the car that is to say more than 50% of this width.
  • the width of the gangway 46 is greater than 60% of the width of the car, more preferably greater than 70% of the width of the car.
  • the wide passageways 46 facilitate the movement of travelers and improve the visibility inside the cars, along a train consisting of several cars in a row.
  • Platforms 22 define an area for short-haul travelers, lower floor 18 defines an area for medium-commute travelers, and upper floor 20 defines an area for long-haul routes.
  • Each area is equipped with passenger seats, each with a different seating arrangement (seat orientation and / or seat comfort) than other areas.
  • the area for short trips located on the platforms 22 is immediately accessible.
  • the longitudinal seats backed to the side faces 10, 12 are easily and quickly accessible, and free space in the middle of the platform 22 for the movement of travelers or for travelers remaining standing in the event of traffic.
  • the area for the average paths (lower stage 18) is quickly accessible by downward passages relatively wider and shorter than the ascending passages.
  • the rows of seats with common backrest and / or common seat provide a satisfactory comfort while allowing to provide more seats and thus increase the number of seats for medium journeys in satisfactory comfort.
  • the zone for long journeys (upper stage 20) is accessible by the ascending passages relatively narrower and longer than the passages descendants.
  • the individual seats offer satisfactory comfort for long journeys.
  • the upper floor 20 offers a better outward-looking panoramic visibility for longer journeys.
  • the wider downpasses 24 increase the ease of movement of passengers when boarding and disembarking and also increase visibility in the car.
  • the wide passageways 46 facilitate the movement of travelers between cars and increase visibility along the train consisting of several cars.
  • the invention is not limited to the embodiment described. Variations are conceivable.
  • each information display strip extends from one platform 22 to the other.
  • the car comprises a continuous information display strip extending inside the car on a side face at least along a platform 22 and the upper stage 20 and / or a continuous information display strip located inside the car and extending on a side face at least along a platform 22 and the upper stage 20.
  • the average path zone is defined by one of the lower stage and the upper stage
  • the long path zone is defined by the other
  • each of the average path zone and the long journey area with a respective seating arrangement different from that of the other, the layout different in particular by the type of seats (individual or common file and / or common seat) and / or the width of the seats.
  • the car has here two dedicated bogies on which the car rests.
  • the body 4 rests at each end on a common bogie with an adjacent car.
  • the body 4 rests on a bogie at one longitudinal end, and is intended to be suspended from the body 4 of a car adjacent to its other longitudinal end.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

La voiture ferroviaire comprend un compartiment voyageur (6) possédant, dans un tronçon central du compartiment, un plancher inférieur (14) et un plancher supérieur (16) superposés définissant respectivement un étage inférieur (18) et un étage supérieur (20), et, dans des tronçons d'extrémité du compartiment, deux plateformes (22) chacune reliée au plancher inférieur (14) par un passage descendant (24) et au plancher supérieur (16) par un passage ascendant (26). Au moins une plateforme (22) est équipée d'au moins une rangée de sièges longitudinaux adossés à une face latérale de la voiture ferroviaire (2).

Description

  • La présente invention concerne le domaine de véhicules ferroviaires de transport de voyageurs, et en particulier les voitures ferroviaires de transport de voyageurs comprenant deux étages superposés.
  • Pour augmenter la capacité d'une voiture ferroviaire de transport de voyageurs, il est possible de munir la voiture ferroviaire d'un plancher inférieur et d'un plancher supérieur superposés, définissant respectivement un étage inférieur et un étage supérieur pour les voyageurs.
  • L'augmentation du nombre de voyageurs dans une voiture ferroviaire se fait au détriment de la facilité de circulation des voyageurs dans la voiture ferroviaire, et de la rapidité d'embarquement et de débarquement des voyageurs.
  • Or, les opérateurs de transport ferroviaire souhaitent que les voyageurs puissent circuler de manière fluide dans les voitures ferroviaires, et embarquer et débarquer rapidement afin de minimiser le temps d'immobilisation des véhicules ferroviaires en gare.
  • En outre, les opérateurs de transport ferroviaire souhaitent proposer des voitures ferroviaires avec des aménagements intérieurs ergonomiques et confortables pour les voyageurs.
  • Un des buts de l'invention est de proposer une voiture ferroviaire permettant de recevoir un grand nombre de voyageurs avec une ergonomie satisfaisante pour les voyageurs.
  • A cet effet, l'invention propose une voiture ferroviaire de transport de voyageurs à deux étages, comprenant un compartiment voyageur possédant, dans un tronçon central du compartiment, un plancher inférieur et un plancher supérieur superposés définissant respectivement un étage inférieur et un étage supérieur, et, dans des tronçons d'extrémité du compartiment, deux plateformes chacune reliée au plancher inférieur par un passage descendant et au plancher supérieur par un passage ascendant, dans laquelle au moins une plateforme est équipée d'au moins une rangée de sièges longitudinaux adossés à une face latérale de la voiture ferroviaire.
  • La voiture ferroviaire comprend en option une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • au moins une plateforme est équipée de deux rangées de sièges longitudinaux, chacune adossée à une face latérale respective ;
    • au moins une plateforme, de préférence chaque plateforme, est desservie par une porte d'accès latérale ;
    • au moins une plateforme équipée d'une rangée de sièges longitudinaux adossés à une face latérale est desservie par une porte d'accès latérale placée sur cette face latérale longitudinalement entre, d'une part, la rangée de sièges longitudinaux et, d'autre part, le passage descendant et le passage ascendant reliant la plateforme au plancher inférieur et au plancher supérieur ;
    • chaque passage ascendant reliant une plateforme au plancher supérieur est plus étroit que le passage descendant reliant cette plateforme au plancher inférieur ;
    • le rapport de la largeur du passage ascendant sur celle du passage descendant est compris entre 0,4 et 0,8, notamment entre 0,6 et 0,8.
    • l'étage supérieur et l'étage inférieur sont munis d'aménagement de sièges avec des niveaux de confort respectifs différents ;
    • l'un de l'étage supérieur et de l'étage inférieur est équipé d'au moins une rangée de sièges comprenant un dossier commun et/ou une assise commune, l'autre étant équipé de sièges individuels ;
    • l'étage inférieur est équipé d'au moins une rangée de sièges comprenant un dossier commun et/ou une assise commune, et l'étage supérieur est équipé de sièges individuels ;
    • elle comprend un bandeau d'affichage d'information situé à l'intérieur de la voiture et s'étendant de manière continue sur une face latérale au moins le long d'une plateforme et de l'étage supérieur et/ou un bandeau d'affichage d'information situé à l'intérieur de la voiture et s'étendant de manière continue sur une face latérale au moins le long d'une plateforme et de l'étage inférieur ;
    • elle comprend, à au moins une extrémité longitudinale, un passage d'intercirculation dont la largeur est supérieure à 50% de la largeur de la voiture, notamment à 60% de la largeur de la voiture.
  • L'invention concerne également une rame ferroviaire comprenant au moins une voiture ferroviaire telle que définie ci-dessus.
  • L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la Figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une voiture ferroviaire, illustrant l'aménagement intérieur de la voiture ferroviaire, en vue d'un côté selon I-I sur la Figure 3 ;
    • la Figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale de la voiture ferroviaire de la Figure 1, illustrant l'aménagement intérieur de la voiture ferroviaire, en vue de l'autre côté selon II-II sur la Figure 3;
    • les Figures 3 et 4 sont des vue de dessus de la voiture ferroviaire des Figures 1 et 2, illustrant respectivement un étage inférieur et un étage supérieur de la voiture ferroviaire.
  • La voiture ferroviaire 2 illustrée sur les Figures 1 à 4 est une voiture ferroviaire 2 de transport de voyageurs. La voiture ferroviaire 2 est propre à être intégrée dans une rame ferroviaire comprenant plusieurs voitures ferroviaires à la file.
  • La voiture ferroviaire 2 s'étend suivant une direction longitudinale L et possède deux extrémités longitudinales.
  • La voiture ferroviaire 2 possède une caisse 4 rigide délimitant un compartiment voyageur 6 s'étendant sur toute la longueur de la caisse 4. La voiture ferroviaire 2 possède deux bogies situés à proximité des extrémités longitudinales de la voiture, et sur lesquels repose la caisse 4.
  • La caisse 4 comprend deux faces latérales 10, 12 opposées. Chaque face latérale 10, 12 délimite un côté respectif de la caisse 4. Les Figures 1 et 2 montrent chacune une face latérale 10, 12 respective.
  • Le compartiment voyageur 6 possède un tronçon central et deux tronçons d'extrémités.
  • Le compartiment voyageur 6 possède, dans le tronçon central, un plancher inférieur 14 et un plancher supérieur 16 superposés l'un avec l'autre. Le plancher inférieur 14 se situe au-dessus du plancher supérieur 16. Le plancher supérieur 16 s'étend sur toute sa surface au-dessus du plancher inférieur 14.
  • Le plancher inférieur 14 et le plancher supérieur 16 définissent respectivement un étage inférieur 18 et un étage supérieur 20 de la voiture ferroviaire 2, aménagés pour les voyageurs.
  • Le compartiment voyageur 6 possède, dans chaque tronçon d'extrémité, une plateforme 22 intermédiaire. Chaque plateforme 22 est située à une hauteur intermédiaire entre la hauteur du plancher inférieur 14 et la hauteur du plancher supérieur 16. Chaque plateforme 22 est située au-dessus d'un bogie 8 respectif.
  • Chaque plateforme 22 est reliée au plancher inférieur 14 par un passage descendant 24 et au plancher supérieur 16 par un passage ascendant 26.
  • La voiture ferroviaire 2 comprend un seul passage ascendant 26 reliant chaque plateforme 22 au plancher supérieur 16 et un seul passage descendant 24 reliant chaque plateforme 22 au plancher inférieur 14.
  • Chaque plateforme 22 est reliée directement au plancher inférieur 14 par un passage descendant 24. Chaque passage descendant 24 relie une plateforme 22 au plancher inférieur 14 en s'étendant longitudinalement dans un seul sens, i.e. du tronçon d'extrémité dans lequel est située la plateforme 22 vers le tronçon central. Chaque passage descendant 24 est dépourvu de demi-tour.
  • Chaque plateforme 22 est reliée directement au plancher supérieur 16 par un passage ascendant 26. Chaque passage ascendant 26 relie une plateforme 22 au plancher supérieur 16 en s'étendant longitudinalement dans un seul sens, i.e. du tronçon d'extrémité dans lequel est située la plateforme 22 vers le tronçon central. Chaque passage ascendant 26 est dépourvu de demi-tour.
  • Chaque passage ascendant 26 comprend un escalier, comprenant typiquement entre 4 et 10 marches. Chaque passage descendant 24 comprend un escalier et/ou une rampe. Un escalier d'un passage descendant 24 comprend typiquement entre 1 et 6 marches. Une rampe présente de préférence une pente maximale de 8%.
  • Au moins une plateforme 22 est équipée d'au moins une rangée de sièges longitudinaux adossés contre une face latérale de la voiture. Une rangée de sièges longitudinaux forme une rangée longitudinale.
  • Telle qu'illustrée, chaque plateforme 22 est équipée de deux rangées de sièges longitudinaux 28, chaque rangée de sièges longitudinaux étant adossée à une face latérale 10, 12 respective.
  • Ces sièges sont destinés aux voyageurs faisant des trajets courts par exemple des trajets de l'ordre de cinq à dix minutes.
  • Un siège longitudinal désigne un siège dont le dossier s'étend sensiblement suivant la direction longitudinale. Le siège est ainsi orienté de façon que l'axe joignant les épaules d'un voyageur assis sur le siège est aligné avec la direction longitudinale L, le voyageur regardant suivant une direction transversale.
  • Un siège transversal désigne un siège dont le dossier s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale. Le siège est ainsi orienté de façon que l'axe joignant les épaules d'un voyageur est perpendiculaire à la direction longitudinale, le voyageur regardant dans la direction longitudinale.
  • Selon une variante, une plateforme 22 est équipée de deux rangées de sièges longitudinaux, et l'autre plateforme 22 est équipée d'une seule rangée de sièges longitudinaux.
  • Selon une autre variante, chaque plateforme 22 est équipée d'une seule rangée de sièges longitudinaux, la rangée d'une plateforme 22 étant adossée à la même face latérale que celle de l'autre plateforme 22, ou à l'autre face latérale.
  • Selon encore une autre variante, une seule des deux plateformes 22 est équipée de sièges longitudinaux, l'autre plateforme 22 étant dépourvue de sièges. Dans cette variante, la plateforme 22 dépourvue de sièges peut être prévue moins longue que la plateforme 22 équipées de sièges. En contrepartie, les planchers inférieur 14 et supérieur 16 peuvent être prévus plus long pour augmenter la capacité de la voiture ferroviaire 2.
  • En option, des sièges adossés aux faces latérales d'une plateforme 22 sont des strapontins, dont les assises sont relevables, par exemple pour dégager de la place en cas d'affluence.
  • En variante, comme visible sur les figures 3 et 4, au moins une plateforme 22 comprend un dispositif d'appui 27, par exemple une rangée d'appuis longitudinaux disposée au milieu de la plateforme 22, de préférence face aux rangées de sièges longitudinaux 28. Un dispositif d'appui 27 permet aux voyageurs de prendre appui contre le dispositif d'appui 27 tout en restant debout. Un dispositif d'appui 27 comprend par exemple des appuis sous la forme de dossiers situés sensiblement à hauteur de la hanche ou du bas du dos d'un voyageur de taille moyenne. Ainsi, notamment en cas de forte affluence, le dispositif d'appui 27 offre un meilleur confort aux voyageurs présents au niveau de la plateforme 22, tout en ne gênant pas le flux de circulation de voyageurs vers/depuis le véhicule adjacent à la plateforme 22.
  • Au moins une plateforme 22 est desservie par une porte d'accès latérale prévue sur une face latérale et s'ouvrant sur la plateforme 22, de préférence deux portes d'accès latérales s'ouvrant sur la plateforme 22, chaque porte d'accès latérale étant prévue sur une face latérale respective de la voiture.
  • Dans l'exemple illustré, chaque plateforme 22 est desservie par deux portes d'accès latérales 30, 32 s'ouvrant sur la plateforme 22, chaque porte d'accès latérale 30, 32 étant prévue sur une face latérale 10, 12 respective.
  • Chaque face latérale 10, 12 est ainsi munie de deux portes d'accès latérales 30, 32 s'ouvrant chacune sur une plateforme 22 respective.
  • En variante, une seule des deux plateformes 22 est desservie par un ou deux portes d'accès latérales s'ouvrant sur la plateforme 22.
  • De préférence, sur une plateforme 22 équipée d'une rangée de sièges longitudinaux 28 adossée à une face latérale 10, 12 et desservie par une porte latérale 30, 32 prévue sur cette face latérale 10, 12, la porte d'accès latérale 30, 32 est située longitudinalement entre, d'une part, la rangée de sièges longitudinaux 28 et, d'autre part, le passages descendant 24 et le passages ascendant 26 reliant la plateforme 22 au plancher inférieur 14 et au plancher supérieur 16.
  • Dans l'exemple illustré, chaque porte d'accès latérale 32 s'ouvre entre, d'une part, une rangée de sièges longitudinaux 28 et, d'autre part, le passage descendant 24 et le passage ascendant 26 reliant la plateforme 22 au plancher inférieur 14 et au plancher supérieur 16.
  • Le plancher supérieur 16 et le plancher inférieur 14 sont aménagés différemment de façon à fournir des niveaux de confort différents pour les voyageurs. En particulier, le plancher supérieur 16 et le plancher inférieur 14 sont équipés de sièges différents.
  • Comme visible sur la Figure 3, le plancher inférieur 14 est équipé de sièges disposés en rangées de sièges comprenant une assise et/ou un dossier commun.
  • Tel qu'illustré, les sièges de chaque rangée de siège du plancher inférieur 14 possèdent des assises individuelles et un dossier commun. En variante, des sièges d'une rangée possèdent une assise commune et des dossiers individuels ou une assise commune et un dossier commun.
  • Les sièges du plancher inférieur 14 sont prévus pour les voyageurs faisant des trajets de durées moyennes, typiquement entre quinze et trente minutes.
  • Le plancher inférieur 14 est équipé de sièges transversaux et/ou de sièges longitudinaux.
  • Le plancher inférieur 14 est ici équipé de siège transversaux et de sièges longitudinaux. Plus spécifiquement, le plancher inférieur 14 est équipé de rangées de sièges transversaux 34 placées contre une face latérale 10, et d'une rangée de siège longitudinaux 36 adossés contre l'autre face latérale 12. Une rangée de sièges transversaux forme une rangée transversale. Les rangées de sièges transversaux 34 sont séparées de la rangée de sièges longitudinaux 36 par un couloir de circulation 38 pour les voyageurs. En variante, le plancher inférieur 14 est équipé uniquement de rangées de sièges transversaux.
  • Comme visible sur la Figure 4, le plancher supérieur 16 est muni de sièges individuels, de préférence exclusivement de sièges individuels. Chaque siège individuel possède son dossier individuel respectif et son assise individuel respective.
  • Les sièges du plancher supérieur 16 sont destinés aux voyageurs faisant des trajets relativement longs, typiquement plus de trente minutes.
  • Les sièges du plancher supérieur 16 sont disposés transversalement. Les sièges sont disposés en rangées de sièges transversaux 40, en délimitant un couloir central de circulation pour les voyageurs.
  • Dans un mode de réalisation, les sièges de l'étage supérieur 20 se différencient de ceux de l'étage inférieur 18 par leur largeur : les sièges de l'étage supérieur 20 possèdent une largeur supérieure à celles des sièges de l'étage inférieur 18.
  • Comme visible sur les Figures 3 et 4, les deux passages descendants 24 sont disposés transversalement en regard l'un de l'autre, et les deux passages ascendants 26 sont disposés transversalement en regard l'un de l'autre.
  • Ceci permet à un passage sur une plateforme 22 de voir l'autre plateforme 22 à travers l'étage inférieur 18 avec une vue relativement dégagée évitant la sensation d'enfermement et augmentant le sentiment de sécurité. Ceci facilite en outre la circulation des voyageurs en facilitant la traversée de chaque étage.
  • Chaque passage ascendant 26 et le passage descendant 24 associés, reliant une même plateforme 22 au plancher supérieur 16 et au plancher inférieur 14, sont disposés côte à côté. Le passage ascendant 26 est situé contre une face latérale 10, et le passage descendant 24 est situé contre l'autre face latérale 12. Les deux passages ascendants 26 sont situés contre la même face latérale 10, et les deux passages descendants sont situés contre la même face latérale 12.
  • Le passage ascendant 26 reliant une plateforme 22 au plancher supérieur 16 est plus étroit que le passage descendant 24 reliant cette plateforme 22 au plancher inférieur 14. Le rapport de la largeur du passage ascendant 26 sur celle du passage descendant 24 est compris entre 0,4 et 0,8, notamment entre 0,6 et 0,8.
  • Ceci permet de faciliter la circulation des voyageurs en tenant compte de la fréquence d'utilisation respective des passages ascendant et descendant. En effet, les passages descendant reliant les plateformes 22 à l'étage inférieur 18 prévu pour des trajets moyens sont empruntés plus fréquemment que les passages ascendant reliant les plateformes 22 à l'étage supérieur 20 prévu pour des trajets longs.
  • La voiture comprend deux bandeaux d'affichage d'informations (Figures 1 et 2) disposés à l'intérieur de la voiture, chacun sur une face latérale 10, 12 respective. Chaque bandeau d'information s'étend d'une plateforme 22 à l'autre de manière continue. Chaque bandeau d'affichage d'informations s'étend ici sur toute la longueur de la voiture, d'une extrémité à l'autre.
  • Le premier bandeau d'affichage d'informations 42 (Figure 1) s'étend de manière continue sur une face latérale le long d'une plateforme 22, de l'étage supérieur 20 et de l'autre plateforme 22. Ce premier bandeau d'affichage d'informations 42 s'étend d'une plateforme 22 jusqu'à l'autre plateforme 22 en passant par l'étage supérieur 20. Ce premier bandeau d'affichage 42 d'informations passe par les passages ascendants. Ce premier bandeau d'affichage d'informations 42 s'étend sur la face latérale contre laquelle sont situés les passages ascendants.
  • Le deuxième bandeau d'affichage d'informations 44 (Figure 2) s'étend de manière continue sur l'autre face latérale le long d'une plateforme 22, de l'étage inférieur 18 et de l'autre plateforme 22. Ce deuxième bandeau d'affichage d'informations 44 s'étend d'une plateforme 22 jusqu'à l'autre plateforme 22 en passant par l'étage inférieur 18. Ce deuxième bandeau d'affichage d'informations 44 passe par les passages descendants. Ce deuxième bandeau d'affichage d'informations 44 s'étend sur la face latérale contre laquelle sont situés les passages descendants.
  • Chaque bandeau d'affichage d'informations 42, 44 porte une ou plusieurs affiches et/ou un ou plusieurs écrans répartis le long du bandeau d'affichage d'informations.
  • La voiture ferroviaire 2 est munie à chacune de ses extrémités longitudinales d'un passage d'intercirculation 46 pour passer de la voiture ferroviaire 2 à une voiture ferroviaire adjacente à laquelle la voiture ferroviaire 2 est attachée. Chaque passage d'intercirculation 46 débouche sur une plateforme 22 respective.
  • Chaque passage d'intercirculation 46 présente une largeur s'étendant sur la majorité de la largeur de la voiture c'est-à-dire sur plus de 50% de cette largeur. Avantageusement, la largeur du passage d'intercirculation 46 est supérieure à 60% de la largeur de la voiture, encore de préférence supérieure à 70% de la largeur de la voiture.
  • Les passages d'intercirculation 46 larges facilitent la circulation des voyageurs et améliorent la visibilité à l'intérieur des voitures, le long d'une rame formée de plusieurs voitures à la file.
  • Les plateformes 22 définissent une zone pour les voyageurs faisant des trajets courts, l'étage inférieur 18 définit une zone pour les voyageurs faisant des trajets moyens et l'étage supérieur 20 définit une zone pour les passages faisant des trajets longs.
  • Chaque zone est équipée de sièges pour les voyageurs, chacune avec un aménagement de sièges (orientation des sièges et/ou confort des sièges) différent de ceux des autres zones.
  • La prévision de zones pour les voyageurs distinctes avec des aménagements de sièges respectifs différents permet d'offrir à chaque voyageur un confort satisfaisant tout en favorisant la circulation des voyageurs et en permettant un embarquement et un débarquement rapide.
  • La zone pour les trajets courts située sur les plateformes 22 est immédiatement accessible. Les sièges longitudinaux adossés aux faces latérales 10, 12 sont facilement et rapidement accessibles, et libèrent de la place au milieu de la plateforme 22 pour la circulation des voyageurs ou pour des voyageurs restant debout en cas d'affluence.
  • La zone pour les trajets moyens (étage inférieur 18) est rapidement accessible par des passages descendants relativement plus larges et plus courts que les passages ascendants. Les rangées de sièges avec dossier commun et/ou assise commune offrent un confort satisfaisant tout en permettant de prévoir plus de sièges et d'augmenter ainsi le nombre de places assises pour des trajets moyens dans un confort satisfaisant.
  • La zone pour les trajets longs (étage supérieur 20) est accessible par les passages ascendants relativement plus étroit et plus longs que les passages descendants. Les sièges individuels offrent un confort satisfaisant pour les trajets longs. L'étage supérieur 20 offre une visibilité panoramique vers l'extérieur plus agréable pour les trajets longs.
  • Les passages descendants 24 plus larges augmentent la facilité de circulation des voyageurs lors de l'embarquement et du débarquement et accroissent également la visibilité dans la voiture.
  • Les passages d'intercirculation 46 larges facilitent la circulation des voyageurs entre les voitures et augmentent la visibilité le long de la rame constituée de plusieurs voitures.
  • L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit. Des variantes sont envisageables.
  • Dans l'exemple illustré, chaque bandeau d'affichage d'information s'étend d'une plateforme 22 à l'autre.
  • Ainsi, de manière générale, la voiture comprend un bandeau d'affichage d'information continu s'étendant à l'intérieur de la voiture sur une face latérale au moins le long d'une plateforme 22 et de l'étage supérieur 20 et/ou un bandeau d'affichage d'information continu situé à l'intérieur de la voiture et s'étendant sur une face latérale au moins le long d'une plateforme 22 et de l'étage supérieur 20.
  • De manière générale, la zone de trajets moyens est définie par l'un de l'étage inférieur et de l'étage supérieur, et la zone de trajets longs est définie par l'autre, chacune de la zone de trajets moyens et de la zone de trajet longs ayant un aménagement de sièges respectif différent de celui de l'autre, l'aménagement différent notamment par le type de sièges (individuels ou à dossier commun et/ou assise commune) et/ou la largeur des sièges.
  • La voiture possède ici deux bogies dédiés sur lesquels la voiture repose. Dans une variante, la caisse 4 repose à chaque extrémité sur un bogie commun avec une voiture adjacente. Dans une autre variante, la caisse 4 repose sur un bogie à une extrémité longitudinale, et est prévue pour être suspendue à la caisse 4 d'une voiture adjacente à son autre extrémité longitudinale.

Claims (12)

  1. Voiture ferroviaire (2) de transport de voyageurs à deux étages, comprenant un compartiment voyageur (6) possédant, dans un tronçon central du compartiment, un plancher inférieur (14) et un plancher supérieur (16) superposés définissant respectivement un étage inférieur (18) et un étage supérieur (20), et, dans des tronçons d'extrémité du compartiment, deux plateformes (22) chacune reliée au plancher inférieur (14) par un passage descendant (24) et au plancher supérieur (16) par un passage ascendant (26), dans laquelle au moins une plateforme (22) est équipée d'au moins une rangée de sièges longitudinaux adossés à une face latérale de la voiture ferroviaire (2).
  2. Voiture ferroviaire (2) selon la revendication 1, dans laquelle au moins une plateforme (22) est équipée de deux rangées de sièges longitudinaux, chacune adossée à une face latérale respective.
  3. Voiture ferroviaire (2) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle au moins une plateforme (22), de préférence chaque plateforme (22), est desservie par une porte d'accès latérale (30, 32).
  4. Voiture ferroviaire (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle au moins une plateforme (22) équipée d'une rangée de sièges longitudinaux adossés à une face latérale (10, 12) est desservie par une porte d'accès latérale (30, 32) placée sur cette face latérale (10, 12) longitudinalement entre, d'une part, la rangée de sièges longitudinaux (28) et, d'autre part, le passage descendant (24) et le passage ascendant (26) reliant la plateforme (22) au plancher inférieur (14) et au plancher supérieur (16).
  5. Voiture ferroviaire (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque passage ascendant (26) reliant une plateforme (22) au plancher supérieur (16) est plus étroit que le passage descendant (24) reliant cette plateforme (22) au plancher inférieur (14).
  6. Voiture ferroviaire (2) selon la revendication 5, dans laquelle le rapport de la largeur du passage ascendant (26) sur celle du passage descendant (24) est compris entre 0,4 et 0,8, notamment entre 0,6 et 0,8.
  7. Voiture ferroviaire (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'étage supérieur (20) et l'étage inférieur (18) sont munis d'aménagement de sièges avec des niveaux de confort respectifs différents.
  8. Voiture ferroviaire (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'un de l'étage supérieur (20) et de l'étage inférieur (18) est équipé d'au moins une rangée de sièges (34, 36) comprenant un dossier commun et/ou une assise commune, l'autre étant équipé de sièges individuels.
  9. Voiture ferroviaire (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'étage inférieur (18) est équipé d'au moins une rangée de sièges (34, 36) comprenant un dossier commun et/ou une assise commune, et l'étage supérieur (20) est équipé de sièges individuels.
  10. Voiture ferroviaire (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un bandeau d'affichage d'information (42) situé à l'intérieur de la voiture et s'étendant de manière continue sur une face latérale (10) au moins le long d'une plateforme (22) et de l'étage supérieur (20) et/ou un bandeau d'affichage d'information (44) situé à l'intérieur de la voiture et s'étendant de manière continue sur une face latérale (12) au moins le long d'une plateforme (22) et de l'étage inférieur (18).
  11. Voiture ferroviaire (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant, à au moins une extrémité longitudinale, un passage d'intercirculation dont la largeur est supérieure à 50% de la largeur de la voiture, notamment à 60% de la largeur de la voiture.
  12. Rame ferroviaire comprenant au moins une voiture ferroviaire (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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