EP3022375A1 - Dämpfer für bewegbare möbelteile - Google Patents

Dämpfer für bewegbare möbelteile

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EP3022375A1
EP3022375A1 EP14742133.3A EP14742133A EP3022375A1 EP 3022375 A1 EP3022375 A1 EP 3022375A1 EP 14742133 A EP14742133 A EP 14742133A EP 3022375 A1 EP3022375 A1 EP 3022375A1
Authority
EP
European Patent Office
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damper
sealing element
furniture
hinge
sealing
Prior art date
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Application number
EP14742133.3A
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English (en)
French (fr)
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EP3022375B1 (de
Inventor
Bernhard Krammer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Julius Blum GmbH
Original Assignee
Julius Blum GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Julius Blum GmbH filed Critical Julius Blum GmbH
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Publication of EP3022375A1 publication Critical patent/EP3022375A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3022375B1 publication Critical patent/EP3022375B1/de
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/006—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for hinges having a cup-shaped fixing part, e.g. for attachment to cabinets or furniture
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
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    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/21—Brakes
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    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
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    • E05Y2201/254—Fluid or viscous friction
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/10—Additional functions
    • E05Y2800/12—Sealing
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furniture, e.g. cabinets

Definitions

  • the invention relates to a damper for movable furniture parts, comprising a damper housing, a fluid chamber formed in the damper housing, a movable in the damper housing, in particular rotatable, mounted, extending in the axial direction, elongate drive member and a arranged between the damper housing and the drive member sealing element.
  • the invention relates to a furniture fitting with such a damper for damping a movement of the furniture fitting or the movable furniture part.
  • damper In many years, various types of dampers in furniture fittings in use.
  • One type of damper is a hinge damper, which is usually arranged in the region of a hinge cup and dampens a closing movement of the movable furniture part, so that damage and loud noises are as far as possible prevented.
  • Such a damper shows the AT 51 1 847 B1, which is above all a deformable compensation body in the fluid chamber.
  • Austrian utility model application with the application number GM 8065/2013 (corresponds to DE 20 2013 009 699 U1) shows a damper for movable furniture parts, which is above all a projecting into the fluid chamber drive part. Exactly in the field of this drive part but it often leads to problems in the prior art. Since this drive part protrudes for the transmission of motion from the movable furniture part to the damping piston in the fluid chamber, the area in which the drive part is mounted in the damper housing must be sealed by a sealing element. As a result, no damping fluid can escape from the fluid chamber.
  • the sealing element is normally arranged firmly fixed to the damper housing and rests with a sealing lip on the rotating drive part.
  • This often causes the sealing element along the drive member moves axially outward and thus moves relative to the damper housing.
  • the sealing element often wander so far that the sealing element bears against a collar or on a projection of the drive member in the axial direction, whereby the The sealing element starts to rotate with the drive part instead of being stuck in the damper housing. This leads to leakage of the fluid chamber.
  • the object of the present invention is therefore to provide a comparison with the prior art improved damper. Above all, the problems occurring in the prior art should be avoided. In particular, the fluid chamber of the damper should therefore be as tight as possible.
  • a spacer element which limits a movement of the sealing element in the axial direction and prevents direct contact between the sealing element and the drive part in the axial direction (the axial direction is the direction of the longitudinal extension of the elongated drive part.).
  • the sealing element can no longer rest on the side of the drive part and consequently not rotate with it, whereby a leakage of the fluid chamber is avoided.
  • the spacing element according to the invention fulfills a double function in that on the one hand it limits the radius of movement of the sealing element and on the other hand it does not permit any lateral contact between the sealing element and the drive part. Preferred embodiments are specified in the subclaims.
  • the drive part has a radially outwardly directed projection.
  • a direct contact between the sealing element and this projection of the drive part is thus prevented by the spacer element.
  • this projection is arranged on the fluid chamber side facing away from the sealing element.
  • the spacer element between the projection and the sealing element is arranged.
  • the sealing element is circular or oval in cross section.
  • the sealing element bears against the drive part via a sealing lip sealing the fluid chamber.
  • the sealing element has a holding portion for, preferably frictional, connecting the sealing element with the damper housing and between the holding portion and the sealing lip formed side edges, the side edges only with the damper housing or the spacer - not but with the drive part - are contactable.
  • the sealing element in the holding area at least one flexible, compressible retaining projection, preferably two retaining projections has.
  • the sealing element sealingly rests only on a portion of the drive part.
  • the sealing element is annular, wherein the sealing element surrounds the drive part radially.
  • the drive part in the form of an at least partially cylindrical drive shaft, against which the sealing lip is applied, is formed. The axis of rotation of this drive shaft corresponds to the axial direction.
  • the spacer element there are two basic design variants.
  • the spacer element is movable relative to the damper housing. It is preferably provided that the spacer element is designed in the form of an annular washer.
  • the spacer element can be firmly connected to the damper housing.
  • the damper may have a in the fluid chamber movable, in particular displaceable, mounted damping piston. Furthermore, it can be provided that a lever arm is connected to the drive part, wherein the lever arm rests on the damping piston and the drive part via the lever arm movement of the movable furniture part is transferable to the steam piston.
  • the furniture fitting is designed as a furniture hinge, wherein the furniture hinge has a hinge cup, which is connected to a hinge arm via at least one articulated lever, wherein the damper is mounted in or on the hinge cup.
  • an actuating element movably mounted on the hinge cup can be acted upon by the articulated lever, wherein the actuation element is coupled in a motion-coupled manner to the drive part of the damper for acting on the damper piston.
  • FIG. 1 is a cabinet-shaped furniture with a pivotally hinged door in a perspective view
  • Embodiment of a spacer element Embodiment of a spacer element.
  • Fig. 1 shows a furniture 1 with a furniture body 2 in a perspective view, wherein a movable furniture part 3 is mounted in the form of a door or flap on furniture fittings in the form of furniture hinges 4 pivotally relative to the furniture body 2.
  • the furniture hinges 4 have a hinge arm 5 to be fastened to the furniture body 2 and a hinged pot 6 pivotally connected thereto.
  • damper 10 Fig. 2b
  • the hinge cup 6 together with the or the damper (s) 10 within a cylindrical bore in the movable furniture part 3 can be arranged.
  • Fig. 2a and Fig. 2b show the furniture hinge 4 in two different perspective views.
  • a mounting flange 7 is provided for attachment of the hinge cup 6 on the movable furniture part 3.
  • the hinge cup 6 is hingedly connected to the hinge arm 5 via at least one articulated lever 8.
  • an actuating element 31 is pivotally mounted about an axis of rotation 9, wherein the hinge lever 8 dips towards the end of the closing movement of the furniture hinge 4 in the hinge pot 6 while the actuating element 31 is rotated.
  • this rotational movement of the actuating element 31 in a linear movement of a damping piston 15 (Fig. 3a) of the damper 10 can be implemented.
  • a damper 10 is arranged with a damper housing 1 1 on an outer wall of the hinge cup 6 and below the mounting flange 7.
  • a return mechanism 35 is mounted, through which the rotatably mounted actuating element 31 after a successful damping stroke back into a Starting position is reset.
  • the hinge cup 6 is - together with the damper 10 mounted thereon and the return mechanism 35 - retractable in a standard cylindrical furniture bore. In mounting position then the hinge cup 6 is arranged together with the damper 10 and together with the assembly of the return mechanism 35 within an imaginary bore diameter of a cylindrical standard furniture bore.
  • the return mechanism 35 may, for example, have a torsion spring, by means of which the actuating element 31 can be turned back into a starting position. Via a manually operated switch 36 (FIG. 2 a), the actuating element 31 can be prevented from returning, whereby the damping function of the damper 10 can be deactivated, if desired.
  • the assembly of the return mechanism 35 can be replaced by an additional damper 10 with a damper housing 1 1 to provide an increased damping force, the return movement of the actuating element 31 can be effected by a return spring 19 arranged in the damper housing 1 1 (FIG.
  • Fig. 3a shows the damper 10 in a perspective section, wherein the damping piston 15 is in a starting position for a damping stroke.
  • a damper housing 1 In a damper housing 1 1, at least one fluid chamber 14 is formed, in which the damping piston 15 is mounted linearly displaceable.
  • the fluid chamber 14 is filled with a fluid, preferably with a liquid.
  • the damper piston 15 is formed in two parts in the illustrated embodiment and includes an inner piston 16 and a sleeve disposed on the inner sleeve 16 17.
  • a movably mounted drive member 12 is provided with a lever arm 13, wherein the lever arm 13 with a bottom 18 of the damper piston 15 interacts.
  • the drive member 12 is coupled for movement with the actuating element 31 shown in Fig.
  • the axis of rotation 9 the drive part 12 is preferably coaxial with the axis of rotation 9 of the actuating element 31 (FIG. 2a).
  • the drive part is solid over the entire cross section. In other words, the drive member is not hollow, but fills the entire space between the outwardly directed upper and lateral surfaces.
  • Fig. 3b shows the damper 10 in a side view, wherein the position of the damping piston 15 corresponds to that in Fig. 3a.
  • the drive member 12 is movably mounted relative to the damping piston 15.
  • the drive member 12 is rotatably mounted about a rotation axis 9, wherein the rotation axis 9 of the drive member 12 transversely, preferably substantially perpendicular, to the direction of the linear damping stroke of the damping piston 15 extends.
  • Between the inner piston 1 6 and the sleeve 17 remains a space 21 in which a functional unit in the form of an overload protection 22 is arranged.
  • the overload protection 22 is above a threshold value of pressurization of the damping piston 15, at least one overload opening of the inner piston 16 apparently, so that when overloaded, a rapid pressure reduction can be brought about.
  • Fig. 3c shows the drive member 12 in an operating position, wherein the damping piston 15 is in a depressed end position (ie at the end of the damping stroke).
  • the drive member 12 is located in the fluid chamber 14 and is surrounded by the hydraulic damping medium, whereby the wear of the lever arm 13 and the bottom 18 of the damping piston 15 can be reduced.
  • the fluid chamber 14 can be filled with damping fluid via a filling channel 23, the sealing of the fluid chamber 14 takes place via a locking ball 20.
  • the rotatably mounted drive part 12 can be reset by the external return mechanism 35 (FIG.
  • FIG. 4 shows an exploded view of a damper 10 with a view, in particular, of the area around the drive part 12. Basically, it can be seen that the damper 10 has a two-part damper housing 1 1 of a first housing part 1 1 a and a second housing part 1 1 b.
  • a seal 41 is arranged between these two housing parts 1 1 a and 1 1 1 b.
  • the closure ball 20, the damping piston 15 and the return spring 19 can be seen, the function of which is explained in the description of the preceding figures.
  • the drive member 12 is rotatably mounted in the opening 44 of the housing part 1 1 b.
  • the lever arm 13 is mounted in a form-fitting manner, wherein the lever arm 13 rests against the bottom 18 of the damping piston 15.
  • the sealing element 30 is arranged for sealing the fluid chamber 14 in the region of the opening 44.
  • the spacer element 40 is provided, that according to this embodiment 4 is formed in the form of an annular washer.
  • This spacer element 40 is not firmly connected to the damper housing 1 1.
  • the cover 42 is fixedly connected to the housing part 1 1 b, whereby the drive member 12 is held in the axial direction.
  • Fig. 4a the components of Fig. 4 in the assembled state are shown in a sectional view.
  • the sealing element 30 rests on the drive part 12 in the radial direction via the sealing lip 32.
  • the sealing element also comprises two side flanks 34 and a holding region 33.
  • the elastic holding projections 37 are formed, which serve for frictional retention of the sealing element 30 in the housing part 1 1 b.
  • the spacing element 40 is arranged between the sealing element 30 or its side flank 34 and the collar or projection 43 formed on the drive part 12. By this spacer 40 movement of the sealing member 30 is limited in the axial direction x and direct contact between the sealing element 30 and drive member 12 is - except for the sealing lip 32 - avoided.
  • the damper 10 is shown again in a cut 3D representation.
  • Fig. 4e shows again the damper 10 in another sectional view, wherein the sealing element 30 is shown on the holding portion 33 in its desired normal position in the housing part 1 1 b.
  • a damper 10 in which the Distanzseiement 40 with the housing part 1 1 b is firmly connected. As can be seen in FIGS. 5a, 5b and 5c, this spacer element 40 can be frictionally or firmly seated in the housing part 11b. By the cover 42, a sliding out of the spacer 40 and also of the drive member 12 is avoided.
  • the Abstandseiement 40 is also used in this embodiment, the prevention of direct contact in the axial direction x between the sealing element 30 and the drive member 12. For this purpose is again in Figs. 5e and 5e, the normal position of the sealing element 30 and the "wandered" position of Sealing element 30 shown.
  • FIGs. 6 to 6c A third embodiment of the present invention is shown in Figs. 6 to 6c.
  • the Distanzseiement 40 is fixedly connected to the damper housing 11 or connected.
  • the Distanzseiement 40 is integrally formed with the cover 42.
  • the cover 42 so to speak, a kind of "projection" which forms the Distanzseiement 40, so that the sealing element 30 abuts in its migrated position on this Distanzseiement 40 in the axial direction x and not on the drive member 12.
  • Figs. 6b and 6c a slightly modified embodiment of the spacer mold 40 and lid 42 shown, which is adapted to the slightly different outer contour of the drive member 12.

Landscapes

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Description

Dämpfer für bewegbare Möbelteile
Die Erfindung betrifft einen Dämpfer für bewegbare Möbelteile, mit einem Dämpfergehäuse, einer im Dämpfergehäuse ausgebildeten Fluidkammer, einem im Dämpfergehäuse bewegbar, insbesondere drehbar, gelagerten, sich in axialer Richtung erstreckenden, länglichen Antriebsteil und einem zwischen dem Dämpfergehäuse und dem Antriebsteil angeordneten Dichtelement. Zudem betrifft die Erfindung einen Möbelbeschlag mit einem solchen Dämpfer zum Dämpfen einer Bewegung des Möbelbeschlages bzw. des bewegbaren Möbelteils.
Seit vielen Jahren sind verschiedenste Arten von Dämpfern bei Möbelbeschlägen im Einsatz. Eine Art des Dämpfers ist dabei ein Scharnierdämpfer, der meist im Bereich eines Scharniertopfs angeordnet ist und eine Schließbewegung des bewegbaren Möbelteils dämpft, sodass Schäden und laute Geräusche möglichst verhindert werden.
Einen derartigen Dämpfer zeigt die AT 51 1 847 B1 , wobei es vor allem um einen verformbaren Ausgleichkörper im Bereich der Fluidkammer geht. Auch die noch nicht vorveröffentlichte, österreichische Gebrauchsmusteranmeldung mit der Anmeldenummer GM 8065/2013 (entspricht der DE 20 2013 009 699 U1 ) zeigt einen Dämpfer für bewegbare Möbelteile, wobei es vor allem um ein in die Fluidkammer ragendes Antriebsteil geht. Genau im Bereich dieses Antriebsteiles kommt es aber oftmals zu Problemen beim Stand der Technik. Da dieses Antriebsteil für die Bewegungsübertragung vom bewegbaren Möbelteil auf den Dämpfkolben in die Fluidkammer hineinragt, muss der Bereich in dem das Antriebsteil im Dämpfergehäuse gelagert ist, durch ein Dichtelement abgedichtet sein. Dadurch kann kein Dämpffluid aus der Fluidkammer austreten. Das Dichtelement ist dabei im Normalfall am Dämpfergehäuse festsitzend angeordnet und liegt mit einer Dichtlippe auf dem sich drehenden Antriebsteil an. Durch die Bewegung dieses Antriebsteils im Dämpfmedium kommt es aber in der Fluidkammer zu einem Pumpeffekt. Dies führt oft dazu, dass das Dichtelement entlang dem Antriebsteil axial nach außen wandert und somit sich relativ zum Dämpfergehäuse bewegt. Dabei kann das Dichtelement oftmals soweit wandern, dass das Dichtelement an einem Bund bzw. an einem Vorsprung des Antriebsteils in axialer Richtung anliegt, wodurch sich das Dichtelement mit dem Antriebsteil mitzudrehen beginnt anstatt im Dämpfergehäuse festzusitzen. Dies führt zu einer Undichtheit der Fluidkammer.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, einen gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Dämpfer zu schaffen. Vor allem sollen die beim Stand der Technik auftretenden Probleme vermieden werden. Insbesondere soll die Fluidkammer des Dämpfers also möglichst dicht sein.
Dies wird für einen Dämpfer mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Demnach ist erfindungsgemäß ein Abstandselement vorgesehen, das eine Bewegung des Dichtelements in axialer Richtung begrenzt und einen direkten Kontakt zwischen Dichtelement und Antriebsteil in axialer Richtung verhindert (Die axiale Richtung ist die Richtung der Längserstreckung des länglichen Antriebsteils.). Somit kann das Dichtelement seitlich nicht mehr am Antriebsteil anliegen und sich folglich auch nicht mit diesem mitdrehen, wodurch eine Undichtheit der Fluidkammer vermieden wird. Somit erfüllt das erfindungsgemäße Abstandselement eine Doppelfunktion, indem es einerseits den Bewegungsradius des Dichtelements begrenzt und andererseits keinen seitlichen Kontakt zwischen Dichtelement und Antriebsteil zulässt. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das Antriebsteil einen radial nach außen gerichteten Vorsprung aufweist. Im Speziellen wird somit durch das Abstandselement ein direkter Kontakt zwischen dem Dichtelement und diesem Vorsprung des Antriebsteils verhindert. Besonders bevorzugt ist dieser Vorsprung auf der Fluidkammer-abgewandten Seite des Dichtelements angeordnet. Damit ist das Abstandselement zwischen dem Vorsprung und dem Dichtelement angeordnet.
Es kann zwar vorgesehen sein, dass das Dichtelement im Querschnitt kreisförmig oder oval ist. Bevorzugt ist jedoch vorgesehen, dass das Dichtelement über eine die Fluidkammer abdichtende Dichtlippe am Antriebsteil anliegt. Bezüglich der genauen Ausführung des Dichtelements ist besonders bevorzugt vorgesehen dass, das Dichtelement einen Haltebereich zum, vorzugsweise reibschlüssigen, Verbinden des Dichtelements mit dem Dämpfergehäuse und zwischen dem Haltebereich und der Dichtlippe ausgebildete Seitenflanken aufweist, wobei die Seitenflanken nur mit dem Dämpfergehäuse oder dem Abstandselement - nicht aber mit dem Antriebsteil - kontaktierbar sind. Für einen sicheren Halt und einen sicheren Sitz des Dichtelements im Dämpfergehäuse ist bevorzugt vorgesehen, dass das Dichtelement im Haltebereich zumindest einen flexiblen, zusammendrückbaren Haltevorsprung, vorzugsweise zwei Haltevorsprünge, aufweist.
Es soll nicht ausgeschlossen sein, dass das Dichtelement nur an einem Teilbereich am Antriebsteil dichtend anliegt. Bevorzugt ist jedoch vorgesehen, dass das Dichtelement ringförmig ausgebildet ist, wobei das Dichtelement das Antriebsteil radial umschließt. Passend zur ringförmigen Ausbildung des Dichtelements kann bevorzugt vorgesehen sein, dass das Antriebsteil in Form einer zumindest bereichsweise zylinderförmigen Antriebswelle, an dem die Dichtlippe anliegt, ausgebildet ist. Die Drehachse dieser Antriebswelle entspricht der axialen Richtung.
Für das Abstandselement gibt es zwei grundsätzlich Ausführungsvarianten. Gemäß einer ersten Ausführungsvariante ist das Abstandselement relativ zum Dämpfergehäuse bewegbar. Dabei ist bevorzugt vorgesehen, dass das Abstandselement in Form einer ringförmigen Beilagscheibe ausgebildet ist. Gemäß der zweiten Ausführungsvariante kann das Abstandselement fest mit dem Dämpfergehäuse verbunden sein.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel kann der Dämpfer einen in der Fluidkammer bewegbar, insbesondere verschiebbar, gelagerten Dämpfkolben aufweisen. Weiters kann vorgesehen sein, dass mit dem Antriebsteil ein Hebelarm verbunden ist, wobei der Hebelarm am Dämpfkolben anliegt und vom Antriebsteil über den Hebelarm eine Bewegung des bewegbaren Möbelteils auf den Dämpfkolben übertragbar ist.
Schutz wird auch beqehrt für einen Möbelbeschlag mit einem erfindungsqemäßen Dämpfer zum Dämpfen einer Bewegung des Möbelbeschlages. Dabei kann vorgesehen sein, dass der Möbelbeschlag als Möbelscharnier ausgebildet ist, wobei das Möbelscharnier einen Scharniertopf aufweist, welcher mit einem Scharnierarm über wenigstens einen Gelenkhebel verbunden ist, wobei der Dämpfer im oder am Scharniertopf gelagert ist. Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel kann dabei zusätzlich vorgesehen sein, dass durch den Gelenkhebel ein am Scharniertopf bewegbar gelagertes Betätigungselement beaufschlagbar ist, wobei das Betätigungselement mit dem Antriebsteil des Dämpfers zum Beaufschlagen des Dämpfkolbens bewegungsgekoppelt ist.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der Figurenbeschreibung unter Bezugnahme auf die in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele im Folgenden näher erläutert. Darin zeigen: Fig. 1 ein schrankförmiges Möbel mit einer schwenkbar angelenkten Türe in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 2a und 2b ein Möbelscharnier mit am Scharniertopf gelagerten Dämpfern in zwei verschiedenen perspektivischen Ansichten
Fig. 3a bis 3c den Dämpfer in drei verschiedenen Schnittdarstellungen,
Fig. 4 bis 4e einen Dämpfer in verschiedenen Darstellungen mit einem ersten
Ausführungsbeispiel eines Abstandselements,
Fig. 5 bis 5e einen Dämpfer in verschiedenen Darstellungen mit einem zweiten
Ausführungsbeispiel eines Abstandselements und
Fig. 6 bis 6c einen Dämpfer in verschiedenen Darstellungen mit einem dritten
Ausführungsbeispiel eines Abstandselements.
Fig. 1 zeigt ein Möbel 1 mit einem Möbelkorpus 2 in einer perspektivischen Darstellung, wobei ein bewegbares Möbelteil 3 in Form einer Türe oder Klappe über Möbelbeschläge in Form von Möbelscharnieren 4 relativ zum Möbelkorpus 2 schwenkbar gelagert ist. Die Möbelscharniere 4 weisen einen am Möbelkorpus 2 zu befestigenden Scharnierarm 5 und einen damit schwenkbar verbundenen Scharniertopf 6 auf. Am oder im Scharniertopf 6 sind jeweils (hier nicht erkennbare) Dämpfer 10 (Fig. 2b) gelagert, wobei der Scharniertopf 6 zusammen mit dem bzw. den Dämpfer(n) 10 innerhalb einer zylindrischen Bohrung im bewegbaren Möbelteil 3 anordenbar ist. Durch wenigstens einen Dämpfer 10 ist eine Schließ- und/oder Öffnungsbewegung des Möbelscharniers 4 und damit jene des bewegbaren Möbelteiles 3 dämpfbar.
Fig. 2a und Fig. 2b zeigen das Möbelscharnier 4 in zwei verschiedenen perspektivischen Ansichten. Zur Befestigung des Scharniertopfes 6 am bewegbaren Möbelteil 3 ist ein Befestigungsflansch 7 vorgesehen. Der Scharniertopf 6 ist über zumindest einen Gelenkhebel 8 mit dem Scharnierarm 5 gelenkig verbunden. Im oder am Scharniertopf 6 ist ein Betätigungselement 31 um eine Drehachse 9 schwenkbar gelagert, wobei der Gelenkhebel 8 gegen Ende der Schließbewegung des Möbelscharniers 4 in den Schamiertopf 6 eintaucht und dabei das Betätigungselement 31 in Drehbewegung versetzt. Durch einen Übertragungsmechanismus ist diese Drehbewegung des Betätigungselementes 31 in eine Linearbewegung eines Dämpfkolbens 15 (Fig. 3a) des Dämpfers 10 umsetzbar. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein Dämpfer 10 mit einem Dämpfergehäuse 1 1 an einer Außenwand des Scharniertopfes 6 und unterhalb des Befestigungsflansches 7 angeordnet. An einer gegenüberliegenden Außenwand des Scharniertopfes 6 ist ein Rückstellmechanismus 35 gelagert, durch den das drehbar gelagerte Betätigungselement 31 nach erfolgtem Dämpfungshub wieder in eine Ausgangslage rückstellbar ist. Der Scharniertopf 6 ist - zusammen mit dem daran gelagerten Dämpfer 10 und dem Rückstellmechanismus 35 - in einer zylindrischen Möbelstandardbohrung versenkbar. In Montagelage ist dann der Scharniertopf 6 zusammen mit dem Dämpfer 10 und zusammen mit der Baueinheit des Rückstellmechanismus 35 innerhalb eines gedachten Bohrungsdurchmessers einer zylindrischen Möbelstandardbohrung angeordnet. Der Rückstellmechanismus 35 kann beispielsweise eine Torsionsfeder aufweisen, durch die das Betätigungselement 31 wieder in eine Ausgangslage zurückgedreht werden kann. Über einen manuell zu betätigenden Schalter 36 (Fig. 2a) kann das Betätigungselement 31 an einer Rückstellbewegung gehindert werden, wodurch die Dämpfungsfunktion des Dämpfers 10 - falls gewünscht - deaktivierbar ist. Die Baueinheit des Rückstellmechanismus 35 kann zur Bereitstellung einer erhöhten Dämpfungskraft auch durch einen zusätzlichen Dämpfer 10 mit einem Dämpfergehäuse 1 1 ersetzt werden, wobei die Rückstellbewegung des Betätigungselementes 31 durch eine im Dämpfergehäuse 1 1 angeordnete Rückstellfeder 19 (Fig. 3a) erfolgen kann.
Fig. 3a zeigt den Dämpfer 10 in einem perspektivischen Schnitt, wobei sich der Dämpfkolben 15 in einer Ausgangsstellung für einen Dämpfungshub befindet. In einem Dämpfergehäuse 1 1 ist zumindest eine Fluidkammer 14 ausgebildet, in welcher der Dämpfkolben 15 linear verschiebbar gelagert ist. Die Fluidkammer 14 ist mit einem Fluid, vorzugsweise mit einer Flüssigkeit, gefüllt. Der Dämpfkolben 15 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel zweiteilig ausgebildet und umfasst einen Innenkolben 16 und eine am Innenkolben 16 angeordnete Hülse 17. Zum Beaufschlagen des Dämpfkolbens 15 ist ein bewegbar gelagertes Antriebsteil 12 mit einem Hebelarm 13 vorgesehen, wobei der Hebelarm 13 mit einem Boden 18 des Dämpfkolbens 15 zusammenwirkt. Das Antriebsteil 12 ist mit dem in Fig. 2a gezeigten Betätigungselement 31 bewegungsgekoppelt, sodass sich bei einer Verdrehung des Betätigungselementes 31 auch das Antriebsteil 12 mitverdreht. Beim Dämpfungshub wird also das Antriebsteil 12 um die Drehachse 9 verschwenkt, wobei der Hebelarm 13 des Antriebsteiles 12 den Dämpfkolben 15 in die Fluidkammer 14 eindrückt. Nach erfolgtem Dämpfungshub ist der Dämpfkolben 15 durch die Kraft einer Rückstellfeder 19 wieder in eine für den nächsten Dämpfungshub vorgesehene Bereitschaftsstellung rückstellbar. Das Antriebsteil 12 ragt teilweise in die Fluidkammer 14 hinein und wird dort von einem in der Fluidkammer 14 befindlichen Dämpfungsfluid, vorzugsweise Dämpfungsflüssigkeit, umgeben. Wenn sich das Antriebsteil 12 verdreht, so wird kein zusätzliches Flüssigkeitsvolumen verdrängt, weshalb auch kein Volumenausgleich zur Kompensation einer Volumenänderung aufgrund des in die Fluidkammer 14 eintauchenden Dämpfkolbens 15 erforderlich ist. Die Drehachse 9 des Antriebsteiles 12 ist vorzugsweise koaxial zur Drehachse 9 des Betätigungselementes 31 (Fig. 2a) angeordnet. Das Antriebsteil ist über den gesamten Querschnitt massiv ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist das Antriebsteil nicht hohl ausgebildet, sondern füllt den gesamten Raum zwischen den nach außen gerichteten Ober- bzw. Mantelflächen aus.
Fig. 3b zeigt den Dämpfer 10 in einer Seitenansicht, wobei die Lage des Dämpfkolbens 15 mit jener in Fig. 3a korrespondiert. Das Antriebsteil 12 ist relativ zum Dämpfkolben 15 beweglich gelagert. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Antriebsteil 12 um eine Drehachse 9 drehbar gelagert, wobei die Drehachse 9 des Antriebsteiles 12 quer, vorzugsweise im Wesentlichen rechtwinklig, zur Richtung des linearen Dämpfungshubes des Dämpfkolbens 15 verläuft. Zwischen dem Innenkolben 1 6 und der Hülse 17 verbleibt ein Raum 21 , in welchem eine Funktionseinheit in Form einer Überlastsicherung 22 angeordnet ist. Durch die Überlastsicherung 22 ist oberhalb eines Schwellwertes einer Druckbeaufschlagung auf den Dämpfkolben 15 zumindest eine Überlastöffnung des Innenkolbens 16 offenbar, sodass bei Überlast ein rascher Druckabbau herbeigeführt werden kann.
Fig. 3c zeigt das Antriebsteil 12 in einer Betriebsstellung, wobei sich der Dämpfkolben 15 in einer eingedrückten Endstellung (also am Ende des Dämpfungshubes) befindet. Durch eine Verdrehung des Antriebsteiles 12 um die Drehachse 9 im Gegenuhrzeigersinn wurde der Dämpfkolben 15 eingedrückt. Das Antriebsteil 12 befindet sich in der Fluidkammer 14 und wird vom hydraulischen Dämpfungsmedium umgeben, wodurch der Verschleiß des Hebelarmes 13 und des Bodens 18 des Dämpfkolbens 15 reduziert werden kann. Die Fluidkammer 14 ist über einen Füllkanal 23 mit Dämpfungsfluid befüllbar, die Abdichtung der Fluidkammer 14 erfolgt über eine Verschlusskugel 20. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das drehbar gelagerte Antriebsteil 12 durch den externen Rückstellmechanismus 35 (Fig. 2b) rückstellbar ist, die Rückstellung des Dämpfkolbens 15 erfolgt hingegen in einer davon unabhängigen Weise, nämlich durch die Rückstellfeder 19. Das Betätigungselement 31 (Fig. 2a) wird also zusammen mit Antriebsteil 12 durch die Kraft des Rückstellmechanismus 35 mit sofortiger Wirkung rückgestellt, die Rückstellbewegung des Dämpfkolbens 15 erfolgt nacheilend durch die Kraft der im Dämpfergehäuse 1 1 angeordneten Rückstellfeder 19. Selbstverständlich kann die Anordnung des Rückstellmechanismus 35 (Fig. 2b) entfallen, wobei die Rückstellung des Dämpfkolbens 15, des Antriebsteiles 12 und des Betätigungselementes 31 ausschließlich über eine im Dämpfergehäuse 1 1 angeordnete Rückstellfeder 19 erfolgen kann. In Fig. 4 ist in einer Explosionsdarstellung ein Dämpfer 10 mit Blick vor allem auf den Bereich um das Antriebsteil 12 gezeigt. Grundsätzlich ist dabei ersichtlich, dass der Dämpfer 10 ein zweiteiliges Dämpfergehäuse 1 1 aus einem ersten Gehäuseteil 1 1 a und einem zweiten Gehäuseteil 1 1 b aufweist. Zwischen diesen beiden Gehäuseteilen 1 1 a und 1 1 b ist eine Dichtung 41 angeordnet. Zusätzlich ist in dieser Fig. 4 die Verschlusskugel 20, der Dämpfkolben 15 und die Rücksteilfeder 19 ersichtlich, deren Funktion in der Beschreibung der vorangegangenen Figuren erläutert ist. In der Öffnung 44 des Gehäuseteils 1 1 b ist das Antriebsteil 12 drehbar gelagert. An einem Ende dieses Antriebsteils 12 ist der Hebelarm 13 formschlüssig angebracht, wobei der Hebelarm 13 am Boden 18 des Dämpfkolbens 15 anliegt. Zwischen dem Dämpfergehäuse 1 1 und dem Antriebsteil 12 ist im Bereich der Öffnung 44 das Dichtelement 30 zum Abdichten der Fluidkammer 14 angeordnet. Zusätzlich ist zwischen dem Dichtelement 30 und dem Antriebsteil 12 in axialer Richtung x das Abstandselement 40 vorgesehen, dass gemäß diesem Ausführungsbeispiel 4 in Form einer ringförmigen Beilagscheibe ausgebildet ist. Dieses Abstandelement 40 ist nicht fest mit dem Dämpfergehäuse 1 1 verbunden. Dagegen ist der Deckel 42 fest mit dem Gehäuseteil 1 1 b verbindbar, wodurch das Antriebsteil 12 in axialer Richtung gehalten ist. In Fig. 4a sind die Komponenten aus Fig. 4 in zusammengebautem Zustand in einer Schnittdarstellung dargestellt. Vor allem in der Detaildarstellung gemäß Fig. 4b ist dabei ersichtlich, dass das Dichtelement 30 über die Dichtlippe 32 am Antriebsteil 12 in radialer Richtung anliegt. Neben der Dichtlippe 32 umfasst das Dichtelement auch zwei Seitenflanken 34 und einen Haltebereich 33. Im Haltebereich 33 sind die elastischen Haltevorsprünge 37 ausgebildet, die zur reibschlüssigen Halterung des Dichtelements 30 im Gehäuseteil 1 1 b dienen. In axialer Richtung x ist zwischen dem Dichtelement 30 bzw. dessen Seitenflanke 34 und dem am Antriebsteil 12 ausgebildeten Bund bzw. Vorsprung 43 das Abstandselement 40 angeordnet. Durch dieses Abstandselement 40 wird eine Bewegung des Dichtelements 30 in axialer Richtung x begrenzt und ein direkter Kontakt zwischen Dichtelement 30 und Antriebsteil 12 wird - außer über die Dichtlippe 32 - vermieden. In Fig. 4c ist der Dämpfer 10 nochmals in einer geschnittenen 3D-Darstellung ersichtlich. Fig. 4e zeigt nochmals den Dämpfer 10 in einer anderen Schnittdarstellung, wobei das Dichtelement 30 über den Haltebereich 33 in seiner gewünschten Normalstellung im Gehäuseteil 1 1 b dargestellt ist. Durch den auftretenden Pumpeffekt beim Drehen des Antriebsteils 12 in der Fluidkammer 14 kann es dazu kommen, dass das Dichtelement 30 in axialer Richtung x nach außen wandert (siehe Fig. 4d). Durch das Abstandselement 40 wird ein direkter Kontakt zum Vorsprung 43 des Antriebsteils 12 verhindert, wodurch ein unerwünschtes Mitdrehen des Dichtelements 30 mit dem
Antriebsteil 12 unterbunden wird.
In Fig. 5 ist ein alternatives Ausführungsbeispiel eines Dämpfers 10 gezeigt, bei dem das Abstandseiement 40 mit dem Gehäuseteil 1 1 b fest verbunden ist. Wie in den Fig. 5a, 5b und 5c ersichtlich, kann dieses Abstandseiement 40 in dem Gehäuseteil 1 1 b reibschlüssig bzw. festsitzend eingesetzt werden. Durch den Deckel 42 wird ein Herausgleiten des Abstandselements 40 und auch des Antriebsteils 12 vermieden. Das Abstandseiement 40 dient auch bei dieser Ausführungsvariante dem Verhindern eines direkten Kontakts in axialer Richtung x zwischen dem Dichtelement 30 und dem Antriebsteil 12. Dazu ist auch wieder in den Fig. 5e und 5e die Normalstellung des Dichtelements 30 bzw. die „gewanderte" Stellung des Dichtelements 30 gezeigt.
Eine dritte Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung ist in den Fig. 6 bis 6c gezeigt. Dabei ist ähnlich wie im zweiten Ausführungsbeispiel das Abstandseiement 40 fest mit dem Dämpfergehäuse 11 verbindbar bzw. verbunden. Im Unterschied zum zweiten Ausführungsbeispiel ist aber das Abstandseiement 40 einstückig mit dem Deckel 42 ausgebildet. Dabei weist der Deckel 42 sozusagen eine Art„Vorsprung" auf, der das Abstandseiement 40 bildet, sodass das Dichtelement 30 in seiner gewanderten Stellung an diesem Abstandseiement 40 in axialer Richtung x und nicht am Antriebsteil 12 anliegt. In den Fig. 6b und 6c ist eine leicht veränderte Ausführungsvariante des Abstandsform 40 bzw. Deckels 42 gezeigt, die an die leicht unterschiedlichen Außenkontur des Antriebsteils 12 angepasst ist.

Claims

Patentansprüche
1 . Dämpfer (10) für bewegbare Möbelteile (3), mit
einem Dämpfergehäuse (1 1 ),
einer im Dämpfergehäuse (1 1 ) ausgebildeten Fluidkammer (14),
einem im Dämpfergehäuse (1 1 ) bewegbar, insbesondere drehbar, gelagerten, sich in axialer Richtung (x) erstreckenden, länglichen Antriebsteil (12), einem zwischen dem Dämpfergehäuse (1 1 ) und dem Antriebsteil (12) angeordneten Dichtelement (30),
gekennzeichnet durch
- ein Abstandselement (40), das eine Bewegung des Dichtelements (30) in axialer Richtung (x) begrenzt und einen direkten Kontakt zwischen Dichtelement (30) und Antriebsteil (12) in axialer Richtung (x) verhindert.
2. Dämpfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) über eine die Fluidkammer (14) abdichtende Dichtlippe (32) am Antriebsteil (12) anliegt.
3. Dämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) einen Haltebereich (33) zum, vorzugsweise reibschlüssigen, Verbinden des Dichtelements (30) mit dem Dämpfergehäuse (1 1 ) und zwischen dem Haltebereich (33) und der Dichtlippe (32) ausgebildete Seitenflanken (34) aufweist, wobei die Seitenflanken (34) nur mit dem Dämpfergehäuse (1 1 ) oder dem Abstandselement (40) - nicht aber mit dem Antriebsteil (12) - kontaktierbar sind.
4. Dämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) im Haltebereich (33) zumindest einen Haltevorsprung (37) aufweist.
5. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) ringförmig ausgebildet ist.
6. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement (40) relativ zum Dämpfergehäuse (1 1 ) bewegbar ist.
7. Dämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement (40) in Form einer ringförmigen Beilagscheibe ausgebildet ist.
8. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement (40) fest mit dem Dämpfergehäuse (1 1 ) verbunden ist.
9. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsteil (12) in Form einer zumindest bereichsweise zylinderförmigen Antriebswelle, an dem die Dichtlippe (32) anliegt, ausgebildet ist.
10. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch einen in der Fluidkammer (14) bewegbar, insbesondere verschiebbar, gelagerten Dämpfkolben (15).
1 1 . Dämpfer nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch einen Hebelarm (13), wobei der Hebelarm (13) mit dem Antriebsteil (12) verbunden ist und der Hebelarm (13) am Dämpfkolben (15) anliegt und vom Hebelarm (13) eine Bewegung des bewegbaren Möbelteils (3) auf den Dämpfkolben (15) übertragbar ist.
12. Möbelbeschlag, insbesondere Möbelscharnier (4), mit einem Dämpfer (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 zum Dämpfen einer Bewegung des Möbelbeschlages (4).
13. Möbelbeschlag nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der als Möbelscharnier (4) ausgebildete Möbelbeschlag einen Scharniertopf (6) aufweist, welcher mit einem Scharnierarm (5) über wenigstens einen Gelenkhebel (8) verbunden ist, wobei der Dämpfer (10) im oder am Scharniertopf (6) gelagert ist.
14. Möbelbeschlag nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Gelenkhebel (8) ein am Scharniertopf (6) bewegbar gelagertes Betätigungselement (31 ) beaufschlagbar ist, wobei das Betätigungselement (31 ) mit dem Antriebsteil (12) des Dämpfers (10) zum Beaufschlagen des Dämpfkolbens (15) bewegungsgekoppelt ist.
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