EP3010788A1 - Procede de realisation d'un berceau avant de vehicule, et berceau avant de vehicule obtenu par ce procede - Google Patents

Procede de realisation d'un berceau avant de vehicule, et berceau avant de vehicule obtenu par ce procede

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Publication number
EP3010788A1
EP3010788A1 EP14735613.3A EP14735613A EP3010788A1 EP 3010788 A1 EP3010788 A1 EP 3010788A1 EP 14735613 A EP14735613 A EP 14735613A EP 3010788 A1 EP3010788 A1 EP 3010788A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
central beam
horn
vehicle
cradle
front cradle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14735613.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eric Palpacuer
Frederic RIGUEL
Julien ROUET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP3010788A1 publication Critical patent/EP3010788A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
    • B21K25/00—Uniting components to form integral members, e.g. turbine wheels and shafts, caulks with inserts, with or without shaping of the components
    • B21K25/005—Uniting components to form integral members, e.g. turbine wheels and shafts, caulks with inserts, with or without shaping of the components by friction heat forging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
    • B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B25/00—Screws that cut thread in the body into which they are screwed, e.g. wood screws
    • F16B25/001—Screws that cut thread in the body into which they are screwed, e.g. wood screws characterised by the material of the body into which the screw is screwed
    • F16B25/0021—Screws that cut thread in the body into which they are screwed, e.g. wood screws characterised by the material of the body into which the screw is screwed the material being metal, e.g. sheet-metal or aluminium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B25/00—Screws that cut thread in the body into which they are screwed, e.g. wood screws
    • F16B25/10—Screws performing an additional function to thread-forming, e.g. drill screws or self-piercing screws
    • F16B25/106—Screws performing an additional function to thread-forming, e.g. drill screws or self-piercing screws by means of a self-piercing screw-point, i.e. without removing material

Definitions

  • the invention relates to a method of producing a cradle before a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • the invention also relates to a vehicle front cradle obtained by such a method.
  • the engine cradle or "front cradle” of a motor vehicle connects and positions the front axle on the chassis of the vehicle through two front fasteners and two rear fasteners. Its geometry is designed to receive the functional links of the components of the front axle and the powertrain of the vehicle.
  • the Applicant has made a front cradle of a motor vehicle of the type comprising, on the one hand, a section obtained by extrusion, which extends in a longitudinal direction, and on the other hand, two parts called “connecting pieces", also obtained by extrusion, having the same extrusion direction as the profile, positioned and attached laterally to two opposite cross sections of the profile.
  • Each of the two connecting pieces is contiguous to the corresponding cross section of the profile via an outer surface contiguous to a corresponding outer surface of the profile.
  • the connecting pieces are fixed to the profile by welding, more precisely by two welding beads which extend, like the external connecting surfaces mentioned above, in the direction of extrusion.
  • the object of the present invention is to provide a method of producing a cradle before a motor vehicle, which provides a cradle that has the best possible mechanical strength.
  • Another object of the present invention is to provide such a method, which allows to significantly reduce (from 30 to 50%) the cradle function on a motor vehicle.
  • the present invention relates to a method of producing a cradle before a motor vehicle, the cradle being formed, on the one hand, a central beam, metallic, extending according to a longitudinal direction, and secondly, at least one metal connecting piece or "horn", which is positioned and attached to a longitudinal end of the central beam.
  • at least the horn is attached to the central beam by a plurality of screws called "fluo-drills screws" in the remainder of this text.
  • the central beam is made of aluminum or aluminum alloy, and said horn at least is also made of aluminum or aluminum alloy.
  • the central beam and the horn at least are made by a thermomechanical extrusion process.
  • the central beam and the horn at least can be made by extrusion, in the same direction of extrusion.
  • the fluo-drill screws are advantageously arranged aligned along lines parallel to said extrusion direction.
  • the at least one horn can be positioned and connected to the central beam via an outer planar surface of said horn contiguous to a corresponding outer planar surface of the central beam, said respective flat surfaces contiguous being oriented in the direction of extrusion.
  • the front cradle comprises two horns respectively connected to one and the other of the two longitudinal ends of the central beam.
  • the invention also relates to a vehicle front cradle, which is obtained according to the method described above in outline.
  • the invention finally relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises such a front cradle.
  • FIGS. 1A to 1F schematically illustrate the stages or cycle of screwing a fluo-drill screw
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of a front cradle of a motor vehicle, according to the present invention.
  • FIG. 3 is a diagrammatic perspective view of the left horn fixed on the central beam of the front cradle of FIG. 2, and
  • Figure 4 is a front sectional schematic view of the assembly of Figure 3 showing the left horn fixed on the central beam of the cradle.
  • FIG. 1A With reference to the drawing of Figures 1A to 1F, there is shown, very schematically, the principle of screwing, known per se, a screw fluo-drill, general reference 10, for fixing two parts to be assembled, referenced 1 and 2.
  • This screw 10 may be, for example, a screw EJOT ® Company, called screw FDS ® (acronym for the expression in English “Flow Drill Screw”, which can be translated into language French by the term “self-tapping screw”), known to allow the screwing of sheets of thickness up to 4 mm for aluminum without pre-drilling and, therefore, already used in automobile body assembly.
  • the screw comprises a head 10A, six-pointed star for example, a threaded portion 10C and a tip 10B, substantially shaped head shell.
  • the screwing is carried out using a robotic system in several steps, which are as follows.
  • the screw 10 firmly held at the end of a screwdriver by its head 10A, is positioned on the parts to be assembled 1 and 2, a cylinder (not shown) holding the plated assembly of the two parts 1 and 2.
  • An increase in the speed of rotation of the screwdriver causes heating (Figure 1 A) and penetration (Figure 1 B) of the screw 10 in the assembly 1, 2.
  • the axial force to effect the formation of the "flat” referenced “C” Figure 1 C).
  • the tapping in the "flat” is formed ( Figure 1 D), the rotational speed and the axial force are reduced.
  • the screwing continues (Figure 1 E) until the head 10A of the screw 10 rests on the part 1 to be tightened.
  • the operation ends with a tightening to the desired torque (Figure 1 F).
  • the temperature required for the formation of "punctured" is obtained thanks to a high speed of rotation of the screwdriver can reach a speed of the order of 5000 revolutions per minute and a axial force of up to 1800 newtons depending on the nature and thickness of the material.
  • This type of screwing is an easily “robotisable” operation, which lasts about 3 seconds after the positioning of the screw. Tapping generated without chips during the screwing process is compatible with a metric thread; it allows, thus, a possible repair.
  • this type of screwing allows a very efficient assembly, compared to the various assemblies, known from the prior art, such as assembly by semi-tubular rivets or complete, assembly by clinched or crimped points, the laser spot welding or MIG welding (acronym for the English expression "Metal Inert Gas” which may be translated into French as “metal under inert gas”), or the assembly by threaded bolts or bolts, etc.
  • the front cradle of a motor vehicle is an aluminum cradle composed of three sections:
  • a central beam, of general reference 100 which extends in a longitudinal direction "Y" which is the transverse direction of the vehicle;
  • the two horns 200 and 300 are projecting before the central beam 100, the reference 200 designating the right horn and the reference 300 the left horn.
  • the two horns 200 and 300 have different profiles, are not symmetrical, and extend transversely and longitudinally to the longitudinal direction "X" of the vehicle ( Figure 3). It goes without saying that, in a variant and without departing from the scope of the present invention, the horns could be identical and symmetrical or be in a larger number by including, for example, connecting pieces of the anti-roll bar bearings, accessories for holding the exhaust lines, etc.
  • the central beam 100 and the two horns 200 and 300 are made by a thermomechanical extrusion process. Conventionally, a long product, flat or tubular, is formed continuously, by passing the compressed aluminum in an extrusion die having the section of the part to obtain.
  • the extruded central beam 100 and the two extruded horns 200 and 300 have the same extrusion direction, which corresponds to the axis "Y" mentioned above so as to promote the absorption of energy in a frontal collision of the vehicle.
  • a horn namely the left horn 300, formed as the right horn and the central beam of different walls including, on the one hand walls constituting an outer contour, such for example the walls 301, 302, 303, 304 and 305 for example, and on the other hand, walls constituting internal webs which delimit polyhedra within the outer contour, such as the walls 310 and 31 1, for example.
  • the walls 307 and 308 have external junction interface surfaces which are contiguous with the corresponding junction interface outer surfaces of the walls 107 and 108 of the central beam. The orientation of these surfaces forming the junction interface promotes a transmission of forces between the horn 300 and the central beam 100 along the longitudinal axis of the vehicle.
  • junction interface surfaces extend in planes parallel to the longitudinal direction "Y" of the cradle.
  • the horn 300, positioned on the central beam 100 according to the aforementioned interface surfaces, is then fixed on the beam 100 by means of a plurality of fluo-drill screws collectively designated by the reference 50 i.
  • fluo-drill screws previously described in their structure and their method of screwing (FIGS. 1A to 1F), are arranged aligned on lines parallel to said extrusion direction, such as the lines L 1 and L 2 of FIG. Figure 3.
  • the number and position of the fluo-drill screws 50i are determined by calculation, in a manner known per se, depending on the structure and shape of the beam and the connecting horn, of to obtain the best possible mechanical strength.
  • the assembly of the beam and horns could be achieved either by fluo-drills screws but by rivets.
  • the method described above for producing a front cradle of a motor vehicle has the advantage of being a simple manufacturing process, to offer a significant gain in mass of the resulting cradle and to exploit the maximum mechanical characteristics of extruded aluminum.

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Abstract

L'invention porte sur un procédé de réalisation d'un berceau avant de véhicule. Le berceau est formé d'une poutre centrale (100), métallique, s'étendant selon une direction trasversale du véhicule, et au moins une pièce de liaison métallique ou «corne» (300), qui est positionnée et fixée à une extrémité longitudinale de la poutre centrale (100). La corne au moins (300) est fixée à la poutre centrale (100) par une pluralité de vis « fluo-perceuses » (50i).

Description

PROCEDE DE REALISATION D'UN BERCEAU AVANT DE VEHICULE, ET BERCEAU AVANT DE VEHICULE OBTENU PAR CE PROCEDE.
[0001 ] L'invention porte sur un procédé de réalisation d'un berceau avant de véhicule, en particulier de véhicule automobile. L'invention porte également sur un berceau avant de véhicule obtenu par un tel procédé.
[0002] Le berceau moteur ou « berceau avant » d'un véhicule automobile relie et positionne le train avant sur le châssis du véhicule par l'intermédiaire de deux fixations avant et de deux fixations arrière. Sa géométrie est conçue pour recevoir les liaisons fonctionnelles des organes du train avant et du groupe motopropulseur du véhicule.
[0003] Les berceaux avant des véhicules automobiles actuels sont le plus souvent réalisés en fonderie, ou bien assemblés par soudure.
[0004] On a déjà réalisé également des berceaux de véhicule en aluminium par un procédé thermomécanique d'extrusion.
[0005] A titre d'exemple, la Demanderesse a réalisé un berceau avant de véhicule automobile du type comprenant, d'une part, un profilé obtenu par extrusion, qui s'étend suivant une direction longitudinale, et d'autre part, deux pièces dites « pièces de liaison », obtenues également par extrusion, présentant une même direction d'extrusion que le profilé, positionnées et fixées latéralement à deux sections transversales opposées du profilé. Chacune des deux pièces de liaison est accolée à la section transversale correspondante du profilé par l'intermédiaire d'une surface extérieure accolée à une surface extérieure correspondante du profilé. Les pièces de liaison sont fixées au profilé par soudure, plus précisément par deux cordons de soudure qui s'étendent, comme les surfaces extérieures de liaison mentionnées précédemment, selon la direction d'extrusion.
[0006] Toutefois, ce procédé d'assemblage par le moyen de soudures présente l'inconvénient de ne pas permettre une exploitation maximale des caractéristiques mécaniques de l'aluminium extrudé. L'échauffement résultant de la fusion du métal d'apport de la soudure divise localement par deux la résistance de la matière. [0007] Le but de la présente invention est de fournir un procédé de réalisation d'un berceau avant de véhicule automobile, qui permette d'obtenir un berceau qui présente la meilleure tenue mécanique possible.
[0008] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel procédé, qui permette d'alléger fortement (de 30 à 50 %) la fonction berceau sur un véhicule automobile.
[0009] C'est également un but de la présente invention de fournir un berceau avant de véhicule automobile, qui soit de conception et de fabrication simples, qui soit fiable et économique.
[0010] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un procédé de réalisation d'un berceau avant de véhicule automobile, le berceau étant formé, d'une part, d'une poutre centrale, métallique, s'étendant selon une direction longitudinale, et d'autre part, d'au moins une pièce de liaison métallique ou « corne », qui est positionnée et fixée à une extrémité longitudinale de la poutre centrale. Dans ce procédé nouveau, la corne au moins est fixée à la poutre centrale par une pluralité de vis dites « vis fluo-perceuses » dans la suite du présent texte.
[001 1 ] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, la poutre centrale est réalisée en aluminium ou en alliage d'aluminium, et ladite corne au moins est également réalisée en aluminium ou alliage d'aluminium.
[0012] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention également, la poutre centrale et la corne au moins sont réalisées par un procédé thermomécanique d'extrusion.
[0013] De préférence, la poutre centrale et la corne au moins peuvent être réalisées par extrusion, selon la même direction d'extrusion.
[0014] Les vis fluo-perceuses sont avantageusement disposées alignées selon des lignes parallèles à ladite direction d'extrusion.
[0015] De manière préférentielle, la corne au moins peut être positionnée et reliée à la poutre centrale par l'intermédiaire d'une surface plane externe de ladite corne accolée à une surface plane externe correspondante de la poutre centrale, lesdites surfaces planes respectivement accolées étant orientées selon la direction d'extrusion. [0016] Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, le berceau avant comporte deux cornes reliées respectivement à l'une et à l'autre des deux extrémités longitudinales de la poutre centrale.
[0017] L'invention a également pour objet un berceau avant de véhicule, qui est obtenu selon le procédé décrit ci-dessus dans ses grandes lignes.
[0018] L'invention a enfin pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un tel berceau avant.
[0019] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels :
[0020] - les figures 1 A à 1 F illustrent, de manière schématique, les étapes ou cycle de vissage d'une vis fluo-perceuse,
[0021 ] - la figure 2 est une vue en perspective, schématique, d'un berceau avant de véhicule automobile, selon la présente invention,
[0022] - la figure 3 est une vue en perspective, schématique, de la corne gauche fixée sur la poutre centrale du berceau avant de la figure 2, et
[0023] - la figure 4 est une vue en coupe frontale, schématique, de l'assemblage de la figure 3 montrant la corne gauche fixée sur la poutre centrale du berceau.
[0024] En référence au dessin des figures 1 A à 1 F, on a représenté, très schématiquement, le principe de vissage, connu en soi, d'une vis fluo-perceuse, de référence générale 10, pour la fixation de deux pièces à assembler, référencées 1 et 2. Cette vis 10 peut être, par exemple, une vis de la Société EJOT®, dite vis FDS® (acronyme de l'expression en langue anglaise « Flow Drill Screw », qui peut se traduire en langue française par l'expression « Vis auto-taraudeuse »), connue pour permettre le vissage de tôles d'épaisseur jusqu'à 4 mm pour l'aluminium sans pré perçage et, de ce fait, déjà utilisée en assemblage de carrosserie automobile. La vis comporte une tête 10A, en étoile à six branches par exemple, une partie filetée 10C et une pointe 10B, en forme sensiblement de tête d'obus. Le vissage est réalisé à l'aide d'un système robotisé en plusieurs étapes, qui sont les suivantes. La vis 10, fermement maintenue en bout d'une visseuse par sa tête 10A, est positionnée sur les pièces à assembler 1 et 2, un vérin (non représenté) maintenant l'ensemble plaqué des deux pièces 1 et 2. Une augmentation de la vitesse de rotation de la visseuse provoque réchauffement (figure 1 A) et la pénétration (figure 1 B) de la vis 10 dans l'assemblage 1 , 2. L'effort axial à pour effet la formation du « crevé » référencé « C » (figure 1 C). Une fois le couple de vissage atteint, le taraudage dans le « crevé » est formé (figure 1 D), la vitesse de rotation et l'effort axial sont réduits. Le vissage se poursuit (figure 1 E) jusqu'à ce que la tête 10A de la vis 10 repose sur la pièce 1 à serrer. L'opération se termine par un serrage au couple souhaité (figure 1 F).
[0025] On notera que, de façon connue en soi, la température nécessaire à la formation du « crevé » est obtenue grâce à une vitesse de rotation élevée de la visseuse pouvant atteindre une vitesse de l'ordre de 5000 tours par minute et un effort axial pouvant atteindre 1800 newtons selon la nature et l'épaisseur du matériau.
[0026] Ce type de vissage constitue une opération facilement « robotisable », qui dure de l'ordre de 3 secondes après le positionnement de la vis. Le taraudage généré sans copeaux pendant le processus de vissage est compatible avec un filet métrique ; il permet, ainsi, une éventuelle réparation. De plus, ce type de vissage permet un assemblage très performant, en comparaison des assemblages divers, connus de l'art antérieur, tels que l'assemblage par rivets semi-tubulaires ou complets, l'assemblage par points clinchés ou sertis, l'assemblage par points de soudure laser ou soudure MIG (acronyme de l'expression en langue anglaise « Métal Inert Gas » qui peut se traduire en langue française par « Métal sous gaz inerte »), ou encore l'assemblage par vis ou boulons filetés, etc.
[0027] Comme représenté sur le dessin de la figure 2, le berceau avant de véhicule automobile selon l'invention est un berceau en aluminium composé de trois profilés :
[0028] - une poutre centrale, de référence générale 100, qui s'étend selon une direction longitudinale « Y » qui est la direction transversale du véhicule, et
[0029] - deux pièces de liaison, appelées « cornes » dans le présent texte, référencées respectivement 200 et 300, qui sont positionnées et fixées respectivement à l'une et à l'autre des deux extrémités longitudinales de la poutre centrale 100 et permettent de relier le berceau sur les longerons droite et gauche (non représentés) de la caisse du véhicule. [0030] Les deux cornes 200 et 300 sont en saillie avant de la poutre centrale 100, la référence 200 désignant la corne droite et la référence 300 la corne gauche.
[0031 ] Les deux cornes 200 et 300 ont des profils différents, ne sont pas symétriques, et s'étendent transversalement et longitudinalement à la direction longitudinale « X » du véhicule (figure 3). Il va de soi, qu'en variante et sans sortir du cadre de la présente invention, les cornes pourraient être identiques et symétriques ou bien être en nombre supérieur en comprenant, par exemple, des pièces de liaison des paliers de barre anti-devers, des accessoires de maintien des suspentes d'échappement, etc.
[0032] La poutre centrale 100 et les deux cornes 200 et 300 sont réalisées par un procédé thermomécanique d'extrusion. De façon classique, un produit long, plat ou tubulaire, est formé en continu, par passage de l'aluminium compressé dans une filière d'extrusion ayant la section de la pièce à obtenir.
[0033] En position dans le berceau, la poutre centrale extrudée 100 et les deux cornes extrudées 200 et 300 présentent une même direction d'extrusion, qui correspond à l'axe « Y » mentionné précédemment de façon à favoriser l'absorption d'énergie lors d'une collision frontale du véhicule.
[0034] En référence au dessin de la figure 3, on a représenté de manière plus détaillée une corne, à savoir la corne de gauche 300, formée, comme la corne de droite et la poutre centrale de différentes parois incluant, d'une part, des parois constituant un contour extérieur, telles par exemple les parois 301 , 302, 303, 304 et 305 par exemple, et d'autre part, des parois constituant des voiles internes qui délimitent des polyèdres à l'intérieur du contour extérieur, telles les parois 310 et 31 1 , par exemple.
[0035] En référence à la figure 4, les parois 307 et 308 présentent des surfaces externes d'interface de jonction, qui sont accolées aux surfaces externes d'interface de jonction correspondantes des parois 107 et 108 de la poutre centrale. L'orientation de ces surfaces formant l'interface de jonction favorise une transmission des efforts entre la corne 300 et la poutre centrale 100 suivant l'axe longitudinal du véhicule.
[0036] On notera que ces surfaces d'interface de jonction s'étendent dans des plans parallèles à la direction longitudinale « Y » du berceau. [0037] La corne 300, positionnée sur la poutre centrale 100 selon les surfaces d'interface mentionnées précédemment, est alors fixée sur la poutre 100 par l'intermédiaire d'une pluralité de vis fluo-perceuses désignées collectivement par la référence 50 i.
[0038] Ces vis fluo-perceuses, décrites précédemment dans leur structure et leur mode de vissage (figures 1 A à 1 F), sont disposées alignées sur des lignes parallèles à ladite direction d'extrusion, telles les lignes l_i et L2 de la figure 3.
[0039] Il va de soi que le nombre et la position des vis fluo-perceuses 50i sont déterminés par calcul, de manière connue en soi, en fonction de la structure et de la forme de la poutre et de la corne de liaison, de façon à obtenir la meilleure tenue mécanique possible.
[0040] Selon une variante de réalisation de l'invention, l'assemblage de la poutre et des cornes pourrait être réalisé non plus par des vis fluo-perceuses mais par des rivets.
[0041 ] Le procédé décrit ci-dessus de réalisation d'un berceau avant de véhicule automobile présente l'avantage d'être un procédé de fabrication simple, d'offrir un important gain en masse du berceau résultant et d'exploiter au maximum les caractéristiques mécaniques de l'aluminium extrudé.

Claims

Revendications :
1 . Procédé de réalisation d'un berceau avant de véhicule automobile, ledit berceau étant formé d'une poutre centrale (100), métallique, s'étendant selon une direction transversale (« Y »), et au moins une pièce de liaison métallique ou « corne » (300), qui est positionnée et fixée à une extrémité longitudinale de la poutre centrale (100), la corne au moins (300) étant fixée à la poutre centrale (100) par une pluralité de vis « fluo-perceuses » (50i), la poutre centrale (100) étant réalisée en aluminium ou en alliage d'aluminium, la poutre centrale (100) et la corne au moins (300) étant réalisées par extrusion selon la même direction d'extrusion (« Y »), caractérisé en ce que les vis fluo perceuses (50i) sont disposées alignées sur des lignes parallèles (L1 ; L2) à ladite direction d'extrusion.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la corne au moins (300) est réalisée en aluminium.
3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la corne au moins (300) est positionnée et reliée à la poutre centrale (100) par l'intermédiaire d'au moins un surface plane externe de ladite corne (300) accolée à une surface plane externe correspondante de la poutre centrale (100), lesdites surfaces planes respectivement accolées étant orientées selon la direction d'extrusion (« Y »).
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau avant comporte deux cornes (200, 300) reliées respectivement à l'une et à l'autre des deux extrémités longitudinales de la poutre centrale (100).
5. Berceau avant de véhicule, caractérisé en ce qu'il est obtenu selon le procédé conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
6. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un berceau avant conforme à la revendication 5.
EP14735613.3A 2013-06-18 2014-06-12 Procede de realisation d'un berceau avant de vehicule, et berceau avant de vehicule obtenu par ce procede Withdrawn EP3010788A1 (fr)

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