EP2994953A1 - Anlage, umfassend ein entlang einer schienenstrecke, insbesondere entlang eines schienenteils, bewegbares schienenfahrzeug - Google Patents

Anlage, umfassend ein entlang einer schienenstrecke, insbesondere entlang eines schienenteils, bewegbares schienenfahrzeug

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EP2994953A1
EP2994953A1 EP14727703.2A EP14727703A EP2994953A1 EP 2994953 A1 EP2994953 A1 EP 2994953A1 EP 14727703 A EP14727703 A EP 14727703A EP 2994953 A1 EP2994953 A1 EP 2994953A1
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EP
European Patent Office
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rail
plant
guide member
guide
slot
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Granted
Application number
EP14727703.2A
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English (en)
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EP2994953B1 (de
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Thomas Schäfer
Ralf Berger
Josef Schmidt
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SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Original Assignee
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP2994953A1 publication Critical patent/EP2994953A1/de
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Publication of EP2994953B1 publication Critical patent/EP2994953B1/de
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H01Q1/3225—Cooperation with the rails or the road
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/16—Continuous control along the route
    • B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
    • B61L3/227—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation using electromagnetic radiation
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01P—WAVEGUIDES; RESONATORS, LINES, OR OTHER DEVICES OF THE WAVEGUIDE TYPE
    • H01P5/00—Coupling devices of the waveguide type
    • H01P5/08—Coupling devices of the waveguide type for linking dissimilar lines or devices
    • H01P5/10—Coupling devices of the waveguide type for linking dissimilar lines or devices for coupling balanced lines or devices with unbalanced lines or devices
    • H01P5/103—Hollow-waveguide/coaxial-line transitions
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01P—WAVEGUIDES; RESONATORS, LINES, OR OTHER DEVICES OF THE WAVEGUIDE TYPE
    • H01P1/00—Auxiliary devices
    • H01P1/06—Movable joints, e.g. rotating joints
    • H01P1/061—Movable joints, e.g. rotating joints the relative movement being a translation along an axis common to at least two rectilinear parts, e.g. expansion joints

Definitions

  • Plant comprising a along a rail track, in particular along a rail part, movable rail vehicle
  • the invention relates to a system comprising one along a rail track,
  • the invention is therefore based on the object, the data transfer to
  • the system comprises a rail track movable along a rail vehicle
  • the system comprises a first part of the plant and a second, relative to the first part of the plant displaceable plant part, wherein a rail part of the first part of the plant and a rail part of the second part of the plant aligned are, in particular at a first relative displacement position
  • both parts of the system each comprise a slot waveguide, between the two slot waveguides at least one Einfädelteil is arranged, in particular in the rail direction mirror symmetry arranged Einfädelmaschine are arranged, with the rail vehicle, in particular on the frame of the rail vehicle by means of a spring element a guide part is fixed, with which an antenna is connected,
  • the transversely provided clear width of the threading part in particular in which the guide part can be limited, decreases in the rail direction.
  • a wall section of an opening slot of a slot waveguide is arranged in the transverse direction in the middle of the receiving area of the threading part.
  • leg sections are connected to a yoke section of the threading aid, in particular in one piece with it, in particular wherein the threading part is designed as a plastic injection molded part.
  • the leg sections each have an in
  • Railway track in particular along a rail part, comprises movable rail vehicle, wherein a slot waveguide is provided on a rail part of the rail track, in particular attached to it or in one piece, that is, in one piece, designed as a continuous casting, wherein the rail vehicle, in particular on the frame of the rail vehicle, by means of a spring element, a guide member is attached, with which an antenna is connected, wherein the slot waveguide has an opening in the rail direction extending slot opening, wherein the opening slot in the transverse direction by means of two wall sections of the
  • Slotted waveguide is limited, wherein the antenna protrudes through the opening slot in the waveguide region of the slot waveguide, wherein one of the wall portions between two leg portions of the guide member is arranged, in particular so that the guide member is limited in the transverse direction by the clear width between the leg portions, in particular in the transverse direction ,
  • the advantage here is that the antenna is guided in the slot waveguide, in particular in the opening slot of the slot waveguide. Even with occurring vibrations or other
  • Deviations from the central position of the antenna in the opening slot the antenna remains within the permissible range by the guide part delimiting the antenna.
  • the guide part in the transverse direction to the rail direction is wider than the antenna and made of electrically insulating material.
  • the opening extends in the rail direction.
  • a production of the slot waveguide is made possible as a continuous casting.
  • the slot waveguide with the rail part releasably connectable.
  • the guide part on a yoke portion which connects the two leg portions of the guide member with each other.
  • the guide part is U-shaped and thus is easily manufacturable.
  • the guide part has a U-shaped cross-section, in particular wherein the normal of the cross-sectional area in the rail direction
  • the slot waveguide is made of metal, in particular of aluminum.
  • Waveguide along the rail route is executable.
  • data is transferable between a stationary unit and the rail vehicle.
  • Receivers located outside the slot waveguide are suppressible by means of the metallic slot waveguide housing.
  • leg sections are at their the
  • Wall section facing surface area in particular so in their inner sides, substantially flat, in particular parallel to the corresponding facing
  • leadership can be reached by means of the guide member.
  • the friction can be further reduced by a suitable choice of material.
  • the play of the guide part in the transverse direction in particular the width provided in the transverse direction between the
  • FIG. 1 shows a part of a system, in particular a transport system, which is relevant for data transmission.
  • FIG. 2 shows an associated side view
  • FIG. 3 shows an associated plan view.
  • FIG. 4 shows the transition region between two route sections.
  • a chimney-like opening is made on the slot waveguide 1.
  • the chimney in this case has two wall sections 2, between which the opening slot is arranged, in which projects an antenna 30 of a unit attached to the rail vehicle.
  • a guide element 3 that is to say a guide part, is fastened to the linkage of the rail vehicle via a spring element 4.
  • the guide 3 is U-shaped.
  • the guide member 3 on a yoke portion 32, on which two parallel spaced apart leg portions (31, 33) are provided.
  • the U surrounds one of the wall sections 2 at least partially and is arranged movable in the rail direction, ie in the direction of the slot waveguide.
  • the slot waveguide is preferably made of metal, in particular of aluminum. Particularly preferred is the production as a continuous casting.
  • the slot waveguide is either connected to a rail part or integral with this rail part, so one piece, preferably as a continuous casting executed.
  • the guide aid 3 is made of plastic, in particular Teflon, or at least designed as a plastic, in particular Teflon, coated metal part. Thus, there is a low friction when touched.
  • the antenna projects further into the interior than the depth of the wall section in
  • the wall portion 2 protrudes into the space between the legs (31, 33) of the guide part 3, wherein it always remains spaced from the yoke portion 32 of the U.
  • the guide aid 3 only comes into contact with the wall section 2 if deviations of the rail vehicle in the transverse direction to the rail direction exceed a critical level. So if the rail vehicle or the guide part 3 in the transverse direction to
  • Rail direction is deflected by more than the critical amount due to vibrations, fault tolerances or other causes touches the guide member 3, in particular with a leg portion 31 or 33, the wall portion of the chimney of the slot waveguide first
  • the antenna 30 is always held in the interior of the slot waveguide and kept spaced from the wall of the slot waveguide 1.
  • the antenna is connected to the
  • the leg portions of the guide member preferably have the same distance to the wall portion of the slot waveguide.
  • the wall portion is arranged centrally between the leg portions.
  • the maximum deviation of the guide part 3 in the transverse direction to the rail direction is determined by the wall portion 2 of the slot waveguide and the width in the transverse direction of the free space between the leg portions (31, 33) of the guide part 3.
  • a Einfädel Scheme is provided in the system.
  • two Einfädel Anlagenn 44 are arranged in the rail direction between two aligned slot waveguides.
  • a first part of the plant for example in Figure 4 of the left slot waveguide 1 comprehensive system part relative to the second part of the plant, for example in Figure 4 of the right slot waveguide 1 comprehensive system part, slidably disposed.
  • the displacement direction is aligned, for example, in the vertical direction, so that the displacement is effected by means of a hoist or a lifting device.
  • the Rail vehicle allows to transfer from the first part of the system in the second part of the system.
  • the Einfädel Scheme allows for misalignment, the amount must be below a critical value, after the exit of the antenna 30 from the
  • Guide member 3 is transversely in the rail direction decreasing, in
  • Guide member 3 is arranged, in particular centrally to the clear width in the transverse direction between the leg portions 43 of the threading.
  • two threading aids 44 are arranged mirror-inverted to one another in the rail direction. Both threading housings are made similar. They bridge the spacing between the slot waveguides of the two system parts.
  • the yoke portion 42 and the two leg portions 43 are integrally, so one piece, especially as a plastic injection molded part executed.
  • the guide part 3 Before the threading, ie in the region of the slot waveguide 1 of the first part of the plant, the guide part 3 is thus on its inner sides, ie the wall of its leg sections, guided. One could also refer to this interior as enclosed by the guide part interior.
  • the Einfädel Anlagenn 44 each have spaced apart in the rail direction
  • Holes 41 for fastening screws which can be screwed to the respective rail part of the respective system part.

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Abstract

Anlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug, wobei die Anlage einen ersten Anlagenteil und einen zweiten, relativ zum ersten Anlagenteil verschiebbaren Anlagenteil aufweist, wobei ein Schienenteil des ersten Anlagenteils und ein Schienenteil des zweiten Anlagenteils in Flucht bringbar sind, insbesondere bei einer ersten relativen Verschiebeposition, wobei beide Anlagenteile jeweils einen Schlitzhohlleiter aufweisen, wobei zwischen den beiden Schlitzhohlleitern zumindest ein Einfädelteil angeordnet ist, insbesondere in Schienenrichtung zueinander spiegelsymmetrisch angeordnete Einfädelteile angeordnet sind, wobei mit dem Schienenfahrzeug, insbesondere am Gestell des Schienenfahrzeugs, mittels eines Federelements ein Führungsteil befestigt ist, mit welchem eine Antenne verbunden ist, wobei das Führungsteil vom Einfädelteil in einer Querrichtung zur Schienenrichtung begrenzbar ist, insbesondere wenn der vom Führungsteil in Schienenrichtung überdeckte Bereich überlappt mit dem vom Einfädelteil in Schienenrichtung überdeckten Bereich.

Description

Anlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke, insbesondere entlang eines Schienenteils, bewegbares Schienenfahrzeug
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Anlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke,
insbesondere entlang eines Schienenteils, bewegbares Schienenfahrzeug.
Es ist allgemein bekannt, dass Schienenfahrzeuge auf Schienenstrecken bewegbar sind.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Datenübertragung zum
Schienenfahrzeug sicher weiterzubilden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei der Anlage nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale bei der Anlage sind, dass sie ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug umfasst, wobei die Anlage einen ersten Anlagenteil und einen zweiten, relativ zum ersten Anlagenteil verschiebbaren Anlagenteil aufweist, wobei ein Schienenteil des ersten Anlagenteils und ein Schienenteil des zweiten Anlagenteils in Flucht bringbar sind, insbesondere bei einer ersten relativen Verschiebeposition, wobei beide Anlagenteile jeweils einen Schlitzhohlleiter aufweisen, wobei zwischen den beiden Schlitzhohlleitern zumindest ein Einfädelteil angeordnet ist, insbesondere in Schienenrichtung zueinander spiegelsymmetrisch angeordnete Einfädelteile angeordnet sind, wobei mit dem Schienenfahrzeug, insbesondere am Gestell des Schienenfahrzeugs, mittels eines Federelements ein Führungsteil befestigt ist, mit welchem eine Antenne verbunden ist,
BESTÄTJGOMGSXOPiE wobei das Führungsteil vom Einfädelteil in einer Querrichtung zur Schienenrichtung begrenzbar ist, insbesondere wenn der vom Führungsteil in Schienenrichtung überdeckte Bereich überlappt mit dem vom Einfädelteil in Schienenrichtung überdeckten Bereich. Von Vorteil ist dabei, dass ein Einfädeln des Führungsteils beim Übergang vom ersten
Anlagenteil zu einem Übergangsbereich, in welchem das Führungsteil nicht geführt ist, und beim Übergang von diesem Übergangsbereich zu einem zweiten Anlagenteil in einfacher Weise ermöglicht ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung nimmt die in Querrichtung vorgesehene lichte Weite des Einfädelteils, insbesondere in welcher das Führungsteil begrenzbar ist, in Schienenrichtung ab. Von Vorteil ist dabei, dass ein einfaches und sanftes Einfädeln ausführbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein Wandabschnitt eines Öffnungsschlitzes eines Schlitzhohlleiters in Querrichtung mittig zum Aufnahmebereich des Einfädelteils angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass ein einfaches Einfädeln ausführbar ist und Einfädelteil sowie Führungsteil mittig zum Wandabschnitt anordenbar und entsprechend symmetrisch ausführbar sind. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umgibt das Einfädelteil einen Aufnahmebereich zur Aufnahme des Führungsteils zumindest teilweise, insbesondere mit zwei
Schenkelabschnitten. Von Vorteil ist dabei, dass das Einfädelteil in einfacher Weise ausführbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Schenkelabschnitte mit einem Jochabschnitt der Einfädelhilfe verbunden, insbesondere einstückig mit ihm ausgeführt, insbesondere wobei das Einfädelteil als Kunststoffspritzgussteil ausgeführt ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein kostengünstiges Teil mit geringer Masse herstellbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weisen die Schenkelabschnitte jeweils eine in
Schienenrichtung zunehmende Wandstärke auf. Von Vorteil ist dabei, dass die Einfädelung auf einfache Weise, nämlich mittels der veränderlichen Wandstärke, erreichbar ist.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei der Anlage sind, dass sie ein entlang einer
Schienenstrecke, insbesondere entlang eines Schienenteils, bewegbares Schienenfahrzeug umfasst, wobei ein Schlitzhohlleiter an einem Schienenteil der Schienenstrecke vorgesehen ist, insbesondere an ihm befestigt ist oder einteilig, also einstückig, ausgeführt ist, insbesondere als Stranggussteil, wobei mit dem Schienenfahrzeug, insbesondere am Gestell des Schienenfahrzeugs, mittels eines Federelements ein Führungsteil befestigt ist, mit welchem eine Antenne verbunden ist, wobei der Schlitzhohlleiter einen in Schienenrichtung sich erstreckenden Öffnungsschlitz aufweist, wobei der Öffnungsschlitz in Querrichtung mittels zweier Wandabschnitte des
Schlitzhohlleiters begrenzt ist, wobei die Antenne durch den Öffnungsschlitz in den Hohlleiterbereich des Schlitzhohlleiters hineinragt, wobei einer der Wandabschnitte zwischen zwei Schenkelabschnitten des Führungsteils angeordnet ist, insbesondere so, dass das Führungsteil in Querrichtung begrenzt ist durch die lichte Weite zwischen den Schenkelabschnitten, insbesondere in Querrichtung.
Von Vorteil ist dabei, dass die Antenne im Schlitzhohlleiter, insbesondere im Öffnungsschlitz des Schlitzhohlleiters geführt wird. Auch bei auftretenden Schwingungen oder sonstigen
Abweichungen aus der mittigen Lage der Antenne im Öffnungsschlitz bleibt die Antenne im zulässigen Bereich, indem das Führungsteil die Antenne begrenzt. Dabei ist das Führungsteil in Querrichtung zur Schienenrichtung breiter als die Antenne und aus elektrisch isolierendem Material ausgeführt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung erstreckt sich die Öffnung in Schienenrichtung. Von Vorteil ist dabei, dass eine Fertigung des Schlitzhohlleiters als Stranggussteil ermöglicht ist. Somit ist sogar eine einstückige Herstellung zusammen mit dem Schienenteil ermöglicht. Alternativ ist aber auch der Schlitzhohlleiter mit dem Schienenteil lösbar verbindbar. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Führungsteil einen Jochabschnitt auf, der die beiden Schenkelabschnitte des Führungsteils miteinander verbindet. Von Vorteil ist dabei, dass das Führungsteil U-förmig ausgeführt ist und somit einfach fertigbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind Jochabschnitt des Führungsteils und
Schenkelabschnitte des Führungsteils einstückig und/oder einteilig ausgeführt, insbesondere aus Kunststoff, insbesondere als Kunststoffspritzgussteil. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung ausführbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Führungsteil einen U-förmigen Querschnitt auf, insbesondere wobei die Normale der Querschnittsfläche in Schienenrichtung
ausgerichtet ist. Von Vorteil ist dabei, dass wiederum eine einfache Herstellung ermöglicht ist und die Führung mittels der Schenkelabschnitte des U ausführbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Schlitzhohlleiter aus Metall, insbesondere aus Aluminium, ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass eine Datenübertagung mittels des
Hohlleiters entlang der Schienenstrecke ausführbar ist. Somit sind Daten zwischen einer stationären Einheit und dem Schienenfahrzeug übertragbar. Eine Störung anderer
Empfänger, die außerhalb des Schlitzhohlleiters angeordnet sind, ist unterdrückbar mittels des metallischen Schlitzhohlleitergehäuses. .
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Schenkelabschnitte an ihrem dem
Wandabschnitt zugewandten Oberflächenbereich, insbesondere also in ihren Innenseiten, im Wesentlichen eben, insbesondere parallel zum entsprechend zugewandten
Oberflächenbereich des Wandabschnitts, ausgeführt, oder bei Berührung zwischen Wandabschnitt und einem Schenkelabschnitt tritt eine linienhafte Berührung auf. Von Vorteil ist dabei, dass eine effektive, insbesondere
reibungsarme, Führung mittels des Führungsteils erreichbar ist. Darüber hinaus ist durch geeignete Materialwahl die Reibung weiter reduzierbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Spiel des Führungsteils in Querrichtung, insbesondere die in Querrichtung vorgesehene lichte Weite zwischen den
Schenkelabschnitten des Führungsteils, größer als das Spiel der vom Schienenteil geführten Führungsräder des Schienenfahrzeugs. Von Vorteil ist dabei, dass nur bei unvorhergesehenen Einflüssen, wie Schwingungen oder sonstigen Krafteinwirkungen, eine berührende Führung mittels des Führungsteils erfolgt.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen
Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist ein für die Datenübertragung relevanter Teil eines Systems, insbesondere eines Transportsystems gezeigt.
In der Figur 2 ist eine zugehörige Seitenansicht gezeigt.
In der Figur 3 ist eine zugehörige Draufsicht gezeigt. In der Figur 4 ist der Übergangsbereich zwischen zwei Streckenabschnitten gezeigt.
Wie in den Figuren ausgeführt, ist am Schlitzhohlleiter 1 eine kaminartige Öffnung ausgeführt. Der Kamin weist hierbei zwei Wandabschnitte 2 auf, zwischen denen der Öffnungsschlitz angeordnet ist, in welchen eine Antenne 30 einer am Schienenfahrzeug befestigten Einheit hineinragt.
Über ein Federelement 4 ist eine Führungshilfe 3, also ein Führungsteil, am Gestänge des Schienenfahrzeugs befestigt. Die Führungshilfe 3 ist U -förmig aufgebaut. Somit weist das Führungsteil 3 einen Jochabschnitt 32 auf, an dem zwei parallele voneinander beabstandete Schenkelabschnitte (31 , 33) vorgesehen sind. Das U umgibt dabei einen der Wandabschnitte 2 zumindest teilweise und ist in Schienenrichtung, also in Richtung des Schlitzhohlleiters bewegbar angeordnet.
Der Schlitzhohlleiter ist vorzugsweise aus Metall, insbesondere aus Aluminium, gefertigt. Besonders bevorzugt ist dabei die Fertigung als Stranggussteil. Der Schlitzhohlleiter wird entweder an ein Schienenteil verbunden oder mit diesem Schienenteil einstückig, also einteilig, vorzugsweise als Stranggussteil, ausgeführt.
Am Führungsteil 3 ist auch die Antenne 30 und ein zugehöriger Anschluss 5, insbesondere ein zugehöriges Anschlusselement, für eine Koaxialleitung befestigt.
Die Führungshilfe 3 ist aus Kunststoff, insbesondere Teflon, gefertigt oder zumindest als mit Kunststoff, insbesondere Teflon, ummanteltes Metallteil ausgeführt. Somit ist bei Berührung eine niedrige Reibung vorhanden. Die Antenne ragt weiter in den Innenraum hinein als der Tiefe des Wandabschnitts in
Kaminrichtung entspricht.
Der Wandabschnitt 2 ragt in den Zwischenraum zwischen den Schenkeln (31 , 33) des Führungsteils 3 hinein, wobei er stets vom Jochabschnitt 32 des U beabstandet bleibt.
Die Führungshilfe 3 kommt nur in Berührung mit dem Wandabschnitt 2,wenn Abweichungen des Schienenfahrzeugs in Querrichtung zur Schienenrichtung ein kritisches Maß übersteigen. Wenn also das Schienenfahrzeug oder das Führungsteil 3 in Querrichtung zur
Schienenrichtung infolge von Schwingungen, Fehltolerierungen oder anderen Ursachen um mehr als das kritische Maß ausgelenkt wird, berührt das Führungsteil 3, insbesondere mit einem Schenkelabschnitt 31 oder 33, den Wandabschnitt des Kamins des Schlitzhohlleiters 1.
Somit ist die Antenne 30 stets im Innenraum des Schlitzhohlleiters gehalten und beabstandet gehalten von der Wandung des Schlitzhohlleiters 1. Die Antenne wird mit dem
Schienenfahrzeug entlang der Schienenrichtung, also entlang dem Schlitzhohlleiter, bewegt und verlässt dabei den für sie zulässigen Querpositionsbereich nicht. Somit ist eine fehlerarme Datenübertragung gewährleistet und insbesondere wird eine Beschädigung der Antenne verhindert. Die Schenkelabschnitte des Führungsteils weisen zum Wandabschnitt des Schlitzhohlleiters vorzugsweise denselben Abstand auf. Somit ist der Wandabschnitt mittig zwischen den Schenkelabschnitten angeordnet. Die maximale Abweichung des Führungsteils 3 in Querrichtung zur Schienenrichtung ist durch den Wandabschnitt 2 des Schlitzhohlleiters und die Breite in Querrichtung des freien Zwischenraums zwischen den Schenkelabschnitten (31 , 33) des Führungsteils 3 bestimmt.
Wie in Figur 4 gezeigt, ist in der Anlage auch ein Einfädelbereich vorgesehen. Dabei sind in Schienenrichtung zwischen zwei in Flucht gebrachten Schlitzhohlleitern zwei Einfädelhilfen 44 angeordnet. Somit ist ein erster Anlagenteil, beispielsweise in Figur 4 der den linken Schlitzhohlleiter 1 umfassende Anlagenteil relativ zum zweiten Anlagenteil, beispielsweise in Figur 4 der den rechten Schlitzhohlleiter 1 umfassende Anlagenteil, verschiebbar angeordnet. Die Verschiebungsrichtung ist beispielsweise in vertikaler Richtung ausgerichtet, so dass die Verschiebung mittels eines Hubwerks oder einer Hubvorrichtung bewirkt ist. Nachdem die Verschiebeposition derart eingestellt ist, dass die beiden Anlagenteile, insbesondere die beiden Schlitzhohlleiter der Anlagenteile, fluchten, ist es dem Schienenfahrzeug ermöglicht vom ersten Anlagenteil in den zweiten Anlagenteil überzuwechseln. Dabei ermöglicht der Einfädelbereich bei Fluchtungsabweichungen, deren Betrag unterhalb eines kritischen Wertes liegen muss, nach dem Austritt der Antenne 30 aus dem
Schlitzhohlleiter des ersten Anlagenteils ein Einfädeln der Antenne 30 in den Innenbereich des Schlitzhohlleiters 1 des anderen Anlagenteils. Das im zweiten Anlagenteil angeordnete Einfädelteil, also die Einfädelhilfe 44, weist einen Jochabschnitt 42 und zwei Schenkelabschnitte 43 auf, wobei der Abstand, also die lichte Weite, zwischen den beiden Schenkelabschnitten 43 in Richtung zum Schlitzhohlleiter hin geringer wird. Somit wird das Führungsteil 3 während der Weiterfahrt des Schienenfahrzeugs zu seiner Sollquerposition im Schlitzhohlleiter 1 des zweiten Anlagenteils gebracht. Denn das
Führungsteil 3 wird in Querrichtung in der in Schienenrichtung abnehmenden, in
Schienenrichtung gemessenen lichten Weite der Einfädelhilfe 44 zentriert. Denn die lichte Weite der Einfädelhilfe 44, welche das Führungsteil 3 in Querrichtung begrenzt, nimmt in Schienenrichtung zum zweiten Anlagenteil hin ab. Dabei ist die Einfädelhilfe 44 derart in Querrichtung positioniert, dass der Wandabschnitt 2 des Schlitzhohlleiters mittig zum
Führungsteil 3 angeordnet ist, insbesondere mittig zur lichten Weite in Querrichtung zwischen den Schenkelabschnitten 43 des Einfädelteils. Um in beiden Übergangsrichtungen ein Einfädeln zu ermöglichen, sind zwei Einfädelhilfen 44 in Schienenrichtung spiegelverkehrt zueinander angeordnet. Beide Einfädelgehäuse sind gleichartig ausgeführt. Sie überbrücken die Beabstandung zwischen den Schlitzhohlleitern der beiden Anlagenteile. Vorzugsweise sind der Jochabschnitt 42 und die zwei Schenkelabschnitte 43 einstückig, also einteilig, insbesondere als Kunststoffspritzgussteil, ausgeführt.
Vor dem Einfädeln, also im Bereich des Schlitzhohlleiters 1 des ersten Anlagenteils, ist das Führungsteil 3 also an seinen Innenseiten, also der Wandung seiner Schenkelabschnitte, geführt. Man könnte diesen Innenbereich auch als von dem Führungsteil umschlossener Innenraum bezeichnen.
Während des Einfädeins ist das Führungsteil außengeführt, also an seiner in Querrichtung außen liegenden Oberfläche, wobei die Begrenzung wiederum in dem von den
Schenkelabschnitten der jeweiligen Einfädelhilfe 44 umschlossenen Innenraum bewirkt wird.
Die Einfädelhilfen 44 weisen jeweils in Schienenrichtung voneinander beabstandete
Bohrungen 41 auf für Befestigungsschrauben, welche am jeweiligen Schienenteil des jeweiligen Anlagenteils anschraubbar sind.
Bezugszeichenliste
1 Schlitzhohlleiter
2 Wandabschnitt des Schlitzhohlleiterkamins, insbesondere Lippe
3 Führungshilfe
4 Federelement
5 Anschlusselement für Koaxialleitung
30 Antenne der Kopplereinheit
40 Schenkelabschnitt, insbesondere mit sich verjüngender Wandbreite
41 Bohrung für Befestigungsschraube
42 Jochabschnitt
43 Schenkelabschnitt, insbesondere mit sich verjüngender Wandbreite
44 Einfädelhilfe

Claims

Patentansprüche:
1. Anlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug, wobei die Anlage einen ersten Anlagenteil und einen zweiten, relativ zum ersten Anlagenteil verschiebbaren Anlagenteil aufweist, wobei ein Schienenteil des ersten Anlagenteils und ein Schienenteil des zweiten Anlagenteils in Flucht bringbar sind, insbesondere bei einer ersten relativen Verschiebeposition, wobei beide Anlagenteile jeweils einen Schlitzhohlleiter aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Schlitzhohlleitern zumindest ein Einfädelteil angeordnet ist,
insbesondere in Schienenrichtung zueinander spiegelsymmetrisch angeordnete Einfädelteile angeordnet sind, wobei mit dem Schienenfahrzeug, insbesondere am Gestell des Schienenfahrzeugs, mittels eines Federelements ein Führungsteil befestigt ist, mit welchem eine Antenne verbunden ist, wobei das Führungsteil vom Einfädelteil in einer Querrichtung zur Schienenrichtung begrenzbar ist, insbesondere wenn der vom Führungsteil in Schienenrichtung überdeckte Bereich überlappt mit dem vom Einfädelteil in Schienenrichtung überdeckten Bereich.
2. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die in Querrichtung vorgesehene lichte Weite des Einfädelteils, insbesondere in welcher das Führungsteil begrenzbar ist, in Schienenrichtung abnimmt.
3. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Wandabschnitt eines Öffnungsschlitzes eines Schlitzhohlleiters in Querrichtung mittig zum Aufnahmebereich des Einfädelteils angeordnet ist
4. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Einfädelteil einen Aufnahmebereich zur Aufnahme des Führungsteils zumindest teilweise umgibt, insbesondere mit zwei Schenkelabschnitten.
5. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schenkelabschnitte mit einen Jochabschnitt der Einfädelhilfe verbunden sind,
insbesondere einstückig mit ihm ausgeführt sind, insbesondere als Kunststoffspritzgussteil.
6. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schenkelabschnitte jeweils eine in Schienenrichtung zunehmende Wandstärke aufweisen.
7. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke, insbesondere entlang eines Schienenteils, bewegbares
Schienenfahrzeug, wobei ein Schlitzhohlleiter an einem Schienenteil der Schienenstrecke vorgesehen ist, insbesondere an ihm befestigt ist oder einteilig, also einstückig, ausgeführt ist, insbesondere als Stranggussteil, wobei mit dem Schienenfahrzeug, insbesondere am Gestell des Schienenfahrzeugs, mittels eines Federelements ein Führungsteil befestigt ist, mit welchem eine Antenne verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitzhohlleiter einen in Schienenrichtung sich erstreckenden Öffnungsschlitz aufweist, wobei der Öffnungsschlitz in Querrichtung mittels zweier Wandabschnitte des
Schlitzhohlleiters begrenzt ist, wobei die Antenne durch den Öffnungsschlitz in den Hohlleiterbereich des Schlitzhohlleiters hineinragt, wobei einer der Wandabschnitte zwischen zwei Schenkelabschnitten des Führungsteils angeordnet ist, insbesondere so, dass das Führungsteil in Querrichtung begrenzt ist durch die lichte Weite zwischen den Schenkelabschnitten, insbesondere in Querrichtung.
8. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Öffnung sich in Schienenrichtung erstreckt.
9. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Führungsteil einen Jochabschnitt aufweist, der die beiden Schenkelabschnitte des Führungsteils miteinander verbindet.
10. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
Jochabschnitt des Führungsteils und Schenkelabschnitte des Führungsteils einstückig und/oder einteilig ausgeführt sind, insbesondere aus Kunststoff, insbesondere als Kunststoffspritzgussteil.
11. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Führungsteil einen U-förmigen Querschnitt aufweist, insbesondere wobei die Normale der Querschnittsfläche in Schienenrichtung ausgerichtet ist.
12. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schlitzhohlleiter aus Metall, insbesondere aus Aluminium, ausgeführt ist.
13. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schenkelabschnitte an ihrem dem Wandabschnitt zugewandten Oberflächenbereich, insbesondere also in ihren Innenseiten, im Wesentlichen eben, insbesondere parallel zum entsprechend zugewandten Oberflächenbereich des Wandabschnitts ausgeführt ist, oder dass bei Berührung zwischen Wandabschnitt und einem Schenkelabschnitt eine linienhafte Berührung auftritt.
14. Anlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Spiel des Führungsteils in Querrichtung, insbesondere die in Querrichtung vorgesehene lichte Weite zwischen den Schenkelabschnitten des Führungsteils, größer ist als das Spiel der vom Schienenteil geführten Führungsräder des Schienenfahrzeugs
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