EP2978655A1 - Poussette pour enfant transformable en remorque pour velo - Google Patents

Poussette pour enfant transformable en remorque pour velo

Info

Publication number
EP2978655A1
EP2978655A1 EP14714986.8A EP14714986A EP2978655A1 EP 2978655 A1 EP2978655 A1 EP 2978655A1 EP 14714986 A EP14714986 A EP 14714986A EP 2978655 A1 EP2978655 A1 EP 2978655A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stroller
handlebar
seat
trailer
wheels
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14714986.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Claire HANSEN
Vincent Chiffoleau
Baptiste DURAND
Bruno Zweideck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dorel France SAS
Original Assignee
Dorel France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dorel France SAS filed Critical Dorel France SAS
Publication of EP2978655A1 publication Critical patent/EP2978655A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B7/00—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators
    • B62B7/04—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators having more than one wheel axis; Steering devices therefor
    • B62B7/12—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators having more than one wheel axis; Steering devices therefor convertible, e.g. into children's furniture or toy
    • B62B7/126—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators having more than one wheel axis; Steering devices therefor convertible, e.g. into children's furniture or toy into a trailer, e.g. bicycle trailer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
    • B62B1/002—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor convertible from a one-axled vehicle to a two-axled vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B7/00—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators
    • B62B7/04—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators having more than one wheel axis; Steering devices therefor
    • B62B7/044—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators having more than one wheel axis; Steering devices therefor three wheeled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B9/00—Accessories or details specially adapted for children's carriages or perambulators
    • B62B9/20—Handle bars; Handles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K27/00—Sidecars; Forecars; Trailers or the like specially adapted to be attached to cycles
    • B62K27/003—Trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2205/00—Hand-propelled vehicles or sledges being foldable or dismountable when not in use
    • B62B2205/12—Collapsible wheels

Definitions

  • Stroller for child convertible into bicycle trailer.
  • the field of the invention is that of childcare. More specifically, the invention relates to child carriages, or stroller. Some strollers, hereinafter convertible, are designed to be used in several configurations, and more particularly to be attached to a bicycle.
  • the present invention particularly relates to such strollers convertible into bicycle trailer.
  • Strollers are known that can be connected to a bicycle.
  • Such strollers are for example described in DE 299 19 159 and include, in this case, a handlebar which can be tilted forward to take a horizontal position when it is intended to be connected to a bicycle.
  • the transition to position "trailer” is complex, and requires in particular the disassembly of the front wheels and the handle, to replace it with a drawbar.
  • the suitcase acting as a child seat must also be disassembled and reassembled.
  • the invention particularly aims to overcome these disadvantages of the prior art.
  • an object of the invention is to provide a stroller that can pass simply and easily from a stroller position to a trailer position.
  • Another object of the invention is, according to at least one embodiment, to provide such a stroller whose use in its trailer position is particularly easy and comfortable for the user.
  • Another object of the invention is, according to at least one embodiment, to provide a stroller convertible into a trailer without the need to remove the child during this change of position and without causing discomfort or risk to the child. child.
  • Yet another object of the invention is, according to at least one embodiment, to provide such a stroller that provides a good level of comfort for the child transported, both in the stroller position in the trailer position.
  • An object of the invention is, according to at least one embodiment, to provide such a stroller that is easy to manufacture, and low cost.
  • a stroller for children convertible into a bicycle trailer, comprising a frame carrying at least one seat and handlebars.
  • said handlebar is articulated with respect to said frame and able to switch between:
  • a "stroller” position in which an end portion, referred to as a gripping zone, of said handlebar makes it possible to guide and move said stroller, and a “trailer” position, in which said gripping zone of the handlebar can be secured to a bicycle .
  • the stroller comprises means for retracting a front wheel or wheels, controlled by the tilting of said handlebar, the said front wheel or wheels being in a functional position, in contact with the ground, in the "stroller” position, and in a retracted position, not interacting with the ground in "trailer” position.
  • gripping zone the end portion of the handlebar, here called gripping zone, in both positions.
  • the "stroller” position it classically forms the handle or handles, that is to say the area where the user puts his hands to push and guide the stroller.
  • this same gripping zone constitutes the element of solidarity to the bicycle.
  • position "stroller” means a position of the stroller adapted to be connected to the bicycle.
  • the conversion implemented according to your invention makes it possible to maintain the orientation of the child with regard to the displacement.
  • the child will always be placed in the direction of walking.
  • the conversion of the stroller into a trailer (or vice versa) does not introduce a change of orientation of the child which gives him comfort.
  • the invention avoids, since everything is done by a simple tilting of the handlebars, any disassembly or adaptation of the chassis to move to the "trailer” position. In particular, it is not necessary to disassemble the front wheels and / or the handlebar to move to the "trailer" position.
  • the change of position may, according to the invention, be operated in the presence of the child, a saving of time is obtained to perform such a conversion. It is thus possible, for example, to use the stroller in the "trailer” position to take the child to the park, by bike, park the bike and continue the walk in the park (or indoors, for example). example in a trade), in "stroller" position.
  • the stroller convertible into a bicycle trailer according to the invention is extremely practical, because the change of position is easy and fast.
  • the stroller according to the invention may comprise one or more removable seats or not, if necessary independent of one another, allowing the transport of one or two or more children, to form a stroller double (two children) or even a triple stroller (three children).
  • the stroller can be a double stroller / trailer to install and carry two children side by side (in this case the door frame two adjacent seats arranged in the same plane or a double seat) or one behind the other (in this case the frame has two seats arranged one behind the other).
  • the seat is chosen from a plurality of different seats, adapted to different ages of the child or allowing different positions: a seat, sometimes called “hammock”, foldable or rigid, a rigid seat that can also serve as a car seat, a basket to carry a baby lying down, etc.
  • the seat or seats can be removable and / or independent, for example to allow to tilt the back of a seat without tilting the other seat.
  • the front wheel or wheels are moved under said at least one seat carried by the frame.
  • the displacement of the wheels under the seat limits the size of the team and prevents the child or the cyclist from getting injured during handling of the trailer.
  • the front wheel or wheels are folded flat under the seat.
  • a housing specifically designed to accommodate the front wheel or wheels is provided under the seat so that the front wheel or wheels are completely or partially integrated by nesting under the seat.
  • the front wheel or wheels are carried by two shafts before extending in the extension of two amounts of said handlebar, the front shafts simultaneously swinging with said uprights.
  • the front wheel or wheels are connected to the handlebar so that the pivoting of the handlebar necessarily entails the retraction of the wheel or wheels.
  • It may in particular be a wheel or a single wheel block.
  • a front stretcher and an amount form a single piece.
  • the frame, or said a seat carried by said frame carries two nodes of articulation, allowing the tilting.
  • the implementation of the tilting is simple because the hinge nodes provide tilting fluidity to limit jolts that may occur during the change of position.
  • At least one of the knots carries blocking means, able to hold the handlebars in the "stroller” position and / or in said "trailer” position, and unlocking means, for releasing said locking means to tilt said handlebar.
  • the stroller comprises, in the vicinity of the said front wheel or wheels, a first locking element, able to cooperate respectively with:
  • a third complementary locking element mounted in the vicinity of the lower part of the backrest (94) of said seat.
  • This approach provides a robust locking in both positions, and limits the potential games felt on the handlebars.
  • Unlocking means may be provided, for releasing said locking means or said locking elements for and allow to tilt said handlebar, comprising an unlocking control mounted on the back of said seat and at least one transmission cable.
  • the length of said front stretchers is between 25 and 35% of the length of said amounts.
  • said seat carries said handlebar and / or rear wheel legs.
  • Figures 1A and 1B respectively show in perspective an embodiment of the invention in stroller position and trailer position;
  • Figures 2A and 2B respectively show a side view of an embodiment of the invention in stroller position and trailer position;
  • Figures 3A and 3B respectively show a front view of an embodiment of the invention in stroller position and trailer position;
  • Figures 4A and 4B respectively show a rear view of an embodiment of the invention in stroller position and trailer position;
  • FIGS. 5A and 5B respectively show a top view of an embodiment of the invention in the stroller position and in the trailer position;
  • Figure 6 shows the stroller according to the invention in the trailer position attached to a bicycle
  • FIGS. 7A to 7D represent different steps relating to the attachment of the stroller in the trailer position to a bicycle
  • Figure 8 illustrates a variant of the attachment means to a bicycle
  • Figure 9 shows the stroller in the folded position according to one embodiment of the invention.
  • Figures 10A and 10B schematically illustrate a variant of the blocking of the stroller of the invention in the two positions.
  • the general principle of the invention is based on the tilting of the handlebar of the stroller, which allows on the one hand the passage of the stroller from the "stroller” position in the “trailer” position or vice versa, and secondly the retraction of the front wheels of the stroller, in the "trailer” position, or their deployment in the "stroller” position.
  • the stroller comprises a single seat (embodiment described below)
  • the upper end of the handlebar in “stroller” position the upper end of the handlebar is placed at the rear of the seat carrying the child and the front wheel or wheels are deployed (in contact with the ground), while in “trailer” position the handlebar is tilted relative to the seat, or chassis, so that its upper end can be attached to the back of a bike.
  • the tilting of the handlebar automatically actuates the means of retraction of the front wheel or wheels.
  • Figure 1A shows a perspective view of the stroller in "stroller” position according to one embodiment of the invention, in a conventional configuration with three wheels (or blocks of wheels). It is clear that, in the context of the invention, the stroller may also have four wheels.
  • the stroller comprises a single seat. It should be noted that the stroller may also include several removable and independent seats allowing the transport of several children (for example two or three) side by side or one behind the other.
  • the base of this stroller is formed of a frame 1, which for example implements tubular elements.
  • the seat 4 functionally provides part of the functions of the chassis, in particular by directly bearing the rear legs 14 and the hinge nodes 12.
  • the chassis, and more precisely the seat 4 carries on each side a hinge node 12 for tilting a handlebar 11 between the "stroller" position shown in Figure 1A, and the trailer position. illustrated in Figure 1B.
  • the chassis further comprises two rear legs 14 each carrying a rear wheel 21, called main wheels, which extends substantially perpendicular to the direction of travel of the stroller and therefore the direction of the handlebar 11.
  • the rear legs 14 may for example be formed in a single piece, substantially forming an open U, whose base is secured to the seat by any suitable means.
  • the main wheels 21 are advantageously large diameter wheels, for example 16 inches in order to facilitate obstacle crossings, such as sidewalks, steps, holes, bumps, passages in the sand or in gravel. Such wheels are further adapted for use towed by a bicycle.
  • the rear legs 14 are inclined rearward, so as to deport rearwardly the axis of the rear wheels 21, which are thus in the "stroller" position, substantially in the same vertical plane as the upper end of the handlebars.
  • the frame may also comprise damping means, which may be constituted, for example, by a rubber member or by a spring. They thus ensure the suspension of the stroller both in its "stroller” position as in its "trailer” position.
  • damping means may for example be placed at the wheels and / or the connection between the rear legs and the seat.
  • the handlebar 11 is formed of two uprights 110 disposed on either side of the stroller and connected to the hinge nodes 12 so as to frame the seat 4 which carries the child.
  • the two uprights 110 are extended by a cross member corresponding to a gripping zone 16.
  • the handlebar therefore has a generally U-shaped shape, and the gripping zone 16 corresponds to the base of this U.
  • the cross member 16 comprises, in this embodiment, two sections 161 and 162 forming handles, connected by a third central section 163 of smaller diameter than that of the sections 161 and 162. This third section 163 is used for fixing in position "trailer To the bike.
  • the central section 163 is adapted to facilitate connection to a bicycle, and has for example a light or a blind hole drilled transversely and perpendicularly to the direction of movement of the stroller in "trailer" position.
  • the section 163 is here drilled vertically relative to the horizontal position of the handlebar 11.
  • handlebars and as a result of connection with a bicycle, can be envisaged.
  • the connected handlebar is replaced by two unlatched pushers, each equipped with a handle forming a gripping zone, in the "stroller” position.
  • one or both pushers are secured to the bike, at the handles, in the "trailer” position.
  • gripping area 16 that is to say the upper end of the handlebar 11 in the "stroller” position, which provides a dual function, on the one hand handle (more generally of area where the user puts the hand or hands to push and direct the stroller), in the "stroller” position and secondly zone of attachment with the bike, in the "trailer” position.
  • the uprights 110 may also be adjustable in length and / or height, for example by means of a telescopic adjustment.
  • a front base also called stretcher 3 is attached to each hinge node 12.
  • a front wheel 31, or secondary wheel, is mounted at the lower end of these front legs 3 which, in the illustrated embodiment, meet and are formed in the same room 5.
  • the axis of the front wheel is fixed or pivotably mounted relative to a vertical axis. It can also be selectively fixed or mobile. In the latter case, two fixed positions can be provided, one for the "stroller” position and the other for the "trailer” position, taken automatically during the switchover.
  • the front wheel (31) can be replaced by a wheel block, comprising two adjacent wheels.
  • the uprights 110 of the handlebar are extended by the front legs 3, which are formed in the same room. In other embodiments, it may of course be distinct elements, connected at the knot nodes 12.
  • the seat corresponds, in this embodiment, to a seat 4 wraparound, equipped with side elements for good protection of the child.
  • This is a large seat, suitable for transporting a child up to 4 years, for example, or more. Reducers, comfort elements, other seats allowing the transport of several children, ... can of course be provided.
  • the hammock forms an element of the frame, and carries the rear legs and knuckle nodes.
  • the hammock can be removable and be replaced for example by a hull or a nacelle.
  • conventional means such as those used by the Applicant and known under the trademark "Moduloclip” may be used to secure the hammock, or any other element, to the frame.
  • This hammock, hull or pod can be provided with a safety harness to keep the child in the seat thus formed.
  • a seatbelt (not shown) may also be integrated when the child is older.
  • a removable protective hood against the weather can also be secured to / detached from the stroller.
  • Figures 2A, 3A, 4A and 5A respectively show the side, front, back and top views of the stroller in "stroller” position.
  • the handlebar 11 is used to guide and move the stroller, including pushing or pulling.
  • the front wheel or wheels are in direct contact with the ground.
  • Figure 1B shows a perspective view of the stroller in "trailer” position after tilting of the handlebar 11 with respect to the "stroller” position of Figure 1A.
  • the stroller in the "trailer” position comprises a single seat.
  • the stroller may also include several removable and independent seats allowing the transport of at least several children (for example two or three) side by side and / or one behind the other.
  • the front wheel 31 is for example moved under the seat 4 so that the stroller in the trailer position or coupling, has only two wheels in contact with the ground, as illustrated in particular more precisely by the views of side and back of Figures 2B and 4B.
  • the retraction B2 of the front wheels under the seat is automatic and controlled by the tilting of the handlebar 11. No disassembly operation of the handlebars or the front wheels is therefore necessary to connect the stroller to the bike.
  • the retracted position of the front wheel or wheels is secured by locking means (not shown).
  • the front wheel or wheels 31 can be pivotally movable, it can be provided that the passage in the "trailer" position causes an automatic return to the fixed position, in particular for the wheel to enter a housing provided for this purpose under the seat.
  • the front wheel 31 automatically takes another fixed position, for example to lie flat under the seat.
  • the child, present in the seat can remain in the seat during the transition from the "stroller” position to the "trailer” position.
  • the dimensions of the front legs 3 and the front wheel 31 are, according to this embodiment, chosen so that the front wheel 31 remains in contact with the ground during a portion of the pivot, without the inclination the seat is heavily modified.
  • the length of the front legs 3 carrying the front wheel or wheels may represent 25 to 35% of the length of the uprights 110 of the handlebar 11.
  • Such a proportion between the uprights 110 and the legs (or stretchers) 3 allows in particular to maintain balance and stability when changing position stroller to trailer or vice versa.
  • Conversion into a trailer (and conversely) according to the invention is convenient, fast and secure for the child who does not need to be detached, worn and removed from the seat, placed on the road and therefore exposed to risks of it while the cyclist operates the change of position of the stroller, then carried forward and re-attached in the stroller once converted into a trailer.
  • the cyclist responsible for the child protects his child from the risks of the road and protects himself physically by avoiding the actions related to the movement of the child during the change of position of strollers convertible into a trailer of the prior art .
  • the balance and comfort of the child is at least partly maintained during the change of position because the stability provided by the tilted position of the handlebar to be attached to the bike in the trailer position is substituted for the stability provided by the or the front wheels in stroller position. It is possible, in addition, to provide a crutch, to keep the stroller in the "trailer" position in the absence of a bicycle.
  • the front wheel 31 has thus been retracted, by pivoting about an axis either upwards, or preferentially under the seat 4.
  • the handlebar can take an intermediate position, storage, for example when it reaches a vertical position, towards the sky, and substantially parallel to the back of the seat of the child during his tilt to the before the seat to move to "trailer" position, the secondary wheel or wheels then already retracted.
  • the knuckle nodes allow a storage position in which the handlebar is in the "stroller” position and the front wheel is retracted under the seat.
  • Figure 4B which illustrates the stroller seen from behind, in the "trailer” position, the front wheel or wheels are retracted under the seat 4 of the seat, between the two rear wheels.
  • a housing within the seat or under it so that once retracted the (or) secondary wheel is at least partially hidden in this housing. It can be equipped with bosses rubbing against the wheel, and opposing its rotation.
  • the tilting of the handlebar causes a simultaneous modification of the height of the seat 4 relative to the ground to adjust the height of the seat of the child so that it see for example above the rear wheel of the bike to which it is attached.
  • the hinge node 12 allows the tilting of the handlebar between the "stroller” position, in other words when the handlebar is located behind the seat with regard to the direction of movement of the stroller, and the "trailer” position when the handlebars, after passing over the seat and the child's head, extend forward in the direction of travel of the stroller towed by a bicycle.
  • the hinge node 12 comprises a fixed part relative to the chassis or, in the embodiment illustrated with respect to the seat, and a part movable in rotation relative to this fixed part, carrying the amounts of the handlebars .
  • Two stops are provided on the fixed part, defining stopping positions of the tilting, respectively corresponding to the "stroller” position and the “trailer” position.
  • these stops can be equipped with damping elements.
  • locking means of each of these positions may be provided, for example in the form of a dog or a pin cooperating with a corresponding light, at one of the nodes.
  • a central button for example, mounted on a spring, allows to separate the dog or the pin, and tilt the handlebars. In the absence of action on the button, the spring blocks all and prevents tipping.
  • This approach makes it possible, if necessary, to define a storage position, as indicated above, and, if necessary, several "stroller” positions (for example to offer several handlebar heights) and / or several positions “trailer” (for example to adapt to several heights or bike attachment modes).
  • the unlocking can also be controlled remotely, as illustrated in the embodiment of FIG. 9.
  • the unlocking control 101 is placed on the top of the seat back 4, and controls the unlocking of the knot 12 via a transmission, such as a cable 102 (which can of course be hidden in the seat). This makes it easier to control the movement of the handlebar, a hand on the seat controlling the unlocking and a hand on the handlebar ensuring the movement thereof.
  • the locking means may be located in different locations, depending on the position of the handlebar.
  • a first locking element 91 is provided in the vicinity of the front wheel 31, for example on the portion 33 connecting the two front legs 3 ( Figure 3A) and carrying the wheel support 34, or on the wheel support 34, or on one of (or the two) front legs 3, a first locking element 91 is provided.
  • This first locking element 91 shown schematically in FIGS. 10A and 10B, can cooperate with two complementary locking elements 92, 93, which are structurally identical and also schematically represented in FIGS. 10A and 10B, according to the position of the handlebar:
  • the first element 91 may for example be a hook, and the second and third elements 92, 23 of the clamps adapted to maintain this hook.
  • Many known locking variants can of course be easily adapted.
  • the locking is automatic, that is to say that, at the end of the tilting stroke of the handlebar, the first locking element 91 comes into contact with the second or third locking elements 92, 93, and s engages in this one to take a locked state, without any other action of the user.
  • the lock control 110 placed at the rear or on one side of the backrest, acts simultaneously, in this embodiment, on two transmission cables 96 and 97 which respectively control the second and the third locking elements 92, 93.
  • Figure 6 illustrates the stroller 61 of the invention, secured to a bicycle 62.
  • FIGS. 7A to 7D The attachment means of the stroller in "trailer" position to the bicycle are illustrated in particular by FIGS. 7A to 7D.
  • securing means 71 are secured for example to the collar of the rod of the bicycle seat, by means of a clamping screw 711. These fastening means are for example intended to remain permanently on the bike of the user.
  • These fastening means comprise, in the illustrated embodiment, a ball 712 so as to allow free movement of the hitch relative to the bike during movement such as turns, obstacle crossings or unevenness.
  • the handlebar 11 of the stroller tilted to the "trailer" position is fixed to the securing means secured to the collar of the rod of the bicycle seat, by passing a finger 714 secured to the ball joint through the light of the central section 163 handlebar previously detailed, then folding a closure valve 713 can be mounted elastically, and / or allowing manual tightening thereof in the closed position to prevent any detachment of the handlebar of the seat of the bicycle.
  • the fastening means are for example universal fastening means suitable for any bicycle.
  • the fastening means are for example universal fastening means suitable for any bicycle.
  • the finger 714 can be replaced by a ball 81, cooperating with a complementary concave shape 82 provided for this purpose on the gripping area 16. This approach also allows the bicycle to lean, the two rear wheels of the trailer remaining in contact with the ground.
  • the fastening means may further comprise a complementary offset piece, which may be removable, extending in the direction of movement of the bicycle.
  • a complementary fastening piece makes it possible to shift towards the rear of the bicycle the hooked point of the handlebar (with respect to the hooking point shown in FIGS. 7A to 7D located near fastening means secured to the collar of the rod of bike saddle).
  • the knuckle control and optionally locks in a storage position, by means of locking means, both the handlebar in the vertical position, facing the sky and substantially parallel to the backrest of the child's seat, and also the complete retraction of the front wheel or wheels under or in a seat of the seat.
  • a reduction of the handlebar height can be operated in this storage position, in particular by means of 110 telescopic uprights.
  • Braking means may also be provided to stop and immobilize the stroller, particularly in the "stroller” position.
  • braking activation means may be provided, automatically blocking the rear wheels when the handlebars are tilted for safety and / or the front wheel or wheels in the "trailer” position. It is also possible, in the latter position, braking control means, transferring a brake control of the rear wheel of the bicycle to at least one of the rear wheels of the stroller.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Carriages For Children, Sleds, And Other Hand-Operated Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne une poussette pour enfant, transformable en remorque pour vélo, comprenant un châssis (1) sur lequel un guidon est monté articulé de façon à pouvoir basculer (B1) entre une position « poussette », dans laquelle le guidon (11) permet de guider et déplacer ladite poussette, et une position « remorque », dans laquelle le guidon (11) peut être solidarisé à un vélo (62). Selon l'invention, la poussette comprend des moyens d'escamotage d'une ou plusieurs roues avant (31), contrôlés par le basculement dudit guidon (11) de façon que : - dans ladite position « poussette », la ou lesdites roues avant (31) sont dans une position fonctionnelle, en contact avec le sol; - dans ladite position « remorque », la ou lesdites roues avant (31) sont dans une position escamotée, et n'interagissent pas avec le sol.

Description

Poussette pour enfant transformable en remorque pour vélo.
1. Domaine de l'invention
Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les voitures d'enfant, ou poussette. Certaines poussettes, dites par la suite convertibles, sont conçues pour pouvoir être utilisées dans plusieurs configurations, et plus particulièrement pour être rattachées à un vélo.
La présente invention concerne particulièrement de telles poussettes transformables en remorque pour vélo.
2. Solutions de l'art antérieur
Plusieurs modèles de poussettes ont déjà été conçus pour pouvoir être utilisés dans différentes configurations, à savoir une position « poussette » et une position « remorque ».
On connaît ainsi des poussettes qui peuvent être reliées à un vélo. De telles poussettes sont par exemple décrites dans le document DE 299 19 159 et comprennent, dans ce cas, un guidon qui peut être basculé vers l'avant pour prendre une position horizontale lorsqu'il est destiné à être relié à un vélo. Selon ce document, le passage en position « remorque » est complexe, et nécessite notamment le démontage des roues avant et de la poignée, pour la remplacer par une barre de traction. En outre, la valise jouant le rôle de siège d'enfant doit également être démontée puis remontée.
Le document DE 10 2005 029 448 divulgue une variante de ce type de poussette où le basculement du guidon contrôle, par un jeu de biellettes, la hauteur de l'assise de façon que celle-ci soit abaissée, dans la position « remorque ». Il s'agit d'un mécanisme complexe, lourd et coûteux. Selon ce document, le guidon peut se transformer en barre de traction dans la position « remorque » sous réserve d'avoir au préalable ouvert celui- ci pour en pivoter une partie selon l'axe de l'attelage et attacher cette partie au moyeu de la roue arrière du vélo.
En outre, selon la technique de ce document, les roues avant de la poussette restent en contact avec le sol en position « remorque ». Dans cette position, l'ensemble est donc peu maniable, notamment dans les virages, et encombrant. Ainsi, les poussettes convertibles en remorque de l'art antérieur présentent plusieurs inconvénients, qui ont pour conséquence qu'elles présentent des problèmes de praticité, d'ergonomie, de sécurité et de complexité de fabrication.
Un des inconvénients de ces poussettes convertibles en remorque est donc la complexité de leur mécanisme de changement de configuration. En effet, ce mécanisme requiert des opérations d'adaptation du châssis (démontage et ou ouverture du guidon) pour être connecté au vélo. Leur utilisation est donc relativement peu aisée, et leur fabrication est complexe. La fabrication de ces poussettes est en conséquence coûteuse.
En outre, du fait de la multiplicité des mouvements et opérations nécessaires, les utilisateurs n'utilisent pas, ou peu, la possibilité de changement de positions. Ces opérations doivent par ailleurs s'effectuer à vide, sans que l'enfant soit installé dans l'assise. Le changement de position suppose donc de sortir l'enfant de l'assise, de le laisser attendre à côté de la poussette, d'effectuer les manipulations (ce qui ne permet pas de porter ou de tenir l'enfant), puis de ré-installer l'enfant dans l'assise.
De plus, cette complexité conduit à des produits lourds, et donc non adaptés notamment à un remorquage à l'aide d'un vélo. Ces poussettes sont en conséquence, d'une façon générale, peu ergonomiques et difficiles à utiliser, tant dans la position « poussette » que dans la position « remorque ».
Encore un autre inconvénient de certaines de ces poussettes convertibles en remorque de l'art antérieur est la nécessité du démontage, puis du stockage, de la ou des roues avant de la poussette lors du changement de position.
3. Objectifs de l'invention
L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur.
Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une poussette qui puisse passer simplement et facilement d'une position poussette à une position remorque.
Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle poussette dont l'utilisation dans sa position remorque soit particulièrement facile et confortable pour l'utilisateur. Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une poussette transformable en remorque sans nécessiter d'enlever l'enfant lors de ce changement de position et sans entraîner d'inconfort ou de risque pour l'enfant.
Encore un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle poussette qui offre un bon niveau de confort pour l'enfant transporté, tant dans la position poussette que dans la position remorque.
Un objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle poussette qui soit facile à fabriquer, et de coût réduit.
4. Exposé de l'invention
Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'une poussette pour enfant, transformable en remorque pour vélo, comprenant un châssis portant au moins une assise et un guidon.
Selon l'invention ledit guidon est monté articulé par rapport audit châssis et apte à basculer entre :
une position « poussette », dans laquelle une partie d'extrémité, dite zone de préhension, dudit guidon permet de guider et déplacer ladite poussette, et une position « remorque », dans laquelle ladite zone de préhension du guidon peut être solidarisé à un vélo.
De plus, la poussette comprend des moyens d'escamotage d'une ou de roues avant, contrôlés par le basculement dudit guidon, la ou lesdites roues avant étant dans une position fonctionnelle, en contact avec le sol, en position « poussette », et dans une position escamotée, n'interagissant pas avec le sol en position « remorque ».
Ainsi, selon l'invention, on exploite la partie d'extrémité du guidon, appelée ici zone de préhension, dans les deux positions. Dans la position « poussette », elle forme classiquement la ou les poignées, c'est-à-dire la zone ou l'utilisateur pose les mains pour pousser et guider la poussette. Dans la position « remorque », cette même zone de préhension constitue l'élément de solidarisation au vélo.
Par ailleurs, le basculement du guidon entraîne l'escamotage ou la mise en place automatique de la ou desdites roues avant. En conséquence, le changement de position « poussette » à « remorque », ou inversement, nécessite uniquement un simple basculement du guidon, dont l'extrémité joue à la fois le rôle de guidage de la poussette en position « poussette » puis d'attache en position « remorque ». Par position « remorque » on entend une position de la poussette apte à être connectée au vélo. Une fois cette position « remorque » établie, l'utilisateur n'a plus qu'à procéder à la fixation au vélo et ce sans modifier la position de l'assise, et tout en conservant le sens de déplacement de l'ensemble (quelle que soit la position, l'enfant regarde vers l'avant).
En d'autres termes, la conversion mise en œuvre selon votre invention permet de conserver l'orientation de l'enfant au regard du déplacement. En effet, selon la présente invention, l'enfant sera toujours placé dans le sens de la marche. Ainsi, la conversion de la poussette en remorque (ou inversement) n'introduit pas de changement d'orientation de l'enfant ce qui lui procure du confort.
L'invention permet d'éviter, puisque tout s'effectue par un simple basculement du guidon, toute opération de démontage ou d'adaptation du châssis pour passer en position « remorque ». En particulier, il n'est pas nécessaire de démonter les roues avant et/ou le guidon pour passer en position « remorque ».
II est ainsi possible d'opérer ce changement de position même en présence de l'enfant. Ainsi l'enfant reste attaché à la poussette, par exemple au moyen d'un harnais, tel qu'un harnais à cinq points d'ancrage, pendant le changement de position ce qui garantit sa sécurité.
Par ailleurs, du fait que le changement de position peut, selon l'invention, être opéré en présence de l'enfant, un gain de temps est obtenu pour effectuer une telle conversion. Il est ainsi possible, par exemple, d'utiliser la poussette dans la position « remorque » pour emmener l'enfant jusqu'au parc, en vélo, de garer le vélo et de continuer la promenade dans le parc (ou en intérieur, par exemple dans un commerce), en position « poussette ».
Ainsi, la poussette transformable en remorque pour vélo selon l'invention est extrêmement pratique, du fait que le changement de position est facile et rapide.
Il est à noter que la poussette selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs assises amovibles ou non, le cas échéant indépendantes l'une de l'autre, permettant le transport de un ou deux ou plus d'enfants, pour forme une poussette double (deux enfants), voire une poussette triple (trois enfants).
Dans ce cas, la poussette peut être une poussette/remorque double permettant d'installer et transporter deux enfants côte à côte (dans ce cas le châssis porte deux assises voisines disposées dans un même plan ou encore une assise double) ou l'un derrière l'autre (dans ce cas le châssis porte deux assises disposées l'une derrière l'autre).
L'assise est choisie parmi une pluralité d'assise différentes, adaptées à différents âges de l'enfant ou permettant des positions différentes : un siège, parfois appelé « hamac », pliable ou rigide, une coque rigide pouvant également servir de siège auto, une nacelle permettant de transporter un bébé en position allongée, etc.
La ou les assises peuvent être amovibles et/ou indépendantes, par exemple pour permettre d'incliner le dossier d'un siège sans incliner l'autre siège.
Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, dans ladite position escamotée, la ou les roues avant sont déplacées sous ladite au moins une assise portée par le châssis.
Le déplacement des roues sous l'assise (ce terme englobant, par la suite, le cas où il y a plusieurs assises) limite l'encombrement de l'attelage et permet d'éviter que l'enfant ou le cycliste ne se blesse lors de la manipulation de la remorque.
Par exemple, selon une variante simple de ce mode de réalisation, on peut envisager que la ou les roues avant sont rabattues à plat sous le siège.
Selon une autre variante de ce mode de réalisation, un logement spécifiquement prévu pour accueillir la ou les roues avant est prévu sous l'assise de sorte que la ou les roues avant soient complètement ou partiellement intégrées par imbrication sous l'assise.
Avantageusement, la ou les roues avant sont portées par deux brancards avant s' étendant dans le prolongement de deux montants dudit guidon, les brancards avant basculant simultanément avec lesdits montants.
Ainsi, la ou les roues avant sont connectés au guidon si bien que le pivotement du guidon entraîne nécessairement l'escamotage de la ou des roues.
Il peut notamment s'agir d'une roue ou d'un bloc de roues unique.
Préférentiellement, sur chaque côté de la poussette, un brancard avant et un montant forment une même pièce.
Ainsi, le coût de fabrication de la poussette est réduit du fait que le nombre de pièce la constituant est limité.
Avantageusement, le châssis, ou ladite une assise portée par ledit châssis, porte deux nœuds d'articulation, permettant le basculement.
La mise en œuvre du basculement est donc simple du fait que les nœuds d'articulation assurent une fluidité de basculement de sorte à limiter les secousses qui pourraient intervenir au cours du changement de position.
Préférentiellement, au moins un des nœuds porte des moyens de blocage, aptes à maintenir le guidon dans la position « poussette » et/ou dans ladite position « remorque », et des moyens de déverrouillage, permettant de libérer lesdits moyens de blocage pour basculer ledit guidon.
Ces moyens de blocage permettent donc de sécuriser chaque position de la poussette transformable en remorque à vélo selon l'invention.
Selon une variante de mise en œuvre, la poussette comprend, au voisinage de la ou desdites roues avant, un premier élément de verrouillage, apte à coopérer respectivement avec :
dans la position « poussette », un deuxième élément de verrouillage complémentaire monté au voisinage d'un marchepieds solidaire de ladite assise ; et
dans la position « remorque », un troisième élément de verrouillage complémentaire monté au voisinage de la partie inférieure du dossier (94) de ladite assise.
Cette approche permet d'obtenir un verrouillage robuste dans les deux positions, et permet de limiter les jeux éventuels ressentis au niveau du guidon.
Des moyens de déverrouillage peuvent être prévus, pour de libérer lesdits moyens de blocage ou lesdits éléments de verrouillage pour et permettre de basculer ledit guidon, comprenant une commande de déverrouillage montée sur le dossier de ladite assise et au moins un câble de transmission.
Avantageusement, la longueur desdits brancards avant représente entre 25 et 35 % de la longueur desdits montants.
Une telle proportion entre les montants et les brancards permet notamment de conserver équilibre et stabilité dans les deux positions, et lors du changement de position. Notamment, la ou les roues avant peuvent rouler sur le sol pendant une partie du basculement, ce qui rend plus aisé et confortable le changement de position, l'assise restant sensiblement dans une inclinaison normale. Selon un mode de réalisation particulier, ladite assise porte ledit guidon et/ou des piètements de roue arrière.
On forme ainsi une structure autoportée, particulièrement simplement à mettre en œuvre.
5. Liste des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels :
les figures 1A et 1B représentent respectivement en perspective un mode de réalisation de l'invention en position poussette et en position remorque ;
les figures 2A et 2B représentent respectivement en vue de côté un mode de réalisation de l'invention en position poussette et en position remorque ;
les figures 3A et 3B représentent respectivement en vue de face un mode de réalisation de l'invention en position poussette et en position remorque ;
les figures 4A et 4B représentent respectivement en vue arrière un mode de réalisation de l'invention en position poussette et en position remorque ;
les figures 5A et 5B représentent respectivement en vue de dessus un mode de réalisation de l'invention en position poussette et en position remorque ;
la figure 6 représente la poussette selon l'invention en position remorque attachée à un vélo;
les figures 7A à 7D représentent différentes étapes relatives à la fixation de la poussette en position remorque à un vélo ;
la figure 8 illustre une variante des moyens de fixation à un vélo ;
la figure 9 représente la poussette en position pliée selon un mode de réalisation de l'invention ;
les figures 10A et 10B illustrent schématiquement une variante du blocage de la poussette de l'invention dans les deux positions.
6. Description détaillée de l'invention
6.1 Rappel du principe de l'invention
Le principe général de l'invention repose sur le basculement du guidon de la poussette, qui permet d'une part le passage de la poussette de la position « poussette » à la position « remorque » ou inversement, et d'autre part l'escamotage des roues avant de la poussette, dans la position « remorque », ou leur déploiement dans la position « poussette ».
Ainsi, lorsque la poussette comprend une unique assise (mode de réalisation décrit par la suite), en position « poussette » l'extrémité supérieure du guidon est placée à l'arrière de l'assise transportant l'enfant et la ou les roues avant sont déployées (en contact avec le sol), tandis qu'en position « remorque » le guidon est basculé par rapport à l'assise, ou au châssis, pour que son extrémité supérieure puisse être attachée à l'arrière d'un vélo. Le basculement du guidon actionne automatiquement les moyens d'escamotage de la ou des roues avant.
Le passage de la position « poussette » à la position « remorque » est donc simple et rapide et permet de limiter la charge de la remorque ressentie par le cycliste tout en lui évitant des opérations de démontage de la poussette. Le cycliste peut donc s'affranchir d'emmener des outils de démontage lorsqu'il part en promenade, et n'a pas à se poser la question du stockage des éléments démontés.
6.2 La poussette en position « poussette »
La figure 1A représente une vue en perspective de la poussette en position « poussette » selon un mode de réalisation de l'invention, dans une configuration classique à trois roues (ou blocs de roues). Il est clair que, dans le cadre de l'invention, la poussette peut également avoir quatre roues.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1A, la poussette comprend une seule assise. Il est à noter que la poussette peut comprendre également plusieurs assises amovibles et indépendantes permettant le transport de plusieurs enfants (par exemple deux ou trois) côte à côte ou l'un derrière l'autre.
La base de cette poussette est formée d'un châssis 1, qui met par exemple en œuvre des éléments tubulaires. Dans le mode de réalisation illustré, le siège 4 assure fonctionnellement une partie des fonctions du châssis, notamment en portant directement les piètements arrière 14 et les nœuds d'articulation 12. On forme ainsi un châssis « autoporteur », très simple et bien adapté aux deux positions de transport de l'invention. Bien sûr, il est possible, sans sortir du cadre de l'invention, de prévoir un châssis plus classique, interconnectant toutes les roues et portant au moins une assise (qui peut (peuvent) alors être amovible(s) et interchangeable(s)). Dans ce mode de réalisation, le châssis, et plus précisément le siège 4, porte sur chaque côté un nœud d'articulation 12 permettant le basculement d'un guidon 11 entre la position « poussette » représentée sur la figure 1A, et la position remorque illustrée par la figure 1B.
Le châssis comprend en outre deux piètements arrière 14 portant chacun une roue arrière 21, dite roues principales, qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction d'avancement de la poussette et donc en conséquence la direction du guidon 11.
Les piètements arrière 14 peuvent par exemple être formés dans une pièce unique, formant sensiblement un U ouvert, dont la base est solidarisée à l'assise par tout moyen adapté.
Les roues principales 21 sont avantageusement des roues de grand diamètre par exemple de 16 pouces afin de faciliter les franchissements d'obstacle, tels que les trottoirs, les marches, les trous, les bosses, les passages dans le sable ou dans des graviers. De telles roues sont en outre adaptées à une utilisation remorquée par un vélo.
Dans le mode de réalisation illustré, les piètements arrière 14 sont inclinés vers l'arrière, de façon à déporter vers l'arrière l'axe des roues arrière 21, qui se trouvent ainsi, dans la position « poussette », sensiblement dans le même plan vertical que l'extrémité supérieure du guidon.
Selon une variante de réalisation non représentée, le châssis peut comprendre également des moyens d'amortissement, qui peuvent être constitués, par exemple, par un élément en caoutchouc ou par un ressort. Ils assurent ainsi la suspension de la poussette aussi bien dans sa position « poussette » que dans sa position « remorque ».
Ces moyens d'amortissement peuvent par exemple être placés au niveau des roues et/ou de la liaison entre les piètements arrière et l'assise.
Le guidon 11 est formé de deux montants 110 disposés de part et d'autre de la poussette et connectés aux nœuds d'articulation 12 de sorte à encadrer le siège 4 qui porte l'enfant. Les deux montants 110 sont prolongés par une traverse correspondant à une zone de préhension 16.
Schématiquement, dans ce mode de réalisation, le guidon présente donc une forme générale en U, et la zone de préhension 16 correspond à la base de ce U. La traverse 16 comprend, dans ce mode de réalisation, deux sections 161 et 162 formant poignées, reliées par une troisième section centrale 163 de diamètre inférieur à celui des sections 161 et 162. Cette troisième section 163 est utilisée pour la fixation en position « remorque » au vélo.
Selon un mode de réalisation, la section centrale 163 est adaptée pour faciliter la connexion à un vélo, et présente par exemple une lumière ou un trou borgne percé transversalement et perpendiculairement à la direction de déplacement de la poussette en position « remorque ». En d'autres termes, la section 163 est ici percée selon la verticale par rapport à la position horizontale du guidon 11.
D'autres formes de guidon, et en conséquence de liaison avec un vélo, peuvent être envisagées. Notamment, il est possible que le guidon relié soit remplacé par deux poussoirs non reliés, équipés chacun d'une poignée formant zone de préhension, dans la position « poussette ». Dans ce cas, selon les modes de réalisation, un ou les deux poussoirs sont solidarisés au vélo, au niveau des poignées, dans la position « remorque ».
C'est donc la zone de préhension 16, c'est-à-dire l'extrémité supérieure du guidon 11 dans la position « poussette », qui assure une double fonction, d'une part de poignée (plus généralement de zone où l'utilisateur pose la ou les mains pour pousser et diriger la poussette), dans la position « poussette » et d'autre part de zone de solidarisation avec le vélo, dans la position « remorque ».
Les montants 110 peuvent également être réglables en longueur et/ou en hauteur, par exemple au moyen d'un réglage télescopique.
A l'extrémité avant de la poussette, un piètement avant, également appelé brancard 3 est fixé à chaque nœud d'articulation 12. Une roue avant 31, ou roue secondaire, est montée à l'extrémité inférieure de ces piètements avant 3 qui, dans le mode de réalisation illustré, se rejoignent et sont formés dans la même pièce 5.
Selon les variantes, l'axe de la roue avant est fixe ou monté mobile en pivotement par rapport à un axe vertical. Il peut également être sélectivement fixe ou mobile. Dans ce dernier cas, il peut être prévu deux positions fixes, l'une pour la position « poussette » et l'autre pour la position « remorque », prise automatiquement lors du basculement. Par ailleurs, la roue avant (31) peut être remplacée par un bloc de roues, comprenant deux roues voisines. Dans le mode de réalisation illustré, les montants 110 du guidon se prolongent par les piètements avant 3, qui sont formés dans la même pièce. Dans d'autres modes de réalisation, il peut bien sûr s'agir d'éléments distincts, reliés au niveau des nœuds d'articulation 12.
Le siège correspond, dans ce mode de réalisation, à une assise 4 enveloppante, équipée d'éléments latéraux permettant une bonne protection de l'enfant. Il s'agit ici d'une assise de grande taille, adaptée pour le transport d'un enfant jusqu'à 4 ans par exemple, voire plus. Des réducteurs, des éléments de confort, d'autres assises permettant le transport de plusieurs enfants,... peuvent bien sûr être prévus.
Selon la variante illustrée, le hamac forme un élément du châssis, et porte les piètements arrière et les nœuds d'articulation. Selon une autre variante, le hamac peut être amovible et être par exemple remplacé par une coque ou une nacelle. Dans ce cas, des moyens classiques, tels que ceux utilisés par la Déposante et connus sous la marque déposée « Moduloclip » peuvent être utilisés pour solidariser le hamac, ou tout autre élément, au châssis.
Ce hamac, coque ou nacelle peut être muni d'un harnais de sécurité pour maintenir l'enfant dans le siège ainsi constitué.
Une ceinture de sécurité (non représentée) peut également être intégrée lorsque l'enfant est plus âgé.
Selon une variante, une capote amovible de protection contre les intempéries peut également être solidarisée/désolidarisée de la poussette.
Les figures 2A, 3A, 4A et 5A illustrent respectivement les vues de côté, face, arrière et dessus de la poussette en position « poussette ». Dans cette position, le guidon 11 est utilisé pour guider et déplacer la poussette, notamment en la poussant ou en la tirant. Par ailleurs, dans cette position « poussette », la ou les roues avant sont en contact direct avec le sol.
6.3 La poussette en position « remorque »
La figure 1B représente une vue en perspective de la poussette en position « remorque » après basculement du guidon 11 au regard de la position « poussette » de la figure 1A. Pour passer de la position « poussette » classique à la position « remorque », seul le basculement Bl du guidon 11 est effectué, ce qui entraîne automatiquement l'escamotage B2 du support de roue secondaire 3. Par ailleurs, au regard du mode de réalisation représenté sur la figure 1B, la poussette en position « remorque » comprend une seule assise. Il est à noter que la poussette peut comprendre également plusieurs assises amovibles et indépendantes permettant le transport d'au moins de plusieurs enfants (par exemple deux ou trois) côte à côte et/ou l'un derrière l'autre.
La roue avant 31 est par exemple déplacée sous l'assise 4 de façon à ce que la poussette en position remorque ou encore attelage, ne comporte plus que deux roues en contact avec le sol, tel qu'illustré notamment plus précisément par les vues de côté et arrière des figures 2B et 4B.
Ainsi, dans la position « remorque », seules les roues arrière sont actives, ce qui facilite l'utilisation par le cycliste, en comparaison d'une position remorque où les roues avant seraient maintenues en contact avec le sol.
L'escamotage B2 des roues avant sous l'assise est automatique et contrôlé par le basculement du guidon 11. Aucune opération de démontage du guidon ou des roues avant n'est donc nécessaire pour atteler la poussette au vélo.
Avantageusement, la position escamotée de la ou des roues avant est sécurisée par des moyens de blocage (non représentés). Notamment, si la ou les roues avant 31 peuvent être mobiles en pivotement, on peut prévoir que le passage dans la position « remorque » entraîne un retour automatique dans la position fixe, notamment pour que la roue pénètre dans un logement prévu à cet effet sous l'assise. Selon une autre approche, on peut prévoir que la roue avant 31 prenne automatiquement une autre position fixe, par exemple pour s'étendre à plat sous l'assise.
On peut également prévoir des moyens de blocage ou de freinage, empêchant la roue de tourner sur elle-même.
L'enfant, présent dans le siège peut rester dans le siège lors du passage de la position « poussette » à la position « remorque ». En effet, les dimensions des piètements avant 3 et de la roue avant 31 sont, selon ce mode de réalisation, choisies de façon que la roue avant 31 reste en contact avec le sol lors d'une partie du pivotement, sans que l'inclinaison de l'assise ne soit fortement modifiée.
Par exemple, la longueur des piètements avant 3 portant la ou les roues avant peut représenter de 25 à 35 % de la longueur des montants 110 du guidon 11.
Une telle proportion entre les montants 110 et les piètements (ou brancards) 3 permet notamment de conserver équilibre et stabilité lors du changement de position poussette à remorque ou inversement.
La conversion en remorque (et inversement) selon l'invention est donc pratique, rapide et sécurisée pour l'enfant qui n'a pas besoin d'être détaché, porté et ôté du siège, posé sur la route et de ce fait exposé aux risques de celle-ci pendant que le cycliste opère le changement de position de la poussette, puis reporté et ré-attaché dans la poussette une fois convertie en remorque.
Ainsi, le cycliste responsable de l'enfant préserve son enfant des risques de la route et se préserve lui-même physiquement en évitant les actions liées au déplacement de l'enfant lors du changement de position des poussettes transformable en remorque de l'art antérieur.
En outre, l'équilibre et le confort de l'enfant sont au moins en partie maintenus lors du changement de position car la stabilité assurée par la position basculée du guidon pour être attaché au vélo en position remorque se substitue à la stabilité procurée par la ou les roues avant en position poussette. Il est possible, en complément, de prévoir une béquille, permettant de maintenir la poussette dans la position « remorque » en l'absence de vélo.
Selon une variante non représentée, il est également possible que les piètements arrière 14 soient déplacés lors du basculement, de façon que les roues arrière 21 soient placées sensiblement en dessous de l'assise 4.
Au regard des figures 1B, 2B et 4B, la roue avant 31 a donc été escamotée, par pivotement autour d'un axe soit vers le haut, soit préférentiellement sous l'assise 4.
Selon une variante de réalisation, le guidon peut prendre une position intermédiaire, de rangement, par exemple lorsqu'il atteint une position verticale, vers le ciel, et sensiblement parallèle au dossier du siège de l'enfant au cours de son basculement vers l'avant du siège pour passer en position « remorque », la ou les roues secondaires étant alors déjà escamotées.
Il est également possible de prévoir, lorsque les piètements avant et les montants du guidon sont des éléments distincts, que les nœuds d'articulation autorisent une position de rangement dans laquelle le guidon est dans la position « poussette » et la roue avant est escamotée sous l'assise. Comme on le voit sur la figure 4B, qui illustre la poussette vue de derrière, dans la position « remorque », la ou les roues avant sont escamotées sous l'assise 4 du siège, entre les deux roues arrière.
Selon une variante non représentée, il est également possible de prévoir un logement au sein de l'assise ou sous celle-ci afin qu'une fois escamotée la (ou les) roue avant secondaire soit au moins partiellement cachée dans ce logement. Celui-ci peut être équipé de bossage venant frotter contre la roue, et s'opposant à sa rotation.
Selon une autre variante non représentée, il est également possible que le basculement du guidon entraine une modification simultanée de la hauteur de l'assise 4 par rapport au sol afin d'adapter la hauteur de l'assise de l'enfant pour qu'il voit par exemple au-dessus de la roue arrière du vélo auquel il est rattaché.
6.4 L'élément de pivotement : le nœud d'articulation
Le nœud d'articulation 12 permet le basculement du guidon entre la position « poussette », en d'autres termes lorsque que le guidon est situé derrière le siège au regard de la direction de déplacement de la poussette, et la position « remorque » lorsque le guidon, après être passé au-dessus du siège et de la tête de l'enfant, s'étend vers l'avant dans la direction d'avancement de la poussette remorquée par un vélo.
Plus précisément, le nœud d'articulation 12 comprend une partie fixe par rapport au châssis ou, dans le mode de réalisation illustré par rapport à l'assise, et une partie mobile en rotation par rapport à cette partie fixe, portant les montants du guidon. Deux butées sont prévues sur la partie fixe, définissant des positions d'arrêt du basculement, correspondant respectivement à la position « poussette » et à la position « remorque ».
Le cas échéant, ces butées peuvent être équipées d'éléments amortissants. Par ailleurs, des moyens de verrouillage de chacune de ces positions peuvent être prévus, par exemple sous la forme d'un crabot ou d'un pion coopérant avec une lumière correspondante, au niveau de l'un des nœuds. Un bouton central, par exemple, monté sur un ressort, permet de désolidariser le crabot ou le pion, et de basculer le guidon. En l'absence d'action sur le bouton, le ressort bloque l'ensemble et empêche le basculement.
Cette approche permet, si besoin, de définir une position de rangement, comme indiqué précédemment, et, si besoin, plusieurs positions « poussette » (par exemple pour proposer plusieurs hauteurs de guidon) et/ou plusieurs positions « remorque » (par exemple pour s'adapter à plusieurs hauteurs ou modes de fixation de vélo).
Le déverrouillage peut également être contrôlé à distance, comme illustré dans le mode de réalisation de la figure 9. La commande de déverrouillage 101 est placée sur le haut du dossier du siège 4, et commande le déverrouillage du nœud 12 par l'intermédiaire d'une transmission, tel qu'un câble 102 (qui peut bien sûr être dissimulé dans l'assise). Ceci permet de contrôler plus aisément le déplacement du guidon, une main sur l'assise contrôlant le déverrouillage et une main sur le guidon assurant le déplacement de celui-ci.
Selon encore une autre approche, illustrée par les figures 10A et 10B, les moyens de blocage peuvent être situés dans des emplacements différents, selon la position du guidon. Au voisinage de la roue avant 31, par exemple sur la portion 33 reliant les deux piètements avant 3 (figure 3A) et portant le support de roue 34, ou sur ce support de roue 34, ou encore sur l'un des (voire les deux) piètements avant 3, un premier élément de verrouillage 91 est prévu.
Ce premier élément de verrouillage 91, représenté schématiquement sur les figures 10A et 10B, peut coopérer avec deux éléments de verrouillage complémentaires 92, 93, structurellement identiques et également représentés schématiquement sur les figures 10A et 10B, selon la position du guidon :
- dans la position « poussette » (figure 10A), avec un deuxième élément de verrouillage complémentaire 92 qui est monté au voisinage du marchepieds 95 solidaire de l'assise ; et
dans la position « remorque » (figure 10B), avec un troisième élément de verrouillage complémentaire 93 monté au voisinage de la partie inférieure du dossier 94 de ladite assise 4.
Le premier élément 91 peut par exemple être un crochet, et les deuxième et troisième éléments 92, 23 des pinces aptes à maintenir ce crochet. De nombreuses variantes de verrouillage connues peuvent bien sûr être aisément adaptées.
De préférence, le verrouillage est automatique, c'est-à-dire que, en fin de course de basculement du guidon, le premier élément de verrouillage 91 vient en contact avec le deuxième ou le troisième éléments de verrouillage 92, 93, et s'engage dans celui-ci pour prendre un état verrouillé, sans autre action de l'utilisateur. La commande verrouillage 110, placée à l'arrière ou sur un côté du dossier, agit simultanément, dans ce mode de réalisation, sur deux câbles de transmission 96 et 97 qui contrôlent respectivement le deuxième et le troisième éléments de verrouillage 92, 93.
6.5 Moyens de fixation de la poussette en position « remorque » au vélo
La figure 6 illustre la poussette 61 de l'invention, solidarisée à un vélo 62.
Les moyens de fixation de la poussette en position « remorque » au vélo sont notamment illustrés par les figures 7A à 7D.
Plus précisément, des moyens de fixation 71 sont solidarisés par exemple au collier de la tige de la selle de vélo, par l'intermédiaire d'une vis de serrage 711. Ces moyens de fixations sont par exemple destinés à rester à demeure sur le vélo de l'utilisateur.
Ces moyens de fixation comprennent, dans le mode de réalisation illustré, une rotule 712 de façon à permettre un mouvement libre de l'attelage par rapport au vélo lors de déplacement tels que des virages, des franchissements d'obstacles ou encore des dénivellations.
Le guidon 11 de la poussette basculé en position « remorque » est fixé aux moyens de fixation solidarisés au collier de la tige de la selle de vélo, par passage d'un doigt 714 solidaire de la rotule à travers la lumière de la section centrale 163 du guidon précédemment détaillée, puis rabattement d'un clapet de fermeture 713 pouvant être monté de façon élastique, et/ou permettant un serrage manuel de celui-ci en position fermée afin d'empêcher toute désolidarisation du guidon de la selle du vélo.
Les moyens de fixation sont par exemple des moyens de fixation universels adaptés à tout vélo. Ainsi, la fixation de la poussette en position « remorque » selon l'invention à la selle d'un vélo est opérée rapidement sans outil ni accessoire. En outre, comme indiqué précédemment aucune opération de démontage du guidon ou des roues avant n'est nécessaire.
Pour repasser en position « poussette », il suffit d'appliquer les opérations inverses, à savoir :
- desserrer le clapet 713 des moyens de fixation,
ôter la rotule des moyens de fixation de la lumière du guidon 11, le cas échéant, débloquer la position « remorque » du nœud d'articulation, par exemple par pression sur un bouton poussoir, afin de permettre à la fois le basculement du guidon 11 et le déploiement de la ou des roues avant, le cas échéant, bloquer le nœud d'articulation en position « poussette » afin de sécuriser le guidon 11 en position de guidage pour guider la poussette.
Selon une variante, illustrée par la figure 8, le doigt 714 peut être remplacé par une boule 81, coopérant avec une forme concave complémentaire 82 prévue à cet effet sur la zone de préhension 16. Cette approche permet également que le vélo puisse se pencher, les deux roues arrière de la remorque restant en contact avec le sol.
Selon une autre variante, non représentée, les moyens de fixation peuvent comprendre en outre une pièce de déport complémentaire, qui peut être amovible, s'étendant selon la direction de déplacement du vélo. Une telle pièce de fixation complémentaire permet de décaler vers l'arrière du vélo le point d'accroché du guidon (par rapport au point d'accroché représenté sur les figures 7A à 7D situé à proximité moyens de fixation solidarisés au collier de la tige de la selle de vélo).
Le décalage vers l'arrière du vélo, au regard de la direction de déplacement, du point d'accroché du guidon, permet de faciliter le débattement de la remorque, et donc le confort de conduite.
6.6 Pliage de la poussette
Pour que la poussette soit la plus compacte possible, le nœud d'articulation contrôle, et optionnellement bloque dans une position de rangement, au moyen de moyens de blocage, à la fois le guidon en position verticale, orienté vers le ciel et sensiblement parallèle au dossier du siège de l'enfant, et également l'escamotage complet de la ou des roues avant sous ou au sein d'un logement de l'assise.
En complément, une réduction de la hauteur de guidon peut être opérée dans cette position de rangement, notamment au moyen de montants 110 télescopiques.
Dans d'autres modes de réalisation, aucun pliage particulier n'est prévu.
6.7 Autres caractéristiques et avantages
De nombreux compléments, variantes et adaptations peuvent être prévus, par rapport au mode de réalisation décrit, comme suggéré précédemment, notamment en ce qui concerne le châssis, l'amortissement, la ou les assises, le pliage... Des moyens de freinage peuvent également être prévus, pour arrêter et immobiliser la poussette, notamment dans la position « poussette ». Dans ce cas, il peut être prévu des moyens d'activation du freinage, bloquant automatiquement les roues arrière lors du basculement du guidon, par sécurité, et/ou la ou les roues avant, dans la position « remorque ». On peut également prévoir, dans cette dernière position, des moyens de contrôle du freinage, transférant une commande de freinage de la roue arrière du vélo à au moins une des roues arrière de la poussette.

Claims

REVENDICATIONS
1. Poussette pour enfant, transformable en remorque pour vélo, comprenant un châssis (1) portant au moins une assise (4) et un guidon (11),
caractérisé en ce que ledit guidon (11) est monté articulé par rapport audit châssis et apte à basculer (Bl) entre :
une position « poussette », dans laquelle une partie d'extrémité, dite zone de préhension, (16) dudit guidon (11) permet de guider et déplacer ladite poussette, et
une position « remorque », dans laquelle ladite zone de préhension (16) du guidon (11) peut être solidarisé à un vélo,
et en ce qu'elle comprend des moyens d'escamotage d'une ou de roues avant, contrôlés par le basculement dudit guidon (11), la ou lesdites roues avant (31) étant dans une position fonctionnelle, en contact avec le sol, en position « poussette »„et dans une position escamotée (B2), n'interagissant pas avec le sol en position « remorque ».
2. Poussette selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit châssis porte au moins une assise (4), et en ce que dans ladite position escamotée (B2), la ou lesdites roues avant (31) sont déplacées sous ladite au moins une assise (4) portée par ledit châssis (1).
3. Poussette selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la ou lesdites roues avant (31) sont portées par deux brancards avant (3) s' étendant dans le prolongement de deux montants (110) dudit guidon (11), lesdits brancards avant (3) basculant simultanément avec lesdits montants (110).
4. Poussette selon la revendication 3, caractérisée en ce que, sur chaque côté de ladite poussette, un brancard avant (3) et un montant (110) forment une même pièce.
5. Poussette selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit châssis (1), ou ladite au moins une assise (4) portée par ledit châssis (1), porte deux nœuds d'articulation (12), permettant ledit basculement (Bl).
6. Poussette selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'au moins un desdits nœuds (12) porte des moyens de blocage, aptes à maintenir ledit guidon (11) dans la position « poussette » et/ou dans ladite position « remorque ».
7. Poussette selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'elle comprend, au voisinage de la ou desdites roues avant (31), un premier élément de verrouillage (91), apte à coopérer respectivement avec :
- dans la position « poussette », un deuxième élément de verrouillage complémentaire (92) monté au voisinage d'un marchepieds (95) solidaire de ladite assise (4) ; et
dans la position « remorque », un troisième élément de verrouillage complémentaire (93) monté au voisinage de la partie inférieure du dossier (94) de ladite assise (4).
8. Poussette selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'elle comprend des moyens de déverrouillage (101, 102), permettant de libérer lesdits moyens de blocage ou lesdits éléments de verrouillage pour basculer ledit guidon (11), comprenant une commande de déverrouillage (101) montée sur le dossier de ladite assise (4) et au moins un câble de transmission (101, 96, 97).
9. Poussette selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisée en ce que la longueur desdits brancards (3) avant représente entre 25 et 35 % de la longueur desdits montants (110).
10. Poussette selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que ladite au moins une assise (4) porte ledit guidon (11) et/ou des piètements (14) de roue arrière (21).
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