EP2936450A1 - Elektronisches kraftfahrzeuggerät - Google Patents

Elektronisches kraftfahrzeuggerät

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Publication number
EP2936450A1
EP2936450A1 EP13802941.8A EP13802941A EP2936450A1 EP 2936450 A1 EP2936450 A1 EP 2936450A1 EP 13802941 A EP13802941 A EP 13802941A EP 2936450 A1 EP2936450 A1 EP 2936450A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
input
motor vehicle
vehicle device
input key
front panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP13802941.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Torsten Wahler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Publication of EP2936450A1 publication Critical patent/EP2936450A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C7/00—Details or accessories common to the registering or indicating apparatus of groups G07C3/00 and G07C5/00
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H25/00—Switches with compound movement of handle or other operating part
    • H01H25/04—Operating part movable angularly in more than one plane, e.g. joystick
    • H01H25/041—Operating part movable angularly in more than one plane, e.g. joystick having a generally flat operating member depressible at different locations to operate different controls
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H2221/00—Actuators
    • H01H2221/05—Force concentrator; Actuating dimple

Definitions

  • the invention relates to an electronic Kraftfahr ⁇ zeug réelle, in particular motor vehicle data for arranging in a motor vehicle, with an operating device, wherein the operating device has a front panel, arranged in an opening of the front panel input key and at least two by means of the input key independently operable switching elements, wherein each of the switching elements associated with the switching element respectively corresponding input range of the input key is assigned and wherein the respective korrespon ⁇ dierende input area with the respective associated switching element is connected such that an exerted on the input area actuation pressure force causes actuation of the zugeord ⁇ Neten switching element.
  • the navigation key has a convex cross section to the outside, that is to say to a user of the tachograph, and requires a not inconsiderable key stroke for actuating an input area.
  • the object of the invention is to provide a motor vehicle device of the type mentioned, which is good and reliable to use with reduced space for the operating device.
  • the input surface facing the user of the input key is planar and in that the input regions are respectively connected to a central region of the input key by means of a pivot connection having a pivot axis such that exerting the actuating pressure force on an input region causes pivoting of the input region opposite the central area the pivot axis of the pivot connection and the actuation of the associated switching element causes.
  • the planar and thus space-saving design of the input key which Ein ⁇ gabetaste nevertheless ensures high functionality and reliable operation ⁇ ⁇ of the vehicle unit due to the means of pivotal connections to a central area input areas without counteracting space.
  • the stroke of the input areas for actuating the switching elements may be smaller than 1 mm in the motor vehicle device according to the invention, for example, the stroke may be 0.3 mm and thus be very low.
  • the actuation of the switching elements is due to the pivoting of the respective korrespondie ⁇ - generating input area relative to the central region about the pivot axis of the pivotal connection.
  • electromechanical switches can be used as switching elements for the operating device of the device, as a result of which high reliability and very good durability can be achieved.
  • the operating device is thus preferably an elec ⁇ tromechanical control device.
  • the user-facing input surface of the input key that is, the user facing the front of the input ⁇ touch key, is preferably formed closed. This passing out ⁇ included a possible ingress of moisture or dirt into the vehicle device by the Enter key.
  • the electronic motor vehicle device is preferably a motor vehicle data device.
  • a motor vehicle data device are a tachograph or a toll device or a motor vehicle data device comprising the functions of a tachograph and the functions of a toll device (so-called Universal On-Board Unit).
  • a toll device so-called Universal On-Board Unit.
  • the input key is square, wherein the corners can be both sharp-edged and rounded or flattened.
  • the input areas include the corners of the enter key.
  • the pivotal connections are film hinges. This can be achieved in a simple manner, a closed, dense surface of the input button with low production costs.
  • the input key in this way can cost in one piece, for example, as a plastic injection molded part, made her ⁇ .
  • the switching elements are formed.
  • the switching elements are microswitches.
  • the operation of the motor vehicle device according to the invention can be further simplified if, according to another development of the invention, the input areas are equally spaced from the central area and arranged uniformly around the central area.
  • the input regions can have the largest possible distance to the central region, so that a stroke when operating the input regions can be completely available for actuating the associated switching element.
  • the danger of a possible penetration of foreign bodies through the front panel of the device into the interior of the motor vehicle device can be minimized if, according to another advantageous embodiment of the invention, the outer edge of the input key at any actuated input area, that is, if no input area is actuated, thus if no input area Be ⁇ actuating pressure force is exerted, abuts a the user from ⁇ facing back of the front panel.
  • the input key has a projecting shoulder in cross-section at its outer edge, so that the input key has a larger outer circumference on its rear side facing away from the user than on its front side facing the user.
  • the input areas of the input key can ⁇ - a simple operation warranty performing manner - be arranged in the plane of the device front panel, and simultaneously with the help of on the the the user press ⁇ turned back of the device front panel adjacent vorsprin- paragraph of the input key sealing the power ⁇ vehicle device against unwanted entry of foreign substances done.
  • the input areas of the input key each have a plunger on their rear side facing away from the user.
  • the plungers are in each case directly or via an intermediate element to the respective switching element assigned to the input area. With the help of the plunger is in each case a direct and defined
  • an additional switching element is provided, which is assigned to the central region of the input key, so that upon exerting an actuation ⁇ pressure force on the central region an actuation of this additional switching element takes place.
  • the central region is arranged rigidly at least in one direction from the outside to the front panel and perpendicular to the front panel device ,
  • the input key is opposite to the actuation direction, that is opposite to the
  • the input key Input areas each having a pivot connection and when each of the four pivotal connections perpendicularly intersect two of the three further pivotal connections; the third of the three further pivot connections runs parallel to the respective first total pivot connection.
  • FIG. 1 shows a printer assembly of an electronic power ⁇ -vehicle apparatus with an input key in perspec ⁇ TiVi view
  • FIG. 2 is a sectional view of the printer assembly of FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a perspective sectional view of the printer ⁇ assembly of Figure 1;
  • FIG. 4 shows the input key according to FIG. 1 in a front view
  • FIG. 5 shows the input key according to FIG. 1 in a side view
  • FIG. 6 shows the input key according to FIG. 1 in a rear view
  • FIG. 7 shows the input key according to FIG. 1 in a sectional view along line A-A in FIG.
  • Figure 1 shows a part of a universal board unit formed by ⁇ electronic motor vehicle device in a perspective view. The shown part of the electronic
  • Motor vehicle device comprises a printer assembly 1 of the
  • Motor vehicle device with an operating device 3 with a front panel 2, which device front panel 2 is a movable part of a device front of the motor vehicle device not shown here.
  • an input key 6 is arranged in an opening 4 of the device front panel 2 .
  • the input key 6 is formed here quadrangular with flattened corners. Between the edge of the opening 4 of the front panel 2 and the input key 6 there is a narrow gap 8, so that the input key 8 in the front panel 2 device is movable.
  • the operating device 3 by means of the input button 6 independently operable switching elements 10, 12, which are formed in this embodiment as a micro-switch.
  • Each of the switching elements 10, 12 is associated with the switching element 10, 12 respectively corresponding input area 14, 14 'of the input key.
  • input areas 14, 14 ', 14'',14''' see Figure 1 of the input key 6 and thus four
  • Switching elements with which the input areas 14, 14 ', 14'',14'' of the input key 6 respectively correspond, are provided.
  • the respective corresponding input area 14 is connected to the respectively associated switching element 10 such that an actuating pressure force exerted on the input area 14, here symbolized by an arrow F, effects an actuation of the associated switching element. Facing a user input surface 16 of the A ⁇ play button 6 is formed flat. Furthermore, it can be seen in particular in FIGS. 2, 3 that the input surface 16 protrudes only minimally, that is to say in only a very small degree, with respect to the surface of the device front panel 2.
  • the input regions 14, 14 'of the input key 6 are each connected to a central region 22 of the input key 6 by means of a swiveling axis 18, 18', here formed as a film hinge pivot connection 20, 20 such that exerting the actuation pressure force on an input portion 14 a Pivoting the input area 14 relative to the central area 22 about the pivot axis 18 of the pivotal connection 20 and the actuation of the associated switching element 10 causes.
  • the central region 22 is rigidly arranged in a direction perpendicular to the device front panel 2 and in the direction of the actuating pressure force. For this purpose, the central region 22 bears against a rigid housing element 23 forming a stop 21.
  • the input key 6 has four input areas 14, 14 ', 14'',14''', each with a respective pivot axis 18, 18 ', 18'',18''' having pivot connection 20, 20 ', 20'', 20 ''', wherein each of the four pivotal connections 20, 20', 20 '', 20 '''perpendicularly intersects in each case two of the three further pivoting connections 20, 20', 20 '', 20 '''(see FIGS. 4, 6, 8, 9).
  • the input areas 14, 14 ', 14'',14''' are each equally spaced from the central area 22 and evenly spaced around the central area (see also Figures 4, 6).
  • the input areas 14, 14 ', 14'',14'' each have a portion of an outer edge 24 of the input key 6.
  • the outer edge 24 of the input key 6 does not lie in an actuated input region, that is to say in the event that none of the input regions 14, 14 ', 14'',14''' is actuated, that is to say that none of the input regions 14, 14 ' , 14 '', 14 '''is a ⁇ Actuate the supply pressure force exerted on a side remote from the back 25 of the user equipment 2 to the front panel.
  • Figures 5, 7 show that the input button 6 in cross-section at its outer edge 24 has a projecting shoulder 26, so that the input button 6 respectively at its side facing away from the user back 28 has a larger outer circumference than at its front facing the user 30.
  • the shoulder 26 in the region of the flattened corners of the input button 6 is additionally formed in each case in the form of a prism, wherein from the input button 6 outwardly facing bevels 31, 31 ', 31'',31''' of the prisms centric arranging the Enter button 6 in the opening 4 of the front panel 2 device during assembly of the motor vehicle device, so that a uniform gap of the gap 8 is ensured (see Figures 1, 4).
  • plungers are each directly on the switching element, which is associated with the respective plunger having Ein ⁇ gabe Scheme, on (see plunger 32, 32 'to

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein elektronisches Kraftfahrzeuggerät, insbesondere Kraftfahrzeugdatengerät zum Anordnen in einem Kraftfahrzeug, mit einer Bedienvorrichtung 3, wobei die Bedienvorrichtung eine Gerätefrontblende 2, eine in einer Öffnung 4 der Gerätefrontblende angeordnete Eingabetaste 6 und zumindest zwei mittels der Eingabetaste unabhängig voneinander betätigbare Schaltelemente 10, 12 aufweist, wobei jedem der Schaltelemente ein mit dem Schaltelement 10, 12 jeweils korrespondierender Eingabebereich 14, 14' der Eingabetaste zugeordnet ist und wobei der jeweils korrespondierende Eingabebereich mit dem jeweils zugeordneten Schaltelement derart verbunden ist, dass eine auf den Eingabebereich ausgeübte Betätigungsdruckkraft eine Betätigung des zugeordneten Schaltelements bewirkt. Zur Verringerung des Bauraums wird vorgeschlagen, dass die einem Benutzer zugewandte Eingabe- Oberfläche 16 der Eingabetaste 6 eben ausgebildet ist und dass die Eingabebereiche 14, 14' jeweils mittels einer eine Schwenkachse 18 aufweisenden Schwenkverbindung 20 mit einem Zentralbereich 22 der Eingabetaste 6 derart verbunden sind, dass ein Ausüben der Betätigungsdruckkraft auf einen Eingabebereich 14 ein Verschwenken des Eingabebereichs 14 gegenüber dem Zenralbereich 22 um die Schwenkachse 18 der Schwenkverbindung 20 und die Betätigung des zugeordneten Schaltelements 10 bewirkt.

Description

Beschreibung
Elektronisches Kraftfahrzeuggerät
Die Erfindung bezieht sich auf ein elektronisches Kraftfahr¬ zeuggerät, insbesondere Kraftfahrzeugdatengerät zum Anordnen in einem Kraftfahrzeug, mit einer Bedienvorrichtung, wobei die Bedienvorrichtung eine Gerätefrontblende, eine in einer Öffnung der Gerätefrontblende angeordnete Eingabetaste und zumindest zwei mittels der Eingabetaste unabhängig voneinander betätigbare Schaltelemente aufweist, wobei jedem der Schaltelemente ein mit dem Schaltelement jeweils korrespondierender Eingabebereich der Eingabetaste zugeordnet ist und wobei der jeweils korrespon¬ dierende Eingabebereich mit dem jeweils zugeordneten Schaltelement derart verbunden ist, dass eine auf den Eingabebereich ausgeübte Betätigungsdruckkraft eine Betätigung des zugeord¬ neten Schaltelements bewirkt.
Es ist ein als Tachograph ausgebildetes elektronisches Kraft¬ fahrzeuggerät bekannt, welches eine Bedienvorrichtung mit einer als Navigationstaste bezeichneten Eingabetaste mit vier Ein¬ gabebereichen aufweist. Die Navigationstaste weist einen nach außen, das heißt zu einem Benutzer des Tachographen hin, gewölbten Querschnitt auf und erfordert zum Betätigen eines Eingabebereichs einen nicht unerheblichen Tastenhub.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeuggerät der eingangs genannten Art zu schaffen, welches bei verringertem Bauraum für die Bedienvorrichtung gut und zuverlässig zu bedienen ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die einem Benutzer zugewandte Eingabeoberfläche der Eingabetaste eben ausgebildet ist und dass die Eingabebereiche jeweils mittels einer eine Schwenkachse aufweisenden Schwenkverbindung mit einem Zentralbereich der Eingabetaste derart verbunden sind, dass ein Ausüben der Betätigungsdruckkraft auf einen Eingabebereich ein Verschwenken des Eingabebereichs gegenüber dem Zentralbereich um die Schwenkachse der Schwenkverbindung und die Betätigung des zugeordneten Schaltelements bewirkt.
Von besonderem Vorteil ist bei der Erfindung die ebene und somit bauraumverringernde Ausbildung der Eingabetaste, welche Ein¬ gabetaste aufgrund der mittels Schwenkverbindungen mit einem Zentralbereich verbundenen Eingabebereiche ohne gegenwirkende Bauraumvergrößerung dennoch eine hohe Funktionalität und zu¬ verlässige Bedienbarkeit des Kraftfahrzeuggeräts sicherstellt. Der Hub der Eingabebereiche zum Betätigen der Schaltelemente kann bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggerät vorzugsweise kleiner als 1 mm sein, beispielhaft kann der Hub 0,3 mm betragen und damit sehr gering sein. Die Betätigung der Schaltelemente erfolgt aufgrund des Verschwenkens des jeweils korrespondie¬ renden Eingabebereichs gegenüber dem Zentralbereich um die Schwenkachse der Schwenkverbindung. Vorteilhaft sind für die Bedienvorrichtung des Geräts insbesondere elektromechanische Schalter als Schaltelemente verwendbar, wodurch eine hohe Zuverlässigkeit und sehr gute Dauerhaltbarkeit erzielt werden kann. Die Bedienvorrichtung ist somit vorzugsweise eine elek¬ tromechanische BedienVorrichtung .
Die dem Benutzer zugewandte Eingabeoberfläche der Eingabetaste, das heißt die dem Benutzer zugewandte Vorderseite der Einga¬ betaste, ist vorzugsweise geschlossen ausgebildet. Dadurch wird ein mögliches Eindringen von Feuchtigkeit oder Schmutz in das Kraftfahrzeuggerät durch die Eingabetaste hindurch ausge¬ schlossen .
Aufgrund der vorgesehenen Schwenkverbindungen ist es nahezu ausgeschlossen, dass bei einer Betätigung der Eingabetaste des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggeräts versehentlich mehrere Schaltelemente betätigt werden, da die Eingabebereiche sowohl von dem Zentralbereich als auch gegebenenfalls von weiteren, benachbarten Eingabebereichen entkoppelt sind. Dadurch wird die Bediensicherheit des Kraftfahrzeuggeräts weiter erhöht. Gleichzeitig ist die Bedienvorrichtung äußerst robust und halt¬ bar .
Vorzugsweise ist das erfindungsgemäße elektronische Kraft- fahrzeuggerät ein Kraftfahrzeugdatengerät . Bevorzugte Beispiele für ein solches Kraftfahrzeugdatengerät sind ein Tachograph oder ein Mautgerät oder ein die Funktionen eines Tachographen und die Funktionen eines Mautgeräts umfassendes Kraftfahrzeugdatengerät (sogenannte Universal On-Board Unit (Universelle Bordeinheit) ) . Bei diesen vorgenannten Geräten, die insbesondere auch unter rauhen Umweltbedingungen und unter beengten Platzverhältnissen, hauptsächlich in Fahrerkabinen von als Nutzfahrzeuge ausgebildeten Kraftfahrzeugen, sehr verlässlich betrieben werden können müssen, ist eine zuverlässige Bedienbarkeit bei geringst- möglichem Bauraum von besonders hoher Bedeutung.
Vorzugsweise ist die Eingabetaste viereckig, wobei die Ecken sowohl scharfkantig als auch abgerundet oder abgeflacht sein können. Vorzugsweise umfassen die Eingabebereiche die Ecken der Eingabetaste.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Schwenkverbindungen Filmscharniere. Damit kann auf einfache Weise eine geschlossene, dichte Oberfläche der Eingabetaste bei gleichzeitig niedrigen Herstellkosten erreicht werden. Insbesondere kann die Eingabetaste auf diese Weise kostengünstig in einem Stück, zum Beispiel als Kunststoffspritzgussteil, her¬ gestellt werden. Man könnte sich vorstellen, dass die Schaltelemente von Schalt¬ matten gebildet werden. Für eine hohe Zuverlässigkeit und sehr gute Dauerhaltbarkeit der Bedienvorrichtung sowie des Kraft¬ fahrzeuggeräts ist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung hingegen vorgesehen, dass die Schalt- elemente Mikroschalter sind. Vorteilhaft kann die Bedienung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggeräts weiter vereinfacht werden, wenn entsprechend einer anderen Weiterbildung der Erfindung die Eingabebereiche von dem Zentralbereich jeweils gleich beabstandet und gleich- mäßig um den Zentralbereich herum angeordnet sind.
Einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung gemäß weisen die Eingabebereiche jeweils einen Abschnitt einer Au¬ ßenkante der Eingabetaste auf. Dadurch können die Eingabebe- reiche den größtmöglichen Abstand zu dem Zentralbereich haben, so dass ein Hub beim Betätigen der Eingabebereiche vollständig zur Betätigung des zugeordneten Schaltelements zur Verfügung stehen kann. Die Gefahr eines möglichen Eindringens von Fremdkörpern durch die Gerätefrontblende in das Innere des Kraftfahrzeuggeräts kann minimiert werden, wenn gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die Außenkante der Eingabetaste bei keinem betätigten Eingabebereich, das heißt wenn kein Eingabebereich betätigt wird, somit wenn auf keinen Eingabebereich eine Be¬ tätigungsdruckkraft ausgeübt wird, an einer dem Benutzer ab¬ gewandten Rückseite der Gerätefrontblende anliegt. Damit besteht im unbetätigten Zustand der Eingabetaste kein Spalt zwischen der Eingabetaste und der Gerätefrontblende, durch welchen Spalt beispielsweise unerwünschte Fremdstoffe in das Gerät eindringen könnten .
Einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung entsprechend ist vorgesehen, dass die Eingabetaste im Querschnitt an ihrer Außenkante einen vorspringenden Absatz aufweist , sodass die Eingabetaste an ihrer dem Benutzer abgewandten Rückseite einen größeren Außenumfang aufweist als an ihrer dem Benutzer zugewandten Vorderseite. Auf diese Weise können die Eingabe¬ bereiche der Eingabetaste - eine einfache Bedienbarkeit gewähr- leistend - in der Ebene der Gerätefrontblende angeordnet sein, und gleichzeitig kann mit Hilfe des an der dem Benutzer abge¬ wandten Rückseite der Gerätefrontblende anliegenden vorsprin- genden Absatzes der Eingabetaste eine Abdichtung des Kraft¬ fahrzeuggeräts gegen unerwünschten Eintritt von Fremdstoffen erfolgen . Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weisen die Eingabebereiche der Eingabetaste jeweils an ihrer dem Benutzer abgewandten Rückseite einen Stößel auf. Die Stößel liegen jeweils unmittelbar oder über ein Zwischenelement an dem jeweils dem Eingabebereich zugeordneten Schaltelement an. Mit Hilfe der Stößel ist jeweils eine direkte und definierte
Übertragung der auf einen Eingabebereich ausgeübten Betätigungsdruckkraft auf das Schaltelement sichergestellt.
Es ist denkbar, dass zum Beispiel ein zusätzliches Schaltelement vorgesehen ist, welches dem Zentralbereich der Eingabetaste zugeordnet ist, so dass bei einem Ausüben einer Betätigungs¬ druckkraft auf den Zentralbereich eine Betätigung dieses zusätzlichen Schaltelements erfolgt. Von besonderem Vorteil für eine einfache Bedienbarkeit und weiter verbesserte Haltbarkeit der Bedienvorrichtung sowie des Kraftfahrzeuggeräts ist es hingegen, wenn gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung der Zentralbereich zumindest in einer Richtung von außen auf die Gerätefrontblende zu und senkrecht zu der Geräte- frontblende starr angeordnet ist. Somit ist die Eingabetaste entgegen der Betätigungsrichtung, das heißt entgegen der
Richtung, in welcher die Betätigungsdruckkraft auf die Ein¬ gabebereiche und damit die Eingabetaste ausgeübt wird, starr angeordnet und zuverlässig, zum Beispiel mittels eines - beispielsweise an einem Gehäuse des Kraftfahrzeuggeräts aus- gebildeten - Anschlags, abgestützt und festgelegt. Weiterhin wird dadurch auch das definierte und sichere Verschwenken der Eingabebereiche beim Ausüben einer Betätigungsdruckkraft un¬ terstützt und sichergestellt. Ein besonders kompakter Aufbau des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggeräts kann erreicht werden, wenn gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die Eingabetaste vier Eingabebereiche mit jeweils einer Schwenkverbindung aufweist und wenn jede der vier Schwenkverbindungen jeweils zwei der drei weiteren Schwenkverbindungen senkrecht schneidet; die Dritte der drei weiteren Schwenkverbindungen verläuft parallel zu der jeweils insgesamt ersten Schwenkverbindung. Mit der sich schneidenden Anordnung der Schwenkverbindungen, insbesondere Filmscharniere, wird die zur Betätigung zur Verfügung stehende Oberfläche der Eingabebereiche wesentlich erhöht und so die Gefahr einer Fehlbedienung zusätzlich weiter verringert. Es erfolgt ferner ein Verschwenken genau des Eingabebereichs, auf den eine Betätigungsdruckkraft ausgeübt wird, wobei das Ver¬ schwenken um die Schwenkachse der diesem Eingabebereich zugehörigen Schwenkverbindung erfolgt. Andere Eingabebereiche, insbesondere auch benachbarte Eingabebereiche, werden nicht verschwenkt. Somit wird durch die sich kreuzenden Schwenkverbindungen, vorzugsweise Filmscharniere, eine Einkoppelung einer Betätigungsdruckkraft auf benachbarte Eingabebereiche, das heißt benachbarte Tastenbereiche der Eingabetaste, zu¬ verlässig vermieden, und zugleich werden der Bedienkomfort und die Bediensicherheit durch die aufgrund der sich kreuzenden
Schwenkverbindungen erhaltenen erheblich vergrößerten Bedienflächen der Eingabebereiche erhöht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar gestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Figur 1 eine Druckerbaugruppe eines elektronischen Kraft¬ fahrzeuggeräts mit einer Eingabetaste in perspek¬ tivischer Ansicht,
Figur 2 eine Schnittansicht der Druckerbaugruppe nach Figur 1,
Figur 3 eine perspektivische Schnittansicht der Drucker¬ baugruppe nach Figur 1,
Figur 4 die Eingabetaste nach Figur 1 in einer Vorderansicht, Figur 5 die Eingabetaste nach Figur 1 in einer Seitenansicht,
Figur 6 die Eingabetaste nach Figur 1 in einer Rückansicht, Figur 7 die Eingabetaste nach Figur 1 in einer Schnittansicht nach Linie A - A in Figur 6,
Figur 8 die Eingabetaste nach Figur 1 in einer perspekti¬ vischen Ansicht von vorne und
Figur 9 die Eingabetaste nach Figur 1 in einer perspekti¬ vischen Ansicht von hinten.
Sich jeweils entsprechende Elemente sind in allen Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt einen Teil eines als universelle Bordeinheit aus¬ gebildeten elektronischen Kraftfahrzeuggeräts in einer perspektivischen Ansicht. Der gezeigte Teil des elektronischen
Kraftfahrzeuggeräts umfasst eine Druckerbaugruppe 1 des
Kraftfahrzeuggeräts mit einer Bedienvorrichtung 3 mit einer Gerätefrontblende 2, welche Gerätefrontblende 2 beweglicher Bestandteil einer hier nicht weiter gezeigten Gerätefront des Kraftfahrzeuggeräts ist. In einer Öffnung 4 der Gerätefront- blende 2 ist eine Eingabetaste 6 angeordnet. Die Eingabetaste 6 ist hier viereckig mit abgeflachten Ecken ausgebildet. Zwischen dem Rand der Öffnung 4 der Gerätefrontblende 2 und der Eingabetaste 6 besteht ein schmaler Spalt 8, so dass die Eingabetaste 8 in der Gerätefrontblende 2 beweglich ist.
Wie Figuren 2, 3 zu entnehmen ist, weist die Bedienvorrichtung 3 mittels der Eingabetaste 6 unabhängig voneinander betätigbare Schaltelemente 10, 12 auf, die in diesem Ausführungsbeispiel als Mikroschalter ausgebildet sind. Jedem der Schaltelemente 10, 12 ist ein mit dem Schaltelement 10, 12 jeweils korrespondierender Eingabebereich 14, 14' der Eingabetaste zugeordnet. Insgesamt sind hier vier solcher Eingabebereiche 14, 14', 14'', 14''' (siehe Figur 1) der Eingabetaste 6 und somit auch vier
Schaltelemente, mit denen die Eingabebereiche 14, 14', 14'', 14''' der Eingabetaste 6 jeweils korrespondieren, vorgesehen. Der jeweils korrespondierende Eingabebereich 14 ist mit dem jeweils zugeordneten Schaltelement 10 derart verbunden, dass eine auf den Eingabebereich 14 ausgeübte Betätigungsdruckkraft, hier symbolisiert durch einen Pfeil F, eine Betätigung des zugeordneten Schaltelements bewirkt. Die einem Benutzer zugewandte Eingabeoberfläche 16 der Ein¬ gabetaste 6 ist eben ausgebildet. Ferner ist insbesondere in Figuren 2, 3 zu erkennen, dass die Eingabeoberfläche 16 nur minimal, das heißt in einem nur sehr geringen Maß, gegenüber der Oberfläche der Gerätefrontblende 2 hervorsteht.
Die Eingabebereiche 14, 14' der Eingabetaste 6 sind jeweils mittels einer eine Schwenkachse 18, 18' aufweisenden, hier als Filmscharnier ausgebildeten Schwenkverbindung 20, 20' mit einem Zentralbereich 22 der Eingabetaste 6 derart verbunden, dass ein Ausüben der Betätigungsdruckkraft auf einen Eingabebereich 14 ein Verschwenken des Eingabebereichs 14 gegenüber dem Zentralbereich 22 um die Schwenkachse 18 der Schwenkverbindung 20 und die Betätigung des zugeordneten Schaltelements 10 bewirkt. Der Zentralbereich 22 ist in einer Richtung senkrecht zu der Gerätefrontblende 2 und in Richtung der Betätigungsdruckkraft starr angeordnet. Dazu liegt der Zentralbereich 22 an einem einen Anschlag 21 bildenden starren Gehäuseelement 23 an. Hier weist die Eingabetaste 6 vier Eingabebereiche 14, 14', 14' ', 14' ' ' mit jeweils einer jeweils eine Schwenkachse 18, 18', 18'', 18''' aufweisenden Schwenkverbindung 20, 20', 20'', 20''' auf, wobei jede der vier Schwenkverbindungen 20, 20', 20'', 20''' jeweils zwei der drei weiteren Schwenkverbindungen 20, 20 ' , 20 ' ' , 20 ' ' ' senkrecht schneidet (siehe Figuren 4, 6, 8, 9) . Die Eingabebereiche 14, 14', 14'', 14''' sind von dem Zentralbereich 22 jeweils gleich beabstandet und gleichmäßig um den Zentralbereich herum angeordnet (siehe auch Figuren 4, 6) . Außerdem weisen die Eingabebereiche 14, 14', 14'', 14''' jeweils einen Abschnitt einer Außenkante 24 der Eingabetaste 6 auf. Die Außenkante 24 der Eingabetaste 6 liegt bei keinem betätigten Eingabebereich, das heißt in dem Fall, dass keiner der Ein- gabebereiche 14, 14', 14'', 14''' betätigt wird, dass also auf keinen der Eingabebereiche 14, 14', 14'', 14''' eine Betäti¬ gungsdruckkraft ausgeübt wird, an einer dem Benutzer abgewandten Rückseite 25 der Gerätefrontblende 2 an. Insbesondere Figuren 5, 7 zeigen, dass die Eingabetaste 6 im Querschnitt an ihrer Außenkante 24 einen vorspringenden Absatz 26 aufweist, so dass die Eingabetaste 6 jeweils an ihrer dem Benutzer abgewandten Rückseite 28 einen größeren Außenumfang aufweist als an ihrer dem Benutzer zugewandten Vorderseite 30. In diesem Beispiel ist der Absatz 26 im Bereich der abgeflachten Ecken der Eingabetaste 6 zusätzlich jeweils in Form eines Prismas ausgebildet, wobei von der Eingabetaste 6 nach außen weisende Schrägen 31, 31', 31'', 31''' der Prismen einem zentrischen Anordnen der Eingabetaste 6 in der Öffnung 4 der Gerätefront- blende 2 bei einer Montage des Kraftfahrzeuggeräts dienen, so dass ein gleichmäßiges Spaltmaß des Spaltes 8 sichergestellt wird (siehe Figuren 1, 4) .
Ferner weisen die Eingabebereiche 14, 14', 14'', 14''' der Eingabetaste 6 jeweils an ihrer dem Benutzer abgewandten
Rückseite einen Stößel 32, 32', 32'', 32''' auf. In diesem Ausführungsbeispiel liegen die Stößel jeweils unmittelbar an dem Schaltelement, dem der den jeweiligen Stößel aufweisende Ein¬ gabebereich zugeordnet ist, an (siehe Stößel 32, 32' an
Schaltelementen 10, 12 in Figuren 2, 3) .

Claims

Patentansprüche
1. Elektronisches Kraftfahrzeuggerät, insbesondere Kraft¬ fahrzeugdatengerät zum Anordnen in einem Kraftfahrzeug, mit einer Bedienvorrichtung (3), wobei die Bedienvorrichtung
(3) eine Gerätefrontblende (2), eine in einer Öffnung (4) der Gerätefrontblende (2) angeordnete Eingabetaste (6) und zumindest zwei mittels der Eingabetaste (6) unabhängig voneinander betätigbare Schaltelemente (10, 12) aufweist, wobei jedem der Schaltelemente (10, 12) ein mit dem
Schaltelement (10, 12) jeweils korrespondierender Eingabebereich (14, 14') der Eingabetaste (6) zugeordnet ist und wobei der jeweils korrespondierende Eingabebereich (14, 14') mit dem jeweils zugeordneten Schaltelement (10, 12) derart verbunden ist, dass eine auf den Eingabebereich (14,
14') ausgeübte Betätigungsdruckkraft eine Betätigung des zugeordneten Schaltelements (10, 12) bewirkt, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die einem Benutzer zugewandte Eingabeoberfläche (16) der Eingabe- taste (6) eben ausgebildet ist und dass die Eingabebereiche
(14, 14') jeweils mittels einer eine Schwenkachse (18, 18') aufweisenden Schwenkverbindung (20, 20') mit einem Zentralbereich (22) der Eingabetaste (6) derart verbunden sind, dass ein Ausüben der Betätigungsdruckkraft auf einen Eingabebereich (14, 14') ein Verschwenken des Eingabebereichs (14, 14') gegenüber dem Zentralbereich (22) um die Schwenkachse (18, 18') der Schwenkverbindung (20, 20') und die Betätigung des zugeordneten Schaltelements (10, 12) bewirkt .
2. Kraftfahrzeuggerät nach Anspruch 1, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t , dass die Schwenkverbindungen (20, 20') Filmscharniere sind.
3. Kraftfahrzeuggerät nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Schaltelemente (10, 12) Mikroschalter sind. Kraftfahrzeuggerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Eingabebereiche (14, 14') von dem Zentralbereich (22) jeweils gleich beabstandet und gleichmäßig um den Zentral¬ bereich (22) herum angeordnet sind.
Kraftfahrzeuggerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Eingabebereiche (14, 14') jeweils einen Abschnitt einer Außenkante (24) der Eingabetaste (6) aufweisen.
Kraftfahrzeuggerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Außenkante (24) der Eingabetaste (6) bei keinem be¬ tätigten Eingabebereich an einer dem Benutzer abgewandten Rückseite (25) der Gerätefrontblende (2) anliegt.
Kraftfahrzeuggerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Eingabetaste (6) im Querschnitt an ihrer Außenkante (24) einen vorspringenden Absatz (26) aufweist, so dass die Eingabetaste (6) an ihrer dem Benutzer abgewandten Rückseite (28) einen größeren Außenumfang aufweist als an ihrer dem Benutzer zugewandten Vorderseite (30).
Kraftfahrzeuggerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Eingabebereiche (14, 14') der Eingabetaste (6) jeweils an ihrer dem Benutzer abgewandten Rückseite einen Stößel (32, 32') aufweisen.
Kraftfahrzeuggerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Zentralbereich (22) zumindest in einer Richtung von außen auf die Gerätefrontblende (2) zu und senkrecht zu der Gerätefrontblende (2) starr angeordnet ist. Kraftfahrzeuggerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Eingabetaste (6) vier Eingabebereiche (14, 14', 14' ', 14 ' ' ' ) mit jeweils einer Schwenkverbindung (20, 20 ' , 20 ' ' , 20 ' ' ' ) aufweist und dass jede der vier Schwenkverbindungen (20, 20', 20'', 20''') jeweils zwei der drei weiteren Schwenkverbindungen (20, 20', 20'', 20''') senkrecht schneidet .
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