EP2920030A1 - Vorrichtung zur stromversorgung in einem fahrzeug - Google Patents

Vorrichtung zur stromversorgung in einem fahrzeug

Info

Publication number
EP2920030A1
EP2920030A1 EP13789312.9A EP13789312A EP2920030A1 EP 2920030 A1 EP2920030 A1 EP 2920030A1 EP 13789312 A EP13789312 A EP 13789312A EP 2920030 A1 EP2920030 A1 EP 2920030A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
terminal
voltage
voltage source
vehicle
consumer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13789312.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Bieger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Publication of EP2920030A1 publication Critical patent/EP2920030A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/02—Details
    • H04L12/10—Current supply arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a device for the
  • IEEE has developed standards for this, where two (IEEE 802-3af) or four (IEEE 802-3at) cores of a
  • Ethernet cables a voltage can be transmitted to a consumer. Such a solution is called Power-over-Ethernet. In spite of the low current carrying capacity of the cable (loud
  • IEEE 802.3af 350 mA
  • a voltage of typically 48 V is used.
  • a voltage supply by means of Ethernet cables is also known from document EP 1 769 315 B1.
  • This document describes a method in which, based on the determination of whether less energy is required in a driven device, the number of pairs of conductors through which the energy is transmitted is adjusted to the energy demand required by the driven device.
  • the above solutions involve the problem that either insufficient power can be transmitted to a consumer or the voltage provided by the voltage source must be high.
  • the object of the present invention is therefore to provide a device for power supply, which despite low voltage, which is ⁇ provided by the voltage source, can transmit a higher power.
  • the object is further to specify a corresponding method.
  • the device for supplying power has a DC voltage source whose first connection to the multi-core line and whose second connection can be connected or connected to a ground potential.
  • the solution according to the invention makes it possible to feed the positive supply voltage, which corresponds to the first connection, to a plurality of wires of the line, preferably to all the wires of the multi-core line.
  • the negative voltage (ground) contact corresponding to the second terminal is made by a separate line.
  • the ground potential is preferably designed as a vehicle ground, for example in the form of the vehicle body.
  • a separate ⁇ preferably single-wire line is thus connected to the vehicle body. In this way the be ⁇ forced cable length can be reduced because the vehicle mass is usually accessible from anywhere in the vehicle over a short distance.
  • the voltage source and / or the multi-wire line preferably has an interface, which is arranged in the current path between the first terminal of the voltage source and the multi-core line.
  • the mass of the consumer is also at a Massepo ⁇ potential, for example, the vehicle mass, in particular the vehicle body.
  • the multicore cable is designed as an Ethernet cable.
  • the positive voltage (first connection of the DC voltage source) is transmitted to the individual wires of the Ethernet cable, ie at least 4 wires, preferably at least 6 wires, more preferably all wires of the Ethernet cable in parallel.
  • a current limiter is in each case arranged at the feed point of a wire or a wire pair of the multi-wire line.
  • the respective current limiter in the interface which is arranged in the current path between the first terminal of the voltage source and the multi-core line, is provided. This is advantageous because the total current can be distributed unevenly on the wires of the multi-core line due to different line resistances.
  • the respective current limiter limits the respective core on the or the respective pair of wires transmitted electrical current to a respective preceding ⁇ given maximum value.
  • a vehicle according to the present invention is, for example, a motor vehicle, such as a car, bus or Truck or even a rail vehicle, a ship, an aircraft such as a helicopter or airplane, or an electric bicycle.
  • FIGURE 1 shows schematically the device according to the invention for the power supply 1 and the consumer 2 and their interconnection.
  • a voltage source 10 of the power supply 1 is connected to its first terminal 11 (positive supply voltage) with an Ethernet cable 14, preferably with an 8-wire 1000BASE-T Ethernet cable (Gigabit Ethernet).
  • the positive supply voltage is connected in parallel with all four pairs ver ⁇ connected in the example illustrated in Fig. 1 embodiment.
  • the first output 11 of the voltage source 10 could also be connected to only one wire pair, two or three wire pairs of the four wire pairs.
  • the second terminal 12 of the voltage source 10 (negative supply voltage, ground) is connected to the vehicle ground, in ⁇ example, the body 16 of the vehicle.
  • the load 2 further has an interface which allows the positive supply voltage and the electrical current transmitted by each wire to be tapped from all four wire pairs. To counteract problems due to an uneven distribution of the electrical current on the wires of the Ethernet cable 14, in a preferred embodiment, at the feed point of each wire pair on the side of
  • Voltage source is a current limiter (not shown) ⁇ assigns, wherein the or the current limiter is preferably arranged in an arranged between the first terminal 11 of the DC power source and the Ethernet cable 14 interface (not shown).
  • first terminal 11 and the second terminal 12 of the voltage source 10 are in the present embodiment typically 12 V in a car or 24 V at a truck.
  • All 8 wires or less than 8 wires can be used.
  • the ground connection of the voltage source is at the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Dc Digital Transmission (AREA)
  • Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Stromversorgung (1) eines Verbrauchers (2) in einem Fahrzeug mit einer Gleichspannungsquelle (10) aufweisend einen ersten Anschluss (11) und einen zweiten Anschluss (12) und mit einer mehradrigen Leitung zur Übertragung der Spannung von der Gleichspannungsquelle zum Verbraucher (2). Um bei geringerer Spannung über die mehradrige Leitung mehr Leistung zu dem Verbraucher übertragen zu können, ist erfindungsgemäß der erste Anschluss (11) der Gleichspannungsquelle (10) mit der mehradrigen Leitung (14) und der zweite Anschluss (12) der Gleichspannungsquelle (12) mit einem Massepotential (16) verbindbar. Die Erfindung betrifft ferner ein entsprechendes Verfahren.

Description

Beschreibung
Vorrichtung zur Stromversorgung in einem Fahrzeug Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur
Stromversorgung eines Verbrauchers in einem Fahrzeug mit einer Gleichspannungsquelle aufweisend einen ersten Anschluss und einen zweiten Anschluss und mit einer mehradrigen Leitung zur Übertragung der Spannung von der Gleichspannungsquelle zum Verbraucher sowie ein entsprechendes Verfahren.
Es ist bereits bekannt, mittels mehradriger Leitungen, bei¬ spielsweise Ethernet-Kabeln, Strom an einen Verbraucher zu übertragen. IEEE hat hierfür Standards entwickelt, bei denen über zwei (IEEE 802-3af) bzw. vier (IEEE 802-3at) Adern eines
EthernetKabels eine Spannung auf einen Verbraucher übertragen werden kann. Eine derartige Lösung wird als Power-over-Ethernet bezeichnet . Um bei einer Verschaltung nach dem Ethernet-Standard trotz der geringen Strombelastbarkeit des Kabels (laut
IEEE 802-3af : 350 mA) eine Leistung von 10 W auf den Verbraucher übertragen zu können, wird mit einer Spannung von typischerweise 48 V gearbeitet.
Auch aus der Druckschrift EP 1 769 315 Bl ist eine Spannungs- Versorgung mittels Ethernet-Kabeln bekannt. In dieser Druckschrift wird ein Verfahren erläutert, bei dem auf der Grundlage der Ermittlung, ob bei einer angetriebenen Vorrichtung weniger Energie benötigt wird, die Anzahl der Leiterpaare, über welche die Energie übertragen wird, an den von der angetriebenen Vorrichtung benötigte Energiebedarf angepasst wird.
Die obigen Lösungen beinhalten das Problem, dass entweder nicht genügend Leistung an einen Verbraucher übertragen werden kann oder die von der Spannungsquelle bereitgestellte Spannung hoch sein muss. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, eine Vorrichtung zur Stromversorgung zu schaffen, welche trotz geringer Spannung, welche durch die Spannungsquelle bereit¬ gestellt wird, eine höhere Leistung übertragen kann. Die Aufgabe besteht weiter darin, ein entsprechendes Verfahren anzugeben.
Die obige Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Insbesondere weist die Vorrichtung zur Stromversorgung eine Gleichspannungsquelle auf, deren erster Anschluss mit der mehradrigen Leitung und deren zweiter Anschluss mit einem Massepotential verbindbar oder verbunden ist. Hierbei ist der Verbraucher über die mehradrige Leitung mit der
Spannungsquelle verbunden. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es möglich, die positive Versorgungsspannung, welche dem ersten Anschluss entspricht , auf mehrere Adern der Leitung einzuspeisen, vorzugsweise auf alle Adern der mehradrigen Leitung. Der Kontakt zur negativen Spannung (Masse) , welche dem zweiten Anschluss entspricht, wird mittels einer separaten Leitung hergestellt. Bei einem Fahrzeug ist das Massepotential vorzugsweise als Fahrzeugmasse, beispielsweise in Form der Fahrzeug-Karosserie, ausgebildet. In diesem Aus¬ führungsbeispiel ist somit der Masseanschluss der Spannungs¬ quelle über eine separate, vorzugsweise einadrige Leitung mit der Fahrzeug-Karosserie verbunden. Auf diesem Wege kann die be¬ nötigte Kabellänge reduziert werden, da die Fahrzeug-Masse üblicherweise von jeder Stelle im Fahrzeug auf kurzem Wege erreichbar ist. Die Spannungsquelle und/oder die mehradrige Leitung weist vorzugsweise eine Schnittstelle auf, welche im Strompfad zwischen dem ersten Anschluss der Spannungsquelle und der mehradrigen Leitung angeordnet ist. Die Masse des Verbrauchers liegt ebenfalls an einem Massepo¬ tential, beispielsweise der Fahrzeugmasse, insbesondere der Fahrzeug-Karosserie . In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die mehradrige Leitung als Ethernet-Kabel ausgebildet. Die positive Spannung (erster Anschluss der Gleichspannungsquelle) wird auf die einzelnen Adern des Ethernet-Kabels , d.h. mindestens auf 4 Adern, vorzugsweise mindestens auf 6 Adern, besonders bevorzugt auf alle Adern des Ethernet-Kabels in Parallelschaltung übertragen. Nach der erfindungsgemäßen Lösung kann in einem Pkw mit einer Spannung zwischen dem ersten und dem zweiten Anschluss der Spannungsquelle von 12 V (oder in einem LKW mit 24 V) genauso viel Leistung bereitgestellt werden, wie mittels eines Ethernet-Kabels bei einer herkömmlichen Verschaltung gemäß IEEE802-3af und einer Spannung von 48 V. Erfindungsgemäß können daher auch leistungshungrige Verbraucher versorgt werden. Bis auf das kurze Massekabel wird dabei keine zusätzliche Verkabelung benötigt.
In einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel wird an dem Speisepunkt einer Ader oder eines Aderpaares der mehradrigen Leitung jeweils ein Strombegrenzer angeordnet. Vorzugsweise ist der jeweilige Strombegrenzer in der Schnittstelle, welche in dem Strompfad zwischen dem ersten Anschluss der Spannungsquelle und der mehradrigen Leitung angeordnet ist, vorgesehen. Dies ist von Vorteil, da der Gesamtstrom aufgrund von unterschiedlichen Leitungswiderständen ungleichmäßig auf die Adern der mehradrigen Leitung verteilt werden kann. Der jeweilige Strombegrenzer begrenzt den auf die jeweilige Ader oder das jeweilige Aderpaar übertragene elektrische Stromstärke auf einen jeweils vorge¬ gebenen Maximalwert . Die obige Aufgabe wird aus analogen Gründen auch durch ein
Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 6 gelöst, wobei der erste Anschluss der Gleichspannungsquelle mit der mehradrigen Leitung und der zweite Anschluss mit einem Massepotential verbunden wird.
Bei einem Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung handelt es sich beispielsweise um ein Kraftfahrzeug, wie Auto, Bus oder Lastkraftwagen oder aber auch um ein Schienenfahrzeug, ein Schiff, ein Luftfahrzeug, wie Helikopter oder Flugzeug, oder um ein Elektrofahrrad . Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und der einzigen Figur. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbezügen.
Die einzige Figur 1 zeigt schematisch die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Stromversorgung 1 und den Verbraucher 2 sowie deren Verschaltung .
Eine Spannungsquelle 10 der Stromversorgung 1 ist mit ihrem ersten Anschluss 11 (positive Versorgungsspannung) mit einem Ethernet-Kabel 14, vorzugsweise mit einem 8-adrigen 1000BASE-T Ethernet-Kabel (Gigabit-Ethernet ) , verbunden. Insbesondere ist die positive Versorgungsspannung in dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel parallel mit allen vier Aderpaaren ver¬ bunden. Alternativ könnte der erste Ausgang 11 der Spannungsquelle 10 auch lediglich mit einem Aderpaar, zwei oder drei Aderpaaren der vier Aderpaare verbunden sein.
Der zweite Anschluss 12 der Spannungsquelle 10 (negative Versorgungsspannung, Masse) ist mit der Fahrzeugmasse, bei¬ spielsweise die Karosserie 16 des Fahrzeugs verbunden.
An dem der Spannungsquelle 10 gegenüber liegenden Ende des Ethernet-Kabels 14 ist dieses mit dem Verbraucher 2 verbunden. Die Masse des Verbrauchers liegt an der Fahrzeug-Karosserie 16. Der Verbraucher 2 weist ferner eine Schnittstelle auf, welche ermöglicht, dass die positive Versorgungsspannung und die durch jede Ader übertragene elektrische Stromstärke von allen vier Aderpaaren abgegriffen werden kann. Um Problemen aufgrund einer ungleichmäßigen Verteilung der elektrischen Stromstärke auf die Adern des Ethernet-Kabels 14 entgegen zu wirken, ist in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel am Speisepunkt eines jeden Aderpaares auf der Seite der
Spannungsquelle ein Strombegrenzer (nicht dargestellt) ange¬ ordnet, wobei der oder die Strombegrenzer vorzugsweise in einer zwischen dem ersten Anschluss 11 der Gleichstromquelle und dem Ethernet-Kabel 14 angeordneten Schnittstelle (nicht darge- stellt) angeordnet ist.
Zwischen dem ersten Anschluss 11 und dem zweiten Anschluss 12 der Spannungsquelle 10 liegen im vorliegenden Ausführungsbeispiel typischerweise 12 V bei einem Pkw oder 24 V bei einem Lkw an.
Bei der vorliegenden Erfindung wird im Gegensatz zu den in den
IEEE-Standards beschriebenen Lösungen für Power-over-Ethernet nur die positive Spannung über das Ethernet-Kabel 14 übertragen.
Dabei können alle 8 Adern oder auch weniger als 8 Adern genutzt werden. Der Masseanschluss der Spannungsquelle liegt an der
Fahrzeug-Masse. Im Gegensatz zur Nutzung von zwei
(IEEE 802-3af) bzw. vier (IEEE 802-3at) Adern (einschließlich
Masseverbindung) nach dem Stand der Technik vervierfacht bzw. verdoppelt sich so die Strombelastbarkeit des gesamten Ethernet- Kabels bei Nutzung aller 8 Adern. Somit kann nach der vorliegenden
Erfindung dieselbe Leistung mit einem Viertel bzw. der Hälfte der
Spannung übertragen werden.

Claims

Vorrichtung zur Stromversorgung (1) eines Verbrauchers (2) in einem Fahrzeug mit einer Gleichspannungsquelle (10) aufweisend einen ersten Anschluss (11) und einen zweiten Anschluss (12) und mit einer mehradrigen Leitung zur Übertragung der Spannung von der Gleichspannungsquelle zum Verbraucher (2), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der erste Anschluss (11) der Gleichspan¬ nungsquelle (10) mit der mehradrigen Leitung (14) und der zweite Anschluss (12) der Gleichspannungsquelle (12) mit einem Massepotential (16) verbindbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Massepotential durch die Fahrzeugmasse (16) ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die mehradrige Leitung (14) als Ethernet-Kabel ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die
Spannungsquelle (10) zwischen dem ersten Anschluss (11) und dem zweiten Anschluss (12) eine Spannung von 12 Volt oder 24 Volt bereitstellt.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass jeweils ein Strombegrenzer an dem Speisepunkt einer Ader oder eines Aderpaares der mehradrigen Leitung (14) angeordnet ist.
Verfahren zur Stromversorgung eines Verbrauchers (2) in einem Fahrzeug mit einer Vorrichtung nach den vorhergehenden Ansprüchen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der erste Anschluss (11) der Gleichspannungsquelle (10) mit der mehradrigen Leitung (14) und der zweiten Anschluss (12) der Gleichspannungsquelle (10) mit dem Massepotential (16) verbunden wird.
EP13789312.9A 2012-11-14 2013-11-11 Vorrichtung zur stromversorgung in einem fahrzeug Withdrawn EP2920030A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012220818.6A DE102012220818A1 (de) 2012-11-14 2012-11-14 Vorrichtung zur Stromversorgung in einem Fahrzeug
PCT/EP2013/073524 WO2014076039A1 (de) 2012-11-14 2013-11-11 Vorrichtung zur stromversorgung in einem fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2920030A1 true EP2920030A1 (de) 2015-09-23

Family

ID=49554275

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP13789312.9A Withdrawn EP2920030A1 (de) 2012-11-14 2013-11-11 Vorrichtung zur stromversorgung in einem fahrzeug

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20160288743A1 (de)
EP (1) EP2920030A1 (de)
CN (1) CN104797465A (de)
DE (1) DE102012220818A1 (de)
WO (1) WO2014076039A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10148447B1 (en) * 2015-09-29 2018-12-04 Apple Inc. Provision of power over a data interface using a separate return path

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7492059B2 (en) * 2003-10-16 2009-02-17 Microsemi Corp.—Analog Mixed Signal Group Ltd. High power architecture for power over ethernet
US7603570B2 (en) 2004-05-13 2009-10-13 Cisco Technology, Inc. Power delivery over ethernet cables
US20060251179A1 (en) * 2005-03-28 2006-11-09 Akros Silicon, Inc. Ethernet bridge
US20060251188A1 (en) * 2005-03-28 2006-11-09 Akros Silicon, Inc. Common-mode suppression circuit for emission reduction
US20060215680A1 (en) * 2005-03-28 2006-09-28 Camagna John R Method for high voltage power feed on differential cable pairs
US7373532B2 (en) * 2005-07-27 2008-05-13 Cisco Technology, Inc. Inline power controller
US20070071112A1 (en) * 2005-08-19 2007-03-29 Amit Gattani Active EMI suppression circuit
AU2006306523B2 (en) * 2005-10-21 2011-05-19 Deere & Company Systems and methods for switching between autonomous and manual operation of a vehicle
US7873845B2 (en) * 2007-07-11 2011-01-18 Cisco Technology, Inc. Classification technique for powered devices using selective frequency filtering
US20090152943A1 (en) * 2007-12-17 2009-06-18 Wael William Diab Method and system for vehicular power distribution utilizing power over ethernet
DE102008030222B4 (de) * 2008-06-25 2016-10-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuergerät und Verfahren zum Betrieb des Steuergeräts sowie KFZ mit derartigem Steuergerät
DE102010049835A1 (de) * 2010-10-27 2012-05-03 Volkswagen Ag Netzwerk und Verfahren zum Betreiben eines Netzwerks
US9874858B2 (en) * 2014-03-18 2018-01-23 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Automation control system and a method in an automation control system
WO2016161042A1 (en) * 2015-03-30 2016-10-06 Parallel Wireless, Inc. Power management for vehicle-mounted base station
US10069895B2 (en) * 2015-05-19 2018-09-04 Panasonic Avionics Corporation Wireless content loader for entertainment system
US10057111B2 (en) * 2015-12-04 2018-08-21 General Electric Company Vehicle consist configuration control
US10205539B2 (en) * 2015-12-23 2019-02-12 Avago Technologies International Sales Pte. Limited Magnetic circuit for high speed automotive ethernet over UTP channels

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2014076039A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012220818A1 (de) 2014-06-12
WO2014076039A1 (de) 2014-05-22
CN104797465A (zh) 2015-07-22
US20160288743A1 (en) 2016-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017009352A1 (de) Energiekoppler zum elektrischen Koppeln von elektrischen Bordnetzen und Verfahren zum elektrischen Koppeln von elektrischen Bordnetzen
DE102013204256A1 (de) Ladevorrichtung für ein Elektrofahrzeug
WO2016156278A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem elektrischen energiespeicher und zwei ladeschnittstellen, ladesystem sowie verfahren
DE102015006208A1 (de) Batterieanordnung für ein Kraftfahrzeug mit elektrischer Trenneinrichtung sowie Verfahren zum Betreiben einer Batterieanordnung
WO2017021488A1 (de) Elektrofahrzeug-ladestation und verfahren zum steuern einer elektrofahrzeug-ladestation
DE102016209087A1 (de) Kabelbaum
DE102009057919B4 (de) Elektrisches Bordnetz für ein Kraftfahrzeug
EP4503344A2 (de) Konfektioniertes elektrisches kabel und steckverbinderanordnung
DE102011101686A1 (de) Systemverkabelung für Mehrfachrelaisanordnung
CH709972A2 (de) Elektrokabel.
DE102016105747A1 (de) Konzept zum Detektieren eines Entkoppelns eines ersten Steckerteils eines elektrischen Steckverbinders von einem zweiten Steckerteil des elektrischen Steckverbinders
EP3226721B1 (de) Elektrisch verstellbares tischsystem und verfahren zur herstellung eines elektrisch verstellbaren tischsystems
EP2920030A1 (de) Vorrichtung zur stromversorgung in einem fahrzeug
DE10237683A1 (de) Bordnetzenergieversorgung für ein Schienenfahrzeug
DE202020100673U1 (de) Mobile Energieversorgungseinheit zur unterbrechungsfreien Stromversorgung eines externen Stromnetzes
DE102018217255A1 (de) Verfahren zur Spannungsregelung eines Energieversorgungssystems
DE102019004206A1 (de) Ladesystem fur ein elektrisch betreibbares Fahrzeug
DE29620124U1 (de) Antriebssystem mit integrierter Leistungselektronik und integrierter Antriebsregelung mit optimierter Verbindungstechnik und Komponentenverteilung
DE102022106331A1 (de) Leitungsanordnung zur Masseverteilung im Fahrzeug
DE102021110913A1 (de) Ladesteckereinrichtung, Ladekabel und Verfahren zum Bereitstellen einer Ladesteckereinrichtung
DE102008008600B3 (de) Verfahren zur Stromversorgung eines Servers in einem Serverrack, Server, Anordnung mit zumindest zwei Servern und Serverrack
EP3708410A1 (de) Störsicheres ladekabel für ein elektrofahrzeug
DE102024101915A1 (de) Kraftfahrzeug, Ladekabel und Verfahren zum Laden einer Batterie eines Kraftfahrzeugs mittels einer Niedervoltquelle
AT528220B1 (de) Batteriesystem und Verfahren zum Bereitstellen einer ersten Spannung und zum gleichzeitigen Laden mit einer zweiten Spannung
DE102011075836B4 (de) Kommunikationssystem für eine Energiespeichervorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Energiespeichervorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betrieb des Kommunikationssystems

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20150615

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20160108