EP2918763A1 - Türantrieb, insbesondere Drehtürantrieb - Google Patents

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Publication number
EP2918763A1
EP2918763A1 EP15153366.8A EP15153366A EP2918763A1 EP 2918763 A1 EP2918763 A1 EP 2918763A1 EP 15153366 A EP15153366 A EP 15153366A EP 2918763 A1 EP2918763 A1 EP 2918763A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
piston
annular
door drive
spring
linear movement
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15153366.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Wildförster
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dorma Deutschland GmbH
Original Assignee
Dorma Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dorma Deutschland GmbH filed Critical Dorma Deutschland GmbH
Publication of EP2918763A1 publication Critical patent/EP2918763A1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/04—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes
    • E05F3/10—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/22—Additional arrangements for closers, e.g. for holding the wing in opened or other position
    • E05F3/223—Hydraulic power-locks, e.g. with electrically operated hydraulic valves
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a door drive, in particular revolving door drive, with a drive unit, which is drive-connected to a motor, and arranged in a tank space sealed by a lid spring energy accumulator, which is connected via a spring tensioning piston with the drive unit.
  • a door drive can be provided by simple means in which stresses in the mechanical components and the energy consumption can be reduced because the spring energy storage no longer needs to be re-tensioned at each opening operation of the door.
  • the hydraulic fluid can be displaced from the tank space into the annular space during a linear movement of the annular piston.
  • the hydraulic fluid can be sucked in a linear movement of the annular piston and a volume storage in the annulus.
  • a hydraulic valve which can separate the annulus from the tank space or the volume storage.
  • the hydraulic valve is preferably electrically switchable.
  • the door drive 1 which can be used in particular in connection with a revolving door, has a drive unit 2, which is connected via a linkage with a door, not shown.
  • the drive unit 2 is further drive-connected to a motor, which drives the drive unit 2 for opening or closing the door.
  • the door drive 3 also has a tank space 3, in which a spring energy accumulator 4, for example, a coil spring, is arranged.
  • the spring energy accumulator 4 is connected via a spring tensioning piston 5 to the drive unit 2.
  • the tank space 3 On the side facing away from the drive unit 2, the tank space 3 is closed by a cover 6.
  • the spring-loaded piston 5 passes through the spring force accumulator 4 and is drive-connected to its end remote from the drive unit 2 with an annular piston 7.
  • the spring tensioning piston 5 is thus connected at one end to the drive unit 2 and at its other end to the annular piston 7.
  • a linear movement of the spring tensioning piston 5 causes a linear movement of the annular piston 7.
  • an annular space 8 can be generated within the tank space 3 between the annular piston 7 and the cover 6, when the spring tensioning piston 5 moves in the direction of the drive unit 2.
  • Hydraulic fluid penetrates into this annular space 8, which is either displaced from the tank space 3 during a linear movement of the spring tensioning piston 5 or sucked in from a volume reservoir (not shown).
  • a preferably electrically switchable hydraulic valve 9 is provided, which can separate the annulus 8 of the tank space 3 and the volume storage.
  • the door drive 1 does not have to tension the spring energy accumulator 4 at each opening operation, since the spring energy accumulator 4 is always kept under tension as a result of the embodiment according to the invention.
  • the door is closed by a motor.

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türantrieb (1), insbesondere Drehtürantrieb, mit einer Antriebseinheit (2), die mit einem Motor antriebsverbunden ist, und mit einem in einem von einem Deckel (6) verschlossenen Tankraum (3) angeordneten Federkraftspeicher (4), der über einen Federspannkolben (5) mit der Antriebseinheit (2) verbunden ist. Um einen Türantrieb der eingangs genannten Art derart auszugestalten, dass Belastungen in den mechanischen Bauteilen sowie der Energieaufwand reduziert werden können, ist erfindungsgemäß vorgesehen, - dass der Federspannkolben (5) den Federkraftspeicher (4) durchsetzt und an seinem von der Antriebseinheit (2) abgewandten Ende mit einem Ringkolben (7) derart antriebsverbunden ist, dass eine Linearbewegung des Federspannkolbens (5) eine Linearbewegung des Ringkolbens (7) hervorruft, - dass infolge der Linearbewegung des Ringkolbens (7) ein Ringraum (8) innerhalb des Tankraums (3) zwischen dem Ringkolben (7) und dem Deckel (6) erzeugbar ist, und dass - der Ringraum (8) mit Hydraulikflüssigkeit ausfüllbar ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türantrieb, insbesondere Drehtürantrieb, mit einer Antriebseinheit, die mit einem Motor antriebsverbunden ist, und mit einem in einem von einem Deckel verschlossenen Tankraum angeordneten Federkraftspeicher, der über einen Federspannkolben mit der Antriebseinheit verbunden ist.
  • Bei elektro-mechanischen Türantrieben wird bei jedem Öffnungsvorgang der Federkraftspeicher für den Schließvorgang gespannt. Hierdurch treten sehr hohe Belastungen in den mechanischen Bauteilen, Motor und Getriebe auf. Darüber hinaus erfordert diese Bauart einen hohen Energieaufwand.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Türantrieb der eingangs genannten Art derart auszugestalten, dass Belastungen in den mechanischen Bauteilen sowie der Energieaufwand reduziert werden können.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Türantrieb, insbesondere Drehtürantrieb, mit einer Antriebseinheit, die mit einem Motor antriebsverbunden ist, und mit einem in einem von einem Deckel verschlossenen Tankraum angeordneten Federkraftspeicher, der über einen Federspannkolben mit der Antriebseinheit verbunden ist, erfindungsgemäß dadurch gelöst,
    • dass der Federspannkolben den Federkraftspeicher durchsetzt und an seinem von der Antriebseinheit abgewandten Ende mit einem Ringkolben derart antriebsverbunden ist, dass eine Linearbewegung des Federspannkolbens eine Linearbewegung des Ringkolbens hervorruft,
    • dass infolge der Linearbewegung des Ringkolbens ein Ringraum innerhalb des Tankraums zwischen dem Ringkolben und dem Deckel erzeugbar ist, und dass
    • der Ringraum mit Hydraulikflüssigkeit ausfüllbar ist.
  • Infolge dieser Ausgestaltung kann mit einfachen Mitteln ein Türantrieb bereitgestellt werden, bei dem Belastungen in den mechanischen Bauteilen sowie der Energieaufwand reduziert werden kann, da der Federkraftspeicher nicht mehr bei jedem Öffnungsvorgang der Tür erneut gespannt werden muss.
  • Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung kann die Hydraulikflüssigkeit bei einer Linearbewegung des Ringkolbens aus dem Tankraum in den Ringraum verdrängt werden.
  • Alternativ kann die Hydraulikflüssigkeit bei einer Linearbewegung des Ringkolbens auch aus einem Volumenspeicher in den Ringraum angesaugt werden.
  • Vorteilhafterweise ist ein Hydraulikventil vorgesehen, welches den Ringraum von dem Tankraum bzw. dem Volumenspeicher trennen kann.
  • Das Hydraulikventil ist bevorzugt elektrisch schaltbar.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung anhand der Zeichnung. Es zeigt:
    • Figur 1 eine Prinzipskizze eines erfindungsgemäßen Türantriebs.
  • In der nachfolgenden Beschreibung und in der Figur ist der Türantrieb nur schematisch erläutert und dargestellt.
  • Der Türantrieb 1, der insbesondere im Zusammenhang mit einer Drehtür verwendet werden kann, weist eine Antriebseinheit 2 auf, welche über ein Gestänge mit einer nicht dargestellten Tür verbunden ist. Die Antriebseinheit 2 ist weiterhin mit einem Motor antriebsverbunden, welcher die Antriebseinheit 2 zum Öffnen bzw. zum Schließen der Tür antreibt.
  • Der Türantrieb 3 weist ferner einen Tankraum 3 auf, in dem ein Federkraftspeicher 4, beispielsweise eine Schraubenfeder, angeordnet ist. Der Federkraftspeicher 4 ist über einen Federspannkolben 5 mit der Antriebseinheit 2 verbunden.
  • Auf der der Antriebseinheit 2 abgewandten Seite ist der Tankraum 3 mit einem Deckel 6 verschlossen.
  • Der Federspannkolben 5 durchsetzt den Federkraftspeicher 4 und ist an seinem von der Antriebseinheit 2 abgewandten Ende mit einem Ringkolben 7 antriebsverbunden. Der Federspannkolben 5 ist somit mit seinem einen Ende mit der Antriebseinheit 2 und mit seinem anderen Ende mit dem Ringkolben 7 verbunden. Infolge dieser Ausgestaltung ruft eine Linearbewegung des Federspannkolbens 5 eine Linearbewegung des Ringkolbens 7 hervor. Infolge dieser Linearbewegung des Ringkolbens 7 kann ein Ringraum 8 innerhalb des Tankraums 3 zwischen dem Ringkolben 7 und dem Deckel 6 erzeugt werden, wenn sich der Federspannkolben 5 in Richtung der Antriebseinheit 2 bewegt.
  • In diesen Ringraum 8 dringt Hydraulikflüssigkeit ein, die bei einer Linearbewegung des Federspannkolbens 5 entweder aus dem Tankraum 3 verdrängt oder aus einem nicht dargestellten Volumenspeicher angesaugt wird.
  • In der Zuleitung zu dem Tankraum 8 ist ein vorzugsweise elektrisch schaltbares Hydraulikventil 9 vorgesehen, welches den Ringraum 8 von dem Tankraum 3 bzw. dem Volumenspeicher trennen kann.
  • Der erfindungsgemäße Türantrieb arbeitet wie folgt:
    • Beim ersten Öffnungsvorgang wird wie bekannt der Federkraftspeicher 4 des Türantriebes gespannt. Gleichzeitig wird der Ringkolben 7 durch den Federspannkolben 5 mit gezogen bis der gewünschte Öffnungswinkel der Tür erreicht wird. Hierbei entsteht innerhalb des Tankraums 3 zwischen dem Ringkolben 7 und dem Deckel 6 ein Ringraum 8, der sich mit Hydraulikflüssigkeit füllt, die entweder aus einem Tankraum 3 verdrängt oder aus dem Volumenspeicher angesaugt wird. Um das Rückströmen der Hydraulikflüssigkeit zu verhindern, trennt das vorzugsweise elektrisch schaltbares Hydraulikventil 9 den Ringraum 8 vom Tankraum 3 bzw. vom Volumenspeicher. In dem nun geschlossenen Ringraum 8 baut sich durch die Kraft des Federkraftspeichers 4 ein Druck auf. Da die Hydraulikflüssigkeit nicht entweichen kann, kann sich auch der Federkraftspeicher 4 nicht entspannen und wird folglich unter Spannung gehalten. Innerhalb des Ringkolbens 7 entsteht dabei ein im günstigsten Fall druckfreier Raum, in dem sich der Federspannkolben 5 linear bewegen kann.
  • Der Türantrieb 1 muss den Federkraftspeicher 4 nicht mehr bei jedem Öffnungsvorgang spannen, da der Federkraftspeicher 4 infolge der erfindungsgemäßen Ausgestaltung immer unter Spannung gehalten wird. Das Schließen der Tür erfolgt motorisch.
  • Die vorhergehende Beschreibung der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Türantrieb
    2
    Antriebseinheit
    3
    Tankraum
    4
    Federkraftspeicher
    5
    Federspannkolben
    6
    Deckel
    7
    Ringkolben
    8
    Ringraum
    9
    Hydraulikventil

Claims (5)

  1. Türantrieb (1), insbesondere Drehtürantrieb, mit einer Antriebseinheit (2), die mit einem Motor antriebsverbunden ist, und mit einem in einem von einem Deckel (6) verschlossenen Tankraum (3) angeordneten Federkraftspeicher (4), der über einen Federspannkolben (5) mit der Antriebseinheit (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
    - dass der Federspannkolben (5) den Federkraftspeicher (4) durchsetzt und an seinem von der Antriebseinheit (2) abgewandten Ende mit einem Ringkolben (7) derart antriebsverbunden ist, dass eine Linearbewegung des Federspannkolbens (5) eine Linearbewegung des Ringkolbens (7) hervorruft,
    - dass infolge der Linearbewegung des Ringkolbens (7) ein Ringraum (8) innerhalb des Tankraums (3) zwischen dem Ringkolben (7) und dem Deckel (6) erzeugbar ist, und dass
    - der Ringraum (8) mit Hydraulikflüssigkeit ausfüllbar ist.
  2. Türantrieb (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulikflüssigkeit bei einer Linearbewegung des Ringkolbens (7) aus dem Tankraum (3) in den Ringraum (8) verdrängbar ist.
  3. Türantrieb (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulikflüssigkeit bei einer Linearbewegung des Ringkolbens (7) aus einem Volumenspeicher in den Ringraum (8) ansaugbar ist.
  4. Türantrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hydraulikventil (9) vorgesehen ist, welches den Ringraum (8) von dem Tankraum (3) bzw. dem Volumenspeicher trennen kann.
  5. Türantrieb (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Hydraulikventil (9) elektrisch schaltbar ist.
EP15153366.8A 2014-03-12 2015-01-30 Türantrieb, insbesondere Drehtürantrieb Withdrawn EP2918763A1 (de)

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DE (1) DE102014103342A1 (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0693609A1 (de) * 1994-07-23 1996-01-24 GEZE GmbH & Co. Antrieb für einen Drehflügel
DE102005047339A1 (de) * 2005-07-05 2007-01-11 Dorma Gmbh + Co. Kg Türschließer mit Freilauffunktion
EP2679756A2 (de) * 2012-06-26 2014-01-01 GEZE GmbH Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Flügels einer Tür oder eines Fensters sowie Verfahren zum Betrieb dieses Antriebs

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