EP2915687A1 - Kraftfahrzeug mit Drucktank und Tragelement - Google Patents

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EP2915687A1
EP2915687A1 EP14172207.4A EP14172207A EP2915687A1 EP 2915687 A1 EP2915687 A1 EP 2915687A1 EP 14172207 A EP14172207 A EP 14172207A EP 2915687 A1 EP2915687 A1 EP 2915687A1
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pressure tank
motor vehicle
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elastic layer
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Horst Krieger
Josef Mogg
Horst Reicher
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Magna Steyr Engineering AG and Co KG
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Magna Steyr Engineering AG and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B60K15/067—Mounting of tanks
    • B60K15/07—Mounting of tanks of gas tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/03006—Gas tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B60K2015/0634—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged below the vehicle floor

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle comprising a pressure tank and a support element, wherein the support element carries the pressure tank.
  • the DE 10 2005 037 636 A1 a modular fuel storage assembly having a gas storage tank and a frame for supporting the storage tank.
  • the frame is pivotally connected to the vehicle with at least one hinge.
  • On the frame a shield is attached. Between shield and frame a foam element is introduced.
  • a motor vehicle having a pressure tank and a support element, wherein the support element carries the pressure tank, wherein the support element is formed as a lower half shell, so that the support element at least partially surrounds the underside of the pressure tank, wherein the support element substantially the contour followed by the pressure tank, wherein the support member is fixed to the body of the motor vehicle, so that by the support member, the body is stiffened.
  • the support element for the pressure tank is designed as a half shell which carries the pressure tank on the underside thereof, wherein the support element follows the contour of the pressure tank, that is to say that the shape of the support element corresponds in sections to the shape of the pressure tank, in particular for a cylindrical pressure tank the support element a part of the length of the pressure tank follows the radius of the pressure tank.
  • the support element can rest particularly closely on the pressure tank and requires only little installation space.
  • the half-shell meets a double benefit, since in addition to the carrying function of the half-shell, this is also used to stiffen the body of the motor vehicle.
  • the support element is carried out so stable and so firmly connected to the body that a structural reinforcement, in particular a torsionally rigid body is achieved by the support member.
  • a structural reinforcement in particular a torsionally rigid body is achieved by the support member.
  • the pressure tank is cylindrical.
  • the pressure tank can also be formed by a plurality of individual, for example, cylindrical tanks, which are supported by a common support member.
  • the support member may then follow the contour of the entire pressure tank so that the contour adjustment relates largely or exclusively to the outer tanks forming the ends of the pressure tank.
  • the support element preferably follows the contour of the pressure tank essentially over the entire axial length of the pressure tank; in particular, the pressure tank is thereby covered over its entire length on its underside by the half shell. Radially, the half-shell does not completely surround the pressure tank but follows its contour in a lower area of the pressure tank.
  • the support member may be formed as a sheet, in particular as a steel sheet.
  • beads may preferably be formed to make the component stiffer.
  • water or condensate can collect and drain through preferably formed holes at the lowest points of the half-shell.
  • the support member forms a portion of the underrun protection of the motor vehicle.
  • the support element additionally assumes the function of an underrun protection or underbody of the vehicle.
  • the Supporting element can also be used as a heat shield, CW panel and / or push panel, so that corresponding otherwise required components can be omitted.
  • the motor vehicle also has an upper half shell, so that the upper half shell at least partially surrounds the upper side of the pressure tank, with the upper half shell following the contour of the pressure tank.
  • the upper half-shell is particularly preferably attached to the body of the motor vehicle.
  • an elastic layer is arranged between the support element and the pressure tank.
  • the elastic layer can hold the pressure tank in position.
  • the elastic layer particularly preferably radially distributed axially extending elevations or nubs.
  • the elastic layer can be formed by a running over the entire circumference of the pressure tank elastic band, in particular rubber band. Over the length of the pressure tank, a plurality of such circumferentially extending bands may be arranged.
  • the elastic layer can also be formed by a plurality of elastic elements distributed over the circumference of the pressure tank and extending over partial sections of the circumference, in particular rubber elements.
  • a separate elastic element may be arranged every 90 degrees along the circumference, which has a circumferential gap to the next elastic element.
  • Such partially extending elastic elements may also be arranged at a plurality of positions distributed over the length of the pressure tank.
  • the elastic layer can also be formed by a substantially extending over the entire width of the pressure tank elastic material.
  • the support element is attached to a left and / or right side member, in particular screwed.
  • the pressure tank is preferably arranged transversely to the direction of travel, in particular in the rear or rear of the motor vehicle.
  • Fig. 1 is a sectional view of an inventively arranged pressure tank 1, cut normal to the axial direction of the pressure tank 1, shown.
  • the pressure tank 1 is carried in a support member 2, which forms a half shell on the underside of the pressure tank 1, so that the support member 2 surrounds the underside of the pressure tank 1.
  • the support element 2 is fixedly connected to a body 3 by means of a connection to the body 10, so that the support element 2 can contribute to increasing the rigidity of the body 3.
  • the support element 2 forms a portion of the underrun protection of the motor vehicle and therefore extends to a ground clearance line 11.
  • An upper half-shell 5 partially surrounds the upper side of the pressure tank 1, wherein the upper half-shell 5 also follows the contour of the pressure tank 1 in the plane shown normal to the axial direction.
  • the upper half-shell 5 is attached to the body 3 of the motor vehicle.
  • a rubber band is arranged radially as a resilient layer 6.
  • Fig. 2 is a representation showing the arrangement according to Fig. 1 parallel to the axial direction of the pressure tank. As can be seen in this illustration, a plurality of rubber bands or elastic layers 6 are arranged distributed along the longitudinal axis of the pressure tank 1.
  • the support element 2 follows the contour of the pressure tank 1 both radially and in the axial direction of the pressure tank.
  • Fig. 3 In this case, the body of the vehicle itself is not shown, but a semi-circular running connection to the body 10 at both axial ends of the support member 2, whereby this can attach to a body.
  • the support element 2 has axially distributed a plurality of radially encircling beads 4.
  • the beads 4 are arranged axially at the same positions at which the rubber bands of the elastic layer 6 are located.
  • the rubber bands are arranged between the support element 2 and the pressure tank 1 and have along the circumference in each case many axially extending elevations 7.
  • the support member 2 is attached to the longitudinal members 9 of the body 3 via the two connections to the body 10. It is in Fig. 4 the support element 2 is not shown, in Fig. 6 and Fig. 7 the pressure tank 1 not shown.
  • Fig. 5 represents a complete arrangement according to the invention, which in this case also includes an upper half-shell 5 for receiving the pressure tank 1.
  • the upper half shell 5 is largely and the rear floor 12 partially adapted to the contour of the pressure tank 1.
  • the rubber bands forming the elastic layer 6 are respectively disposed on the inner sides of the support member 2 and the upper half-shell 5 and thus between the half-shells and the pressure tank 1.
  • Fig. 6 the pressure tank 1 is not shown and thereby the radially encircling rubber bands of the elastic layer 6 with their axially extending elevations 7 particularly clearly visible.
  • Fig. 8, 9 and 10 represent a section of an elastic layer 6 from different angles.
  • the elastic layer 6, for example, a rubber band, has a plurality of regularly distributed nubs 8, which protrude from the elastic layer 6 on the side facing the pressure tank.
  • the individual nubs 8 have a round cross section, other shapes, such as rectangular and square cross sections are also possible.

Abstract

Ein Kraftfahrzeug aufweisend einen Drucktank (1) und ein Tragelement (2), wobei das Tragelement (2) den Drucktank (1) trägt, wobei das Tragelement (2) als untere Halbschale ausgebildet ist, so dass das Tragelement (2) die Unterseite des Drucktanks (1) zumindest teilweise umgibt, wobei das Tragelement (2) der Kontur des Drucktanks (1) folgt, wobei das Tragelement (2) an der Karosserie (3) des Kraftfahrzeugs befestigt ist, so dass durch das Tragelement (2) die Karosserie (3) versteift wird.

Description

    Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug aufweisend einen Drucktank und ein Tragelement, wobei das Tragelement den Drucktank trägt.
    • Stand der Technik
  • Kraftfahrzeuge in welche Drucktanks eingebaut sind, sind inzwischen hinlänglich bekannt. Insbesondere verfügen mit Erdgas betriebene Fahrzeuge über Drucktanks in Form von CNG (compressed natural gas) Flaschen. Zur Befestigung solcher Drucktanks ist es bekannt einen Drucktank mittels Spannband an einer Blechschale zu fixieren. Eine derartige Anordnung kann beispielsweise in der Nähe eines Unterbodenschutzes eines Fahrzeuges angebracht sein.
  • So offenbart zum Beispiel die DE 10 2005 037 636 A1 eine modulare Kraftstoffspeicheranordnung mit einem Gasspeichertank und einem Rahmen, der dazu dient, den Speichertank abzustützen. Der Rahmen ist mit zumindest einem Scharnier mit dem Fahrzeug schwenkbar verbunden. Am Rahmen ist eine Abschirmung angebracht. Zwischen Abschirmung und Rahmen ist ein Schaumelement eingebracht.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug aufweisend einen Drucktank und ein Tragelement anzugeben, wobei der Drucktank und dessen Tragelement nur geringen Bauraum benötigen und das Kraftfahrzeug geringes Gewicht und hohe Steifigkeit aufweist und dennoch einfach und kostengünstig gebaut werden kann.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Kraftfahrzeug aufweisend einen Drucktank und ein Tragelement, wobei das Tragelement den Drucktank trägt, wobei das Tragelement als untere Halbschale ausgebildet ist, so dass das Tragelement die Unterseite des Drucktanks zumindest teilweise umgibt, wobei das Tragelement im Wesentlichen der Kontur des Drucktanks folgt, wobei das Tragelement an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt ist, so dass durch das Tragelement die Karosserie versteift wird.
  • Erfindungsgemäß ist das Tragelement für den Drucktank als Halbschale ausgebildet die den Drucktank an dessen Unterseite trägt, wobei das Tragelement der Kontur des Drucktanks folgt, das heißt, dass die Form des Tragelements der Form des Drucktanks abschnittsweise entspricht, insbesondere für einen zylindrischen Drucktank das Tragelement über einen Teil der Länge des Drucktanks dem Radius des Drucktanks folgt. Hierdurch kann das Tragelement besonders eng am Drucktank anliegen und benötigt nur wenig Bauraum. Dazu erfüllt die Halbschale einen Doppelnutzen, da zusätzlich zur Tragefunktion der Halbschale diese auch zur Versteifung der Karosserie des Kraftfahrzeugs genutzt wird. Hierzu ist das Tragelement so stabil ausgeführt und so fest mit der Karosserie verbunden, dass durch das Tragelement eine Strukturversteifung, insbesondere eine torsionssteifere Karosserie erreicht wird. Durch diese Maßnahme kann gegebenenfalls ein eigenes Karosseriebauteil eingespart werden oder andere Karosserieteile weniger stark dimensioniert werden, so dass eine zusätzliche Einsparung von Bauraum, Gewicht und Kosten erzielt wird. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
  • Vorzugsweise ist der Drucktank zylindrisch ausgebildet.
  • Der Drucktank kann auch durch mehrere einzelne, beispielsweise zylindrische Tanks gebildet werden, die von einem gemeinsamen Tragelement getragen werden. Das Tragelement kann dann der Kontur des gesamten Drucktanks folgen, so dass die Konturanpassung sich großteils oder ausschließlich auf die äußeren Tanks bezieht, die die Enden des Drucktanks bilden.
  • Das Tragelement folgt der Kontur des Drucktanks bevorzugt im Wesentlichen über die ganze axiale Länge des Drucktanks, insbesondere wird der Drucktank hierdurch über seine ganze Länge an dessen Unterseite von der Halbschale überdeckt. Radial umgibt die Halbschale den Drucktank nicht vollumfänglich sondern folgt dessen Kontur in einem unteren Bereich des Drucktanks.
  • Das Tragelement kann als Blech ausgebildet sein, insbesondere als Stahlblech.
  • Am Tragelement können bevorzugt Sicken ausgebildet sein, um das Bauteil steifer zu gestalten. In Hohlräumen zwischen den Sicken kann sich auch Wasser bzw. Kondensat sammeln und über bevorzugt ausgebildete Löcher an tiefsten Punkten der Halbschale abfließen.
  • Bevorzugt bildet das Tragelement einen Abschnitt des Unterfahrschutzes des Kraftfahrzeugs. Somit übernimmt das Tragelement zusätzlich die Funktion eines Unterfahrschutzes bzw. Unterbodens des Fahrzeuges. Das Tragelement kann auch als Wärmeabschirmblech, CW-Verkleidung und/oder als Schubfeld eingesetzt werden, so dass entsprechende sonst erforderliche Bauteile entfallen können.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Kraftfahrzeug auch eine obere Halbschale auf, so dass die obere Halbschale die Oberseite des Drucktanks zumindest teilweise umgibt, wobei die obere Halbschale der Kontur des Drucktanks folgt. Auch die obere Halbschale ist besonders bevorzugt an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt. Hierdurch kann der Drucktank besonders stabil gehalten werden und eine zusätzliche Versteifung der Karosserie erreicht werden.
  • Vorzugsweise ist zwischen dem Tragelement und dem Drucktank eine elastische Lage angeordnet. Die elastische Lage kann den Drucktank in Position halten. Um radiale und axiale Längenänderungen des Drucktanks gut aufnehmen zu können weist die elastische Lage besonders bevorzugt radial verteilte axial verlaufende Erhebungen auf oder Noppen.
  • Die elastische Lage kann durch ein über den gesamten Umfang des Drucktanks verlaufendes elastisches Band, insbesondere Gummiband, gebildet werden. Über die Länge des Drucktanks können mehrere derartige umfänglich verlaufende Bänder angeordnet sein.
  • Die elastische Lage kann auch durch mehrere über den Umfang des Drucktanks verteilte und jeweils über Teilabschnitte des Umfangs verlaufende elastische Elemente, insbesondere Gummielemente, gebildet werden. Beispielsweise kann alle 90 Grad entlang des Umfangs ein separates elastisches Element angeordnet sein, welches einen umfänglichen Zwischenraum zum jeweils nächsten elastischen Element hat. Hierdurch wird die Montage der elastischen Lage wesentlich erleichtert, da diese im Vergleich zu einem vollumfänglichen Band nicht aufgeweitet und um den Drucktank gespannt werden muss.
  • Auch derartige teilumfänglich verlaufende elastische Elemente können an mehreren, über die Länge des Drucktanks verteilten Positionen angeordnet sein.
  • Die elastische Lage kann auch durch ein sich im Wesentlichen über die gesamte Breite des Drucktanks erstreckendes elastisches Material gebildet sein.
  • Bevorzugt ist das Tragelement an einem linken und/oder rechten Längsträger befestigt, insbesondere verschraubt.
  • Der Drucktank ist bevorzugt quer zur Fahrtrichtung angeordnet, insbesondere im Heck bzw. Hinterwagen des Kraftfahrzeuges.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
    • Fig. 1
    ist eine teilweise Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, umfassend einen Drucktank und ein Tragelement, geschnitten normal zur Achsrichtung des Drucktanks.
    Fig. 2
    ist eine Darstellung, welche die Anordnung gemäß Fig. 1 geschnitten parallel zur Achsrichtung des Drucktanks zeigt.
    Fig. 3
    ist eine dreidimensionale Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, umfassend einen Drucktank und ein Tragelement.
    Fig. 4
    ist eine dreidimensionale Ansicht der Anordnung gemäß Fig. 3, jedoch ohne Tragelement aber mit Teilen der Karosserie.
    Fig. 5
    ist eine dreidimensionale Ansicht der Anordnung gemäß Fig. 4, jedoch mit Tragelement und mit einer oberen Halbschale.
    Fig. 6
    ist eine dreidimensionale Ansicht des Tragelements ohne Drucktank.
    Fig. 7
    ist eine dreidimensionale Ansicht der Anordnung gemäß Fig. 6, jedoch mit Heckboden.
    Fig. 8
    ist eine ausschnittsweise dreidimensionale Ansicht eines Gummibandes auf der vom Drucktank abgewandten Seite.
    Fig. 9
    ist eine ausschnittsweise dreidimensionale Ansicht eines Gummibandes auf der dem Drucktank zuge-wandten Seite.
    Fig. 10
    ist eine ausschnittsweise dreidimensionale Ansicht eines Gummibandes von der Seite.
    Detaillierte Beschreibung der Erfindung
  • In Fig. 1 ist eine Schnittansicht eines erfindungsgemäß angeordneten Drucktanks 1, geschnitten normal zur Achsrichtung des Drucktanks 1, dargestellt. Der Drucktank 1 wird in einem Tragelement 2 getragen, das eine Halbschale an der Unterseite des Drucktanks 1 bildet, so dass das Tragelement 2 die Unterseite des Drucktanks 1 umgibt. Das Tragelement 2 ist mittels einer Anbindung zur Karosserie 10 mit einer Karosserie 3 fest verbunden, so dass das Tragelement 2 zur Erhöhung der Steifigkeit der Karosserie 3 beitragen kann.
  • Das Tragelement 2 bildet einen Abschnitt des Unterfahrschutzes des Kraftfahrzeugs und reicht daher bis zu einer Bodenfreiheitslinie 11.
  • Eine obere Halbschale 5 umgibt die Oberseite des Drucktanks 1 teilweise, wobei auch die obere Halbschale 5 in der dargestellten Ebene normal zur Achsrichtung der Kontur des Drucktanks 1 folgt.
  • Auch die obere Halbschale 5 ist an der Karosserie 3 des Kraftfahrzeugs befestigt.
  • Zwischen dem Tragelement 2 und dem Drucktank 1 ist radial umlaufend ein Gummiband als elastische Lage 6 angeordnet.
  • Fig. 2 ist eine Darstellung, welche die Anordnung gemäß Fig. 1 parallel zur Achsrichtung des Drucktanks zeigt. Wie in dieser Darstellung ersichtlich, sind mehrere Gummibänder bzw. elastische Lagen 6 entlang der Längsachse des Drucktanks 1 verteilt angeordnet.
  • In dieser Ausführungsform folgt das Tragelement 2 der Kontur des Drucktanks 1 sowohl radial als auch in Achsrichtung des Drucktanks.
  • Fig. 3 stellt einen erfindungsgemäßen Drucktank 1 mit Tragelement 2 dreidimensional dar. Dabei ist die Karosserie des Fahrzeuges selbst nicht dargestellt, aber eine halbkreisförmig ausgeführte Anbindung zur Karosserie 10 an beiden axialen Enden des Tragelements 2, wodurch dieses an einer Karosserie befestigen kann.
  • Das Tragelement 2 weist axial verteilt mehrere radial umlaufende Sicken 4 auf. Die Sicken 4 sind axial an den selben Positionen angeordnet an welchen sich auch die Gummibänder der elastischen Lage 6 befinden.
  • Die Gummibänder sind zwischen Tragelement 2 und Drucktank 1 angeordnet und weisen entlang des Umfangs jeweils viele axial verlaufende Erhebungen 7 auf.
  • Wie in den Fig. 4 - Fig. 7 ersichtlich, ist über die beiden Anbindungen zur Karosserie 10 das Tragelement 2 an Längsträgern 9 der Karosserie 3 befestigt. Dabei ist in Fig. 4 das Tragelement 2 nicht dargestellt, in Fig. 6 und Fig. 7 der Drucktank 1 nicht dargestellt.
  • Fig. 5 stellt eine komplette erfindungsgemäße Anordnung dar, die in diesem Fall auch eine obere Halbschale 5 zur Aufnahme des Drucktanks 1 umfasst. Die obere Halbschale 5 ist weitgehend und der Heckboden 12 teilweise der Kontur des Drucktanks 1 angepasst. Die Gummibänder die die elastische Lage 6 bilden sind jeweils an den Innenseiten des Tragelements 2 und der oberen halbschale 5 und somit zwischen den Halbschalen und dem Drucktank 1 angeordnet.
  • In Fig. 6 ist der Drucktank 1 nicht dargestellt und dadurch die radial umlaufenden Gummibänder der elastischen Lage 6 mit ihren axial verlaufenden Erhebungen 7 besonders gut sichtbar.
  • Fig. 8, 9 und 10 stellen einen Ausschnitt einer elastischen Lage 6 aus verschiedenen Blickwinkeln dar. Die elastische Lage 6, beispielsweise ein Gummiband, weist eine Vielzahl von regelmäßig verteilten Noppen 8 auf, die auf der dem Drucktank zuge-wandten Seite aus der elastischen Lage 6 herausragen. Die einzelnen Noppen 8 haben einen runden Querschnitt, andere Formen, wie zum Beispiel rechteckige und quadratische Querschnitte sind ebenfalls möglich.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Drucktank
    2
    Tragelement
    3
    Karosserie
    4
    Sicke
    5
    obere Halbschale
    6
    elastische Lage
    7
    axial verlaufende Erhebung
    8
    Noppe
    9
    Längsträger
    10
    Anbindung zur Karosserie
    11
    Bodenfreiheitslinie
    12
    Heckboden

Claims (15)

  1. Kraftfahrzeug aufweisend einen Drucktank (1) und ein Tragelement (2), wobei das Tragelement (2) den Drucktank (1) trägt,
    dadurch gekennzeichnet, dass das tragelement (2) als untere Halbschale ausgebildet ist, so dass das Tragelement (2) die Unterseite des Drucktanks (1) zumindest teilweise umgibt, wobei das Tragelement (2) der Kontur des Drucktanks (1) im Wesentlichen folgt, wobei das Tragelement (2) an der Karosserie (3) des Kraftfahrzeugs befestigt ist, so dass durch das Tragelement (2) die Karosserie (3) versteift wird.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Drucktank (1) zylindrisch ist.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (2) der Kontur des Drucktanks (1) im Wesentlichen über die ganze Länge des Drucktanks (1) folgt.
  4. Kraftfahrzeug nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (2) als Blech ausgebildet ist.
  5. Kraftfahrzeug nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass am Tragelement (2) Sicken (4) ausgebildet sind.
  6. Kraftfahrzeug nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (2) einen Abschnitt des Unterfahrschutzes des Kraftfahrzeugs bildet.
  7. Kraftfahrzeug nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass es eine obere Halbschale (5) aufweist, so dass die obere Halbschale (5) die Oberseite des Drucktanks (1) zumindest teilweise umgibt, wobei die obere Halbschale (5) der Kontur des Drucktanks (1) folgt.
  8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass die obere Halbschale (5) an der Karosserie (3) des Kraftfahrzeugs befestigt ist.
  9. Kraftfahrzeug nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Tragelement (2) und dem Drucktank (1) eine elastische Lage (6) angeordnet ist.
  10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Lage (6) axial verlaufende Erhebungen (7) aufweist oder Noppen (8).
  11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Lage (6) durch ein über den gesamten Umfang des Drucktanks (1) verlaufendes Band, insbesondere Gummiband, gebildet wird.
  12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Lage (6) durch mehrere über den Umfang des Drucktanks (1) verteilte und jeweils über Teilabschnitte des Umfangs verlaufende Elemente, insbesondere Gummielemente, gebildet wird.
  13. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Lage (6) durch ein sich im Wesentlichen über die gesamte Breite des Drucktanks (1) erstreckendes elastisches Material gebildet wird.
  14. Kraftfahrzeug nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (2) an einem linken und/oder rechten Längsträger (9) befestigt, insbesondere verschraubt, ist.
  15. Kraftfahrzeug nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Drucktank (1) quer zur Fahrtrichtung angeordnet ist, insbesondere im Heck des Kraftfahrzeuges.
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