EP2900537A1 - Schienenfahrzeug mit druckstossgesicherter grauwasserleitung - Google Patents

Schienenfahrzeug mit druckstossgesicherter grauwasserleitung

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Publication number
EP2900537A1
EP2900537A1 EP13794848.5A EP13794848A EP2900537A1 EP 2900537 A1 EP2900537 A1 EP 2900537A1 EP 13794848 A EP13794848 A EP 13794848A EP 2900537 A1 EP2900537 A1 EP 2900537A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
pinch valve
pressure
control device
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13794848.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Turgay Cinarci
Ralph GÄRTNER
Christian Hübsch
Christian Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP2900537A1 publication Critical patent/EP2900537A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation
    • B61D35/002—Washing facilities
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K3/00—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing
    • F16K3/30—Details
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E03—WATER SUPPLY; SEWERAGE
    • E03F—SEWERS; CESSPOOLS
    • E03F1/00—Methods, systems, or installations for draining-off sewage or storm water
    • E03F1/006—Pneumatic sewage disposal systems; accessories specially adapted therefore
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/0971—Speed responsive valve control
    • Y10T137/1044—With other condition responsive valve control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7758—Pilot or servo controlled

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a gray water line, which is connected via a reservoir or directly to an environment of the rail vehicle, the gray water line is equipped with a pressure relief valve, which is located upstream of the pressure protection valve portion of the greywater line against in the area protects the rail vehicle occurring pressure surges.
  • a pressure-tight passenger compartment plays an important role in driving Kgs ⁇ NEN, especially in a tunnel or at a Switzerlandbegeg ⁇ voltage, differences between an ambient pressure and a carriage internal pressure occur that produce pressure fluctuations in the passenger compartment, to reduce reasons of comfort, are. Therefore, every leaking of the car should be through which
  • the greywater line connects the drains of a hand wash basin
  • the collecting container is arranged outside the passenger compartment in Unterflurbe ⁇ rich. It has an overflow pipe which provides a permanent open connection to the environment.
  • the greywater line must be provided with a pressure protection solution that does not prevent the drainage of gray water.
  • the gray water line is equipped with a valve.
  • AI ei ⁇ ne beak valve which consists of a specially shaped rubber element, which is installed in the course of gray water pipe.
  • the design is such that the Gummiele ⁇ element runs lying flat on one another. If this element belas ⁇ tet from its upstream side with water, the weight of the water pushes apart the element, so that the water can flow.
  • a downstream occurring defects ⁇ tender pressure surge does not allow that this Ven ⁇ til opens. On the contrary, overpressure compresses the element only more closely , so that pressure transmission in the direction of the interior of the rail vehicle is effectively avoided.
  • This embodiment of a valve works passively and ver ⁇ closes the opening type of construction is not permanent or from ⁇ solut. Based on this, the present invention seeks to gozuentwi ⁇ ckeln the aforementioned rail vehicle such that a better protection against pressure surges in its environment is possible.
  • This object is achieved in that the pressure protection valve is designed as a pinch valve, which is controlled by a control ⁇ device to protect the portion of the greywater line from pressure surges.
  • valve which serves to protect the upstream portion of the gray water line is actively controlled, thereby effectively improving the protection against external pressure surges.
  • the control device opens or closes the pinch valve, depending on an operation of a water consumer connected to the gray water pipe, which is detected by means of a sensor.
  • a sensor For example, an operation of a water faucet ⁇ at a hand wash basin with the aid of a sensor can be construed ER.
  • this sensor outputs a signal representing an actuation of the faucet, this signal is passed to the control device for the pinch valve, so that the pinch valve, which otherwise can be permanently closed, is opened.
  • the control device can control the pinch valve as a function of a signal coming from the train controller of the rail vehicle, for example.
  • a signal indicates whether a pressure surge is to be expected from the surroundings of the rail vehicle or a general operating situation of the rail vehicle is such that a high probability of pressure surges is given.
  • coming from the train ⁇ control signal may be a speed signal and evaluates such ⁇ out by the control means for the pinch valve to be that exceeding a threshold value for the speed signal prevents an opening of the pinch valve comparable. This is based on that high speeds bring an increased likelihood of pressure surges with it so that at these speeds the pinch Güns ⁇ term way is kept closed.
  • a pressure surge signal is generated, which controls the pressure protection flaps of an air conditioner and this closes when needed.
  • This pressure surge control signal can be used to close the pinch valve in the event of a pressure surge occurring by means of the control device.
  • the control device may open or close the pinch valve, depending on a pressure surge detected by means of a pressure sensor.
  • the gray water pipe or the collecting tank for gray water may be equipped with the pressure sensor for detecting a pressure pulse, wherein the pressure sensor is arranged downstream of the pinch valve, ⁇ expresses otherwise, on an outward side of the pinch valve.
  • a signal generated by the sensor, which reproduces the presence of a pressure surge, is fed to the control device for the pinch valve, which then closes the pinch ⁇ valve.
  • This can also apply, for example, if, as explained above, is signaled by a sensor on a faucet whose operation.
  • the procedure is that the avoidance of penetration of a pressure surge in the interior of the vehicle always has priority ge ⁇ genüber a speedy discharge of gray water is obtained.
  • the control means for the pinch valve can control a further pinch valve, which is ge ⁇ switched in series to the pinch valve, wherein said control means controls the two pinch valves such that always at least one of the pinch valves is closed. In this way it is ensured ⁇ that the gray water pipe is always closed by at least one of the two pinch valves provided so that rebounds can not pressurize the interior of the rail vehicle. For the removal of greywater, the pinch valves can be alternately opened and closed.
  • Figure 1 is a schematic view of a sanitary arrangement of a rail vehicle in a first exporting ⁇ approximate shape
  • Figure 2 is a schematic view of a sanitary arrangement of a rail vehicle in a second exporting ⁇ approximate shape
  • Figure 3 is a schematic view of a sanitary arrangement of a rail vehicle in a third exporting ⁇ approximate shape
  • Figure 4 is a schematic view of a sanitary arrangement of a rail vehicle in a fourth exporting ⁇ approximate shape
  • FIG. 5 shows a schematic view of a sanitary arrangement of a rail vehicle in a fifth embodiment.
  • a faucet 1 is illustrated, which can be opened via an actuating sensor 2 and is supplied via a water supply line 3 with fresh water.
  • Greywater is collected in a sink 4, which can be considered together with the faucet 1 as a water consumer, and leaves this via a gray ⁇ water line 5.
  • a pneumatically controllable pinch valve 6 is provided at the downstream end of a pneumatically controllable pinch valve 6 at the downstream end of a pneumatically controllable pinch valve 6 is provided. Via a control line 7 controls a control device 8 for the
  • the pinch valve 6 is controlled via the control device 8 so that it is kept basically closed, so that occurring in the vicinity of the rail vehicle
  • control device 8 is connected via a control line 12 signals connected to the actuating sensor 2 for the faucet 1.
  • actuation sensor 2 actuation a loading of the faucet 1, 8 opens the control ⁇ means the pinch over a period of a complete drainage of the Greywater allowed.
  • the variant of FIG. 1 is supplemented insofar as the control device 8 for the pinch valve 6 is additionally connected to a signal source 13, which signals an expected pressure surge via a control line 14.
  • the signal source 13 may be, for example, a train control of the rail vehicle.
  • a control signal is, for example, be generated, representing a Ge ⁇ speed of the rail vehicle. Since it can be assumed from ⁇ that an increased speed bump also an increased probability of the occurrence of printing brings with it that can be evaluated via the control line 14 coming from the control-speed signal such that, above a speed ⁇ threshold lying speeds closing the pinch valve 6 by pulling.
  • FIG. 3 now shows an embodiment in which the control device 8 is connected to a separate pressure sensor 16 for the purpose of reproducing a pressure surge via a signal line 15.
  • the pressure sensor 16 is located downstream of the pinch valve 6, in particular beyond the car body ⁇ wall 9 on an outer side of the rail vehicle. Once the pressure sensor 16 detects a pressure surge, that of the STEU ⁇ er adopted 8 is signaled, which then closes the pinch valve. 6 As long as the pressure sensor 16 does not signal auftre ⁇ border pressure surge, the pinch valve 6 ge ⁇ remain open.
  • the embodiment according to FIG. 4 differs from that according to FIG. 3 in that the pressure sensor 16 is provided on a collection container 17 for greywater.
  • the pressure sensor 16 is arranged in the discharge line 11 for detecting a pressure surge
  • the drain line 11 opens directly on a track.
  • the gray water is discharged via the drain pipe 11 is collected in the collection container 17, which is evacuated at a later time.
  • a signal connection between the actuating sensor for the faucet 1 and the control device is not 8
  • an additional signaling of the Betreliistszu ⁇ object of the faucet 1 of the control device 8 would also in the embodiments according to Figures 3 and 4 possible.
  • FIG. 5 a further embodiment is illustrated, in the downstream of the washbasin 4 two Pinch valves 61, 62 are connected in series and are in each case with the control device 8 in a signal connection.
  • the control device 8 is, as in the embodiments according to Figures 1 and 2, connected via the control line 12 with the actuating sensor 2 for the faucet 1.
  • the control device 8 controls the pinch valves 61, 62 in such a way that one of the two pinch valves 61, 62 is CLOSED ⁇ sen. For example, if the hand basin 4 is used, first the pinch valve 62, which is closer to the hand basin 4 than the pinch valve 61, opened via the control device 8, so that the gray water collects in front of the closed pinch valve 61.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einer Grauwasserleitung (5, 10, 11), die über einen Sammelbehälter (17) oder direkt mit einer Umgebung des Schienenfahrzeugs in Verbindung steht, wobei die Grauwasserleitung (5, 10, 11) mit einem Druckschutzventil ausgestattet ist, das einen stromaufwärts des Druckschutzventils liegenden Abschnitt der Grauwasserleitung (5, 10, 11) gegen in der Umgebung des Schienenfahrzeugs auftretende Druckstöße schützt, wobei das Druckschutzventil als Quetschventil (6) ausgebildet ist, welches von einer Steuereinrichtung (8) zum Schutz des Abschnitts der Grauwasserleitung (5, 10, 11) vor Druckstößen gesteuert ist.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug mit druckstoßgesicherter Grauwasserleitung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einer Grauwasserleitung, die über einen Sammelbehälter oder direkt mit einer Umgebung des Schienenfahrzeugs in Verbindung steht, wobei die Grauwasserleitung mit einem Druckschutzventil aus- gestattet ist, das einen stromaufwärts des Druckschutzventils liegenden Abschnitt der Grauwasserleitung gegen in der Umgebung des Schienenfahrzeugs auftretende Druckstöße schützt.
Insbesondere in Hochgeschwindigkeitszügen spielt ein druck- dichter Fahrgastraum eine wichtige Rolle, bei der Fahrt kön¬ nen, insbesondere bei Tunnelfahrten oder bei einer Zugbegeg¬ nung, Differenzen zwischen einem Umgebungsdruck und einem Wageninnendruck auftreten, die Druckschwankungen im Fahrgastraum erzeugen, die aus Komfortgründen zu vermindern sind. Da- her sollte jede Undichtigkeit des Wagens, durch die sich
Druckstöße im Fahrzeug fortpflanzen können, vermieden werden.
Aus Konstruktionsgründen lassen sich jedoch nicht alle Öffnungen bei einem Schienenfahrzeug vermeiden, weshalb an den betroffenen Stellen spezielle Druckschutzlösungen verbaut werden müssen.
Eine dieser Öffnungen ist die Grauwasserleitung zum Sammelbehälter der Sanitäreinrichtungen. Die Grauwasserleitung ver- bindet beispielsweise den Ablauf eines Handwaschbeckens der
Sanitäreinrichtungen mit dem Sammelbehälter des Schienenfahrzeugs. Beispielsweise in Hochgeschwindigkeitszügen ist der Sammelbehälter außerhalb des Fahrgastraums im Unterflurbe¬ reich angeordnet. Er hat eine Überlaufleitung, wodurch eine ständige offene Verbindung zur Umgebung besteht.
Es sind auch Ausführungsformen von Schienenfahrzeugen bekannt, bei denen die Grauwasserleitung vom Handwaschbecken nicht zu einem Sammelbehälter, sondern direkt nach außen führt, um das Grauwasser unmittelbar auf das Gleis zu leiten. Auch in diesem Fall besteht eine Verbindung zwischen der Umgebung des Schienenfahrzeugs und, über die Grauwasserleitung, dessen Innenraum.
Damit ist es möglich, dass ein Überdruckstoß sich durch den Abwasserbehälter oder direkt durch die Grauwasserleitung bis zum Handwaschbecken und damit in den Innenraum des Schienen- fahrzeugs fortpflanzt oder ein bestehender Unterdruck an dieser Stelle Luft aus dem Schienenfahrzeug zieht. Daher muss die Grauwasserleitung mit einer Druckschutzlösung versehen sein, die das Ablaufen des Grauwassers aber nicht verhindert.
Um somit sowohl einen Druckschutz für den Innenraum des
Schienenfahrzeugs als auch ein ablaufendes Grauwassers zu er¬ möglichen, wird die Grauwasserleitung mit einem Ventil ausgestattet. Beispielsweise aus der DE 10 2008 007 748 AI ist ei¬ ne Schnabelventil bekannt, das aus einem speziell geformten Gummielement besteht, das im Verlauf der Grauwasserleitung verbaut ist. Die Bauform ist so ausgelegt, dass das Gummiele¬ ment flach aufeinanderliegend ausläuft. Wird dieses Element von seiner stromaufwärts gerichteten Seite mit Wasser belas¬ tet, drückt das Gewicht des Wassers das Element auseinander, so dass das Wasser abfließen kann. Ein stromabwärts auftre¬ tender Überdruckstoß lässt es nicht zu, dass sich dieses Ven¬ til öffnet. Vielmehr presst ein Überdruck das Element nur en¬ ger zusammen, so dass eine Druckübertragung in Richtung des Innenraums des Schienenfahrzeugs wirksam vermieden wird.
Diese Ausführungsform eines Ventils arbeitet passiv und ver¬ schließt die Öffnung Bauart bedingt nicht permanent oder ab¬ solut . Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Schienenfahrzeug derart weiterzuentwi¬ ckeln, dass eine bessere Absicherung gegenüber Druckstößen in seiner Umgebung ermöglicht ist. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Druckschutzventil als Quetschventil ausgebildet ist, welches von einer Steuer¬ einrichtung zum Schutz des Abschnitts der Grauwasserleitung vor Druckstößen gesteuert ist.
In dieser Weise ist das Ventil, welches zum Schutz des stromaufwärtigen Abschnitts der Grauwasserleitung dient, aktiv gesteuert, wodurch der Schutz vor Druckstößen von Außen wirksam verbessert ist.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Steuereinrichtung das Quetschventil, abhängig von einer mittels eines Sensors erfassten Betätigung eines an die Grau- Wasserleitung angeschlossenen Wasserverbrauchers, öffnet oder schließt. Beispielsweise kann eine Betätigung eines Wasser¬ hahns an einem Handwaschbecken mit Hilfe eines Sensors er- fasst werden. Wenn dieser Sensor ein Signal ausgibt, das eine Betätigung des Wasserhahns wiedergibt, wird dieses Signal an die Steuereinrichtung für das Quetschventil weitergegeben, so dass das Quetschventil, das sonst permanent geschlossen sein kann, geöffnet wird.
Die Steuereinrichtung kann das Quetschventil abhängig von ei- nem z.B. von der Zugsteuerung des Schienenfahrzeugs kommenden Signal steuern. Ein solches Signal gibt wieder, ob aus der Umgebung des Schienenfahrzeugs ein Druckstoß zu erwarten ist oder eine allgemeine Betriebssituation des Schienenfahrzeugs derart beschaffen ist, dass eine hohe Wahrscheinlichkeit für Druckstöße gegeben ist. Beispielsweise kann das von der Zugs¬ teuerung kommende Signal ein Geschwindigkeitssignal sein und von der Steuereinrichtung für das Quetschventil derart ausge¬ wertet sein, dass ein Überschreiten eines Schwellwertes für das Geschwindigkeitssignal ein Öffnen des Quetschventils ver- hindert. Dem liegt zugrunde, dass hohe Geschwindigkeiten eine erhöhte Wahrscheinlichkeit für Druckstöße mit sich bringen, so dass bei diesen Geschwindigkeiten das Quetschventil güns¬ tiger Weise verschlossen zu halten ist. Zur Signalisierung eines Druckstoßes kann auch ausgenützt werden, dass bei einigen Ausführungsformen von Schienenfahrzeugen ein Druckstoßsignal generiert wird, welches Druck- schutzklappen einer Klimaanlage steuert und diese bei Bedarf schließt. Dieses Druckstoß-Steuersignal kann genutzt werden, um bei einem auftretenden Druckstoß mittels der Steuereinrichtung das Quetschventil zu schließen. Die Steuereinrichtung kann das Quetschventil, abhängig von einem mittels eines Drucksensors erfassten Druckstoß, öffnen oder schließen. Dazu kann die Grauwasserleitung oder der Sammelbehälter für Grauwasser mit dem Drucksensor zum Erfassen eines Druckstoßes ausgestattet sein, wobei der Drucksensor stromabwärts des Quetschventils angeordnet ist, anders ausge¬ drückt, auf einer nach außen gerichteten Seite des Quetschventils .
Ein von dem Sensor generiertes Signal, welches das Vorliegen eines Druckstoßes wiedergibt, wird der Steuereinrichtung für das Quetschventil zugeleitet, welches daraufhin das Quetsch¬ ventil schließt. Dies kann beispielsweise auch dann gelten, wenn, wie oben erläutert, von einem Sensor an einem Wasserhahn dessen Betätigung signalisiert wird. Dabei ergibt sich die Vorgehensweise, dass die Vermeidung des Eindringens eines Druckstoßes in den Innenraum des Fahrzeugs immer Vorrang ge¬ genüber einer zügigen Abführung von Grauwasser hat.
Die Steuereinrichtung für das Quetschventil kann ein weiteres Quetschventil steuern, das in Reihe zu dem Quetschventil ge¬ schaltet ist, wobei die Steuereinrichtung die beiden Quetschventile derart ansteuert, dass immer wenigstens eines der Quetschventile geschlossen ist. In dieser Weise wird sicher¬ gestellt, dass die Grauwasserleitung immer durch wenigstens eines der beiden vorgesehenen Quetschventile geschlossen ist, so dass Rückstöße den Innenraum des Schienenfahrzeugs nicht beaufschlagen können. Zur Abführung von Grauwasser können die Quetschventile abwechselnd geöffnet und geschlossen werden. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. In den Figuren werden funktionsgleiche Komponenten mit denselben Be- zugszeichen bezeichnet. Es zeigen:
Figur 1 Eine schematische Ansicht einer Sanitäranordnung eines Schienenfahrzeugs in einer ersten Ausfüh¬ rungsform,
Figur 2 eine schematische Ansicht einer Sanitäranordnung eines Schienenfahrzeugs in einer zweiten Ausfüh¬ rungsform, Figur 3 eine schematische Ansicht einer Sanitäranordnung eines Schienenfahrzeugs in einer dritten Ausfüh¬ rungsform,
Figur 4 eine schematische Ansicht einer Sanitäranordnung eines Schienenfahrzeugs in einer vierten Ausfüh¬ rungsform und
Figur 5 eine schematische Ansicht einer Sanitäranordnung eines Schienenfahrzeugs in einer fünften Ausfüh- rungsform.
Bei der Ausführungsform nach Figur 1 ist ein Wasserhahn 1 veranschaulicht, der über einen Betätigungssensor 2 geöffnet werden kann und über eine Wasserzuleitung 3 mit Frischwasser versorgt ist. Grauwasser wird in einem Waschbecken 4, das gemeinsam mit dem Wasserhahn 1 als Wasserverbraucher angesehen werden kann, aufgefangen und verlässt dieses über eine Grau¬ wasserleitung 5. An deren stromabwärtigem Ende ist ein pneumatisch steuerbares Quetschventil 6 vorgesehen. Über eine Steuerleitung 7 steuert eine Steuereinrichtung 8 für das
Quetschventil die Öffnungs- und Schließbewegungen desselben. Wenn das Quetschventil 6 geöffnet wird, gelangt Grauwasser zunächst bis zu einer Wagenkastenwand 9, und zwar über eine Ablaufleitung 10, die von dem Quetschventil 6 bis zu der Wa¬ genkastenwand 9 reicht. Letztlich abgeführt wird das Grauwas- ser über eine Ablaufleitung 11 außerhalb des Schienenfahrzeugs, die sich an die Ablaufleitung 10 anschließt.
Das Quetschventil 6 ist über die Steuereinrichtung 8 derart gesteuert, dass es grundsätzlich geschlossen gehalten wird, so dass in der Umgebung des Schienefahrzeugs auftretende
Druckstöße sich nicht in den Innenraum des Schienenfahrzeugs fortsetzen können. Jedoch steht die Steuereinrichtung 8 über eine Steuerleitung 12 in Verbindung zu dem Betätigungssensor 2 für den Wasserhahn 1. Wenn der Betätigungssensor 2 eine Be- tätigung des Wasserhahns 1 signalisiert, öffnet die Steuer¬ einrichtung 8 das Quetschventil über einen Zeitraum, der ein vollständiges Ablaufen des Grauwassers gestattet.
Bei der in Figur 2 veranschaulichten Ausführungsform ist die Variante von Figur 1 in sofern ergänzt, dass die Steuereinrichtung 8 für das Quetschventil 6 zusätzlich mit einer Signalquelle 13 in Verbindung steht, die einen zu erwartenden Druckstoß über eine Steuerleitung 14 signalisiert. Bei der Signalquelle 13 kann es sich beispielsweise um eine Zugsteue- rung des Schienenfahrzeugs handeln. In der Zugsteuerung ist beispielsweise ein Steuersignal generierbar, welches eine Ge¬ schwindigkeit des Schienenfahrzeugs wiedergibt. Da davon aus¬ gegangen werden kann, dass eine erhöhte Geschwindigkeit auch eine erhöhte Wahrscheinlichkeit für das Auftreten von Druck- stoßen mit sich bringt, kann das über die Steuerleitung 14 von der Zugsteuerung kommende Geschwindigkeitssignal derart ausgewertet werden, dass oberhalb eines Geschwindigkeits¬ schwellwertes liegende Geschwindigkeiten ein Verschließen des Quetschventils 6 nach sich ziehen. Dabei hat das von der Sig- nalquelle 13, die einen zu erwartenden Druckstoß signali¬ siert, über die Steuerleitung 14 kommende Signal Priorität gegenüber dem Signal, was von dem Betätigungssensor 2 für den Wasserhahn 1 über die Steuerleitung 12 zu der Steuereinrich- tung 8 für das Quetschventil 6 gelangt. Anders ausgedrückt, bleibt das Quetschventil 6 selbst dann geschlossen, wenn eine Betätigung des Wasserhahns 1 signalisiert ist, gleichzeitig aber über die Signalquelle 13 ein bevorstehender Druckstoß angezeigt ist.
Figur 3 zeigt nunmehr eine Ausführungsform, bei der die Steuereinrichtung 8 mit einem gesonderten Drucksensor 16 zur Wiedergabe eines Druckstoßes über eine Signalleitung 15 in Ver- bindung steht. Der Drucksensor 16 befindet sich stromabwärts des Quetschventils 6, insbesondere jenseits der Wagenkasten¬ wand 9 auf einer Außenseite des Schienenfahrzeugs. Sobald der Drucksensor 16 einen Druckstoß erfasst, wird dieser der Steu¬ ereinrichtung 8 signalisiert, welche daraufhin das Quetsch- ventil 6 schließt. So lange der Drucksensor 16 keinen auftre¬ tenden Druckstoß signalisiert, kann das Quetschventil 6 ge¬ öffnet bleiben.
Die Ausführungsform nach Figur 4 unterscheidet sich von der- jenigen nach Figur 3 dadurch, dass der Drucksensor 16 an einem Sammelbehälter 17 für Grauwasser vorgesehen ist. Insofern betrachtet die Ausführungsform nach Figur 3 den Anwendungsfall, bei dem der Drucksensor 16 in der Ablaufleitung 11 zum Erfassen eines Druckstoßes angeordnet ist, wobei die Ablauf- leitung 11 direkt auf einem Gleis mündet. Bei der Ausfüh¬ rungsform nach Figur 4 wird das Grauwasser, das über die Ablaufleitung 11 abgeführt wird, in dem Sammelbehälter 17 gesammelt, der zu einem späteren Zeitpunkt entleert wird. Obwohl bei den Ausführungsformen nach den Figuren 3 und 4 eine Signalverbindung zwischen dem Betätigungssensor für den Wasserhahn 1 und der Steuereinrichtung 8 nicht dargestellt ist, wäre eine zusätzliche Signalisierung des Betätigungszu¬ standes des Wasserhahns 1 für die Steuereinrichtung 8 auch bei den Ausführungsformen nach den Figuren 3 und 4 möglich.
Anhand von Figur 5 ist eine weitere Ausführungsform veranschaulicht, bei der stromabwärts des Waschbeckens 4 zwei Quetschventile 61, 62 in Reihe geschaltet sind und jeweils mit der Steuereinrichtung 8 in einer Signalverbindung stehen. Die Steuereinrichtung 8 ist, wie bei den Ausführungsformen nach den Figuren 1 und 2, über die Steuerleitung 12 mit dem Betätigungssensor 2 für den Wasserhahn 1 verbunden. Die Steuereinrichtung 8 steuert die Quetschventile 61, 62 derart an, dass jeweils eines der beiden Quetschventile 61, 62 geschlos¬ sen ist. Wird beispielsweise das Handwaschbecken 4 benutzt, wird zunächst das Quetschventil 62, welches näher an dem Handwaschbecken 4 liegt als das Quetschventil 61, über die Steuereinrichtung 8 geöffnet, so dass das Grauwasser sich vor dem geschlossenen Quetschventil 61 sammelt. Im Anschluss da¬ ran wird das Quetschventil 62 geschlossen und das Quetschventil 61 geöffnet, so dass das Grauwasser das Schienenfahrzeug über die ablaufende Leitung 11 verlassen kann. Da ständig eines der beiden Quetschventile 61, 62 geschlossen ist, wird ein Eindringen eines Druckstoßes in das Innere des Schienen¬ fahrzeugs wirksam verhindert.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug mit einer Grauwasserleitung (5, 10, 11), die über einen Sammelbehälter (17) oder direkt mit einer Um- gebung des Schienenfahrzeugs in Verbindung steht, wobei die Grauwasserleitung (5, 10, 11) mit einem Druckschutzventil ausgestattet ist, das einen stromaufwärts des Druckschutzven¬ tils liegenden Abschnitt der Grauwasserleitung (5, 10, 11) gegen in der Umgebung des Schienenfahrzeugs auftretende
Druckstöße schützt,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Druckschutzventil als Quetschventil (6) ausgebildet ist, welches von einer Steuereinrichtung (8) zum Schutz des Abschnitts der Grauwasserleitung (5, 10, 11) vor Druckstößen gesteuert ist.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuereinrichtung (8) das Quetschventil (6), abhängig von einer mittels eines Sensors (2) erfassten Betätigung eines an die Grauwasserleitung (5, 10, 11) angeschlossenen Wasserverbrauchers (1, 4), öffnet oder schließt.
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuereinrichtung (8) das Quetschventil (6) nur bei er- fasster Betätigung des Wasserverbrauchers (1, 4) öffnet.
4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuereinrichtung (8) das Quetschventil (6) abhängig von einem im Schienenfahrzeug generierten Signal steuert, das ei¬ nen auftretenden Druckstoß signalisiert.
5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
das im Schienenfahrzeug generierte Signal ein Geschwindig- keitssignal ist und von der Steuereinrichtung 8) für das
Quetschventil (6) derart ausgewertet ist, dass ein Überschrei¬ ten eines Schwellwerts für das Geschwindigkeitssignal ein Öffnen des Quetschventils (6) verhindert.
6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuereinrichtung (8) das Quetschventil (6), abhängig von einem mittels eines Drucksensors (16) erfassten Druckstoß, öffnet oder schließt.
7. Schienenfahrzeug nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Grauwasserleitung (5, 10, 11) oder der Sammelbehälter (17) mit dem Drucksensor (16) zum Erfassen eines Druckstoßes ausgestattet sind und der Drucksensor (16) stromabwärts des Quetschventils angeordnet ist.
8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuereinrichtung (8) für das Quetschventil (61) ein wei¬ teres Quetschventil (62) steuert, das in Reihe zu dem
Quetschventil (61) geschaltet ist, wobei die Steuereinrich¬ tung (8) die beiden Quetschventile (61, 62) derart ansteuert, dass immer wenigstens eins der Quetschventile ( 61 , 62) ge- schlössen ist.
EP13794848.5A 2012-12-14 2013-11-14 Schienenfahrzeug mit druckstossgesicherter grauwasserleitung Withdrawn EP2900537A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012223242.7A DE102012223242A1 (de) 2012-12-14 2012-12-14 Schienenfahrzeug mit druckstoßgesicherter Grauwasserleitung
PCT/EP2013/073788 WO2014090500A1 (de) 2012-12-14 2013-11-14 Schienenfahrzeug mit druckstossgesicherter grauwasserleitung

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