EP2875250A1 - Dual clutch device - Google Patents

Dual clutch device

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Publication number
EP2875250A1
EP2875250A1 EP13750631.7A EP13750631A EP2875250A1 EP 2875250 A1 EP2875250 A1 EP 2875250A1 EP 13750631 A EP13750631 A EP 13750631A EP 2875250 A1 EP2875250 A1 EP 2875250A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
clutch
input
coupling
assembly
dual
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13750631.7A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Stephan Maienschein
Thorsten Krause
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP2875250A1 publication Critical patent/EP2875250A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
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    • F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F16D2021/0615—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate the central input plate is supported by bearings in-between the two clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F16D2021/0623—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate the central input plate having a damper in-between the two clutches
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    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
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    • F16D2021/0692—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric with two clutches arranged axially without radial overlap

Definitions

  • the invention relates to a dual-clutch device according to the preamble of claim 1 and to the preamble of claim 11.
  • Such dual clutch devices are well known. These include a first clutch assembly having a first clutch input and a first clutch input connectable to a first transmission input shaft, and a second clutch assembly having a second clutch input and a second clutch output connectable to a second transmission input shaft, wherein the first clutch assembly is disposed axially adjacent the second clutch assembly and the first and second clutch input can rotate together.
  • the object is to provide a simpler constructed dual clutch device. Furthermore, the task may also be to reduce the manufacturing cost and space requirements.
  • a dual clutch device comprising a first clutch assembly having a first clutch input and a first clutch input shaft connectable first clutch output and a second clutch assembly having a second clutch input and connectable to a second transmission input shaft second clutch output proposed, wherein the first clutch assembly axially adjacent to the second Coupling assembly is arranged and the first and second clutch input can rotate together.
  • the second clutch input is arranged mirror-inverted to the first clutch input.
  • first clutch input and the second clutch input have a different shape.
  • first clutch input and the second clutch input may have a same shape.
  • a coupling input has a mainly radially extending section lying between the first coupling assembly and the second coupling assembly, to which adjoining an axial section pointing in a first axial direction.
  • the other coupling input has a mainly radially extending section lying between the first coupling assembly and the second coupling assembly, to which an axial section pointing in a second axial direction follows
  • an intermediate element is arranged between the first clutch input and the second clutch input.
  • a centrifugal pendulum device is arranged on the intermediate element.
  • a centrifugal pendulum device can be arranged on the first coupling input or a component connected thereto and / or the second coupling input or a component connected thereto.
  • first clutch input and the second clutch input are connected to each other radially within a friction region of at least one coupling assembly.
  • the first clutch input is riveted to the second clutch input.
  • a double clutch device comprising a first clutch assembly (20) with a first clutch input (26) and with a first transmission input shaft (42 ) connectable first coupling outlet (38); a second clutch assembly (22) having a second clutch input (46) and a second clutch output (60) connectable to a second transmission input shaft (62); wherein the first clutch assembly (20) is disposed axially adjacent to the second clutch assembly (22) and the first clutch input (26) and second clutch input (46) can rotate together to provide the first clutch input (26) and / or the first clutch input second coupling input (46) and / or an intermediate element (90) arranged therebetween can be mounted on an output component (42, 62), in particular via a bearing element.
  • such a dual clutch device according to the second inventive concept further features according to the first inventive design, in particular with the inclusion of its particular formations.
  • Figure 1 cross section of a dual clutch device in a specific embodiment of the invention.
  • Figure 2 cross section of a dual clutch device in a further specific embodiment of the invention.
  • Figure 3 cross section of a dual clutch device in a further specific embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a cross-section of a detail of a dual-clutch device 10 in a special embodiment of the invention.
  • the dual clutch device 10 is designed to run wet, for which purpose it is enclosed by a clutch housing 12, so that a fluid can be accommodated in the interior of the clutch housing 12.
  • a drive hub 14 Radially inside the clutch housing 12 on the drive side, a drive hub 14 for connection to a drive element, such as an internal combustion engine in the interior of the coupling led housing.
  • a drive element such as an internal combustion engine in the interior of the coupling led housing.
  • the rotatable relative to the clutch housing 12 drive hub 14 is sealed by a sealing element 16 with respect to this and rotatably received via a cover bearing 18.
  • the drive hub 14 is rotatably connected via a driver element 24 with a first coupling input 26 of the first coupling assembly 20.
  • the driver element 24 is welded to the drive hub 14 and secured to the first clutch input 26 via a toothing axially displaceable.
  • the first coupling inlet 26 is designed as an outer disk carrier and has a mainly axial portion 28, to which a mainly radially extending portion 30 connects.
  • drive plates 32 are mounted interlocked, which can be brought into frictional contact with output side plates 36 upon actuation of the first clutch assembly 20 via an actuator 34.
  • the driven-side plates 32 are rotatably connected to a first coupling output 38 via a toothing.
  • the first coupling output 38 is designed as an inner disk carrier and, in the region of the receptacle of the driven-side disks 36, has a mainly axial portion, which is adjoined by a mainly radially extending portion.
  • the drive-side fins 32 and driven-side fins 36 form a friction device 40 of the first clutch assembly 20.
  • the first clutch input 26 and the first clutch output 38 extend within the friction device 40 substantially radially next to each other. Radial inside, the first coupling output 38 is connectable to a first transmission input shaft 42 via a toothing. In particular, the first coupling output 38 has a further axial section for this purpose.
  • the first clutch input 26 is radially inwardly, in particular via a bearing element 44, taken centered on one of the transmission input shafts 42.
  • the first clutch input 26 is connected to a second clutch input 46 of the second clutch assembly 22, in particular rotationally fixed and preferably via a rivet connection 48.
  • the second coupling input 46 has, mirror-inverted to the first coupling inlet 26 a mainly radially extending portion 50, to which a mainly axially extending portion 52 connects, wherein the axial portion 52, starting from the radial portion 50 in an axial direction other than in the first clutch input 26 continues.
  • first clutch input 26 and the second clutch input 46 are different in shape and design, for example, the first clutch input 26 is extended in the region of the axial portion 28 toward the drive side, for engagement in the driver element 24th
  • drive-side fins 54 are suspended via a toothing.
  • the drive-side plates 54 can be brought into frictional engagement with output-side plates 58 via an actuating device 56.
  • the output-side plates 58 are rotatably connected to a second coupling output 60 in the form of an inner disk carrier, but axially displaceably connected.
  • the second coupling output 60 can be connected to a second transmission input shaft 62 via an axial section.
  • the actuating device 34 for actuating the first clutch assembly 20 has a movable by a release device 64 actuator 66 which passes through the driver element 24, for direct loading of a drive-side blade 32.
  • the restoring force on the actuating element 66 is effected by a spring element 68.
  • the actuating device 56 for actuating the second clutch assembly 22 has an actuating element 72, which can be moved axially by a disengaging device 70, for direct application to a drive-side plate 54.
  • the restoring force on the actuating element 72 is effected by a spring element 74.
  • the actuation force acting on the friction device 40 and thus on the second clutch input 46 upon actuation of the first clutch assembly 20 can be axially supported by its particular design and transmitted radially inward, for forwarding the axial actuating force to a thrust bearing 76.
  • a thrust bearing 76 From the thrust bearing 76 is the actuating force transmitted to the second coupling output 60 and from there to another thrust bearing 78 and to a housing 80 of the disengaging device 70.
  • the second coupling inlet 46 is designed as a disk-like element with substantially the same material thickness. So that an actuating force can be reliably conducted via the second coupling input 46, in particular in order to reduce a bending of the second coupling input 46, this is formed stiffened in the region of the axial bearing 76 by a bulge 82.
  • the actuation force acting on the friction device 84 and thus on the first clutch input 26 upon actuation of the second clutch assembly 22 can be axially supported by its particular design and transmitted radially inward, for forwarding the axial actuating force to a thrust bearing 86. From the thrust bearing 86 is the actuating force to the first clutch output 38 and further transmitted to a further thrust bearing 88 and the drive hub 14. From the drive hub 14, the actuating force is transmitted via the cover bearing 18 on the coupling housing 12 supporting.
  • an intermediate element 90 is introduced between the first clutch input 26 and the second clutch input 46.
  • the intermediate element 90 is extended radially outward and receives a centrifugal pendulum device 92.
  • two pendulum masses 96 which are in particular interconnected by a spacing bolt 94, are axially displaceably arranged on both sides of the intermediate element 90 and with respect to the latter along a pendulum track.
  • centrifugal pendulum device 92 To supply the centrifugal pendulum device 92 with fluid, for example, for cooling and / or lubrication bushings 106 in the first coupling inlet 26 and in the second coupling inlet 46 are provided. Also, tab-like exhibitions can be provided for this purpose.
  • FIG. 2 shows a cross-section of a detail of a dual-clutch device 10 in a further specific embodiment of the invention.
  • an intermediate element is omitted and the centrifugal pendulum device 92 is attached to a radially outwardly extended section 98 of the driver element 24.
  • the first clutch input 26 engages through the driver element 24.
  • the driver element 24 may be connected to the drive hub 14 as desired, for example welded or caulked.
  • a further advantage of this arrangement tion is that the centrifugal pendulum device 92 and its supporting member is less exposed to axial loads upon actuation of one of the coupling assemblies 20, 22.
  • FIG. 3 shows a cross-section of a detail of a dual-clutch device 10 in a further specific embodiment of the invention.
  • the intermediate element 90 is extended radially inward and preferably centered on a transmission input shaft 42 via a bearing element 100, in particular a plain bearing or a rolling bearing.
  • the first coupling inlet 26 as well as the second coupling inlet 46 form a seat with an axial section 102, 104 for the axial bearings 86, 82 and are centered via the intermediate element 90.

Abstract

The invention relates to a dual clutch device comprising a first clutch assembly with a first clutch input and a first clutch output that can be connected to a first transmission input shaft, and a second clutch assembly with a second clutch input and a second clutch output that can be connected to a second transmission input shaft, the first clutch assembly being arranged axially adjacent to the second clutch assembly and the first clutch input and second clutch input being able to co-rotate. The second clutch input is mounted back to front with respect to the first clutch input.

Description

Doppelkupplungseinrichtung  Dual clutch assembly
Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungseinrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 1 . The invention relates to a dual-clutch device according to the preamble of claim 1 and to the preamble of claim 11.
Derartige Doppelkupplungseinrichtungen sind allgemein bekannt. Diese umfassen eine erste Kupplungsbaugruppe mit einem ersten Kupplungseingang und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle verbindbaren ersten Kupplungsausgang, sowie eine zweite Kupplungsbaugruppe mit einem zweiten Kupplungseingang und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbaren zweiten Kupplungsausgang, wobei die erste Kupplungsbaugruppe axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe angeordnet ist und sich der erste und zweite Kupplungseingang gemeinsam miteinander drehen können. Such dual clutch devices are well known. These include a first clutch assembly having a first clutch input and a first clutch input connectable to a first transmission input shaft, and a second clutch assembly having a second clutch input and a second clutch output connectable to a second transmission input shaft, wherein the first clutch assembly is disposed axially adjacent the second clutch assembly and the first and second clutch input can rotate together.
Die Aufgabe liegt darin, eine einfacher aufgebaute Doppelkupplungseinrichtung zu schaffen. Weiterhin kann die Aufgabe auch darin bestehen, die Herstellungskosten sowie den Platzbedarf zu verringern. The object is to provide a simpler constructed dual clutch device. Furthermore, the task may also be to reduce the manufacturing cost and space requirements.
Die Aufgabe wird durch alle Merkmale des Gegenstands gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 1 1 gelöst. The object is achieved by all features of the subject matter of claim 1 or claim 1 1.
Dementsprechend wird eine Doppelkupplungseinrichtung, umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe mit einem ersten Kupplungseingang und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle verbindbaren ersten Kupplungsausgang und eine zweite Kupplungsbaugruppe mit einem zweiten Kupplungseingang und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbaren zweiten Kupplungsausgang vorgeschlagen, wobei die erste Kupplungsbaugruppe axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe angeordnet ist und sich der erste und zweite Kupplungseingang gemeinsam miteinander drehen können. Der zweite Kupplungseingang ist spiegelverkehrt zu dem ersten Kupplungseingang angeordnet. Dadurch kann ein einfacherer Aufbau umgesetzt werden, wie auch die Herstellungskosten verringert und die Zuverlässigkeit erhöht werden. Accordingly, a dual clutch device comprising a first clutch assembly having a first clutch input and a first clutch input shaft connectable first clutch output and a second clutch assembly having a second clutch input and connectable to a second transmission input shaft second clutch output proposed, wherein the first clutch assembly axially adjacent to the second Coupling assembly is arranged and the first and second clutch input can rotate together. The second clutch input is arranged mirror-inverted to the first clutch input. As a result, a simpler structure can be implemented, as well as reducing manufacturing costs and increasing reliability.
In einer weiteren vorteilhaften speziellen Ausgestaltung der Erfindung weisen der erste Kupplungseingang und der zweite Kupplungseingang eine unterschiedliche Form auf. Auch können der erste Kupplungseingang und der zweite Kupplungseingang eine gleiche Form aufweisen. In a further advantageous specific embodiment of the invention, the first clutch input and the second clutch input have a different shape. Also, the first clutch input and the second clutch input may have a same shape.
In einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung weist ein Kupplungseingang einen sich zwischen der ersten Kupplungsbaugruppe und der zweiten Kupplungsbaugruppe liegenden hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt auf, an den sich ein in eine erste axiale Richtung weisender axialer Abschnitt anschließt. Vorzugsweise weist der andere Kupplungseingang einen sich zwischen der ersten Kupplungsbaugruppe und der zweiten Kupplungsbaugruppe liegenden hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt auf, an den sich ein in eine zweite axiale Richtung weisender axialer Abschnitt anschließt In a further specific embodiment of the invention, a coupling input has a mainly radially extending section lying between the first coupling assembly and the second coupling assembly, to which adjoining an axial section pointing in a first axial direction. Preferably, the other coupling input has a mainly radially extending section lying between the first coupling assembly and the second coupling assembly, to which an axial section pointing in a second axial direction follows
In einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem ersten Kupplungseingang und dem zweiten Kupplungseingang ein Zwischenelement angeordnet. Vorzugsweise ist an dem Zwischenelement eine Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet. In a special embodiment of the invention, an intermediate element is arranged between the first clutch input and the second clutch input. Preferably, a centrifugal pendulum device is arranged on the intermediate element.
Auch kann an dem ersten Kupplungseingang oder einem damit verbundenen Bauteil und/oder dem zweiten Kupplungseingang oder einem damit verbundenen Bauteil eine Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet sein. Also, a centrifugal pendulum device can be arranged on the first coupling input or a component connected thereto and / or the second coupling input or a component connected thereto.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind der erste Kupplungseingang und der zweite Kupplungseingang miteinander radial innerhalb eines Reibbereichs wenigstens einer Kupplungsbaugruppe miteinander verbunden. In a further preferred embodiment of the invention, the first clutch input and the second clutch input are connected to each other radially within a friction region of at least one coupling assembly.
In einer weiteren speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Kupplungseingang mit dem zweiten Kupplungseingang vernietet. In a further specific embodiment of the invention, the first clutch input is riveted to the second clutch input.
Weiterhin liegt ein unabhängig von oben genannten Merkmalen aufzufassender und zur Lösung der eigangs erläuterten Aufgabe dienender zweiter erfinderischer Gedanke darin, eine Doppelkupplungseinrichtung (10), umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe (20) mit einem ersten Kupplungseingang (26) und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle (42) verbindbaren ersten Kupplungsausgang (38); eine zweite Kupplungsbaugruppe (22) mit einem zweiten Kupplungseingang (46) und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (62) verbindbaren zweiten Kupplungsausgang (60); wobei die erste Kupplungsbaugruppe (20) axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe (22) angeordnet ist und sich der erste Kupplungseingang (26) und zweite Kupplungseingang (46) gemeinsam miteinander drehen können vorzuschlagen, bei der der erste Kupplungseingang (26) und/oder der zweite Kupplungseingang (46) und/oder ein dazwischen angeordnetes Zwischenelement (90) auf einem Abtriebsbauteil (42, 62) lagerbar ist, insbesondere über ein Lagerelement gelagert ist. Dadurch kann ein einfacher und zuverlässiger Aufbau der Doppelkupplungseinrichtung bewirkt werden. Furthermore, a second inventive idea, which is to be taken up independently of the above-mentioned features and is used to solve the problem, is a double clutch device (10) comprising a first clutch assembly (20) with a first clutch input (26) and with a first transmission input shaft (42 ) connectable first coupling outlet (38); a second clutch assembly (22) having a second clutch input (46) and a second clutch output (60) connectable to a second transmission input shaft (62); wherein the first clutch assembly (20) is disposed axially adjacent to the second clutch assembly (22) and the first clutch input (26) and second clutch input (46) can rotate together to provide the first clutch input (26) and / or the first clutch input second coupling input (46) and / or an intermediate element (90) arranged therebetween can be mounted on an output component (42, 62), in particular via a bearing element. Thereby, a simple and reliable construction of the dual clutch device can be effected.
Außerdem kann eine derartige Doppelkupplungseinrichtung nach dem zweiten erfinderischen Gedanken weitere Merkmale gemäß dem ersten erfinderischen Aufbau, insbesondere unter Einbeziehung seiner besonderen Ausbildungen aufweisen. In addition, such a dual clutch device according to the second inventive concept further features according to the first inventive design, in particular with the inclusion of its particular formations.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den Abbildungen, bei deren Darstellung zugunsten der Übersichtlichkeit auf eine maßstabsgetreue Wiedergabe verzichtet wurde. Alle erläuterten Merkmale sind nicht nur in der angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen beziehungsweise in Alleinstellung anwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Further advantages and advantageous embodiments of the invention will become apparent from the description and the drawings, in whose representation has been omitted in favor of the clarity of a true-to-scale reproduction. All features explained are applicable not only in the specified combination, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the invention.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen im Speziellen beschrieben. Es zeigen im Einzelnen: The invention will be described below in detail with reference to the drawings. They show in detail:
Figur 1 : Querschnitt einer Doppelkupplungseinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Figure 1: cross section of a dual clutch device in a specific embodiment of the invention.
Figur 2: Querschnitt einer Doppelkupplungseinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Figure 2: cross section of a dual clutch device in a further specific embodiment of the invention.
Figur 3: Querschnitt einer Doppelkupplungseinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Figure 3: cross section of a dual clutch device in a further specific embodiment of the invention.
Figur 1 zeigt einen Querschnitt eines Ausschnitts einer Doppelkupplungseinrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Doppelkupplungseinrichtung 10 ist nasslaufend ausgeführt, wozu diese von einem Kupplungsgehäuse 12 umschlossen ist, so dass ein Fluid im inneren des Kupplungsgehäuses 12 aufgenommen werden kann. Radial innerhalb des Kupplungsgehäuses 12 ist antriebsseitig eine Antriebsnabe 14 zur Verbindung mit einem Antriebselement, beispielsweise einer Brennkraftmaschine in das Innere des Kupp- lungsgehäuses geführt. Hierzu ist die gegenüber dem Kupplungsgehäuse 12 verdrehbare Antriebsnabe 14 über ein Dichtelement 16 gegenüber diesem abgedichtet und über ein Deckellager 18 verdrehbar aufgenommen. FIG. 1 shows a cross-section of a detail of a dual-clutch device 10 in a special embodiment of the invention. The dual clutch device 10 is designed to run wet, for which purpose it is enclosed by a clutch housing 12, so that a fluid can be accommodated in the interior of the clutch housing 12. Radially inside the clutch housing 12 on the drive side, a drive hub 14 for connection to a drive element, such as an internal combustion engine in the interior of the coupling led housing. For this purpose, the rotatable relative to the clutch housing 12 drive hub 14 is sealed by a sealing element 16 with respect to this and rotatably received via a cover bearing 18.
Im Inneren des Kupplungsgehäuses 12 sind eine erste Kupplungsbaugruppe 20 und eine zweite Kupplungsbaugruppe 22 angeordnet. Die Antriebsnabe 14 ist über ein Mitnehmerelement 24 mit einem ersten Kupplungseingang 26 der ersten Kupplungsbaugruppe 20 drehfest verbunden. Dazu ist das Mitnehmerelement 24 mit der Antriebsnabe 14 verschweißt und an dem ersten Kupplungseingang 26 über eine Verzahnung axial verschiebbar befestigt. Der erste Kupplungseingang 26 ist als Aussenlamellenträger ausgeführt und weist einen hauptsächlich axialen Abschnitt 28 auf, an den sich ein hauptsächlich radial verlaufender Abschnitt 30 anschließt. Inside the clutch housing 12, a first clutch assembly 20 and a second clutch assembly 22 are arranged. The drive hub 14 is rotatably connected via a driver element 24 with a first coupling input 26 of the first coupling assembly 20. For this purpose, the driver element 24 is welded to the drive hub 14 and secured to the first clutch input 26 via a toothing axially displaceable. The first coupling inlet 26 is designed as an outer disk carrier and has a mainly axial portion 28, to which a mainly radially extending portion 30 connects.
An dem axialen Abschnitt 28 sind Antriebslamellen 32 verzahnt eingehängt, die beim Betätigen der ersten Kupplungsbaugruppe 20 über eine Betätigungsvorrichtung 34 in Reibkontakt mit abtriebsseitigen Lamellen 36 gebracht werden können. Die abtriebsseitigen Lamellen 32 sind mit einem ersten Kupplungsausgang 38 drehfest über eine Verzahnung verbunden. Der erste Kupplungsausgang 38 ist als Innenlamellenträger ausgebildet und weist im Bereich der Aufnahme der abtriebsseitigen Lamellen 36 einen hauptsächlich axialen Abschnitt auf, an den sich ein hauptsächlich radial verlaufender Abschnitt anschließt. Die antriebsseitigen Lamellen 32 und abtriebsseitigen Lamellen 36 bilden eine Reibvorrichtung 40 der ersten Kupplungsbaugruppe 20. At the axial portion 28 drive plates 32 are mounted interlocked, which can be brought into frictional contact with output side plates 36 upon actuation of the first clutch assembly 20 via an actuator 34. The driven-side plates 32 are rotatably connected to a first coupling output 38 via a toothing. The first coupling output 38 is designed as an inner disk carrier and, in the region of the receptacle of the driven-side disks 36, has a mainly axial portion, which is adjoined by a mainly radially extending portion. The drive-side fins 32 and driven-side fins 36 form a friction device 40 of the first clutch assembly 20.
Der erste Kupplungseingang 26 und der erste Kupplungsausgang 38 verlaufen innerhalb der Reibvorrichtung 40 im Wesentlichen radial nebeneinander. Radial innen ist der erste Kupplungsausgang 38 mit einer ersten Getriebeeingangswelle 42 über eine Verzahnung verbindbar. Insbesondere weist der erste Kupplungsausgang 38 hierfür einen weiteren axialen Abschnitt auf. The first clutch input 26 and the first clutch output 38 extend within the friction device 40 substantially radially next to each other. Radial inside, the first coupling output 38 is connectable to a first transmission input shaft 42 via a toothing. In particular, the first coupling output 38 has a further axial section for this purpose.
Der erste Kupplungseingang 26 ist radial innen, insbesondere über ein Lagerelement 44, an einer der Getriebeeingangswellen 42 zentriert aufgenommen. In einem Bereich radial weiter innen als die Reibvorrichtung 40 der ersten Kupplungseinrichtung 20 ist der erste Kupplungseingang 26 mit einem zweiten Kupplungseingang 46 der zweiten Kupplungsbaugruppe 22, insbesondere drehfest und vorzugsweise über eine Nietverbindung 48 verbunden. Der zweite Kupplungseingang 46 weist spiegelverkehrt zu dem ersten Kupplungseingang 26 einen hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt 50 auf, an den sich ein hauptsächlich axial verlaufender Abschnitt 52 anschließt, wobei der axiale Abschnitt 52 sich ausgehend von dem radialen Abschnitt 50 in eine andere axiale Richtung als bei dem ersten Kupplungseingang 26 fortsetzt. The first clutch input 26 is radially inwardly, in particular via a bearing element 44, taken centered on one of the transmission input shafts 42. In a region radially further inward than the friction device 40 of the first clutch device 20, the first clutch input 26 is connected to a second clutch input 46 of the second clutch assembly 22, in particular rotationally fixed and preferably via a rivet connection 48. The second coupling input 46 has, mirror-inverted to the first coupling inlet 26 a mainly radially extending portion 50, to which a mainly axially extending portion 52 connects, wherein the axial portion 52, starting from the radial portion 50 in an axial direction other than in the first clutch input 26 continues.
Dabei sind der erste Kupplungseingang 26 und der zweite Kupplungseingang 46 verschieden in der Form und Ausbildung, beispielsweise ist der erste Kupplungseingang 26 im Bereich des axialen Abschnitts 28 in Richtung Antriebsseite verlängert, zum Eingriff in das Mitnehmerelement 24. In this case, the first clutch input 26 and the second clutch input 46 are different in shape and design, for example, the first clutch input 26 is extended in the region of the axial portion 28 toward the drive side, for engagement in the driver element 24th
An dem axialen Abschnitt 52 des zweiten Kupplungseingangs 46 sind antriebsseitige Lamellen 54 über eine Verzahnung eingehängt. Die antriebsseitigen Lamellen 54 können über eine Betätigungsvorrichtung 56 mit abtriebsseitigen Lamellen 58 in Reibeingriff gebracht werden. Die abtriebsseitigen Lamellen 58 sind mit einem zweiten Kupplungsausgang 60 in Form eines Innenlamellenträgers drehfest aber axial verschiebbar verbunden. Der zweite Kupplungsausgang 60 ist über einen axialen Abschnitt mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 62 verbindbar. At the axial portion 52 of the second clutch input 46 drive-side fins 54 are suspended via a toothing. The drive-side plates 54 can be brought into frictional engagement with output-side plates 58 via an actuating device 56. The output-side plates 58 are rotatably connected to a second coupling output 60 in the form of an inner disk carrier, but axially displaceably connected. The second coupling output 60 can be connected to a second transmission input shaft 62 via an axial section.
Die Betätigungsvorrichtung 34 zur Betätigung der ersten Kupplungsbaugruppe 20 weist ein durch eine Ausrückvorrichtung 64 bewegbares Betätigungselement 66 auf, das durch das Mitnehmerelement 24 durchgreift, zur unmittelbaren Beaufschlagung einer antriebsseitigen Lamelle 32. Die Rückstellkraft auf das Betätigungselement 66 wird durch ein Federelement 68 bewirkt. The actuating device 34 for actuating the first clutch assembly 20 has a movable by a release device 64 actuator 66 which passes through the driver element 24, for direct loading of a drive-side blade 32. The restoring force on the actuating element 66 is effected by a spring element 68.
Die Betätigungsvorrichtung 56 zur Betätigung der zweiten Kupplungsbaugruppe 22 weist ein durch eine Ausrückvorrichtung 70 axial bewegbares Betätigungselement 72 auf, zur unmittelbaren Beaufschlagung einer antriebsseitigen Lamelle 54. Die Rückstellkraft auf das Betätigungselement 72 wird durch ein Federelement 74 bewirkt. The actuating device 56 for actuating the second clutch assembly 22 has an actuating element 72, which can be moved axially by a disengaging device 70, for direct application to a drive-side plate 54. The restoring force on the actuating element 72 is effected by a spring element 74.
Die bei Betätigung der ersten Kupplungsbaugruppe 20 auf die Reibvorrichtung 40 und damit auf den zweiten Kupplungseingang 46 wirkende Betätigungskraft kann durch dessen besondere Ausbildung axial abgestützt werden und radial nach innen übertragen werden, zur Weiterleitung der axialen Betätigungskraft auf ein Axiallager 76. Von dem Axiallager 76 wird die Betätigungskraft auf den zweiten Kupplungsausgang 60 und von diesem weiter auf ein weiteres Axiallager 78 und auf eine Gehäuse 80 der Ausrückvorrichtung 70 übertragen. Insbesondere ist der zweite Kupplungseingang 46 als scheibenartiges Element mit im Wesentlichen gleicher Materialdicke ausgeführt. Damit eine Betätigungskraft über den zweiten Kupplungseingang 46 zuverlässig geleitet werden kann, insbesondere um eine Verbiegung des zweiten Kupplungseingangs 46 zu verringern, ist dieser in dem Bereich des Axiallagers 76 durch eine Ausbuchtung 82 versteift ausgebildet. The actuation force acting on the friction device 40 and thus on the second clutch input 46 upon actuation of the first clutch assembly 20 can be axially supported by its particular design and transmitted radially inward, for forwarding the axial actuating force to a thrust bearing 76. From the thrust bearing 76 is the actuating force transmitted to the second coupling output 60 and from there to another thrust bearing 78 and to a housing 80 of the disengaging device 70. In particular, the second coupling inlet 46 is designed as a disk-like element with substantially the same material thickness. So that an actuating force can be reliably conducted via the second coupling input 46, in particular in order to reduce a bending of the second coupling input 46, this is formed stiffened in the region of the axial bearing 76 by a bulge 82.
Die bei Betätigung der zweiten Kupplungsbaugruppe 22 auf die Reibvorrichtung 84 und damit auf den ersten Kupplungseingang 26 wirkende Betätigungskraft kann durch dessen besondere Ausbildung axial abgestützt werden und radial nach innen übertragen werden, zur Weiterleitung der axialen Betätigungskraft auf ein Axiallager 86. Von dem Axiallager 86 wird die Betätigungskraft auf den ersten Kupplungsausgang 38 und von diesem weiter auf eine weiteres Axiallager 88 und auf die Antriebsnabe 14 übertragen. Von der Antriebsnabe 14 wird die Betätigungskraft über das Deckellager 18 auf das Kupplungsgehäuse 12 abstützend weitergeleitet. The actuation force acting on the friction device 84 and thus on the first clutch input 26 upon actuation of the second clutch assembly 22 can be axially supported by its particular design and transmitted radially inward, for forwarding the axial actuating force to a thrust bearing 86. From the thrust bearing 86 is the actuating force to the first clutch output 38 and further transmitted to a further thrust bearing 88 and the drive hub 14. From the drive hub 14, the actuating force is transmitted via the cover bearing 18 on the coupling housing 12 supporting.
Zur Erhöhung der Steifigkeit im Bereich der Reibvorrichtungen 40, 86, also im Bereich der unmittelbaren Krafteinleitung der Betätigungskraft auf den ersten Kupplungseingang 26 oder zweiten Kupplungsausgang 46 ist ein Zwischenelement 90 zwischen dem ersten Kupplungseingang 26 und dem zweiten Kupplungseingang 46 eingebracht. Das Zwischenelement 90 ist radial nach aussen verlängert und nimmt eine Fliehkraftpendeleinrichtung 92 auf. Dazu sind zwei insbesondere durch einen Abstandsbolzen 94 miteinander verbundene Pendelmassen 96 axial beidseitig an dem Zwischenelement 90 und gegenüber diesem entlang einer Pendelbahn begrenzt verschiebbar angeordnet. Zur Versorgung der Fliehkraftpendeleinrichtung 92 mit Fluid, beispielsweise zur Kühlung und/oder Schmierung sind Durchführungen 106 in dem ersten Kupplungseingang 26 und in dem zweiten Kupplungseingang 46 vorgesehen. Auch können laschenartige Ausstellungen dafür vorgesehen sein. In order to increase the rigidity in the region of the friction devices 40, 86, that is to say in the region of the direct application of force to the first clutch input 26 or second clutch output 46, an intermediate element 90 is introduced between the first clutch input 26 and the second clutch input 46. The intermediate element 90 is extended radially outward and receives a centrifugal pendulum device 92. For this purpose, two pendulum masses 96, which are in particular interconnected by a spacing bolt 94, are axially displaceably arranged on both sides of the intermediate element 90 and with respect to the latter along a pendulum track. To supply the centrifugal pendulum device 92 with fluid, for example, for cooling and / or lubrication bushings 106 in the first coupling inlet 26 and in the second coupling inlet 46 are provided. Also, tab-like exhibitions can be provided for this purpose.
In Figur 2 ist ein Querschnitt eines Ausschnitts einer Doppelkupplungseinrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Im Unterschied zu Figur 1 ist hier ein Zwischenelement ausgelassen und die Fliehkraftpendeleinrichtung 92 ist an einem radial nach aussen verlängerten Abschnitt 98 des Mitnehmerelements 24 angebracht. Dabei greift der erste Kupplungseingang 26 durch das Mitnehmerelement 24 hindurch. Diese Anordnung kann bei unterschiedlichen radialen Bauraumverhältnissen im Gegensatz zu Figur 1 sinnvoll sein. Dabei kann das Mitnehmerelement 24 mit der Antriebsnabe 14 beliebig verbunden sein, beispielsweise verschweißt oder verstemmt sein. Ein weiter Vorteil dieser Anord- nung liegt darin, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung 92 und deren tragendes Bauteil axialen Belastungen bei Betätigung einer der Kupplungsbaugruppen 20, 22 weniger ausgesetzt ist. FIG. 2 shows a cross-section of a detail of a dual-clutch device 10 in a further specific embodiment of the invention. In contrast to FIG. 1, here an intermediate element is omitted and the centrifugal pendulum device 92 is attached to a radially outwardly extended section 98 of the driver element 24. In this case, the first clutch input 26 engages through the driver element 24. This arrangement may be useful in different radial space ratios in contrast to Figure 1. In this case, the driver element 24 may be connected to the drive hub 14 as desired, for example welded or caulked. A further advantage of this arrangement tion is that the centrifugal pendulum device 92 and its supporting member is less exposed to axial loads upon actuation of one of the coupling assemblies 20, 22.
Figur 3 zeigt einen Querschnitt eines Ausschnitts einer Doppelkupplungseinrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Dabei ist das Zwischenelement 90 nach radial innen verlängert und vorzugsweise über ein Lagerelement 100, insbesondere ein Gleitlager oder ein Wälzlager an einer Getriebeeingangswelle 42 zentriert. Der erste Kupplungseingang 26 wie auch der zweite Kupplungseingang 46 bilden mit einem axialen Abschnitt 102, 104 für die Axiallager 86, 82 einen Sitz und sind über das Zwischenelement 90 zentriert. FIG. 3 shows a cross-section of a detail of a dual-clutch device 10 in a further specific embodiment of the invention. In this case, the intermediate element 90 is extended radially inward and preferably centered on a transmission input shaft 42 via a bearing element 100, in particular a plain bearing or a rolling bearing. The first coupling inlet 26 as well as the second coupling inlet 46 form a seat with an axial section 102, 104 for the axial bearings 86, 82 and are centered via the intermediate element 90.
Bezuqszeichenliste Doppelkupplungseinrichtung Reference character list Double clutch device
Kupplungsgehäuse clutch housing
Antriebsnabe drive hub
Dichtelement sealing element
Deckellager cover support
Kupplungsbaugruppe clutch assembly
Kupplungsbaugruppe clutch assembly
Mitnehmerelement dogging
Kupplungseingang clutch input
Abschnitt section
Abschnitt section
Antriebslamellen driving disks
Betätigungsvorrichtung actuator
Lamellen lamella
Kupplungsausgang clutch output
Reibvorrichtung friction device
Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
Lagerelement bearing element
Kupplungseingang clutch input
Nietverbindung rivet
Abschnitt section
Abschnitt section
Lamellen lamella
Betätigungsvorrichtung  actuator
Lamellen Kupplungsausgang Getriebeeingangswelle Ausrückvorrichtung Betätigungselement Federelement slats Clutch output Transmission input shaft Release device Actuator Spring element
Ausrückvorrichtung Betätigungselement Federelement Release device Actuator Spring element
Axiallager thrust
Axiallager thrust
Gehäuse casing
Ausbuchtung bulge
Reibvorrichtung friction device
Axiallager thrust
Axiallager thrust
Zwischenelement intermediate element
Fliehkraftpendeleinrichtung Abstandsbolzen Centrifugal pendulum device spacer bolt
Pendelmassen pendulum masses
Abschnitt section
Lagerelement  bearing element
Abschnitt section
Abschnitt section
Durchführung  execution

Claims

P120786-10 WO 2014/015868 PCT/DE2013/200062 - 10 - Patentansprüche P120786-10 WO 2014/015868 PCT / DE2013 / 200062 - 10 - Claims
1 . Doppelkupplungseinrichtung (10), umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe (20) mit einem ersten Kupplungseingang (26) und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle (42) verbindbaren ersten Kupplungsausgang (38); eine zweite Kupplungsbaugruppe (22) mit einem zweiten Kupplungseingang (46) und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (62) verbindbaren zweiten Kupplungsausgang (60); wobei die erste Kupplungsbaugruppe (20) axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe (22) angeordnet ist und sich der erste Kupplungseingang (26) und zweite Kupplungseingang (46) gemeinsam miteinander drehen können, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kupplungseingang (46) spiegelverkehrt zu dem ersten Kupplungseingang (26) angeordnet ist. 1 . A dual clutch device (10) comprising a first clutch assembly (20) having a first clutch input (26) and a first clutch output (38) connectable to a first transmission input shaft (42); a second clutch assembly (22) having a second clutch input (46) and a second clutch output (60) connectable to a second transmission input shaft (62); wherein the first clutch assembly (20) is disposed axially adjacent to the second clutch assembly (22) and the first clutch input (26) and second clutch input (46) can rotate together, characterized in that the second clutch input (46) is mirrored to the first clutch input first clutch input (26) is arranged.
2. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 1 , wobei der erste Kupplungseingang (26) und der zweite Kupplungseingang (46) eine unterschiedliche Form aufweisen. Second dual clutch device (10) according to claim 1, wherein the first clutch input (26) and the second clutch input (46) have a different shape.
3. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 1 , wobei der erste Kupplungseingang (26) und der zweite Kupplungseingang (46) eine gleiche Form aufweisen. 3. dual clutch device (10) according to claim 1, wherein the first clutch input (26) and the second clutch input (46) have a same shape.
4. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Kupplungseingang (26, 46) einen sich zwischen der ersten Kupplungsbaugruppe (20) und der zweiten Kupplungsbaugruppe (22) liegenden hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt (30, 50) aufweist, an den sich ein in eine erste axiale Richtung weisender a- xialer Abschnitt (28, 52) anschließt. 4. dual clutch device (10) according to one of claims 1 to 3, wherein a coupling input (26, 46) between the first coupling assembly (20) and the second coupling assembly (22) lying mainly radially extending portion (30, 50), to which an axial portion (28, 52) pointing in a first axial direction adjoins.
5. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 4, wobei der andere Kupplungseingang (46, 26) einen sich zwischen der ersten Kupplungsbaugruppe (20) und der zwei- P120786-10 5. dual clutch device (10) according to claim 4, wherein the other coupling input (46, 26) between the first coupling assembly (20) and the two P120786-10
WO 2014/015868 PCT/DE2013/200062  WO 2014/015868 PCT / DE2013 / 200062
- 1 1 - ten Kupplungsbaugruppe (22) liegenden hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt (50 30) aufweist, an den sich ein in eine zweite axiale Richtung weisender axialer Abschnitt (52, 28) anschließt.  - 1 1 - th coupling assembly (22) lying mainly radially extending portion (50 30), to which a pointing in a second axial direction axial portion (52, 28) connects.
6. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei zwischen dem ersten Kupplungseingang (26) und dem zweiten Kupplungseingang (46) ein Zwischenelement (90) angeordnet ist. 6. dual clutch device (10) according to one of claims 1 to 5, wherein between the first coupling input (26) and the second coupling input (46), an intermediate element (90) is arranged.
7. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 6, wobei an dem Zwischenelement (90) eine Fliehkraftpendeleinrichtung (92) angeordnet ist. 7. dual clutch device (10) according to claim 6, wherein on the intermediate element (90) a centrifugal pendulum device (92) is arranged.
8. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei an dem ersten Kupplungseingang (26) oder einem damit verbundenen Bauteil und/oder dem zweiten Kupplungseingang (46) oder einem damit verbundenen Bauteil eine Fliehkraftpendeleinrichtung (92) angeordnet ist. 8. dual clutch device (10) according to one of claims 1 to 7, wherein at the first coupling inlet (26) or an associated component and / or the second coupling input (46) or an associated component, a centrifugal pendulum device (92) is arranged.
9. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der erste Kupplungseingang (26) und der zweite Kupplungseingang (46) miteinander radial innerhalb eines Reibbereichs (40, 84) wenigstens einer Kupplungsbaugruppe (20, 22) miteinander verbunden sind. 9. dual clutch device (10) according to one of claims 1 to 8, wherein the first clutch input (26) and the second clutch input (46) with each other radially within a friction region (40, 84) at least one coupling assembly (20, 22) are interconnected.
10. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der erste Kupplungseingang (20) mit dem zweiten Kupplungseingang (22) vernietet ist. 10. dual clutch device (10) according to one of claims 1 to 9, wherein the first coupling input (20) to the second coupling input (22) is riveted.
1 1 . Doppelkupplungseinrichtung (10), umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe (20) mit einem ersten Kupplungseingang (26) und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle (42) verbindbaren ersten Kupplungsausgang (38); eine zweite Kupplungsbaugruppe (22) mit einem zweiten Kupplungseingang (46) und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (62) verbindbaren zweiten Kupplungsausgang (60); wobei die erste Kupplungsbaugruppe (20) axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe (22) angeordnet ist und sich der erste Kupplungseingang (26) und zweite Kupplungseingang (46) gemeinsam miteinander drehen können, dadurch gekenn- P120786-10 1 1. A dual clutch device (10) comprising a first clutch assembly (20) having a first clutch input (26) and a first clutch output (38) connectable to a first transmission input shaft (42); a second clutch assembly (22) having a second clutch input (46) and a second clutch output (60) connectable to a second transmission input shaft (62); wherein the first clutch assembly (20) is disposed axially adjacent to the second clutch assembly (22) and the first clutch input (26) and second clutch input (46) can rotate together, thereby characterized P120786-10
WO 2014/015868 PCT/DE2013/200062  WO 2014/015868 PCT / DE2013 / 200062
- 12 - zeichnet, dass der erste Kupplungseingang (26) und/oder der zweite Kupplungseingang (46) und/oder ein dazwischen angeordnetes Zwischenelement (90) auf einem Abtriebsbauteil (42, 62) lagerbar ist, insbesondere über ein Lagerelement gelagert ist.  12 shows that the first clutch input (26) and / or the second clutch input (46) and / or an intermediate element (90) arranged therebetween can be mounted on an output component (42, 62), in particular via a bearing element.
12. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 1 1 in Kombination mit Merkmalen aus einem der Ansprüche 1 bis 10. 12. dual clutch device (10) according to claim 1 1 in combination with features of one of claims 1 to 10.
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