EP2874847A1 - Procede de fonctionnement d'un vehicule automobile comprenant un systeme d'alimentation electrique - Google Patents

Procede de fonctionnement d'un vehicule automobile comprenant un systeme d'alimentation electrique

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EP2874847A1
EP2874847A1 EP13747457.3A EP13747457A EP2874847A1 EP 2874847 A1 EP2874847 A1 EP 2874847A1 EP 13747457 A EP13747457 A EP 13747457A EP 2874847 A1 EP2874847 A1 EP 2874847A1
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EP
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supervisor
supply system
parameters
power supply
vehicle
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Withdrawn
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EP13747457.3A
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German (de)
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Yann Chazal
Maria Agapios
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Renault SAS
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Renault SAS
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to the field of the motor vehicle, in particular the electric vehicle.
  • the subject of the invention is more particularly a method of operating a motor vehicle, in particular an electric vehicle, and the management of the electrical supervision of the vehicle.
  • the vehicle guarantees the respect of the electrochemical limits of the battery that it uses. Its supervisor controls the activation of the electric actuators and consumers of the vehicle to respect the said limits electrochemical, depending on thresholds chosen for the needs of the battery.
  • WO2012030455 illustrates the current operation of a supervisor.
  • the object of the present invention is to provide a solution for facilitating the change of a battery and its taking into account by an electric supervisor of the vehicle.
  • the method of operation of a motor vehicle equipped with a power supply system and a supervisor for managing the power supply of the vehicle from the power supply system comprises an initialization step, performed by the power system, said step triggering an update of a set of parameters of the supervisor, said set including at least one physical threshold of operation of the power system.
  • the method includes a step of replacing the power supply system triggering, once the replacement is made, the initialization step.
  • the initialization step comprises a step of generating a message comprising said set of parameters stored in the power system, and a step of sending the message generated by the power system to the supervisor .
  • the set of parameters can include:
  • an activation temperature threshold for reheating at least part of the supply system and / or a cooling activation temperature threshold for at least a portion of the supply system, and / or a cut-off temperature threshold of the heating of at least a portion of the supply system and / or a cut-off temperature threshold of the cooling of at least a portion of the supply system.
  • the method comprises a power supply step performed by the power supply system, and it comprises, during said power supply step, the generation, by the power supply system, towards the supervisor, a status message including a physical value of instantaneous operation of the power system.
  • the method comprises a step of generating, by the supervisor, a control signal intended for a vehicle member according to the comparison of the instantaneous physical value of operation received by the supervisor with the physical operating threshold. associated from the set of parameters of the supervisor.
  • the invention also relates to a power supply system for a motor vehicle, comprising a memory comprising a set of parameters including at least a physical operating threshold of said power supply system and comprising a module for generating a message representative of the set of parameters and sending the message to a receiving module of an electric supervisor of the motor vehicle.
  • the invention also relates to an electric supervisor for a motor vehicle comprising a module for receiving the message from the generation module of the electrical system according to the example, said receiving module being configured to update a parameter of the supervisor to from a set of parameters, including at least one physical threshold of operation of the power system, contained in the message.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising means for implementing the method as described. Said vehicle may comprise a feeding system as described and advantageously a supervisor as described.
  • the invention also relates to a data storage medium readable by a computer, on which is recorded a computer program comprising computer program code means for implementing the steps of the method as described.
  • the invention also relates to a computer program comprising a computer program code means adapted to performing the steps of a method as described, when the program is executed by a computer.
  • FIG. 1 schematically illustrates a structure making it possible to implement the method of operation of the vehicle
  • FIG. 2 is a diagram showing various steps of the operating method
  • FIG. 3 details step E1 of FIG. 2,
  • FIG. 4 details step E3 of FIG. 2.
  • the operating method differs from the prior art in that an action, also called initialization step, performed by the power supply system makes it possible to implement a supervisor update. so that the latter adapts to the characteristics of the power system.
  • the power system may include a battery.
  • the battery may itself comprise a plurality of elementary cells each energy source.
  • the power system therefore stores energy for its return.
  • the power system can also be configured to be recharged, for example from energy dissipated by the vehicle, battery exchange station, or a connection of the vehicle to the sector.
  • the operating method of FIG. such a vehicle, illustrated in Figure 2 may comprise an initialization step E1.
  • the management supervisor 2 of the power supply is disassociated from the electrical power supply system 1, that is to say that it is fixed in the vehicle and is not changed during a replacement of the power supply system. .
  • This initialization step E1 is performed by the power supply system 1. It makes it possible to trigger an update of a set of parameters of the supervisor 2. This update is thus automatic.
  • the set of parameters includes at least one physical operating threshold of the supply system 1. Each physical operating threshold may be representative of a physicochemical characteristic of the battery of the supply system 1.
  • the set of parameters may comprise a single physical threshold, or a plurality of physical thresholds intended to be used by the supervisor 2 so as to manage the power supply from the supply system 1, for example by driving at least an organ capable of influencing the behavior of the fuel system, for example by improving the vehicle's range.
  • An organ may in fact be an actuator of the electricity-consuming vehicle.
  • the set of parameters may include a minimum voltage threshold and / or a maximum voltage threshold. These voltage thresholds will allow the supervisor 2 to act on the behavior of at least one member so as to maintain the battery, or each cell of the battery, between the minimum voltage threshold and the maximum voltage threshold.
  • the set of parameters may include a reheat activation temperature threshold of at least a portion of the supply system 1 and / or a cooling activation temperature threshold of at least one part of the feeding system 1.
  • the set of parameters may include a cut-off temperature threshold for reheating at least part of the feed system 1 and / or a cut-off temperature threshold for cooling at least a portion of the feed system. feeding system 1.
  • the supervisor 2 can act on a member configured to cool, or to heat, the feed system 1.
  • the set of parameters referred to above will include all the thresholds referred to in the three cases listed. It has been pointed out above that the electric power supply system 1 could comprise a battery, or a battery provided with a plurality of elementary cells.
  • the thresholds referred to above may be associated with the battery in general, or be associated so as to supervise each battery cell. For example, it will be possible to cut the power consumption if only at least one elementary cell reaches the minimum voltage threshold.
  • Other thresholds, if they are useful for optimizing the operation of the feed system 1, may also be used so that the supervisor 2 can implement the best strategy to preserve the feed system 1 both in its integrity only in its autonomy.
  • the supply system 1 can be replaced in the case where it becomes obsolete, if its integrity is no longer correct (for example the power system may have difficulty holding the load), or in the case of a self-service station with exchange of supply system 1.
  • the method may comprise a replacement step E2 of the feed system 1 triggering, once the replacement is made, the initialization step E1.
  • the supervisor 2 can initialize without having to go into a dealership.
  • the initialization may, for example, be associated with the presentation of an identification element included on the power system 1 in front of a reader, so that the reader transmits identification information to the reader.
  • supervisor 2 can then check the identification of feed system 1 and retrieve data from a storage table. These data then being representative of the set mentioned above.
  • the supervisor could connect to an external server to retrieve data from the table and store it, or this data could be selected from a set of data stored in the vehicle and associated with a plurality of power systems, the data set being updatable, for example, at each pass in the concession network after -sale.
  • the initialization step (step E1) comprises a step of generating E1 -1 of a message comprising said set of parameters stored in the power system 1.
  • the initialization action comprises a step E1 -2 sending the message generated by the power system 1 towards the supervisor 2.
  • the update is automated by the power system 1 itself.
  • This update may for example be carried out upon receipt (step E1 -3) of the message by the supervisor 2.
  • the operating method may comprise a power supply step E3 (FIG. 2) carried out by the control system. power supply 1.
  • the method comprises generating (step E3-1 of FIG. 4), by the supply system 1 in the direction of the supervisor 2, a status message comprising a physical value. instantaneous operation of the feeding system 1. This status message can then be sent (step E3-2) and then received (step E3-3) by the supervisor 2.
  • the status message may also include several physical operating values.
  • the physical operating value can be an instantaneous operating temperature or an instantaneous operating voltage.
  • the supply step E3 can be of any type, it can correspond to the power supply of one or more organs of the motor vehicle.
  • the feeding step E3 can be supervised by the supervisor 2.
  • the supervisor 2 is connected to at least one member 3, and can adjust its operation, for example from the set of parameters and instantaneous operating data from the power system 1.
  • the vehicle components there may be an electric motor, a converter (for example of the DC / DC type), a charger converting mains electricity to supply the power supply system 1, a motor control inverter allowing recharge the fuel system 1 by recovering energy from the operation of the vehicle, or a ventilation system for cooling or heating the fuel system 1.
  • the status message is intended to be used by the supervisor 2 to make a decision that can affect the state of the power system 1.
  • the method may comprise a step E3-4 generation, by the supervisor 2, of a control signal to a member 3 of the vehicle according to the comparison of the physical value of instantaneous operation received by the supervisor 2 with the associated operating physical threshold from the set of parameters of the supervisor 2.
  • the step E3-4 is carried out during the feeding step E3.
  • the supervisor 2 can compare instantaneous values, voltage and / or temperature from the power system 1, with corresponding thresholds stored in the set of parameters.
  • a data bus like a serial bus also called CAN in the domain (for "Controller Area Network” in English).
  • CAN Controller Area Network
  • any type of bus capable of exchanging data can be used.
  • an electric power supply system 1 for a motor vehicle may comprise a memory 4 (FIG. a set of parameters including at least one physical operating threshold of said power supply system 1. This memory may also contain all or part of the physical operating thresholds described above.
  • the power system 1 may include a module 5 for generating a message representative of the set of parameters and sending the message to a receiving module 6 of the supervisor 2 of the motor vehicle.
  • the electrical supervisor 2 for a vehicle can comprise the module 6 for receiving the message from the generation module 5 of the supply system 1, said receiving module 6 being configured so as to update a set of parameters of the supervisor 2 from a set of parameters, including at least one physical operating threshold of the power system 1 contained in the message.
  • a motor vehicle may comprise means of implementation, in particular software and hardware, of the operating method as described.
  • the implementation means may comprise a power system and / or a supervisor as described above.
  • a computer readable data storage medium on which a computer program is recorded may include computer program code means for implementing the steps of the operating method as described.
  • a computer program may include computer program code means adapted to perform the steps of an operation method as described, when the program is executed by a computer. It follows from all that has been said above that such a method allows a vehicle to adapt almost instantly its operation to new electrochemical constraints of the battery of a replacement power system, and thus avoid the constraints of reprogramming in concession. Another advantage is that, in the case of a change of the fuel system in an exchange service station, the vehicle can be equipped with several types of battery depending on availability, this in a manner transparent to the driver. Of course, it goes without saying that the electrical and mechanical interface of the replacement power systems is adapted to the vehicle.
  • the operating method as described above can therefore be implemented at each passage in a service station when a feed system exchange is requested.
  • the operating method can be implemented in a hybrid vehicle or an electric vehicle.
  • the power system may comprise a high voltage battery configured to allow electric propulsion, or to assist thermal propulsion, of a vehicle by supplying an electric motor.

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Abstract

Le procédé de fonctionnement, d'un véhicule automobile muni d'un système d'alimentation électrique (1) et d'un superviseur (2) de gestion de l'alimentation électrique du véhicule à partir du système d'alimentation (1), comporte une étape d'initialisation, réalisée par le système d'alimentation (1), ladite étape déclenchant une mise-à-jour d'un ensemble de paramètres du superviseur (2), ledit ensemble incluant au moins un seuil physique de fonctionnement du système d'alimentation (1).

Description

Procédé de fonctionnement d'un véhicule automobile comprenant un système d'alimentation électrique
Domaine technique de l'invention
L'invention concerne le domaine du véhicule automobile en particulier du véhicule électrique. L'invention a pour objet plus particulièrement un procédé de fonctionnement d'un véhicule automobile, en particulier électrique, et de la gestion de la supervision électrique du véhicule.
État de la technique
La durée de vie en clientèle d'un véhicule électrique est nettement plus longue que la durée de vie de sa batterie. Il faudra donc remplacer la batterie plusieurs fois au cours de la vie du véhicule.
Cependant, des progrès rapides et réguliers sont réalisés dans la chimie des batteries. Ces progrès conduiront à remplacer la production d'une chimie de batterie obsolète par une nouvelle génération. Ainsi, au cours de sa vie, le véhicule recevra des batteries de remplacement, mécaniquement et électriquement adaptées au véhicule, mais dont les limites électrochimiques seront différentes.
Le véhicule est garant du respect des limites électrochimiques de la batterie qu'il utilise. Son superviseur pilote l'activation des actionneurs et consommateurs électriques du véhicule pour respecter lesdites limites électrochimiques, en fonction de seuils choisis pour les besoins de la batterie.
Dès lors, il résulte, lors d'un changement de batterie, que si la batterie est d'un type nouveau, il faut retourner en concession pour mettre à jour le superviseur de sorte que ce dernier adapte son fonctionnement en prenant en compte la chimie de la nouvelle batterie. Cette solution n'est pas satisfaisante. Le document WO2012030455 illustre le fonctionnement actuel d'un superviseur.
Objet de l'invention
Le but de la présente invention est de proposer une solution permettant de faciliter le changement d'une batterie et sa prise en compte par un superviseur électrique du véhicule. On tend vers ce but en ce que le procédé de fonctionnement, d'un véhicule automobile muni d'un système d'alimentation électrique et d'un superviseur de gestion de l'alimentation électrique du véhicule à partir du système d'alimentation, comporte une étape d'initialisation, réalisée par le système d'alimentation, ladite étape déclenchant une mise-à-jour d'un ensemble de paramètres du superviseur, ledit ensemble incluant au moins un seuil physique de fonctionnement du système d'alimentation.
Avantageusement, le procédé comporte une étape de remplacement du système d'alimentation déclenchant, une fois le remplacement effectué, l'étape d'initialisation. De préférence, l'étape d'initialisation comporte une étape de génération d'un message comprenant ledit ensemble de paramètres stocké dans le système d'alimentation, et une étape d'envoi du message généré par le système d'alimentation en direction du superviseur. L'ensemble de paramètres peut inclure :
- un seuil de tension minimal et/ou un seuil de tension maximal,
- et/ou un seuil de température d'activation du réchauffage d'au moins une partie du système d'alimentation et/ou un seuil de température d'activation du refroidissement d'au moins une partie du système d'alimentation, - et/ou un seuil de température de coupure du réchauffage d'au moins une partie du système d'alimentation et/ou un seuil de température de coupure du refroidissement d'au moins une partie du système d'alimentation.
Selon une mise en œuvre, le procédé comporte une étape d'alimentation électrique réalisée par le système d'alimentation, et il comporte, au cours de ladite étape d'alimentation, la génération, par le système d'alimentation en direction du superviseur, d'un message de statut comportant une valeur physique de fonctionnement instantané du système d'alimentation.
Avantageusement, le procédé comporte une étape de génération, par le superviseur, d'un signal de pilotage à destination d'un organe du véhicule en fonction de la comparaison de la valeur physique de fonctionnement instantané reçue par le superviseur avec le seuil physique de fonctionnement associé issu de l'ensemble de paramètres du superviseur. L'invention est aussi relative à un système d'alimentation électrique pour véhicule automobile, comportant une mémoire comprenant un ensemble de paramètres incluant au moins un seuil physique de fonctionnement dudit système d'alimentation et comprenant un module de génération d'un message représentatif de l'ensemble de paramètres et d'envoi du message à destination d'un module de réception d'un superviseur électrique du véhicule automobile.
L'invention est aussi relative à un superviseur électrique pour véhicule automobile comprenant un module de réception du message issu du module de génération du système électrique selon l'exemple, ledit module de réception étant configuré de sorte à mettre à jour un paramètre du superviseur à partir d'un ensemble de paramètres, incluant au moins un seuil physique de fonctionnement du système d'alimentation, contenu dans le message. L'invention est aussi relative à un véhicule automobile comprenant des moyens de mise en œuvre du procédé tel que décrit. Ledit véhicule pouvant comprendre comprend un système d'alimentation tel que décrit et avantageusement un superviseur tel que décrit.
L'invention est aussi relative à un support d'enregistrement de données lisible par un calculateur, sur lequel est enregistré un programme informatique comprenant des moyens de codes de programme informatique de mise en œuvre des étapes du procédé tel que décrit.
L'invention est aussi relative à un programme informatique comprenant un moyen de codes de programme informatique adapté à la réalisation des étapes d'un procédé tel que décrit, lorsque le programme est exécuté par un calculateur. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques assortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement une structure permettant de mettre en œuvre le procédé de fonctionnement du véhicule,
- la figure 2 est un diagramme représentant différentes étapes du procédé de fonctionnement,
- la figure 3 détaille l'étape E1 de la figure 2,
- la figure 4 détaille l'étape E3 de la figure 2.
Description de modes préférentiels de l'invention
Dans la description qui va suivre, le procédé de fonctionnement diffère de l'art antérieur en ce qu'une action, aussi appelée étape d'initialisation, réalisée par le système d'alimentation électrique permet de mettre en œuvre une mise à jour du superviseur de sorte que ce dernier s'adapte aux caractéristiques du système d'alimentation. Le système d'alimentation peut comporter une batterie. La batterie peut elle-même comporter une pluralité de cellules élémentaires chacune source d'énergie. Le système d'alimentation permet donc de stocker de l'énergie en vue de sa restitution. Le système d'alimentation peut aussi être configuré de sorte à être rechargé, par exemple à partir d'énergie dissipée par le véhicule, en station d'échange de batteries, ou par une connexion du véhicule au secteur.
Ainsi, pour un véhicule automobile muni d'un système d'alimentation 1 électrique et d'un superviseur de gestion 2 de l'alimentation électrique du véhicule à partir du système d'alimentation 1 (figure 1 ), le procédé de fonctionnement d'un tel véhicule, illustré à la figure 2, peut comporter une étape E1 d'initialisation. Le superviseur de gestion 2 de l'alimentation est dissocié du système d'alimentation 1 électrique, c'est-à-dire qu'il est fixé dans le véhicule et n'est pas changé lors d'un remplacement du système d'alimentation.
Cette étape E1 d'initialisation est réalisée par le système d'alimentation 1 . Elle permet de déclencher une mise-à-jour d'un ensemble de paramètres du superviseur 2. Cette mise-à-jour est donc automatique. L'ensemble de paramètres inclut au moins un seuil physique de fonctionnement du système d'alimentation 1 . Chaque seuil physique de fonctionnement peut être représentatif d'une caractéristique physicochimique de la batterie du système d'alimentation 1 .
Typiquement, l'ensemble de paramètres peut comporter un unique seuil physique, ou une pluralité de seuils physiques destinés à être utilisé par le superviseur 2 de sorte à gérer l'alimentation électrique issue du système d'alimentation 1 , par exemple en pilotant au moins un organe apte à influer sur le comportement du système d'alimentation, en améliorant, par exemple, l'autonomie du véhicule. Un organe peut être en fait un actionneur du véhicule consommateur d'électricité. Dans un premier cas, l'ensemble de paramètres peut inclure un seuil de tension minimal et/ou un seuil de tension maximal. Ces seuils de tension permettront au superviseur 2 d'agir sur le comportement d'au moins un organe de sorte à maintenir la batterie, ou chaque cellule de la batterie, entre le seuil minimal de tension et le seuil maximal de tension.
Dans un deuxième cas, l'ensemble de paramètres peut inclure un seuil de température d'activation du réchauffage d'au moins une partie du système d'alimentation 1 et/ou un seuil de température d'activation du refroidissement d'au moins une partie du système d'alimentation 1 . Dans un troisième cas, l'ensemble de paramètres peut inclure un seuil de température de coupure du réchauffage d'au moins une partie du système d'alimentation 1 et/ou un seuil de température de coupure du refroidissement d'au moins une partie du système d'alimentation 1 . Typiquement à partir des seuils des deuxième et troisième cas, le superviseur 2 pourra agir sur un organe configuré de sorte à refroidir, ou à réchauffer, le système d'alimentation 1 .
Les trois cas visés ci-dessus peuvent être pris chacun isolément ou en combinaison.
De préférence, l'ensemble de paramètres visé ci-dessus inclura tous les seuils visés dans les trois cas énumérés. II a été précisé ci-dessus que le système d'alimentation 1 électrique pouvait comporter une batterie, ou une batterie munie d'une pluralité de cellules élémentaires. Les seuils visés ci-dessus peuvent être associés à la batterie en général, ou être associés de sorte à superviser chaque cellule de la batterie. Par exemple, il sera possible de couper la consommation électrique si seulement au moins une cellule élémentaire atteint le seuil de tension minimal. D'autres seuils, si ils sont utiles à l'optimisation du fonctionnement du système d'alimentation 1 , pourront aussi être utilisés de sorte que le superviseur 2 puisse mettre en œuvre la meilleure stratégie pour préserver le système d'alimentation 1 tant dans son intégrité que dans son autonomie.
Le système d'alimentation 1 peut être remplacé dans le cas où il devient obsolète, si son intégrité n'est plus correcte (par exemple le système d'alimentation peut avoir du mal à tenir la charge), ou encore dans le cas d'une station libre-service avec échange de système d'alimentation 1 .
Dès lors, le procédé peut comporter une étape de remplacement E2 du système d'alimentation 1 déclenchant, une fois le remplacement effectué, l'étape E1 d'initialisation.
Ainsi, dès que le remplacement a été effectué, le superviseur 2 peut s'initialiser sans avoir à passer dans une concession.
En fait, l'initialisation peut, par exemple, être associée à la présentation d'un élément d'identification inclus sur le système d'alimentation 1 en face d'un lecteur, de sorte que le lecteur transmette une information d'identification au superviseur 2. Le superviseur 2 peut alors vérifier l'identification du système d'alimentation 1 et récupérer des données dans une table de stockage. Ces données étant alors représentatives de l'ensemble évoqué ci-dessus. Ainsi, le superviseur pourrait se connecter à un serveur externe pour récupérer des données de la table et la stocker, ou ces données pourraient être sélectionnées à partir d'un ensemble de données stockées dans le véhicule et associées à plusieurs systèmes d'alimentation, l'ensemble de données pouvant être mis à jour, par exemple, à chaque passage dans le réseau de concession après-vente.
Selon une mise en œuvre illustrée à la figure 3, l'étape d'initialisation (étape E1 ) comporte une étape de génération E1 -1 d'un message comprenant ledit ensemble de paramètres stocké dans le système d'alimentation 1 . En outre l'action d'initialisation comporte une étape d'envoi E1 -2 du message généré par le système d'alimentation 1 en direction du superviseur 2.
Dès lors, la mise à jour est automatisée par le système d'alimentation 1 lui-même. Cette mise à jour peut par exemple être réalisée dès réception (étape E1 -3) du message par le superviseur 2. En outre, le procédé de fonctionnement peut comporter une étape d'alimentation électrique E3 (figure 2) réalisée par le système d'alimentation 1 . Au cours de l'étape d'alimentation E3, le procédé comporte la génération (étape E3-1 de la figure 4), par le système d'alimentation 1 en direction du superviseur 2, d'un message de statut comportant une valeur physique de fonctionnement instantané du système d'alimentation 1 . Ce message de statut peut ensuite être envoyé (étape E3-2), puis réceptionné (étape E3-3) par le superviseur 2.
Le message de statut peut aussi comporter plusieurs valeurs physiques de fonctionnement. La valeur physique de fonctionnement peut être une température instantanée de fonctionnement ou une tension instantanée de fonctionnement.
L'étape d'alimentation E3 peut être de tout type, elle peut correspondre à l'alimentation électrique d'un ou plusieurs organes du véhicule automobile.
En fait, l'étape d'alimentation E3 peut être supervisée par le superviseur 2. Généralement, le superviseur 2 est relié à au moins un organe 3, et peut en ajuster le fonctionnement, par exemple à partir de l'ensemble de paramètres et de données de fonctionnement instantanées issues du système d'alimentation 1 . Parmi les organes du véhicule, on peut compter un moteur électrique, un convertisseur (par exemple de type DC/DC), un chargeur convertissant l'électricité du secteur pour alimenter le système d'alimentation 1 , un onduleur de pilotage du moteur permettant de recharger le système d'alimentation 1 en récupérant de l'énergie du fonctionnement du véhicule, ou encore un système de ventilation destiné à refroidir ou à réchauffer le système d'alimentation 1 .
Le message de statut est destiné à être utilisé par le superviseur 2 en vue de la prise d'une décision apte à influer sur l'état du système d'alimentation 1 . Ainsi, le procédé peut comporter une étape de génération E3-4, par le superviseur 2, d'un signal de pilotage à destination d'un organe 3 du véhicule en fonction de la comparaison de la valeur physique de fonctionnement instantané reçue par le superviseur 2 avec le seuil physique de fonctionnement associé issu de l'ensemble de paramètres du superviseur 2. Sur la figure 4, l'étape E3-4 est réalisée au cours de l'étape d'alimentation E3. Autrement dit, en fonctionnement, le superviseur 2 peut comparer des valeurs instantanées, de tension et/ou de température en provenance du système d'alimentation 1 , avec des seuils correspondant stockés dans l'ensemble de paramètres. Cette comparaison permet de mettre en œuvre des stratégies de protection adaptées du système d'alimentation 1 (activation, coupure, limitation de puissance, d'organes électriques du véhicule, tels que l'onduleur du moteur, le chargeur, ou les organes de conditionnement thermique du système d'alimentation) pour respecter les contraintes du système d'alimentation 1 , notamment de la batterie ou, à un niveau inférieur, de chaque cellule élémentaire de la batterie.
Concernant les messages échangés entre le système d'alimentation et le superviseur, ils peuvent utiliser un bus de données comme un bus série aussi appelé CAN dans le domaine (pour « Controller Area Network » en anglais). Bien entendu, tout type de bus apte à l'échange de données peut être utilisé.
On comprend donc que d'une part des messages contenant une ou plusieurs donnée(s) sont échangés entre le système d'alimentation 1 , et que d'autre part le superviseur 2 pilote le fonctionnement d'au moins un organe 3 du véhicule en fonction de la ou des donnée(s) des messages échangés. L'organe est quant à lui alimenté électriquement par le système d'alimentation 1 selon les besoins définis par le superviseur 2. De manière préférentielle, un système d'alimentation 1 électrique pour véhicule automobile, peut comporter une mémoire 4 (figure 1 ) comprenant un ensemble de paramètres incluant d'au moins un seuil physique de fonctionnement dudit système d'alimentation 1 . Cette mémoire peut aussi contenir tout ou en partie les seuils physiques de fonctionnement décrits ci-avant. En outre, le système d'alimentation 1 peut comprendre un module 5 de génération d'un message représentatif de l'ensemble de paramètres et d'envoi du message à destination d'un module de réception 6 du superviseur 2 du véhicule automobile. De manière préférentielle, le superviseur électrique 2 pour véhicule peut comprendre le module de réception 6 du message issu du module 5 de génération du système d'alimentation 1 , ledit module de réception 6 étant configuré de sorte à mettre à jour un ensemble de paramètres du superviseur 2 à partir d'un ensemble de paramètres, incluant au moins un seuil physique de fonctionnement du système d'alimentation 1 , contenu dans le message.
Un véhicule automobile peut comprendre des moyens de mise en œuvre, notamment logiciel et matériel, du procédé de fonctionnement tel que décrit. En particulier, les moyens de mise en œuvre peuvent comporter un système d'alimentation et/ou un superviseur tel que décrit(s) ci-dessus.
Un support d'enregistrement de données lisible par un calculateur, sur lequel est enregistré un programme informatique peut comprendre des moyens de codes de programme informatique de mise en œuvre des étapes du procédé de fonctionnement tel que décrit. Un programme informatique peut comprendre un moyen de codes de programme informatique adapté à la réalisation des étapes d'un procédé de fonctionnement tel que décrit, lorsque le programme est exécuté par un calculateur. II résulte de tout ce qui a été dit ci-dessus qu'un tel procédé permet à un véhicule d'adapter quasiment instantanément son fonctionnement aux nouvelles contraintes électrochimiques de la batterie d'un système d'alimentation de remplacement, et d'éviter ainsi les contraintes de la reprogrammation en concession. Un autre avantage est que, dans le cas d'un changement du système d'alimentation dans une station-service d'échange, on peut équiper le véhicule avec plusieurs types de batterie en fonction des disponibilités, ceci de manière transparente au conducteur. Bien entendu, il va de soit que l'interface électrique et mécanique des systèmes d'alimentation de remplacement est adaptée au véhicule. Le procédé de fonctionnement tel que décrit ci-dessus pourra donc être mis en œuvre à chaque passage dans une station-service dès lors qu'un échange de système d'alimentation est demandé. Le procédé de fonctionnement peut être mis en œuvre dans un véhicule hybride ou un véhicule électrique. Ainsi, le système d'alimentation peut comporter une batterie haute tension configurée de sorte à permettre une propulsion électrique, ou à assister une propulsion thermique, d'un véhicule en alimentant un moteur électrique.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de fonctionnement d'un véhicule automobile muni d'un système d'alimentation électrique (1 ) et d'un superviseur (2) de gestion de l'alimentation électrique du véhicule à partir du système d'alimentation (1 ), caractérisé en ce qu'il comporte une étape (E1 ) d'initialisation, réalisée par le système d'alimentation (1 ), ladite étape déclenchant une mise-à-jour d'un ensemble de paramètres du superviseur (2), ledit ensemble incluant au moins un seuil physique de fonctionnement du système d'alimentation (1 ).
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte une étape de remplacement (E2) du système d'alimentation (1 ) déclenchant, une fois le remplacement effectué, l'étape (E1 ) d'initialisation.
3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape d'initialisation (E1 ) comporte une étape (E1 -1 ) de génération d'un message comprenant ledit ensemble de paramètres stocké dans le système d'alimentation (1 ), et une étape d'envoi (E1 -2) du message généré par le système d'alimentation (1 ) en direction du superviseur (2).
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble de paramètres inclut :
- un seuil de tension minimal et/ou un seuil de tension maximal,
- et/ou un seuil de température d'activation du réchauffage d'au moins une partie du système d'alimentation (1 ) et/ou un seuil de température d'activation du refroidissement d'au moins une partie du système d'alimentation (1 ),
- et/ou un seuil de température de coupure du réchauffage d'au moins une partie du système d'alimentation (1 ) et/ou un seuil de température de coupure du refroidissement d'au moins une partie du système d'alimentation (1 ).
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'alimentation électrique (E3) réalisée par le système d'alimentation (1 ), et en ce qu'il comporte, au cours de ladite étape d'alimentation (E3), la génération, par le système d'alimentation (1 ) en direction du superviseur (2), d'un message de statut comportant une valeur physique de fonctionnement instantané du système d'alimentation (1 ).
6. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de génération (E3-4), par le superviseur (2), d'un signal de pilotage à destination d'un organe (3) du véhicule en fonction de la comparaison de la valeur physique de fonctionnement instantané reçue par le superviseur (2) avec le seuil physique de fonctionnement associé issu de l'ensemble de paramètres du superviseur (2).
7. Système d'alimentation (1 ) électrique pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une mémoire (4) comprenant un ensemble de paramètres incluant au moins un seuil physique de fonctionnement dudit système d'alimentation (1 ), ainsi qu'un module (5) de génération d'un message représentatif de l'ensemble de paramètres et d'envoi du message à destination d'un module (6) de réception d'un superviseur électrique (2) du véhicule automobile.
8. Superviseur électrique pour véhicule automobile comprenant un module (6) de réception du message issu du module (5) de génération du système selon la revendication précédente, ledit module (6) de réception étant configuré de sorte à mettre à jour un ensemble de paramètres du superviseur (2) à partir d'un ensemble de paramètres, incluant au moins un seuil physique de fonctionnement du système d'alimentation (1 ), contenu dans le message.
9. Véhicule automobile comprenant des moyens de mise en œuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 6.
10. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un système d'alimentation selon la revendication 7 et un superviseur selon la revendication 8.
1 1 . Support d'enregistrement de données lisible par un calculateur, sur lequel est enregistré un programme informatique comprenant des moyens de codes de programme informatique de mise en œuvre des étapes d'un procédé selon l'une des revendications 1 à 6.
12. Programme informatique comprenant un moyen de codes de programme informatique adapté à la réalisation des étapes d'un procédé selon l'une des revendications 1 à 6, lorsque le programme est exécuté par un calculateur.
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