EP2851331B1 - Verfahren zur Steuerung eines Kommissionierflurförderzeugs - Google Patents

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EP2851331B1
EP2851331B1 EP14183114.9A EP14183114A EP2851331B1 EP 2851331 B1 EP2851331 B1 EP 2851331B1 EP 14183114 A EP14183114 A EP 14183114A EP 2851331 B1 EP2851331 B1 EP 2851331B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
person
truck
optical sensor
industrial truck
monitoring
Prior art date
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Active
Application number
EP14183114.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2851331A1 (de
Inventor
Tino Krüger-Basjmeleh
Volker Viereck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
STILL GmbH
Original Assignee
STILL GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by STILL GmbH filed Critical STILL GmbH
Priority to PL14183114T priority Critical patent/PL2851331T3/pl
Publication of EP2851331A1 publication Critical patent/EP2851331A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2851331B1 publication Critical patent/EP2851331B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07581—Remote controls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/063—Automatically guided

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling a picking truck.
  • the invention relates to a method for controlling an industrial truck, especially in picking, wherein the truck has an optical sensor with a monitoring area, which is connected to a control device, and the control device by evaluating the data of the optical sensor, the position of a person within of the monitoring area is determined and tracked.
  • the pedestrian pallet truck For picking, the compilation of goods deliveries in a warehouse, very often pedestrian pallet trucks are used as a form of material handling equipment.
  • the pedestrian pallet truck is moved with a charge carrier on load forks, such as a pallet or a wire mesh basket, through the rack aisles of a warehouse in which the goods to be picked or picked are stored.
  • load forks such as a pallet or a wire mesh basket
  • the order picker or the person removing the goods picks up the goods located on the shelf, places them on or in the load carrier of the drawbar lift truck and then has to drive to the next picking location within the goods warehouse or the rack aisle of the goods warehouse for the next goods.
  • the order picker moves to a goods delivery with the pedestrian pallet truck.
  • a solution with a wireless glove is known, which attracts the picking person and through which the control of the truck is made possible. It can be integrated as a command button in the glove individual functions such as "forward", "back”, etc., which can be pressed by the picking person or the order picker. After picking up a particular product at a pickup location, thus after picking, for example, the "before" command key on the glove can be pressed by the order picker and the truck continues to move in the aisle as long as the order picker presses the command key on the glove holds. Due to the integration of the radio command transmitter in the glove, it does not have to be worn as a separate object by the order picker and does not disturb the latter in its freedom of movement.
  • Another known method is the control by voice commands, in which, however, additional location information or information about the position is required to automatically lead the truck between the receiving locations of the goods of the picking process.
  • the truck is automatically guided to the next location via a goods management systems and a voice input from the order picker, when the picking is completed at a recording location.
  • the Goods removal manually.
  • a disadvantage of this prior art is that background noise can interfere. Also, the additional location information must be available.
  • partially automated systems based on commands via voice input have the disadvantage that they have to be laboriously installed. For example, installations in warehouses are required for navigation and communication, a goods management system must be connected and servers must be made available in order to achieve the functionality of such a system. However, this suffers from the flexibility of the logistics processes, as rapid changes are only possible to a limited extent. Also, the economic and time effort is often spared. In all the systems described above, there is also a fundamental need for the employees performing the order picking to be trained and instructed in the system.
  • US 2002/190849 A1 discloses a method according to the preamble of claim 1.
  • the present invention has for its object to provide a method for controlling an industrial truck, in particular an industrial truck for picking, available, which avoids the aforementioned disadvantages and with which the truck in a simple manner with a person together when loading goods can be moved.
  • the object is achieved in that in a method for controlling an industrial truck, in particular during order picking, wherein the truck has an optical sensor with a monitoring area which is connected to a control device, and the control device by evaluating the data of the optical sensor Position of a person within the surveillance area determines and tracks, within the surveillance area is defined at least one monitoring limit and is detected by the control device when the person's position has exceeded the monitoring limit, and the truck is driven by the control device via a traction drive of the truck until the position of the person is back on the original side of the monitoring limit ,
  • the monitoring boundary provides a kind of virtual or invisible boundary established within the area of the environment monitored by the optical sensor, the surveillance area. Whenever a person exceeds this limit, the truck automatically tracks. This can be compared in the figurative sense as two magnets that are held together with the same polarity and thus the one is always pushed on too close approach of the other.
  • the optical sensor can be any type of sensor from a laser scanner, which detects the environment alone in one plane, up to a camera. It can be a capture only one-dimensional act up to a three-dimensional detection of pixels, in which the distance to the optical sensor is detected.
  • the data points corresponding to a person within the surveillance area are detected, and as these points move beyond the monitoring boundary, the truck is tracked by the control device, which may be part of a vehicle control, for example, or a separate computer, specifically for this purpose.
  • the truck is moved and with this together the monitoring area including the monitoring limit until it is moved back over the position of the person and the person is back on the original side of the monitoring boundary.
  • the inventive method allows a particularly advantageous semi-automated picking.
  • An employee, the picker has no time to track or move the truck.
  • the truck so to speak, automatically follows its running movements while, for example, it goes along a series of containers with the goods to be picked or a rack aisle and removes these goods.
  • the employee can remove the goods completely freely and place them on, for example, a pallet or a container on the fork of the truck. Whenever all the goods have been picked in one area and the employee continues to move along the rack aisle, the truck follows him automatically.
  • Advantageous for this is no fixed installation in For example, a warehouse needed and no additional device that would have to be carried by the employee. In particular, however, no elaborate training or briefing is required because the operation by the picking employee is ultimately only to pick the goods as usual and continue each.
  • Industrial trucks with the method according to the invention can be used as a single or in a variety of vehicles in a warehouse without major preparations must be made.
  • the optical sensor can detect distances to objects in the surveillance area.
  • the optical sensor can detect the monitoring area in three dimensions.
  • the optical sensor detects not only distances in a plane but also with a certain height extent and thus the objects three-dimensionally, for example a time of flight camera compared to a simple laser scanner, the detection and the tracking or "tracking" of a person can continue be improved.
  • changes in the position of the person are tracked and the changes in the values are only judged as correct with continuous changes.
  • the data of the position of the person are differentiated from data of further moving objects or persons in the case of an at least partial optical overlap by recognizing the image data with constant change as the position of the tracking person.
  • a second person runs in the optical axis between the optical sensor and the tracked person and partially covers them, it can thus be recognized by the control device "which" person is the right one to carry on.
  • the pixels of the second person have opposite the pixels of the first person an instant jump in the distance.
  • forecast values are determined for the future position of the person within which the position should be located.
  • a prognosis value for temporally subsequent positions of the person to be tracked can be created.
  • the person should therefore be in a certain position or within a certain range of positions after the previous movements up to the time of determining this forecast value for the future.
  • the originally tracked person is detected by means of a search within the prognosis values.
  • a search using the forecast values makes it possible to track the person again capture. This applies at least, as long as the coverage does not last too long.
  • the position of a person to be tracked in a learning phase is detected by a movement of the person.
  • the person to be tracked can be identified by the control device.
  • a short phase of the detection of a targeted movement of the serving or commissioning person which can be triggered for example by a special circuit or command input in the truck.
  • the optical sensor can be a camera and the position of a person to be tracked can be detected by means of image processing methods.
  • the monitoring boundary on one side or on both sides of the industrial truck separates a front area of the monitoring area from a rear area with respect to a movement direction of the industrial truck.
  • an employee is usually taken from a shelf or containers in an area on the side of the truck and the goods are loaded onto the truck.
  • the truck is a pallet truck with a corresponding container or a pallet on the forks, which is moved forward with rearward oriented fork with a drawbar.
  • Such a truck is then moved by the inventive method in an optimal way with the picking staff when the monitoring limit is positioned substantially transverse to the direction of travel in the front region of the vehicle.
  • the monitoring limit starting from the truck perpendicular to the direction of movement of the truck to a maximum of 45 ° to Movement direction arranged.
  • the optical sensor can advantageously be arranged and yet the monitoring limit be located at the front of the industrial truck.
  • the truck can be moved with the steering set in the straight-ahead position.
  • both the data of the optical sensor can be used, and also or alternatively data of a personal protection device, as far as such is provided and installed in the truck.
  • personal protection devices are present in autonomous vehicles and monitor a nearby area for collisions with obstacles or people. These are usually based on monitoring at a low altitude above the ground, for example by laser scanners, which scan surfaces in accordance with standards at a height of approx. 150 mm above the ground.
  • edge and the orientation of one or both sides of a rack aisle are detected and at a distance from the edge or both edges a target track is set.
  • the shelf columns are detected as components of the shelves of the rack aisle. From the positions of the components of the shelf can be determined at a distance from a target track on which the truck should move.
  • This setpoint track can also be placed in the middle of a rack aisle in double-sided shelves or, depending on the wishes of the serving person On one side of the rack aisle, so that the most ergonomic work possible. It is also possible that such a specification of a target track, an alignment of the truck takes place and it is not necessary at the beginning of order picking in a rack aisle, that the truck is aligned exactly by hand. Rather, the truck must only be driven into the rack aisle and aligns with the first movement movements to this rack aisle.
  • the end of a rack aisle is detected and terminated on reaching the end of the rack aisle the process.
  • the truck can then stop automatically or follow the succession to the person.
  • the data obtained by the optical sensor in particular when it comes to three-dimensional data, in addition to the tracking of the person and the determination of a desired track also be used in general for the vehicle guidance, for example in the sense of an autonomously driving vehicle.
  • the truck can be designed so that after completion of a picking on request or by entering a command the truck automatically moves to a goods delivery and drops the container or pallet. This leads to a further time saving, since the commissioning person does not have to control the truck there. This is optimally supplemented if it is provided that the truck also drives autonomously on request to a first working position of a picking person.
  • the object is also achieved by an industrial truck with an optical sensor having a monitoring area, which is connected to a control device, which performs a method described above.
  • the truck has the advantages already described.
  • the Fig. 1 1 shows schematically in plan view an industrial truck 1, in which the method according to the invention is used, with a picking person 2.
  • An observation area 7 is detected within the rack aisle 3 by an optical sensor 5, which in the present example is designed as a camera 6 with an all-round pick-up area and the ability to detect clearances.
  • the data of the optical sensor 5 are processed and the position of the person to be tracked 2 detected.
  • a monitoring limit 8 is stored in the control device, which includes a front area 9 of the monitoring area 7 from a rear area 10 of the monitoring area 7 separates. While the truck is 1, the picking person 2 removes goods from the load rack 4 and places them on a transport pallet 11.
  • the Fig. 2 schematically shows in plan the truck 1 with the transport pallet 11 and the person 2 of Fig. 1 in a driving movement of the truck 1 in the direction of movement shown by the arrow.
  • the position of the person 2 is now in the front area 9 of the monitoring area 7. Therefore, the control device controls a traction drive of the truck 1 so long and moves the truck 1 in the direction of movement until the person 2 again behind the monitoring limit 8 in the Rear area 10 of the monitoring area 7 is located.
  • the edge 12 of the load rack 4 is determined from the data of the optical sensor 5 and set at a distance from this edge 12 a target track on which the truck 1 is moved by the control device.
  • the Fig. 3 shows the truck 1 of Figure. 1 in a side view with the load shelf 4 of the rack aisle 3 and additional goods containers 13 from which goods can also be removed during order picking.
  • the truck 1 with the optical sensor 5, which is designed as a camera 6, has the monitoring area 7.
  • the camera 6 can record, for example as a time of flight camera (ToF) via runtime measurements, the distance of the pixels to the camera 6.
  • the optical sensor 5 can also be designed as a laser scanner 14, which scans in a plane 15 and thereby detects the distances to target objects. This corresponds to a two-dimensional detection.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Kommissionierflurförderzeugs. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Steuerung eines Flurförderzeugs, vor allem bei der Kommissionierung, wobei das Flurförderzeug einen optischen Sensor mit einem Überwachungsbereich aufweist, der mit einer Steuerungsvorrichtung verbunden ist, und die Steuerungsvorrichtung durch Auswertung der Daten des optischen Sensors die Position einer Person innerhalb des Überwachungsbereichs bestimmt und nachführt.
  • Zum Kommissionieren, dem Zusammenstellen von Warenlieferungen in einem Warenlager, werden sehr häufig Deichselhubwagen als eine Form von Flurförderzeugen eingesetzt. Dabei wird der Deichselhubwagen mit einem auf Lastgabeln befindlichen Ladungsträger, etwa einer Palette oder einem Drahtgitterkorb, durch die Regalgassen eines Warenlagers bewegt, in denen die zu kommissionierenden bzw. aufzunehmenden Waren gelagert sind. Der Kommissionierer bzw. die ausführende Person entnimmt dabei je nach Auftrag die im Regal befindlichen Waren, legt diese auf bzw. in den Ladungsträger des Deichselhubwagens und muss sodann zum nächsten Aufnahmeort innerhalb des Warenlagers bzw. der Regalgasse des Warenlagers für die nächste Ware fahren. Wenn der jeweilige Auftrag zur Kommissionierung vollständig abgearbeitet ist, fährt der Kommissionierer mit dem Deichselhubwagen zu einer Warenabgabe. Die Fahrstrecken von einem Aufnahmeort zum nächsten sind dabei in der großen Mehrzahl kurze bis sehr kurze gerade Strecken innerhalb einer Regalgasse bzw. an einem Regal entlang in dem Warenlager. In der Summe entsteht jedoch durch die Vielzahl der erforderlichen Fahrbewegungen des Flurförderzeugs, die von dem Kommissionierer vorgenommen werden müssen, ein erheblicher Zeitbedarf, da der Kommissionierer zu einer Steuerdeichsel des Gabelhubwagens gehen muss, um die entsprechenden Fahrschalter zu betätigen und das Fahrzeug bei der Fahrbewegung zu steuern, und im Anschluss wieder zurück an die Position zum Aufnehmen der Waren.
  • Es sind daher Verfahren und Flurförderzeuge für eine teilautomatisierte Kommissionierung bekannt. Diese teilautomatisierte Kommissionierung erfolgt im Grundsatz ähnlich, nur muss der Kommissionierer das Flurförderzeug zumindest auf den geraden Fahrstrecken entlang eines Regals nicht mehr selbst führen, sondern das Flurförderzeug verfährt automatisch. Die Steuerung des Flurförderzeugs bei der Fahrt zur nächsten Aufnahmestation kann dabei beispielsweise durch eine Funkfernsteuerung, so etwa einen Funkhandschuh mit einer Funkfernsteuerungsfunktion, oder durch eine Steuerung des Flurförderzeugs über Sprachbefehle erfolgen.
  • Beispielsweise ist eine Lösung mit einem Funkhandschuh bekannt, den die kommissionierende Person anzieht und durch den die Steuerung des Flurförderzeugs ermöglicht wird. Es können dabei Einzelfunktionen wie "vor", "zurück" usw. als Befehlstaster in den Handschuh integriert sein, die von der kommissionierenden Person, bzw. dem Kommissionierer, gedrückt werden können. Nach dem Aufnehmen einer bestimmten Ware an einem Aufnahmeort, somit nach erfolgter Kommissionierung, kann beispielsweise die "vor"-Befehlstaste an dem Handschuh von dem Kommissionierer gedrückt werden und das Flurförderzeug bewegt sich in dem Regalgang weiter, solange der Kommissionierer die Befehlstaste an dem Handschuh gedrückt hält. Durch die Integration des Funkbefehlsgebers in den Handschuh muss dieser nicht als eigener Gegenstand von dem Kommissionierer getragen werden und stört diesen nicht in seiner Bewegungsfreiheit.
  • Nachteilig an diesem Stand der Technik ist jedoch, dass die Nutzung eines solchen Handschuhs durch eine Mehrzahl von Personen zu Akzeptanzproblemen führen kann. Auch muss jedes Mal eine Bedienung mit der anderen Hand erfolgen. Die Funkhandschuhe haben den weiteren Nachteil, dass diese durch die tägliche Handhabung verschleißen und somit regelmäßig ersetzt werden müssen. Dadurch werden zusätzliche, laufende Kosten verursacht.
  • Ein weiteres bekanntes Verfahren ist die Steuerung durch Sprachbefehle, bei der jedoch zusätzlich eine Ortsinformation bzw. Information über die Position benötigt wird, um das Flurförderzeug zwischen den Aufnahmeorten der Waren des Kommissioniervorgangs automatisiert zu führen. Dabei wird über ein Warenmanagementsystemen und eine Spracheingabe des Kommissionierers das Flurförderzeug automatisiert zum nächsten Aufnahmeort geführt, wenn die Kommissionierung an einem Aufnahmeort beendet ist. Auch dabei erfolgt die Warenentnahme manuell.
  • Nachteilig an diesem Stand der Technik ist, dass Hintergrundgeräusche stören können. Auch muss die zusätzliche Ortsinformation zur Verfügung stehen. Ganz allgemein haben teilautomatisierten Systeme auf Basis von Befehlen über Spracheingabe den Nachteil, dass diese aufwändig installiert werden müssen. Beispielsweise sind Einbauten in Lagerhallen zur Navigation und Kommunikation erforderlich, muss ein Warenmanagementsystem angebunden und müssen Server zur Verfügung gestellt werden, um die Funktionsfähigkeit eines solchen Systems zu erreichen. Hierunter leidet jedoch die Flexibilität der Logistikprozesse, da schnelle Änderungen nur bedingt möglich sind. Auch wird der wirtschaftliche und zeitliche Aufwand oftmals gescheut. Bei allen zuvor beschriebenen Systemen besteht auch grundsätzlich die Notwendigkeit, dass die die Kommissionierung durchführenden Mitarbeiter eingearbeitet und in das System eingewiesen werden müssen.
  • Aus der EP 2 533 119 A1 ist eine Vorrichtung zur Funkfernsteuerung eines Flurförderzeugs mit einem Funkhandschuh bekannt, das zur Kommissionierung eingesetzt werden kann.
  • US 2002/190849 A1 offenbart ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Steuerung eines Flurförderzeugs, insbesondere eines Flurförderzeugs zur Kommissionierung, zur Verfügung zu stellen, das die zuvor genannten Nachteile vermeidet und mit dem das Flurförderzeug auf einfache Art und Weise mit einer Person zusammen beim Aufladen von Waren mitbewegt werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 sowie durch einen Flurförderzeug mit den Merkmalen 17 gelöst. Vorteilhaft der Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass bei einem Verfahren zur Steuerung eines Flurförderzeugs, insbesondere bei der Kommissionierung, wobei das Flurförderzeug einen optischen Sensor mit einem Überwachungsbereich aufweist, der mit einer Steuerungsvorrichtung verbunden ist, und die Steuerungsvorrichtung durch Auswertung der Daten des optischen Sensors die Position einer Person innerhalb des Überwachungsbereichs bestimmt und nachführt, innerhalb des Überwachungsbereichs mindestens eine Überwachungsgrenze definiert ist und von der Steuerungsvorrichtung erfasst wird, wenn die Position der Person die Überwachungsgrenze überschritten hat, sowie von der Steuerungsvorrichtung über einen Fahrantrieb des Flurförderzeugs das Flurförderzeug solange bewegt wird, bis die Position der Person wieder auf der ursprünglichen Seite der Überwachungsgrenze ist.
  • Die Überwachungsgrenze stellt eine Art virtuelle bzw. nicht sichtbare Grenze da, die innerhalb des von dem optischen Sensor überwachten Bereichs der Umgebung, des Überwachungsbereichs, eingerichtet ist. Immer wenn eine Person diese Grenze überschreitet, wird das Flurförderzeug automatisch nachgeführt. Dies kann im übertragenen Sinne verglichen werden wie zwei Magneten, die polungsgleich aneinander gehalten werden und dadurch der eine immer bei zu weiter Annäherung des anderen weitergeschoben wird. Dabei kann der optische Sensor jegliche Art von Sensor sein von einem Laserscanner, der allein in einer Ebene die Umgebung erfasst, bis hin zu einer Kamera. Es kann sich um eine Erfassung nur eindimensional handeln bis hin zu einer dreidimensionalen Erfassung von Bildpunkten, bei denen auch der Abstand zu dem optischen Sensor erfasst wird. Bei dem Verfahren werden die Datenpunkte, die einer Person innerhalb des Überwachungsbereiches entsprechen, erfasst und bei einer Bewegung dieser Punkte über die Überwachungsgrenze hinweg wird das Flurförderzeug von der Steuerungsvorrichtung nachgeführt, die zum Beispiel Teil einer Fahrzeugsteuerung sein kann, aber auch ein getrennter Rechner, eigens für diesen Zweck. Dabei wird das Flurförderzeug bewegt und mit diesem zusammen der Überwachungsbereich einschließlich der Überwachungsgrenze, bis diese wieder über die Position der Person hinweg bewegt wird und die Person sich wieder auf der ursprünglichen Seite der Überwachungsgrenze befindet. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht eine besonders vorteilhafte teilautomatisierte Kommissionierung. Ein Mitarbeiter, der Kommissionierer, hat keinerlei zeitlichen Aufwand für das Nachführen oder Bewegen des Flurförderzeugs. Das Flurförderzeug folgt sozusagen automatisch seinen Laufbewegungen, während er beispielsweise an einer Reihe von Behältern mit den zu kommissionierenden Waren oder einer Regalgasse entlang geht und diese Waren entnimmt. Der Mitarbeiter kann völlig frei die Waren entnehmen und auf beispielsweise eine Palette oder in einen Behälter auf Lastgabel des Flurförderzeugs legen. Immer, wenn alle Waren in einem Bereich kommissioniert sind und der Mitarbeiter sich weiter entlang der Regalgasse bewegt, so folgt ihm das Flurförderzeug automatisch. Vorteilhaft ist hierfür keinerlei feste Installation in beispielsweise einem Warenlager nötig und keinerlei zusätzliche Vorrichtung, die von dem Mitarbeiter mitgeführt werden müsste. Es ist insbesondere jedoch auch keinerlei aufwändige Einarbeitung oder Einweisung erforderlich, da die Bedienung durch den kommissionierenden Mitarbeiter letztlich darin besteht, nur wie üblich die Waren zu kommissionieren und jeweils weiterzugehen. Flurförderzeuge mit dem erfindungsgemäßen Verfahren können als einzelne oder in einer Vielzahl von Fahrzeugen in einem Warenlager eingesetzt werden, ohne dass größere Vorbereitungen getroffen werden müssen.
  • Vorteilhaft kann der optische Sensor Abstände zu Objekten in dem Überwachungsbereich erfassen.
  • Durch eine Erfassung der Abstände zu den Objekten in dem Überwachungsbereich wird das Nachverfolgen einer Person und insbesondere das Unterscheiden von sich bewegenden Gegenständen wie etwa Personen gegenüber feststehenden Gegenständen stark vereinfacht. Es kann somit nicht nur die Bewegung in einer Bildebene sondern auch in zwei Dimensionen einschließlich einer Bewegung aus dieser Bildebene heraus beurteilt werden. Dabei wird eine Beurteilung der Bewegung hinsichtlich beispielsweise einer kontinuierlichen Bewegung und der Bewegungsgeschwindigkeit möglich, die etwa bei einer sich zu Fuß bewegenden Person sich innerhalb gewisser Rahmenwerte halten muss.
  • In einer weiteren Ausgestaltung des Verfahrens kann der optische Sensor den Überwachungsbereich dreidimensional erfassen.
  • Wenn der optische Sensor nicht nur Abstände in einer Ebene sondern auch mit einer gewissen Höhenausdehnung und somit die Gegenstände dreidimensional erfasst, etwa beispielsweise eine Time of Flight Kamera gegenüber einem einfachen Laserscanner, kann dadurch die Erfassung und das Nachverfolgen bzw. "Tracking" einer Person weiter verbessert werden.
  • In günstiger Ausführungsform werden Änderungen der Position der Person verfolgt und die Änderungen der Werte nur bei stetigen Änderungen als richtig bewertet.
  • Dadurch können Fehler vermieden werden. Das sich eine Person kontinuierlich in dem umgebenden Raum bewegen muss, lassen plötzliche, zum Beispiel im mathematischen Sinne unstetige Sprünge in der Position auf einen Fehler schließen. Es ist denkbar, in einem solchen Fall aus Sicherheitsgründen das Verfahren zu beenden oder das Flurförderzeug anzuhalten
  • In einer weiteren Ausgestaltung des Verfahrens werden die Daten der Position der Person von Daten weiterer sich bewegende Objekte bzw. Personen im Falle einer zumindest teilweisen optischen Überdeckung unterschieden, indem die Bilddaten mit stetiger Änderung als Position der nachgeführten Person erkannt werden.
  • Wenn eine zweite Person in die optische Achse zwischen dem optischen Sensor und der nachgeführten Person läuft und diese teilweise überdeckt, kann somit durch die Steuerungsvorrichtung erkannt werden, "welche" Person die richtige und weiter nachzuführen ist. Die Bildpunkte der zweiten Person weisen gegenüber den Bildpunkten der ersten Person einen unvermittelten Sprung im Abstand auf.
  • Vorteilhaft werden für die zukünftige Position der Person Prognosewerte bestimmt, innerhalb denen sich die Position befinden sollte.
  • Aus dem Verlauf der bisherigen Bewegung einer Person bzw. der Bildpunkte der Darstellung dieser Person sowie den für die Bewegung einer Person im Raum möglichen Werten kann ein Prognosewerte für zeitlich nachfolgende Positionen der nachzuführenden Person erstellt werden. Die Person sollte sich also nach den bisherigen Bewegungen bis zum Zeitpunkt der Bestimmung dieses Prognosewertes für die Zukunft an einer bestimmten Position bzw. innerhalb eines bestimmten Bereiches von Positionen befinden.
  • In einer Weiterbildung des Verfahrens wird bei einer optischen Überdeckung der nachgeführten Person durch weitere Objekte bzw. Personen die ursprünglich nachgeführte Person anhand einer Suche innerhalb der Prognosewerte erfasst.
  • Wenn beispielsweise eine zweite Person so in der optischen Achse vor die nachgeführte Person tritt, dass diese zumindest kurzzeitig vollständig überdeckt ist, so ermöglicht eine Suche mithilfe der Prognosewerte es, die nachzuführen Person wieder zu erfassen. Dies gilt zumindest, soweit die Überdeckung nicht zu lange andauert.
  • Vorteilhaft wird die Position einer nachzuführenden Person in einer Lernphase durch eine Bewegung der Person erkannt.
  • Dadurch kann zu Beginn des Arbeitens mit dem Flurförderzeug auf einfache Art und Weise die nachzuführende Person durch die Steuerungsvorrichtung identifiziert werden. Nach dem Start erfolgt eine kurze Phase der Erfassung einer gezielten Bewegung der bedienenden bzw. kommissionierenden Person, die beispielsweise durch eine spezielle Schaltung oder Befehlseingabe bei dem Flurförderzeug ausgelöst werden kann.
  • Der optische Sensor kann eine Kamera sein und die Position einer nachzuführenden Person mittels Methoden der Bildverarbeitung erkannt werden.
  • Für die Erkennung von Personen im dreidimensionalen-Bereich bestehen zahlreiche, am Markt zur Verfügung stehende Lösungen, die hier eingesetzt werden können.
  • In einer günstigen Ausgestaltung des Verfahrens trennt die Überwachungsgrenze auf einer Seite oder beidseitig des Flurförderzeugs einen in Bezug auf eine Bewegungsrichtung des Flurförderzeugs vorderen Bereich des Überwachungsbereichs von einem hinteren Bereich.
  • Beim Kommissionieren wird im Regelfall ein Mitarbeiter in einem Bereich seitlich des Flurförderzeugs aus einem Regal oder Behältern die Waren entnehmen und diese auf das Flurförderzeug verladen. Häufig handelt es sich bei dem Flurförderzeug dabei um einen Gabelhubwagen mit einem entsprechenden Behälter oder einer Palette auf den Lastgabeln, der mit nach hinten orientierter Lastgabel mit einer Deichsel voran bewegt wird. Ein solches Flurförderzeug wird dann durch das erfindungsgemäße Verfahren auf optimale Weise mit dem kommissionierenden Mitarbeiter mitbewegt wenn die Überwachungsgrenze im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung im vorderen Bereich des Fahrzeugs positioniert ist.
  • Vorteilhaft ist die Überwachungsgrenze ausgehend von dem Flurförderzeug senkrecht zur Bewegungsrichtung des Flurförderzeugs bis maximal unter 45° zur Bewegungsrichtung angeordnet.
  • Indem die Überwachungsgrenze von dem Flurförderzeug aus betrachtet seitlich schräg nach vorne in Bezug auf eine Bewegungsrichtung orientiert ist, kann der optische Sensor vorteilhaft angeordnet werden und dennoch die Überwachungsgrenze an der Vorderseite des Flurförderzeugs sich befinden.
  • Das Flurförderzeug kann mit in Geradeausstellung festgelegter Lenkung bewegt werden.
  • In vielen Warenlagern mit industriellen Hallenböden ist eine solche Spursteuerung bei Regalgassen oftmals ausreichend und keine geregelte Steuerung erforderlich.
  • Es kann mithilfe der Daten des optischen Sensors und/oder den Daten einer Personenschutzvorrichtung eine Spurerkennung durchgeführt werden.
  • Dies ermöglicht eine gezielte Steuerung der Lenkung des Flurförderzeugs. Dabei können sowohl die Daten des optischen Sensors herangezogen werden, als auch daneben oder alternativ Daten einer Personenschutzvorrichtung, soweit eine solche bei dem Flurförderzeug vorgesehen und eingebaut ist. Solche Personenschutzvorrichtungen sind bei autonom fahrenden Fahrzeugen vorhanden und überwachen einen Nahbereich auf Kollisionen mit Hindernissen oder Personen. Diese basieren zumeist auf einer Überwachung in einer geringen Höhe über dem Boden, beispielsweise durch Laserscanner, die entsprechend von Normen in ca. 150 mm Höhe über dem Boden flächig scannen.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung werden der Rand und die Orientierung einer oder beider Seiten einer Regalgasse erfasst und in einem Abstand von dem Rand oder beiden Rändern wird eine Sollspur festgelegt.
  • Es werden beispielsweise die Regalsäulen als Komponenten der Regale der Regalgasse erfasst. Aus den Positionen der Komponenten des Regals kann in einem Abstand hiervon eine Sollspur bestimmt werden, auf der das Flurförderzeug sich bewegen soll. Diese Sollspur kann auch bei beidseitigen Regalen innerhalb einer Regalgasse in die Mitte gelegt werden oder je nach Wunsch der bedienenden Person auf eine Seite der Regalgasse, so dass ein möglichst ergonomisches Arbeiten möglich ist. Es ist auch möglich, dass durch eine solche Vorgabe einer Sollspur ein Ausrichten des Flurförderzeugs erfolgt und es beim Beginn des Kommissionierens in einer Regalgasse nicht erforderlich ist, dass das Flurförderzeug exakt von Hand ausgerichtet wird. Vielmehr muss das Flurförderzeug nur in die Regalgasse gefahren werden und richtet sich bei den ersten Fahrbewegungen zu dieser Regalgasse aus.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird das Ende einer Regalgasse erkannt und bei Erreichen des Endes der Regalgasse das Verfahren beendet.
  • Das Flurförderzeug kann dann automatisch stehen bleiben bzw. das Nachfolgen zu der Person beendet werden.
  • Es können aus den Daten Hindernisse erkannt werden und die Fahrzeugsteuerung kann bei der Fahrbewegung diesen ausweichen.
  • Die durch den optischen Sensor gewonnenen Daten, insbesondere wenn es sich um dreidimensionale Daten handelt, können neben der Nachführung der Person sowie der Bestimmung einer Sollspur auch allgemein für die Fahrzeugführung verwendet werden, beispielsweise im Sinne eines autonom fahrenden Fahrzeugs. So kann bei entsprechender Auslegung der Steuerungsvorrichtung das Flurförderzeug so ausgeführt sein, dass nach Beendigung einer Kommissionierung auf Anforderung hin oder Eingabe eines Befehls das Flurförderzeug automatisch zu einer Warenabgabe fährt und den Behälter oder die Palette absetzt. Dies führt zu einer weiteren Zeitersparnis, da die kommissionierende Person das Flurförderzeug nicht dorthin steuern muss. Dies wird optimal ergänzt, wenn vorgesehen ist, dass das Flurförderzeug auf Anforderung hin auch autonom bis zu einer ersten Arbeitsposition einer kommissionierenden Person fährt.
  • Weiterhin ist es auch denkbar, die Daten für eine Befehlssteuerung des Flurförderzeugs durch Gesten bzw. Bewegungen der nachgeführten Person zu verwenden. Dadurch können beispielsweise weitere Befehle, die nicht die Fahrbewegung betreffen, wie etwa eine Hubbewegung etc., gesteuert werden. Schließlich können diese Daten auch dafür eingesetzt werden, die Höhe einer Beladung auf einer Palette auf der Lastgabel zu erfassen und zu überwachen.
  • Die Aufgabe wird auch gelöst durch Flurförderzeug mit einem optischen Sensor mit einem Überwachungsbereich, der mit einer Steuerungsvorrichtung verbunden ist, die ein zuvor beschriebenes Verfahren durchführt.
  • Das Flurförderzeug weist die bereits geschilderten Vorteile auf.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierbei zeigt,
    • Fig. 1
    schematisch in Aufsicht ein Flurförderzeug, bei dem das erfindungsgemäße Verfahren zur Anwendung kommt, mit einer kommissionierenden Person,
    Fig. 2
    schematisch in Aufsicht das Flurförderzeug und die Person der Fig. 1 bei einer Fahrbewegung des Flurförderzeugs und
    Fig. 3
    das Flurförderzeug der Figur. 1 in einer seitlichen Ansicht.
  • Die Fig. 1 zeigt schematisch in Aufsicht ein Flurförderzeug 1, bei dem das erfindungsgemäße Verfahren zur Anwendung kommt, mit einer kommissionierenden Person 2. Das Flurförderzeug 1, hier in der Ausführungsform als Gabelhubwagen mit in Bezug auf eine Bewegungsrichtung nach hinten gerichteten Gabeln, befindet sich in einer Regalgasse 3 mit einem seitlichen Lastregal 4, wobei ein auf der anderen Seite befindliches Lastregal nicht dargestellt ist. Durch einen optischen Sensor 5, der im vorliegenden Beispiel als Kamera 6 mit einem Rundumaufnahmebereich und der Fähigkeit, Abstände zu erfassen, ausgeführt ist, wird innerhalb der Regalgasse 3 ein Überwachungsbereich 7 erfasst. In einer ebenfalls nicht dargestellten Steuerung werden die Daten des optischen Sensors 5 verarbeitet und die Position der nachzuführenden Person 2 erfasst. Dabei ist in der Steuerungsvorrichtung eine Überwachungsgrenze 8 hinterlegt, die einen vorderen Bereich 9 des Überwachungsbereichs 7 von einem hinteren Bereich 10 des Überwachungsbereichs 7 trennt. Während das Flurförderzeug 1 steht, entnimmt die kommissionierende Person 2 aus dem Lastregal 4 Waren und legt diese auf eine Transportpalette 11.
  • Die Fig. 2 zeigt schematisch in Aufsicht das Flurförderzeug 1 mit der Transportpalette 11 und die Person 2 der Fig. 1 bei einer Fahrbewegung des Flurförderzeugs 1 in der durch den Pfeil dargestellten Bewegungsrichtung. Das Flurförderzeug 1 in der Regalgasse 3 mit dem seitlichen Lastregal 4 erfasst durch den optischen Sensor 5 in Form der Kamera 6 den Überwachungsbereich 7, der durch die Überwachungsgrenze 8 in einen vorderen Bereich 9 des Überwachungsbereichs 7 sowie einen hinteren Bereich 10 des Überwachungsbereichs 7 getrennt ist. Die Position der Person 2 befindet sich nun in dem vorderen Bereich 9 des Überwachungsbereichs 7. Daher steuert die Steuerungsvorrichtung einen Fahrantrieb des Flurförderzeugs 1 so lange an und verfährt das Flurförderzeug 1 in der Bewegungsrichtung, bis die Person 2 sich wieder hinter der Überwachungsgrenze 8 in dem hinteren Bereich 10 des Überwachungsbereichs 7 befindet. Dabei wird aus den Daten des optischen Sensors 5 der Rand 12 des Lastregals 4 bestimmt und in einem Abstand zu diesem Rand 12 eine Sollspur festgelegt, auf der das Flurförderzeug 1 von der Steuerungsvorrichtung verfahren wird.
  • Vorteilhaft ist keinerlei Einweisung der kommissionierenden Person 2 erforderlich und folgt das Flurförderzeug 1 der Person 2 ohne dass Zeit erfordernde Bedienhandlungen der Person 2 erforderlich wären.
  • Die Fig. 3 zeigt das Flurförderzeug 1 der Figur. 1 in einer seitlichen Ansicht mit dem Lastregal 4 der Regalgasse 3 sowie zusätzlichen Warenbehältern 13, aus denen beim Kommissionieren ebenfalls Waren entnommen werden können. Das Flurförderzeug 1 mit dem optischen Sensor 5, der als Kamera 6 ausgeführt ist, weist den Überwachungsbereich 7 auf. In dieser Ausführungsform erfolgt eine dreidimensionale Überwachung, da die Kamera 6 beispielsweise als Time of Flight Kamera (ToF) über Laufzeitmessungen den Abstand der Bildpunkte zu der Kamera 6 erfassen kann. In einer alternativen Ausführungsform, die gleichzeitig in die Fig. 3 eingezeichnet ist, kann der optische Sensor 5 auch als Laserscanner 14 ausgeführt sein, der in einer Ebene 15 scannt und dabei die Abstände zu Zielobjekten erfasst. Dies entspricht einer zweidimensionalen Erfassung.

Claims (17)

  1. Verfahren zur Steuerung eines Flurförderzeugs (1), insbesondere bei der Kommissionierung, wobei das Flurförderzeug (1) einen optischen Sensor (5) mit einem Überwachungsbereich (7) aufweist, der mit einer Steuerungsvorrichtung verbunden ist, und die Steuerungsvorrichtung durch Auswertung der Daten des optischen Sensors (5) die Position einer Person (2) innerhalb des Überwachungsbereichs (7) bestimmt und nachführt,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass innerhalb des Überwachungsbereichs (7) mindestens eine Überwachungsgrenze (8) definiert ist und von der Steuerungsvorrichtung erfasst wird, wenn die Position der Person (2) die Überwachungsgrenze (8) überschritten hat, sowie von der Steuerungsvorrichtung über einen Fahrantrieb des Flurförderzeugs (1) das Flurförderzeug (1) solange bewegt wird, bis die Position der Person (2) wieder auf der ursprünglichen Seite der Überwachungsgrenze (8) ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der optische Sensor (5) Abstände zu Objekten in dem Überwachungsbereich (7) erfassen kann.
  3. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der optische Sensor (5) den Überwachungsbereich (7) dreidimensional erfassen kann.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Änderungen der Position der Person (2) verfolgt werden und die Änderungen der Werte nur bei stetigen Änderungen als richtig bewertet werden.
  5. Verfahren nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Daten der Position der Person (2) von Daten weiterer sich bewegender Objekte bzw. Personen im Falle einer zumindest teilweisen optischen Überdeckung unterschieden werden, indem die Bilddaten mit stetiger Änderung als Position der nachgeführten Person (2) erkannt werden.
  6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass für die zukünftige Position der Person (2) Prognosewerte bestimmt werden, innerhalb denen sich die Position befinden sollte.
  7. Verfahren nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass bei einer optischen Überdeckung der nachgeführten Person (2) durch weitere Objekte bzw. Personen die ursprünglich nachgeführte Person (2) anhand einer Suche innerhalb der Prognosewerte erfasst wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Position einer nachzuführenden Person (2) in einer Lernphase durch eine Bewegung der Person erkannt wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der optische Sensor (5) eine Kamera (6) ist und die Position einer nachzuführenden Person (2) mittels Methoden der Bildverarbeitung erkannt wird.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Überwachungsgrenze (8) auf einer Seite oder beidseitig des Flurförderzeugs einen in Bezug auf eine Bewegungsrichtung des Flurförderzeugs vorderen Bereich (9) des Überwachungsbereichs (7) von einem hinteren Bereich (10) trennt.
  11. Verfahren nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Überwachungsgrenze (8) ausgehend von dem Flurförderzeug (1) senkrecht zur Bewegungsrichtung des Flurförderzeugs (1) bis maximal unter 45° zur Bewegungsrichtung angeordnet ist.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Flurförderzeug (1) mit in Geradeausstellung festgelegter Lenkung bewegt wird.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass mithilfe der Daten des optischen Sensors und/oder den Daten einer Personenschutzvorrichtung eine Spurerkennung für eine zu fahrende Sollspur des Flurförderzeugs (1) durchgeführt wird.
  14. Verfahren nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rand (12) und die Orientierung einer oder beider Seiten einer Regalgasse (3) erfasst werden und in einem Abstand von dem Rand (12) oder beiden Rändern eine Sollspur festgelegt wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Ende einer Regalgasse (3) erkannt wird und bei Erreichen des Endes der Regalgasse (3) das Verfahren beendet wird.
  16. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 15,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass aus den Daten Hindernisse erkannt werden und die Fahrzeugsteuerung bei der Fahrbewegung diesen ausweicht.
  17. Flurförderzeug mit einem optischen Sensor (5) mit einem Überwachungsbereich (7), wobei der optische Sensor (5) mit einer Steuerungsvorrichtung verbunden ist, die ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 16 durchführt.
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