EP2849983A1 - Rail vehicle with an air-tight supply duct containing bonded components - Google Patents

Rail vehicle with an air-tight supply duct containing bonded components

Info

Publication number
EP2849983A1
EP2849983A1 EP13739191.8A EP13739191A EP2849983A1 EP 2849983 A1 EP2849983 A1 EP 2849983A1 EP 13739191 A EP13739191 A EP 13739191A EP 2849983 A1 EP2849983 A1 EP 2849983A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
component
vehicle according
supply channel
shell structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13739191.8A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Langert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2849983A1 publication Critical patent/EP2849983A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0072—Means for cooling only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning

Definitions

  • the present invention relates to a rail vehicle with at least one airtight supply channel in Hochdachbe ⁇ rich, characterized in that the supply channel min ⁇ least comprises a component which is inserted by gluing in the rail vehicle shell structure.
  • the air conditioning ducts are picked up by components which are integrated into the shell car shell structure by means of conventional, thermal joining methods. Due to dimensional tolerances in the rail vehicle shell and generally by the use of relatively inflexible components, very laborious welding operations must be carried out to ensure a gas-tight connection between shell and component. Frequently, the thermal load also leads to a distortion of the components, wel ⁇ Ches can result in consequence to a poor seal between the air conditioning duct and the component. The method can be realized only with great effort and therefore expensive. A subsequent time-consuming leak test is obligatory for this method of production.
  • the components for the channel openings of the supply channels are welded in a horizontal orientation in the rail vehicle body frame. These components have an opening for receiving the supply channels, which is directed towards the we ⁇ sentlichen downwards, that is towards the vehicle interior.
  • connection management and security significant advantages ⁇ points and brings significant savings in installation time and logistics with it.
  • gaseous media is reduced by the optimized geometry of the flow resistance and thus the noise.
  • the invention relates to a rail vehicle with at least one airtight supply channel in the high roof area, characterized in that the supply channel comprises at least one component, which is inserted by gluing in the Schie ⁇ nenGerman shell structure.
  • the supply channel comprises at least one component, which is inserted by gluing in the Schie ⁇ nenGerman shell structure.
  • Rail vehicles in the context of the invention are vehicles that are arranged on tracks of pairs and / or parallel Move rails (rail track).
  • This category includes, for example, railways, S-Bahn trains, subways, suspension railways, railway vehicles freight cars, passenger cars, locomotives, railcars and power cars.
  • Supply channels provide by walls separated compartments of inside of the rail vehicle is, extending in the Re ⁇ gel in the longitudinal axis of the rail vehicle and to provide in ih ⁇ rem inside media such as air, gas, water or electricity.
  • Supply channels in the high roof area of a rail vehicle is, extending in the Re ⁇ gel in the longitudinal axis of the rail vehicle and to provide in ih ⁇ rem inside media such as air, gas, water or electricity.
  • Rail vehicle are below the beliefverklei ⁇ tion in the upper part of the rail vehicle. Particular mention may be made of air conditioning, water, air, hydraulic, compressed air and electricity supply channels.
  • a supply channel is airtight in the sense of the invention when the unintentional gas exchange between the inner and the outer volume of the supply channel per hour is less than 1% of the inner volume of the channel. While the exchanged gas shares, which are traded ⁇ out the intended function of the supply channel remain unconsidered.
  • Suitable components which can be used in the context of the invention for integrating and fixing supply ducts in the high-roof area of the rail vehicle shell structure are prefabricated metal, plastic or composite metal and plastic moldings which have at least one opening for receiving a supply duct and have a flat adhesive surface for connection to the rail ⁇ vehicle shell structure.
  • the component may comprise elements for safe connection of the versor ⁇ supply channels. These may be in the form of threads, notches, notches, fixtures, counterparts or clamps.
  • the component comprises an opening which is suitable for receiving a supply channel.
  • the symmetrical design of the component can be multifarious and depends essentially only on the design of the Supply channels off. Both the component and the construction ⁇ partial opening, for example, symmetrical (rectangular, square, round, oval, triangular, octagonal) or irregularly shaped.
  • connection between the rail vehicle shell structure and the supply channel is carried out according to the invention via a component which is bonded elastically, positively and flat with the rail vehicle shell.
  • Under bonding is understood to mean the flat connecting identical or different kind of materials using a mostly alien substance, which adheres to the surfaces of the parts to be connected, and transmits the forces from one part to be joined to the other about ⁇ .
  • This type of fastening has proven to be particularly favorable, since both the mechanical requirements of the joint, as well as the gas tightness can be ensured by a gluing process highly reliable and easy. By gluing small and medium tolerances in the component and the rail vehicle shell structure can be compensated. In the context of the selected joining method occurs according to the invention no distortion of the component or
  • the airtight supply channel may comprise a climate channel.
  • An air- ⁇ channel is one of the climate-technical equipment and forms a part of a system for ventilating and / or heating and / or
  • Cooling and / or filtering the air of a rail vehicle The supply of air takes place either via a Zwangsbe ⁇ ventilation, this means about mechanically generated air movement or only by ventilation without mechanically generated air movement.
  • the air channel has to lead the function of the air to distribute and direct the air into the room and lead gegebe ⁇ appropriate, again from the rail vehicle space.
  • the method according to the invention may be particularly suitable for the installation of air conditioning ducts, since an active noise damping via elastically bonded connections can be advantageous especially for air-carrying supply ducts.
  • the component can be connected to the rail vehicle shell structure by thick-layer bonding of greater than or equal to 3 mm and less than or equal to 20 mm thickness.
  • one-component or multi-component adhesives may be considered as pressure-sensitive adhesives in the sense of the invention.
  • One-component adhesives are chemically curing adhesives such as epoxy resins ⁇ , polyurethanes, cyanoacrylates, silicones; chemically and physically curing adhesives, such as, for example, reactive hot melt adhesives, post-crosslinking dispersion adhesives; physically curing adhesives such as hot melt adhesives ⁇ , contact adhesives, solvent adhesives,
  • the multicomponent adhesives may include chemically curing two-component adhesives, such as, for example, epoxy resins, polyurethanes,
  • the bond has a thickness greater than or equal to 3 mm and less than or equal to 20 mm.
  • This strength of the adhesive layer is un ⁇ ter proved to the aspects of tolerance compensation of the components, the durability of the adhesive layer, the damping properties Sheep ⁇ th and airtightness to be particularly suitable and can in their properties the guidelines of the leaflets such as the DVS leaflet " elastic thick-film stick "listed in rail vehicle, correspond. Higher adhesive strengths are mechanically unstable usually a rea ⁇ accordingly long time.
  • the thick-film adhesive comprises a polyurethane-based adhesive which has a shear strength of greater than or equal to 1.5 N / mm 2 and less than or equal to 20 N / mm 2 after curing. Particular preference is given to 1-component or 2-component
  • Adhesives which can have a high elasticity and a high shear strength after curing.
  • the above range of the shear strength may allow for a reliable material connection between the Bautei- len, which is also elastic enough to derproof the vibrations occurring during operation of the rail vehicle to wi ⁇ .
  • the measurement of the shear strength of the compound can be carried out by methods familiar to the person skilled in the art. One way to determine the shear strength may result according to DIN EN 1373. Possible 1-component or 2-component
  • Component PU systems can for example be selected from the ⁇ Sikaflex252, Sikaflex552 and the booster system Sika Force7550 L05 VP Sika.
  • the rail vehicle of the invention can in a Customized ⁇ ren embodiment includes a supply channel with a component which is selected from the group of light ⁇ metal castings or fiber-reinforced plastics. Especially in relation to the weight saving, components of light metal or fiber composites can be particularly useful before ⁇ geous for the purposes of the invention.
  • As light metals are generally referred to metals and alloys whose density is less than 5 g / cm 3 .
  • the light metals include lithium, sodium, potassium, rubidium, cesium, francium, beryllium, magnesium, calcium, strontium, barium, scandium,
  • the molded parts are produced via a casting process. Cast molded parts can be particularly durable due to their mechanical strength and torsional rigidity.
  • the component may comprise an aluminum cast component. The cast component can be obtained since ⁇ in a suitable manner, either via a gravity die casting or sand casting. Aluminum as a material for the production of castings for installation in a rail vehicle supply channel has proven to be particularly suitable because of its high strength and torsional rigidity, its low density and its corrosion and weather resistance.
  • the component comprises an opening, which is oriented substantially orthogonal to the rail vehicle longitudinal axis.
  • the opening of the component is designed so that a subsequent installation of a supply channel through the opening can be carried out without deflection in the direction of the vehicle longitudinal axis.
  • An orientation of the opening perpendicular to the railway vehicle longitudinal axis means that the surface vector of the Publ ⁇ voltage is oriented substantially parallel to the railway vehicle longitudinal axis.
  • the component can provide spacer elements which allow a defined distance between the component and the rail vehicle shell structure surface. Under spacer elements are evaginations, pins, webs, shims or shims understood, which are attached to the component and provide for the bonding process a constant distance of the building ⁇ part to the rail vehicle shell structure.
  • the spacer elements can preferably be produced from the same casting material and produced in the same production step as the component itself. In further embodiments, however, these spacer elements can also be attached separately to the component or the rail vehicle shell structure prior to bonding.
  • the spatial extent of the spacer elements can be selected as a function of the desired adhesive strengths and can be expediently between 3 and 20 mm. Be ⁇ vorzugt, the ratio of the area of the spacers to the surface of the entire adhesive area of greater than or equal be 1: 100: 100 to less than or equal 20th
  • the spacer elements can be prepared for receiving connecting elements.
  • the inclusion of connecting elements in the spacer elements of the component structure can contribute to the bonding to a further mechanical anchoring of the component to the rail vehicle shell structure.
  • the connecting elements can be used in the context of component installation in the prepared distance ⁇ elements and have a length which is suitable to allow additional, mutual attachment of the component to the rail vehicle shell structure.
  • the connecting elements can be designed both releasably, for example by screws or pins or inextricably by rivets or welds.
  • these additional elements can be used in vehicle areas with high mechanical loads to ensure an additional connection of the component to the rail vehicle shell structure.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a thick-layer-bonded cast frame within a rail vehicle shell structure
  • FIG. 2 is a schematic cross section of the fitting of a component in a rail vehicle shell structure.
  • FIG. 1 shows schematically a high-roof area of a rail vehicle.
  • the component (110) for receiving a luftdich ⁇ th supply channel (not shown in the drawing) is glued at its edge regions with the rail vehicle shell structure (100).
  • the component (110) for receiving an airtight supply channel is further provided with Ab ⁇ components (120).
  • the opening (130) of the component (110) is rectangular in this case and can receive a supply channel.
  • the opening (130) in the component (110) is oriented substantially orthogonal to the longitudinal axis of the rail vehicle, this means that the FLAE ⁇ chenvektor the opening is substantially aligned parallel to the railway vehicle longitudinal axis.
  • FIG. 2 shows schematically a cross section of the fitting of the component (110) into the shell construction area (100).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The present invention relates to a rail vehicle having at least one air-tight supply duct in the high roof area, characterized in that the supply duct comprises at least one component (110) which is inserted by means of bonding into the rail vehicle body shell structure (100).

Description

Beschreibung description
Schienenfahrzeug mit einem luftdichten Versorgungskanal ent¬ haltend geklebte Bauteile Rail vehicle with an airtight supply channel ent ¬ holding glued components
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem luftdichten Versorgungskanal im Hochdachbe¬ reich, dadurch gekennzeichnet, dass der Versorgungskanal min¬ destens ein Bauteil umfasst, welches mittels Verkleben in die Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur eingefügt ist. The present invention relates to a rail vehicle with at least one airtight supply channel in Hochdachbe ¬ rich, characterized in that the supply channel min ¬ least comprises a component which is inserted by gluing in the rail vehicle shell structure.
Stand der Technik State of the art
Eine Möglichkeit zur AufOptimierung des Energieverbrauchs von Schienenfahrzeugen, mit weitreichenden Folgen gerade auch für das C02-Äquivalent eines Nutzers, ist der Einsatz technisch konstruktiver Mittel, welche die Aerodynamik sowohl von One way of optimizing the energy consumption of rail vehicles, with far-reaching consequences especially for the C02 equivalent of a user, is the use of technically constructive means that the aerodynamics of both
Triebköpfen als auch von Schienenfahrzeug-Wagenkästen verbessern. Als probates Mittel zur Verringerung des Luftwiderstan- des hat sich dabei der Einsatz spezieller Hochdachprofile er¬ wiesen, welche gängigerweise ein günstiges Strömungsprofil an der oberen Außenhaut des Schienenfahrzeugs ausbilden und gleichzeitig auch Fortschritte in der Reduktion des Außen¬ schalls und des Sonic Booms erzielen. Des Weiteren können diese Dachkonstruktionen auch Teile der Versorgungseinrichtungen aufnehmen. Stand der Technik ist auch die Verwendung unterschiedlich gestalteter Hochdachprofile an festgelegten Schienenfahrzeugpositionen, welche modular zusammengestellt werden können und in ihrer spezifischen Abfolge dem Schienen- fahrzeug als Ganzes eine außerordentlich günstige Aerodynamik verleihen . Improve power cars and rail car bodies. As a proven means for reducing the Luftwiderstan- it has the use of special Hochdachprofile he ¬ showed, which form a favorable flow profile on the upper outer skin of the rail vehicle and at the same time also achieve progress in the reduction of the outer ¬ sound and the Sonic boom. Furthermore, these roof structures can also accommodate parts of the utilities. State of the art is also the use of differently shaped high-roof profiles at fixed rail vehicle positions, which can be put together modularly and in their specific sequence give the rail vehicle as a whole an extremely favorable aerodynamics.
Moderne Hochdachkonstruktionen bieten also nicht nur die Möglich einer optimierten Fahrzeuggeometrie sondern erlauben durch ihren Aufbau bedingt auch den Einsatz verbesserter Versorgungseinrichtungen, welche im Stand der Technik nicht bekannt sind. Dies ist insbesondere wichtig für Versorgungsein¬ richtungen, welche konstruktiv aufwendig sind und/oder eine möglichst hohe Zuverlässigkeit aufweisen müssen. Des Weiteren wichtig ist eine leichte Zugänglichkeit der Versorgungsein¬ richtungen zu Wartungszwecken. Zu der genannten Art von Versorgungseinrichtungen zählen zum Beispiel die Klimamodule und hier insbesondere die druck- und luftdicht ausgeführten Kli¬ makanäle. Herkömmliche, nach dem Stand der Technik verbaute Klimakanäle, sind über Luftkanaldurchbrüche fest in den Modern high-roof constructions thus not only offer the possibility of an optimized vehicle geometry but, due to their design, also permit the use of improved supply devices which are not known in the prior art. This is particularly important for Versorgungssein ¬ directions, which are structurally complex and / or a must have the highest possible reliability. Furthermore, an easy accessibility of the supply devices for maintenance purposes is important. For example, the climate modules and in particular the pressure-tight and airtight Kli ¬ makanäle include the said type of utilities. Conventional, built according to the prior art air conditioning ducts, are firmly on air duct breakthroughs in the
Schienenfahrzeug-Rohbaurahmen eingefügt. Hierbei werden die Klimakanäle von Bauteilen aufgenommen, welche mittels konven- tioneller, thermischer Fügemethoden in die Schienenfahrzeug- Rohbaustruktur integriert sind. Bedingt durch Maßtoleranzen im Schienenfahrzeug-Rohbau und generell durch die Verwendung relativ unflexibler Bauteile, müssen zur Sicherstellung einer gasdichten Verbindung zwischen Rohbau und Bauteil sehr auf- wendige Schweißarbeiten ausgeführt werden. Häufig führt die thermische Belastung auch zu einem Verzug der Bauteile, wel¬ ches in Konsequenz zu einer schlechten Dichtung zwischen dem Klimakanal und dem Bauteil führen kann. Das Verfahren ist nur unter großem Aufwand zu realisieren und demzufolge teuer. Ei- ne anschließende zeitintensive Dichtigkeitsprüfung ist für diese Herstellungsweise obligatorisch. Railway rolling stock frame inserted. Here, the air conditioning ducts are picked up by components which are integrated into the shell car shell structure by means of conventional, thermal joining methods. Due to dimensional tolerances in the rail vehicle shell and generally by the use of relatively inflexible components, very laborious welding operations must be carried out to ensure a gas-tight connection between shell and component. Frequently, the thermal load also leads to a distortion of the components, wel ¬ Ches can result in consequence to a poor seal between the air conditioning duct and the component. The method can be realized only with great effort and therefore expensive. A subsequent time-consuming leak test is obligatory for this method of production.
Des Weiteren gehört es zum bisherigen Stand der Technik, dass die Bauteile für die Kanaldurchbrüche der Versorgungskanäle in einer liegenden Orientierung in den Schienenfahrzeug- Rohbaurahmen eingeschweißt werden. Diese Bauteile weisen eine Öffnung zur Aufnahme der Versorgungskanäle auf, welche im we¬ sentlichen nach unten, dass heißt zum Fahrzeuginnenraum hin gerichtet ist. Dies hat zur Folge, dass die Versorgungskanä- le, welche meistens in Längsrichtung zum Schienenfahrzeug verlaufen, mit Versorgungskanalanschlüssen ausgestattet werden müssen, die gewinkelt ausgeführt sind. Dies ist aufgrund der sich ergebenden Strömungsverhältnisse im Versorgungskanal technisch ungünstig. Furthermore, it belongs to the prior art that the components for the channel openings of the supply channels are welded in a horizontal orientation in the rail vehicle body frame. These components have an opening for receiving the supply channels, which is directed towards the we ¬ sentlichen downwards, that is towards the vehicle interior. This has the consequence that the supply ducts, which run mostly in the longitudinal direction of the rail vehicle, must be equipped with supply channel connections, which are executed angled. This is technically unfavorable due to the resulting flow conditions in the supply channel.
Durch den Einsatz von Hochdachbereichen kann nun ein senkrechter Einbau des Versorgungskanaldurchbruchs zur Aufnahme eines Versorgungskanals realisiert werden, welcher im Rahmen der Anschlussführung und -Sicherheit deutliche Vorteile auf¬ weist und erhebliche Einsparungen an Einbauzeit und -Logistik mit sich bringt. Insbesondere entfällt die Notwendigkeit auf¬ wendig konstruierter und strömungstechnisch ungünstiger, ge- winkelter Verbindungen. Im Falle gasförmiger Medien verringert sich durch die optimierte Geometrie der Strömungswiderstand und damit auch die Geräuschentwicklung. Through the use of high roof areas, a vertical installation of the supply duct breakthrough for receiving a supply channel can now be realized, which in the context The connection management and security significant advantages ¬ points and brings significant savings in installation time and logistics with it. In particular, eliminating the need to ¬ agile constructed and aerodynamically unfavorable overall winkelter connections. In the case of gaseous media is reduced by the optimized geometry of the flow resistance and thus the noise.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine wei tere technische Lösung für ein Schienenfahrzeug aufzuzeigen, welche die bisherigen Schwierigkeiten in dem Auf- und Einbau luftdichter Versorgungskanäle ausräumt und eine einfache, si cherere und kostengünstige Konstruktion zum Einbau eines luftdichten Versorgungskanals bereitstellt. It is therefore an object of the present invention to provide a white tere technical solution for a rail vehicle, which eliminates the previous difficulties in the construction and installation of airtight supply channels and provides a simple, si cherere and cost-effective design for installation of an airtight supply channel.
Gelöst wird diese Aufgabe gemäß Anspruch 1. Besondere Ausfüh¬ rungsformen der Erfindung werden in den Unteransprüchen wiedergegeben . Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem luftdichten Versorgungskanal im Hochdachbereich, dadurch gekennzeichnet, dass der Versorgungskanal mindestens ein Bauteil umfasst, welches mittels Verkleben in die Schie¬ nenfahrzeug-Rohbaustruktur eingefügt ist. Durch das Verkleben mindestens eines Bauteils des luftdichten Versorgungskanals mit der Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur lässt sich auf einfache Art und Weise eine elastische und luftdichte Verbindung zwischen dem Bauteil und der Rohbaustruktur herstellen. Eine thermische Belastung des Bauteils und der Rohbaustruktur wäh- rend des Zusammenbaus entfällt, welches sich positiv auf die Formtreue der Bauteile auswirkt. Zudem kann eine aufwendige Prüfung auf die Dichtigkeit der Verbindungsstelle entfallen. Das Verkleben ermöglicht zudem das einfache und flexible Aus¬ gleichen von Fertigungstoleranzen sowohl der Rohbaustruktur als auch des Bauteils. This object is achieved according to claim 1. Particular exporting ¬ approximately embodiments of the invention are shown in the subclaims. The invention relates to a rail vehicle with at least one airtight supply channel in the high roof area, characterized in that the supply channel comprises at least one component, which is inserted by gluing in the Schie ¬ nenfahrzeug shell structure. By gluing at least one component of the airtight supply channel to the rail vehicle shell structure, it is possible in a simple manner to produce an elastic and airtight connection between the component and the shell structure. A thermal load on the component and shell structure during assembly is eliminated, which has a positive effect on the dimensional accuracy of the components. In addition, a complex test can be omitted on the tightness of the joint. The bonding also allows the simple and flexible off ¬ same of manufacturing tolerances of both the bodyshell structure and the component.
Schienenfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind Fahrzeuge, die sich auf Gleisen aus paarweise und/oder parallel angeordneten Schienen (Schienenstrang) bewegen. Unter diese Kategorie fallen z.B. Eisenbahnen, S-Bahnen, U-Bahnen, Schwebebahnen, Eisenbahn-Fahrzeugen Güterwaggons, Personenwagen, Lokomotiven, Triebwagen und Triebköpfe. Rail vehicles in the context of the invention are vehicles that are arranged on tracks of pairs and / or parallel Move rails (rail track). This category includes, for example, railways, S-Bahn trains, subways, suspension railways, railway vehicles freight cars, passenger cars, locomotives, railcars and power cars.
Versorgungskanäle stellen durch Wände abgetrennte Komparti- mente innerhalb des Schienenfahrzeugs dar, welche in der Re¬ gel in Längsachse des Schienenfahrzeugs verlaufen und in ih¬ rem Inneren Medien wie Luft, Gas, Wasser oder Elektrizität bereitstellen. Versorgungskanäle im Hochdachbereich einesSupply channels provide by walls separated compartments of inside of the rail vehicle is, extending in the Re ¬ gel in the longitudinal axis of the rail vehicle and to provide in ih ¬ rem inside media such as air, gas, water or electricity. Supply channels in the high roof area of a
Schienenfahrzeugs befinden sich unterhalb der Außenverklei¬ dung im oberen Bereich des Schienenfahrzeugs. Insbesondere genannt seien Klima-, Wasser-, Luft-, Hydraulik-, Druckluft- und Elektrizität-Versorgungskanäle . Rail vehicle are below the Außenverklei ¬ tion in the upper part of the rail vehicle. Particular mention may be made of air conditioning, water, air, hydraulic, compressed air and electricity supply channels.
Luftdicht im Sinne der Erfindung ist ein Versorgungskanal dann, wenn der unbeabsichtigte Gas-Austausch zwischen dem Innen- und dem Außenvolumen des Versorgungskanals pro Stunde weniger als 1% des Kanal-Innenvolumens beträgt. Unberücksich- tigt bleiben dabei die ausgetauschten Gas-Anteile, welche zur bestimmungsgemäßen Funktion des Versorgungskanals ausge¬ tauscht werden. A supply channel is airtight in the sense of the invention when the unintentional gas exchange between the inner and the outer volume of the supply channel per hour is less than 1% of the inner volume of the channel. While the exchanged gas shares, which are traded ¬ out the intended function of the supply channel remain unconsidered.
Geeignete Bauteile, welche im Sinne der Erfindung zur Integ- ration und Fixierung von Versorgungskanälen in den Hochdachbereich der Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur Verwendung finden können, sind vorgefertigte Formteile aus Metall, Kunststoff oder Verbundwerkstoffen aus Metall und Kunststoff, welche mindestens eine Öffnung zur Aufnahme eines Versorgungskanals und eine ebene Klebefläche zur Verbindung mit der Schienen¬ fahrzeug-Rohbaustruktur aufweisen. Des Weiteren bevorzugt kann das Bauteil Elemente zum sicheren Anschluss der Versor¬ gungskanäle aufweisen. Diese können in Form von Gewinden, Kerben, Aussparrungen, Haltevorrichtungen, Gegenstücken oder Klemmen ausgestaltet sein. Das Bauteil umfasst eine Öffnung, welche zur Aufnahme eines Versorgungskanals geeignet ist. Die symmetrische Ausgestaltung des Bauteils kann vielgestaltig sein und hängt im Wesentlichen nur von der Ausgestaltung des Versorgungskanals ab. Sowohl das Bauteil wie auch die Bau¬ teilöffnung können zum Beispiel symmetrisch (rechteckig, quadratisch, rund, oval, dreieckig, achteckig) oder unregelmäßig ausgeformt sein. Suitable components which can be used in the context of the invention for integrating and fixing supply ducts in the high-roof area of the rail vehicle shell structure are prefabricated metal, plastic or composite metal and plastic moldings which have at least one opening for receiving a supply duct and have a flat adhesive surface for connection to the rail ¬ vehicle shell structure. Furthermore, preferably, the component may comprise elements for safe connection of the versor ¬ supply channels. These may be in the form of threads, notches, notches, fixtures, counterparts or clamps. The component comprises an opening which is suitable for receiving a supply channel. The symmetrical design of the component can be multifarious and depends essentially only on the design of the Supply channels off. Both the component and the construction ¬ partial opening, for example, symmetrical (rectangular, square, round, oval, triangular, octagonal) or irregularly shaped.
Die Verbindung zwischen der Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur und dem Versorgungskanal erfolgt erfindungsgemäß über ein Bauteil, welches elastisch, formschlüssig und flächig mit dem Schienenfahrzeug-Rohbau verklebt ist. Unter Kleben versteht man dabei das flächige Verbinden gleicher oder verschiedenartiger Werkstoffe unter Verwendung einer meist artfremden Substanz, die an den Oberflächen der zu verbindenden Teile haftet und die Kräfte von einem Fügeteil auf das andere über¬ trägt. Diese Befestigungsart hat sich als besonders günstig erwiesen, da sowohl die mechanischen Anforderungen an die Fügestelle, wie auch die Gasdichtheit durch ein Klebeverfahren im hohem Maße verlässlich und einfach sichergestellt werden können. Durch das Verkleben können kleine und mittlere Toleranzen im Bauteil und der Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur ausgeglichen werden. Im Rahmen des gewählten Fügeverfahrens tritt erfindungsgemäß kein Verzug des Bauteils oder der The connection between the rail vehicle shell structure and the supply channel is carried out according to the invention via a component which is bonded elastically, positively and flat with the rail vehicle shell. Under bonding is understood to mean the flat connecting identical or different kind of materials using a mostly alien substance, which adheres to the surfaces of the parts to be connected, and transmits the forces from one part to be joined to the other about ¬. This type of fastening has proven to be particularly favorable, since both the mechanical requirements of the joint, as well as the gas tightness can be ensured by a gluing process highly reliable and easy. By gluing small and medium tolerances in the component and the rail vehicle shell structure can be compensated. In the context of the selected joining method occurs according to the invention no distortion of the component or
Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur auf, da eine thermische Belastung dieser Stellen vermieden wird. Es ergibt sich eine Fügestelle mit einer gleichmäßigen Spannungsverteilung. Im Bereich der Klebestelle kann keine Spaltkorrosion auftreten, durch die Klebung ergeben sich gute Dämpfungseigenschaften und es wird zudem eine hohe, dynamische Festigkeit der Klebe¬ verbindung erreicht. Dies führt zu verbesserten Crash- und Steifigkeitseigenschaften in der Schienenfahrzeug- Rohbaustruktur. Rail vehicle shell structure, since a thermal load on these bodies is avoided. The result is a joint with a uniform stress distribution. In the area of the splice no crevice corrosion can occur, the bonding results in good damping properties and, moreover, a high, dynamic strength of the adhesive bond is achieved. This leads to improved crash and stiffness properties in the rail vehicle shell structure.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann der luftdichte Versorgungskanal einen Klimakanal umfassen. Ein Klima¬ kanal gehört zu den klimatechnischen Einrichtungen und bildet ein Teil einer Anlage zum Lüften und/oder Heizen und/oderIn a further embodiment of the invention, the airtight supply channel may comprise a climate channel. An air-¬ channel is one of the climate-technical equipment and forms a part of a system for ventilating and / or heating and / or
Kühlen und/oder Filtern der Luft eines Schienenfahrzeugs. Die Zuführung von Luft erfolgt dabei entweder über eine Zwangsbe¬ lüftung, dies bedeutet über mechanisch erzeugte Luftbewegung oder nur durch eine Belüftung ohne mechanisch erzeugte Luftbewegung. Der Klimakanal hat die Funktion die Luft zu führen, zu verteilen und die Luft in den Raum zu leiten und gegebe¬ nenfalls wieder aus den Schienenfahrzeug-Raum zu führen. Das erfindungsgemäße Verfahren kann sich besonders für den Einbau von Klimakanälen eignen, da gerade für luftführende Versorgungskanäle eine aktive Geräuschdämpfung über elastisch verklebte Verbindungen vorteilhaft sein kann. In einem weiteren, erfindungsgemäßen Aspekt kann das Bauteil durch eine Dickschichtverklebung von größer oder gleich 3 mm und kleiner oder gleich 20 mm Dicke mit der Schienenfahrzeug- Rohbaustruktur verbunden sein. Als Haftklebstoff im Sinne der Erfindung können dabei entweder Einkomponenten- oder Mehrkom- ponentenklebstoffe in Frage kommen. Einkomponenten-Klebstoffe sind chemisch aushärtende Klebstoffe wie zum Beispiel Epoxid¬ harze, Polyurethane, Cyanacrylate, Silikone; chemisch und physikalisch aushärtende Klebstoffe wie zum Beispiel reaktive Schmelzklebstoffe, nachvernetzende Dispersionsklebstoffe; physikalisch aushärtende Klebstoffe wie zum Beispiel Schmelz¬ klebstoffe, Kontaktklebstoffe, Lösungsmittelklebstoffe, Cooling and / or filtering the air of a rail vehicle. The supply of air takes place either via a Zwangsbe ¬ ventilation, this means about mechanically generated air movement or only by ventilation without mechanically generated air movement. The air channel has to lead the function of the air to distribute and direct the air into the room and lead gegebe ¬ appropriate, again from the rail vehicle space. The method according to the invention may be particularly suitable for the installation of air conditioning ducts, since an active noise damping via elastically bonded connections can be advantageous especially for air-carrying supply ducts. In a further aspect according to the invention, the component can be connected to the rail vehicle shell structure by thick-layer bonding of greater than or equal to 3 mm and less than or equal to 20 mm thickness. In this context, either one-component or multi-component adhesives may be considered as pressure-sensitive adhesives in the sense of the invention. One-component adhesives are chemically curing adhesives such as epoxy resins ¬, polyurethanes, cyanoacrylates, silicones; chemically and physically curing adhesives, such as, for example, reactive hot melt adhesives, post-crosslinking dispersion adhesives; physically curing adhesives such as hot melt adhesives ¬, contact adhesives, solvent adhesives,
Plastisole; nicht aushärtende Haftklebstoffe wie zum Beispiel Acrylate, Natur- und Synthesekautschuk. Zu den Mehrkomponentenklebstoffen können chemisch aushärtende Zweikomponenten- klebstoffe wie zum Beispiel Epoxidharze, Polyurethane, plastisols; non-hardening pressure-sensitive adhesives such as, for example, acrylates, natural and synthetic rubber. The multicomponent adhesives may include chemically curing two-component adhesives, such as, for example, epoxy resins, polyurethanes,
Methacrylate, Silikone zählen. Bevorzugter Weise weist die Klebung eine Dicke größer oder gleich 3 mm und kleiner oder gleich 20 mm auf. Diese Stärke der Klebeschicht hat sich un¬ ter den Gesichtspunkten des Toleranzausgleiches der Bauteile, der Langlebigkeit der Klebeschicht, den Dämpfungseigenschaf¬ ten und der Luftdichtigkeit als besonders geeignet erwiesen und kann in ihren Eigenschaften auch den Vorgaben der Merkblätter wie zum Beispiel im DVS-Merkblatt „Elastisches Dick- schichtkleben im Schienenfahrzeugbau" aufgeführt, entspre- chen. Höhere Klebestärken sind in der Regel über eine hinrei¬ chend lange Zeit mechanisch unbeständig. Es kann weiterhin erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass der Dickschichtklebstoff einen Klebstoff auf Polyurethan-Basis umfasst, welcher nach dem Aushärten eine Scherfestigkeit von größer oder gleich 1,5 N/mm2 und kleiner oder gleich 20 N/mm2 aufweist. Besonders bevorzugt sind 1-Komponenten oder 2-Methacrylates, silicones count. Preferably, the bond has a thickness greater than or equal to 3 mm and less than or equal to 20 mm. This strength of the adhesive layer is un ¬ ter proved to the aspects of tolerance compensation of the components, the durability of the adhesive layer, the damping properties Sheep ¬ th and airtightness to be particularly suitable and can in their properties the guidelines of the leaflets such as the DVS leaflet " elastic thick-film stick "listed in rail vehicle, correspond. Higher adhesive strengths are mechanically unstable usually a rea ¬ accordingly long time. It may further be provided according to the invention that the thick-film adhesive comprises a polyurethane-based adhesive which has a shear strength of greater than or equal to 1.5 N / mm 2 and less than or equal to 20 N / mm 2 after curing. Particular preference is given to 1-component or 2-component
Komponenten Klebstoffe, welche nach dem Aushärten eine hohe Elastizität und eine hohe Scherfestigkeit aufweisen können. Der oben angegebene Bereich der Scherfestigkeit kann eine verlässliche, Stoffschlüssige Verbindung zwischen den Bautei- len ermöglichen, welche zudem elastisch genug ist, um den im Betrieb des Schienenfahrzeugs auftretenden Vibrationen zu wi¬ derstehen. Die Messung der Scherfestigkeit der Verbindung kann nach dem Fachmann geläufigen Methoden erfolgen. Eine Möglichkeit zur Bestimmung der Scherfestigkeit kann sich nach der DIN EN 1373 ergeben. Mögliche 1-Komponenten oder 2-Components Adhesives which can have a high elasticity and a high shear strength after curing. The above range of the shear strength may allow for a reliable material connection between the Bautei- len, which is also elastic enough to derstehen the vibrations occurring during operation of the rail vehicle to wi ¬. The measurement of the shear strength of the compound can be carried out by methods familiar to the person skilled in the art. One way to determine the shear strength may result according to DIN EN 1373. Possible 1-component or 2-component
Komponenten PU-Systeme können beispielsweise ausgewählt wer¬ den aus Sikaflex252, Sikaflex552 und dem Boostersystem Sika- Force7550 L05 VP der Firma Sika. Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug kann in einer besonde¬ ren Ausführungsform einen Versorgungskanal mit einem Bauteil enthalten, welches ausgewählt ist aus der Gruppe der Leicht¬ metall-Gussbauteile oder der Faserverbundkunststoffe. Gerade in Bezug auf die Gewichtsersparnis können sich Bauteile aus Leichtmetall oder Faserverbundkunststoffe als besonders vor¬ teilhaft im Sinne der Erfindung eignen. Als Leichtmetalle werden dabei im Allgemeinen Metalle und Legierungen bezeichnet, deren Dichte unter 5 g/cm3 liegt. Zu den Leichtmetallen gehören Lithium, Natrium, Kalium, Rubidium, Cäsium, Francium, Beryllium, Magnesium, Calcium, Strontium, Barium, Scandium,Component PU systems can for example be selected from the ¬ Sikaflex252, Sikaflex552 and the booster system Sika Force7550 L05 VP Sika. The rail vehicle of the invention can in a Customized ¬ ren embodiment includes a supply channel with a component which is selected from the group of light ¬ metal castings or fiber-reinforced plastics. Especially in relation to the weight saving, components of light metal or fiber composites can be particularly useful before ¬ geous for the purposes of the invention. As light metals are generally referred to metals and alloys whose density is less than 5 g / cm 3 . The light metals include lithium, sodium, potassium, rubidium, cesium, francium, beryllium, magnesium, calcium, strontium, barium, scandium,
Yttrium, Titan und Aluminium. Besonders bevorzugt als Material für ein Leichtmetall-Fügeteil können Aluminium und Magne¬ sium eingesetzt werden. Weiterhin bevorzugt ist, dass die Formteile über einen Gussprozess hergestellt werden. Gegosse- ne Formteile können aufgrund ihrer mechanischen Festigkeit und Verwindungssteifheit besonders langlebig sein. In einem weiteren erfindungsgemäßen Aspekt kann das Bauteil ein Aluminium-Gussbauteil umfassen. Das Gussbauteil kann da¬ bei geeigneter Weise entweder über ein Kokillen- oder Sand- guss erhalten werden. Aluminium als Material zur Herstellung von Gussteilen zum Einbau in einen Schienenfahrzeug- Versorgungskanal hat sich wegen seiner hohen Festigkeit und Verwindungssteifigkeit , seiner geringen Dichte und seiner korrosions- und witterungsbeständig als besonders geeignet erwiesen . Yttrium, titanium and aluminum. Particularly preferred as material for a light metal joining part aluminum and Magne ¬ sium can be used. It is further preferred that the molded parts are produced via a casting process. Cast molded parts can be particularly durable due to their mechanical strength and torsional rigidity. In a further aspect of the invention, the component may comprise an aluminum cast component. The cast component can be obtained since ¬ in a suitable manner, either via a gravity die casting or sand casting. Aluminum as a material for the production of castings for installation in a rail vehicle supply channel has proven to be particularly suitable because of its high strength and torsional rigidity, its low density and its corrosion and weather resistance.
In einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst das Bauteil eine Öffnung, welche im Wesentlichen orthogonal zur Schienenfahrzeug-Längsachse orientiert ist. Vorteilhafterweise ist die Öffnung des Bauteils so gestaltet, dass ein anschließen- der Einbau eines Versorgungskanals durch die Öffnung hindurch ohne Umlenkung in Richtung der Fahrzeug-Längsachse erfolgen kann. Eine Orientierung der Öffnung orthogonal zur Schienenfahrzeug-Längsachse bedeutet, dass der Flächenvektor der Öff¬ nung im Wesentlichen parallel zur Schienenfahrzeuglängsachse ausgerichtet ist. Als Folge der Fertigungstoleranzen von Bau¬ teil und Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur bedeutet dabei im Wesentlichen orthogonal, dass sich Abweichungen zwischen den beiden Vektoren in einer Größenordnung von kleiner oder gleich 20 ° ergeben können. Entgegen dem bisherigen Stand der Technik hat sich herausgestellt, dass der Einbau des Bauteils mit einer orthogonalen Ausrichtung der Öffnung zu einer verbesserten Durchströmung des Versorgungskanals mit einem geringeren Widerstand führen kann. Dies kann sich vorteilhaft auf die Geräuschemissionen des Versorgungskanals auswirken. Aufwendige Winkelstücke zur Verbindung einzelner Versorgungs¬ kanäle können erfindungsgemäß entfallen. In a further aspect of the invention, the component comprises an opening, which is oriented substantially orthogonal to the rail vehicle longitudinal axis. Advantageously, the opening of the component is designed so that a subsequent installation of a supply channel through the opening can be carried out without deflection in the direction of the vehicle longitudinal axis. An orientation of the opening perpendicular to the railway vehicle longitudinal axis means that the surface vector of the Publ ¬ voltage is oriented substantially parallel to the railway vehicle longitudinal axis. As a result of the manufacturing tolerances of construction ¬ part and rail vehicle shell structure means substantially orthogonal that deviations between the two vectors may be in the order of less than or equal to 20 °. Contrary to the prior art, it has been found that the incorporation of the component with an orthogonal orientation of the opening can lead to an improved flow through the supply channel with a lower resistance. This can have an advantageous effect on the noise emissions of the supply channel. Elaborate angle pieces for connecting individual supply ¬ channels can be omitted according to the invention.
In einem weiteren Aspekt der Erfindung kann das Bauteil Abstandselemente bereitstellen, welche einen definierten Ab- stand zwischen dem Bauteil und der Schienenfahrzeug- Rohbaustruktur-Oberfläche ermöglichen. Unter Abstandselementen werden Ausstülpungen, Stifte, Stege, Unterleg- oder Abstandsscheiben verstanden, welche am Bauteil angebracht sind und für den Verklebeprozess einen konstanten Abstand des Bau¬ teils zur Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur bereitstellen. Bevorzugter Weise können die Abstandselemente im Rahmen der Herstellung des Bauteils aus demselben Gussmaterial gefertigt und in demselben Fertigungsschritt wie das Bauteil selber hergestellt werden. In weiteren Ausführungsformen können diese Abstandselemente aber auch vor dem Verkleben separat an dem Bauteil oder der Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur angebracht werden. Die räumliche Ausdehnung der Abstandselemente kann als Funktion der gewünschten Klebestärken gewählt werden und kann zweckmäßigerweise zwischen 3 und 20 mm betragen. Be¬ vorzugt kann das Verhältnis der Fläche der Abstandselemente zur Fläche der gesamten Klebefläche von größer oder gleich 1:100 bis zu kleiner oder gleich 20:100 betragen. In a further aspect of the invention, the component can provide spacer elements which allow a defined distance between the component and the rail vehicle shell structure surface. Under spacer elements are evaginations, pins, webs, shims or shims understood, which are attached to the component and provide for the bonding process a constant distance of the building ¬ part to the rail vehicle shell structure. In the context of the production of the component, the spacer elements can preferably be produced from the same casting material and produced in the same production step as the component itself. In further embodiments, however, these spacer elements can also be attached separately to the component or the rail vehicle shell structure prior to bonding. The spatial extent of the spacer elements can be selected as a function of the desired adhesive strengths and can be expediently between 3 and 20 mm. Be ¬ vorzugt, the ratio of the area of the spacers to the surface of the entire adhesive area of greater than or equal be 1: 100: 100 to less than or equal 20th
In einer weiteren Ausführungsform können die Abstandselemente zur Aufnahme von Verbindungselementen vorbereitet sein. Die Aufnahme von Verbindungselementen in die Abstandselemente der Bauteil-Struktur kann neben der Verklebung zu einer weiteren mechanischen Verankerung des Bauteils an die Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur beitragen. Die Verbindungselemente können im Rahmen des Bauteil-Einbaus in die vorbereiteten Abstands¬ elemente eingesetzt werden und eine Länge aufweisen, welche geeignet ist um eine zusätzliche, beiderseitige Befestigung des Bauteils an der Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur zu ermöglichen. Die Verbindungselemente können dabei sowohl lösbar, zum Beispiel durch Schrauben oder Stifte oder unlösbar durch Nieten oder Schweißpunkte ausgestaltet sein. Bevorzugt können diese zusätzlichen Elemente in Fahrzeugbereichen mit hohen mechanischen Belastungen eingesetzt werden, um eine zusätzliche Verbindung des Bauteils an die Schienenfahrzeug- Rohbaustruktur zu gewährleisten. In a further embodiment, the spacer elements can be prepared for receiving connecting elements. The inclusion of connecting elements in the spacer elements of the component structure can contribute to the bonding to a further mechanical anchoring of the component to the rail vehicle shell structure. The connecting elements can be used in the context of component installation in the prepared distance ¬ elements and have a length which is suitable to allow additional, mutual attachment of the component to the rail vehicle shell structure. The connecting elements can be designed both releasably, for example by screws or pins or inextricably by rivets or welds. Preferably, these additional elements can be used in vehicle areas with high mechanical loads to ensure an additional connection of the component to the rail vehicle shell structure.
Des Weiteren erfindungsgemäß ist ein Verfahren zur Herstel- lung eines Schienenfahrzeuges, wobei das Schienenfahrzeug zu¬ mindest einen luftdichten Versorgungskanal im Hochdachbereich mit einem erfindungsgemäßen Bauteil umfasst. Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Zeichnungen. Furthermore, according to the invention is a process for production-of a rail vehicle, said rail vehicle to ¬ least comprises an airtight supply channel in the high roof area with an inventive component. The above-described characteristics, features, and advantages of this invention, as well as the manner in which they will be achieved, will become clearer and more clearly understood in connection with the following description of the drawings.
Es zeigen im Besonderen It show in particular
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines dickschichtver- klebten Gussrahmens innerhalb einer Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur ; 1 shows a schematic representation of a thick-layer-bonded cast frame within a rail vehicle shell structure;
Fig. 2 einen schematischen Querschnitt der Einpassung eines Bauteils in eine Schienenfahrzeug- Rohbaustruktur . Figur 1 zeigt schematisch einen Hochdachbereich eines Schienenfahrzeuges. Das Bauteil (110) zur Aufnahme eines luftdich¬ ten Versorgungskanals (nicht in der Zeichnung dargestellt) ist an seinen Randbereichen mit der Schienenfahrzeug- Rohbaustruktur (100) verklebt. Das Bauteil (110) zur Aufnahme eines luftdichten Versorgungskanals ist des Weiteren mit Ab¬ standselementen (120) versehen. Die Öffnung (130) des Bauelements (110) ist in diesem Fall rechteckig ausgestaltet und kann einen Versorgungskanal aufnehmen. Die Öffnung (130) im Bauteil (110) ist im Wesentlichen orthogonal zur Schienen- fahrzeuglängsachse ausgerichtet, dies bedeutet, dass der Flä¬ chenvektor der Öffnung im Wesentlichen parallel zur Schienenfahrzeuglängsachse ausgerichtet ist. Fig. 2 is a schematic cross section of the fitting of a component in a rail vehicle shell structure. FIG. 1 shows schematically a high-roof area of a rail vehicle. The component (110) for receiving a luftdich ¬ th supply channel (not shown in the drawing) is glued at its edge regions with the rail vehicle shell structure (100). The component (110) for receiving an airtight supply channel is further provided with Ab ¬ components (120). The opening (130) of the component (110) is rectangular in this case and can receive a supply channel. The opening (130) in the component (110) is oriented substantially orthogonal to the longitudinal axis of the rail vehicle, this means that the FLAE ¬ chenvektor the opening is substantially aligned parallel to the railway vehicle longitudinal axis.
Figur 2 zeigt schematisch einen Querschnitt der Einpassung des Bauteils (110) in den Rohbaubereich (100) . Das BauteilFIG. 2 shows schematically a cross section of the fitting of the component (110) into the shell construction area (100). The component
(110) ist mittels der umlaufenden Klebeschicht (140) mit der Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur verbunden. Die Abstandselemente befinden sich innerhalb der Klebeschicht und sind nicht dargestellt . (110) is connected by means of the circumferential adhesive layer (140) with the rail vehicle shell structure. The spacers are inside the adhesive layer and are not shown.
Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele einge¬ schränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen . Although the invention has been illustrated and described in detail by the preferred embodiment, so ¬ not limit the invention to the disclosed examples and other variations can be derived therefrom by the skilled artisan without departing from the scope of the invention.

Claims

Schienenfahrzeug mit mindestens einem luftdichten Ver¬ sorgungskanal im Hochdachbereich, dadurch gekennzeichnet, dass der Versorgungskanal mindestens ein Bauteil (110) umfasst, welches mittels Verkleben in die Schie¬ nenfahrzeug-Rohbaustruktur (100) eingefügt ist. Rail vehicle having at least one airtight Ver ¬ sorgungskanal in the high roof area, characterized in that the supply channel comprises at least one component (110) which is inserted by means of gluing in the Schie ¬ nenfahrzeug shell structure (100).
Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, wobei der luftdichte Versorgungskanal einen Klimakanal umfasst. Rail vehicle according to claim 1, wherein the airtight supply channel comprises an air conditioning duct.
Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bauteil (110) durch eine Dickschichtver- klebung (140) von größer oder gleich 3 mm und kleiner oder gleich 20 mm Dicke mit der Schienenfahrzeug- Rohbaustruktur (100) verbunden ist. Rail vehicle according to one of the preceding claims, wherein the component (110) by a Dickschichtver bond (140) of greater than or equal to 3 mm and less than or equal to 20 mm thickness with the rail vehicle shell structure (100) is connected.
Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Dickschichtklebstoff einen Klebstoff auf Polyurethan-Basis umfasst, welcher nach dem Aushärten eine Scherfestigkeit von größer oder gleich 1,5 N/mm2 und kleiner oder gleich 20 N/mm2 aufweist. Rail vehicle according to one of the preceding claims, wherein the thick-film adhesive comprises a polyurethane-based adhesive having a shear strength of greater than or equal to 1.5 N / mm 2 and less than or equal to 20 N / mm 2 after curing.
Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bauteil (110) ausgewählt ist aus der Gruppe der Leichtmetall-Gussbauteile oder der Faserver¬ bundkunststoffe . Rail vehicle according to one of the preceding claims, wherein the component (110) is selected from the group consisting of light-metal castings or Faserver ¬ composite plastics.
Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bauteil (110) ein Aluminium-Gussbauteil umfasst . Rail vehicle according to one of the preceding claims, wherein the component (110) comprises an aluminum cast component.
Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bauteil (110) eine Öffnung (130) umfasst, welche im Wesentlichen orthogonal zur Schienenfahrzeug- Längsachse orientiert ist. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bauteil Abstandselemente (120) bereit¬ stellt, welche einen definierten Abstand zwischen dem Bauteil (110) und der Schienenfahrzeug-Rohbaustruktur- Oberfläche ermöglichen. Rail vehicle according to one of the preceding claims, wherein the component (110) comprises an opening (130) which is oriented substantially orthogonal to the rail vehicle longitudinal axis. Rail vehicle according to one of the preceding claims, wherein the component spacing elements (120) provides ¬ which enable a defined distance between the component (110) and the rail vehicle Rohbaustruktur- surface.
Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, wobei die Abstandsele mente (120) zur Aufnahme von Verbindungselementen vorbe reitet sind. Rail vehicle according to claim 8, wherein the Abstandsele elements (120) are prepared for receiving connecting elements vorbe.
Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeuges, wo¬ bei das Schienenfahrzeug zumindest einen luftdichten Versorgungskanal im Hochdachbereich mit einem Bauteil (110) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen 1 bis 9 umfasst . Method for producing a rail vehicle, where ¬ the rail vehicle comprises at least one airtight supply channel in the high roof area with a component (110) according to one of the preceding claims 1 to 9.
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