DE102017102555A1

DE102017102555A1 - Ground segments for the floor of a car body

Info

Publication number: DE102017102555A1
Application number: DE102017102555.3A
Authority: DE
Inventors: Aiqin Tian; Zhicheng GUO; Yulong Gao; Yali Jia; Xu Zhang; Zhengyu Song; Werner Hufenbach; Andreas Ulbricht
Original assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd; CG Rail GmbH
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd; CG Rail GmbH
Priority date: 2017-02-09
Filing date: 2017-02-09
Publication date: 2018-08-09

Abstract

Die Erfindung betrifft Bodensegmente zum Aufbau des Bodens eines Wagenkastens für ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere für den Einsatz im Kurzstreckenbetrieb, wie bei U- und S-Bahnen, bei denen die Schienenfahrzeuge oder die aus ihnen gebildeten Zugeinheiten in kurzen Intervallen beschleunigt und abgebremst werden müssen.Die Bodensegmente sind platten-, schalen- oder halbschalenförmig ausgebildet und bestehen aus einer Außenwand und einer dazu beabstandeten Innenwand. Mindestens zwei Bodensegmente sind derart ausgestaltet, dass der überragende Bereich der Außenwand bzw. Innenwand des einen Bodensegmentes form-, kraft- und / oder stoffschlüssig mit dem nicht-überragenden Bereich der Innenwand bzw. Außenwand des benachbarten Bodensegmentes miteinander verbunden ist. Dabei entspricht die Breite der Bodensegmente im Wesentlichen der Breite des Wagenkastens. Die Bodensegmente bestehen zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoffverbund.The invention relates to ground segments for the construction of the floor of a car body for a rail vehicle for passenger transport, especially for use in short-distance operation, such as U- and S-Bahn, where the rail vehicles or the train units formed from them must be accelerated and decelerated in short intervals .The floor segments are plate-, shell- or half-shell-shaped and consist of an outer wall and a spaced inner wall. At least two floor segments are configured in such a way that the projecting area of the outer wall or inner wall of one floor segment is positively, positively and / or materially connected to the non-protruding area of the inner wall or outer wall of the adjacent floor segment. The width of the floor segments essentially corresponds to the width of the car body. The floor segments consist at least partially of fiber-reinforced plastic composite.

Description

Die Erfindung betrifft die Bodensegmente eines Wagenkastens, wobei mehrere Boden-segmente den Boden des Wagenkastens bilden und für ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere für den Einsatz im Kurzstreckenbetrieb, wie bei U- und S-Bahnen, bei denen die Schienenfahrzeuge oder die aus ihnen gebildeten Zugeinheiten in kurzen Intervallen beschleunigt und abgebremst werden müssen, eingesetzt werden.The invention relates to the floor segments of a car body, wherein a plurality of floor segments form the bottom of the car body and for a rail vehicle for passenger transport, in particular for use in short-distance operation, as in U- and S-Bahn, in which the rail vehicles or formed from them Traction units in short intervals must be accelerated and decelerated used.

Bekannte Wagenkästen von Schienenfahrzeugen bestehen in konventioneller Bauweise aus einer röhrenförmigen Konstruktion mit zwei Stirnwänden, die im Regelfall als Übergang zu einem benachbarten Wagenkasten ausgebildet sind. Alternativ kann die Stirnwand auch als Führerhaus ausgebildet sein.Known car bodies of rail vehicles consist in a conventional construction of a tubular construction with two end walls, which are formed as a rule as a transition to an adjacent car body. Alternatively, the front wall can also be designed as a cab.

In konventioneller Bauweise besteht der Wagenkasten aus einem Untergestell (auch Unterboden genannt), zwei Seitenwänden sowie einem Dach. Dabei weisen die Baugruppen, insbesondere die Seitenwände und das Dach, eine tragende, skelettartige Tragstruktur auf, bei der Stahlleichtbauprofile miteinander oder mit einem Dünnblech, das die äußere Verkleidung bildet, mit bekannten Schweißverfahren verbunden sind.In conventional construction, the car body consists of a base (also called subfloor), two side walls and a roof. In this case, the assemblies, in particular the side walls and the roof, a load-bearing, skeletal support structure in which steel lightweight construction profiles are connected to each other or with a thin sheet, which forms the outer panel, with known welding methods.

Für die Tragstruktur und die Verkleidung werden neben Stahl- und Stahlleichtbauprofilen und Dünnblechen zunehmend leichte und korrosionsresistente Werkstoffe aus Aluminium oder Aluminiumlegierungen verwendet. Dabei wird das Aluminium zum Erhalt einer höheren Stabilität als Kammerprofil verbaut. Allerdings weisen auch Aluminium-Bauteile bei falschem Einbau eine Anfälligkeit für Korrosion auf.Lightweight and corrosion-resistant aluminum or aluminum alloy materials are being used in addition to lightweight steel and mild steel sections and thin sheet metal for the support structure and cladding. The aluminum is installed as a chamber profile for greater stability. However, aluminum components are susceptible to corrosion if installed incorrectly.

Nachteile dieser Differenzialbauweise sind der hohe Aufwand für die Fertigung der Elemente der Tragstruktur und der Verkleidung und die hohe Korrosionsanfälligkeit durch die form- oder stoffschlüssige Verbindung der Stahl- oder Stahlleichtbauteile untereinander oder mit anderen Werkstoffen. So kommt es in Folge der Kondenswasserbildung insbesondere im Bereich der Fenster- und Türausschnitte in den Seitenwänden zu starker Korrosion, so dass die tragenden Baugruppen im Bereich der Seitenwände beziehungsweise im Übergangsbereich zwischen Dach und Seitenwand regelmäßig nach ca. 15 bis 17 Jahren ausgetauscht werden müssen.Disadvantages of this differential design are the high cost of manufacturing the elements of the support structure and the panel and the high susceptibility to corrosion due to the positive or cohesive connection of the steel or steel lightweight components with each other or with other materials. As a result of the formation of condensation, especially in the area of the window and door cutouts in the side walls to severe corrosion, so that the load-bearing assemblies in the side walls or in the transition region between the roof and side wall regularly after about 15 to 17 years must be replaced.

Neben der klassischen Skelettbauweise, insbesondere für die Baugruppen Dach und Seitenwand, gibt es seit Jahren Bemühungen, alternative Konstruktionsprinzipien in die Praxis überzuleiten.In addition to the classic skeleton construction, especially for the roof and sidewall assemblies, efforts have been made for years to put alternative design principles into practice.

So ist aus der DE 196 19 212 A1 der Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges bekannt, der im Wesentlichen aus horizontalen und vertikalen Wandungen besteht, wobei die horizontalen Wandungen dem Bilden eines Bodens sowie eines Daches dienen und die vertikalen, insbesondere Seitenwände bildenden Wandungen, den Einbau mindestens eines Fensters und einer Eingangstür durch entsprechende Ausschnitte ermöglichen.So is out of the DE 196 19 212 A1 the car body of a rail vehicle known, which consists essentially of horizontal and vertical walls, the horizontal walls serve to form a floor and a roof and the vertical, in particular side walls forming walls, the installation of at least one window and an entrance door by corresponding cutouts.

Dabei werden für die Fertigung des Wagenkastens Module verwendet, die aus faserverstärktem Kunststoff gebildet sind und die im Schnitt senkrecht zur Wagenkastenlängsachse jeweils hälftige Module bilden.In this case, modules are used for the production of the car body, which are formed from fiber-reinforced plastic and each form in the section perpendicular to the carbody longitudinal axis half modules.

Jeweils zwei dieser komplementär angeordneten und in der Fahrzeugquermitte zusammentreffenden, hälftigen Module bilden dabei eine Längssektion.In each case two of these complementary arranged and in the vehicle transverse center coincident, half-modules form a longitudinal section.

Der gesamte Wagenkasten besteht aus einer Vielzahl von jeweils zwei hälftigen Modulen, die untereinander mit geeigneten Mitteln verbunden sind. Die hälftigen Module weisen dabei besonders bevorzugt eine Innenwand und eine Außenwand auf, die eine Kernschicht umgeben, wobei diese mit guten Eigenschaften hinsichtlich Wärme- und Schallisolierung ausgebildet ist. Bevorzugt sind die Innenwand und die Außenwand aus faserverstärktem Kunststoff gefertigt.The entire car body consists of a plurality of each two-half modules, which are interconnected by suitable means. The half-modules have particularly preferably an inner wall and an outer wall surrounding a core layer, which is formed with good properties in terms of heat and sound insulation. Preferably, the inner wall and the outer wall are made of fiber-reinforced plastic.

Besonders bevorzugt umfassen die faserverstärkten Kunststoffe Glas-, Kohlenstoff-, Aramid- und / oder Naturfasern. Bevorzugt umfassen die als Matrix vorgesehenen Kunststoffe Epoxidharze, ungesättigte Polyesterharze, Vinylesterharze oder Phenolharze.Most preferably, the fiber reinforced plastics include glass, carbon, aramid and / or natural fibers. The plastics provided as matrix preferably include epoxy resins, unsaturated polyester resins, vinyl ester resins or phenolic resins.

Ein Nachteil dieser Konstruktionsbauweise resultiert aus der Größe der dreidimensional ausgebildeten Module. Zudem bilden die aneinandergrenzenden Modulhälften im Bereich des Wagenkastenbodens und im Dachbereich einen durchgehenden Stumpfstoß, so dass bei üblichen Belastungssituationen, bei denen der Wagenkasten auf Torsion beansprucht wird, mit einer frühzeitigen Ermüdung des Werkstoffes in dieser Fügezone gerechnet werden muss.A disadvantage of this construction design results from the size of the three-dimensional modules. In addition, the adjoining module halves in the area of the car body floor and in the roof area form a continuous butt joint, so that in normal load situations in which the car body is subjected to torsion, premature fatigue of the material in this joining zone must be expected.

Aus der GB 2 030 934 A ist eine Karosserie für ein Fahrzeug und ein mit dieser Karosserie ausgestattetes Fahrzeug bekannt.From the GB 2 030 934 A a body for a vehicle and a vehicle equipped with this body is known.

Dabei besteht die Karosserie aus modularen Teilsegmenten, die aneinandergrenzend so miteinander verbunden sind, dass die Segmentmodule zugleich einen Teilbereich des Karosseriedaches bilden. Dazu weisen die Teilsegmente eine abgewinkelte Verlängerung auf.In this case, the body consists of modular sub-segments, which are connected to each other adjacent to each other so that the segment modules at the same time form a portion of the body roof. For this purpose, the sub-segments on an angled extension.

Um der Karosserie die notwendige Festigkeit zu verleihen, werden die einzelnen Module jeweils in überlagerter Form montiert. Durch die Verwendung klassischer Konstruktionswerkstoffe, wie Stahl, kommt es in dem Überlapp- bzw. Stoßbereich der aneinandergrenzenden Teilsegmente bzw. Segmentmodule zu starken Korrosionserscheinungen. Auch erfordert die Vorfertigung der dreidimensional geformten Teilsegmente und der sie verbindenden Profile eine hohe Fertigungsgenauigkeit. In order to give the body the necessary strength, the individual modules are mounted in superposed form. The use of classical construction materials, such as steel, leads to severe corrosion phenomena in the overlapping or abutting area of the adjacent subsegments or segment modules. Also, the prefabrication of the three-dimensionally shaped sub-segments and the profiles connecting them requires a high manufacturing accuracy.

Beim Verschweißen der Teilsegmente untereinander, beziehungsweise mit den sie verbindenden Profilen, werden vergleichsweise große Wärmemengen in die Konstruktionsteile eingebracht, was zu stärkerem Verzug und daraus resultierenden Fertigungsungenauigkeiten führt. Ebenso wird durch die vergleichsweise große Wärmeeinflusszone das Gefüge geschwächt. Durch den ungewollten Wärmeeintrag kommt es zudem regelmäßig zum Ausbeulen oder Verformen der dünnwandigen, die Wagenkastenaußenhaut bildenden Segmentmodule. Diese Bereiche mit den signifikanten Verformungen müssen durch weiteren Wärmeeintrag und den Eintrag mechanischer Energie (Normalglühen, Spannungsarmglühen, Richten) aufwendig nachgearbeitet werden. Zudem ist es im Regelfall erforderlich, die sichtbaren Außenflächen aufwendig zu spachteln und zu verschleifen, um einen ansprechenden Gesamteindruck des Wagenkastens zu realisieren.When welding the sub-segments with each other, or with the profiles connecting them, comparatively large amounts of heat are introduced into the structural parts, which leads to more distortion and resulting manufacturing inaccuracies. Likewise, the structure is weakened by the comparatively large heat-affected zone. Due to the unwanted heat input, there is also regularly bulging or deformation of the thin-walled, the car body outer skin forming segment modules. These areas with the significant deformations must be elaborately reworked by further heat input and the input of mechanical energy (normalizing, stress relief annealing, straightening). In addition, it is usually necessary to spatially fill the visible outer surfaces and to grind, in order to realize an appealing overall impression of the car body.

Falls die Segmentmodule untereinander beziehungsweise mit den angrenzenden Profilen durch Schraub- oder Nietverbindungen verbunden werden, so wird dadurch die Gefahr der Spaltkorrosion in der Verbindungszone stark gefördert. Da zudem die verwendeten Verbindungssegmente und die Segmentmodule aus unterschiedlichen Stählen bzw. Stahllegierungen bestehen, kann es zu frühzeitiger Kontaktkorrosionsbildung kommen.If the segment modules are connected to each other or to the adjacent profiles by screw or rivet, so the risk of crevice corrosion in the connection zone is greatly promoted. In addition, since the connection segments used and the segment modules consist of different steels or steel alloys, premature contact corrosion formation can occur.

Aus der DE 10 2009 045 202 B4 ist ein modularer Wagenkasten in Leichtbauweise bekannt, der insbesondere für den Einsatz in Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeugen konzipiert ist. Dazu weist der Wagenkasten für ein Personen-Schienenfahrzeug mehrere, in Umfangsrichtung um eine Längsachse geschlossene, Wagenkastenmodule auf, wobei benachbarte Wagenkastenmodule über in Umfangsrichtung geschlossene, ringartige Kopplungsmodule miteinander verbunden sind. Die Wagenkastenmodule selbst sind aus mehreren Modulelementen gebildet, die miteinander verbunden sind. Die Bodenelemente können als Flächenelemente ausgebildet und als Faserverbundkunststoff oder Sandwichelement ausgeführt sein. Die Bodenplatte des Wagenkastens wird dabei durch mehrere Bodenpaneele gebildet (vgl. 11).From the DE 10 2009 045 202 B4 is a modular car body known in lightweight construction, which is designed especially for use in high-speed rail vehicles. For this purpose, the car body for a passenger rail vehicle on several closed in the circumferential direction about a longitudinal axis, car body modules, wherein adjacent car body modules are connected to each other via circumferentially closed, annular coupling modules. The car body modules themselves are formed of several modular elements that are connected together. The bottom elements can be formed as surface elements and designed as fiber composite plastic or sandwich element. The bottom plate of the car body is formed by several floor panels (see. 11 ).

Aus EP 1 138 567 A2 ist bekannt, dass ein modular aufgebauter Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges in Faserverbundbauweise ausgeführt wird, wobei der Wagenkasten aus standardisierten Modulen, wie Dachplatte, Obergurt, Fenstersäule, Türpfosten, Seitenwandträger, Bodenplatte und Treppenmodul gebildet ist. Die Bodenplatten werden weitestgehend als Sandwich mit starren Schubstegen und verlorenen Schaumkernen ausgeführt. Mit Ausnahme der hakenförmigen Endabschnitte der Bodenplatte, in denen Versteifungsrippen in Längsrichtung orientiert sind, verlaufen die Schubstege aufgrund der äußeren Plattenabmessungen in Richtung der Breite des Wagenkastens.Out EP 1 138 567 A2 It is known that a modular body of a rail vehicle is carried out in fiber composite construction, wherein the body is formed of standardized modules, such as roof panel, upper flange, window pillar, door jamb, side wall support, base plate and stair module. The floor panels are largely executed as a sandwich with rigid shear bars and lost foam cores. With the exception of the hook-shaped end portions of the bottom plate, in which stiffening ribs are oriented in the longitudinal direction, the push ribs extend in the direction of the width of the car body due to the outer plate dimensions.

Aus DE 195 26 256 A1 ist bekannt, dass der Fußboden, insbesondere für Schienenfahrzeuge, schall- und wärmedämmend ausgestattet sein kann, wobei zwischen einem Fußbodenträger und den, mit einem Gehbelag versehenen, Fußbodenplatten schall- und wärmedämmende Distanzelemente angeordnet sind, wobei diese als Schaumstoffmatten ausgebildet sind.Out DE 195 26 256 A1 is known that the floor, in particular for rail vehicles, sound and heat insulation can be equipped, wherein between a floor support and, provided with a Gehbelag, floor panels sound and heat insulating spacer elements are arranged, which are formed as foam mats.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Boden für einen Wagenkasten bereitzustellen, welcher die Nachteile des Stands der Technik überwindet.The object of the invention is to provide a floor for a car body, which overcomes the disadvantages of the prior art.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Bodensegment für den Boden eines Wagenkastens gemäß dem unabhängigen Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.According to the invention the object is achieved by a ground segment for the bottom of a car body according to independent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Erfindungsgemäß ist das Bodensegment zum Aufbau eines Bodens eines Wagenkastens für ein Schienenfahrzeug konzipiert. Bevorzugt ist das Bodensegment platten-, schalen- oder halbschalenförmig ausgebildet.According to the invention, the ground segment is designed to build a floor of a car body for a rail vehicle. Preferably, the floor segment is plate-shaped, shell-shaped or half-shell-shaped.

Bevorzugt können die Bodensegmente, aus denen der Boden eines Wagenkastens für ein Schienenfahrzeug gebildet wird, mit unteren Längsträgern und / oder Endtraversen verbunden werden.Preferably, the floor segments, from which the floor of a car body is formed for a rail vehicle, can be connected to lower longitudinal members and / or end cross members.

Bevorzugt besteht das Bodensegment aus einer Außenwand und einer dazu beabstandeten Innenwand. Vorteilhaft werden dadurch Dämmeigenschaften, wie Schall- und Wärmedämmung, optimiert.Preferably, the floor segment consists of an outer wall and a spaced inner wall. This insulating properties, such as sound and heat insulation are advantageously optimized.

Bevorzugt sind mindestens zwei Bodensegmente derart ausgestaltet, dass der überragende Bereich der Außenwand bzw. Innenwand des einen Bodensegmentes form-, kraft- und / oder stoffschlüssig mit dem nicht-überragenden Bereich der Innenwand bzw. Außenwand des benachbarten Bodensegmentes miteinander verbunden ist. Vorteilhaft können dadurch Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden. Weiterhin vorteilhaft wird dadurch eine geringere Durchlaufzeit erreicht, indem Fertigungsteams zur Fertigung des Bodens die Bodensegmente entlang der Wagenkastenlängsachse von beiden Enden des Wagenkastens, d.h. von außen nach innen einbauen können, ohne sich gegenseitig zu behindern.Preferably, at least two floor segments are configured in such a way that the projecting area of the outer wall or inner wall of one floor segment is positively, positively and / or materially connected to the non-protruding area of the inner wall or outer wall of the adjacent floor segment. This can advantageously be compensated for manufacturing tolerances. Further advantageous is characterized by a less lead time is achieved by manufacturing teams to produce the floor, the floor segments along the car body longitudinal axis of both ends of the car body, ie from outside to inside, without interfering with each other.

Bevorzugt entspricht die Breite der Bodensegmente im Wesentlichen der Breite des Wagenkastens. Vorteilhaft ist dadurch die Stabilität des Wagenkastens erhöht, indem keine weiteren Füllmittel oder Verbindungselemente benötigt werden. Alternativ ist die Breite der Bodensegmente geringer als die Breite des Wagenkastens.Preferably, the width of the floor segments substantially corresponds to the width of the car body. Advantageously, the stability of the car body is increased by no further fillers or fasteners are needed. Alternatively, the width of the floor segments is less than the width of the car body.

Bevorzugt besteht das Bodensegment zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoffverbund (FKV). Vorteilhaft wird dadurch bei gleichbleibender Stabilität das Gewicht des Wagenkastens erheblich reduziert, wodurch wiederum eine Erhöhung der Nutzlast des Schienenfahrzeuges ermöglicht wird.Preferably, the floor segment is at least partially made of fiber-reinforced plastic composite (FKV). Advantageously, the weight of the car body is thereby significantly reduced while maintaining stability, which in turn allows an increase in the payload of the rail vehicle.

Bevorzugt sind die Bodensegmente als rechteckige Platten ausgebildet, wobei ihre Längsseiten jeweils senkrecht zur Wagenkastenlängsachse angeordnet sind.Preferably, the floor segments are formed as rectangular plates, with their longitudinal sides are each arranged perpendicular to the car body longitudinal axis.

Die einzelnen Bodensegmente des Bodens des Wagenkastens sind bevorzugt differenziert als Zentraltyp-Bodensegment, Standardtyp-Bodensegment oder Endtyp-Bodensegment ausgebildet. Bevorzugt beinhaltet der Boden eines Wagenkastens jeweils mindestens ein Zentraltyp-Bodensegment, mindestens zwei Standardtyp-Bodensegmente und mindestens zwei Endtyp-Bodensegmente.The individual floor segments of the floor of the car body are preferably formed differentiated as a central type ground segment, standard type ground segment or end type ground segment. Preferably, the floor of a car body includes at least one central type ground segment, at least two standard type ground segments, and at least two end type ground segments.

Bevorzugt sind mindestens ein Zentraltyp-Bodensegment in der Mitte des Bodens des Wagenkastens und davon ausgehend zu beiden Seiten jeweils mindestens ein Standardtyp-Bodensegment jeweils abwechselnd angeordnet. Bevorzugt gibt es mehr Standardtyp- als Zentraltyp-Bodensegmente. Bevorzugt gibt es mehr als mindestens zwei Standardtyp-Bodensegmente. Bevorzugt folgen mindestens zwei Zentraltyp-Bodensegmente aufeinander. Bevorzugt folgen mindestens zwei Standardtyp-Bodensegmente aufeinander. In einer weiteren alternativen Ausführungsform gibt es mehr Zentral- als Standardtyp-Bodensegmente. In einer weiteren alternativen Ausführungsform gibt es mehr Standard- als Zentraltyp-Bodensegmente.At least one central type bottom segment is preferably arranged alternately in the center of the floor of the car body and, starting from this on both sides, at least one standard type floor segment is alternately arranged in each case. Preferably, there are more standard type than central type ground segments. Preferably, there are more than at least two standard-type soil segments. Preferably, at least two central type ground segments follow each other. Preferably, at least two standard type ground segments follow each other. In a further alternative embodiment, there are more central than standard type ground segments. In a further alternative embodiment, there are more standard than central type ground segments.

Bevorzugt umfasst der Boden eines Wagenkastens zwei Endtyp-Bodensegmente. Die Endtyp-Bodensegmente stellen dabei die jeweiligen Enden und somit den Abschluss des Bodens dar.Preferably, the floor of a car body comprises two end-type floor segments. The end type floor segments represent the respective ends and thus the conclusion of the floor.

Bevorzugt werden die Bodensegmente aus mindestens einem FKV-Werkstoff ausgebildet.Preferably, the floor segments are formed from at least one FRP material.

Bevorzugt umfassen die Bodensegmente mindestens eine Außen- und eine Innenwand.Preferably, the floor segments comprise at least one outer and one inner wall.

Im Sinne der Erfindung wird unter der Außenwand jene Fläche verstanden, welche den Wagenkasten nach außen abschließt und welche in Verbindung mit der Umgebung außerhalb des Wagenkastens steht. Im Sinne der Erfindung wird unter der Innenwand jene Fläche verstanden, welche in Kontakt mit dem Wagenkasteninnenraum und somit dem Fahrgastraum steht.For the purposes of the invention, the outer wall is understood to mean that surface which closes the car body to the outside and which is outside the car body in connection with the environment. For the purposes of the invention, the inner wall is understood to mean that surface which is in contact with the car body interior and thus the passenger compartment.

Bevorzugt sind die Innen- und die Außenwand der Bodensegmente parallel zueinander und jeweils ein- oder mehrlagig aus mindestens einem FKV-Werkstoff ausgebildet.Preferably, the inner and the outer wall of the floor segments are parallel to each other and each formed in one or more layers of at least one FRP material.

Bevorzugt sind die Innen- und die Außenwand mit mehrachsiger Faserausrichtung, besonders bevorzugt bidirektionaler Faserausrichtung, ganz besonders bevorzugt in 0°/90°-Orientierung, gefertigt.The inner and outer walls are preferably produced with multiaxial fiber orientation, particularly preferably bidirectional fiber orientation, very particularly preferably in 0 ° / 90 ° orientation.

Bevorzugt werden die Fasern in den faserverstärkten Kunststoffverbund der Bodensegmente als Roving und / oder Vlies und / oder Gewebe und / oder Gelege und / oder Geflecht eingebracht.Preferably, the fibers are introduced into the fiber-reinforced plastic composite of the floor segments as a roving and / or fleece and / or fabric and / or scrim and / or braid.

Bevorzugt sind zwischen der Innen- und der Außenwand der Bodensegmente Verstärkungselemente angeordnet, wobei diese als rechteckige Hohlprofile, vorzugsweise unterschiedlicher Größen, ausgeführt sind.Preferably, reinforcing elements are arranged between the inner and the outer wall of the floor segments, wherein these are designed as rectangular hollow profiles, preferably of different sizes.

Bevorzugt sind die rechteckigen Hohlprofile mit ihren Längsachsen quer zur Wagenkastenlängsachse ohne Abstand aneinander gereiht zwischen der Innen- und der Außenwand der Bodensegmente angeordnet.Preferably, the rectangular hollow profiles are arranged with their longitudinal axes transversely to the carbody longitudinal axis without spacing juxtaposed between the inner and the outer wall of the floor segments.

Bevorzugt sind nur rechteckige Hohlprofile gleicher Größe als Verstärkungselemente zwischen der Innen- und der Außenwand der Bodensegmente angeordnet und bilden das Standardtyp-Bodensegment.Preferably, only rectangular hollow profiles of the same size are arranged as reinforcing elements between the inner and the outer wall of the floor segments and form the standard type floor segment.

Bevorzugt sind rechteckige Hohlprofile unterschiedlicher Größe als Verstärkungselemente zwischen der Innen- und der Außenwand der Bodensegmente angeordnet und bilden das Zentraltyp-Bodensegment bzw. das Endtyp-Bodensegment.Preferably, rectangular hollow profiles of different sizes are arranged as reinforcing elements between the inner and the outer wall of the floor segments and form the central type floor segment or the end type floor segment.

Bevorzugt werden die rechteckigen Hohlprofile ein- oder mehrlagig aus mindestens einem FKV-Werkstoff hergestellt.The rectangular hollow profiles are preferably produced in one or more layers from at least one FRP material.

Bevorzugt sind die rechteckigen Hohlprofile mit mehrachsiger Faserausrichtung, besonders bevorzugt bidirektionaler Faserausrichtung gefertigt.Preferably, the rectangular hollow profiles are manufactured with multiaxial fiber orientation, particularly preferably bidirectional fiber orientation.

Bevorzugt weisen die rechteckigen Hohlprofile zusätzlich eine Kernfüllung auf, ausgebildet als Schaum- und / oder Waben- und / oder Holzkern. Bevorzugt handelt es sich bei dem Holzkern um Balsaholz. Weiterhin kann die Kernfüllung auch aus Kork oder als faseriges Dämmmaterial ausgebildet sein. Bevorzugt dient die Kernfüllung zur Übertragung von Gewichts- und Schubkräften. Vorteilhaft ergibt sich damit eine verbesserte Stabilität und eine bessere akustische und thermische Isolation des Fahrgastinnenraums. Preferably, the rectangular hollow sections additionally have a core filling, designed as a foam and / or honeycomb and / or wood core. Preferably, the wood core is balsa wood. Furthermore, the core filling may also be formed of cork or as a fibrous insulating material. Preferably, the core filling serves to transmit weight and shear forces. Advantageously, this results in improved stability and better acoustic and thermal insulation of the passenger compartment.

Bevorzugt sind die rechteckigen Hohlprofile mit einem Hartschaumstoff gefüllt.Preferably, the rectangular hollow profiles are filled with a rigid foam.

Bevorzugt erfolgt die Herstellung der einzelnen Bodensegmente in einem Pressverfahren, wobei das Fügen der rechteckigen Hohlprofile mit entweder der Innen- oder der Außenwand des Bodensegmentes zusätzlich durch Kleben erfolgt.Preferably, the production of the individual floor segments in a pressing process, wherein the joining of the rectangular hollow sections with either the inner or the outer wall of the floor segment is additionally done by gluing.

Bevorzugt weisen die Innen- und die Außenwand eines Bodensegmentes jeweils zumindest an einer ihrer Seiten, die senkrecht zur Wagenkastenlängsachse ausgerichtet ist, im Folgenden als Längsseite bezeichnet, einen Bereich auf, in dem sie die rechteckigen Hohlprofile dergestalt überragen, dass eine formschlüssige Verbindung zwischen benachbarten Bodensegmenten hergestellt werden kann. Vorteilhaft erlaubt diese bevorzugte Ausführungsform das Fügen einzelner Bodensegmente zur Baugruppe Boden in Analogie zu aus dem Stand der Technik für Bodenbeläge wie Parkett oder Laminat bekannten Verfahren (Klick-Parkett bzw. Klick-Laminat). Besonders bevorzugt überragt an einer der beiden Längsseiten eines einzelnen Bodensegmentes ein Bereich der Innenwand im Wesentlichen über die gesamte Längenausdehnung der Längsseite die rechteckigen Hohlprofile, und an der dieser Längsseite gegenüberliegenden Längsseite überragt ein Bereich der Außenwand die rechteckigen Hohlprofile im Wesentlichen über die gesamte Längenausdehnung der Längsseite. Des Weiteren erfolgt das Fügen der einzelnen Bodensegmente zur Baugruppe Boden besonders bevorzugt beginnend mit den, an den beiden Endbereichen eines Wagenkastens angeordneten Bodensegmenten. An diesen Bodensegmenten wird jeweils ein nächstes Bodensegment so angeordnet, dass der die rechteckigen Hohlprofile überragende Bereich der Außenwand des mit einem Endbereich des Wagenkastens verbundenen Bodensegments die Außenwand des nächsten Bodensegmentes zumindest mittelbar über eine Schicht eines Klebstoffs berührt. Desgleichen berührt der die rechteckigen Hohlprofile überragende Bereich der Innenwand des nächsten Bodensegmentes die Innenwand des mit einem Endbereich des Wagenkastens verbundenen Bodensegmentes zumindest mittelbar über eine Schicht eines Klebstoffs. Mit anderen Worten erfolgt das Fügen der einzelnen Bodensegmente von außen, also an den Endbereichen des Wagenkastens beginnend, nach innen, also zur Mitte des Wagenkastens hin. Das Bodensegment, das in der Mitte der Baugruppe Boden angeordnet ist, ist dementsprechend so gestaltet, dass seine Außenwand keinen, die rechteckigen Hohlprofile überragenden Bereich aufweist, und seine Innenwand die rechteckigen Hohlprofile an beiden Längsseiten dieses Bodensegmentes überragt. Des Weiteren besonders bevorzugt sind benachbarte rechteckige Hohlprofile benachbarter Bodensegmente stoffschlüssig, insbesondere mittels eines Klebstoffs, miteinander verbunden, wodurch sich vorteilhaft neben einer verbesserten Stabilität der Verbindung auch eine Möglichkeit zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen ergibt. Für die Realisierung der Erfindung ist es auch zweckmäßig, die vorbeschriebenen erfindungsgemäßen Ausgestaltungen, Ausführungsformen und Merkmale der Ansprüche in jeder Anordnung miteinander zu kombinieren.Preferably, the inner and the outer wall of a ground segment respectively at least on one of its sides, which is aligned perpendicular to the carbody longitudinal axis, hereinafter referred to as the longitudinal side, an area in which they project beyond the rectangular hollow sections such that a positive connection between adjacent floor segments can be produced. Advantageously, this preferred embodiment allows the joining of individual floor segments to the assembly floor in analogy to known from the prior art for floor coverings such as parquet or laminate method (click parquet or click laminate). Particularly preferably, on one of the two longitudinal sides of a single floor segment, an area of the inner wall extends substantially over the entire longitudinal extent of the longitudinal side of the rectangular hollow sections, and on the longitudinal side opposite this longitudinal side projects over a portion of the outer wall, the rectangular hollow sections substantially over the entire longitudinal extent of the longitudinal side , Furthermore, the joining of the individual floor segments to the floor assembly particularly preferably begins with the floor segments arranged at the two end areas of a car body. At each of these floor segments, a next floor segment is arranged such that the area of the outer wall of the outer segment of the outer wall connected to an end area of the car body touches the outer wall of the next floor segment at least indirectly via a layer of an adhesive. Likewise, the area of the inner wall of the next floor segment projecting beyond the rectangular hollow sections contacts the inner wall of the floor segment connected to an end area of the car body, at least indirectly, via a layer of an adhesive. In other words, the joining of the individual floor segments takes place from the outside, ie beginning at the end regions of the car body, inwards, that is to say towards the middle of the car body. The floor segment, which is arranged in the middle of the assembly floor, is accordingly designed so that its outer wall has no, the rectangular hollow sections projecting area, and its inner wall projects beyond the rectangular hollow sections on both longitudinal sides of this floor segment. Furthermore, particularly preferred adjacent rectangular hollow sections of adjacent floor segments are materially connected, in particular by means of an adhesive, which is advantageous in addition to improved stability of the connection also provides a way to compensate for manufacturing tolerances. For the realization of the invention, it is also expedient to combine the above-described embodiments according to the invention, embodiments and features of the claims in each arrangement.

Ausführungsbeispieleembodiments

Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels eingehender erläutert werden. Das Ausführungsbeispiel soll dabei die Erfindung beschreiben, ohne diese zu beschränken.The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment. The embodiment is intended to describe the invention without limiting it.

Anhand von Zeichnungen wird die Erfindung näher erläutert. Dabei zeigen:

1 Sprengbild eines Wagenkastens mit den erfindungsgemäßen Bodensegmenten,
2 Standardtyp-Bodensegment des Wagenkastens in einer perspektivischen Spreng-ansicht und in einer perspektivischen Ansicht im zusammengesetzten Zustand,
3 Zentraltyp-Bodensegment des Wagenkastens in einer perspektivischen Sprengansicht,
4 Endtyp-Bodensegment des Wagenkastens in einer perspektivischen Sprengansicht.

The invention will be explained in more detail with reference to drawings. Showing:

1 Blasting of a car body with the ground segments according to the invention,
2 Standard type ground segment of the car body in a perspective exploded view and in a perspective view in the assembled state,
3 Central type ground segment of the car body in a perspective blasting view,
4 End-type ground segment of the car body in a perspective blasting perspective.

1 zeigt ein Sprengbild eines Wagenkastens 1, in welchem die erfindungsgemäßen Bodensegmente 401 eingebaut sind. Weiterhin sind folgende Komponenten des Wagenkastens dargestellt: Die oberen Längsträger 601 und die unteren Längsträger 602, die Seitenwandsegmente 301, die vertikalen Säulen 304, die Stirnwand 501 sowie die Dachsegmente 201. 1 shows an exploded view of a car body 1 in which the ground segments according to the invention 401 are installed. Furthermore, the following components of the car body are shown: The upper side members 601 and the lower side members 602 , the sidewall segments 301 , the vertical columns 304 , the front wall 501 as well as the roof segments 201 ,

2 zeigt ein Standardtyp-Bodensegment 403 des Wagenkastens in einer perspektivischen Sprengansicht (2A) sowie einen Querschnitt durch zwei benachbarte Standardtyp-Bodensegmente 403 (2B) bei der Montage. Das Standardtyp-Bodensegment 403 wird mit einer Bauhöhe von 60 mm gefertigt. Das Standardtyp-Bodensegment 403 weist eine Innenwand 406 und eine Außenwand 405 auf, jeweils mit einer Gesamtdicke von 2,0 mm, bestehend aus Einzellagen mit einer Dicke von 0,5 mm und einem Flächengewicht von 400 g / m². Die Kohlenstofffasern der Einzellagen sind in Form von bidirektionalem Gewebe in die Kunststoffmatrix aus Epoxidharz durch ein Laminierverfahren mit anschließender Aushärtung im Vakuum eingebracht und verlaufen in 0°- und 90°-Richtung. Zwischen der Innenwand 406 und der Außenwand 405 des Standardtyp-Bodensegmentes 403 sind jeweils sechs rechteckige Hohlprofile 407 als Verstärkungselemente quer zur Wagenkastenlängsachse direkt aneinander angeordnet und mit der Innenwand 406 verklebt. Dabei handelt es sich um eine klassische Strukturverklebung mit einem Klebespalt von 0,25 - 0,40 mm. Die rechteckigen Hohlprofile 407 mit einer Größe von 250 mm × 56,5 mm werden mit einer Wandstärke von 1,0 mm in einem Flechtverfahren direkt auf einen PET-Hartschaumkern aus Airex T90.60 geflochten (Pullbraiding-Verfahren), wobei die Fasern einen Faserverlauf in ± 45°-Richtung aufweisen und in eine duroplastische Matrix aus Vinylesterharz eingebettet sind. Die Fertigstellung eines Standardtyp-Bodensegmentes 403 erfolgt in einem Pressverfahren, um die Verbindung mit der Außenwand 405 herzustellen und die endgültige Form des Standardtyp-Bodensegmentes 403 inklusive der Fügestellen 408 für das Verbinden mit weiteren benachbarten Bodensegmenten (nicht dargestellt) auszubilden. 2B verdeutlicht die nach der Montage zusätzlich zu der stoffschlüssigen Klebeverbindung bestehende formschlüssige Verbindung zwischen benachbarten Standardtyp-Bodensegmenten 403 über die Fügestellen 408. 2 shows a standard type ground segment 403 of the car body in a perspective explosive view ( 2A ) and a cross section through two adjacent standard type ground segments 403 ( 2 B ) during installation. The standard type ground segment 403 is manufactured with a height of 60 mm. The standard type ground segment 403 has an inner wall 406 and an outer wall 405 each with a total thickness of 2.0 mm, consisting of individual layers with a thickness of 0.5 mm and a basis weight of 400 g / m ² . The carbon fibers of the individual layers are introduced in the form of bi-directional fabric in the plastic matrix of epoxy resin by a lamination process with subsequent curing in a vacuum and extend in 0 ° - and 90 ° direction. Between the inner wall 406 and the outer wall 405 of the standard type ground segment 403 are each six rectangular hollow sections 407 arranged as reinforcing elements transverse to the carbody longitudinal axis directly to each other and with the inner wall 406 bonded. This is a classic structural bond with an adhesive gap of 0.25 - 0.40 mm. The rectangular hollow profiles 407 with a size of 250 mm × 56.5 mm are braided with a wall thickness of 1.0 mm in a braiding directly to a PET rigid foam core from Airex T90.60 (Pull Braiding method), wherein the fibers have a fiber profile in ± 45 ° Direction and are embedded in a thermosetting matrix of vinyl ester resin. The completion of a standard type ground segment 403 is done in a pressing process to make the connection with the outer wall 405 and the final shape of the standard type ground segment 403 including the joints 408 for connecting to other adjacent floor segments (not shown). 2 B illustrates the existing after assembly in addition to the cohesive adhesive connection existing positive connection between adjacent standard type ground segments 403 over the joints 408 ,

3 zeigt ein Zentraltyp-Bodensegment 402 des Wagenkastens in einer perspektivischen Sprengansicht. Das Zentraltyp-Bodensegment 402 wird mit einer Bauhöhe von 60 mm gefertigt. Das Zentraltyp-Bodensegment 402 weist eine Innenwand 406 und eine Außenwand 405 auf, jeweils mit einer Gesamtdicke von 2,0 mm, bestehend aus Einzellagen mit einer Dicke von 0,5 mm und einem Flächengewicht von 400 g / m². Die Kohlenstofffasern der Einzellagen sind in Form von bidirektionalem Gewebe in die Kunststoffmatrix aus Epoxidharz durch ein Laminierverfahren mit anschließender Aushärtung im Vakuum eingebracht und verlaufen in 0°- und 90°-Richtung. Zwischen der Innenwand 406 und der Außenwand 405 des Zentraltyp-Bodensegmentes 402 sind jeweils sieben rechteckige Hohlprofile 407 als Verstärkungselemente quer zur Wagenkastenlängsachse direkt aneinander angeordnet und mit der Innenwand 406 verklebt. Dabei handelt es sich um eine klassische Strukturverklebung mit einem Klebespalt von 0,25 - 0,40 mm. Dabei weisen die rechteckigen Hohlprofile 407 unterschiedliche Abmessungen auf, 250 mm × 56,5 mm bzw. 100 mm × 56,5 mm. Angeordnet sind jeweils an den Längsseiten des Zentraltyp-Bodensegmentes 402, quer zur Wagenkastenlängsachse, zwei rechteckige Hohlprofile 407 der Größe 250 mm × 56,5 mm und dazwischen drei rechteckige Hohlprofile der Größe 100 mm × 56,5 mm. Die rechteckigen Hohlprofile 407 werden mit einer Wandstärke von 1,0 mm in einem Flechtverfahren direkt auf einen PET-Hartschaumkern aus Airex T90.60 geflochten (Pullbraiding-Verfahren), wobei die Fasern einen Faserverlauf in ± 45°-Richtung aufweisen und in eine duroplastische Matrix aus Epoxidharz eingebettet sind. Die Fertigstellung eines Zentraltyp-Bodensegmentes 402 erfolgt in einem Pressverfahren, um die Verbindung mit der Außenwand 405 herzustellen und die endgültige Form des Zentraltyp-Bodensegmentes 402 inklusive der Fügestellen 408 für das Verbinden mit weiteren benachbarten Bodensegmenten (nicht dargestellt) auszubilden. 3 shows a central type ground segment 402 of the car body in a perspective explosive view. The central type ground segment 402 is manufactured with a height of 60 mm. The central type ground segment 402 has an inner wall 406 and an outer wall 405 each with a total thickness of 2.0 mm, consisting of individual layers with a thickness of 0.5 mm and a basis weight of 400 g / m ² . The carbon fibers of the individual layers are introduced in the form of bi-directional fabric in the plastic matrix of epoxy resin by a lamination process with subsequent curing in a vacuum and extend in 0 ° - and 90 ° direction. Between the inner wall 406 and the outer wall 405 of the central type ground segment 402 each have seven rectangular hollow profiles 407 arranged as reinforcing elements transverse to the carbody longitudinal axis directly to each other and with the inner wall 406 bonded. This is a classic structural bond with an adhesive gap of 0.25 - 0.40 mm. In this case, the rectangular hollow sections 407 different dimensions, 250 mm × 56.5 mm or 100 mm × 56.5 mm. Arranged in each case on the longitudinal sides of the central type ground segment 402 , transverse to the carbody longitudinal axis, two rectangular hollow sections 407 the size 250 mm × 56.5 mm and in between three rectangular hollow sections of size 100 mm × 56.5 mm. The rectangular hollow profiles 407 are braided with a wall thickness of 1.0 mm in a braiding directly to a PET rigid foam core from Airex T90.60 (Pull Braiding method), wherein the fibers have a fiber profile in the ± 45 ° direction and embedded in a thermosetting matrix of epoxy resin are. The completion of a central type ground segment 402 takes place in a pressing process to connect to the outer wall 405 produce and the final form of the central type ground segment 402 including the joints 408 for connecting to other adjacent floor segments (not shown).

4 zeigt ein Endtyp-Bodensegment 404 des Wagenkastens in einer perspektivischen Sprengansicht. Das Endtyp-Bodensegment 404 wird mit einer Bauhöhe von 60 mm gefertigt. Das Endtyp-Bodensegment 404 weist eine Innenwand 406 und eine Außenwand 405 auf, jeweils mit einer Gesamtdicke von 2,0 mm, bestehend aus Einzellagen mit einer Dicke von 0,5 mm und einem Flächengewicht von 400 g / m². Die Kohlenstofffasern der Einzellagen sind in Form von bidirektionalem Gewebe in die Kunststoffmatrix aus Epoxidharz durch ein Laminierverfahren mit anschließender Aushärtung im Vakuum eingebracht und verlaufen in 0°- und 90°-Richtung. Zwischen der Innenwand 406 und der Außenwand 405 des Endtyp-Bodensegmentes 404 sind jeweils zwei rechteckige Hohlprofile 407 als Verstärkungselemente quer zur Wagenkastenlängsachse direkt aneinander angeordnet und mit der Innenwand 406 verklebt. Dabei handelt es sich um eine klassische Strukturverklebung mit einem Klebespalt von 0,25-0,40 mm. Die rechteckigen Hohlprofile 407 mit einer Größe von 250 mm × 56,5 mm werden mit einer Wandstärke von 1,0 mm in einem Flechtverfahren direkt auf einen PET-Hartschaumkern aus Airex T90.60 geflochten (Pullbraiding-Verfahren), wobei die Fasern einen Faserverlauf in ± 45°-Richtung aufweisen und in eine duroplastische Matrix aus Epoxidharz eingebettet sind. Die Fertigstellung eines Endtyp-Bodensegmentes 404 erfolgt in einem Pressverfahren, um die Verbindung mit der Außenwand 405 herzustellen und die endgültige Form des Endtyp-Bodensegmentes 404 inklusive der Fügestellen 408 für das Verbinden mit weiteren benachbarten Bodensegmenten (nicht dargestellt) auszubilden. 4 shows an end-type ground segment 404 of the car body in a perspective explosive view. The end-type ground segment 404 is manufactured with a height of 60 mm. The end-type ground segment 404 has an inner wall 406 and an outer wall 405 each with a total thickness of 2.0 mm, consisting of individual layers with a thickness of 0.5 mm and a basis weight of 400 g / m ² . The carbon fibers of the individual layers are introduced in the form of bi-directional fabric in the plastic matrix of epoxy resin by a lamination process with subsequent curing in a vacuum and extend in 0 ° - and 90 ° direction. Between the inner wall 406 and the outer wall 405 of the end-type ground segment 404 are each two rectangular hollow sections 407 arranged as reinforcing elements transverse to the carbody longitudinal axis directly to each other and with the inner wall 406 bonded. This is a classic structural bond with an adhesive gap of 0.25-0.40 mm. The rectangular hollow profiles 407 with a size of 250 mm × 56.5 mm are braided with a wall thickness of 1.0 mm in a braiding directly to a PET rigid foam core from Airex T90.60 (Pull Braiding method), wherein the fibers have a fiber profile in ± 45 ° Direction and are embedded in a thermosetting matrix of epoxy resin. The completion of an end-type ground segment 404 takes place in a pressing process to connect to the outer wall 405 and the final shape of the end-type bottom segment 404 including the joints 408 for connecting to other adjacent floor segments (not shown).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Wagenkastencar body
201201: Dachsegmentroof segment
301301: SeitenwandsegmentSide wall segment
304304: Vertikale SäuleVertical pillar
401 401: Bodensegmentground segment
402402: Zentraltyp-BodensegmentCentral type ground segment
403403: Standardtyp-BodensegmentStandard type ground segment
404404: Endtyp-BodensegmentEnd type ground segment
405405: Außenwand des BodensegmentesExterior wall of the ground segment
406406: Innenwand des BodensegmentesInner wall of the ground segment
407407: Rechteckiges HohlprofilRectangular hollow profile
408408: Fügestelle zu angrenzendem BodensegmentJoint to adjacent ground segment
501501: Stirnwandbulkhead
601601: oberer Längsträgerupper side member
602602: unterer Längsträgerlower side member

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19619212 A1 [0007]
GB 2030934A [0013]
DE 102009045202 B4 [0018]
EP 1138567 A2 [0019]
DE 19526256 A1 [0020]

Claims

Ground segment for building a floor of a car body for a rail vehicle, wherein the floor segment is plate-shaped, dish-shaped or half-shell-shaped, - The ground segment consists of an outer wall and a spaced inner wall, at least two floor segments are configured such that the projecting area of the outer wall or inner wall of one floor segment is connected to one another in a positive, force and / or material fit with the non-protruding area of the inner wall or outer wall of the adjacent floor segment, - The width of the ground segments corresponds substantially to the width of the car body, and - The ground segment consists at least partially of fiber-reinforced plastic composite.

Ground segment after Claim 1 , characterized in that the fiber-reinforced plastic composite comprises glass, carbon, aramid, basalt, textile and / or natural fibers in a matrix of thermoplastic or thermosetting plastics.

Ground segment according to one of Claims 1 or 2 , characterized in that the thermosetting plastics include epoxy resins, unsaturated polyester resins, PU resins, vinyl ester resins or phenolic resins.

Ground segment according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the fibers of the fiber-reinforced plastic composite are unidirectional and / or multiaxial.

Ground segment according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the fibers of the fiber-reinforced plastic composite are introduced as rovings, nonwovens, scrim, fabric and / or braids.

Ground segment according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the outer wall and inner wall of the floor segments are connected by a middle layer, wherein the middle layer has a foam core and / or honeycomb core and / or wood core.

Ground segment according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the middle layer as a fiber-reinforced plastic composite, which is formed in one or more layers, connects the inner and outer wall with an alternating course and resulting cavities with foam and / or honeycomb cores and / or wood cores are filled.

Ground segment according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the plate, shell or half-shell-shaped bottom segments are non-positively and / or positively and / or materially connected to a lower side member.

Ground segment according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that the floor segments of a car body comprises at least one central type ground segment, at least two standard type ground segments and two end type ground segments.

Floor of a car body, characterized in that the assembly floor is composed of two end trusses and floor segments according to one of Claims 1 to 9 wherein the assembly floor comprises two end-type floor segments, at least one central-type floor segment and at least two standard-type floor segments.

Use of the ground segments according to one of the preceding claims for constructing a floor for the car body for a rail vehicle for passenger transport for use in short-distance operation, such as U- and S-Bahn, in which the rail vehicles or the train units formed from them accelerated at short intervals and be slowed down.