DE102017219701A1 - Vehicle roof and motor vehicle with vehicle roof - Google Patents

Vehicle roof and motor vehicle with vehicle roof Download PDF

Info

Publication number
DE102017219701A1
DE102017219701A1 DE102017219701.3A DE102017219701A DE102017219701A1 DE 102017219701 A1 DE102017219701 A1 DE 102017219701A1 DE 102017219701 A DE102017219701 A DE 102017219701A DE 102017219701 A1 DE102017219701 A1 DE 102017219701A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
roof
vehicle
skin
outer skin
inner skin
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102017219701.3A
Other languages
German (de)
Inventor
Willy Dauner
Falco Hollmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE102017219701.3A priority Critical patent/DE102017219701A1/en
Publication of DE102017219701A1 publication Critical patent/DE102017219701A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/043—Superstructures

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach (1) für ein Kraftfahrzeug (2), aufweisend eine Dachaußenhaut (3) aus einem Faserverbundwerkstoff, einen Dachkern (4) aus einem geschäumten Werkstoff und eine Dachinnenhaut (5) aus einem Faserverbundwerkstoff. Der Dachkern (4) ist zwischen der Dachaußenhaut (3) und der Dachinnenhaut (5) in einer Sandwichlage angeordnet. Die Dachaußenhaut (3), der Dachkern (4) und die Dachinnenhaut (5) sind derart ausgebildet und miteinander verbunden, dass das Fahrzeugdach (1) zur Aufnahme von Druckkräften und/oder Torsionsmomenten einer Fahrzeugkarosserie (6) des Kraftfahrzeugs (2) ausgebildet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (2) mit einer Fahrzeugkarosserie (6) und einem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach (1).

Figure DE102017219701A1_0000
The present invention relates to a vehicle roof (1) for a motor vehicle (2), comprising a roof outer skin (3) made of a fiber composite material, a roof core (4) made of a foamed material and an inner roof skin (5) made of a fiber composite material. The roof core (4) is arranged between the roof outer skin (3) and the roof inner skin (5) in a sandwich layer. The roof outer skin (3), the roof core (4) and the roof inner skin (5) are formed and connected to one another such that the vehicle roof (1) is designed to absorb pressure forces and / or torsional moments of a vehicle body (6) of the motor vehicle (2) , Furthermore, the invention relates to a motor vehicle (2) with a vehicle body (6) and a vehicle roof (1) according to the invention.
Figure DE102017219701A1_0000

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem gattungsgemäßen Fahrzeugdach.The present invention relates to a vehicle roof for a motor vehicle. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle with a generic vehicle roof.

Bei der Entwicklung neuer Kraftfahrzeuge ist die Reduktion von Emissionen der Kraftfahrzeuge, insbesondere CO2, CO oder dergleichen, ein zentrales Ziel. Die Emissionen eines Kraftfahrzeugs sind durch mehrere Eigenschaften des Kraftfahrzeugs, wie z.B. der Wirkungsgrad des Antriebsstrangs, der Luftwiderstand der Fahrzeugkarosserie, der Rollwiderstand des Fahrwerks oder das Fahrzeuggewicht, beeinflussbar. Viele dieser Eigenschaften weisen bereits ein sehr hohes Entwicklungsniveau auf, sodass eine weitere Verbesserung dieser Eigenschaften zur Reduzierung von Emissionen sehr kostenintensiv ist.In the development of new motor vehicles, the reduction of emissions of motor vehicles, in particular CO 2 , CO or the like, is a central goal. The emissions of a motor vehicle can be influenced by several properties of the motor vehicle, such as the efficiency of the drive train, the air resistance of the vehicle body, the rolling resistance of the chassis or the vehicle weight. Many of these properties already have a very high level of development, so further improvement of these emission reduction properties is very costly.

Ein hohes Einsparungspotenzial für Emissionen bietet die Reduzierung des Fahrzeuggewichts, da ein geringeres Fahrzeuggewicht bei einer vorgegebenen Fahrdynamik eine geringere Antriebsleistung erfordert und somit der Kraftstoffverbrauch reduzierbar ist. Durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch können die Emissionen verringert werden.The reduction of vehicle weight offers a high saving potential for emissions, since a lower vehicle weight with a given driving dynamics requires less drive power and thus fuel consumption can be reduced. Lower fuel consumption can reduce emissions.

Zur Reduzierung des Fahrzeuggewichts hat es sich bewährt, Blechbauteile durch Faserverbundbauteile bzw. faserverstärkte Kunststoffbauteile, beispielsweise aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) oder aramidfaserverstärktem Kunststoff (AFK), zu ersetzen. Faserverbundbauteile bzw. faserverstärkte Kunststoffe haben den Vorteil, dass diese bei einem relativ niedrigen Eigengewicht eine hohe mechanische Belastbarkeit aufweisen. Durch eine kontinuierliche Verbesserung der Herstellungsprozesse der Faserverbundbauteile ist heutzutage bereits eine Vielzahl von Blechbauteilen bei Kraftfahrzeugen durch Faserverbundbauteile wirtschaftlich ersetzbar.To reduce the vehicle weight, it has proven useful to replace sheet metal components by fiber composite components or fiber reinforced plastic components, for example made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP), glass fiber reinforced plastic (GRP) or aramid fiber reinforced plastic (AFK). Fiber composite components or fiber-reinforced plastics have the advantage that they have a high mechanical strength at a relatively low weight. By continuously improving the manufacturing processes of the fiber composite components, a multiplicity of sheet-metal components in motor vehicles can now be economically replaced by fiber composite components.

Bei selbsttragenden Fahrzeugkarosserien aus Blech ist es bekannt, ein Blechdach durch ein Dachsystem zu ersetzen, welches zur Gewährleistung einer mechanischen Stabilität quer zur Fahrzeuglängsachse ausgebildete Dachspriegel aus einem Metall aufweist, welche eine linke Karosserieseite mit der rechten Karosserieseite verbinden. Die Dachspriegel können beispielsweise an einem Dachrahmen der Fahrzeugkarosserie fixiert sein, insbesondere durch Schweißen, Nieten oder dergleichen. Zudem weisen bekannte Dachsysteme zum Abdichten einer Fahrgastzelle ein Fahrzeugdach aus einem relativ dünnen Faserverbundwerkstoff aus, welches insbesondere aus optischen Gründen oftmals monolithisch ausgebildet und an dem Dachrahmen oberhalb der Dachspriegel fixiert ist. Dynamische Kräfte und Momente, welche während des Betriebs des Kraftfahrzeugs zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Dachsystem wirken, werden zwischen Dachrahmen und Dachspriegel übertragen. Das Fahrzeugdach ist für eine derartige mechanische Beanspruchung nicht ausgebildet.In self-supporting vehicle bodies made of sheet metal, it is known to replace a metal roof with a roof system, which has to ensure a mechanical stability transverse to the vehicle longitudinal roof skirts formed of a metal, which connect a left side of the body with the right side of the body. The roof hoops can for example be fixed to a roof frame of the vehicle body, in particular by welding, riveting or the like. In addition, known roof systems for sealing a passenger compartment of a vehicle roof of a relatively thin fiber composite material, which is often designed for optical reasons often monolithic and fixed to the roof frame above the roof bow. Dynamic forces and moments acting between the vehicle body and the roof system during operation of the motor vehicle are transmitted between the roof frame and the roof hoop. The vehicle roof is not designed for such a mechanical stress.

Bekannte Dachsysteme mit Dachspriegeln und einem Fahrzeugdach haben den Nachteil, dass diese aufgrund der metallischen Dachspriegel ein verhältnismäßig hohes Eigengewicht aufweisen und nur relativ kostenintensiv herstellbar sind. Überdies weisen Fahrzeugkarosserien von Kraftfahrzeugen mit solchen Dachsystemen oftmals eine sehr geringe Steifigkeit sowie ungünstige Spannungsverläufe auf, da die Dachspriegel nur stellenweise an den Dachrahmen angebundenen sind. Letztendlich bewirken solche Dachsysteme aufgrund des relativ dünnen Fahrzeugdachs nur einen mäßigen Lärmschutz innerhalb der Fahrgastzelle.Known roof systems with roof bows and a vehicle roof have the disadvantage that they have a relatively high weight due to the metallic roof bows and are relatively expensive to produce. Moreover, vehicle bodies of motor vehicles with such roof systems often have a very low rigidity and unfavorable voltage characteristics, since the roof bows are only partially connected to the roof frame. Ultimately, such roof systems cause only a moderate noise protection within the passenger compartment due to the relatively thin vehicle roof.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile bei einem Fahrzeugdach sowie einem Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugdach zu beheben oder zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeugdach und ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugdach zu schaffen, die auf eine einfache und kostengünstige Art und Weise eine Reduzierung des Fahrzeuggewichts und/oder eine Reduzierung der Herstellungskosten und/oder eine Verbesserung der Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie und/oder eine Verbesserung der akustischen Isolierung gewährleisten.It is therefore an object of the present invention to remedy the disadvantages described above in a vehicle roof and a motor vehicle with a vehicle roof or at least partially correct. In particular, it is an object of the present invention to provide a vehicle roof and a motor vehicle with a vehicle roof, in a simple and cost-effective manner reducing the vehicle weight and / or reducing the manufacturing cost and / or improving the rigidity of the vehicle body and / or to ensure an improvement of the acoustic insulation.

Voranstehende Aufgabe wird durch die Patentansprüche gelöst. Demnach wird die Aufgabe durch ein Fahrzeugdach mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs 6 gelöst. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Fahrzeugdach beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird beziehungsweise werden kann.The above problem is solved by the claims. Accordingly, the object is achieved by a vehicle roof with the features of the independent claim 1 and by a motor vehicle having the features of the independent claim 6. Further features and details of the invention will become apparent from the dependent claims, the description and the drawings. In this case, features and details that are described in connection with the vehicle roof according to the invention apply, of course, also in connection with the motor vehicle according to the invention and in each case vice versa, so that with respect to the disclosure of the individual aspects of the invention is always reciprocal reference or can be.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch ein Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug gelöst. Das Fahrzeugdach weist eine Dachaußenhaut aus einem Faserverbundwerkstoff, einen Dachkern aus einem geschäumten Werkstoff und eine Dachinnenhaut aus einem Faserverbundwerkstoff auf. Der Dachkern ist zwischen der Dachaußenhaut und der Dachinnenhaut in einer Sandwichlage angeordnet. Die Dachaußenhaut, der Dachkern und die Dachinnenhaut sind derart ausgebildet und miteinander verbunden, dass das Fahrzeugdach zur Aufnahme von Druckkräften und/oder Torsionsmomenten einer Fahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist.According to a first aspect of the invention, the object is achieved by a vehicle roof for a motor vehicle. The vehicle roof has a roof outer skin made of a fiber composite material, a roof core made of a foamed material and a roof inner skin made of a fiber composite material. The roof core is arranged between the roof outer skin and the roof inner skin in a sandwich layer. The roof outer skin, the Roof core and the roof inner skin are formed and interconnected such that the vehicle roof is designed to absorb pressure forces and / or torsional moments of a vehicle body of the motor vehicle.

Die Dachaußenhaut ist ein Teil des Fahrzeugdachs, welcher im eingebauten Zustand von einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs abgewandt ist. Vorzugsweise ist die Dachaußenhaut analog zu bekannten CFK-Dächern in Sichtoptik ausgeführt. Unter Sichtoptik wird im Rahmen der Erfindung verstanden, dass eine Faserstruktur von außen sichtbar sich. Üblicherweise ist eine der Dachinnenhaut abgewandte Seite der Dachaußenhaut im eingebauten Zustand einer Fahrzeugumgebung des Kraftfahrzeugs direkt ausgesetzt. Es kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass auf der Seite der Dachaußenhaut, welche der Dachinnenhaut abgewandt ist, eine zusätzliche Schicht, wie z.B. eine Folie, eine Lackschicht oder dergleichen, angeordnet ist, wobei vorzugsweise eine Sichtoptik der Faserstruktur der Dachaußenhaut von außen sichtbar ist.The roof outer skin is a part of the vehicle roof, which faces away from a passenger compartment of the motor vehicle in the installed state. Preferably, the roof outer skin is designed analogous to known CFK roofs in visual optics. Under visual optics is understood within the scope of the invention that a fiber structure visible from the outside. Usually, one of the roof inner skin facing away from the roof outer skin is directly exposed in the installed state of a vehicle environment of the motor vehicle. It can be provided according to the invention that on the side of the roof outer skin, which faces away from the roof inner skin, an additional layer, such as. a film, a lacquer layer or the like, is arranged, wherein preferably a visual appearance of the fiber structure of the roof outer skin is visible from the outside.

Die Dachinnenhaut ist ein Teil des Fahrzeugdachs, welcher im eingebauten Zustand von der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs zugewandt ist. Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Dachinnenhaut direkt die Fahrgastzelle begrenzt. Alternativ kann vorgesehen sein, dass an einer der Dachaußenhaut abgewandten Seite der Dachinnenhaut eine zusätzliche Schicht, wie z.B. eine Folie, eine Lackschicht oder dergleichen, angeordnet ist, wobei vorzugsweise eine Faserstruktur der Dachinnenhaut von der Fahrgastzelle aus sichtbar ist..The roof inner skin is a part of the vehicle roof, which faces in the installed state of the passenger compartment of the motor vehicle. According to the invention it can be provided that the roof inner skin directly limits the passenger compartment. Alternatively, it may be provided that on one side of the roof inner skin facing away from the roof outer skin, an additional layer, such as e.g. a film, a lacquer layer or the like, is arranged, wherein preferably a fiber structure of the roof inner skin is visible from the passenger compartment.

Die Dachaußenhaut und Dachinnenhaut sind vorzugsweise derart ausgebildet und miteinander verbunden, insbesondere aneinander fixiert, wie z.B. durch Kleben, dass ein Hohlraum gebildet ist, welcher vorzugsweise nach außen von allen Seiten verschlossen ist. In diesem Hohlraum ist der geschäumte Werkstoff angeordnet. Es kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass der geschäumte Werkstoff den Hohlraum komplett ausfüllt und die dem Hohlraum zugewandten Seiten von Dachaußenhaut sowie Dachinnenhaut vollständig benetzt. Unter vollständigem Benetzen wird im Rahmen der Erfindung verstanden, dass der geschäumte Werkstoff über die kompletten Seiten verteilt ist.The roof outer skin and the inner roof skin are preferably designed and connected to one another, in particular fixed to one another, such as e.g. by gluing that a cavity is formed, which is preferably closed to the outside from all sides. In this cavity, the foamed material is arranged. It may be provided according to the invention that the foamed material completely fills the cavity and completely wets the sides of the roof outer skin and the inner roof facing the cavity. In the context of the invention, complete wetting is understood to mean that the foamed material is distributed over the entire sides.

Alternativ kann vorgesehen sein, dass der geschäumte Werkstoff eine makroskopische Struktur, insbesondere eine Rippenstruktur, Wabenstruktur oder dergleichen, aufweist, sodass Freiräume in dem Hohlraum verbleiben, innerhalb welcher kein geschäumter Werkstoff angeordnet ist. Unter einer makroskopischen Struktur wird im Rahmen der Erfindung eine Struktur verstanden, welche eine mit bloßem Auge erkennbare geometrische Ausbildung aufweist. Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass diese Freiräume mit einem zweiten Werkstoff, insbesondere einem zweiten Schaumwerkstoff, ausgefüllt sind, wonach der zweite Werkstoff vorzugsweise eine geringere Dichte als der geschäumte Werkstoff der makroskopischen Struktur aufweist. Der geschäumte Werkstoff hat insbesondere den Vorteil, dass dieser bei geringem Eigengewicht eine gute Weiterleitung von Druckkräften gewährleistet.Alternatively it can be provided that the foamed material has a macroscopic structure, in particular a rib structure, honeycomb structure or the like, so that free spaces remain in the cavity, within which no foamed material is arranged. In the context of the invention, a macroscopic structure is understood to mean a structure which has a geometrical configuration that can be seen with the naked eye. According to the invention it can be provided that these free spaces are filled with a second material, in particular a second foam material, after which the second material preferably has a lower density than the foamed material of the macroscopic structure. The foamed material has the particular advantage that it ensures good transmission of pressure forces with low weight.

Das erfindungsgemäße Fahrzeugdach ist beispielsweise in einem Arbeitsschritt in einem Spritzpressverfahren bzw. Resin Transfer Molding (RTM)-Verfahren, Nasspressverfahren, Sprühverfahren oder Spritzgussverfahren herstellbar. Alternativ ist das Fahrzeugdach auch in einem mehrstufigen Verfahren herstellbar. Hierbei werden beispielsweise zuerst die Dachaußenhaut sowie die Dachinnenhaut hergestellt. Anschließend wird der Werkstoff zum Aufschäumen beispielsweise auf einer Innenseite der Dachaußenhaut aufgebracht und die Dachaußenhaut mit der Dachinnenhaut während des Aufschäumens des Werkstoffs verpresst.The vehicle roof according to the invention can be produced, for example, in one step in a transfer molding process or resin transfer molding (RTM) process, wet pressing process, spraying process or injection molding process. Alternatively, the vehicle roof can also be produced in a multi-stage process. Here, for example, the roof outer skin and the roof inner skin are first produced. Subsequently, the material is applied for foaming, for example, on an inner side of the roof outer skin and the roof outer skin is pressed with the roof inner skin during the foaming of the material.

Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach hat gegenüber herkömmlichen Fahrzeugdächern sowie Dachsystemen den Vorteil, dass dieses mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise herstellbar ist und bei einem besonders geringen Gesamtgewicht eine hohe Eigensteifigkeit aufweist. Das erfindungsgemäße Fahrzeugdach ermöglicht aufgrund der hohen Eigensteifigkeit den Verzicht auf kostenintensive sowie schwere Dachspriegel. Somit ist mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach bei reduziertem Gesamtgewicht eine Gesamtsteifigkeit einer Fahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs verbesserbar. Hierdurch wird beispielsweise ein Crashverhalten des Kraftfahrzeugs verbessert. Zudem hat die Sandwichbauweise den Vorteil, dass eine besondere gute Schallisolierung sowie Wärmedämmung bereitgestellt ist.An inventive vehicle roof has over conventional vehicle roofs and roof systems the advantage that this can be produced by simple means and in a cost-effective manner and has a high inherent rigidity with a particularly low total weight. The vehicle roof according to the invention makes it possible to dispense with cost-intensive and heavy roof hoops because of their high inherent rigidity. Thus, with the vehicle roof according to the invention with reduced total weight, an overall rigidity of a vehicle body of the motor vehicle can be improved. As a result, for example, a crash behavior of the motor vehicle is improved. In addition, the sandwich construction has the advantage that a special good sound insulation and thermal insulation is provided.

Gemäß einer bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung kann bei einem Fahrzeugdach vorgesehen sein, dass die Dachaußenhaut einen kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff aufweist oder aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff gebildet ist. Vorzugsweise ist die Dachaußenhaut im Wesentlichen aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff gebildet. Vorzugsweise ist die Dachaußenhaut derart ausgebildet, dass der kohlenstofffaserverstärkte Kunststoff von außen sichtbar ist. Ein kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff ist mit einfachen Mitteln, z.B. in einem RTM-Verfahren, herstellbar und weist bei einem geringen Eigengewicht eine hohe Steifigkeit sowie eine gute Beständigkeit gegen Umwelteinflüsse auf.According to a preferred development of the invention may be provided in a vehicle roof, that the roof outer skin comprises a carbon fiber reinforced plastic or is formed of a carbon fiber reinforced plastic. Preferably, the outer roof skin is substantially formed of a carbon fiber reinforced plastic. Preferably, the outer roof skin is formed such that the carbon fiber reinforced plastic is visible from the outside. A carbon fiber reinforced plastic is produced by simple means, e.g. in a RTM process, can be produced and has a low inherent weight high rigidity and a good resistance to environmental influences.

Es ist erfindungsgemäß bevorzugt, dass die Dachaußenhaut und/oder die Dachinnenhaut monolithisch ausgebildet sind. Eine monolithische Dachaußenhaut hat den Vorteil, dass diese aufgrund nicht vorhandener Trennfugen einen besonders guten Schutz vor Umwelteinflüssen bereitstellt. Überdies haben eine monolithische Dachaußenhaut sowie Dachinnenhaut den Vorteil, dass hiermit mechanische Eigenschaften des Fahrzeugdachs, wie z.B. Drucksteifigkeit, Torsionssteifigkeit oder dergleichen, verbessert sind.It is inventively preferred that the roof outer skin and / or the roof inner skin are formed monolithic. A monolithic roof outer skin has the advantage that it provides a particularly good protection against environmental influences due to non-existent joints. Moreover, a monolithic roof outer skin and the roof inner skin have the advantage that mechanical properties of the vehicle roof, such as, for example, compressive rigidity, torsional stiffness or the like, are thereby improved.

Weiter bevorzugt weist der geschäumte Werkstoff des Dachkerns expandiertes Polypropylen (ePP) und/oder expandiertes Polyethylenterephthalat (ePET) auf oder ist aus expandiertem Polypropylen und/oder expandiertem Polyethylenterephthalat gebildet. Die hierfür erforderlichen Rohstoffe sind kostengünstig verfügbar und leicht zu einem festen Schaum aufschäumbar, welcher zur Weiterleitung von hohen Druckkräften ausgebildet ist.More preferably, the foamed material of the roof core comprises expanded polypropylene (ePP) and / or expanded polyethylene terephthalate (ePET) or is formed from expanded polypropylene and / or expanded polyethylene terephthalate. The raw materials required for this purpose are available at low cost and can easily be foamed to form a solid foam, which is designed to convey high pressure forces.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die Dachinnenhaut einen kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff und/oder einen glasfaserverstärkten Kunststoff und/oder einen aramidfaserverstärkten Kunststoff auf oder ist aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff und/oder einem glasfaserverstärkten Kunststoff und/oder einem aramidfaserverstärkten Kunststoff gebildet. Vorzugsweise ist die Dachinnenhaut im Wesentlichen aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff und/oder einem glasfaserverstärkten Kunststoff und/oder einem aramidfaserverstärkten Kunststoff gebildet. Ein derartiger Kunststoff ist mit einfachen Mitteln, z.B. in einem RTM-Verfahren, herstellbar und weist bei einem geringen Eigengewicht eine hohe Steifigkeit auf.In a particularly preferred embodiment of the invention, the roof inner skin comprises a carbon fiber reinforced plastic and / or a glass fiber reinforced plastic and / or an aramid fiber reinforced plastic or is formed from a carbon fiber reinforced plastic and / or a glass fiber reinforced plastic and / or a aramid fiber reinforced plastic. Preferably, the roof inner skin is essentially formed of a carbon fiber reinforced plastic and / or a glass fiber reinforced plastic and / or an aramid fiber reinforced plastic. Such a plastic can be obtained by simple means, e.g. in an RTM process, can be produced and has a high inherent stiffness at a low weight.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch ein Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugkarosserie und einem Fahrzeugdach gelöst, wobei das Fahrzeugdach gemäß einem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach ausgebildet und an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Demnach weist das Fahrzeugdach eine Dachaußenhaut aus einem Faserverbundwerkstoff, einen Dachkern aus einem geschäumten Werkstoff und eine Dachinnenhaut aus einem Faserverbundwerkstoff auf. Der Dachkern ist zwischen der Dachaußenhaut und der Dachinnenhaut in Sandwichlage angeordnet. Die Dachaußenhaut, der Dachkern und die Dachinnenhaut sind derart ausgebildet und miteinander verbunden, dass das Fahrzeugdach des Kraftfahrzeugs zur Aufnahme von Druckkräften und/oder Torsionsmomenten der Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist. Das Fahrzeugdach ist an der Fahrzeugkarosserie, vorzugsweise irreversibel, befestigt, insbesondere geklebt, genietet, verrastet, verschraubt oder dergleichen.According to a second aspect of the invention, the object is achieved by a motor vehicle having a vehicle body and a vehicle roof, wherein the vehicle roof is designed according to a vehicle roof according to the invention and fastened to the vehicle body. Accordingly, the vehicle roof on a roof outer skin made of a fiber composite material, a roof core of a foamed material and an inner roof of a fiber composite material. The roof core is sandwiched between the outer roof skin and the inner roof skin. The roof outer skin, the roof core and the roof inner skin are designed and connected to one another such that the vehicle roof of the motor vehicle is designed to absorb pressure forces and / or torsional moments of the vehicle body. The vehicle roof is attached to the vehicle body, preferably irreversibly, in particular glued, riveted, locked, screwed or the like.

Bei dem beschriebenen Kraftfahrzeug ergeben sich sämtliche Vorteile, die bereits zu einem Fahrzeugdach gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beschrieben worden sind. Demnach hat das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug gegenüber herkömmlichen Kraftfahrzeugen den Vorteil, dass dieses mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise herstellbar ist und bei einem besonders geringen Gesamtgewicht eine hohe Eigensteifigkeit aufweist. Das erfindungsgemäße Fahrzeug benötigt aufgrund der hohen Eigensteifigkeit des Fahrzeugdachs keine zusätzlichen kostenintensiven sowie schweren Dachspriegel. Somit weist die Fahrzeugkarosserie des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs bei reduziertem Gesamtgewicht eine verbesserte Gesamtsteifigkeit auf. Hierdurch wird beispielsweise ein Crashverhalten des Kraftfahrzeugs verbessert. Zudem hat die Sandwichbauweise des Fahrzeugdachs den Vorteil, dass eine besondere gute Schallisolierung sowie Wärmedämmung bereitgestellt ist.In the described motor vehicle, all the advantages that have already been described for a vehicle roof according to the first aspect of the invention result. Accordingly, the motor vehicle according to the invention over conventional motor vehicles has the advantage that this can be produced by simple means and in a cost-effective manner and has a high inherent rigidity with a particularly low total weight. Due to the high inherent rigidity of the vehicle roof, the vehicle according to the invention does not require any additional cost-intensive and heavy roof hoops. Thus, the vehicle body of the motor vehicle according to the invention at reduced total weight on an improved overall stiffness. As a result, for example, a crash behavior of the motor vehicle is improved. In addition, the sandwich construction of the vehicle roof has the advantage that a special good sound insulation and thermal insulation is provided.

Es ist erfindungsgemäß bevorzugt, dass die Fahrzeugkarosserie einen Dachrahmen aufweist, wobei ein Innenhautrandbereich der Dachinnenhaut oder ein Außenhautrandbereich der Dachaußenhaut auf dem Dachrahmen aufliegt und an diesem befestigt ist, insbesondere durch Kleben, Nieten, Rasten oder dergleichen. Vorzugsweise liegt der Innenhautrandbereich der Dachinnenhaut auf dem Dachrahmen auf und ist an diesem befestigt. Das Kleben erfolgt vorzugsweise als kontinuierliche Verklebung. Dies hat den Vorteil, dass hierdurch bereits eine Abdichtung des Fahrzeugdachs zur Fahrzeugkarosserie erfolgen kann.It is inventively preferred that the vehicle body has a roof frame, wherein an inner skin edge region of the roof inner skin or a skin edge portion of the roof outer skin rests on the roof frame and is attached thereto, in particular by gluing, riveting, notches or the like. Preferably, the inner skin edge region of the roof inner skin rests on the roof frame and is fastened thereto. The bonding is preferably carried out as a continuous bond. This has the advantage that this can already be a seal of the vehicle roof to the vehicle body.

Vorzugsweise deckt der Außenhautrandbereich der Dachaußenhaut und/oder der Innenhautrandbereich der Dachinnenhaut den Dachkern seitlich ab und dichtet über eine Dichtungsvorrichtung zum Dachrahmen ab. Hierbei ist es bevorzugt, wenn der Außenhautrandbereich den Dachkern seitlich abdeckt und über die Dichtungsvorrichtung zum Dachrahmen abdichtet. Als Dichtungsvorrichtung können beispielsweise eine Gummidichtung und/oder eine Verklebung aus einem Klebstoff vorgesehen sein. Das Fahrzeugdach ist dabei vorzugsweise derart an den Dachrahmen angepasst, dass die Dichtungsvorrichtung im Betrieb des Kraftfahrzeugs im Wesentlichen kraftfrei ist und eine Kraftübertragung, insbesondere von Druckkräften, im Wesentlichen zwischen Dachrahmen und Dachinnenhaut erfolgt. Die Dichtungsvorrichtung schließt vorzugsweise bündig mit der Dachaußenhaut und dem Dachrahmen ab. Eine solche Dichtungsvorrichtung hat den Vorteil, dass ein Spalt zwischen dem Dachrahmen und dem Fahrzeugdach vor Eindringen von Umwelteinflüssen, insbesondere Wasser, Staub und dergleichen, geschützt ist.The outer skin edge region of the roof outer skin and / or the inner skin edge region of the inner roof skin preferably laterally covers the roof core and seals to the roof frame via a sealing device. In this case, it is preferable for the outer skin edge region to laterally cover the roof core and to seal it over the sealing device to the roof frame. As a sealing device, for example, a rubber seal and / or an adhesive bond can be provided. The vehicle roof is preferably adapted to the roof frame so that the sealing device is substantially free of force during operation of the motor vehicle and a power transmission, in particular of compressive forces, takes place substantially between the roof frame and the inner roof skin. The sealing device preferably closes flush with the roof outer skin and the roof frame. Such a sealing device has the advantage that a gap between the roof frame and the vehicle roof from the ingress of environmental influences, in particular water, dust and the like, is protected.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann bei einem Kraftfahrzeug vorgesehen sein, dass die Dachinnenhaut eine dem Innenhautrandbereich benachbarte erste Abwinklung aufweist, welche an einer korrespondierenden zweite Abwinklung des Dachrahmens formschlüssig anliegt. Die erste Abwinklung und/oder zweite Abwinklung können beispielsweise als Absatz, Doppelabsatz oder dergleichen ausgebildet sein. Vorzugsweise weisen die erste Abwinklung und/oder zweite Abwinklung einen Winkel zwischen 65° und 115°, besonders bevorzugt von ca. 90° auf. Eine Abwinklung um die 90° hat insbesondere den Vorteil, dass ein Abscheren von Fahrzeugdach zum Dachrahmen unter Druckkräften besser vermeidbar ist. Unter einer korrespondierenden zweiten Abwinklung wird im Rahmen der Erfindung eine zweite Abwinklung des Dachrahmens verstanden, welche mit der ersten Abwinklung der Dachinnenhaut, insbesondere formschlüssig, in Eingriff bringbar ist. Hierdurch ist beispielsweise ein Absenken des Fahrzeugdachs in Richtung der Fahrgastzelle und/oder ein seitliches Verschieben des Fahrzeugdachs und/oder ein Verschieben des Fahrzeugdachs entlang der Fahrzeuglängsachse formschlüssig begrenzbar bzw. verhinderbar.According to a preferred embodiment of the invention can in a motor vehicle be provided that the roof inner skin has a the inner skin edge region adjacent first bend, which rests positively against a corresponding second bend of the roof frame. The first bend and / or second bend can be formed for example as a heel, double heel or the like. Preferably, the first bend and / or second bend angle between 65 ° and 115 °, more preferably of about 90 °. A bend around the 90 ° has the particular advantage that a shearing of the vehicle roof to the roof frame under pressure forces is better avoidable. In the context of the invention, a corresponding second bend means a second bend of the roof frame, which can be brought into engagement with the first bend of the roof inner skin, in particular in a form-fitting manner. As a result, for example, a lowering of the vehicle roof in the direction of the passenger compartment and / or a lateral displacement of the vehicle roof and / or a displacement of the vehicle roof along the vehicle longitudinal axis can be positively limited or prevented.

Vorzugsweise weist die Fahrzeugkarosserie keinen Dachspriegel auf. Dachspriegel sind zumeist aus einem Metall hergestellt und mit der restlichen Fahrzeugkarosserie zur Erhöhung der Gesamtsteifigkeit der Fahrzeugkarosserie beispielsweise verschweißt. Dachspriegel weisen ein relativ hohes spezifisches Gewicht auf und bewirken nur eine beschränkte Erhöhung der Gesamtsteifigkeit der Fahrzeugkarosserie. Überdies verursachen Dachspriegel besonders hohe Herstellungskosten. Da durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Fahrzeugdachs bereits eine verbesserte Gesamtsteifigkeit des Kraftfahrzeugs erreicht werden kann, sind Dachspriegel verzichtbar, sodass die Nachteile von Dachspriegeln nicht vorhanden sind.Preferably, the vehicle body does not have a roof hoop. Skylarks are mostly made of a metal and welded to the rest of the vehicle body to increase the overall stiffness of the vehicle body, for example. Roof hoops have a relatively high specific gravity and cause only a limited increase in the overall stiffness of the vehicle body. Moreover, roof hoops cause particularly high production costs. Since an improved overall stiffness of the motor vehicle can already be achieved by the inventive design of the vehicle roof, roof skirts are dispensable, so that the disadvantages of roof bows are not present.

Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach sowie ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:

  • 1 in einer Schnittdarstellung einen Ausschnitt eines Randbereichs eines Fahrzeugdachs nach dem Stand der Technik,
  • 2 in einer Schnittdarstellung einen Ausschnitt eines Randbereichs eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs, und
  • 3 in einer perspektivischen Ansicht ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug.
An inventive vehicle roof and a motor vehicle according to the invention are explained in more detail below with reference to drawings. Each show schematically:
  • 1 in a sectional view of a section of an edge region of a vehicle roof according to the prior art,
  • 2 in a sectional view, a detail of an edge region of a vehicle roof according to the invention, and
  • 3 in a perspective view of an inventive motor vehicle.

Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den 1 bis 3 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.Elements with the same function and mode of action are in the 1 to 3 each provided with the same reference numerals.

In 1 ist ein Ausschnitt eines Randbereichs eines Fahrzeugdachs 1 nach dem Stand der Technik mit einem Ausschnitt einer Fahrzeugkarosserie 6 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeugs 2 schematisch in einer Schnittdarstellung abgebildet. Das Fahrzeugdach 1 ist als Faserverbundbauteil ausgebildet und über eine Kleberaupe 12 mit einem Dachrahmen 7 der Fahrzeugkarosserie 6 verklebt. An dem Dachrahmen 7 ist ein Dachspriegel 11 angeordnet sowie fixiert, über welchen eine linke Karosserieseite mit einer rechten Karosserieseite des Kraftfahrzeugs 2 zur Übertragung von Kräften und Momenten verbunden ist. Aufgrund der Dachspriegel 11 sind die Herstellungskosten sowie das Fahrzeuggewicht des Fahrzeugs 2 besonders hoch.In 1 is a section of an edge region of a vehicle roof 1 according to the prior art with a section of a vehicle body 6 a motor vehicle not shown 2 schematically shown in a sectional view. The vehicle roof 1 is designed as a fiber composite component and an adhesive bead 12 with a roof frame 7 the vehicle body 6 bonded. On the roof frame 7 is a roof hoop 11 arranged and fixed, via which a left body side with a right body side of the motor vehicle 2 connected to the transmission of forces and moments. Due to the roof hoop 11 are the manufacturing costs and the vehicle weight of the vehicle 2 especially high.

2 zeigt einen Ausschnitt eines Randbereichs eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs 1 mit einem Ausschnitt einer Fahrzeugkarosserie 6 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeugs 2 schematisch in einer Schnittdarstellung. Das Fahrzeugdach 1 weist eine Dachaußenhaut 3, einen Dachkern 4 sowie eine Dachinnenhaut 5 auf. Der Dachkern 4 ist zwischen der Dachaußenhaut 3 und der Dachinnenhaut 5 in einer Sandwichlage angeordnet. Der Dachkern 4 ist durch die Dachaußenhaut 3 und Dachinnenhaut 5 vollständig umgeben. Die Dachaußenhaut 3 und die Dachinnenhaut 5 sind jeweils monolithisch ausgebildet und in einem Kontaktbereich 13 direkt miteinander verbunden. In einem Außenhautrandbereich 3a ist der Dachkern 4 seitlich von der Dachaußenhaut 3 umgeben. In dem Außenhautrandbereich 3a ist die Dachaußenhaut 3 über eine Dichtungsvorrichtung 8 mit einem Dachrahmen 7 der Karosserie 6 abgedichtet. In diesem Ausführungsbeispiel weist die Dichtungsvorrichtung 8 im Wesentlichen eine horizontale Erstreckung auf. Die Dichtungsvorrichtung 8 weist vorzugsweise Gummi und/oder Silikon und/oder dergleichen auf. In einem Innenhautrandbereich 5a der Dachinnenhaut 5 weist die Dachinnenhaut 5 eine erste Abwinklung 9 auf, welche mit einer zweiten Abwinklung 10 des Dachrahmens 7 korrespondiert. Die Dachinnenhaut 5 ist im Innenhautrandbereich 5a über eine Kleberaupe 12 mit dem Dachrahmen 7 verklebt. In einer nicht dargestellten Variante der Erfindung kann zusätzlich oder alternativ vorgesehen sein, dass eine Kleberaupe 12 in einem zwischen dem Dachrahmen 7 und der Dachaußenhaut 3 ausgebildeten Spalt angeordnet ist und die Dachaußenhaut 3 mit dem Dachrahmen 7 verklebt. 2 shows a section of an edge region of a vehicle roof according to the invention 1 with a detail of a vehicle body 6 a motor vehicle not shown 2 schematically in a sectional view. The vehicle roof 1 has a roof outer skin 3 a roof core 4 as well as an inner roof skin 5 on. The roof core 4 is between the roof outer skin 3 and the roof inner skin 5 arranged in a sandwich layer. The roof core 4 is through the roof outer skin 3 and roof inner skin 5 completely surrounded. The roof outer skin 3 and the roof inner skin 5 are each formed monolithic and in a contact area 13 directly connected. In an outer skin edge area 3a is the roof core 4 laterally from the roof outer skin 3 surround. In the outer skin edge area 3a is the roof outer skin 3 via a sealing device 8th with a roof frame 7 the body 6 sealed. In this embodiment, the sealing device 8th essentially a horizontal extension. The sealing device 8th preferably comprises rubber and / or silicone and / or the like. In an inner skin edge area 5a the roof inner skin 5 has the roof inner skin 5 a first bend 9 on, which with a second bend 10 of the roof frame 7 corresponds. The roof inner skin 5 is in the inner skin edge area 5a over a glue bead 12 with the roof frame 7 bonded. In a variant of the invention, not shown, it may additionally or alternatively be provided that an adhesive bead 12 in one between the roof frame 7 and the roof outer skin 3 trained gap is arranged and the roof outer skin 3 with the roof frame 7 bonded.

In 3 ist ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 2 schematisch in einer perspektivischen Ansicht abgebildet. Das Kraftfahrzeug 2 weist eine Karosserie 6 und ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach 1 auf. In dieser Ansicht ist vom Fahrzeugdach 1 lediglich die Dachaußenhaut 3 erkennbar. Das Fahrzeugdach 1 ist auf dem Dachrahmen 7 aufgelegt und mit diesem verklebt.In 3 is a motor vehicle according to the invention 2 schematically depicted in a perspective view. The car 2 has a body 6 and a vehicle roof according to the invention 1 on. In this view is from the vehicle roof 1 only the roof outer skin 3 recognizable. The vehicle roof 1 is on the roof frame 7 put on and glued to it.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Fahrzeugdachvehicle roof
22
Kraftfahrzeugmotor vehicle
33
DachaußenhautRoof outer skin
3a3a
AußenhautrandbereichShell edge area
44
Dachkernroof core
55
DachinnenhautRoof inner skin
5a5a
InnenhautrandbereichInner skin edge area
66
Fahrzeugkarosserievehicle body
77
Dachrahmenroof frame
88th
Dichtungsvorrichtungsealing device
99
erste Abwinklungfirst bend
1010
zweite Abwinklungsecond bend
1111
Dachspriegelroof bow
1212
Kleberaupeadhesive bead
1313
Kontaktbereichcontact area

Claims (10)

Fahrzeugdach (1) für ein Kraftfahrzeug (2), aufweisend eine Dachaußenhaut (3) aus einem Faserverbundwerkstoff, einen Dachkern (4) aus einem geschäumten Werkstoff und eine Dachinnenhaut (5) aus einem Faserverbundwerkstoff, wobei der Dachkern (4) zwischen der Dachaußenhaut (3) und der Dachinnenhaut (5) in einer Sandwichlage angeordnet ist, und wobei die Dachaußenhaut (3), der Dachkern (4) und die Dachinnenhaut (5) derart ausgebildet und miteinander verbunden sind, dass das Fahrzeugdach (1) zur Aufnahme von Druckkräften und/oder Torsionsmomenten einer Fahrzeugkarosserie (6) des Kraftfahrzeugs (2) ausgebildet ist.Vehicle roof (1) for a motor vehicle (2), comprising a roof outer skin (3) made of a fiber composite material, a roof core (4) made of a foamed material and a roof inner skin (5) made of a fiber composite material, wherein the roof core (4) between the roof outer skin ( 3) and the roof inner skin (5) is arranged in a sandwich layer, and wherein the roof outer skin (3), the roof core (4) and the roof inner skin (5) are formed and interconnected such that the vehicle roof (1) for receiving compressive forces and / or Torsionsmomenten a vehicle body (6) of the motor vehicle (2) is formed. Fahrzeugdach (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachaußenhaut (3) einen kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff aufweist oder aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff gebildet ist.Vehicle roof (1) after Claim 1 , characterized in that the roof outer skin (3) comprises a carbon fiber reinforced plastic or is formed from a carbon fiber reinforced plastic. Fahrzeugdach (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachaußenhaut (3) und/oder die Dachinnenhaut (5) monolithisch ausgebildet sind.Vehicle roof (1) after Claim 1 or 2 , characterized in that the roof outer skin (3) and / or the roof inner skin (5) are monolithic. Fahrzeugdach (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der geschäumte Werkstoff des Dachkerns (4) expandiertes Polypropylen und/oder expandiertes Polyethylenterephthalat aufweist oder aus expandiertem Polypropylen und/oder expandiertem Polyethylenterephthalat gebildet ist.Vehicle roof (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the foamed material of the roof core (4) comprises expanded polypropylene and / or expanded polyethylene terephthalate or is formed from expanded polypropylene and / or expanded polyethylene terephthalate. Fahrzeugdach (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachinnenhaut (5) einen kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff und/oder einen glasfaserverstärkten Kunststoff und/oder einen aramidfaserverstärkten Kunststoff aufweist oder aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff und/oder einem glasfaserverstärkten Kunststoff und/oder einem aramidfaserverstärkten Kunststoff gebildet ist.Vehicle roof (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the roof inner skin (5) comprises a carbon fiber reinforced plastic and / or a glass fiber reinforced plastic and / or a aramid fiber reinforced plastic or of a carbon fiber reinforced plastic and / or a glass fiber reinforced plastic and / or an aramid fiber reinforced plastic is formed. Kraftfahrzeug (2), aufweisend eine Fahrzeugkarosserie (6) und ein Fahrzeugdach (1), dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugdach (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet und an der Fahrzeugkarosserie (6) befestigt ist.Motor vehicle (2), comprising a vehicle body (6) and a vehicle roof (1), characterized in that the vehicle roof (1) according to one of Claims 1 to 5 is formed and fixed to the vehicle body (6). Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkarosserie (6) einen Dachrahmen (7) aufweist, wobei ein Innenhautrandbereich (5a) der Dachinnenhaut (5) oder ein Außenhautrandbereich (3a) der Dachaußenhaut (3) auf dem Dachrahmen (7) aufliegt und an diesem befestigt ist.Motor vehicle (2) according to Claim 6 , characterized in that the vehicle body (6) has a roof frame (7), wherein an inner skin edge region (5a) of the roof inner skin (5) or a skin edge portion (3a) of the roof outer skin (3) rests on the roof frame (7) and secured thereto is. Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenhautrandbereich (3a) der Dachaußenhaut (3) und/oder der Innenhautrandbereich (5a) der Dachinnenhaut (5) den Dachkern (4) seitlich abdeckt und über eine Dichtungsvorrichtung (8) zum Dachrahmen (7) abdichtet.Motor vehicle (2) according to Claim 7 , characterized in that the outer skin edge region (3a) of the roof outer skin (3) and / or the inner skin edge region (5a) of the roof inner skin (5) laterally covers the roof core (4) and seals via a sealing device (8) to the roof frame (7). Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachinnenhaut (5) eine dem Innenhautrandbereich (5a) benachbarte erste Abwinklung (9) aufweist, welche an einer korrespondierenden zweiten Abwinklung (10) des Dachrahmens (7) formschlüssig anliegt.Motor vehicle (2) according to Claim 7 or 8th , characterized in that the roof inner skin (5) has a the inner skin edge region (5a) adjacent to the first bend (9) which rests positively against a corresponding second bend (10) of the roof frame (7). Kraftfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkarosserie (6) keinen Dachspriegel (11) aufweist.Motor vehicle (2) according to one of Claims 7 to 9 , characterized in that the vehicle body (6) has no roof hoop (11).
DE102017219701.3A 2017-11-07 2017-11-07 Vehicle roof and motor vehicle with vehicle roof Pending DE102017219701A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017219701.3A DE102017219701A1 (en) 2017-11-07 2017-11-07 Vehicle roof and motor vehicle with vehicle roof

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017219701.3A DE102017219701A1 (en) 2017-11-07 2017-11-07 Vehicle roof and motor vehicle with vehicle roof

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102017219701A1 true DE102017219701A1 (en) 2019-05-09

Family

ID=66179258

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102017219701.3A Pending DE102017219701A1 (en) 2017-11-07 2017-11-07 Vehicle roof and motor vehicle with vehicle roof

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102017219701A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019129009B3 (en) * 2019-10-28 2021-01-07 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Roof arrangement for a motor vehicle

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10218229A1 (en) * 2002-04-24 2003-11-13 Volkswagen Ag Vehicle roof liner stiffener component manufacture involves compression of outer layers against tool faces by an expandable foam core
DE10254573A1 (en) * 2001-11-28 2004-05-27 Daimlerchrysler Ag Modular roof for motor vehicle has a camber provided both on flange of roof aperture in region of side members and also on modular roof, with roof camber in vehicle's longitudinal direction less than camber of flange
DE69822483T2 (en) * 1997-09-17 2005-03-03 Volvo Car Corp. Load bearing vehicle roof and method for its production
US20110316306A1 (en) * 2006-08-29 2011-12-29 Steven Grgac Water Assist Injection Moulded Structural Members
DE102013019677A1 (en) * 2013-11-22 2015-05-28 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Exterior skin component for a vehicle
GB2521937A (en) * 2014-12-11 2015-07-08 Daimler Ag Body component for a vehicle and method for manufacturing a body component for a vehicle
DE102015102616B3 (en) * 2015-02-24 2016-07-14 Webasto SE Cover element with transparent panel and frame
DE102016222876A1 (en) * 2016-03-04 2017-09-07 Hyundai Motor Company Headliner for vehicle

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69822483T2 (en) * 1997-09-17 2005-03-03 Volvo Car Corp. Load bearing vehicle roof and method for its production
DE10254573A1 (en) * 2001-11-28 2004-05-27 Daimlerchrysler Ag Modular roof for motor vehicle has a camber provided both on flange of roof aperture in region of side members and also on modular roof, with roof camber in vehicle's longitudinal direction less than camber of flange
DE10218229A1 (en) * 2002-04-24 2003-11-13 Volkswagen Ag Vehicle roof liner stiffener component manufacture involves compression of outer layers against tool faces by an expandable foam core
US20110316306A1 (en) * 2006-08-29 2011-12-29 Steven Grgac Water Assist Injection Moulded Structural Members
DE102013019677A1 (en) * 2013-11-22 2015-05-28 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Exterior skin component for a vehicle
GB2521937A (en) * 2014-12-11 2015-07-08 Daimler Ag Body component for a vehicle and method for manufacturing a body component for a vehicle
DE102015102616B3 (en) * 2015-02-24 2016-07-14 Webasto SE Cover element with transparent panel and frame
DE102016222876A1 (en) * 2016-03-04 2017-09-07 Hyundai Motor Company Headliner for vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019129009B3 (en) * 2019-10-28 2021-01-07 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Roof arrangement for a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006058602B4 (en) Method for producing a B-pillar arrangement of a motor vehicle
DE102008020527A1 (en) Frame structure for a motor vehicle
EP3027490B1 (en) Vehicle body having two adhesively bonded body components
EP1557342B1 (en) Structural assembly of shell construction for motor vehicle body
WO2000046094A1 (en) Structural support
DE102009007122A1 (en) vehicle body
DE102010037459A1 (en) Carrier for use in motor car, comprises hollow closed carrier profile-forming lower component which has rib-shaped portion to which inner wall of upper component is supported
DE102009053979A1 (en) Automobile bodywork, at the rear end, has a trough of fiber-reinforced plastics at the luggage stowage area with diagonal struts as reinforcement against distortion
DE102013010332A1 (en) Sandwich component for body e.g. floor structure of motor car, has amplification profile arranged within component at side edge of component such that top face and underside of profile are covered by fiber reinforced plastic covering layers
DE102013114108A1 (en) Vehicle pillar with a reinforcement part
DE102018207221A1 (en) Energy absorption component for the arrangement in a hollow profile-like sill
DE102012205594A1 (en) Joining composite part for constructing modular component e.g. bonnet of hybrid vehicle, has joining parts firmly connected together by adhesive, and plastic layer connecting portions of circular edges of joining parts
DE102008032334A1 (en) Roof module for motor vehicle, has fibrous structure layer provided in sections between reinforcing layer and inner lining, sealing lip formed at outer edges of external layer, where reinforcing layer is made of polyurethane material
WO2014114381A1 (en) Support structure and method of producing a support structure
DE102017219701A1 (en) Vehicle roof and motor vehicle with vehicle roof
EP3580109A1 (en) Roof segments for the roof of a carriage body
EP2718203B1 (en) Freight floor, freight container, method for producing a freight floor
DE102013009915A1 (en) Vehicle body and method for its manufacture
DE102016102258A1 (en) Component, in particular for a support structure in a motor vehicle and method for its construction
DE102015100968A1 (en) Method for producing a motor vehicle body in mixed construction
DE102007025631A1 (en) Fiber composite profile and vehicle window frame
EP1733953A1 (en) Modular arrangement defining a cavity in a motor vehicle
DE102014108183B4 (en) Multi-layer body structure of a motor vehicle body and method for producing the multi-layer body structure
DE102018119473B3 (en) Roof frame and roof structure of a motor vehicle
DE102012020284A1 (en) Covering element for side door of passenger car, has core element partially arranged between inner part and outer paneling part, where outer paneling part is made of aluminum, and inner part is made of fiber reinforced plastic

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed