EP2848761A1 - Porte sectionnelle comportant un portillon et un dispositif mécanique de sécurité passif visant à empêcher et/ou limiter l'ouverture du portillon en position ouverte du vantail d'une telle porte - Google Patents

Porte sectionnelle comportant un portillon et un dispositif mécanique de sécurité passif visant à empêcher et/ou limiter l'ouverture du portillon en position ouverte du vantail d'une telle porte Download PDF

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EP2848761A1
EP2848761A1 EP20140184022 EP14184022A EP2848761A1 EP 2848761 A1 EP2848761 A1 EP 2848761A1 EP 20140184022 EP20140184022 EP 20140184022 EP 14184022 A EP14184022 A EP 14184022A EP 2848761 A1 EP2848761 A1 EP 2848761A1
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EP
European Patent Office
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gate
leaf
door
panels
opening
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EP20140184022
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German (de)
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EP2848761B1 (fr
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Jonathan Save
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Novoferm France SAS
Original Assignee
Novoferm France SAS
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/48—Wings connected at their edges, e.g. foldable wings
    • E06B3/485—Sectional doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/16—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane
    • E05D15/24—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane consisting of parts connected at their edges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/71—Secondary wings, e.g. pass doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/70—Door leaves
    • E06B2003/7057—Door leaves with little passing through doors

Definitions

  • the invention relates to the field of sectional doors comprising a frame adapted to be fixed on a construction provided with a bay and an opening having a leaf.
  • the invention relates to the field of sectional doors comprising a leaf with gate opening and a gate, the leaf being adapted to be mounted on the frame and moved between a closed position and an open position with erasure upwards.
  • the document EP1467049 A1 describes a sectional door, particularly with a leaf having an open position with erasure upwards and comprising a gate.
  • the open position of the leaf with erasing upwards reduces the size of the sectional door in its environment.
  • the leaf obstructs the bay in the closed position and releases the bay in the open position, being maintained within the internal space defined by the construction.
  • the presence of the gate is often additional source of space outside the construction, especially in its open position.
  • the document EP1467049 A1 also describes a safety device to prevent an open position of the gate when opening the leaf.
  • the safety device comprises movable elements conditioning the opening of the leaf to lock the door.
  • the document EP2412902 A1 is also intended to provide a sectional door with articulated gate and a safety device to improve the closure of the gate.
  • the safety device more particularly provides a multipoint lock gate, each hinged panel of the gate having a bolt.
  • the document FR2967446 B1 describes an anti-finger clamp mechanism for a sectional door gate with a multi-point lock.
  • the multi-point lock secures the locking of the gate, and more precisely of all the panels forming the gate integrated to the leaf, by associating on each panel of the gate and on the panels of the leaf which are directly adjacent to them a latch-strike device.
  • the publication WO2013017334 A1 proposes to improve the stability of the gates, and in particular to ensure opening and closing of the gate without particular maneuvers related to the articulated structure of the gate with multipoint locking means of the gate.
  • the document also discloses a safety device for conditioning the opening of the door to the manipulation of the handle of said door.
  • sectional door a door made of panels articulated together, with a possibility of lateral or ceiling travel.
  • a sectional door is referred to as a "top-erase” sectional door, when horizontal sections of the sectional door are guided upward one after the other in side rails when the door is open.
  • the leaf hinges may be arranged towards the inner faces of the leaf panels. Alternatively, they could be placed in the thickness of the leaf panels (so-called hinges "invisible”).
  • the passive safety mechanical device comprises a support element and abutment, adapted and intended to extend in the transverse general direction between the two lateral assemblies and maintaining horizontal high, at a slightly lower level , and that when the leaf is in open position with erasure upwards, it is located vertically and slightly lower than the inner faces of the panels gate so as to then form a stop preventing or limiting any possible pivoting of the gate downwards, said support element and abutment being able to serve as a support for the gate.
  • the mechanical passive safety device is easily integrated on the sectional door and does not generate significant additional space.
  • the support element and abutment is intended to be worn fixed and normally irremovable.
  • the device is held in position whatever the open or closed position of the leaf, it is not necessary to perform any action on this mechanism for opening the gate in the closed position of the leaf.
  • the bearing and abutment element is intended to be carried by the frame, in particular by one and / or the other of the holding and high horizontal guide assemblies.
  • the assembly of the support element and abutment on one and / or the other of the holding and high horizontal guide assemblies is easy to implement.
  • the height position of the support element and abutment allows discrete integration of this support element and stop.
  • the support element and abutment is located at least at the edge of the edge or the vicinity of the edge of the door, said edge being opposite to that on which are the gate-leaf hinges.
  • the bearing and abutment element is opposite the free edge of the gate, said free edge of the gate being the lateral side of the gate having no gate-leaf hinges and in fact said free edge being intended to have an opening angular amplitude greater than any other part of the gate.
  • the abutment and abutment element interacts directly with the gate portion intended to have the greatest opening amplitude.
  • the abutment and abutment element is located at least vertically above the median height zone of the gate.
  • the sectional door comprises a single support element and abutment.
  • the presence of a single support element allows a quick assembly of the sectional door.
  • the sectional door comprises a plurality of support and abutment elements, in particular adapted and intended to be spaced from each other and to be located vertically above several zones in height of the gate.
  • the presence of several support element in particular reduces the risk of deformation of the door in case of unexpected opening and support and abutment on these elements.
  • the support element and abutment has a general shape - or fits in a casing having a general shape - of web, in particular flat, full or perforated, or elongated, or stud.
  • the support element and abutment can thus be aesthetically integrated into a sectional door.
  • the bearing and abutment element is rigid or deformable, possibly with a certain elastic deformation capacity.
  • the elastic properties of the bearing and abutment element are decisive for the service life of the sectional door.
  • the support and abutment element comprises a transverse bar, having two end parts, carried by means of a fixed and rigid assembly of its end portions to the lateral assemblies of the in particular, to the lateral support and high horizontal guide assemblies.
  • the bearing and abutment element is thus rigidly assembled and fixed to the lateral assemblies of the frame.
  • the support and abutment element comprises a bearing and abutment face such that, when the leaf is in the open position with erasure upwards, it is located vertically lower than the inner faces of the gate panels, at a distance of less than 30 cm, more particularly less than 20 cm, more particularly less than 10 cm, in particular of the order of 5 cm.
  • the unexpected opening of the gate in position open leaf is limited to a low angular degree of opening.
  • the gate is adapted to open when all the panels forming the gate are in a coplanar position and the passive safety mechanical device comprises a first retaining element of a gate panel associated with a gate hinge -vail in inclined position relative to at least one other panel of the gate when the leaf is in the open position, so as to misalign the gate-leaf hinge axes and prevent the opening of the gate.
  • the mechanical safety device is directly linked to the open position of the leaf, the inclination of one of the panels of the gate allowing misalignment of the gate-leaf hinge axis and thus preventing the rotational movement about the axis of the gate. door-leaf hinge.
  • the passive safety mechanical device comprises a second retaining element of a second door panel associated with another door-leaf hinge in an inclined position with respect to at least one other panel of the door when the leaf is in the open position. .
  • the inclination of two panels increases the misalignment of the gate-leaf hinge axis.
  • the retaining element is integrated in the two lateral assemblies for holding and guiding.
  • the mechanical safety device does not significantly increase the overall size of the sectional door.
  • the sectional door comprises a motorization assembly of the opening and / or closing of the leaf comprising a motor adapted to be fixed directly or indirectly to the frame, traction means arranged between the engine and the opening in order to pulling the leaf in the direction of its opening or closing, and means of control or remote control of the engine.
  • the motorization of the leaf makes it possible to improve the comfort of use.
  • the sectional door further comprises a detector of the locking position of the locking-unlocking device, a switch sensitive to the detected locking position, and interacting with the electric motor so that the electric motor is powered only. when the locking position of the locking-unlocking device is detected. Thus, it avoids the opening of the leaf in the open position of the gate.
  • the passive safety mechanical device comprises a bearing and abutment element carried by the construction.
  • a sectional door 1 comprises a frame 2 and an opening 3 provided with a leaf 4.
  • the sectional door 1 is adapted and intended to be mounted in place on a construction 5.
  • the invention is aimed at both the sectional door 1 to the door. disassembled or pre-assembled state that the sectional door 1 in the mounted state in place on the construction 5, and that the construction 5 provided with such a door thus mounted.
  • the sectional door 1, illustrated on the figure 1 is mounted in place on the construction 5.
  • the construction 5 comprises a wall in which is formed a bay 6.
  • the bay 6 extends in a longitudinal horizontal direction H and a vertical direction V, orthogonal to the longitudinal horizontal direction H.
  • the construction 5 defines an interior space accessible by the bay 6.
  • the frame 2 of the sectional door 1 is fixed on the construction 5.
  • the frame 2 comprises a first and a second lateral holding and high horizontal guide assembly 7, 8 and a first and a second lateral holding and vertical guiding assembly. bottom 9, 10.
  • the first and second lateral support and low vertical guide assemblies 9, 10 are fixed on the construction 5 to walls of the construction, vertically (in the vertical direction V) on either side of the bay 6.
  • the first and second lateral holding and high horizontal guiding assemblies 7, 8 are fixed on the construction 5 horizontally inside the construction 5 and in the vicinity of the first and second lateral holding and low vertical guiding assemblies 9, 10
  • the first and second lateral holding and high horizontal guide assemblies 7, 8 are attached to a high horizontal slab within the construction. More precisely, the first lateral and high horizontal guiding assembly 7, 8 is arranged in the vicinity of the first lateral and low vertical guiding assembly 9, 10, and the second lateral retaining and high horizontal guiding assembly 7, 8 is arranged in the vicinity of the second lateral support and low vertical guide assembly 9, 10.
  • the two sets of support and high horizontal guide 7, 8 extend in a transverse horizontal direction T, orthogonal to the vertical direction V and the longitudinal horizontal direction H.
  • the first lateral support and low vertical guide assembly 9 is arranged opposite the second lateral support and low vertical guide assembly 10, and the distance separating the first lateral support and low vertical guide assembly 9 from the second lateral assembly of maintenance and low vertical guidance 10 in the longitudinal horizontal direction H is substantially equal to the dimension of the bay 6 according to the direction horizontal longitudinal H.
  • the first set of lateral support and low vertical guide 9 is substantially parallel to the second set of lateral support and vertical guide down 10.
  • first upper lateral and high horizontal guiding assembly 7 is arranged facing the second lateral upper holding and high horizontal guiding assembly 8, and the distance separating the first lateral holding and high horizontal guiding assembly 7 from the second lateral assembly for maintaining and high horizontal guidance 8 in the horizontal longitudinal direction H is substantially equal to the distance between the first and second lateral support and low vertical guide assemblies 9, 10.
  • the first lateral support and horizontal guide assembly 7 is substantially parallel to the second lateral support and upper horizontal guide assembly 8.
  • the lateral holding and guiding assemblies 7, 8, 9, 10 each comprise, for example, a guide rail 11, 12 in which guide rollers 35 of the opening piece 3 can be housed and slid.
  • the first and second lateral set of support and vertical low guide 9, 10 may each comprise a vertical rail 9 ', 10' in which lower guide rollers 35 of the opening can come to lodge and slide.
  • the first and the second horizontal holding and high horizontal guide assembly 7, 8 may each comprise on the one hand a lower horizontal rail 7 ', 8' in which lower guide rollers 35 of the opening can be housed and slide, and secondly an upper horizontal rail 7 ", 8" in which upper guide rollers 35 of the opening can be housed and slide.
  • the lower horizontal rails 7 ', 8' and upper 7 ", 8" are parallel to each other in pairs. Two horizontal rails located on the same lateral side can be assembled together or made in a piece of the same holding.
  • first lateral holding and low vertical guiding assembly 9 and the first lateral holding and high horizontal guiding assembly 7 are connected to each other, for example by a curved portion 12 so that the two first lateral holding and guiding assemblies 7, 9 define a continuous guide rail 11, in which lower rollers can freely and smoothly slide between the first lateral support and low vertical guide assembly 9 and the first set lateral support and horizontal guidance top 7 and vice versa.
  • the vertical rail 9 ', the curved portion 12, and the lower horizontal rail 7' together form a continuous guide rail 11.
  • the second lateral holding and low vertical guiding assembly 10 and the second upper horizontal holding and guiding upper assembly 8 are connected to each other, for example by a curved portion 13 so that that the two sets define a continuous guide rail 14, in which lower rollers can slide freely and smoothly between the second lateral holding and low vertical guiding assembly 10 and the second lateral holding and horizontal guiding assembly high. 8 and vice versa.
  • the vertical rail 10 ', the curved portion 13, and the lower horizontal rail 8' together form a continuous guide rail 14.
  • the lateral holding and guiding assemblies 7, 8, 9, 10 are intended to cooperate with the leaf 4 to hold and guide said leaf 4 between a closed position of the leaf 4, in which the sash 4 closes, at least in part , the bay 6, and an open position with erasure up the leaf 4.
  • the closed and open positions of the leaf 4 are two extreme and stable positions of the leaf 4, and the leaf 4 is guided between these two positions.
  • the assistance and retention system comprises a first and a second lateral pulleys 45, 46 located above a respective upper horizontal and vertical support and maintenance assembly 7, 8, substantially at the plumb of leaf 4 in closed position.
  • a retaining cable 47 extends between a first end fixed to the leaf 4, for example at the lower end of the leaf 4 in the closed position, and a second end fixed to the lateral pulley 45. In the closed position of the leaf 4, the cable retainer 47 extends substantially vertically.
  • the two lateral pulleys 45 and 46 are rotatably mounted around the same horizontal axis represented by a shaft 48.
  • the assistance and retention system also comprises a spring assisting the displacement of the leaf 4 from its closed position to its open position.
  • lateral torsion springs 49, 50 may be provided, each associated with a respective lateral pulley 45, 46.
  • Each torsion spring 49, 50 for example has a first end connected to the shaft 48 and a second end connected to the respective lateral pulley 45, 46.
  • the torsion springs are in or close to a state of equilibrium with the weight of the leaf 4 in the open position thereof. In the closed position of leaf 4, the torsion springs are tensioned.
  • the torsion springs 49, 50 urge the leaf 4 towards its open position.
  • the open position is a stable extreme position of the leaf by balancing the weight of the leaf 4 and the force applied by the assistance and retention system.
  • the closed position is a stable extreme position of the leaf by locking the leaf 4 on the frame 3.
  • the leaf 4 of the opening 3 is formed by a plurality of leaf panels 15.
  • the leaf panels 15 extend in the horizontal longitudinal direction H.
  • the leaf panels 15 comprise an inner face 16 and an outer face 17, opposite said inner face 16.
  • Each leaf panel 15 comprises a first and a second lateral edge 18, 19, and a first and a second longitudinal edge 20, 21.
  • the first longitudinal edge 20 is, when the leaf panels 15 form leaf 4, oriented downwards, the second longitudinal edge 21 is then oriented upwards.
  • the leaf panels 15 are substantially identical or similar to each other as to their general shape, their average size and their arrangement.
  • a leaf panel 15 has a width (in a transverse direction perpendicular to the longitudinal horizontal direction H) of the order of 30 centimeters.
  • the length L of the leaf panels 15 (in the horizontal longitudinal direction H), as shown in FIG. figure 1 is defined by the dimensions of the bay 6 in the longitudinal horizontal direction H.
  • the length of the leaf panels is substantially equal to or slightly less than the dimension of the bay 6 in the longitudinal horizontal direction H.
  • the leaf 4 comprises then for example, between four and five panels, including four as shown on the figure 1 .
  • the length of the leaf panels 15 may be reduced and two or more leaf panels may be arranged adjacent in the horizontal longitudinal direction H.
  • the general shape of the leaf panels may be different from each other. one panel to another.
  • the leaf 4 may be formed by leaf panels 15 of varying thickness, width and / or length.
  • Each leaf panel 15 is associated with an adjacent leaf panel via leaf hinges 22.
  • the leaf hinges 22 create a pivot connection between two adjacent leaf panels 15 around an axis of leaf hinge Av.
  • the leaf hinge axes Av are parallel to each other and parallel to the horizontal longitudinal direction H.
  • the leaf hinges 22 are arranged on or towards the inner faces 16 of the leaf panels 15.
  • the leaf panels 15 are arranged relative to each other so that the side edges 18, 19 of the leaf panels 15 are substantially parallel to each other, and that the longitudinal edges 20, 21 of the leaf panels 15 are also parallel to each other. them.
  • a leaf hinge 22 which associates a first and second leaf panel 15 adjacent, the first leaf panel 15 being disposed above the second leaf panel 15, is for example arranged near the first longitudinal edge 20 of the first panel of the door leaf 15. leaf 15 and the second longitudinal edge 21 of the second leaf panel 15.
  • the leaf 4 comprises a gate opening 23. More specifically, leaf panels 15 are cut to form the gate opening 23. As shown in FIG. figure 2 , the gate opening 23 is delimited laterally and vertically by leaf panel portions 15. The gate opening 23, as illustrated in FIG. figure 2 , extends in height over a distance slightly less than the height of the leaf 4 in a transverse direction perpendicular to the horizontal longitudinal direction H. In this case, the set of leaf panels 15 forming the leaf 4 is cut to form gate opening 23.
  • only a portion of the leaf panels 15 are cut to form the gate opening 23, and the height of the gate opening 23 is substantially less than the height of the leaf.
  • the gate opening 23 extends in the horizontal longitudinal direction H for a distance less than or equal to half the length L of the leaf panels 15. However, in one variant embodiment, the gate opening 23 is extends in the horizontal longitudinal direction H over a distance greater than half the length L of the leaf panels 15.
  • the gate opening 23 has a generally rectangular shape.
  • the opening 3 further comprises a gate 24.
  • the gate 24 is assembled movable relative to the leaf 4 between a closed position, in which the gate 24 closes the gate opening 23, and an open position, in which the gate 24 does not close the gate opening 23.
  • the gate 24 is integrated in the leaf 4, so that in the closed position of the gate 24, it forms with the leaf panels 15 a continuous assembly.
  • the gate 24 is formed from several gate panels 25.
  • the gate panels 25 each comprise an inner face 26 and an outer face 27.
  • the gate panels 25 extend in the horizontal longitudinal direction H in the mounted position of the gate 24 on the leaf 4.
  • Each gate panel 24 has a first and a second lateral edge 28, 29, and a first and a second longitudinal edge 30, 31.
  • the first longitudinal edge 30 of the gate 24 being, when the gate panels 25 form the gate 24, oriented downwards, the second longitudinal edge 31 then being oriented upwards.
  • the gate panels 25 are substantially identical or similar to each other, as to their general shape, and their average total thickness. However, in alternative embodiments, the gate panels 25 may be different from each other.
  • the gate panels 25 are integral with each other, and are not detachable from each other, under normal conditions of use.
  • Each gate panel 25 is associated with an adjacent gate panel 25 through gate hinges 32.
  • the gate hinges 32 create a pivot connection between two adjacent gate panels 25 about an ap gate hinge axis.
  • the gate hinge axes Ap are parallel to each other and, in the mounted position of the gate 24 on the leaf 4, parallel to the horizontal longitudinal direction. H.
  • the gate hinges 32 are, in the mounted position of the gate 24 on the leaf 4, parallel to the leaf hinge axes Av.
  • the gate hinges 32 are arranged on or towards the inner faces 26 of the gate panels 25.
  • the gate panels 25 are arranged relative to each other so that the side edges 28, 29 of the gate panels 25 are substantially parallel to each other, and the longitudinal edges 30, 31 of the gate panels 25 are also parallel to each other.
  • a gate hinge 32 which associates an adjacent first and second gate panel 25, the first gate panel 25 disposed above the second gate panel 25, is arranged near the first longitudinal edge of the first gate panel 25 and the second longitudinal edge of the second door panel 25.
  • the gate 24 is rotatably assembled to the leaf 4 by means of leaf-gate hinges 33.
  • the gate-gate hinges 33 couple the gate 24 to the leaf 4.
  • the gate-gate hinges 33 create a pivot connection between the gate 24 and the leaf 4 around a door-leaf hinge axis Apv.
  • the gate-gate hinge pin Apv is in this case orthogonal to the gate hinge axis Ap.
  • the gate 24 thus has a first lateral edge assembled to the leaf 4 by means of the gate-leaf hinges 33, and a second lateral edge which is a free edge and is pivotable about the gate-leaf hinge axis Apv.
  • each gate panel 24 is associated a gate-leaf hinge 33.
  • the number of gate-leaf hinges 33 may be greater or less than the number of gate panels 25.
  • the gate-leaf hinges 33 are arranged near the first side edges 28 of the gate panels 25 and an edge of the cut portion of the leaf panels 15 forming the gate opening 23.
  • the gate-leaf hinges 33 are arranged and arranged so that the gate panels 25 open on the inner side 26 side of the leaf panels 15.
  • the gate-leaf hinges 33 are arranged to allow the pivoting movement of the gate 24 of its closed position towards its open position, in which the gate 24 is inside the construction 5.
  • the gate 24 of the sectional door 1 thus opens towards the interior of the construction 5 and limits the space requirement outside the building 5.
  • the gate panels 25 have a width substantially equal to the width of the leaf panels 15.
  • the gate panels 25 In the closed position of the gate 24, the gate panels 25 substantially extend the leaf panels 15 so that the longitudinal edges 30, 31 of the gate panels 25 are in continuity with the longitudinal edges 20, 21 of the leaf panels 15 and that the gate hinge axis Ap of two adjacent gate panels 25 is coaxial with the leaf hinge axis Av of two adjacent leaf panels 15 and located in the extension (in other words, at the same height) as said two gate panels 25.
  • the leaf panels 15 and the gate panels 25 are substantially coplanar with each other and permit the integration of the gate 24 to the leaf 4.
  • a locking-unlocking device 34 is associated with portions of the leaf panels 15 near the gate 24 and the gate panels 25.
  • the locking-unlocking device 34 may be of the single-point type with a single bolt or latch associated with the gate 24 intended to cooperate with a strike or a bolt associated with the leaf for locking the gate 24 on the leaf 4.
  • the locking-unlocking device 34 is of the multi-point type, so that each door panel 24 is associated with a bolt or strike intended to cooperate with a strike or bolt associated with the leaf 4.
  • the number of locking points may also be greater than one and independent of the number of gate panels 25.
  • the locking-unlocking device 34 thus makes it possible to lock the gate 24 on the leaf, when the gate is in a closed position, so that an opening maneuver of the gate 24 is made impossible.
  • the gate 24 in the unlocked position of the gate 24, in the closed position of the opening, the gate 24 can be pivoted between its open position and its closed position.
  • the opening 3 is assembled on the frame to guide it between its closed position and its open position. More specifically, the guide rollers 35 of the leaf are arranged towards the inner faces 16 of the leaf panels 15 and cooperate with the upper and lower vertical horizontal and vertical support and holding assemblies 7, 8, 9, 10. the embodiment shown above, an upper roller 35, mounted at the upper end of the upper leaf panel 15, cooperates with the upper rail 7 "(or 8"). This upper roller 35 is mounted on its leaf panel by a linkage.
  • the size of the leaf 4 along the longitudinal horizontal direction H is substantially equal to the distance separating the first and second lateral holding and guiding assemblies 7, 8, 9, 10 along this same direction.
  • the leaf 4 comprises two sets of guide rollers 35, arranged on either side of the leaf 4, and carried by the leaf panels 15 towards their inner faces 16.
  • the guide rollers 35 project from the side edges 18, 19 leaf panels 15 and axes parallel to the longitudinal horizontal direction H.
  • Leaf 4 is operated between its closed position and its open position by maneuvering and driving means 36.
  • the maneuvering and driving means 36 are manual, and a user comes for example to operate the leaf 4 between its open position and its closed position by means of a handle secured to the leaf 4.
  • the maneuvering and driving means 36 can be motorized and then comprise a motorization assembly 36 'of the opening and / or closing of the leaf.
  • the motor assembly 36 ' comprises a motor, generally electric, connected to the mains for being powered.
  • the motor can be directly or indirectly attached to the construction 5. Traction means are then arranged between the motor and the opening 3 to pull the leaf 4 in the direction of its opening or closing. Control or remote control means of the engine are then also provided.
  • the control means or remote control of the motor are then operable for example directly or indirectly by a user to control or remote control the opening and / or closing of the leaf.
  • the support and retention system described above for the manual version is not necessarily used. In this case, the stable open and closed positions of the leaf are defined by the configuration of the motor assembly.
  • the leaf and gate panels 15, 25 extend substantially coplanar.
  • the gate-leaf hinge pins 33 are aligned so as to ensure the opening and closing of the gate 24 by rotation about the general axis of pivoting of the gate 24 formed by the axes. door and leaf hinges 33.
  • the lower guide rollers of the leaf 4 are located in the guide rail 11, 14 of the two low vertical side assemblies, and the upper guide rollers 35 of the leaf 4 are located in the rail upper 7 ", 8".
  • the leaf is maintained exclusively or almost exclusively by the two vertical low side assemblies in its stable closed position, with the leaf panels 15 coplanar with each other.
  • the gate panels 25 are also coplanar with each other and coplanar with the leaf panels 15.
  • the upper guide rollers 35 slide in the upper rail 7 ", 8".
  • the lower guide rollers 35 associated with the highest leaf panels 15 of the leaf (or in other words, with the upper panels of the leaf) initially in the guide rails 11, 14 associated with the two lateral holding and guiding assemblies vertical low 9, 10, will initially slide in the curved portions 12, 13 of the guide rails 11, 14 before sliding in the two lateral support and high horizontal guide assemblies 7, 8, in particular in the rails lower 7 ', 8'.
  • the guide rollers 35 associated with the lower leaf panels will follow the same path, until the last guide rollers 35, associated with the last leaf panel 15 (ie the panel closest to the ground on which the construction is established) are housed in the two sets of maintenance and high horizontal guidance 7, 8. This movement is possibly assisted by the assistance and retention system.
  • the leaf 4 is in its stable open position when the guide rollers 35 are located in the two holding and high horizontal guide assemblies 7, 8.
  • the leaf 4 is then held in the open position by the two lateral sets of support and high horizontal guidance 7, 8.
  • These comprise a return element which keeps the leaf in the open position. The return element prevents any accidental closing of the leaf in the open position due to gravity.
  • the return element in the open position of the leaf, generates a restoring force which keeps the leaf in the stable open position.
  • the return element is dimensioned with respect to the total weight of the leaf to oppose inadvertent opening of the leaf due to gravity.
  • the leaf and gate panels 15, 25 incline relative to one another about their hinge axes Av, Ap so as to allow the movement leaf 4 and the passage of a position in which the leaf rests against the two low vertical side assemblies 9, 10 by means of the guide rollers 35 (which corresponds to the closed position), and a position, in which the leaf 4 rests against the two high horizontal side assemblies 7, 8 through the guide rollers 35 (which corresponds to the open position).
  • the leaf 4 In the open position, the leaf 4 can extend into a completely horizontal position.
  • the upper guide rollers are mounted on their leaf panel by means of a linkage which ensures the alignment of the door panel. upper leaf with the adjacent panel despite the vertical offset between the upper rails 7 ", 8" and lower 7 ', 8'.
  • the sectional door 1 further comprises a passive safety mechanical device 37.
  • the mechanical passive safety device 37 cooperates with the gate 24 so as to prevent or limit the opening of the gate 24 when the leaf 4 is in the open position.
  • the passive safety mechanical device 37 is associated with the lateral holding and high horizontal guiding assemblies 7, 8.
  • the mechanical passive safety device 37 comprises a bearing and abutment element 38.
  • the bearing and abutment element 38 is intended to extend in the general transverse direction between the two holding and horizontal guiding assemblies. 7, 8.
  • the support and abutment element 38 is arranged at a slightly lower level than the two sets of support and high horizontal guidance 7, 8.
  • the support and abutment element 38 is arranged facing the inner faces of the leaf and gate panels 15, 25.
  • the bearing and abutment element 38 is located vertically and slightly more low that the inner faces 26 of the gate panels 25 in the open position of the leaf 4. In other words, just lower than the gate panels 25 (vertically of these gate panels 25).
  • the opening of the gate 24 in the open position of the leaf 4 is limited by the support and abutment element 38 which forms a stop preventing or limiting any possible pivoting of the gate 24 to an open position.
  • the support and abutment element 38 forms a bearing surface of the gate 24, and more precisely a bearing surface of the free edge of the gate 24 (ie the second lateral edge of the gate 24, the lateral side of the gate 24 not assembled to the leaf by the wing-gate hinges 24).
  • the support element and abutment 38 is assembled to the lateral assemblies of high horizontal support and guiding 7, 8, or to any element of the frame, or to the construction 5, in particular in a fixed and normally irremovable manner.
  • the bearing and abutment element 38 is assembled for example by a screw connection, or by welding.
  • the bearing and abutment element 38 is located at least vertically above the free edge or near the free edge of the gate 24 in the open position of the leaf 4. Thus, the bearing and abutment element 38 comes stop the stroke of the gate 24 by abutment at first, then support the free edge of the gate 24 on the bearing and abutment element 38.
  • the support and abutment element 38 is located at least vertically (or just below in the vertical direction) of the median height zone of the gate 24 in the open position of the leaf 4. In other words, the support element is located at least halfway up the gate 24 when the leaf 4 is open.
  • the sectional door 1 has a plurality of support and abutment elements 38.
  • the sectional door 1 comprises two support and abutment members 38 spaced from one another and substantially parallel to one another with respect to the other so that two different points of the free edge of the gate 24 abut.
  • the gate 24 having significant dimensions, it reduces the deformation of the door when it bears against the bearing and abutment element 38 by creating two points of support.
  • the support and abutment element 38 has a general shape of a ply, for example a flat ply, solid or perforated, or slender.
  • the abutment and abutment member 38 may also be generally stud-shaped.
  • the bearing and abutment element 38 is part of an envelope having a general shape - of ply, in particular flat, full or perforated, or elongate, or pad.
  • the bearing and abutment member 38 is rigid. It may for example be made of a material such as metal or plastic. In a variant, the support and abutment element 38 can also be deformable, and have a certain capacity for elastic deformation.
  • the bearing and abutment element 38 is a transverse bar.
  • the crossbar has first and second ends 39, 40 (or two end portions), and extends in mounted position in the longitudinal horizontal direction H.
  • the ends 39, 40 of the cross bar are assembled in a manner that is not normally removable to the lateral holding and guiding assemblies 7, 8, 9, 10 of the frame 2, and in particular to the lateral holding and high horizontal guide assemblies 7, 8.
  • the ends 39, 40 may be assembled directly to the construction 5, or to the lateral support and low vertical guide assemblies 9, 10, or any other element of the frame 2.
  • the bearing and abutment element 38 comprises a bearing and abutment face 41.
  • the bearing and abutment face 41 is in this case localized such that, when the leaf 4 is in position open, it is located vertically lower than the inner faces of the gate panels 25, at a distance of less than 30 cm, more particularly less than 20 cm, more particularly still less than 10 cm, in particular of the order of 5 cm.
  • the mechanical passive safety device 37 comprises a first retaining element 42 of a panel of the gate 24 associated with a gate-leaf hinge 33, in an inclined position with respect to the other panels of FIG. gate 25 when the leaf 4 is in the open position, so as to prevent the opening of the gate 24.
  • the passive mechanical safety device 37 positions a first gate panel 25, to which is associated at least one gate-gate hinge 33, and more generally also the leaf panel 15 directly adjacent in the longitudinal horizontal direction to the first gate panel, in an inclined position with respect to the other panels forming the leaf 4 and the gate 24, so as to misalign one of the gate-leaf hinge axes Apv relative to the aut door and leaf hinge axes.
  • the figure 7 illustrates such a position with two axes of gate-gate hinges misaligned.
  • the retaining element 42 may be integrated with the two lateral holding and guiding assemblies 7, 8, 9, 10 and with the curved portions 12, 13 connecting the two lateral holding and guiding assemblies 7, 8, 9, 10.
  • the two lateral holding and high horizontal guiding assemblies 7, 8 integrate the curved portions 12, 13 connecting them to the two lateral holding and low vertical guiding assemblies, and said curved portions are part of the retaining element 43 of FIG. a gate panel 25 associated with a gate-leaf hinge.
  • guide rollers 35 at least one guide roller 35 on either side of the leaf are held in the curved portions.
  • the passive safety mechanical device 37 comprises a second retaining element 43 of a second door panel 25 which is associated at least one door-leaf hinge 33 in an inclined position relative to the other panels of the door 24 when leaf 4 is in the open position.
  • the first gate panel 25, facing down the gate 24 and the last gate panel 25 upwardly of the gate 24 are inclined relative to the remainder of the gate 24 in the open position of the leaf.
  • the two lateral assemblies holding and high horizontal guide 7, 8 comprise second curved portions (or curved) partly extremal, namely towards their ends farthest from the two lateral assemblies holding and vertical low guide 9, 10.
  • Each side assembly of holding and high horizontal guide 7, 8 comprises a second curved portion.
  • the second curved portions are facing each other.
  • the second portions are for example inclined downwards.
  • a guide roller 35 on either side of the leaf 4 is located in second curved portions 43 (or curved portion) and causes the leaf to be held in the open position with at least one of the panels.
  • gate 25 and leaf in this case, the upper leaf and gate panel 15, 25 not coplanar with respect to other panels.
  • a stop may be provided in the second and second curved portions to ensure a stable position of the leaf 4 in the open position with a leaf panel received in the second curved portions 43.
  • the first and second embodiments may be associated so that the passive safety mechanical device 37 comprises a support and stop element 38 as previously described and one or more elements 42, 43 for holding a panel or a plurality of door panels (x) associated with a door-gate hinge in an inclined position relative to the other panels of the gate 24 when the leaf is in the open position.
  • a detector 44 of the locking position of the locking-unlocking device 34 may be provided and be associated with the electric motor.
  • a switch responsive to the detected lock position may interact with the motor so that the electric motor is powered only when the locking position of the lock-unlock device 34 is detected.
  • the motor can be connected in series with the switch controlled by the detector.
  • the detector 44 detects a locked position of the gate 24 on the leaf 4. The detector then controls the switch so as to allow the power supply of the motor, and consequently a possible motorized opening of the leaf 4.
  • the detector 44 detects an unlocked position of the locking-unlocking device 34, and therefore an unlocked position of the gate 24 on the leaf 4, the power supply of the engine is then cut off. .
  • the assistance and retention system comprising one or more springs
  • This assistance and retention system can then solicit the leaf 4 in the open position to prevent untimely closing thereof without manual action of the user.
  • the assistance and retention system then participates in the retaining element, keeping the leaf 4 in a position where all the gate-leaf hinge axes 33 are not aligned in the open position of the leaf 4.
  • the traction means participate in the retaining element by holding the leaf 4 in a position where all the gate-leaf hinge axes 33 are not aligned in the open position of the leaf. 4.
  • a stop may be provided at the leaf panel portions defining the gate opening 23, to prevent movement of the gate outwardly from its closed position.
  • Such an abutment is for example made in pieces fixed to the side edges of the leaf panel portions 15 disposed opposite the door-leaf hinges 33.

Abstract

Porte sectionnelle (1) comprenant un dormant (2) et un ouvrant (3) ayant un vantail (4) et un portillon (24) apte à être déplacé entre une position fermée et une position ouverte avec effacement vers le haut : La porte sectionnelle est telle que les charnières portillon-vantail (33) sont agencées et disposées de sorte que les panneaux de portillon (25) s'ouvrent du côté des faces intérieures (16) des panneaux de vantail (15), et la porte sectionnelle (1) comprend un dispositif mécanique de sécurité passif (37), apte et destiné à être associé aux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut (7, 8) et à coopérer avec le portillon (24) de sorte à empêcher ou limiter l'ouverture du portillon (24) lorsque le vantail (4) est en position ouverte. Construction comportant une telle porte sectionnelle.

Description

  • L'invention concerne le domaine des portes sectionnelles comprenant un dormant apte à être fixé sur une construction pourvue d'une baie et un ouvrant ayant un vantail.
  • Plus précisément, l'invention concerne le domaine des portes sectionnelles comprenant un vantail avec ouverture de portillon et un portillon, le vantail étant apte à être monté sur le dormant et déplacé entre une position fermée et une position ouverte avec effacement vers le haut.
  • Le document EP1467049 A1 décrit une porte sectionnelle, notamment avec un vantail ayant une position ouverte avec effacement vers le haut et comprenant un portillon. La position ouverte du vantail avec effacement vers le haut permet de réduire l'encombrement de la porte sectionnelle dans son environnement. En particulier, lorsque la porte est fixée sur une construction pourvue d'une baie, le vantail obstrue la baie en position fermée et libère la baie en position ouverte, en étant maintenu à l'intérieur de l'espace interne défini par la construction. Toutefois, lorsque le vantail est fermé, la présence du portillon est souvent source d'encombrement additionnel à l'extérieur de la construction, notamment dans sa position ouverte. En effet, pour le portillon décrit dans le document EP1467049 A1 il est nécessaire de prévoir un espace minimum, correspondant à la taille du portillon, à l'extérieur de la construction, juste devant le vantail pour l'ouverture du portillon. Cet espace doit être laissé libre à tout moment, pour permettre l'ouverture du portillon en position fermée du vantail.
  • Le document EP1467049 A1 décrit également un dispositif de sécurité pour éviter une position ouverte du portillon lors de l'ouverture du vantail. Le dispositif de sécurité comporte des éléments mobiles conditionnant l'ouverture du vantail au verrouillage du portillon.
  • Le document EP2412902 A1 vise également à proposer une porte sectionnelle avec portillon articulé et un dispositif de sécurité visant à améliorer la fermeture du portillon. Le dispositif de sécurité prévoit plus particulièrement un verrouillage multipoints du portillon, chaque panneau articulé du portillon comportant un pêne.
  • Le document FR2967446 B1 décrit un mécanisme anti-pince doigt pour un portillon de porte sectionnelle avec une serrure multipoints. La serrure multipoint vient sécuriser le verrouillage du portillon, et plus précisément de l'ensemble des panneaux formant le portillon intégré au vantail, en associant sur chaque panneau du portillon et sur les panneaux du vantail qui leur sont directement adjacent un dispositif pêne-gâche.
  • La publication WO2013017334 A1 propose d'améliorer la stabilité des portillons, et en particulier de garantir une ouverture et une fermeture du portillon sans manoeuvres particulières liées à la structure articulée du portillon avec des moyens de verrouillage multipoints du portillon. Le document divulgue également un dispositif de sécurité pour conditionner l'ouverture du portillon à la manipulation de la poignée dudit portillon.
  • Ces documents divulguent des dispositifs de sécurité apportant des solutions pour améliorer la sécurité d'utilisation de portes sectionnelles comportant des portillons. Toutefois, les solutions misent en oeuvre sont toutes directement liées au dispositif de verrouillage du portillon sur le vantail de la porte et impliquent une manoeuvre particulière d'un utilisateur.
  • Il existe par conséquent le besoin d'augmenter la sécurité d'utilisation de telles portes comportant un portillon tout en réduisant l'encombrement à l'extérieur de la construction en position ouverte du portillon qui soit simple à mettre en oeuvre.
  • Selon un premier aspect, l'invention a pour objet une porte sectionnelle comprenant un dormant apte à être fixé sur une construction pourvue d'une baie et un ouvrant ayant un vantail avec ouverture de portillon et un portillon, apte à être monté sur le dormant et apte à être déplacé entre une position fermée et une position ouverte avec effacement vers le haut, et dans laquelle :
    • ∘ le vantail est formé à partir de plusieurs panneaux de vantail comportant chacun une face intérieure et une face extérieure, et de charnières de vantail pour une association à pivotement des panneaux de vantail autour d'axes parallèles, des panneaux de vantail étant découpés pour former l'ouverture de portillon limitée latéralement par des portions de panneaux de vantail,
    • ∘ le portillon est formé à partir de plusieurs panneaux de portillon comportant chacun une face intérieure et une face extérieure, et de charnières de portillon pour une association à pivotement des panneaux de portillon autour d'axes parallèles, et est déplaçable à pivotement entre un état fermé où les panneaux de portillon sont interposés entre les portions de panneaux de vantail et obturent l'ouverture de portillon, et un état ouvert,
    • ∘ des charnières portillon-vantail destinées à être placées, sur un bord du portillon, entre les panneaux de portillon et des portions adjacentes de panneaux de vantail pour leur association à pivotement autour d'un axe orthogonal aux axes de pivotement des panneaux de vantail et des panneaux de portillon,
    • ∘ un dispositif de verrouillage-déverrouillage associé aux portions des panneaux de vantail et aux panneaux de portillon, tel qu'à l'état verrouillé le portillon soit verrouillé à l'état fermé et qu'à l'état déverrouillé le portillon puisse être pivoté entre ses états ouvert et fermé,
    • ∘ le dormant comprend deux ensembles latéraux de maintien et guidage vertical bas, et deux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut disposés du coté des faces intérieures des panneaux de vantail lorsque le vantail est en position fermée, avec lesquels le vantail est apte et destiné à coopérer, respectivement en position fermée et en position ouverte à effacement vers le haut,
    ladite porte sectionnelle étant telle que
    • les charnières portillon-vantail sont agencées et disposées de sorte que les panneaux de portillon s'ouvrent, du côté des faces intérieures des panneaux de vantail,
    • la porte sectionnelle comprend un dispositif mécanique de sécurité passif, apte et destiné à être associé aux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut et à coopérer avec le portillon de sorte à empêcher ou limiter l'ouverture du portillon lorsque le vantail est en position ouverte.
  • On entend ici par l'expression « porte sectionnelle » une porte composée de panneaux articulés entre eux, avec une possibilité de débattement latéral ou en plafond.
  • Une porte sectionnelle est qualifiée de porte sectionnelle « à effacement vers le haut », lorsque des sections horizontales de la porte sectionnelle sont guidées vers le haut les unes après les autres dans des rails latéraux lorsque la porte d'ouvre.
  • Les charnières de vantail peuvent être disposées vers les faces intérieures des panneaux de vantail. En variante, elles pourraient être placées dans l'épaisseur des panneaux de vantail (charnières dites « invisibles »).
  • Selon une réalisation, le dispositif mécanique de sécurité passif comporte un élément d'appui et de butée, apte et destiné à s'étendre dans la direction générale transversale entre les deux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut, à un niveau légèrement plus bas, et que lorsque le vantail est en position ouverte avec effacement vers le haut, il soit localisé à l'aplomb et légèrement plus bas que les faces intérieures des panneaux de portillon de sorte à former alors une butée empêchant ou limitant tout éventuel pivotement du portillon vers le bas, ledit élément d'appui et de butée étant capable de servir d'appui au portillon.
  • Le dispositif mécanique de sécurité passif est facilement intégré sur la porte sectionnelle et n'engendre pas d'encombrement additionnel important.
  • Selon une réalisation supplémentaire, l'élément d'appui et de butée est destiné à être porté de façon fixe et normalement inamovible. Le dispositif est maintenu en position quelle que soit la position ouverte ou fermée du vantail, il n'est pas nécessaire d'effectuer une action quelconque sur ce mécanisme pour l'ouverture du portillon en position fermée du vantail.
  • Selon une réalisation supplémentaire, l'élément d'appui et de butée est destiné à être porté par le dormant, en particulier par l'un et/ou l'autre des ensembles de maintien et guidage horizontal haut. L'assemblage de l'élément d'appui et de butée sur l'un et/ou l'autre des ensembles de maintien et guidage horizontal haut est aisé à mettre en oeuvre. En outre, la position en hauteur de l'élément d'appui et de butée permet une intégration discrète de cet élément d'appui et de butée.
  • Selon une réalisation supplémentaire, l'élément d'appui et de butée est localisé au moins à l'aplomb du bord ou du voisinage du bord du portillon, ledit bord étant opposé à celui sur lequel se trouvent les charnières portillon-vantail. En d'autres termes, l'élément d'appui et de butée est en regard du bord libre du portillon, ledit bord libre du portillon étant le coté latéral du portillon ne comportant pas de charnières portillon-vantail et de fait ledit bord libre étant destiné à avoir une amplitude angulaire d'ouverture supérieure à toute autre partie du portillon. Ainsi, l'élément d'appui et de butée interagit directement avec la partie de portillon destinée à avoir la plus grande amplitude d'ouverture.
  • Selon une réalisation, l'élément d'appui et de butée est localisé au moins à l'aplomb de la zone en hauteur médiane du portillon. Ainsi on limite des éventuels risques de déformation du portillon par un porte-à-faux important.
  • Selon une réalisation, la porte sectionnelle comprend un unique élément d'appui et de butée. La présence d'un unique élément d'appui permet un assemblage rapide de la porte sectionnelle.
  • Selon une réalisation, la porte sectionnelle comprend plusieurs éléments d'appui et de butée, en particulier aptes et destinés à être écartés les uns des autres et à être localisés à l'aplomb de plusieurs zones en hauteur du portillon. La présence de plusieurs élément d'appui permet notamment de réduire les risque de déformation de la porte en cas d'ouverture inopinée et d'appui et de butée sur ces-dits éléments.
  • Selon une réalisation, l'élément d'appui et de butée a une forme générale - ou s'inscrit dans une enveloppe ayant une forme générale - de nappe, en particulier plane, pleine ou ajourée, ou longiligne, ou de plot. L'élément d'appui et de butée peut ainsi être esthétiquement intégré dans une porte sectionnelle.
  • Selon une réalisation, l'élément d'appui et de butée est rigide ou déformable, le cas échéant avec une certaine capacité de déformation élastique. Les propriétés élastiques de l'élément d'appui et de butée sont déterminantes pour la durée de vie de la porte sectionnelle.
  • Selon une réalisation, l'élément d'appui et de butée comprend une barre transversale, ayant deux parties extrêmes, portée au moyen d'un assemblage fixe et rigide de ses parties extrêmes aux ensembles latéraux du dormant, en particulier aux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut. L'élément d'appui et de butée est ainsi rigidement assemblé et fixé aux ensembles latéraux du dormant.
  • Selon une réalisation, l'élément d'appui et de butée, comporte une face d'appui et de butée telle que, lorsque le vantail est en position ouverte avec effacement vers le haut, elle soit localisée à l'aplomb plus bas que les faces intérieures des panneaux de portillon, à une distance inférieure à 30 cm, plus particulièrement inférieure à 20 cm, plus particulièrement encore inférieure à 10 cm, notamment de l'ordre de 5 cm.. Ainsi, l'ouverture inopinée du portillon en position ouverte du vantail est limitée à un faible degré angulaire d'ouverture.
  • Selon une réalisation, le portillon est adapté pour s'ouvrir lorsque l'ensemble des panneaux formant le portillon sont dans une position coplanaire et le dispositif mécanique de sécurité passif comporte un premier élément de retenue d'un panneau du portillon associé à une charnière portillon-vantail en position inclinée par rapport à au moins un autre panneau du portillon lorsque le vantail est en position ouverte, de sorte à désaligner les axes de charnières portillon-vantail et empêcher l'ouverture du portillon. Le dispositif mécanique de sécurité est directement lié à la position ouverte du vantail, l'inclinaison d'un des panneaux du portillon permettant un désalignement de l'axe de charnière portillon-vantail et empêchant ainsi le mouvement de rotation autour de l'axe de charnière portillon-vantail.
  • Selon une réalisation le dispositif mécanique de sécurité passif comporte un second élément de retenue d'un second panneau de portillon associé à une autre charnière portillon-vantail en position inclinée par rapport à au moins un autre panneau du portillon lorsque le vantail est en position ouverte. L'inclinaison de deux panneaux augmente le désalignement de l'axe de charnière portillon-vantail.
  • Selon une réalisation supplémentaire, l'élément de retenu est intégré aux deux ensembles latéraux de maintien et guidage. Le dispositif mécanique de sécurité n'augmente ainsi pas sensiblement l'encombrement général de la porte sectionnelle.
  • Selon une réalisation la porte sectionnelle comporte un ensemble de motorisation de l'ouverture et/ou de la fermeture du vantail comprenant un moteur apte à être fixé directement ou indirectement au dormant, des moyens de traction disposés entre le moteur et l'ouvrant afin de tracter le vantail dans le sens de son ouverture ou de sa fermeture, et des moyens de commande ou de télécommande du moteur. La motorisation du vantail permet d'améliorer le confort d'utilisation.
  • Selon une réalisation supplémentaire, la porte sectionnelle comporte en outre un détecteur de la position de verrouillage du dispositif de verrouillage-déverrouillage, un interrupteur sensible à la position de verrouillage détectée, et interagissant avec le moteur électrique de sorte que le moteur électrique est alimenté uniquement lorsque la position de verrouillage du dispositif de verrouillage-déverrouillage est détectée. Ainsi, on évite l'ouverture du vantail en position ouverte du portillon.
  • Selon un deuxième premier aspect, l'invention a pour objet une construction pourvue d'une baie, équipée d'une porte sectionnelle telle que ci-dessus décrite, à effacement vers le haut, à portillon, tout spécialement porte de garage pour automobiles, dont les deux ensembles latéraux de maintien et guidage vertical bas sont fixés à des murs de la construction, verticalement, de part et d'autre de la baie, et dont les deux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut sont fixés à une dalle horizontale haute à l'intérieur de la construction, horizontalement et transversalement par rapport à la baie,
    • dont le vantail peut être déplacé entre :
      • ∘ une position fermée, dans laquelle les panneaux de vantail sont maintenus par les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas, sont coplanaires entre eux et obturent la baie,
      • ∘ une position ouverte à effacement vers le haut, dans laquelle les panneaux de vantail sont maintenus par les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut,
    • dont le portillon peut être déplacé entre :
      • ∘ un état fermé dans lequel il obture l'ouverture de portillon,
      • ∘ un état ouvert dans lequel il laisse dégagée l'ouverture de portillon, le portillon s'ouvrant vers l'intérieur de la construction et de la porte sectionnelle,
    la porte sectionnelle à effacement vers le haut, à portillon, étant telle que, lorsque le vantail est en position ouverte à effacement vers le haut et que le portillon est à l'état fermé, le dispositif mécanique de sécurité passif empêche ou limite l'ouverture du portillon.
  • Selon une réalisation de la construction en question le dispositif mécanique de sécurité passif comporte un élément d'appui et de butée porté par la construction.
  • On décrit maintenant brièvement les figures des dessins.
    • La figure 1 est une vue en perspective d'une construction comprenant une porte sectionnelle avec effacement vers le haut selon l'invention.
    • La figure 2 est une vue en perspective d'une porte sectionnelle comprenant un dormant fixé sur une construction pourvue d'une baie et un ouvrant ayant un vantail et un portillon, l'ouvrant étant monté sur le dormant, le vantail étant en position fermée et le portillon en position ouverte, et comprenant un dispositif mécanique de sécurité passif selon un premier mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 3 est une vue en perspective agrandie de la porte sectionnelle de la figure 2, dans laquelle le portillon est fermé et le vantail est en position semi-ouverte, à savoir dans une position intermédiaire entre une position fermée et une position ouverte.
    • La figure 4 est une vue en perspective de la porte sectionnelle de la figure 2, dans laquelle le vantail et le portillon sont en position fermée.
    • La figure 5 est une vue schématique en perspective d'une porte sectionnelle selon l'invention comprenant un dispositif mécanique de sécurité passif selon un deuxième mode de réalisation de l'invention et selon une première variante de réalisation avec le vantail en position ouverte.
    • La figure 6 est une vue schématique en perspective d'une porte sectionnelle selon l'invention comprenant un dispositif mécanique de sécurité passif selon le deuxième mode de réalisation de l'invention et selon une deuxième variante de réalisation avec le vantail en position ouverte.
    • La figure 7 est une vue schématique agrandie de la zone repérée VII sur la figure 5 montrant le vantail en position ouverte avec un panneau de vantail et un panneau de portillon, associé à une charnière portillon-vantail, incliné par rapport aux autres panneaux de vantail et de portillon.
  • Ci-après un exposé détaillé de plusieurs modes de réalisation de l'invention assorti d'exemples et de référence aux dessins.
  • Une porte sectionnelle 1 comprend un dormant 2 et un ouvrant 3 muni d'un vantail 4. La porte sectionnelle 1 est apte et destinée à être montée en place sur une construction 5. L'invention vise aussi bien la porte sectionnelle 1 à l'état démonté ou pré-monté que la porte sectionnelle 1 à l'état monté en place sur la construction 5, et que la construction 5 pourvue d'une telle porte ainsi montée.
  • Pour simplifier la description, celle-ci est faite en référence à l'état monté de la porte sectionnelle 1 en place sur la construction 5. C'est ainsi qu'il faut comprendre les termes « extérieur », « intérieur », « haut », « bas », « vertical », « horizontal », « frontal », « arrière ». Bien entendu, la porte sectionnelle 1 à l'état démonté ou pré-monté peut se trouver dans n'importe quelle position relative.
  • Est qualifié de « latéral », ce qui est sur le côté de la porte sectionnelle 1, c'est-à-dire de part ou d'autre.
  • Il est entendu que les termes « horizontal », « vertical », « orthogonal » doivent être compris comme incluant aussi ce qui est sensiblement horizontal, sensiblement vertical, sensiblement orthogonal.
  • La porte sectionnelle 1, illustrée sur la figure 1, est montée en place sur la construction 5. La construction 5 comporte un mur dans lequel est ménagée une baie 6. La baie 6 s'étend selon une direction horizontale longitudinale H et une direction verticale V, orthogonale à la direction horizontale longitudinale H. La construction 5 définit un espace intérieur accessible par la baie 6.
  • Le dormant 2 de la porte sectionnelle 1 est fixé sur la construction 5. Le dormant 2 comprend un premier et un second ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 et un premier et un deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9, 10.
  • Les premier et deuxième ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas 9, 10 sont fixés sur la construction 5, à des murs de la construction, verticalement (selon la direction verticale V) de part et d'autre de la baie 6.
  • Les premier et deuxième ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 sont fixés sur la construction 5 horizontalement à l'intérieur de la construction 5 et au voisinage des premier et deuxième ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas 9, 10. En l'espèce, les premier et deuxième ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 sont fixés à une dalle horizontale haute à l'intérieur de la construction. Plus précisément le premier ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 est agencé au voisinage du premier ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9, 10, et le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 est agencé au voisinage du deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9, 10.
  • Les deux ensembles de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 s'étendent selon une direction horizontale transversale T, orthogonale à la direction verticale V et à la direction horizontale longitudinale H.
  • Le premier ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9 est agencé en regard du deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 10, et la distance séparant le premier ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9 du deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 10 selon la direction horizontale longitudinale H est sensiblement égale à la dimension de la baie 6 selon la direction horizontale longitudinale H. Le premier ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9 est sensiblement parallèle au deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 10.
  • En outre, le premier ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7 est agencé en regard du deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 8, et la distance séparant le premier ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7 du deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 8 selon la direction horizontale longitudinale H est sensiblement égale à la distance séparant les premier et deuxième ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas 9, 10. Le premier ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7 est sensiblement parallèle au deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 8.
  • Les ensembles latéraux de maintien et de guidage 7, 8, 9, 10 comportent chacun par exemple un rail de guidage 11, 12 dans lequel des galets de guidage 35 de l'ouvrant 3 peuvent venir se loger et coulisser.
  • Notamment, dans l'exemple présenté, le premier et le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9, 10 peuvent comprendre chacun un rail vertical 9', 10' dans lequel des galets de guidage 35 inférieurs de l'ouvrant peuvent venir se loger et coulisser. Le premier et le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 peuvent comprendre chacun d'une part un rail horizontal inférieur 7', 8' dans lequel des galets de guidage 35 inférieurs de l'ouvrant peuvent venir se loger et coulisser, et d'autre part un rail horizontal supérieur 7", 8" dans lequel des galets de guidage 35 supérieurs de l'ouvrant peuvent venir se loger et coulisser. Les rails horizontaux inférieur 7', 8' et supérieur 7", 8" sont parallèles les uns aux autres deux à deux. Deux rails horizontaux situés d'un même côté latéral peuvent être assemblés ensemble ou réalisés dans une pièce d'un même tenant.
  • Tel qu'illustré le premier ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9 et le premier ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7 sont reliés l'un à l'autre, par exemple par une portion incurvée 12 de sorte que les deux premier ensembles latéraux de maintien et de guidage 7, 9 définissent un rail de guidage 11 continu, dans lequel des galets inférieurs peuvent coulisser librement et sans à-coups entre le premier ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9 et le premier ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7 et vice-versa. Notamment, dans l'exemple présenté, le rail vertical 9', la portion incurvée 12, et le rail horizontal inférieur 7' forment ensemble un rail de guidage continu 11.
  • De façon similaire, le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 10 et le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 8 sont reliés l'un à l'autre, par exemple par une portion incurvée 13 de sorte à ce que les deux ensembles définissent un rail de guidage 14 continu, dans lequel des galets inférieurs peuvent coulisser librement et sans à-coups entre le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 10 et le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 8 et vice-versa. Notamment, dans l'exemple présenté, le rail vertical 10', la portion incurvée 13, et le rail horizontal inférieur 8' forment ensemble un rail de guidage continu 14.
  • Les ensembles latéraux de maintien et de guidage 7, 8, 9, 10 sont destinés à coopérer avec le vantail 4 pour maintenir et pour guider ledit vantail 4 entre une position fermée du vantail 4, dans laquelle le vantail 4 obture, au moins en partie, la baie 6, et une position ouverte avec effacement vers le haut du vantail 4. Les positions fermée et ouverte du vantail 4 sont deux positions extrêmes, et stables du vantail 4, et le vantail 4 est guidé entre ces deux positions.
  • Dans un exemple de réalisation, le système d'assistance et de rétention comprend une première et une deuxième poulies latérales 45, 46 situées au-dessus d'un ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 respectif, sensiblement à l'aplomb du vantail 4 en position fermée. Un câble de retenue 47 s'étend entre une première extrémité fixée au vantail 4, par exemple en extrémité inférieure du vantail 4 en position fermée, et une deuxième extrémité fixée à la poulie latérale 45. Dans la position fermée du vantail 4, le câble de retenue 47 s'étend sensiblement verticalement. Les deux pouliers latérales 45 et 46 sont montées rotatives autour d'un même axe horizontal matérialisé par un arbre 48. Le système d'assistance et de rétention comprend également un ressort assistant le déplacement du vantail 4 de sa position fermée vers sa position ouverte. On peut par exemple prévoir des ressorts de torsion latéraux 49, 50, chacun associé à une poulie latérale 45, 46 respective. Chaque ressort de torsion 49, 50 présente par exemple une première extrémité liée à l'arbre 48 et une deuxième extrémité liée à la poulie latérale 45, 46 respective. Les ressorts de torsion sont dans ou proche d'un état d'équilibre avec le poids du vantail 4 dans la position ouverte de celui-ci. Dans la position fermée du vantail 4, les ressorts de torsion sont tendus. Ainsi, les ressorts de torsion 49, 50 sollicitent le vantail 4 vers sa position ouverte. La position ouverte est une position extrême stable du vantail par équilibre entre le poids du vantail 4 et la force appliquée par le système d'assistance et de rétention. La position fermée est une position extrême stable du vantail par verrouillage du vantail 4 sur le dormant 3.
  • Le vantail 4 de l'ouvrant 3 est formé par une pluralité de panneaux de vantail 15. Les panneaux de vantail 15 s'étendent selon la direction longitudinale horizontale H. Les panneaux de vantail 15 comportent une face intérieure 16 et une face extérieure 17, opposée à ladite face intérieure 16. Chaque panneau de vantail 15 comporte un premier et un deuxième chant latéral 18, 19, et un premier et un deuxième chant longitudinal 20, 21. Le premier chant longitudinal 20 est, lorsque les panneaux de vantail 15 forment le vantail 4, orienté vers le bas, le deuxième chant longitudinal 21 est alors orienté vers le haut.
  • En l'espèce les panneaux de vantail 15 sont sensiblement identiques ou analogues entre eux quant à leur forme générale, à leur taille moyenne et à leur agencement. Par exemple, un panneau de vantail 15 a une largeur (selon une direction transverse perpendiculaire à la direction horizontale longitudinale H) de l'ordre de 30 centimètres. La longueur L des panneaux de vantail 15 (selon la direction longitudinale horizontale H), telle que représentée sur la figure 1 est définie par les dimensions de la baie 6 selon la direction horizontale longitudinale H. Comme représenté sur la figure 1, la longueur des panneaux de vantail est sensiblement égale ou légèrement inférieure à la dimension de la baie 6 selon la direction horizontale longitudinale H. Ainsi, selon la direction horizontale longitudinale, un seul panneau est agencé pour obturer la baie 6. Le vantail 4 comporte alors par exemple, entre quatre et cinq panneaux, notamment quatre tel que représenté sur la figure 1.
  • Toutefois, dans des variantes de réalisation, la longueur des panneaux de vantail 15 peut être réduites et deux panneaux de vantail ou plus peuvent être agencés adjacents selon la direction longitudinale horizontale H. En outre, la forme générale des panneaux de vantail peut être différente d'un panneau à l'autre. Par exemple, dans une variante de réalisation, le vantail 4 peut être formé par des panneaux de vantail 15 d'épaisseur, de largeur et/ou de longueur variables.
  • Chaque panneau de vantail 15 est associé à un panneau de vantail adjacent par l'intermédiaire de charnières de vantail 22. Les charnières de vantail 22 créent une liaison pivot entre deux panneaux de vantail 15 adjacents autour d'un axe de charnière de vantail Av. Les axes de charnière de vantail Av sont parallèles entre eux et parallèles à la direction longitudinale horizontale H. Les charnières de vantail 22 sont agencées sur ou vers les faces intérieures 16 des panneaux de vantail 15.
  • Les panneaux de vantail 15 sont agencés les uns par rapport aux autre de sorte que les chants latéraux 18, 19 des panneaux de vantail 15 soient sensiblement parallèles entre eux, et que les chants longitudinaux 20, 21 des panneaux de vantail 15 soient également parallèles entre eux. Une charnière de vantail 22 qui associe un premier et un deuxième panneau de vantail 15 adjacents, le premier panneau de vantail 15 étant disposé au dessus du deuxième panneau de vantail 15, est par exemple agencée à proximité du premier chant longitudinal 20 du premier panneau de vantail 15 et du deuxième chant longitudinal 21 du deuxième panneau de vantail 15.
  • Le vantail 4 comporte une ouverture de portillon 23. Plus précisément, des panneaux de vantail 15 sont découpés pour former l'ouverture de portillon 23. Tel que représenté sur la figure 2, l'ouverture de portillon 23 est délimitée latéralement et en hauteur par des portions de panneaux de vantail 15. L'ouverture de portillon 23, comme illustré sur la figure 2, s'étend en hauteur sur une distance légèrement inférieure à la hauteur du vantail 4 dans une direction transverse perpendiculaire à la direction longitudinale horizontale H. En l'espèce, l'ensemble des panneaux de vantail 15 formant le vantail 4 est découpé pour former l'ouverture de portillon 23.
  • Dans une variante de réalisation, seule une partie des panneaux de vantail 15 sont découpés pour former l'ouverture de portillon 23, et la hauteur de l'ouverture de portillon 23 est sensiblement inférieure à la hauteur du vantail.
  • L'ouverture de portillon 23 s'étend selon la direction longitudinale horizontale H sur une distance inférieure ou égale à la moitié de la longueur L des panneaux de vantail 15. Toutefois, dans une variante de réalisation, l'ouverture de portillon 23 s'étend selon la direction longitudinale horizontale H sur une distance supérieure à la moitié de la longueur L des panneaux de vantail 15. L'ouverture de portillon 23 a une forme générale rectangulaire.
  • L'ouvrant 3 comporte en outre un portillon 24. Le portillon 24 est assemblé mobile par rapport au vantail 4 entre une position fermée, dans laquelle le portillon 24 obture l'ouverture de portillon 23, et une position ouverte, dans laquelle le portillon 24 n'obture pas l'ouverture de portillon 23. En l'occurrence, le portillon 24 est intégré au vantail 4, de sorte qu'en position fermée du portillon 24, celui-ci forme avec les panneaux de vantail 15 un ensemble continu.
  • Le portillon 24 est formé à partir de plusieurs panneaux de portillon 25. Les panneaux de portillon 25 comportent chacun une face intérieure 26 et une face extérieure 27. Les panneaux de portillon 25 s'étendent selon la direction longitudinale horizontale H en position montée du portillon 24 sur le vantail 4. Chaque panneau de portillon 24 comporte un premier et un deuxième chant latéral 28, 29, et un premier et un deuxième chant longitudinal 30, 31. Le premier chant longitudinal 30 du portillon 24 étant, lorsque les panneaux de portillon 25 forment le portillon 24, orientés vers le bas, le deuxième chant longitudinal 31 étant alors orienté vers le haut.
  • Les panneaux de portillon 25 sont en substance identiques ou analogues entre eux, quant à leur forme générale, et à leur épaisseur totale moyenne. Toutefois, dans des variantes de réalisation, les panneaux de portillon 25 peuvent être différents les uns des autres. Les panneaux de portillon 25 sont solidaires les uns des autres, et ne sont pas désolidarisables les uns des autres, dans des conditions normales d'utilisation.
  • Chaque panneau de portillon 25 est associé à un panneau de portillon 25 adjacent par l'intermédiaire de charnières de portillon 32. Les charnières de portillon 32 créent une liaison pivot entre deux panneaux de portillon 25 adjacents autour d'un axe de charnière de portillon Ap. Les axes de charnière de portillon Ap sont parallèles entre eux et, en position montée du portillon 24 sur le vantail 4, parallèles à la direction longitudinale horizontale H. En d'autres termes, les charnières de portillon 32 sont, en position montée du portillon 24 sur le vantail 4, parallèles aux axes de charnières de vantail Av. Les charnières de portillon 32 sont agencées sur ou vers les faces intérieures 26 des panneaux de portillon 25.
  • Les panneaux de portillon 25 sont agencés les uns par rapport aux autre de sorte que les chants latéraux 28, 29 des panneaux de portillon 25 soient sensiblement parallèles entre eux, et les chants longitudinaux 30, 31 des panneaux de portillon 25 soient également parallèles entre eux. Une charnière de portillon 32 qui associe un premier et un deuxième panneau de portillon 25 adjacents, le premier panneau de portillon 25 étant disposé au dessus du deuxième panneau de portillon 25, est agencée à proximité du premier chant longitudinal du premier panneau de portillon 25 et du deuxième chant longitudinal du deuxième panneau de portillon 25.
  • Le portillon 24 est assemblé à rotation au vantail 4 par l'intermédiaire de charnières de portillon-vantail 33. Les charnières de portillon-vantail 33 couplent le portillon 24 au vantail 4. Les charnières de portillon-vantail 33 créent une liaison pivot entre le portillon 24 et le vantail 4 autour d'un axe de charnière portillon-vantail Apv. L'axe de charnière portillon-vantail Apv est en l'espèce orthogonal à l'axe de charnière de portillon Ap. Le portillon 24 a ainsi un premier bord latéral assemblé au vantail 4 par l'intermédiaire des charnières portillon-vantail 33, et un deuxième bord latéral qui est un bord libre et peut pivoter autour de l'axe de charnières portillon-vantail Apv.
  • Tel qu'illustré, à chaque panneau de portillon 24 est associé une charnière portillon-vantail 33. Toutefois, dans des variantes de réalisation, le nombre de charnières portillon-vantail 33 peut être supérieur ou inférieur au nombre de panneaux de portillon 25.
  • Les charnières portillon-vantail 33 sont agencées à proximité des premiers chants latéraux 28 des panneaux de portillon 25 et d'un bord de la partie découpée des panneaux de vantail 15 formant l'ouverture de portillon 23. Les charnières portillon-vantail 33 sont agencées et disposées de sorte que les panneaux de portillon 25 s'ouvrent, du côté des faces intérieures 26 des panneaux de vantail 15. En d'autres termes, les charnières portillon-vantail 33 sont agencées pour autoriser le mouvement de pivotement du portillon 24 de sa position fermée vers sa position ouverte, dans laquelle le portillon 24 est à l'intérieur de la construction 5. Le portillon 24 de la porte sectionnelle 1 s'ouvre ainsi vers l'intérieur de la construction 5 et limite l'encombrement à l'extérieur de la construction 5.
  • En l'espèce, tel que représenté sur la figure 1 ou la figure 4, en position assemblée du portillon 24 sur le vantail 4, les panneaux de portillon 25 ont une largeur sensiblement égale à la largeur des panneaux de vantail 15. En position fermée du portillon 24, les panneaux de portillon 25 prolongent sensiblement les panneaux de vantail 15 de sorte que les chants longitudinaux 30, 31 des panneaux de portillon 25 soient dans la continuité des chants longitudinaux 20, 21 des panneaux de vantail 15 et que l'axe de charnière de portillon Ap de deux panneaux de portillon 25 adjacents soit coaxial avec l'axe de charnière de vantail Av de deux panneaux de vantail 15 adjacents et situé dans le prolongement (en d'autres termes, à la même hauteur) que lesdits deux panneaux de portillon 25.
  • Ainsi, en position fermée du vantail et du portillon 24, les panneaux de vantail 15 et les panneaux de portillon 25 sont sensiblement coplanaires entre eux et permettent l'intégration du portillon 24 au vantail 4.
  • Un dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 est associé à des portions des panneaux de vantail 15 à proximité du portillon 24 et aux panneaux de portillon 25. Par exemple, le dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 peut être du type monopoint avec un unique pêne ou gâche associé au portillon 24 destiné à coopérer avec une gâche ou un pêne associé au vantail pour le verrouillage du portillon 24 sur le vantail 4.
  • Dans une variante de réalisation, le dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 est du type multi-point, de sorte que à chaque panneau de portillon 24 est associé un pêne ou une gâche destiné à coopérer avec une gâche ou un pêne associé au vantail 4.
  • Le nombre de points de verrouillage peut également être supérieur à un et indépendant du nombre de panneaux de portillon 25.
  • Le dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 permet ainsi le verrouillage du portillon 24 sur le vantail, lorsque celui-ci est une position fermée, de la sorte qu'une manoeuvre d'ouverture du portillon 24 soit rendue impossible. En outre, en position déverrouillée du portillon 24, en position fermée de l'ouvrant, le portillon 24 peut être pivoté entre sa position ouverte et sa position fermée.
  • Comme précédemment mentionné, l'ouvrant 3 est assemblé sur le dormant pour le guider entre sa position fermée et sa position ouverte. Plus précisément, des galets de guidage 35 du vantail sont agencés vers les faces intérieures 16 des panneaux de vantail 15 et viennent coopérer avec les ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut et vertical bas 7, 8, 9, 10. Notamment, dans l'exemple de réalisation présenté ci-dessus, un galet 35 supérieur, monté en extrémité supérieure du panneau de vantail 15 supérieur, coopère avec le rail supérieur 7" (ou 8"). Ce galet 35 supérieur est monté sur son panneau de vantail par un embiellage.
  • La dimension du vantail 4 selon la direction horizontale longitudinale H est sensiblement égale à la distance séparant les premiers et deuxièmes ensembles latéraux de maintien et de guidage 7, 8, 9, 10 selon cette même direction.
  • Plus précisément, le vantail 4 comporte deux séries de galets de guidage 35, disposées de part et d'autre du vantail 4, et portés par les panneaux de vantail 15 vers leurs faces intérieures 16. Les galets de guidage 35 sont saillants des chants latéraux 18, 19 des panneaux de vantail 15 et d'axes parallèles à la direction horizontale longitudinale H.
  • Le vantail 4 est manoeuvré entre sa position fermée et sa position ouverte par des moyens de manoeuvré et d'entraînement 36.
  • Dans une réalisation, les moyens de manoeuvre et d'entraînement 36 sont manuels, et un utilisateur vient par exemple manoeuvrer le vantail 4 entre sa position ouverte et sa position fermée par l'intermédiaire d'une poignée solidaire du vantail 4.
  • Dans une réalisation, les moyens de manoeuvre et d'entrainement 36 peuvent être motorisés et comprennent alors un ensemble de motorisation 36' de l'ouverture et/ou de la fermeture du vantail. L'ensemble de motorisation 36' comprend un moteur, généralement électrique, relié au secteur pour être alimenté. Le moteur peut être directement ou indirectement fixé à la construction 5. Des moyens de traction sont alors disposés entre le moteur et l'ouvrant 3 afin de tracter le vantail 4 dans le sens de son ouverture ou de sa fermeture. Des moyens de commande ou de télécommande du moteur sont alors également prévus. Les moyens de commande ou de télécommande du moteur sont alors actionnables par exemple directement ou indirectement par un utilisateur pour commander ou télécommander l'ouverture et/ou la fermeture du vantail. Dans le mode de réalisation avec moteur, on n'utilise pas nécessairement le système d'assistance et de rétention décrit ci-dessus pour la version manuelle. Dans ce cas, les positions stables ouverte et fermée du vantail sont définies par la configuration de l'ensemble de motorisation.
  • En positions fermées du vantail 4 et du portillon 24, les panneaux de vantail et de portillon 15, 25 s'étendent sensiblement coplanaires. En outre, en position fermée du vantail 4, les axes de charnières portillon-vantail 33 sont alignés de sorte à assurer l'ouverture et la fermeture du portillon 24 par rotation autour de l'axe général de pivotement du portillon 24 formé par les axes de charnières portillon-vantail 33.
  • Pour ouvrir le vantail 4 entièrement, on vient manoeuvrer (manuellement ou de façon motorisée) ledit vantail 4 pour le déplacer de sa position fermée vers sa position ouverte. Au cours de cette opération, les galets de guidage 35 du vantail 4 coulissent dans les rails de guidages 11, 14 des premiers et deuxièmes ensembles latéraux de maintien et de guidage qui sont continus.
  • Dans une position initiale fermée du vantail 4, les galets de guidage 35 inférieurs du vantail 4 sont localisés dans le rail de guidage 11, 14 des deux ensembles latéraux vertical bas, et les galets de guidage 35 supérieurs du vantail 4 sont localisés dans le rail supérieur 7", 8". Le vantail est maintenu exclusivement ou quasiment exclusivement par les deux ensembles latéraux vertical bas dans sa position fermée stable, avec les panneaux de vantail 15 coplanaires les uns par rapport aux autres. En position fermée du portillon 24, les panneaux de portillon 25 sont également coplanaires les uns par rapport aux autres et coplanaires avec les panneaux de vantail 15.
  • Selon un premier mode de réalisation, lors de la manoeuvre d'ouverture du vantail, depuis sa position fermée, les galets de guidage 35 supérieurs vont coulisser dans le rail supérieur 7", 8". Les galets de guidage 35 inférieurs associés aux panneaux de vantail 15 les plus haut du vantail (ou en d'autres termes, aux panneaux supérieurs du vantail) initialement dans les rails de guidage 11, 14 associés aux deux ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas 9, 10, vont dans un premier temps venir coulisser dans les portions incurvées 12, 13 des rails de guidage 11, 14 avant de coulisser dans les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8, notamment dans les rails inférieurs 7', 8'. Les galets de guidage 35 associés aux panneaux de vantail 15 inférieurs vont suivre le même chemin, jusqu'à ce que les derniers galets de guidage 35, associés au dernier panneau de vantail 15 (à savoir le panneau le plus proche du sol sur lequel la construction est établie) viennent se loger dans les deux ensembles de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8. Ce mouvement est éventuellement assisté par le système d'assistance et de rétention. Le vantail 4 est dans sa position ouverte stable lorsque les galets de guidage 35 sont localisés dans les deux ensembles de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8. Le vantail 4 est alors maintenu en position ouverte par les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8. Ceux-ci comportent un élément de rappel qui maintient le vantail en position ouverte. L'élément de rappel évite toute fermeture intempestive du vantail en position ouverte due à la gravité. En d'autres termes l'élément de rappel, en position ouverte du vantail, génère une force de rappel qui maintien le vantail en position ouverte stable. L'élément de rappel est dimensionné par rapport au poids total du vantail pour s'opposer à une ouverture intempestive du vantail due à la gravité.
  • Lors de la manoeuvre du vantail 4 de sa position fermée vers sa position ouverte, les panneaux de vantail et de portillon 15, 25 s'inclinent les uns par rapport aux autres autour de leurs axes de charnière Av, Ap de sorte à autoriser le mouvement du vantail 4 et le passage d'une position dans laquelle le vantail s'appuie contre les deux ensembles latéraux vertical bas 9, 10 par l'intermédiaire des galets de guidage 35 (qui correspond à la position fermée), et une position, dans laquelle le vantail 4 s'appuie contre les deux ensembles latéraux horizontal haut 7, 8 par l'intermédiaire des galets de guidage 35 (qui correspond à la position ouverte). Dans la position ouverte, le vantail 4 peut s'étendre dans une position complètement horizontale. Les galets de guidage 35 supérieurs sont montés sur leur panneau de vantail par l'intermédiaire d'un embiellage qui garantit l'alignement du panneau de vantail supérieur avec le panneau adjacent malgré le décalage vertical entre les rails supérieurs 7", 8" et inférieurs 7', 8'.
  • La porte sectionnelle 1 comporte en outre un dispositif mécanique de sécurité passif 37. Le dispositif mécanique de sécurité passif 37 coopère avec le portillon 24 de sorte à empêcher ou limiter l'ouverture du portillon 24 lorsque le vantail 4 est en position ouverte. Le dispositif mécanique de sécurité passif 37 est associé aux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut 7, 8.
  • Dans le premier mode de réalisation, illustré sur les figures 1 à 3, le dispositif mécanique de sécurité passif 37 comporte un élément d'appui et de butée 38. L'élément d'appui et de butée 38 est destiné à s'étendre dans la direction générale transversale entre les deux ensembles de maintien et guidage horizontal haut 7, 8. En particulier, l'élément d'appui et de butée 38 est agencé à un niveau légèrement plus bas que les deux ensembles de maintien et guidage horizontal haut 7, 8. Ainsi, lorsque le vantail 4 est en position ouverte, l'élément d'appui et de butée 38 est agencé en regard des faces intérieures des panneaux de vantail et de portillon 15, 25. En particulier, l'élément d'appui et de butée 38 est localisé à l'aplomb et légèrement plus bas que les faces intérieures 26 des panneaux de portillon 25 en position ouverte du vantail 4. En d'autres termes, juste plus bas que les panneaux de portillon 25 (à la verticale de ces panneaux de portillon 25). Ainsi, en cas d'oubli de verrouillage du portillon 24 en position fermée sur le vantail 4, l'ouverture du portillon 24 en position ouverte du vantail 4 est limitée par l'élément d'appui et de butée 38 qui forme une butée empêchant ou limitant tout éventuel pivotement du portillon 24 vers une position ouverte. L'élément d'appui et de butée 38 forme une surface d'appui du portillon 24, et plus précisément une surface d'appui du bord libre du portillon 24 (à savoir le deuxième bord latéral du portillon 24, soit le coté latéral du portillon 24 non assemblé au vantail par les charnières vantail-portillon 24).
  • L'élément d'appui et de butée 38 est assemblé aux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut 7, 8, ou à tout élément du dormant, ou encore à la construction 5, notamment de façon fixe et normalement inamovible. L'élément d'appui et de butée 38 est assemblé par exemple par un assemblage vissé, ou encore par soudage.
  • L'élément d'appui et de butée 38 est localisé au moins à l'aplomb du bord libre ou à proximité du bord libre du portillon 24 en position ouverte du vantail 4. Ainsi, l'élément d'appui et de butée 38 vient arrêter la course du portillon 24 par butée dans un premier temps, puis appui du bord libre du portillon 24 sur l'élément d'appui et de butée 38.
  • L'élément d'appui et de butée 38 est localisé au moins à l'aplomb (soit juste en dessous selon la direction verticale) de la zone en hauteur médiane du portillon 24 en position ouverte du vantail 4. En d'autres termes, l'élément d'appui est localisé au moins à mi-hauteur du portillon 24 lorsque le vantail 4 est ouvert.
  • Dans une variante de réalisation, représentée notamment sur la figure 4, la porte sectionnelle 1 comporte plusieurs éléments d'appui et de butée 38. Par exemple, la porte sectionnelle 1 comporte deux élément d'appui et de butée 38 écartés l'un de l'autre et sensiblement parallèles l'un par rapport à l'autre de sorte que deux points différents du bord libre du portillon 24 viennent en butée. Ainsi, notamment dans le cas de portillon 24 ayant des dimensions importantes, on réduit la déformation de la porte lorsqu'elle est en appui sur l'élément d'appui et de butée 38 en créant deux points d'appui.
  • L'élément d'appui et de butée 38 a par exemple une forme générale de nappe, par exemple de nappe plane, pleine ou ajourée, ou longiligne. L'élément d'appui et de butée 38 peut également avoir une forme générale de plot. Eventuellement, l'élément d'appui et de butée 38 s'inscrit dans une enveloppe ayant une forme générale - de nappe, en particulier plane, pleine ou ajourée, ou longiligne, ou de plot.
  • L'élément d'appui et de butée 38 est rigide. Il peut par exemple être réalisé dans un matériau tel que du métal ou du plastique. Dans une variante, l'élément d'appui et de butée 38 peut également être déformable, et avoir une certaine capacité de déformation élastique.
  • Tel qu'illustré sur les figures 2 à 4, l'élément d'appui et de butée 38 est une barre transversale. La barre transversale a une première et une deuxième extrémité 39, 40 (ou deux parties extrêmes), et s'étend en position montée selon la direction horizontale longitudinale H. Tel qu'illustré, les extrémités 39, 40 de la barre transversale sont assemblées de manière normalement non amovible aux ensembles latéraux de maintien et de guidage 7, 8, 9, 10 du dormant 2, et en particulier aux ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8. Toutefois, dans des variantes de réalisation, les extrémités 39, 40 peuvent être assemblées directement à la construction 5, ou encore aux ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas 9, 10, ou tout autre élément du dormant 2.
  • Par exemple, l'élément d'appui et de butée 38, comporte une face d'appui et de butée 41. La face d'appui et de butée 41 est en l'espèce localisée telle que, lorsque le vantail 4 est en position ouverte, elle soit localisée à l'aplomb plus bas que les faces intérieures des panneaux de portillon 25, à une distance inférieure à 30 cm, plus particulièrement inférieure à 20 cm, plus particulièrement encore inférieure à 10 cm, notamment de l'ordre de 5 cm.
  • Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, le dispositif mécanique de sécurité passif 37 comporte un premier élément de retenue 42 d'un panneau du portillon 24 associé à une charnière portillon-vantail 33, en position inclinée par rapport aux autres panneaux de portillon 25 lorsque le vantail 4 est en position ouverte, de sorte à empêcher l'ouverture du portillon 24. En d'autres termes, en position ouverte du vantail 4 et en position fermée du portillon 24, le dispositif mécanique de sécurité passif 37 positionne un premier panneau de portillon 25, auquel est associée au moins une charnière portillon-vantail 33, et plus généralement également le panneau de vantail 15 directement adjacent selon la direction horizontale longitudinale au premier panneau de portillon, dans une position inclinée par rapport aux autres panneaux formant le vantail 4 et le portillon 24, de sorte à désaligner un des axes de charnières portillon-vantail Apv par rapport aux autres axes de charnières portillon-vantail. On empêche ainsi l'ouverture du portillon 24 en rotation autour d'un axe portillon -vantail 33. La figure 7 illustre une telle position avec deux axes de charnières portillon-vantail désalignés.
  • L'élément de retenue 42 peut être intégré aux deux ensembles latéraux de maintien et guidage 7, 8, 9, 10 et aux portions incurvées 12, 13 reliant les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage 7, 8, 9, 10. Par exemple, et tel que représenté sur les figures 5 et 6, les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 intègrent les portions incurvées 12, 13 les reliant aux deux ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas, et lesdites portions incurvées participent de l'élément de retenue 43 d'un panneau de portillon 25 associé à une charnière portillon-vantail. Dans cette réalisation, en position ouverte, stable, du vantail 4, garantie par l'élément de rappel, des galets de guidage 35 (au moins un galet de guidage 35 de part et d'autre du vantail) sont maintenus dans les portions incurvées 12, 13, ce qui entraine le maintien du vantail 4 en position ouverte avec un au moins des panneaux de portillon et de vantail 25, 15 (en l'occurrence, le panneau inférieur de vantail et de portillon 15, 25) non coplanaire par rapport aux autres panneaux, qui sont eux maintenus par une portion rectiligne des deux ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8.
  • Dans une variante de réalisation, le dispositif mécanique de sécurité passif 37 comporte un second élément de retenue 43 d'un deuxième panneau de portillon 25 auquel est associé au moins une charnière portillon-vantail 33 en position inclinée par rapport aux autres panneaux du portillon 24 lorsque le vantail 4 est en position ouverte. Par exemple, le premier panneau de portillon 25, orienté vers le bas du portillon 24 et le dernier panneau de portillon 25 orienté vers le haut du portillon 24 sont inclinés par rapport au reste du portillon 24 en position ouverte du vantail.
  • Eventuellement, les deux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut 7, 8 comportent des deuxièmes portions incurvées (ou courbée) en partie extrêmale, à savoir vers leurs extrémités les plus éloignées des deux ensembles latéraux de maintien et guidage vertical bas 9, 10. Chaque ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 comporte une deuxième portion incurvée. Les deuxièmes portions incurvées sont en regard l'une de l'autre. Les deuxièmes portions sont par exemple inclinées vers le bas. En position ouverte du vantail 4, un galet de guidage 35 de part et d'autre du vantail 4 est localisé dans des deuxièmes portions incurvées 43 (ou partie courbée) et entraine le maintien du vantail en position ouverte avec un au moins des panneaux de portillon 25 et de vantail (en l'occurrence, le panneau supérieur de vantail et de portillon 15, 25) non coplanaires par rapport aux autres panneaux. Cette variante de réalisation est illustrée sur la figure 6. Une butée peut être prévue dans l'une et l'autre des deuxièmes portions incurvées pour garantir une position stable du vantail 4 en position ouverte avec un panneau de vantail 15 reçu dans les deuxièmes portions incurvées 43.
  • Les premier et deuxième modes de réalisation peuvent être associés de sorte que le dispositif mécanique de sécurité passif 37 comporte un élément d'appui et de butée 38 tel que précédemment décrit et un élément ou plusieurs éléments de retenu 42, 43 d'un panneau ou plusieurs panneau(x) de portillon associés à une charnière portillon-vantail en position inclinée par rapport aux autres panneaux du portillon 24 lorsque le vantail est en position ouverte.
  • En outre, dans le cas d'une manoeuvré motorisée du vantail, un détecteur 44 de la position de verrouillage du dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 peut être prévu et être associé au moteur électrique. Un interrupteur sensible à la position de verrouillage détectée peut venir interagir avec le moteur de sorte que le moteur électrique est alimenté uniquement lorsque la position de verrouillage du dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 est détectée.
  • Le moteur peut être branché en série de l'interrupteur commandé par le détecteur. Ainsi, par exemple, lorsque les pênes du dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 coopèrent avec leurs gâches respectives, le détecteur 44 détecte une position verrouillée du portillon 24 sur le vantail 4. Le détecteur vient alors commander l'interrupteur de sorte à permettre l'alimentation électrique du moteur, et par suite une possible ouverture motorisée du vantail 4.
  • Lorsque les pênes ne coopèrent pas avec leurs gâches respectives, le détecteur 44 détecte une position non verrouillée du dispositif de verrouillage-déverrouillage 34, et donc une position non verrouillée du portillon 24 sur le vantail 4, l'alimentation électrique du moteur est alors coupée.
  • Le système d'assistance et de rétention, comprenant un ou plusieurs ressorts, peut être utilisé, dans la version manuelle du système, pour assister au déplacement du vantail 4 de la position fermée à la position ouverte. Ce système d'assistance et de rétention peut alors solliciter le vantail 4 en position ouverte pour éviter toute fermeture intempestive de celui-ci sans action manuelle de l'utilisateur. Dans le deuxième mode de réalisation, le système d'assistance et de rétention participe alors de l'élément de retenue, en maintenant le vantail 4 dans une position où tous les axes de charnière portillon-vantail 33 ne sont pas alignés en position ouverte du vantail 4.
  • Dans une version motorisée, dans le deuxième mode de réalisation, les moyens de traction participent de l'élément de retenue en maintenant le vantail 4 dans une position où tous les axes de charnière portillon-vantail 33 ne sont pas alignés en position ouverte du vantail 4.
  • Les différents modes de réalisation décrits ci-dessus s'appliquent à tout type de dispositifs de verrouillage-déverrouillage 34 entre les portions de panneaux de vantail 15 et le portillon 24. Dans le cas particulier d'un dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 électrique, on utilisera quand même un tel dispositif mécanique de sécurité passif 37, par exemple selon l'un ou l'autre des modes de réalisation ci-dessus, pour prévenir un cas de coupure de courant électrique avec le vantail 4 en position ouverte.
  • Au niveau des portions de panneaux de vantail définissant l'ouverture de portillon 23, on peut prévoir une butée empêchant le mouvement du portillon vers l'extérieur depuis sa position fermée. Une telle butée est par exemple réalisée par morceaux fixés aux bords latéraux des portions de panneaux de vantail 15 disposées à l'opposé des charnières portillon-vantail 33.

Claims (19)

  1. Porte sectionnelle (1) comprenant un dormant (2) apte à être fixé sur une construction pourvue d'une baie et un ouvrant (3) ayant un vantail (4) avec ouverture de portillon (23) et un portillon (24) monté sur le dormant (2) et apte à être déplacé entre une position fermée et une position ouverte avec effacement vers le haut, et dans laquelle :
    ∘ le vantail (4) est formé à partir de plusieurs panneaux de vantail (15) comportant chacun une face intérieure (16) et une face extérieure (17), et de charnières de vantail (22) pour une association à pivotement des panneaux de vantail (15) autour d'axes parallèles, des panneaux de vantail (15) étant découpés pour former l'ouverture de portillon (23) limitée latéralement par des portions de panneaux de vantail (15),
    ∘ le portillon (24) est formé à partir de plusieurs panneaux de portillon (25) comportant chacun une face intérieure (26) et une face extérieure (27) et de charnières de portillon (32) pour une association à pivotement des panneaux de portillon (25) autour d'axes parallèles, et est déplaçable à pivotement entre un état fermé où les panneaux de portillon (25) sont interposés entre les portions de panneaux de vantail (15) et obturent l'ouverture de portillon (23), et un état ouvert,
    ∘ des charnières portillon-vantail (33) destinées à être placées, sur un bord du portillon (24), entre les panneaux de portillon (25) et des portions adjacentes de panneaux de vantail (15) pour leur association à pivotement autour d'un axe orthogonal aux axes de pivotement des panneaux de vantail (15) et des panneaux de portillon (25),
    ∘ un dispositif de verrouillage-déverrouillage (34) associé aux portions des panneaux de vantail (15) et aux panneaux de portillon (25), tel qu'à l'état verrouillé le portillon (24) soit verrouillé à l'état fermé et qu'à l'état déverrouillé le portillon (24) puisse être pivoté entre ses états ouvert et fermé,
    ∘ le dormant (2) comprend deux ensembles latéraux de maintien et guidage vertical bas (9, 10), et deux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut (7, 8), disposés du coté des faces intérieures (16) des panneaux de vantail (15) lorsque le vantail est en position fermée, avec lesquels le vantail (4) est apte et destiné à coopérer, respectivement en position fermée et en position ouverte à effacement vers le haut,
    caractérisée en ce que :
    - les charnières portillon-vantail (33) sont agencées et disposées de sorte que les panneaux de portillon (25) s'ouvrent, du côté des faces intérieures (16) des panneaux de vantail (15),
    - la porte sectionnelle (1) comprend un dispositif mécanique de sécurité passif (37), apte et destiné à être associé aux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut (7, 8) et à coopérer avec le portillon (24) de sorte à empêcher ou limiter l'ouverture du portillon (24) lorsque le vantail (4) est en position ouverte.
  2. Porte sectionnelle (1) selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif mécanique de sécurité passif (37) comporte un élément d'appui et de butée (38), apte et destiné à s'étendre dans la direction générale transversale entre les deux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut (7, 8), à un niveau légèrement plus bas, et que lorsque le vantail (4) est en position ouverte avec effacement vers le haut, il soit localisé à l'aplomb et légèrement plus bas que les faces intérieures (16) des panneaux de portillon (25) de sorte à former alors une butée empêchant ou limitant tout éventuel pivotement du portillon (24) vers le bas, ledit élément d'appui et de butée (38) étant capable de servir d'appui au portillon (24).
  3. Porte sectionnelle (1) selon la revendication 2, dans laquelle l'élément d'appui et de butée (38) est destiné à être porté de façon fixe et normalement inamovible.
  4. Porte sectionnelle (1) selon l'une des revendications 2 et 3, dans laquelle l'élément d'appui et de butée (38) est destiné à être porté par le dormant (2), en particulier par l'un et/ou l'autre des ensembles de maintien et guidage horizontal haut (7, 8).
  5. Porte sectionnelle (1) selon l'une des revendications 2 à 4, dans laquelle l'élément d'appui et de butée (38) est localisé au moins à l'aplomb du bord ou du voisinage du bord du portillon (24), ledit bord étant opposé à celui sur lequel se trouvent les charnières portillon-vantail (33).
  6. Porte sectionnelle (1) selon l'une des revendications 2 à 5, dans laquelle l'élément d'appui et de butée (38) est localisé au moins à l'aplomb de la zone en hauteur médiane du portillon (24).
  7. Porte sectionnelle (1) selon l'une des revendications 2 à 6, qui comprend un unique élément d'appui et de butée (38).
  8. Porte sectionnelle (1) selon l'une des revendications 2 à 6, qui comprend plusieurs éléments d'appui et de butée (38), en particulier aptes et destinés à être écartés les uns des autres et à être localisés à l'aplomb de plusieurs zones en hauteur du portillon (24).
  9. Porte sectionnelle (1) selon l'une des revendications 2 à 8, dans laquelle l'élément d'appui et de butée (38) a une forme générale - ou s'inscrit dans une enveloppe ayant une forme générale - de nappe, en particulier plane, pleine ou ajourée, ou longiligne, ou de plot.
  10. Porte sectionnelle (1) selon l'une des revendications 2 à 9, dans laquelle l'élément d'appui et de butée (38) est rigide ou déformable, le cas échéant avec une certaine capacité de déformation élastique.
  11. Porte sectionnelle (1) selon l'une des revendications 2 à 10, dans laquelle l'élément d'appui et de butée (38) comprend une barre transversale, ayant deux parties extrêmes (39, 40), portée au moyen d'un assemblage fixe et rigide de ses parties extrêmes aux ensembles latéraux du dormant (2), en particulier aux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut (7, 8).
  12. Porte sectionnelle (1) selon l'une des revendications 2 à 11, dans laquelle l'élément d'appui et de butée (38), comporte une face d'appui et de butée telle que, lorsque le vantail (4) est en position ouverte avec effacement vers le haut, elle soit localisée à l'aplomb plus bas que les faces intérieures des panneaux de portillon (25), à une distance inférieure à 30 cm, plus particulièrement inférieure à 20 cm, plus particulièrement encore inférieure à 10 cm, notamment de l'ordre de 5 cm.
  13. Porte sectionnelle (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le portillon (24) est adapté pour s'ouvrir lorsque l'ensemble des panneaux formant le portillon (24) sont dans une position coplanaire et le dispositif mécanique de sécurité passif (37) comporte un premier élément de retenue (42) d'un panneau du portillon (24) associé à une charnière portillon-vantail (33) en position inclinée par rapport à au moins un autre panneau du portillon (24) lorsque le vantail (4) est en position ouverte, de sorte à désaligner les axes de charnières portillon-vantail (33) et empêcher l'ouverture du portillon (24).
  14. Porte sectionnelle (1) selon la revendication 13, dans laquelle le dispositif mécanique de sécurité passif (37) comporte un second élément de retenue (43) d'un second panneau de portillon (24) associé à autre une charnière portillon-vantail (33) en position inclinée par rapport à au moins un autre panneau du portillon (24) lorsque le vantail (4) est en position ouverte.
  15. Porte sectionnelle (1) selon la revendication 13 ou 14, dans laquelle l'élément de retenue (42) est intégré aux deux ensembles latéraux de maintien et guidage (7, 8, 9, 10).
  16. Porte sectionnelle (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, comportant un ensemble de motorisation (36') de l'ouverture et/ou de la fermeture du vantail (4) comprenant un moteur apte à être fixé directement ou indirectement au dormant, des moyens de traction disposés entre le moteur et l'ouvrant (3) afin de tracter le vantail (4) dans le sens de son ouverture ou de sa fermeture, et des moyens de commande ou de télécommande du moteur.
  17. Porte sectionnelle (1) selon la revendication 16, comportant en outre un détecteur (44) de la position de verrouillage du dispositif de verrouillage-déverrouillage, un interrupteur sensible à la position de verrouillage détectée, et interagissant avec le moteur électrique de sorte que le moteur électrique est alimenté uniquement lorsque la position de verrouillage du dispositif de verrouillage-déverrouillage (34) est détectée.
  18. Construction (5) pourvue d'une baie, équipée d'une porte sectionnelle (1) à effacement vers le haut, à portillon (24), tout spécialement porte de garage pour automobiles, selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dont les deux ensembles latéraux de maintien et guidage vertical bas (9, 10) sont fixés à des murs de la construction (5), verticalement, de part et d'autre de la baie (6), et dont les deux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut (7, 8) sont fixés à une dalle horizontale haute à l'intérieur de la construction, horizontalement et transversalement par rapport à la baie (6),
    - dont le vantail (4) peut être déplacé entre :
    ∘ une position fermée, dans laquelle les panneaux de vantail (15) sont maintenus par les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas (9, 10), sont coplanaires entre eux et obturent la baie (6),
    ∘ une position ouverte à effacement vers le haut, dans laquelle les panneaux de vantail (15) sont maintenus par les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut (7, 8),
    - dont le portillon (24) peut être déplacé entre :
    ∘ un état fermé dans lequel il obture l'ouverture de portillon (23),
    ∘ un état ouvert dans lequel il laisse dégagée l'ouverture de portillon (23), le portillon (24) s'ouvrant vers l'intérieur de la construction et de la porte sectionnelle (1),
    - la porte sectionnelle (1) à effacement vers le haut, à portillon (24), étant telle que, lorsque le vantail (4) est en position ouverte à effacement vers le haut et que le portillon (24) est à l'état fermé, le dispositif mécanique de sécurité passif (37) empêche ou limite l'ouverture du portillon (24).
  19. Construction (5) selon la revendication 18, dans laquelle le dispositif mécanique de sécurité passif (37) comporte un élément d'appui et de butée (38) porté par la construction (5).
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