EP2844512A2 - Fahrzeug mit einer durch einen fahrer bedienbaren und elektronisch gesteuerten fahrzeugeinrichtung - Google Patents

Fahrzeug mit einer durch einen fahrer bedienbaren und elektronisch gesteuerten fahrzeugeinrichtung

Info

Publication number
EP2844512A2
EP2844512A2 EP13729646.3A EP13729646A EP2844512A2 EP 2844512 A2 EP2844512 A2 EP 2844512A2 EP 13729646 A EP13729646 A EP 13729646A EP 2844512 A2 EP2844512 A2 EP 2844512A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
driver
operating
control unit
cab
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13729646.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Gerstenberg
Sebastian GERSTENBERG
Göran KEIL
Michael Lehmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP2844512A2 publication Critical patent/EP2844512A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/22—Supporting means for the contact bow
    • B60L5/28—Devices for lifting and resetting the collector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/36—Vehicles designed to transport cargo, e.g. trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/24—Steering angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/62—Vehicle position
    • B60L2240/622—Vehicle position by satellite navigation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/12—Driver interactions by confirmation, e.g. of the input
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • Vehicle with a driver-controlled and electronically controlled vehicle device Vehicle with a driver-controlled and electronically controlled vehicle device
  • the invention relates to a vehicle, in particular an electrically or diesel-electrically driven truck, with an operable by a driver and electrically controlled vehicle device, in particular a current collector.
  • vehicle devices - such as driver assistance systems, such as route guidance systems, or vehicle superstructures, such as hookloaders - are controlled by means of an electronic control unit and are operated by the driver by means of an operating device.
  • the control unit communicates with the operating device and the vehicle device to be controlled via a network for data exchange.
  • About the HMI device should allow the driver of a vehicle while driving to enter commands for operating the vehicle device, but also to receive messages about the state of the vehicle device.
  • a vehicle with the features specified in claim 1.
  • a vehicle has a driver's cab. Furthermore, it has a driver-controlled and electronically controlled vehicle device. Furthermore, it has an operator device with input means for inputting a user command by the driver and with output means for outputting a status message to the driver.
  • the vehicle has a control unit arranged outside the driver's cab, which is set up to generate a control signal for the vehicle device from the operating command and from a status signal of the vehicle device to generate the status message .
  • it has a the controller with the vehicle device and the control unit connecting network for data transmission.
  • the operating device is designed portable, fixed for operation while driving in a arranged in the cab holding device with network interface and detachable for entrainment by the driver from the holding device.
  • network interface and detachable for entrainment by the driver from the holding device.
  • smartphones are placed for the holding devices are also available - such as with suction cup for attachment to a windshield of the cab or below it by means of terminals on the cab console.
  • To connect to the network of the holding device can be assigned as a wired network network interface either a wirelessly integrated or from ⁇ set via a connection cable accessible connector.
  • Such configured HMI devices are easy to carry and flexible - for example, in different lent vehicles with comparable vehicle equipment.
  • the driver To operate the vehicle device while driving, the driver sets the HMI device in the holding ⁇ device and connects it via the network interface with the control unit. Just as easily, the driver removes the operating device from the holding device and can carry it when leaving the driver's cab.
  • the flexibility of the operating unit ⁇ by integrating further from the
  • the status signal has one of a plurality of operating states respectively assigned to an operating command or an error state of the vehicle device.
  • the allocated by entering operating commands can be activated in the operating device can be triggered and Erzeu ⁇ supply appropriate control signals from the control unit, the execution was carried out of the respective gene adjusting movement can the driver by outputting a corresponding supply status message on the HMI device. If there is an error in the control unit or in the vehicle device which prevents the triggering of a commanded actuating movement, then this can also be output to the driver by means of a corresponding status message on the operating device. In this way, the driver is always informed about the current state of the vehicle device and may take measures ⁇ measures to remedy a reported error early on.
  • the operating device has as touch screen ⁇ formed input and / or output means, a wireless network ⁇ factory interface and / or a wired network interface parts, and with the touch screen and a
  • Network interface cooperating computing means where ⁇ on the computer means an operating program for the input of operating commands and for issuing status messages off is feasible.
  • a control unit based on a so-called smart phones has despite its compactness benutzerfreundli ⁇ che input / output means in the form of a contrasting touch screen which may occupy a large part of a Whogerä- tegephinuses.
  • the touch screen for displaying command input fields and state output flags can be driven by the calculation means.
  • an operating program that is to say an application software programmed for the operation of the respective vehicle device, is executed by the computing means. In this way, a high degree of flexibility in the functional and grafi ⁇ logical implementation of the control and signaling functions is achieved.
  • the operating program makes it possible to communicate with the electronic control unit via the network interface via a data protocol to be defined. Not negligible is the advantage of high user acceptance of
  • the operating device has navigation means for satellite-supported vehicle navigation and / or voice radio means for cellular mobile radio communication.
  • a loudspeaker and a microphone for the radio are to be integrated into the operating device and a program for transmitting radiotelephone, text and image data via the wireless network interface to execute the computing means.
  • the from a satellite system received position signals can be used in combination with other sensor signals, for example, as input signals for a lane keeping system for highly accurate tracking of the vehicle.
  • the vehicle according to the invention on an electric traction drive, wherein the vehicle device is designed as a pantograph with adjustable contact strips, which for feeding electrical energy while driving with a catenary of a trackside catenary system in sliding contact
  • lorries with a diesel-electric traction drive from contact wires of a trolley system can be supplied with electrical energy over long sections during the journey.
  • a lifting and lowering device actuating means arranged on the vehicle upper side pantograph can be set up and lowered to bring his contact pieces with the contact wires in contact or to interrupt this again. If the vehicle drives approximately in a traffic lane with an overhead line system, the driver gives the order to set up the pantograph when driving, even when overtaking or avoiding maneuvers, the command to lower the pantograph into the operating device.
  • the operating unit issues the jeweili ⁇ gen operating state "Positioning" or "lowering" of the downstream passageway from contractor as status signals for the driver. If the control unit reports that a fault has occurred and the pantograph can not or may not be set up, this also appears as a status message on the HMI device.
  • the vehicle device of the vehicle erfindungsge ⁇ MAESSEN further sensor means for detecting a
  • the condition signal the detected te altitude and / or lateral position has For example, by inductive or optical sensor means, the current height and lateral position of the slip pieces of the current collector can be detected relative to the trained as a forward and return wires driving a trolley system. By means of a status message of the current altitude, the driver on the operating unit can track the effect of his entered operating commands. The vehicle is to steer such that on the one hand, the contact between the grinding pieces and contact wires is not interrupted while driving and on the other hand
  • the driver can make compensated by the control unit compensated manual steering intervention.
  • Automatic steering intervention can also make a lane keeping system to which the sensor signals with the current lateral position and the position signals are supplied by navigation means as input signals.
  • the vehicle according to the invention has an inspection device provided for operation by an inspector of the catenary system, which device is designed to make contact with the control device in communication with the control device
  • Catenary refuse or approve It is in the interest of the operator of a catenary system, only Fahrzeu ⁇ gen to allow a contact with the catenary, for which a right to Energypeisung fees paid - present and their pantograph the required technical operability - in particular
  • slip pieces with not yet exceeded wear limits - show For this purpose, the inspector may request an on-site diagnosis. make a visual inspection and, depending on the result, decide whether to refuse or authorize contact making by the pantograph. For this purpose, he can enter via control panels of the trained also as a smartphone inspection device his decision, which is transmitted via wireless network interface to the control unit of ⁇ in ⁇ spied vehicle and there output from the operating unit as a status message. If the decision is withheld, the control unit blocks the setting movement for setting up the pantograph.
  • a diagnosis of the African tech ⁇ operating efficiency of the current collector can be interrogated by means of the inspection apparatus of the vehicle OF INVENTION ⁇ to the invention in the control unit.
  • the current collector to agents that result in automatic ⁇ shear cooperation with the control unit diagnosis of the Be ⁇ drove airworthiness of the current collector, especially one he ⁇ mediation the state of wear of its contacts, from ⁇ .
  • a wireless communication connection can be carried out with the help of the inspection device from a control center of the driving ⁇ line system from a remote diagnosis and the out ⁇ here following decision of the inspector to be implemented.
  • the contact line system can be interrogated by means of the inspection device at the control center, whether a Be ⁇ emption exists for energy supply for the vehicle. If the inspector is at the vehicle, he can
  • Feed-in authorization which he will also base on his decision, via a wireless remote inquiry in the control center.
  • the inspection device has image recording means for digital image recording and is designed to store documentation data for the requested diagnosis and / or recorded images together with the inspector decision in storage means.
  • the inspector can at a local diagnosis using the Add to ⁇ inspection device digital images, which is a a lack de or missing serviceability of the pantograph bele ⁇ gen.
  • the queried Diagno ⁇ sebericht in digital form are stored together with the result and the time of its decision in storage means of the inspection device or transferred to the control center for storage in storage means.
  • Vehicle of FIG 1 are schematically illustrated.
  • a vehicle 10 shown in FIG 1 is embodied as lorries elekt ⁇ hari witzm or diesel-electric traction drive and has a cab 11 for a driver and a La ⁇ de inconvenience 12 as the transport space in a known manner on. On a vehicle top, affyinrich ⁇ tion is supported, which is designed as a current collector 20 for feeding electrical traction energy from a catenary system det.
  • the catenary system is known as per se
  • Catenary system designed to electrify a lane of a trunk road.
  • the forward and return conductors of a two-pole overhead line 40 run parallel to one another at the same height above the lane.
  • the known support and tensioning devices for the catenary 40 are not shown. The energy is supplied by producing an electrical sliding contact between
  • the current collector has a frame, on the driving-line end of which a rocker rotatable about a vehicle transverse axis is arranged.
  • the rocker carries two pairs of strip-shaped contact strips 21 - for each line pole, a pair arranged one behind the other in the direction of travel.
  • the rack povertysei- term of the current collector 20 is pivoted so that the contact strips 21 can run an executable by Stellmit ⁇ tel 23 adjusting movement.
  • the adjusting means 23 may be formed as pneumatic lifting and Senkaktorik, whereby the current collector 20 can be set up and the sliders 21 raised to make contact with the catenary 40 and lowered again for contact interruption.
  • the adjusting means 23 are controlled by a control unit 22 by control signals. Due to the size of the control unit 22, the ⁇ ses is arranged and connected to the actuating means 23 of the current collector 20 via a network 13 for data transfer, such as a vehicle-side data bus outside of the cab. 11
  • an operating device 30 is arranged in the driver's cab 11.
  • the operating device 30 is designed as a portable, compact smartphone. It can be fixed releasably in a holding device 14 in the area of a cab console, in particular clamped, and via a network ⁇ network interface 15, which is also formed as energy supply connection are connected to the network. 13
  • the operating device 30 has a wired network interface 33.
  • the operating device 30 has as
  • Touch screen 31 trained input / output means which interact with computing means via a run on this operating program.
  • the driver can enter command commands 310, 311, 312 shown on the touch screen 31 by means of a touch contact in the operating device 30.
  • command input field 310 for supply the pantograph 20
  • command input field 311 for lowering the pantograph 20.
  • the control unit 22 From the operating commands, the control unit 22 generates corresponding control ⁇ signals for the execution of the operating command associated adjusting movement by the actuating means 23. The operated
  • Actuating movements are associated with operating conditions, the back is the current collector 20 to the control unit 22 as a state signal to ⁇ .
  • the control unit 22 uses this to generate status messages for the operating device 30, which are identified, for example, by color highlighting state output flags 313 displayed on the touch screen 31.
  • the vehicle 10 is associated with an inspectable by an inspector inspection device 50, which is also designed as a so-called smartphone, which occurs via a wire ⁇ loose communication interface with the control unit 22 of a vehicle 10 in connection, as soon as the driver an operating command to set up the pantograph 20 entered. Then, the inspector performs the inspection apparatus 50, a remotely interrogable diagnosis of the operating efficiency of the current collector 20, and a query in a Leitzentra ⁇ le 41 of the catenary system to the existence of
  • the documentation data can also be transmitted wirelessly via a network interface 42 to the control center 41 for archiving.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (10) mit einer Fahrerkabine (11) für einen Fahrer. Durch den Fahrer ist eine elektronisch gesteuerte Fahrzeugeinrichtung, insbesondere ein Stromabnehmer, bedienbar. Hierzu weist ein Bediengerät (30) Eingabemittel zur Eingabe eines Bedienbefehls durch den Fahrer und Ausgabemittel zur Ausgabe einer Zustandsmeldung an den Fahrer auf. Ein außerhalb der Fahrerkabine (11) angeordnetes Steuergerät (22) ist dazu eingerichtet, aus dem Bedienbefehl ein Steuersignal für die Fahrzeugeinrichtung und aus einem Zustandssignal der Fahrzeugeinrichtung die Zustandsmeldung zu erzeugen. Das Steuergerät (22) ist mit der Fahrzeugeinrichtung und dem Bediengerät (30) über ein Netzwerk (13) zur Datenübertragung verbunden. Das Bediengerät (30) ist tragbar ausgebildet, für eine Bedienung während der Fahrt in einer in der Fahrerkabine (11) angeordneten Haltevorrichtung (14) mit Netzwerkschnittstelle (15) festsetzbar und zur Mitführung durch den Fahrer aus der Haltevorrichtung (14) wieder lösbar.

Description

Beschreibung
Fahrzeug mit einer durch einen Fahrer bedienbaren und elektronisch gesteuerten Fahrzeugeinrichtung
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere einen elektrisch oder diesel-elektrisch angetriebenen Lastkraftwagen, mit einer durch einen Fahrer bedienbaren und elektrisch gesteuerten Fahrzeugeinrichtung, insbesondere einen Stromab- nehmer.
Viele Fahrzeugeinrichtungen - etwa Fahrerassistenzsysteme, wie zum Beispiel Zielführungssysteme, oder Fahrzeugaufbauten, wie zum Beispiel Abrollkipper - werden mittels eines elektro- nischen Steuergerätes gesteuert und sind durch den Fahrer mittels eines Bediengerätes bedient. Das Steuergerät steht mit dem Bediengerät und der zu steuernden Fahrzeugeinrichtung über ein Netzwerk zum Datenaustausch in Verbindung. Über das Bediengerät soll es dem Fahrer eines Fahrzeugs auch während der Fahrt möglich sein, Befehle zur Bedienung der Fahrzeugeinrichtung einzugeben, aber auch Meldungen über den Zustand der Fahrzeugeinrichtung zu erhalten.
Kleine Steuergeräte mit einem beliebigen Einbauort können im Fahrerkabine nahe dem Bediengerät angeordnet oder in Geräte¬ einheit mit diesem ausgebildet sein, so dass dem Fahrer des¬ sen Bedienung während der Fahrt möglich ist. Steuergeräte ab einer bestimmten Größe oder mit einem funktionell vorgegebe¬ nen Einbauort können mitunter nicht in der Fahrerkabine ange- ordnet werden. In solchen Fällen werden spezielle Bedienelemente, wie Schalter und Knöpfe, fest in die Kabinenkonsole integriert und für Zustandsmeldungen entweder vorhandene Anzeigeschirme verwendet oder spezielle Meldeelemente, wie Leuchtdioden, fest in die Kabinenkonsole integriert. Hierbei handelt es sich um unflexible Speziallösungen mit hohem Installationsaufwand . Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, in einem Fahrzeug mit einer durch einen Fahrer bedienbaren und elektronisch gesteuerten Fahrzeugeinrichtung auch bei einem außerhalb einer Fahrerkabine angeordneten Steuergerät ein Bedien- gerät bereitzustellen, das flexibel ist und sich leicht in die Fahrerkabine zur Bedienung der Fahrzeugeinrichtung während der Fahrt integrieren lässt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrzeug mit den in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen. Danach weist ein Fahrzeug eine Fahrerkabine für einen Fahrer auf. Des Weiteren weist es eine durch den Fahrer bedienbare und elektronisch gesteuerte Fahrzeugeinrichtung auf. Ferner weist es ein Bediengerät mit Eingabemitteln zur Eingabe eines Be- dienbefehls durch den Fahrer und mit Ausgabemitteln zur Ausgabe einer Zustandsmeldung an den Fahrer auf. Außerdem weist das Fahrzeug ein außerhalb der Fahrerkabine angeordnetes Steuergerät auf, das dazu eingerichtet ist, aus dem Bedienbe¬ fehl ein Steuersignal für die Fahrzeugeinrichtung und aus ei- nem Zustandssignal der Fahrzeugeinrichtung die Zustandsmel¬ dung zu erzeugen. Daneben weist es ein das Steuergerät mit der Fahrzeugeinrichtung und dem Bediengerät verbindendes Netzwerk zur Datenübertragung auf. Dabei ist das Bediengerät tragbar ausgebildet, für eine Bedienung während der Fahrt in einer in der Fahrerkabine angeordneten Haltevorrichtung mit Netzwerkschnittstelle festsetzbar und zur Mitführung durch den Fahrer aus der Haltevorrichtung wieder lösbar. Mit einem großen Kostenvorteil kann für das Bediengerät auf Plattformen bereits bekannter Mobilfunkgeräte, insbesondere sogenannter Smartphones, aufgesetzt werden, für die auch Haltevorrichtungen verfügbar sind - etwa mit Saugnapf zur Befestigung an einer Windschutzscheibe der Fahrerkabine oder aber darunter mittels Klemmen an der Kabinenkonsole. Zur Verbindung mit dem Netzwerk kann der Haltevorrichtung als drahtgebundene Netz- Werkschnittstelle entweder eine kabellos integrierte oder ab¬ gesetzt über ein Anschlusskabel erreichbare Steckverbindung zugeordnet sein. Derart ausgestaltete Bediengeräte sind leicht tragbar und flexibel - beispielsweise in unterschied- liehen Fahrzeugen mit vergleichbaren Fahrzeugeinrichtungen - einsetzbar. Zur Bedienung der Fahrzeugeinrichtung auch während der Fahrt setzt der Fahrer das Bediengerät in die Halte¬ vorrichtung und verbindet es über die Netzwerkschnittstelle mit dem Steuergerät. Genauso einfach entnimmt der Fahrer das Bediengerät aus der Haltevorrichtung und kann es beim Verlassen der Fahrerkabine mitführen. Die Flexibilität des Bedien¬ gerätes kann durch Integration weiterer aus der
Smartphonetechnologie bekannter Funktionen erhöht werden.
In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugs weist das Zustandssignal einen von mehreren jeweils einem Bedienbefehl zugeordneten Betriebszuständen oder einen Fehlerzustand der Fahrzeugeinrichtung auf. Sind im Betrieb durch die Fahrzeugeinrichtung beispielsweise verschiedene Stellbewegungen ausführbar, die durch Eingabe zugeordneter Bedienbefehle in das Bediengerät auslösbar und durch Erzeu¬ gung entsprechender Steuersignale vom Steuergerät ansteuerbar sind, so kann dem Fahrer die erfolgte Ausführung der jeweili- gen Stellbewegung durch Ausgabe einer entsprechenden Zu- standsmeldung auf dem Bediengerät bestätigt werden. Liegt im Steuergerät oder in der Fahrzeugeinrichtung ein Fehler vor, der die Auslösung einer befohlenen Stellbewegung verhindert, so kann dem Fahrer auch dies durch eine entsprechende Zu- Standsmeldung auf dem Bediengerät ausgegeben werden. Auf diese Weise ist der Fahrer stets über den aktuellen Zustand der Fahrzeugeinrichtung informiert und kann gegebenenfalls Ma߬ nahmen zur Behebung eines gemeldeten Fehlers frühzeitig ergreifen .
In einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs weist das Bediengerät als Berührungsbildschirm aus¬ gebildete Ein- und/oder Ausgabemittel, eine drahtlose Netz¬ werkschnittstelle und/oder eine drahtgebundene Netzwerk- schnittsteile, und mit dem Berührungsbildschirm und einer
Netzwerkschnittstelle zusammenwirkende Rechenmittel auf, wo¬ bei auf den Rechenmitteln ein Bedienungsprogramm zur Eingabe von Bedienbefehlen und zur Ausgabe von Zustandsmeldungen aus- führbar ist. Ein Bediengerät auf der Basis eines sogenannten Smartphones weist trotz seiner Kompaktheit benutzerfreundli¬ che Ein-/Ausgabemittel in Form eines kontrastreichen Berührungsbildschirms auf, der einen großen Teil eines Bediengerä- tegehäuses einnehmen kann. So kann der Berührungsbildschirm zur Darstellung von Befehlseingabefeldern und Zustandsausga- befeidern von den Rechenmitteln angesteuert werden. Hierzu wird von den Rechenmitteln ein Bedienungsprogramm, also einer für die Bedienung der jeweiligen Fahrzeugeinrichtung program- mierten Applikationssoftware, ausgeführt. Hierdurch wird ein hohes Maß an Flexibilität bei der funktionellen und grafi¬ schen Umsetzung der Bedien- und Meldefunktionen erreicht. Zur Anpassung an neue Funktionen ist lediglich eine entsprechende Aktualisierung des Bedienungsprogramms erforderlich. Dies kann in unaufwendiger Weise von einer Zentrale aus über die drahtlose Netzwerkschnittstelle des Bediengerätes erfolgen. Das Bedienungsprogramm ermöglicht es, über ein zu definierendes Datenprotokoll mit dem elektronischen Steuergerät über die Netzwerkschnittstelle zu kommunizieren. Nicht unbeacht- lieh ist der Vorteil der hohen Benutzerakzeptanz von
Smartphones nicht zuletzt durch ihr gefälliges Design.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs weist das Bediengerät Navigationsmittel zur satel- litengestützten Fahrzeugnavigation und/oder Sprechfunkmittel zur zellulären Mobilfunkkommunikation auf. Mit Vorteil können in Fahrzeugen bislang als separat installierte oder anschließbare Navigationsgeräte oder Mobilfunkgeräte in das er¬ findungsgemäße Bediengerät integriert werden. Hierzu ist ein Empfangsmodul für Signale eines globalen, satellitengestützten Positionsbestimmungssystem zu integrieren, ein Zugriff auf digitale Straßenkarten einzurichten und ein mit diesen zusammenwirkendes Zielführungsprogramm auf den Rechenmitteln auszuführen. Des Weiteren sind in das Bediengerät ein Laut- Sprecher sowie ein Mikrofon für den Sprechfunk zu integrieren und ein Programm zur Übertragung von Sprechfunk-, Text- und Bilddaten über die drahtlose Netzwerkschnittstelle auf den Rechenmitteln auszuführen. Die von einem Satellitensystem empfangenen Positionssignale können in Kombination mit weiteren Sensorsignalen beispielsweise auch als Eingangssignale für ein Spurhaltesystem zur hochgenauen Spurhaltung des Fahrzeugs genutzt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das erfindungsgemäße Fahrzeug einen elektrischen Traktionsantrieb auf, wobei die Fahrzeugeinrichtung als Stromabnehmer mit stellbaren Schleifstücken ausgebildet ist, welche zur Einspeisung elekt- rischer Energie während der Fahrt mit einer Fahrleitung einer streckenseitigen Fahrleitungsanlage in Schleifkontakt
bringbar sind, und wobei der Stromabnehmer durch das Steuergerät ansteuerbare Stellmittel zur Herstellung oder Unterbre¬ chung des Schleifkontaktes aufweist. In dieser Ausführungs- form können beispielsweise Lastkraftwagen mit einem diesel- elek-trischen Traktionsantrieb aus Fahrdrähten einer Oberleitungsanlage über große Streckenabschnitte während der Fahrt mit elektrischer Energie versorgt werden. Durch als Hub- und Senkeinrichtung ausgebildete Stellmittel kann ein auf der Fahrzeugoberseite angeordneter Stromabnehmer aufgestellt und abgesenkt werden, um seine Schleifstücke mit den Fahrdrähten in Kontakt zu bringen beziehungsweise diesen wieder zu unterbrechen. Fährt das Fahrzeug etwa in eine Fahrspur mit Ober¬ leitungsanlage ein, so gibt der Fahrer während der Fahrt den Befehl zum Aufstellen des Stromabnehmers, beim Verlassen dieser Fahrspur - auch bei Überholvorgängen oder Ausweichmanövern - den Befehl zum Absenken des Stromabnehmers in das Bediengerät ein. Als Antwort gibt das Bediengerät den jeweili¬ gen Betriebszustand „Aufstellen" oder „Absenken" des Stromab- nehmers als Zustandsmeldung für den Fahrer aus. Meldet das Steuergerät, dass ein Fehler vorliegt und der Stromabnehmer nicht aufgestellt werden kann oder darf, so erscheint dies ebenfalls als Zustandsmeldung auf dem Bediengerät. Vorzugsweise weist die Fahrzeugeinrichtung des erfindungsge¬ mäßen Fahrzeugs ferner Sensormittel zur Erfassung einer
Höhenlage und/oder einer Seitenlage der Schleifleisten relativ zur Fahrleitung auf, wobei das Zustandssignal die erfass- te Höhenlage und/oder Seitenlage aufweist. Beispielsweise durch induktive oder optische Sensormittel kann die aktuelle Höhen- und Seitenlage der Schleifstücke des Stromabnehmers relativ zu den als Hin- und Rückleiter ausgebildeten Fahr- drahten einer Oberleitungsanlage erfasst werden. Über eine Zustandsmeldung der aktuellen Höhenlage kann der Fahrer am Bediengerät die Wirkung seiner eingegebenen Bedienbefehle verfolgen. Das Fahrzeug ist derart zu lenken, dass einerseits der Kontakt zwischen Schleifstücken und Fahrdrähten während der Fahrt nicht unterbrochen wird und andererseits die
Schleifstücke über ihren Arbeitsbereich gleichmäßig
beschliffen werden. Durch eine Zustandsmeldung der relativen Seitenlage, also einer quer zur Fahrtrichtung gemessenen Abweichung einer Schleifstückmitte von einer Fahrleitungsmitte, kann der Fahrer durch das Bediengerät gestützt ausgleichende manuelle Lenkeingriffe vornehmen. Automatische Lenkeingriffe kann auch ein Spurhaltesystem vornehmen, dem die Sensorsignale mit der aktuellen Seitenlage und die Positionssignale von Navigationsmitteln als Eingangssignale zugeführt werden. Ge- gebenenfalls kann die Aufgabe, einen gleichmäßigen Verschleiß bei sicherer Kontakthaltung der Kontaktstücke während der Fahrt zu erzielen, dadurch verbessert werden, dass die Stell¬ mittel des Stromabnehmers auch die Ausführung einer seitli¬ chen Stellbewegung erlauben.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das erfindungsgemäße Fahrzeug ein zur Bedienung durch einen Inspektor der Fahrleitungsanlage vorgesehenes Inspektionsgerät auf, das dazu ausgebildet ist, in Kommunikationsverbindung mit dem Steuergerät eine Kontaktherstellung des Stromabnehmers zur
Fahrleitung zu verweigern oder zu genehmigen. Es liegt im Interesse des Betreibers einer Fahrleitungsanlage, nur Fahrzeu¬ gen eine Kontaktherstellung mit der Fahrleitung zu gestatten, für die eine Berechtigung zur Energieeinspeisung gegen Gebüh- renentrichtung - vorliegt und deren Stromabnehmer die erforderliche technische Betriebstüchtigkeit - insbesondere
Schleifstücke mit noch nicht überschrittenen Verschleißgrenzen - vorweisen. Hierzu kann der Inspektor eine Vorortdiagno- se durch Inaugenscheinnahme durchführen und in Abhängigkeit des Ergebnisses entscheiden, ob er eine Kontaktherstellung des Stromabnehmers verweigert oder genehmigt. Hierzu kann er über Bedienfelder des ebenfalls als Smartphone ausgebildeten Inspektionsgerätes seine Entscheidung eingeben, die per drahtloser Netzwerkschnittstelle an das Steuergerät des in¬ spizierten Fahrzeugs übertragen und dort vom Bediengerät als Zustandsmeldung ausgegeben wird. Bei verweigernder Entscheidung blockiert das Steuergerät die Stellbewegung für ein Auf- stellen des Stromabnehmers.
Vorzugsweise ist mittels des Inspektionsgerätes des erfin¬ dungsgemäßen Fahrzeugs im Steuergerät eine Diagnose der tech¬ nischen Betriebstüchtigkeit des Stromabnehmers abfragbar. Hierzu weist der Stromabnehmer Mittel auf, die in automati¬ scher Kooperation mit dem Steuergerät eine Diagnose der Be¬ triebstüchtigkeit des Stromabnehmers, insbesondere eine Er¬ mittlung des Verschleißzustandes seiner Kontaktstücke, aus¬ führen. In drahtloser Kommunikationsverbindung kann mit Hilfe des Inspektionsgerätes auch von einer Leitzentrale der Fahr¬ leitungsanlage aus eine Ferndiagnose durchgeführt und die da¬ raus folgende Entscheidung des Inspektors umgesetzt werden.
In einer anderen bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsge- mäßen Fahrzeugs ist mittels des Inspektionsgerätes bei einer Leitzentrale der Fahrleitungsanlage abfragbar, ob eine Be¬ rechtigung zur Energieeinspeisung für das Fahrzeug vorliegt. Befindet sich der Inspektor am Fahrzeug, so kann er die
Einspeiseberechtigung, die er seiner Entscheidung auch zu- gründe legen wird, über eine drahtlose Fernabfrage in der Leitzentrale ermitteln.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugs weist das Inspektionsgerät Bildaufnahmemit- tel zur digitalen Bildaufnahme auf und ist dazu ausgebildet, Dokumentationsdaten zur abgefragten Diagnose und/oder zu aufgenommenen Bildern zusammen mit der Inspektorenentscheidung in Speichermitteln abzulegen. Etwa aus Gewährleistungsgründen besteht ein Interesse bei Betreiber einer Fahrleitungsanlage, die Entscheidungen der Inspektoren zu dokumentieren. Hierzu kann der Inspektor bei einer Vorortdiagnose mittels des In¬ spektionsgerätes digitale Bilder aufnehmen, die eine mangeln- de oder fehlende Betriebstüchtigkeit des Stromabnehmers bele¬ gen. Bei einer Ferndiagnose liegt ihm der abgefragte Diagno¬ sebericht in digitaler Form vor. Diese fahrzeugspezifischen Dokumentationsdaten werden zusammen mit dem Ergebnis und dem Zeitpunkt seiner Entscheidung in Speichermitteln des Inspek- tionsgerätes abgelegt oder in die Leitzentrale zur Ablage in Speichermitteln übertragen.
Weitere Eigenschaften und Vorteile eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen, in deren
FIG 1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug und
FIG 2 ein Bediengerät für die Fahrzeugeinrichtung des
Fahrzeugs aus FIG 1 schematisch veranschaulicht sind.
Ein Fahrzeug 10 gemäß FIG 1 ist als Lastkraftwagen mit elekt¬ rischem oder diesel-elektrischem Traktionsantrieb ausgebildet und weist eine Fahrerkabine 11 für einen Fahrer und einen La¬ deaufbau 12 als Transportraum in an sich bekannter Weise auf. Auf einer Fahrzeugoberseite stützt sich eine Fahrzeugeinrich¬ tung ab, die als Stromabnehmer 20 zur Einspeisung elektrischer Traktionsenergie aus einer Fahrleitungsanlage ausgebil- det ist. Die Fahrleitungsanlage ist als an sich bekannte
Oberleitungsanlage zur Elektrifizierung einer Fahrspur einer Fernverkehrsstraße ausgebildet. Hierzu verlaufen Hin- und Rückleiter einer zweipoligen Fahrleitung 40 parallel zueinander auf gleicher Höhe über der Fahrspur. Nicht dargestellt sind die an sich bekannten Trag- und Spannvorrichtungen für die Fahrleitung 40. Die Energieeinspeisung erfolgt durch Herstellung eines elektrischen Schleifkontaktes zwischen
Schleifstücken 21 des Stromabnehmers 20 und der Fahrleitung 40. Der Stromabnehmer weist ein Gestell auf, an dessen fahr- leitungsseitigem Ende eine um eine Fahrzeugquerachse drehbare Wippe angeordnet ist. Die Wippe trägt zwei Paar leistenförmi- ge Schleifstücke 21 - für jeden Leitungspol ein in Fahrtrich- tung hintereinander angeordnetes Paar. An seinem fahrzeugsei- tigen Ende ist das Gestell des Stromabnehmers 20 drehbar angelenkt, so dass die Schleifstücke 21 eine durch Stellmit¬ tel 23 ausführbare Stellbewegung ausführen können. Die Stellmittel 23 können als pneumatische Hub- und Senkaktorik ausge- bildet sein, wodurch der Stromabnehmer 20 aufgestellt und die Schleifstücke 21 zur Kontaktherstellung mit der Fahrleitung 40 angehoben und zur Kontaktunterbrechung wieder abgesenkt werden können. Zur Ausführung einer Stellbewegung werden die Stellmittel 23 von einem Steuergerät 22 durch Steuersignale angesteuert. Aufgrund der Größe des Steuergeräts 22 ist die¬ ses außerhalb der Fahrerkabine 11 angeordnet und mit den Stellmitteln 23 des Stromabnehmers 20 über ein Netzwerk 13 zur Datenübertragung, etwa einen fahrzeugseitigen Datenbus, verbunden .
Damit der Stromabnehmer 20 über das Steuergerät 22 auch während der Fahrt bedient werden kann, ist ein Bediengerät 30 in der Fahrerkabine 11 angeordnet. Das Bediengerät 30 ist als tragbares, kompaktes Smartphone ausgebildet. Es kann in einer Haltevorrichtung 14 im Bereich einer Kabinenkonsole lösbar festgesetzt, insbesondere festgeklemmt, und über eine Netz¬ werkschnittstelle 15, die gleichzeitig als Energieversor- gungsanschluss ausgebildet ist, mit dem Netzwerk 13 verbunden werden. Hierzu weist das Bediengerät 30 eine drahtgebundene Netzwerkschnittstelle 33 auf. Das Bediengerät 30 weist als
Berührungsbildschirm 31 ausgebildete Ein-/Ausgabemittel auf, die mit Rechenmitteln über ein auf diesen ablaufendes Bedienprogramm zusammenwirken. Gemäß FIG 2 kann der Fahrer auf dem Berührungsbildschirm 31 dargestellte Befehlseingabefelder 310, 311, 312 Bedienbefehle durch eine Tastberührung in das Bediengerät 30 eingeben. Beispielsweise stehen ihm das Befehlseingabefeld 310 zum Auf- stellen des Stromabnehmers 20 und ein Befehlseingabefeld 311 zum Absenken des Stromabnehmers 20 zur Verfügung. Aus den Bedienbefehlen erzeugt das Steuergerät 22 entsprechende Steuer¬ signale zur Ausführung der dem Bedienbefehl zugeordneten Stellbewegung durch die Stellmittel 23. Den betriebenen
Stellbewegungen sind Betriebszustände zugeordnet, die der Stromabnehmer 20 an das Steuergerät 22 als Zustandssignal zu¬ rückgibt. Das Steuergerät 22 erzeugt daraus Zustandsmeldungen für das Bediengerät 30, die beispielsweise durch farbliche Hervorhebung von auf dem Berührungsbildschirm 31 dargestellten Zustandsausgabefeidern 313 kenntlich gemacht werden.
Des Weiteren ist dem Fahrzeug 10 ein durch einen Inspektor bedienbares Inspektionsgerät 50 zugeordnet, das ebenfalls als sogenanntes Smartphone ausgebildet ist, das über eine draht¬ lose Kommunikationsschnittstelle mit dem Steuergerät 22 eines Fahrzeugs 10 in Verbindung tritt, sobald dessen Fahrer einen Bedienbefehl zum Aufstellen des Stromabnehmers 20 eingegeben hat. Daraufhin führt der Inspektor mit dem Inspektionsgerät 50 eine fernabfragbare Diagnose über die Betriebstüchtigkeit des Stromabnehmers 20 sowie eine Abfrage in einer Leitzentra¬ le 41 der Fahrleitungsanlage über das Vorliegen einer
Energieeinspeiseberechtigung des Fahrzeugs 10 durch. Sind die Schleifstücke 21 des Stromabnehmers 20 zu stark abgenutzt oder liegt keine gültige Berechtigung zur Energieeinspeisung vor, dann verweigert der Inspektor die Kontaktherstellung mit der Fahrleitung 40. Diese Entscheidung wird in das Inspektionsgerät 50 eingegeben und drahtlos an das Steuergerät 22 des Fahrzeugs 10 übertragen. Dort bewirkt diese Entscheidung, dass der eingegebene AufStellbefehl durch das Steuergerät 22 nicht umgesetzt werden kann oder ein ausgeführter Aufstellbefehl zwangsweise wieder rückgängig gemacht wird - der Stromabnehmer 20 wird abgesenkt. Die Entscheidung wirkt im Bediengerät 30 eine Zustandmeldung, etwa durch Aufleuchten eines auf den Fehler aufmerksam machenden Zustandsausgabefeld 313. Der Fahrer kann daraufhin den Fehler durch Tastberührung des Befehlseingabefelds 312 quittieren. Alternativ kann der Inspektor eine Vorortdiagnose über die technische Betriebstüchtigkeit des Stromabnehmers 20 durch Inaugenscheinnahme durchführen. Stellt er fest, dass bei¬ spielsweise die Schleifstücke 21 zu stark verschlissen sind, nimmt er diesen Befund durch in das Inspektionsgerät 50 inte¬ grierte Bildaufnahmemittel 51 digital auf und speichert die¬ sen zusammen mit seiner Entscheidung als Dokumentationsdaten in Speichermitteln 52 zu Dokumentationszwecken ab. Die Dokumentationsdaten können auch drahtlos über eine Netzwerk- schnittsteile 42 an die Leitzentrale 41 zur Archivierung übertragen werden.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug (10) mit einer Fahrerkabine (11) für einen Fah¬ rer, einer durch den Fahrer bedienbaren und elektronisch ge- steuerten Fahrzeugeinrichtung, einem Bediengerät (30) mit
Eingabemitteln zur Eingabe eines Bedienbefehls durch den Fahrer und mit Ausgabemitteln zur Ausgabe einer Zustandsmeldung an den Fahrer, einem außerhalb der Fahrerkabine (11) angeord¬ neten Steuergerät (22), das dazu eingerichtet ist, aus dem Bedienbefehl ein Steuersignal für die Fahrzeugeinrichtung und aus einem Zustandssignal der Fahrzeugeinrichtung die Zustandsmeldung zu erzeugen, und einem das Steuergerät (22) mit der Fahrzeugeinrichtung und dem Bediengerät (30) verbindenden Netzwerk (13) zur Datenübertragung, wobei das Bediengerät (30) tragbar ausgebildet, für eine Bedienung während der
Fahrt in einer in der Fahrerkabine (11) angeordneten Halte¬ vorrichtung (14) mit Netzwerkschnittstelle (15) festsetzbar und zur Mitführung durch den Fahrer aus der Haltevorrichtung (14) wieder lösbar ist.
2. Fahrzeug (10) nach Anspruch 1, wobei das Zustandssignal einen von mehreren jeweils einem Bedienbefehl zugeordneten Betriebszuständen oder einen Fehlerzustand der Fahrzeugeinrichtung aufweist.
3. Fahrzeug (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Bedienge¬ rät (30) als Berührungsbildschirm (31) ausgebildete Ein- und/oder Ausgabemittel, eine drahtlose Netzwerkschnittstelle (31) und/oder eine drahtgebundene Netzwerkschnittstelle (33), und mit dem Berührungsbildschirm (31) und einer Netzwerkschnittstelle (32, 33) zusammenwirkende Rechenmittel auf¬ weist, wobei auf den Rechenmitteln ein Bedienungsprogramm zur Eingabe von Bedienbefehlen und zur Ausgabe von Zustandsmel- dungen ausführbar ist.
4. Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Bediengerät (30) Navigationsmittel zur satellitengestützten Fahrzeugnavigation und/oder Sprechfunkmittel zur zellulären Mobilfunkkommunikation aufweist.
5. Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einem elektrischen Traktionsantrieb, wobei die Fahrzeugeinrichtung als Stromabnehmer (20) mit stellbaren Schleifstücken (21) ausgebildet ist, welche zur Einspeisung elektrischer Energie während der Fahrt mit einer Fahrleitung (40) einer strecken- seitigen Fahrleitungsanlage in Schleifkontakt bringbar sind, und wobei der Stromabnehmer (20) durch das Steuergerät (22) ansteuerbare Stellmittel (23) zur Herstellung oder Unterbre¬ chung des Schleifkontaktes aufweist.
6. Fahrzeug (10) nach Anspruch 5, wobei die Fahrzeugeinrich- tung ferner Sensormittel (24) zur Erfassung einer Höhenlage und/oder einer Seitenlage der Schleifleisten (21) relativ zur Fahrleitung (40) aufweist, wobei das Zustandssignal die er- fasste Höhenlage und/oder Seitenlage aufweist.
7. Fahrzeug (10) nach Anspruch 5 oder 6, mit einem zur Bedie¬ nung durch einen Inspektor der Fahrleitungsanlage vorgesehe¬ nen Inspektionsgerät (50), das dazu ausgebildet ist, in Kom¬ munikationsverbindung mit dem Steuergerät (22) eine Kontaktherstellung des Stromabnehmers (20) zur Fahrleitung (40) zu verweigern oder zu genehmigen.
8. Fahrzeug (10) nach Anspruch 7, wobei mittels des Inspekti¬ onsgerätes (50) im Steuergerät (22) eine Diagnose der techni¬ schen Betriebstüchtigkeit des Stromabnehmers (20) abfragbar ist.
9. Fahrzeug (10) nach Anspruch 7 oder 8, wobei mittels des Inspektionsgerätes (50) bei einer Leitzentrale (41) der Fahr¬ leitungsanlage abfragbar ist, ob eine Berechtigung zur Ener- gieeinspeisung für das Fahrzeug (10) vorliegt.
10. Fahrzeug (10) nach Anspruch 8 oder 9, wobei das Inspekti¬ onsgerät (50) Bildaufnahmemittel (51) zur digitalen Bildauf- nähme aufweist und dazu ausgebildet ist, Dokumentationsdaten zur abgefragten Diagnose und/oder zu aufgenommenen Bildern zusammen mit der Inspektorenentscheidung in Speichermitteln (52) abzulegen.
EP13729646.3A 2012-06-21 2013-06-06 Fahrzeug mit einer durch einen fahrer bedienbaren und elektronisch gesteuerten fahrzeugeinrichtung Withdrawn EP2844512A2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012210519A DE102012210519A1 (de) 2012-06-21 2012-06-21 Fahrzeug mit einer durch einen Fahrer bedienbaren und elektronisch gesteuerten Fahrzeugeinrichtung
PCT/EP2013/061641 WO2013189743A2 (de) 2012-06-21 2013-06-06 Fahrzeug mit einer durch einen fahrer bedienbaren und elektronisch gesteuerten fahrzeugeinrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2844512A2 true EP2844512A2 (de) 2015-03-11

Family

ID=48652010

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP13729646.3A Withdrawn EP2844512A2 (de) 2012-06-21 2013-06-06 Fahrzeug mit einer durch einen fahrer bedienbaren und elektronisch gesteuerten fahrzeugeinrichtung

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20150325061A1 (de)
EP (1) EP2844512A2 (de)
DE (1) DE102012210519A1 (de)
WO (1) WO2013189743A2 (de)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10860290B2 (en) 2000-11-01 2020-12-08 Flexiworld Technologies, Inc. Mobile information apparatuses that include a digital camera, a touch sensitive screen interface, support for voice activated commands, and a wireless communication chip or chipset supporting IEEE 802.11
US11204729B2 (en) 2000-11-01 2021-12-21 Flexiworld Technologies, Inc. Internet based digital content services for pervasively providing protected digital content to smart devices based on having subscribed to the digital content service
US20020051200A1 (en) 2000-11-01 2002-05-02 Chang William Ho Controller for device-to-device pervasive digital output
US10915296B2 (en) 2000-11-01 2021-02-09 Flexiworld Technologies, Inc. Information apparatus that includes a touch sensitive screen interface for managing or replying to e-mails
US7953818B2 (en) 2000-11-20 2011-05-31 Flexiworld Technologies, Inc. Output device and system for rendering digital content
US20020097417A1 (en) 2001-01-19 2002-07-25 Chang William Ho System for universal data output
DE102014219466A1 (de) * 2014-09-25 2016-03-31 Siemens Aktiengesellschaft Transportsystem mit einem über eine Oberleitungsanlage mit elektrischer Energie versorgbaren, nicht schienengebundenen Fahrzeug
DE102015211554A1 (de) * 2015-06-23 2016-12-29 Siemens Aktiengesellschaft Transportsystem
KR20170061489A (ko) * 2015-11-26 2017-06-05 삼성전자주식회사 전자 기기 및 이의 운송 기기 제어 방법
DE102016211483A1 (de) 2016-06-27 2017-12-28 Siemens Aktiengesellschaft Automatisiertes Ansteuern einer Sollfahrspur zur kontinuierlichen Versorgung mit elektrischer Energie
DE102017214927B4 (de) * 2017-08-25 2026-04-30 Siemens Mobility GmbH Kraftfahrzeug, Stromabnehmer und Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs
CN108674193A (zh) * 2018-04-23 2018-10-19 中国铁路西安局集团有限公司西安动车段 应用于crh3型系列动车组的应急升弓装置及其系统与使用方法
US11634031B2 (en) 2020-02-19 2023-04-25 Cnh Industrial America Llc Work vehicle with fluid gauge accessible from the ground

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060005739A1 (en) * 2001-03-27 2006-01-12 Kumar Ajith K Railroad system comprising railroad vehicle with energy regeneration
WO2005084335A2 (en) * 2004-03-01 2005-09-15 Railpower Technologies Corp. Cabless hybrid locomotive
US8645011B2 (en) * 2008-02-15 2014-02-04 Schaffler Ip Pty Limited Traction control system and method
DE102009043215A1 (de) * 2009-09-28 2011-05-19 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren und Anordnung zur Kontrolle von Stromabnehmern, Lichtraumprofilen und horizontaler und vertikaler Fahrdrahtposition an Fahrzeugverbänden
WO2012158184A1 (en) * 2011-05-19 2012-11-22 Blue Wheel Technologies, Inc. Systems and methods for powering a vehicle
US8682512B2 (en) * 2011-12-16 2014-03-25 General Electric Company Fuel optimizing system for a mobile asset, and a related method thereof

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013189743A3 (de) 2014-07-17
US20150325061A1 (en) 2015-11-12
WO2013189743A2 (de) 2013-12-27
DE102012210519A1 (de) 2013-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2844512A2 (de) Fahrzeug mit einer durch einen fahrer bedienbaren und elektronisch gesteuerten fahrzeugeinrichtung
DE102016200792B4 (de) Verfahren und System zum Ermitteln von Daten für eine fahrerlose Fahrt eines Kraftfahrzeugs
EP2959467B1 (de) System zur gewinnung von regelsätzen für eine kraftfahrzeugautomatisierung
EP3121563B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur warnung vor dem liegenbleiben eines fahrzeuges
EP3041779B1 (de) Arbeitsmaschine und verfahren zu deren betrieb
EP3176047B1 (de) Betriebssystem für den fahrbetrieb eines fahrzeugs, insbesondere eines nutzfahrzeugs
EP2298997A2 (de) Selbstfahrende Straßenfräsmaschine
DE102017200148B4 (de) Verfahren zur Verwendung von Sensoren eines mobilen Endgeräts mit einem Fahrzeug, Fahrzeug, Computerprogramm und computerlesbares Medium
DE102017201040A1 (de) Verfahren und Einrichtung zur Identifikation einer Anbauvorrichtung
DE102022207462A1 (de) Elektrofahrrad
DE102015118502A1 (de) Steuern von Kraftfahrzeugmotorstrang-, Antriebsstrangaufhängungskomponenten und Zubehör unter Verwendung von tragbaren persönlichen elektronischen Telekommunikationsvorrichtungen
DE102015101220A1 (de) Fahrzeuginformationenanzeigevorrichtung
EP3072112B1 (de) Einrichtung zum aufzeichnen und übermitteln von fahrzeugdaten
DE102019127367A1 (de) Parkplatzidentifizierung für eine fahrzeugparkunterstützung
EP3549850B1 (de) Haltevorrichtung aufweisend einen controller und entsprechendes verfahren
EP3231689A2 (de) Vorrichtung und verfahren zum aufladen eines elektrisch angetriebenen fahrzeugs
WO2022100838A1 (de) Bediensystem für eine baumaschine
DE102019207447A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeugs und Elektrofahrzeug
DE102015215332A1 (de) Fahrzeugschlüssel zur Information eines Anwenders über einen Zustand eines Fortbewegungsmittels
DE102010033901A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem Display zur Darstellung veränderlicher Informationen zur Bedienung von Funktionen des Kraftfahrzeuges
DE102018216394A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
DE102021001511A1 (de) Verfahren zur Ermittlung eines Belegungszustandes einer Ladesäule
DE102021117450A1 (de) Teleoperator-arbeitsplatz
WO2020173710A1 (de) Einstiegsschiene für ein fahrzeug
EP3489826A1 (de) Fahrzeug mit recheneinheit

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20141205

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20180321

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B60R 16/00 20060101ALI20181221BHEP

Ipc: B60L 11/02 20060101ALI20181221BHEP

Ipc: B60R 16/023 20060101ALI20181221BHEP

Ipc: B60L 5/28 20060101ALI20181221BHEP

Ipc: B60L 9/00 20060101AFI20181221BHEP

Ipc: G07C 5/00 20060101ALI20181221BHEP

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B60L 5/28 20060101ALI20190118BHEP

Ipc: B60R 16/00 20060101ALI20190118BHEP

Ipc: B60L 9/00 20190101AFI20190118BHEP

Ipc: B60R 16/023 20060101ALI20190118BHEP

Ipc: G07C 5/00 20060101ALI20190118BHEP

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B60L 5/28 20060101ALI20190215BHEP

Ipc: G07C 5/00 20060101ALI20190215BHEP

Ipc: B60R 16/023 20060101ALI20190215BHEP

Ipc: B60R 16/00 20060101ALI20190215BHEP

Ipc: B60L 50/10 20190101AFI20190215BHEP

Ipc: B60L 9/00 20190101ALI20190215BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190404

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20190815